תיקון מתלים גולף 4 עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון מתלים גולף 4 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

היום ביליתי יום שלם בתיקון המתלה.

הפעם עשיתי הכל ביד.
הלכנו למעלית.

עכשיו המתלה עובד, שום דבר לא דופק ולא חורק.
בעוד יומיים אעשה קריסת דמיון.

מחיר הנפקה: 10,000 ₽ קילומטראז': 235,000 ק"מ

פולקסווגן גולף 1999, מנוע בנזין 1.4 ל', 75 ל'. p., הנעה קדמית, ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך

פשוט מעולם לא לקחתי את ההשעיה בעצמי.
עד כמה שידוע לי, חלקי VAG הם הטובים ביותר.
מעניין שיש מתלה באופן כללי, ואם לא, מה התחליף הכי נורמלי ואיזו חברה התקנת

אני לא יודע איזה סוג של Vag s / h) יש ספקים של מפעלים עבור מסועים (יש הרבה כאלה) - אתה יכול לראות את זה באינטרנט. הם ארוזים באריזה מקורית)
החברות רשומות. (מומלץ על ידי חבר)
המקורי הרבה יותר יקר.

כמה עלה המתלה הקדמי?

איפשהו בסביבות 5.5 אלף מתברר

השאלה לא לגמרי ברורה) איזה סוג של וואג? [אנחנו לא יודעים קרוא וכתוב)]

היום אני גם הולכת לשים את הדיטסקי האחורי, הרפידות, האנטרים והפגושים על ההפחתה, אחרת שמתי גם KYB על הגב שלי, והפגושים התנפצו לאבק))) ועכשיו אני מבין שהייתי צריך לשנות את החזית מיד מדי, מאבדים את שניהם על הגלים, כך שגם EXCEL-G אני אשים. האחורי מרגיש הרבה יותר נוקשה...

אותו דבר כמו הגלים. אני לא יודע לגבי קשיות, לא בדקתי את זה עדיין. בנוסף פרופיל נמוך.

אלכסן » 11 בפברואר 2013, 10:12 בבוקר

אנדרו טי. » 11 בפברואר 2013, 10:24 בבוקר

אלכסן » 11 בפברואר 2013, 10:50 בבוקר

חוטא84 » 11 בפברואר 2013, 10:57 בבוקר

אנדרו טי. » 11 בפברואר 2013, 12:08 בצהריים

אלכסן » 11 בפברואר 2013, 13:56

סרטון (לחץ להפעלה).

אלכסן » 14 בפברואר 2013, 08:59

אנדרו טי. » 14 בפברואר 2013, 09:36

אלכסן » 20 בפברואר 2013, 08:01

חוטא84 » 20 בפברואר 2013, 08:52

אלכסן » 20 בפברואר 2013, 09:30

אנדרו טי. » 20 בפברואר 2013, 10:19 בבוקר

אלכסן » 20 בפברואר 2013, 12:43 בצהריים

אנדרו טי. » 20 בפברואר 2013, 15:17

חלק מהדגמים של מכוניות פולקסווגן הם עקשניים מאוד, כמו למשל, הנציגה שלנו היום, מכונית של אנשים באמת - פולקסווגן גולף דור רביעי! דגם מכונית זה הופק מפס הייצור משנת 1997 עד 2003. הרכב בן 14 לפחות! והוא לא מרגיש רע בכלל! העותק שלנו הוא בדיוק שנת 2003, הקילומטראז' הוא לפחות 200 אלף, והוא לא הגיע עם איזה תיקון גדול או בעיה שקשה לפתור. בדיוק באתי להחליף את הבולמים הקדמיים, וקצת "לזייף את המתלים" ..

אז, רשימת העבודות הזו הייתה על סדר היום: החלפת בולמי גולף

החלפת בולם זעזועים קדמי
החלפת תותבי מייצב קדמיים
החלפת בלוקים שקטים של מנופים קדמיים
החלפת תושבת תיבת ההילוכים
יישור גלגל

בולמי זעזועים הם מרכיב חשוב למדי של המתלים, למרות העובדה שרבים אינם מייחסים לכך חשיבות ראויה. לעתים קרובות יש מכוניות ישנות שעדיין מותקנים בהן בולמי זעזועים מהמפעל. באופן טבעי, הם מאבדים את המאפיינים שלהם עם הזמן. ודרך אגב, זה המרכיב החשוב ביותר בבטיחות האקטיבית של המכונית. מאיך שהמכונית נצמדת לכביש, "מחזיקה" אותה - לפעמים החיים שלך, ולא רק שלך, תלויים בבתים בחצר. למי שלא יודע, הטכניקה פשוטה: מספיק לנענע את המכונית מספר פעמים בנקודה קרובה לבולם, לבצע מספר תנועות עם משרעת מתפתחת, ואז להרפות בפתאומיות ולראות כמה פעמים הרכב. יחצה "נקודת מנוחה". צריך להיות לא יותר מ-2 פעמים. החלפת בולם גולף

נניח שאתה מנדנד את הצד השמאלי הקדמי של המכונית, לאחר לחיצה חדה נוספת - שחרר ותראה - גוף המכונית אמור להתרומם למעלה, ואז לרדת באינרציה, חוצה מעט את נקודת המנוחה, ולאחר מכן הוא שוב יתיישר מעט וזהו זה. על נדנדה זו צריך להפסיק. במונחים של הדיוט, זה נקרא שבץ אחד וחצי)) לפיכך, ניתן להעריך בערך, "לפי העין" את הביצועים של בולמי זעזועים.אם אין יותר תנועות ממה שתואר לעיל, אז הכל הוא פחות או יותר כלום. אבל, כמובן, עדיף להשתמש בדוכן מבחן מיוחד אם יש לך ספק, ואתה מרגיש שהמכונית שלך איכשהו לא מחזיקה את הכביש בצורה טובה, כי. השיטה שתוארה לעיל היא די פרימיטיבית, ויכולה לחשוף רק סטיות חמורות מאוד מהנורמה. והיזהר לא לפגוע בגוף הרכב בדחיפה עליו! החלפת בולם גולף

לגבי שאר התיקון, זה דווקא מהקטגוריה של "נוחות", כמובן, לא נעים לנהוג עם צלילים זרים בהשעיה, הניתנים על ידי בלוקים שקטים שבורים. ייתכן גם שחיקה מוגברת של הגומי, שגם היא יקרה. לכן, אנחנו משנים את השתיקה, ומסדרים הכל. החלפת בולם גולף

הותקנו בולמים חדשים

על מנת להחליף את הבולמים הקדמיים - יש צורך: החלפת בולמי גולף

הסר את הגלגלים הקדמיים
נתק מחברי חיישן בלאי של רפידות בלם והסר את התושבת
שחררו את אום המשושה העליון במוט המייצב.
משוך החוצה את התושבת על מחזיק צינור הבלמים ותלו את הצינור
נתק את חוטי חיישן מהירות הגלגל מהבולם
שחרר את הברגים המאבטחים את קליפר הבלמים
תלו את קליפר הבלם, קבעו אותו על הגוף
נתק את חוליית המייצב מזרוע המתלה
נתק את כבל חיישן המהירות מהבולם
כדי להסיר את התמוך בולם הזעזועים הנכון, יש צורך לבצע פעולות נוספות - הסר את המעטפת אטומה לרעש, הברג את גל ההינע מהפיר עם אוגן תיבת ההילוכים, ההליך הנוסף זהה לשני צידי המכונית
הברג את ההידוק המוברג של מפרק ההיגוי לתמוך הבולם
הכנס את המרווח לתוך החתך של מפרק ההיגוי, סובב אותו ב-90 מעלות בעזרת מחגר והסר את המפתח
לחץ על דיסק הבלם עם היד לכיוון הבולם
מושך את מפרק ההיגוי כלפי מטה, הסר אותו מהבולם
שחרר את אום המשושה על הבולם העליון
הסר גולף בולם זעזועים החלפת בולם זעזועים

לחיצה על בלוקים שקטים חדשים

לאחר מכן, המשך למנופים משולשים: החלפת בולמי גולף

הסר גלגלים, הסר בידוד רעש
כדי להסיר את זרוע המתלה השמאלית, הברג את מוט חיישן גובה הנסיעה מהתושבת שעל הזרוע
שחרר את ברגי התמיכה של תיבת ההילוכים.
הברג את הברגים שמהדקים את הידית למפרק הכדורי
נתק את עצם המשאל ממפרק הכדור
לחץ את יחידת הכוח קדימה עם מוט חטטנות
הברג את הברגים שמהדקים את הזרוע לתת-המסגרת והסר את זרוע המתלה
לחץ החוצה את הבלוקים השקטים הישנים על מכבש הידראולי ולחץ פנימה את החדשים.

החלפת בולם גולף

ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, תוך התחשבות בדרישות היצרן. על הדרך מחליפים את תמיכת תיבת ההילוכים לחדשה ומחליפים את תותבי המייצבים. הכל פשוט שם. לאחר מכן, אנו מבצעים קריסת דמיון. העבודה הזו הושלמה, המכונית מוכנה.

להלן ניתן לראות תמונות נוספות של תהליך התיקון: החלפת בולמי גולף

אלמנטים מתלים קדמיים

המתלים הם החוליה המקשרת בין הגוף לגלגלים. דרכם מועברים לגוף הכוחות הפועלים על הגלגלים. האלמנטים הכלולים במתלים מרככים עומסים דינמיים, מפחיתים את רעידות הגוף, מספקים יציבות טובה וחלקות של המכונית.

במתלה הקדמי, קפיצי הסליל ובולם הזעזועים יוצרים מתלה מתלים קומפקטי. החלק העליון של מתלה המתלה מחובר לגוף, והחלק התחתון מחובר לפרק ההיגוי. החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית התחתונה בעלת שלוש הזרועות. הזרועות התחתונות של המתלה הקדמי מחוברות לקורה. הקורה מחוברת לגוף באמצעות תמיכות גומי-מתכת.

מומנט מתיבת ההילוכים לגלגלים מועבר באמצעות צירי הנעה בעלי חיבורי מהירות קבועה. אַזהָרָה

חל איסור מוחלט לבצע עבודות ריתוך ויישור באלמנטים של המתלה הקדמי.הקפד להחליף אגוזים נעולים עצמיים, כמו גם ברגים עם עקבות של קורוזיה.

על המכוניות האלה מהמפעל יכולים להיות שני סוגים של בלוקים שקטים: עם מתכת (1J0501541ד) או עם צווארון פלסטיק (1J0501541ג). במקרה הראשון, כדי להחליף את הקורה, תצטרכו להסיר אותה לחלוטין מהמכונה, במקרה השני, תוכלו להחליף אותה מיד במקום.

די קל להבין מה יש על המכונית שלך: בלוק שקט עם אטב מתכת מקשה אחת

בעוד שבלוק השקט עם אטב פלסטיק יש חריצים

-הנמיך את הקורה למטה כדי להוציא את הבלוקים השקטים מהסוגריים, אנחנו מעכבים על ידי קווי הבלמים. אבל אין צורך להוריד מהם לחץ. אתה יכול לעשות גרסה מתקפלת, כמו גולף III. לשם כך, הסר את שני המהדקים

-משוך את הצינור יחד עם הצינור לכיוון המנוע

- כעת אתה יכול להסיר את הצינור מהתושבת

-משוך את הצינורות מתוך המהדקים על הקורה, ליותר חופש

- שחרר את כבל בלם החניה מההדקים

-עכשיו אתה יכול להתיר ולשלוף את הברגים הקדמיים של הקורה

- לשים דגש מתחת למרכז הקורה,

-לבחור את הקצוות של סוגריים, ולהוריד את הקורה.

-עכשיו אתה יכול לקחת על עצמך את הבלוק השקט. זה די קל להסיר אותו באמצעות אזמל קטן. אתה צריך להניע אותו בין הקורה לקליפס

-מספר נסיעות הלוך ושוב

-ואז הבלוק השקט עוזב בקלות את הקן שלו

-לפני לחיצה על אחד חדש, יש צורך לנקות את המשטחים

-אני עושה את זה עם חיבור מקדחה

- הבלוק השקט החדש נלחץ במצב מוגדר בהחלט. יציקת הגומי צריכה להסתכל בדיוק על הצומת של תפס הנחיתה והקורה עצמה

- כדי "לא לאבד כיוון במרחב", אני עושה סימני סימון

- הזמן למכשירים תוצרת בית עבר, עכשיו אתה יכול לקנות כלי לכל פעולה. סט ללחיצה על הבלוקים השקטים מאחור עולה כסף שפוי למדי

-החל את הבלוק השקט על הקורה, לפי הסימנים, הרכיב את המדרלים, ו- קדימה!

- הכתף צריכה לנוח כנגד הקורה עצמה

- אנו חוזרים על אותם הליכים בצד השני, אנו מרכיבים בסדר הפוך, אך אנו לוקחים בחשבון ניואנס חשוב אחד: ניתן להדק את ברגי הידוק הקורה רק כאשר הקורה במצב טעון. כלומר, באותו מצב שבו המכונית עומדת על גלגלים

- כדי לשחזר את המיקום הזה, ELSA ממליצה להשתמש בסרט מדידה כדי לחשב את המרחק בין מרכז הרכזת לקשת. אני שם עצירה מתחת לנקודה הקיצונית האחורית של הקורה, ומוריד את הגוף עד שהעומס מכף ההרמה עובר לקפיץ. במצב הזה, אני מהדק.

הפרה של פסקה זו מפחיתה באופן משמעותי את החיים של בלוקים שקטים. וגם המשאב שלהם תלוי ישירות בביצועים של בולמי זעזועים.

היום תלמדו כיצד להחליף את הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים של פולקסווגן גולף 4. באופן עקרוני, המתלה הקדמי של פולקסווגן גולף 4 אינו שונה מהותית ממכוניות סדרת הגולף של שנים קודמות. לפי סרטון זה, ההוראה תהיה שימושית עבורך אם תחליט לשנות את הבלוקים השקטים בדגמים קודמים: גולף, פאסאט B3 ו-B4.

כמו תמיד, בעת לחיצה על בלוקים שקטים, תזדקק למנדלים בגדלים שונים, אותם אני מספר בסרטון. כמובן שיותר נוח ללחוץ על בלוקים שקטים על המכבש, אבל אפשר להסתדר עם סגן.

והנה הסרטון עצמו. אל תשכח לבקר אצלנו ערוץ ביוטיוב, שם תמצאו הרבה סרטונים שימושיים על תיקון של כל מותגי המכוניות.

איכשהו נפגשנו עם סיידקיק, או ליתר דיוק אתמול, כדי להחליף את מתלה הגולף שלו התחיל מימין. תחילה, כרגיל, נקבע היקף העבודה, בדקנו כיצד הוא מחובר, ומה נדרש כדי להסירו.

התברר שלא הכל כל כך פשוט, כדי להבריג את אום ההידוק העליון (המתלה מהודק שם לא כמו בכל המכונות הרגילות עם אגוזים, אלא אחת, דרך כוס) וכדי להבריג את האום האחד הזה צריך סופר מסובך - מפתח ברגים, הנקרא כלי מיוחד, בצורת ראש עם ידית מרותכת בצד וחור בחלק העליון, שבו מוכנס משושה 7 כדי לתקן את מוט המתלה.ובכן, בכלל קנה מכשיר והלכתי להחליף.

הכל התחיל davolno לא רע, תלה את הגלגלים והחל להתפרק לאט לאט. התחלנו מלמטה, שם חיכה לנו עוד שטויות, המעמד מהודק עם בורג אחד, אבל זה נורמלי, הכי חשוב שהוא ייכנס לאגרוף לא מהצד, כרגיל, אלא מלמעלה, לתוך החור בצורת מהדק, שנמשך יחד על ידי הבורג האחד הזה ומקובע בעזרת אוזן על מעמד. בקיצור, היה צריך להכות את המתלה עם פטיש, הם פגעו בצווארון עצמו שאליו מוכנס המתלה, הכל הלך די טוב עד שהכונן נשכב על המסגרת, ובכך מנעו את האיתות מטה, על זה דפיקה עם פטיש התברר שזה חסר תועלת, המתלה הפסיק לזוז לא משנה כמה ניסינו.

ועכשיו הגיע הזמן לקרוא ספר קסמים על תיקון המכונית הזו, התברר שכדי להסיר את המתלה הנכון יש צורך לשחרר את הכונן, ומהמחסום, מה שכמובן לא עשינו, אז כדי לא להרוויח עוד יותר שטויות. לאחר כמה דקות של הרהור, הגיע רעיון מבריק, להסיר את המתלה עם ג'ק, בעוד שפחות מ-1 ס"מ נשאר לפני יציאתו. החליק שקע מתחת למתלה והחל לחלץ אותו דרך המרווח, הכל יצא בסדר גמור, זה היה בסדר גמור. לאחר מכן זריקת שרושקות מתלה אחד למשנהו והצבתו במקום.

תחילה הכניסו ותיקנו מעט את החלק העליון, אחר כך התחילו להכניס את החלק התחתון. זה היה די בעייתי, המעמד לא ממש רצה להכניס אותו לחור, הוא נסדק ונח, אבל בכל זאת הוא נכנס לחור. כעת התעוררה השאלה כיצד ללחוץ אותו למקומו והשביל נלקח. פיתרון: הנח כמה בקולות מתחת לידית והחל להוריד את הג'ק, תוך הקשה הדרגתית עם פטיש על מהדק ההרכבה. לאחר זמן מה, המתלה הותקן במקומו. ושימו לב, לא הברגנו את הכונן, כמו שכתוב בספרות, ושינינו הכל טוב מאוד.

כך התברר שמכונית העם הגרמנית היא טחורים כאלה, אבל הכנו אותם בעזרת כלי עממי: פטיש וג'ק.

אם למישהו יש שאלה, למה הוא לא פנה לשירות, התשובה פשוטה, גלה כמה זה עולה.

אלמנטים מתלים קדמיים

מומנט מתיבת ההילוכים לגלגלים מועבר באמצעות צירי הנעה בעלי חיבורי מהירות קבועה. אַזהָרָה

חל איסור מוחלט לבצע עבודות ריתוך ויישור באלמנטים של המתלה הקדמי. הקפד להחליף אגוזים נעולים עצמיים, כמו גם ברגים עם עקבות של קורוזיה.

החלפת הבלוקים השקטים של הידיות הקדמיות של פולקסווגן גולף 4
אתר האינטרנט שלנו
- הסרת הזרוע הקדמית
- לחיצה החוצה את הבלוק השקט הקדמי הישן של הידית
- לחיצה החוצה את הבלוק השקט האחורי הישן של הידית
- לחץ פנימה בלוק שקט קדמי חדש
-לחץ פנימה את תותב הזרוע האחורי החדש
כדי להחליף את הבלוקים השקטים על הידית הקדמית, עליך להסיר את כל הידית עצמה. כדי להחליף בלוקים שקטים, תצטרך לפחות סגן, כמובן שעדיף ללחוץ על מכבש. תזדקק גם לכמה מדים. לכל המורכבויות של החלפת בלוקים שקטים, ראה את הסרטון.

סרטון מעולה עזר מאוד תודה

למה הסרת את מפרק הכדור אז יהיה צורך לבצע את הקריסה

שחררו את המדרלים מהמיסב בתנור, אחרת הם יורים כמו כדורים מהמטען

סרטון מעולה עזר לי מאוד תודה

ספר לי בבקשה.כמה זמן לקח לשנות בלוק שקט אחד?

בעלי רכבים בעלי קילומטראז' גבוה מתלוננים לעיתים על שחיקה מתכתית וקולות במתלים הקדמיים, במיוחד בנסיעה על מהמורות בכביש. לכן במאמר ניגע במו ידינו בנושא הסרה והחלפה של הבולמים והקפיצים הקדמיים בפולקסווגן גולף 4.

אתה תצטרך: בולמי זעזועים וקפיצים קדמיים חדשים, מצמד קפיצים, סט מפתחות, הרכבה, הרמה, מלחציים.

שחרר את אום הרכזת הקדמית.

הסר את הגלגל על ידי שחרור הברגים.

אנו מבריגים את הברגים ומסירים את מכלול קליפר הבלמים עם הדיסק.

דחף את הכונן לתוך הרכזת הקדמית.

לחץ החוצה את מפרק ההיגוי.

אנו מבריגים את הברגים התחתונים מהמנוף.

לאחר מכן תצטרך להסיר את החוטים מהמתלה.

לאחר מכן, הסר את הכונן של הרכזת הקדמית לחלוטין

עם מפתח אחד אנחנו מחזיקים את הגבעול, עם השני אנחנו מבריגים את בורג הרכזת.

לאחר מכן, אנו מקבלים את המתמוך הקדמי באגרוף.

אנחנו מרימים את הקליפר במעלית.

מהדקים את התמוך הקדמי בסגן, אנו מפרקים אותו. אנחנו מהדקים את הקפיץ, מבריגים את אגוז הגבעול. אנחנו מחליפים לקפיץ ובולם זעזועים חדשים, מרכיבים את המתלה בחזרה.

אנחנו עושים שימון של המתלה באגרוף.

אנחנו דופקים את המתלה מהאגרוף.

אנחנו מלטשים את הצומת.

יש למרוח חומר סיכה לאחר ההברקה.

עם התאמה מושלמת של החורים, הדק את הבורג. אנו מרכיבים את המתלה בסדר הפוך. חזור על הפעולה עם הגלגל השני. שנה בקפדנות בזוגות. לאחר השלמת כל העבודה, בצע קריסת דמיון.

תיקון מתלים פולקסווגן גולף 4 הוא שגרתי ולרוב פתאומי. תיקון מתלים פולקסווגן גולף 4 מתבצע רק לאחר אבחון מלא של המתלים. בשלב האבחון נבדקים כל מרכיבי מערכת המתלים והבלמים. לאחר הבדיקה נערך הזמנה המציינת את עלות העבודה וחלקי החילוף. עבודות תיקון מתלים מחולקות לקריטיים (דחופים) ולא קריטיים.

תיקון מתלים פולקסווגן גולף 4 מתבצע במהלך היום. אם לאחר תיקון מתלים יהיה צורך לבצע יישור גלגלים, אז ניתן לעשות זאת בכל שירותי הרכב שלנו. לתיקונים, התחנות שלנו מצוידות במעליות עמודים שניים וארבעה, עם כושר נשיאה מקסימלי של 5 טון.

תחנת שירות על Citizen – 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
תחנת שירות בקופצ'ינו – 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
STO על אומץ, 748-30-20, מ-10 בבוקר עד 20 בערב, סגור

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

*כפוף לתיקון בתחנת השירות שלנו.

אנו מחזיקים במלאי את כל חלקי תיקון המתלים.

מתי לתקן את ההשעיה:
- על פי התוצאה של אבחון ההשעיה;
- לדפוק את המתלה;
- המכונית נוסעת על הכביש;
- רעש בזמן נהיגה
- לאחר תאונה.

אחריות עבודה - 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'

לכל חובבי הרכב, מכונאי הרכב, המכונאים וסתם המעוניינים, הכנו את המאמר הזה. אתר תיקון הרכב נבנה עבורכם ואנו ננסה לעזור לכם לתקן את רכבכם.

כעת נתאר את ההחלפה וההסרה של הפנס בפולקסווגן גולף 4. אם הפנס שלך שבור או שאתה צריך להחליף אותו, אז טיפ הווידאו שלנו אמור לעזור. אילו דקויות יכולות להתעורר במהלך התיקון שלו?

אם תחליט לתקן את הפנס במכונית VOLKSWAGEN GOLF 4 במו ידיך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

כדי להחליף את הפנס בפולקסווגן גולף 4 צריך מברג ומשושה.
קודם כל, אתה צריך להסיר את הסורג הקדמי ולשחרר את שלושת הברגים על הפגוש.
לאחר מכן, הסר את הפגוש והברג עוד ארבעה ברגים המאבטחים את הפנס.
זהו, ניתן להסיר את הפנס GOLF 4.

להבנה מלאה של רצף התיקון וההחלפה, צפו בהוראה שלנו בסרטון להחלפה עצמאית של הפנס בפולקסווגן גולף 4.

כיצד להחליף את הכונן במו ידיך (להסיר ולהתקין את מפרק ה-CV) בפולקסווגן גולף 4 (פולקסווגן גולף 4). הסרטון באנגלית, עם הערות ההסבר שלהם, חבל שאין תרגום, אבל אני חושב שאפשר להעריך את כל החזית של העבודה על סדרת הסרטונים. שימו לב למוסך, ניקיון וסדר מושלם, מתחת לקשת הגלגלים של הגולף אין לכלוך ואפילו לא אבק המוכר לנו.רבים ממאסטרי הרכב שלנו צריכים לשאוף להזמנה זו.

להחלפת הכונן אפשר להסתדר עם סט כלים סטנדרטי, עם הרחבות למחגר, ברולר נעשה שימוש באקדח מיוחד עם פיות, מה שללא ספק מקל על המשימה, אבל אני חושב שלא רבים יכולים להתפאר בכך שיש לו את זה. .

החלפת וידאו של הכונן, הסרה והתקנה של מפרק ה-CV ב-VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

לגבי תיבת ההילוכים, אני ממליץ לך ללכת למגרש גולף, שבו הקופסאות כבר נרפאו ממחלות ילדות, כלומר מהמסמרות שפילחו אותה.

רכב מגניב, אני שמח

שימו לב שהסרטון מועלה בעוד שנה ולכן המחירים שונים.

כמעט כל השקרים. בנוסף למסמרות וחלונות חשמליים. ואז עד תחילת השנה, מסמרות מחוזקות הלכו. המגב האחורי במכונית הזו כבר הוחלף, זה עולה מהנהיגה ימנית. רכב מעולה לא משנה מה. אין השוואה לכלי סבון מודרניים.

פולקסווגן? לזיין בכלל? קרא את שם המותג המקורי של המכונית, שום דבר לא מסובך

הוא תופס הכל כי המכונית מיועדת למדינות נורמליות! לא לכבישים שלנו. אני הולך לגולף GTI! אגדת מכונה!

יש לי מכונית סופר גולף, אבל אי אפשר להתווכח עם הגובה, הכל תופס ברצף.

אתה תצטרך: בולמי זעזועים וקפיצים קדמיים חדשים, מצמד קפיצים, סט מפתחות, הרכבה, הרמה, מלחציים.

שחרר את אום הרכזת הקדמית.

הסר את הגלגל על ידי שחרור הברגים.

אנו מבריגים את הברגים ומסירים את מכלול קליפר הבלמים עם הדיסק.

דחף את הכונן לתוך הרכזת הקדמית.

לחץ החוצה את מפרק ההיגוי.

אנו מבריגים את הברגים התחתונים מהמנוף.

לאחר מכן תצטרך להסיר את החוטים מהמתלה.

לאחר מכן, הסר את הכונן של הרכזת הקדמית לחלוטין

עם מפתח אחד אנחנו מחזיקים את הגבעול, עם השני אנחנו מבריגים את בורג הרכזת.

לאחר מכן, אנו מקבלים את המתמוך הקדמי באגרוף.

אנחנו מרימים את הקליפר במעלית.

אנחנו עושים שימון של המתלה באגרוף.

אנחנו דופקים את המתלה מהאגרוף.

אנחנו מלטשים את הצומת.

יש למרוח חומר סיכה לאחר ההברקה.

הבעיה הזו עם דפיקות ההגה בסיבוב במקום ובנסיעה על מהמורות ובורות קטנים היא די שכיחה, אז הנה אני מפרסם דיווח על החלפת המיסב התחתון, שהיא הגורם לדפיקה כנראה בשליש מהמקרים .

לעבודה אנחנו צריכים:

למעשה המיסב עצמו תחת המספר 1H0 419 517 מקורי $ 3.7
אום נחושת חדש N 022 146 4
מפתח טבעת 13 (או ראש ומפתח)
מפתח טבעת ל-11
ראש 24 הברג את אום ההגה
מברגים פיליפס ומברגים פשוטים
שעתיים
אור נוסף (נושא)

אז קודם כל אנחנו מסירים את חלקי הפלסטיק שחוסמים לנו את הגישה לציר ההיגוי.
1. חטט והסר בזהירות את המכסה הכוזב המכסה את הברגים של הפאנל התחתון

2. הברג את 4 הברגים המאבטחים את לוח הפלסטיק, הסר את הפאנל.

3. אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של מתגי עמוד ההגה, ואז מפרידים בזהירות את המכסה לשני חצאים בעזרת מברג שטוח ומסירים אותו.

4. הסר את כיסוי הצופר מההגה, נתק את המסופים, הברג את אום ההגה עם ראש 24, הסר את ההגה. באופן עקרוני, כאן ניתן היה לא להסיר את מתגי עמוד ההגה ואת גלגל ההגה, אלא לאחר מכן להסיר את כל המכלול, אבל לצורך דיאגנוסטיקה היה מעניין עבורי לוודא את מצב המיסב העליון.

5. אנחנו מסירים את כל הרפידות, לכולם יש דגש על קצה אחד ללחץ, בצד השני צריך לחטט עם מברג, אבל אין בעיות.כדי להסיר את מתגי עמוד ההגה עצמם, הברג את שלושת הברגים ונתק מבית נעילת ההצתה

6. לאחר מכן, כדי להסיר את הפיר עם מנעול ההצתה מהשרוול, הברג את הבורג הזה, שבתמונה. לבורג שלי לא היו חריצים, כלומר ראש חלק קמור, נפתרה הבעיה של 5 דקות עבודה עם קובץ, ולבורג היה חור טכנולוגי רגיל למברג. אגב, עקב הידוק לקוי במקום הזה, גל ההיגוי זז 1-2 מ"מ למעלה ולמטה, מה שגם נתן פקודת דפיקה.

7. אחר כך אנחנו זורקים את המנשא על המחצלת ומטפסים לשם. אנחנו מסירים את מעטפת הגומי המגנה על הקרדן - שני ברגים מפלסטיק ומעטפת בידיים שלנו. עכשיו הכי מעניין.
אנחנו מבריגים את האום של הבורג שמחזיק את גל הקרדן על הציר עצמו (מספר 1), אני מזהיר אותך שהוא הוברג ברצינות רבה, התאזר בסבלנות ובחר במיקום נוח. לאחר שנשחרר את הבורג עצמו מציר הקרדן (מספר 2). לאחר מכן הוציאו את גל הקרדן מהפיר באצבעותיי, לא נדרשו מברגים כדי לשחרר אותו, שימו לב לא לאבד את הקפיץ בין גל הקרדן למיסב.
כדי להסיר את הקרדן עצמו, יש צורך לשחרר את הבורג במספר 3 בתמונה עם מפתח של 11. אגב, גם לי הייתה דפיקה בגלל תת סיבוב של הבורג על המפרק הזה.

8. הסר את ציר ההיגוי. הניחו אותו בצד לעת עתה, ואז שלפו את המיסב, הצלחתי לחלץ אותו עם מברג ולמשוך אותו בהדרגה החוצה. מישהו עם ראש 27 וצינור ארוך יותר הפיל אותו מלמעלה. אנחנו בוחנים את המיסב, בהשוואה לחדש, הייתה לי תגובת נגד, אם כי לא כל כך גדולה.
בתמונה ניתן לראות את החלק התחתון של המיסב

באופן עקרוני, ניתן לשנותו על ידי הסרת גל הקרדן בלבד, אם כי בעת לחיצה חזרה פנימה, יש סיכוי להכניס את גל ההיגוי אחד לתוך השני.

9. גל ההיגוי עצמו עם בית נעילת ההצתה, הבדיקה הראתה שאין כמעט משחק במקום הזה, כלומר, המיסב העליון חי וזה חג. בעת ההסרה, ודא שהחלק התחתון והחלק העליון של הפיר מונחים היטב זה בזה ושסימן הנעילה נמצא במקומו. על פי ביקורות, חלקם, כשהמפרק היה רופף, לחצו עליו בסגן, אני לא אגיד שום דבר על זה

11. מבט על מכסה גל ההיגוי

12. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. הָהֵן. תחילה לחצתי על המיסב, ודפקתי בעדינות על גופו. התקנה נוספת של הפיר עצמו, בזהירות רק אל תדפוק את המיסב בחזרה עם הפיר. אנו משמנים את גל הקרדן ומניחים אותו על גל ההנעה, שמים את הקפיץ בין המיסב לגל הקרדן על גל ההיגוי, פעל לפי הרצף, אחרת לאחר ההתקנה על גל ההיגוי, לא ניתן לשים את גל הקרדן על גל ההינע .

13. בעת התקנת גל הקרדן על גל ההיגוי, שלבו את הגל וגל הקרדן כך שהחריץ לבורג בפיר יתאים לבורג בגל. אנו מהדקים את בורג הקרדן, ואז אנו מסובבים אום נחושת חדש (בכוח של 30 ננומטר). אנו מכניסים ומהדקים את האום בין גל ההינע והקרדן. לאחר משיכת כל הברגים בתחתית עם הידיים, אנחנו בודקים את כל העניין אם יש דפיקות, כל הצלילים המוזרים למטה נעלמו לחלוטין

14. הברגתי את בורג עמוד ההגה בעוד אחד, המקורי לא הצליח להדק אותו חזק. אתה רק צריך לקחת בחשבון את הכובע שלו כך שהוא לא יהיה גדול מאוד, אחרת הכנס את השבב למתג עמוד ההגה.

15. במקביל שימן את המיסב העליון של גל ההיגוי. אחרת, אין מלכודות. בידיים ישרות, כל עבודה אינה גורמת לקשיים.

כתוצאה מכך נעלמה לחלוטין הדפיקה על אי סדרים קטנים וכאשר ההגה מסובב 5-7 מעלות בעמידה במקום. נראה שגם משחק ההגה הפך קטן יותר, אם כי אני לא בטוח בזה במיוחד.

ספרים ומדריכים פולקסווגן גולף IV בחינם

מדריך תיקון ותחזוקה של פולקסווגן גולף IV

– תיקון פולקסווגן גולף IV בתמונות
- תיאור מפורט של הרכיבים והמכלולים של המכונית
– פתרון תקלות עשה זאת בעצמך של פולקסווגן גולף IV
- דיאגרמות חיווט צבעוניות

מדריך למשתמש ומדריך שירות של פולקסווגן גולף IV

- מדריך למשתמש
– מדריך שירות של פולקסווגן גולף IV
- פתרון תקלות
- דיאגרמת חיווט אינטראקטיבית

דיאגרמת חיווט פולקסווגן גולף IV

– pinout של מחברים חשמליים פולקסווגן גולף IV
- תכונות של ציוד חשמלי
– פתרון תקלות בציוד חשמלי
- דיאגרמת חשמל מפורטת

קטלוג חלקים ויחידות הרכבה פולקסווגן גולף IV

- טבלת החלפות חלקים למכוניות פולקסווגן גולף IV
– מיועד לעובדי תחנות שירות ובעלי רכב
– קטלוג חלקים

מדריך לתיקון מנוע פולקסווגן גולף IV

– מפרט טכני מלא של מנוע פולקסווגן גולף IV
- תכונות של עיצוב ותיקון המנוע
- פתרון תקלות עשה זאת בעצמך במנוע פולקסווגן גולף IV
- תיאור מפורט של תהליכי פירוק, פתרון תקלות והרכבה של המנוע עם תמונות

פולקסווגן גולף IV ידני לתיקון תיבת הילוכים

- מפרט טכני מלא של תיבת ההילוכים
- תכונות של עיצוב ותיקון תיבת ההילוכים
– פתרון תקלות בתיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים של פולקסווגן גולף IV
- תיאור מפורט של תהליכי הפירוק, פתרון התקלות וההרכבה של תיבת ההילוכים פולקסווגן גולף IV עם תמונות

קודי שגיאה של מזרק פולקסווגן גולף IV

- תיאור ותרשים של המזרק
– פענוח קודי תקלות במנוע
- פתרון תקלות מזרק
- פין-out של הזרקה וחיווט חשמלי

– כוונון עשה זאת בעצמך פולקסווגן גולף IV
– כוונון מנוע, כוונון גוף, כוונון מתלים
- מדריך כוונון מולטימדיה

רק אתמול, שוטו החל לדפוק על הרצפה במהירות של 80 ומעלה. מחשבה ראשונה - קרדן. צדקתי - המיסב החיצוני האחורי - בכבשן.
הוריד את הקרדן היום. הזמנתי תליון (90 יורו באוסף, מקורי). בזמן שאני נוהג בחזית - הרושם הראשוני אחרי סינקרו פי 2 הוא לא נוח ולא מעשי. גם על אספלט זה מחליק, בקאדה השניה אני נותן גז לפוליק כרגיל - הוא מחליק, ואז זה הולך. אני רוצה להחזיר את התחת שלי בקרוב.

יכול להיות שימושי למישהו.
אז איך יריתי את הגימבל, אולי כתוב בצורה אנאלפביתית, אני לא מכונאי.
סביבת עבודה.
1. הברג את החלק של משתיק קול ליד המכנסיים (13 אינץ')
2. הברג את חיבור משתיק הקול בחלק האמצעי (17 אינץ')
3. הסר את תושבת הזרז (13 אינץ')
4. שחררו את הברגים של חלקי הקרדן, אך אין להבריג (כוכבית 8)!
5. הברג את שני הברגים שמהדקים את החלק הקדמי של הקרדן לקופסה (15 אינץ')
6. הרם את אחד מגלגלי הסינר על הג'ק. סובב את הג'ק, הברג את הבורג השלישי של נקודה 5 ושחרר את כל הברגים של נקודה 4
7. אנו מבריגים את הקבצים המצורפים לגוף
8. הסר את החלק הקדמי של הקרדן (אתה צריך מיומנות ידנית!)
9. אנו מפרקים את החלק האחורי של הקרדן מהצימוד באותו אופן כמו בסעיף 5.
10. הסר את גב הקרדן
11. הכל!
אנחנו מעמיסים את הקרדן משני חלקים לתוך המכונית, ואנחנו עוזבים על ההנעה הקדמית.

קרדן מחכה לקובץ מצורף חדש ולהחלפתו. אני מקווה שבעוד 3-4 שבועות אחזור על כל 4 הגלגלים

בהחלפת (בפעם השנייה) את תותבי מוט המייצבים, החלטתי לחקור את הגורמים לחריקה לא נעימה.
התותבים שלמים מבחינה ויזואלית, בלאי מתבטא רק ברפיון של אטם הבד הפנימי וברק מבריק ומבריק על המייצב עצמו. כדי לחסל את החריקה, אסור להחליף את התותבים. זה מספיק כדי לעטוף חתיכת סרט fluoroplastic על המייצב, במקום תותב.
חודש פרוזדיל כ-3000 ק"מ הוסרו תותבי מייצב.
הסרט כמו חדש - ללא סימני בלאי. התקינו תותבים חדשים.
כתוצאה מכך, אני לא רואה שינויים, אפשר היה לרכוב עם הישנים. הישנים נסעו 25 כי.

אבל עכשיו אני נוהג ואני לא מאושר, שום דבר לא חורק, לא דופק. יוֹפִי….
אה, דפקו במשך יומיים...

הגולף 4 שלי לא מצוידת בחבילת "כבישים רעים". החלקות של התגברות על מהמורות הקטנות הייתה הרבה פחות מהנה מאשר לקלקל את מצב הרוח במכות תכופות על אספלט גבנון עם הגנת מנוע. לאחר ריצה של 70,000, הקפיצים הקדמיים צנחו, המכונית החלה "להנהן" על בורות, ועניין הגדלת המרווח החריף.
ה"פקידים" הציעו סט חלקים לחבילת "כבישים רעים" תמורת 1000 יורו בלבד, אבל מכוניות עם סט כזה הן מאוד קשוחות, לא רציתי לאבד נוחות.
הערכה כוללת מתלים, בהם לוחית התמיכה הקפיצית מרותכת לגוף בגובה של כ-20 מ"מ גבוה יותר, קפיצים ותותבים חדשים מס' 1J0 412 311A (מצב 28), לפי צִיוּר

כתוצאה מהמודרניזציה הזו, החלק הקדמי של המכונית התרומם בצורה ניכרת, והכי חשוב, המכונית הפסיקה "להנהן" על מהמורות. קשיחות המתלה הקדמי גדלה מעט, הגלגול בפינות ירד.

כתמים כחולים-שחורים הם עקבות של "מלט מתכת" (חימום מקומי של המתכת בעומק של כמה מ"מ) - לכן, חיבורי CV כאלה צריכים להיות עמידים יותר מאלה העשויים מפלדה "גולמית". אם כי הרבה תלוי באיכות העבודה ובאופני הפעולה של המכונית.