תיקון מתלים לאנוס עשה זאת בעצמך

מתלה קדמי: 1 - כרית מנוף; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - אגרוף מסתובב עם ספינה; 5 - בולם זעזועים; 6 - מוט נגד גלגול; 7 - בר מייצב בר; 8 - כרית של בר של המייצב; 9 - סוגר להצמדת מוט המייצב ללוח הקדמי; 10 - ידית חסימה שקטה

המתלה הקדמי עצמאי מסוג MacPherson עם עצמות משאלה ומוט נגד גלגול המותקן על הפאנל הקדמי.
הבסיס למתלה הוא מתמוך בולם זעזועים טלסקופי, המאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בנסיעה דרך מהמורות ובמקביל לבלום את רעידות הגוף.

פרטים על מתמוך הבולם: 1 - אום הידוק מוט בולם זעזועים; 2 - מכונת כביסה; 3 - אגוז של מקרה של מתלה; 4 - בית בולם זעזועים עם מפרק היגוי; 5 - אביב; 6 - בולם זעזועים; 7 - חיץ שבץ דחיסה; 8 - מקרה; 9 - כוס תמיכה עליונה; 10 - מכונת כביסה שטוחה; 11 - מכונת שטיפת דיסק; 12 - תמיכה עליונה

המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק ההיגוי.
כוס תמיכה קפיצית וידית מסתובבת מרותכים לחלק האמצעי של גוף המתלה, המחובר למוט ההיגוי באמצעות קצה כדור.
קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מצומצם, חוצץ גומי עבור מהלך הדחיסה ומכלול תמיכה עליון עם מיסב מותקנים על התמוך הטלסקופי.
בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.
התמיכה העליונה מחוברת עם שלושה אגוזים נעולים עצמיים לכוס מגן הבוץ של הגוף.
בשל האלסטיות שלו, התמיכה מאפשרת לתמוך להתנדנד במהלך מהלכי המתלה ומשכך רעידות בתדר גבוה של המתלה.
המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב יחד עם ההגה.
כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים המחוברות באמצעות מיסבים כדוריים לפרקי ההיגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - לגוף.

אלמנטים של המתלה הקדמי במכונית, מבט תחתון: 1 - מפרק כדורי; 2 - מפרק היגוי; 3 - מוט מייצב; 4 - בולם זעזועים; 5 - בר מייצב בר; 6 - מנוף; 7 - תושבת להרכבת כרית המנוף

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית דרך מפרק כדורי.

זרוע מתלה קדמית: 1 - כרית; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - בלוק שקט

סיכת מפרק הכדור מחוברת לפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה משודך לידית עם שלוש מסמרות.
כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.
מיסב כדורי מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך החור של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.
הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של בית הציר החיצוני של הנעת הגלגל.
בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.
מיסבי גלגלים ניתנים להחלפה.
אגוזים של מסבים של ספינות של שני הגלגלים זהים, עם גילוף נכון.
המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.

סרגל המייצב של יציבות הצלב: 1 - צד שמאל; 2 - צד ימין

המוט בחלקו האמצעי מחובר לצלחת המחיצה באמצעות רפידות גומי.
שני הקצוות של מוט המייצב דרך המתלה עם תותבי גומי מחוברים לזרועות המתלים.
למוט המייצב צורה א-סימטרית.

כדי להבטיח יציבות טובה ויכולת שליטה של ​​המכונית, הגלגלים הקדמיים מכוונים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים.

B–A - התכנסות הגלגלים הקדמיים; A ו-B - המרחק (מ"מ) בין אוגני חישוקי הגלגל מלפנים ומאחור; δs היא זווית הבוהן של הגלגלים הקדמיים; S - מסלול

רק זווית הבוהן מתכווננת.
שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית) מתוכננים על ידי היצרן ואינם כפופים להתאמה.
Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב.
Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים במהירויות וזוויות סיבוב שונות של המכונית.
סימני סטייה של זווית הבוהן מהנורמה: בלאי חמור של צמיגי שיניים בכיוון הרוחבי, חריקת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת עקב התנגדות גלגול גבוהה של הגלגלים הקדמיים.
הטו-אין מותאם על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט הקשר משוחררים.

T - זווית של נטייה אורכית של ציר הסיבוב של הגלגל

זווית גלגלת - הזווית בין האנכי לקו העובר דרך מוקדי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של מתמוך הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב.
הוא תורם לייצוב הגלגלים המנוהים לכיוון תנועה ישר.
תסמינים של סטייה של ערך הזווית מהנורמה - משיכה של מכונית הצידה תוך כדי נסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

י- זווית קמורה

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.
זה תורם למיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים.
עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, ניתן למשוך את המכונית מתנועה ישר ובלאי חד צדדי של הדריכה.
זווית הקאמבר של הגלגלים וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל מוגדרות על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן כפופות להתאמה בפעולה.
בדיקת זוויות הגלגלים הקדמיים והתאמת הטו-אין מומלצת להתבצע בתחנת שירות.
לפני כוונון הגלגלים חייבים להיות מכוונים למצב התנועה המיושרת של המכונית.
יש להתקין את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן.

עם לחץ אוויר רגיל וללא משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:
- התכנסות: 10'±10'
- זווית קמבר: -1°10'±20'

זווית גובה:
- עם הגה כוח 2°45'±1°
- ללא הגה כוח 1°30'±1°

המתלה הקדמי של שברולט לאנוס הוא עצמאי לחלוטין, מסוג מקפירסון. הוא מורכב מקפיצים ומנופים. הבולמים כאן הם טלסקופיים, והקפיצים מעוותים, גליליים. להלן תרשים של המתלה הקדמי של שברולט לנוס, כך שתוכלו לראות בבירור מה ואיך הוא עובד.

דיאגרמת המתלים הקדמיים של שברולט לנוס

פענוח ערכת המתלה הקדמי

המתלה הטלסקופית היא הבסיס לכל המתלה. אחד מבצע בו זמנית שתי פונקציות:

1. אלמנט שיכוך.
2. אלמנט מדריך.

המתלה מחובר למנופים התחתונים, כמו גם למפרק הכדור. כל העניין מחובר לגוף בעזרת תותבי גומי, תומכים ובלוקים שקטים.

המייצב, המוצג בתרשים לעיל, מחובר לגוף עם סוגריים מיוחדים. חלק זה מצויד גם בתותבי גומי.

מיסב רכזת קדמי

הרכזות במתלה הקדמית מותקנות על מיסבים מיוחדים, שאת התרשים ניתן לראות לעיל.

ובכן, דיאגרמת המתלים הקדמיים של שברולט לנוס, נתנו לכם את שם החלקים, זה כל המידע על המתלה הקדמי, עם תיאור מפורט.לא תמצא את זה בשום מקום אחר! באשר לתחזוקה, חלקי המתלים הקדמיים של שברולט לנוס אינם יקרים, והחלפתם בעזרת ההוראות באתר שלנו לא תהיה קשה! בהצלחה עם השיפוצים שלך!

לאנוסובודי ונקסיאוודי היקרים, אל תעברו! אני מזמין אותך לקרוא ולהעריך את שלי דיווח צילום על הסרה והחלפה של זרוע המתלים הקדמית של דייהו לאנוס (דייהו לנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס). אני מקווה שהחומר הזה יעניין אותך. מאז זה מתאר לא רק את עצמו תהליך החלפת מנוף, אך גם ניתן עצות בבחירת חלקי חילוף איכותיים. ובזמננו זה די חשוב, שכן קניית מנוף באיכות נמוכה טומנת בחובה בעיות גדולות למדי. אבל דבר ראשון.

אני אתחיל בחלקים. יש כאן על מה לדבר.

חלקי חילוף. הידיות השמאלית והימנית שונות זו מזו. בעת הקנייה, זכור זאת. מספר קטלוגי מתלה קדמי של זרוע שמאל Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, שברולט Lanos, Daewoo Sens - 96218397. מספר קטלוגי ידית ימין - 96445372.

באופן כללי, המצב עם המנופים הוא קטסטרופלי! ומבחינתי לתת המלצות על יצרנים זה עסק די מסוכן ולא חיובי. אני ממליץ לך לקנות את המנוף (ים) CTR או MANDO. האם אחד מהסיפורים שתיארתי לעיל יקרה לו (וגם)? ואז מה? לכן לא יינתנו המלצות על חברות. אני מקווה שאתה מבין אותי.

יש לי רק כמה טיפים שאמורים לעזור לך בחיפוש אחר מנופים איכותיים.:

1) בעת הקנייה, הקפד לשאול את המוכר תעודת איכות למנוף.
2) אם יש לך ברירה, בסדר. בקשו לראות הכל. ותנסה למנף למשקל. ככל שהמנוף כבד יותר, כך ייטב. לפי התצפיות שלי, משקל מנוף רגיל צריך להיות 4 ק"ג בערך. אנחנו לוקחים איתנו את מגרש הפלדה ובחנות מתחילים לשקול את הידית. אני חושב שהשפעת הפעולות שלך על המוכרים תהיה חזקה))). וטוב שידעו שיש לפניהם נהג רציני שעדיף שלא ידחוף כל מיני זבל!
3) בדיקת הריתוכים. זה התפרים, לא נקודות הריתוך פעם אחר פעם. המנוף חייב להיות מרותך באיכות גבוהה. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לתותב של הבלוק השקט הקדמי. יש לרתך את השרוול לידית עם תפר מוצק (תמונה 1).

הנה מה שאני יכול לייעץ בבטחה הוא הרכישה בורג הרכבה לזרוע קדמית! למה? אני מסביר: לא פעם הבורג נדבק בתותב של הבלוק השקט וקשה מאוד לדפוק אותו במצב כזה. זו הסיבה הראשונה לקנות בורג. השני - אום הבורג מהודק בכוח חזק למדי (140 ננומטר) ואם העבודה עם הידית בוצעה יותר מפעם אחת, אז החוט של הבורג והאום כבר שרד יותר מהידוק אחד. בנוסף, מתווספים לזה קורוזיה וחלודה. וכתוצאה מכך - החוט אינו בקשת ואי אפשר יותר לבצע את ההידוק הדרוש. זה לא בסדר!? אתה מסכים? אני מקווה שזה משוכנע בצורך לקנות בורג. אז אני ממשיך: מספר קטלוגי של בורג זרוע המתלה הקדמית - 94500882 (הבורג צריך להגיע עם אום ושתי דסקיות, ראה תמונה 2).

כְּלִי: להסרה והחלפה של זרועות המתלים הקדמיות של דייהו לאנוס (דייהו לאנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס) תזדקק לארסנל כזה של כלים: ג'ק, מפתח גלגלים, תושבת, פטיש, מושך למפרק כדורי, טבעת ומפתח שקע ל-13, 14 (זה יהיה טוב מאוד אם יש לך ראש מוארך עבור 13), מפתח ברגים פתוח עבור 19, מפתחות שקע וקופסה עבור 22.

העבודה על הסרה והחלפת הידית צריכה להתבצע על חור הרמה או בדיקה.

דיווח צילום על הסרה והחלפה של זרוע המתלה הקדמית בדייהו נקסיה. במכוניות דייהו לאנוס, שברולט לאנוס ודייהו סנס, הידית מוחלפת באותו אופן:

אנחנו מסיעים את המכונית לתוך הבור. אנו מתקינים "מגפיים" מתחת לגלגלים האחוריים. שחרר את ברגי הגלגל.גבה את המכונית. אנחנו מסירים את הגלגל. ואנחנו מתקינים "ביטוח" מתחת לגוף המכונית (תוכל להשתמש בגלגל שהוסר לתפקיד זה).

ואנחנו נכנסים לעניינים. קודם כל, אתה יכול לעשות את מוט המייצב. הברג את אום המתלה (תמונה 3). אתה יכול למצוא מידע נוסף על תמוכות מייצבות במאמר זה.

לאחר שטיפלנו במדף, נעבור ל תושבת כדור. אנו מבריגים (מפתח 19) את אום הקיבוע של סיכת מפרק הכדור (תמונה 4). ובעזרת מושך, אנו לוחצים את האצבע מהעין של מפרק ההיגוי (תמונה 5 ו-6).

לאחר מכן, ניקח את ברגי התושבת (סוגריים) תותב זרוע אחורית (תמונה 7).

והמגע הסופי - הברג את האום של בורג המנוף (תמונה 8). אם הכל בסדר עם הבורג (הוא לא החליד בתותב של הבלוק השקט), אז אתה יכול להתמודד עם זה במהירות: שמנו מפתח טבעת על האום, וסובב את הבורג עצמו עם מפתח ברגים עם מפתח ברגים. ראש 22. סובב את האום עם מפתח הברגים בלבד. מה שכמובן לא קריטי, אבל זה לוקח יותר זמן.

הכל! נותר רק לשלוף את הבורג ולהסיר את הידית (תמונה 9). או להסיר את הידית יחד עם הבריח, בגלל העובדה שהבורג החליד בתותב של הבלוק השקט. בנוסף לכך, יש מקרים שבהם הבורג בעקשנות לא רוצה לצאת מעין הגוף. אז אתה צריך לקחת שיעור ולהביס את העקשן (תמונות 10 ו-11).

עכשיו זה הכל בטוח - מכונית הוסרה זרוע מתלה קדמית (תמונה 12, כפי שאתה יכול לראות, לא ניתן היה לשלוף את הבורג מהמנוף, מכיוון שהוא "גדל חזק", כך שרכישת הבורג הייתה מוצדקת ב-110%. נותר רק להתקין מנוף חדש. יש לשמן את הבורג הידוע לשמצה - ליתול, ניגרו, גריז גרפיט, משחת נחושת. כמו שאומרים, העיקר לשמן את הבורג. הרכבה מחדש בסדר הפוך ו העבודה על החלפת זרוע המתלים הקדמית של דייהו לאנוס (דייהו לנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס) הושלמה.

הרשו לי להזכיר לכם שתותבי המנוף מהודקים לחלוטין במצב "מכונית על גלגלים". כלומר, הברגים של התושבת (התושבת) של הבלוק השקט האחורי והבורג של הבלוק השקט הקדמי מהודקים רק מעט בעת התקנת הידית. אנחנו מהדקים אותם רק אחרי ששמים את ההגה ומורידים את המכונית מהג'ק.

המתלה הקדמי עצמאי מסוג MacPherson עם עצמות משאלה ומוט נגד גלגול המותקן על הפאנל הקדמי.

הבסיס למתלה הוא מתמוך בולם זעזועים טלסקופי, המאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בנסיעה דרך מהמורות ובמקביל לבלום את רעידות הגוף.

המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק ההיגוי.

כוס תמיכה קפיצית וידית מסתובבת מרותכים לחלק האמצעי של גוף המתלה, המחובר למוט ההיגוי באמצעות קצה כדור.

קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מצומצם, חוצץ גומי עבור מהלך הדחיסה ומכלול תמיכה עליון עם מיסב מותקנים על התמוך הטלסקופי.

בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.

התמיכה העליונה מחוברת עם שלושה אגוזים ננעלים לכוס מגן הבוץ של הגוף.

בשל האלסטיות שלו, התמיכה מאפשרת לתמוך להתנדנד במהלך מהלכי המתלה ומשכך רעידות בתדר גבוה של המתלה.

המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב יחד עם ההגה.

כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים המחוברות באמצעות מיסבים כדוריים לפרקי ההיגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - לגוף.

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית דרך מפרק כדורי.

סיכת מפרק הכדור מחוברת לפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה משודך לידית עם שלוש מסמרות.

כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.

מיסב כדורי מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך החור של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.

הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של בית הציר החיצוני של הנעת הגלגל.

בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.

מיסבי גלגלים ניתנים להחלפה.

אגוזים של מסבים של ספינות של שני הגלגלים זהים, עם גילוף נכון.

המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.

המוט בחלקו האמצעי מחובר לצלחת המחיצה באמצעות רפידות גומי.

שני הקצוות של מוט המייצב דרך המתלה עם תותבי גומי מחוברים לזרועות המתלים.

למוט המייצב צורה אסימטרית.

כדי להבטיח יציבות טובה ויכולת שליטה של ​​המכונית, הגלגלים הקדמיים מכוונים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים.

רק זווית הבוהן מתכווננת.

שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית) מתוכננים על ידי היצרן ואינם כפופים להתאמה.

Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב.

Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים במהירויות וזוויות סיבוב שונות של המכונית.

סימני סטייה של זווית הבוהן מהנורמה: בלאי חמור של צמיגי שיניים בכיוון הרוחבי, חריקת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת עקב התנגדות גלגול גבוהה של הגלגלים הקדמיים.

הטו-אין מותאם על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט הקשר משוחררים.

זווית גלגלת - הזווית בין האנכי לקו העובר דרך מוקדי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של מתמוך הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב.

הוא תורם לייצוב הגלגלים המנוהים לכיוון תנועה ישר.

תסמינים של סטייה של ערך הזווית מהנורמה - משיכה של מכונית הצידה תוך כדי נסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.

זה תורם למיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים.

עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, ניתן למשוך את המכונית מתנועה ישר ובלאי חד צדדי של הדריכה.

זווית הקאמבר של הגלגלים וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל מוגדרות על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן כפופות להתאמה בפעולה.

בדיקת זוויות הגלגלים הקדמיים והתאמת ה-toe-in מומלצת להתבצע בתחנת שירות.

לפני כוונון הגלגלים חייבים להיות מכוונים למצב התנועה המיושרת של המכונית.

יש להתקין את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן.

עם לחץ אוויר תקין בצמיגים וללא משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:

• - התכנסות: 10'±10'
• - זווית קמבר: -1°10'±20'

זווית גובה:

• - עם הגה כוח 2°45'±1°
• - ללא הגה כוח 1°30'±1°

שברולט לאנוס. מתלה קדמי

מתלה קדמי: 1 - כרית מנוף; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - אגרוף מסתובב עם ספינה; 5 - בולם זעזועים; 6 - מוט נגד גלגול; 7 - בר מייצב בר; 8 - כרית של בר של המייצב; 9 - סוגר להצמדת מוט המייצב ללוח הקדמי; 10 - ידית חסימה שקטה

פרטים על מתמוך הבולם: 1 - אום הידוק מוט בולם זעזועים; 2 - מכונת כביסה; 3 - אגוז של מקרה של מתלה; 4 - בית בולם זעזועים עם מפרק היגוי; 5 - אביב; 6 - בולם זעזועים; 7 - חיץ שבץ דחיסה; 8 - כיסוי; 9 - כוס תמיכה עליונה; 10 - מכונת כביסה שטוחה; 11-מכונת כביסה בצורת כלים; 12 - תמיכה עליונה

אלמנטים של המתלה הקדמי במכונית: 1 - מפרק כדורי; 2 - מפרק היגוי; 3 - מוט מייצב; 4 - בולם זעזועים; 5 - בר מייצב בר; 6 - מנוף; 7 - תושבת להרכבת כרית המנוף

המתלה הוא סט של מכשירים המספקים חיבור אלסטי של הגלגלים עם הגוף. במקרה של מתלה עצמאית של מכונית, הגלגלים הממוקמים על צירו האחד מסוגלים לנוע באנכי
כיוון ללא תלות אחד בשני ואין להם קשר ישיר אחד עם השני - תנועת גלגל אחד לא גורמת לתנועה של השני. נועד להבטיח תנועה חלקה של המכונית ולהגביר את היציבות והשליטה שלה.
2 מוט נגד גלגול נועד להגביר את היציבות הצידית ולהקטין את זוויות גלגול הגוף על ידי סיבוב החלק האמצעי של המוט בעת הזזת קצותיו המחוברים לזרועות המתלה לכיוונים שונים.
3 בולם זעזועים

משמש כמוביל ומנשא טלסקופי למתלה הקדמי. בנוסף, המתלה משמש גם כבולם זעזועים. הבולם משמש לבלימת רעידות, לבלימת זעזועים ולהסרה
חפיר הפועל על המכונית דרך גלגליה. מונע מהגלגלים לרדת מהכביש, מספק אחיזה מתמדת ומונע את התנדנדות הגוף, מה שמשפיע בהתאם על בטיחות ונוחות הרכב.

מתלה קדמי עצמאי 1 (עמ' 155), סוג תמוך מקפרסון עם עצמות משא ומוט נגד גלגול-► 2 (עמ' 155) המותקן על המחיצה. בסיס מתלה - מתלה בולם זעזועים טלסקופי ->■ 3 (עמ' 155),

מה שמאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בעת נסיעה על מהמורות ובמקביל לבלום את רעידות הגוף. המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק ההיגוי. כוס תמיכה קפיצית וידית מסתובבת מרותכים לחלק האמצעי של גוף המתלה, המחובר למוט ההיגוי באמצעות קצה כדור. קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מצומצם, חוצץ גומי עבור מהלך הדחיסה ומכלול תמיכה עליון עם מיסב מותקנים על התמוך הטלסקופי. בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.

התמיכה העליונה מחוברת עם שלושה אגוזים ננעלים לכוס מגן הבוץ של הגוף. בשל האלסטיות שלו, התמיכה מאפשרת לתמוך להתנדנד במהלך מהלכי המתלה ומשכך רעידות בתדר גבוה של המתלה. המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב יחד עם ההגה. כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים המחוברות באמצעות מיסבים כדוריים לפרקי ההיגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - לגוף.

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית דרך מפרק כדורי. סיכת מפרק הכדור מחוברת לפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה משודך לידית עם שלוש מסמרות.

כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.

מיסב כדורי מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך החור של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.

הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של בית הציר החיצוני של הנעת הגלגל.

בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.

מיסבי גלגלים ניתנים להחלפה. אגוזים של מסבים של ספינות של שני הגלגלים זהים, עם גילוף נכון. המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.המוט בחלקו האמצעי מחובר לצלחת המחיצה באמצעות רפידות גומי. שני הקצוות של מוט המייצב דרך המתלה עם תותבי גומי מחוברים לזרועות המתלים. למוט המייצב צורה א-סימטרית.

כדי להבטיח יציבות טובה ויכולת שליטה של ​​המכונית, הגלגלים הקדמיים מכוונים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים. רק זווית הבוהן מתכווננת. שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית) מתוכננים על ידי היצרן ואינם כפופים להתאמה.

Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב. Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים כאשר

מהירויות רכב וזוויות היגוי שונות. סימני סטייה של זווית הבוהן מהנורמה: בלאי חמור בצמיגים בכיוון הרוחבי, חריקת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת בגלל גדול

התנגדות לגלגול הגלגל הקדמי. הטו-אין מותאם על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט הקשר משוחררים.

זווית גלגלת - הזווית בין האנכי לקו העובר דרך מוקדי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של מתמוך הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב. הוא תורם לייצוב הגלגלים המנוהים לכיוון תנועה ישר. תסמינים של סטייה של ערך הזווית מהנורמה - משיכה של מכונית הצידה תוך כדי נסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.

זה תורם למיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים. עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, ניתן למשוך את המכונית מתנועה ישר ובלאי חד צדדי של הדריכה.

זווית הקאמבר של הגלגלים וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל מוגדרות על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן כפופות להתאמה בפעולה. בדיקת זוויות הגלגלים הקדמיים והתאמת הטו-אין מומלצת להתבצע בתחנת שירות. לפני כוונון הגלגלים חייבים להיות מכוונים למצב התנועה המיושרת של המכונית. יש להתקין את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן. עם לחץ אוויר תקין בצמיגים וללא משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:

זווית שיפוע של ציר הסיבוב:

- עם הגה כוח 2°45'+1°

- ללא הגה כוח 1°30'+1°

ברור למדי שכל יחידת מתלים של דייהו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, כי בניגוד למנוע, שעלול להיכשל והדייהו לאנוס (סנס) פשוט לא יגיע רחוק יותר, כשל בחלק מרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלול להוביל לתאונה קשה.

1. בנוסף לבטיחות הברורה, השלדה Daewoo Lanos (Sens) אחראית על נסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת Daewoo Lanos (Sens) תעזור להימנע ממצב כזה.

אבחון השלדה של Daewoo Lanos (Sens) כולל בדיקת האלמנטים הבאים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים למעלה, בלוקים שקטים בתחתית);
• תותבי מייצב Daewoo Lanos (Sens);
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• SHRUS.

2. לבעלי דייהו לאנוס (סנס) בעלי ניסיון, לא קשה לקבוע תקלה במתלים. הניסיון יגיד להם לפי הצליל והמקור שלו מה הבעיה. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של ה-Daewoo Lanos (Sens) הפועל באופן קבוע, גם ללא כל רמז לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר גם על גשר רגיל או חור צפייה.

3. חשוב לזכור איך דייהו לאנוס (סנס) מתנהגת במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה בכלל, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב, התסמינים הבאים של תקלות שלדה Daewoo Lanos (Sens) מתרחשים:

• הופעה פתאומית של רעש, דפיקות, שקשוקה של השלדה Daewoo Lanos (Sens), שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות בולטות של הגוף במעבר מהמורות או בבלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, דייהו לאנוס (סנס) מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב אתה יכול לשמוע את הדפיקה של המתלה Daewoo Lanos (Sens), זה מציין שרכיבי הגומי התבלו או שהמחברים שמחזיקים אותם התרופפו. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים Daewoo Lanos (Sens) יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את המכונית מלמטה.

אם נשמע צריבה, במיוחד בעת פנייה או בזמן האצה חדה של ה-Daewoo Lanos (Sens), אז ניתן לומר בוודאות כמעט כי הסיבה נעוצה בתקלה של מפרק CV Deewoo Lanos (Sens), כך- שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם דייהו לאנוס (סנס) התחילה להסיט הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות יישור גלגלים (יישור גלגלים Daewoo Lanos (Sens)). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל מהמוט חיבור וכלה במפרק ההיגוי.

במקרה של התרחשות של לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את ה-Daewoo Lanos (Sens) הפועל בהקדם האפשרי. אפילו הכללים אוסרים במפורש הפעלה עם השעיה פגומה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6. תותב מתלים של Daewoo Lanos (Sens) שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירה של הידית, תמורת מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים שהופיעו בשלדה של ה-Daewoo Lanos (Sens), ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של שלדת Daewoo Lanos (Sens) תעזור לחסוך כסף, אחרי הכל, אם יתגלו בזמן אנדר או כיסוי סדוק, ותתבצע החלפה מיידית, אזי האלמנט שהוגן על ידי האנטין יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת ה-Daewoo Lanos (Sens), נמצא אנטנה שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף אלמנט מתלה זה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, עליך להמשיך לאבחון האלמנטים של המתלה הקדמי Daewoo Lanos (Sens). ההשעיה הקדמית מסובכת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת הרבה יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי ה-Daewoo Lanos (Sens), שלא יהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את תקינותו של אלמנט המתלה הזה היא להניף את ה-Daewoo Lanos (Sens) על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן לקרקע. אם לאחר הלחיצה, Daewoo Lanos (Sens), שחזר למצבו המקורי, המשיך להתנדנד מעלה ומטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם הזעזועים.

8. לאחר מכן, נבדקים קפיצי השלדה של ה-Daewoo Lanos (Sens), לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות.אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב לאישור של Daewoo Lanos (Sens), אם המכונית הפכה נמוכה יותר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם שקעו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהחלק התחתון של Daewoo Lanos (Sens). כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי להקל על בדיקת הכל עבור רעשי גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן, בודקים את תומכי המייצב והמשיכה Daewoo Lanos (Sens). כדי לבדוק את מיסב הגלגל, אתה צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק, אז זה מצביע על מצב גרוע של המיסב.

ההתמוטטות די לא נעימה, אבל ההבנה של זה לא מקלה על זה. לא רציתי ללכת לאיזה "דוד ואסיה" מתקדם והחלטתי לשנות במו ידיי את התמוכות הקדמיות של לאנוס. אולי דוח הצילום המפורט שלי על החלפה עצמית של הבולמים הקדמיים יועיל למישהו. במבט קדימה, אני אגיד שכל ההליך ייקח לך כשעתיים עד שלוש.

1. מפתחות: מכסה על "19", שקע על: "9", "12", סוף פתוח על: "17", 12.
2. ייתכן שתזדקק לנוזל WD-40. למה זה אפשרי, כי לא ידוע באיזה מצב החיבורים המשורשרים שלך.
3. מצמדים לדחיסת קפיץ.
4. חולץ סיכות היגוי.
5. מפתח ברגים.
6. ג'ֵק.

הערה: להגדלת התמונה לחצו עליה!

1. הכל מתחיל כמו תמיד, צריך לגבות ולהסיר את הגלגל, שעבורם זו בעיה, קראו את המאמר הזה.

2. לאחר מכן הרם את מכסה המנוע והסר את מכסה מיסב הדחף.

3. שחררו (לא פתחו לגמרי) את האום עם המכסה על "19", החזיקו את גבעול המתלה ביד השנייה באמצעות מכסה הקצה על "9".

4. שחררו את אום מוט הקשר עם מפתח ברגים "17", ולאחר מכן לחץ אותו החוצה באמצעות מחלץ מוט קשר.

5. כעת השתמשו בקשרים לדחיסת הקפיצים, דחסו את הקפיצים.

6. כבה שני ברגים של הידוק של תומך. באמצעות מהדקים או חוטים, תלו את הקליפר, הוא לא צריך להיות תלוי על צינור הבלם.

7. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את מוט המייצב, בשביל זה יש לנו ראש על "12", להחזיק אותו מלמטה, ולשחרר את המוט מלמעלה עם קרן על "12". לאחר שחרור, הזיזו את גומיות המייצב הצידה.

8. כעת ניתן להבריג לחלוטין את האום של מוט התמוך במסב התמיכה, ולאחר מכן להוריד את התמוך עם הקפיץ כך שמוט התמוך יצא ממסב התמיכה.

9. הסר את כוס הפלסטיק עם מעצור הגומי הממוקם בחלק העליון של הקפיץ. עכשיו הגיע הזמן להסיר את הקפיץ עצמו. כדי לקבל את הקפיץ תצטרכו לסבול מעט, יש מעט מאוד מקום לזה, אז תהפכו אותו לכאן ולכאן, הוא אמור לצאת.

10. קח שניים מתכווננים והברג איתם את אום המחסנית.

11. הסר את מיסב התמיכה, לשם כך אתה צריך לשחרר את שלושת ברגי ההרכבה. הסר את ה"תמיכה".

12. כדי לקבל את המחסנית, השתמש בחור בכוס מיסב התמיכה.

מצד שני, תהליך התיקון דומה, ולכן אין טעם לתאר אותו. הרכבה - בסדר הפוך. אם אהבתם את המאמר החלפת התמוכות הקדמיות שברולט לאנוס תמכו בה ושתפו עם חבריכם ברשתות החברתיות.

דייהו לאנוס. תיקון מתלים קדמיים.