תיקון מתלים עשה זאת בעצמך Lanos

מתלה קדמי: 1 - כרית מנוף; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - אגרוף היגוי עם רכזת; 5 - מתלה בולם זעזועים; 6 - מוט נגד גלגול; 7 - בר של מוט נגד גלגול; 8 - כרית של מוט המייצב; 9 - סוגר לחיבור מוט המייצב למחוצה; 10 - בלוק שקט של הידית

המתלה הקדמי עצמאי, מסוג MacPherson עם עצמות משאלה ומוט נגד גלגול המותקן על המחיצה.
הבסיס למתלה הוא מתלה בולם זעזועים טלסקופי, המאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בנסיעה על אי סדרים ובמקביל לבלום את רעידות הגוף.

פרטי הבולם: 1 - אום לחיזוק מוט הבולם; 2 - מכונת כביסה; 3 - אגוז של גוף המתלה; 4 - בית בולם זעזועים עם מפרק היגוי; 5 - אביב; 6 - בולם זעזועים; 7 - חיץ שבץ דחיסה; 8 - כיסוי; 9 - כוס תמיכה עליונה; 10 - מכונת כביסה שטוחה; 11 - מכונת שטיפת דיסק; 12 - תמיכה עליונה

המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק היגוי.
לחלק האמצעי של גוף התמוך מרותכים כוס תמיכה קפיצית וזרוע ציר המחוברת למוט ההיגוי דרך קצה כדורי.
על המתלה הטלסקופי מותקנים קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מצומצם, חיץ גומי עבור מהלך הדחיסה, וכן מכלול תמיכה עליון עם מיסב.
בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.
התמיכה העליונה מאובטחת לכוס מגן התזת הגוף עם שלושה אגוזים ננעלים.
בשל הגמישות שלו, התמיכה מאפשרת למתלה להתנדנד במהלך נסיעת המתלים ומדכאת רעידות מתלים בתדירות גבוהה.
המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב עם ההגה.
כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים, המחוברות באמצעות מפרקי כדור עם מפרקי היגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - עם הגוף.

רכיבי מתלה קדמיים במכונית, מבט תחתון: 1 - מפרק כדורי; 2 - אגרוף היגוי; 3 - מתלה מייצב; 4 - מתלה בולם זעזועים; 5 - בר של מוט נגד גלגול; 6 - מנוף; 7 - תושבת לחיזוק הכרית של הידית

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית באמצעות מפרק כדורי.

זרוע מתלה קדמית: 1 - כרית; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - בלוק שקט

הסיכה של מפרק הכדור מחוברת למפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה מרותק למנוף עם שלוש מסמרות.
כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.
מיסב מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך הקדח של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.
הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של הציר החיצוני של בית הנעת הגלגל.
בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.
מיסבי רכזת גלגלים ניתנים להחלפה.
האומים של המסבים של הרכזות של שני הגלגלים זהים, עם חוט ימני.
המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.

מוט נגד גלגול: 1 - צד שמאל; 2 - צד ימין

המוט בחלקו האמצעי מחובר למחוצה באמצעות כריות גומי.
שני הקצוות של מוט המייצב מחוברים לזרועות המתלים באמצעות תמוכות עם תותבי גומי.
מוט המייצב אינו סימטרי.

כדי להבטיח יציבות ושליטה טובה במכונית, הגלגלים הקדמיים מותקנים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים.

ב' - א' - כניסת הגלגלים הקדמיים; A ו-B - המרחק (מ"מ) בין אוגני חישוקי הגלגלים מלפנים ומאחור; δs היא זווית הבוהן של הגלגלים הקדמיים; S - מסלול

רק זווית הבוהן מותאמת.
שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית של ציר הציר) מיוצרים מבחינה מבנית על ידי היצרן ואינם ניתנים להתאמה.
Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב.
Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים במהירויות ובזוויות סיבוב שונות של הרכב.
סימנים לסטייה של זווית אצבע הגלגל מהנורמה: שחיקה חמורה של צמיגי שיניים בכיוון הרוחבי, חריקת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת עקב התנגדות גלגול גבוהה של הגלגלים הקדמיים.
ההתכנסות מותאמת על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט ההיגוי רופפים.

T - זווית נטיית האורך של ציר הסיבוב של הגלגל

זווית גלגלית - הזווית בין האנכי לקו העובר במרכזי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב.
זה עוזר לייצב את הגלגלים המנוהלים בכיוון של תנועה בקו ישר.
תסמינים של סטיית הזווית מהנורמה הם נסחפת המכונית הצידה בנסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

י- זווית קמורה

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.
זה מקדם את המיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים.
עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, המכונית עלולה להיסחף מתנועת הקו הישר והבלאי החד-צדדי של הדריכה.
זווית הקאמבר וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל ניתנות מבחינה מבנית על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן ניתנות להתאמה בפעולה.
מומלץ לבדוק בתחנת שירות את זוויות יישור הגלגלים הקדמיים וכניסה.
לפני כוונון, יש לכוון את הגלגלים למצב ישר קדימה של הרכב.
יש להציב את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן.

בלחץ צמיגים רגיל ובהיעדר משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:
- אצבעות: 10 '± 10'
- זווית קמבר: -1 ° 10 '± 20 ′

זווית ציר הסיבוב של הגלגל:
- עם הגה כוח 2 ° 45 '± 1 °
- ללא הגה כוח 1 ° 30 '± 1 °

המתלים הקדמיים של שברולט לאנוס עצמאיים לחלוטין, כמו מתלה מקפרסון. הוא מורכב מקפיצים ומנופים. הבולמים כאן טלסקופיים, והקפיצים מפותלים וגליליים. להלן תרשים של המתלה הקדמי של שברולט לאנוס, כך שניתן לראות בבירור מה ואיך זה עובד.

דיאגרמת המתלים הקדמיים של שברולט לנוס

פענוח התוכנית של podvestik הקדמי

התמוך הטלסקופי הוא עמוד השדרה של כל המתלה. אחד מבצע בו זמנית שתי פונקציות:

1. אלמנט שיכוך.
2. אלמנט מדריך.

המתלה מחובר למנופים התחתונים, כמו גם מפרק כדורי. כל העניין מחובר לגוף עם תותבי גומי, תומכים ובלוקים שקטים.

המייצב המוצג בתרשים לעיל מחובר לגוף בעזרת סוגריים מיוחדים. חלק זה מצויד גם בתותבי גומי.

מיסב רכזת קדמי

הרכזות במתלה הקדמית מותקנות על מיסבים מיוחדים, שאת התרשים ניתן לראות לעיל.

ובכן, המתלה הקדמי של דיאגרמת שברולט לנוס, שם החלקים שנתנו לכם, זה כל המידע על המתלה הקדמי, עם תיאור מפורט.לא תמצאו בשום מקום אחר כזה! באשר לתחזוקה, חלקי המתלים הקדמיים של שברולט לאנוס אינם יקרים, והחלפתם, לפי ההוראות באתר שלנו, לא תהיה קשה! בהצלחה בעבודות השיפוץ!

לאנוסובודי ונקסיאוודה היקרים, אל תעברו! אני מזמין אותך לקרוא ולהעריך את שלי דיווח צילום על הסרה והחלפה של זרוע המתלים הקדמית של דייהו לאנוס (דייהו לנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס)... אני מקווה שהחומר הזה יעניין אותך. מאז זה מתאר לא רק את עצמו תהליך החלפת מנוף, אבל גם נותן עצות בבחירת חלקי חילוף איכותיים. ובימינו זה חשוב מאוד, שכן קניית מנוף באיכות נמוכה טומנת בחובה בעיות די גדולות. אבל דבר ראשון.

אני אתחיל עם חלקי החילוף. יש על מה לדבר.

חלקי חילוף. הידיות השמאלית והימנית שונות זו מזו. זכור זאת בעת הקנייה. מספר קטלוגי מתלה קדמי של זרוע שמאל דייהו לאנוס, דייהו נקסיה, שברולט לאנוס, מכוניות דייהו סנס - 96218397... מספר קטלוגי זרוע ימין - 96445372.

באופן כללי, המצב עם המנופים הוא קטסטרופלי! ומהצד שלי לתת המלצות על יצרנים זה עסק די מסוכן ולא חיובי. הייתי ממליץ לך לקנות את הידית (ים) CTR או MANDO. והאם אחד הסיפורים שתיארתי לעיל יקרה לו(ים)? ואז מה? לכן לא יהיו המלצות לפירמות. אני מקווה שאתה מבין אותי.

יש לי רק כמה טיפים שיעזרו לך למצוא מינוף איכותי.:

1) בעת הקנייה, הקפד לשאול את המוכר תעודת איכות למנוף.
2) אם יש לך ברירה, נהדר. בקשו להראות הכל. ונסה את המנופים למשקל... ככל שהמנוף כבד יותר, כך ייטב. מהתבוננות שלי, המשקל של מנוף רגיל צריך להיות 4 ק"ג בערך. אנחנו לוקחים איתנו את מגרש הפלדה ובחנות מתחילים לשקול את הידית. אני חושב שההשפעה שתיווצר על המוכרים מהפעולות שלך תהיה חזקה))). וטוב שכך, יידעו שמולם חובב רכב רציני, שעדיף שלא ירחרח זבל למיניהם!
3) בחינת הריתוכים... זה התפרים, ולא נקודות הריתוך שוב ושוב. המנוף חייב להיות מרותך היטב. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לתותב של הבלוק השקט הקדמי. יש לרתך את השרוול לידית עם תפר רציף (תמונה 1).

הנה מה שאני יכול לייעץ בבטחה הוא הרכישה בורג הרכבה לזרוע קדמית! למה? אני מסביר: לא פעם הבורג נדבק בתותב של הבלוק השקט וקשה מאוד לדפוק אותו במצב כזה. זו הסיבה הראשונה לקנות בורג. השני - האום של הבורג מהודק בכוח חזק למדי (140 ננומטר) ואם העבודה עם הידית בוצעה יותר מפעם אחת, אז החוט של הבורג והאומים כבר עברו יותר מהידוק אחד . בנוסף, נוסף לכך קורוזיה וחלודה. וכתוצאה מכך - החוט אינו בקשת וההידוק הדרוש לא יעבוד. וזה לא סדר!? אתה מסכים? אני מקווה ששכנעתי אותך בצורך לקנות בורג. אז אני ממשיך: מספר קטלוגי של בורג זרוע המתלה הקדמית - 94500882 (יש לכלול אום ושתי דסקיות עם הבורג, ראה תמונה 2).

כְּלִי: להסרה והחלפה של זרועות המתלים הקדמיות של דייהו לאנוס (דייהו לאנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס) תצטרך ארסנל כזה של כלים: ג'ק, מפתח גלגלים, סרגל חטטנות, פטיש, מושך למפרק כדורי, טבעת ומפתחי שקע עבור 13, 14 (זה יהיה טוב מאוד אם יש לך מפתח מורחב. ראש ל-13 לרשותכם), מפתח ברגים פתוח ל-19, מפתח ברגים שקע וקופסה ל-22.

העבודה על הסרה והחלפת הידית צריכה להתבצע על מעלית או בור בדיקה.

דיווח צילום על הסרה והחלפה של זרוע המתלה הקדמית במכונית דייהו נקסיה. במכוניות דייהו לאנוס, שברולט לאנוס ודייהו סנס, החלפת הידית מתבצעת באותו אופן:

אנחנו נוסעים את המכונית לתוך בור. שמנו "נעליים" מתחת לגלגלים האחוריים. אנחנו משחררים את ברגי הגלגל.אנחנו מרימים את המכונית עם ג'ק. אנחנו מסירים את הגלגל. ואנחנו מתקינים "ביטוח" מתחת לגוף המכונית (תוכל להשתמש בגלגל שהוסר לתפקיד זה).

ואנחנו נכנסים לעניינים. קודם כל, אתה יכול לעשות את מוט המייצב. הברג את אום המתלה (תמונה 3). אתה יכול למצוא מידע נוסף על תמוכות מייצבות במאמר זה.

לאחר שטיפלנו במדף, עבור אל תושבת כדור... אנו מבריגים (מפתח 19) את אום ההידוק של סיכת מפרק הכדור (תמונה 4). ובאמצעות מושך, אנו לוחצים את האצבע החוצה מעינית מפרק ההיגוי (תמונות 5 ו-6).

לאחר מכן, אנו לוקחים על עצמו את ברגי התושבת (סוגריים) זרוע אחורית silentblock (תמונה 7).

והמגע האחרון - הברג את אום בורג המנוף (תמונה 8). אם הכל בסדר עם הבורג (הוא לא החליד בתותב של הבלוק השקט), אז אתה יכול להבין את זה די מהר: שמנו מפתח ברגים על האום, והבורג עצמו מסובב עם ראצ'ט עם 22 -מחגר ראש. סובב רק את האום עם מפתח ברגים. מה שכמובן לא קריטי, אבל זה לוקח יותר זמן.

הכל! נותר רק לשלוף את הבורג ולהסיר את הידית (תמונה 9). או להסיר את הידית יחד עם הבריח, בגלל העובדה שהבורג החליד בתותב של הבלוק השקט. בנוסף לכך, יש מקרים שבהם הבורג בעקשנות לא רוצה לעזוב את זיז הגוף. אז אתה צריך לקחת מדריך ולדפוק את העקשן (תמונות 10 ו-11).

עכשיו זה בטוח הכל - זרוע מתלה קדמית מורמת מכונית (תמונה 12, כפי שניתן לראות, לא ניתן היה לשלוף את הבורג מהידית, מכיוון שהוא היה "מחובר היטב", כך שרכישת הבורג הייתה מוצדקת בכל 110%). כל שנותר הוא להתקין מנוף חדש. יש לשמן את הבורג הידוע לשמצה - ליתול, ניגרו, גריז גרפיט, משחת נחושת. לחלופין, כמו שאומרים, העיקר לשמן את הבורג. בצע את ההרכבה הבאה בסדר הפוך ו העבודה על החלפת זרוע המתלים הקדמית של דייהו לאנוס (דייהו לנוס), דייהו נקסיה (דייהו נקסיה), שברולט לאנוס (שברולט לאנוס), דייהו סנס (דייהו סנס) הושלמה.

הרשו לי להזכיר לכם שהבלוקים השקטים של הידית מהודקים במלואם במצב "מכונית על גלגלים". כלומר, הברגים של התושבת (התושבת) של הבלוק השקט האחורי והבורג של הבלוק השקט הקדמי מהודקים רק מעט כאשר הידית מותקנת. אנחנו מהדקים אותם רק לאחר ששמים את ההגה ומורדים את המכונית מהג'ק.

המתלה הקדמי עצמאי, מסוג MacPherson עם עצמות משאלה ומוט נגד גלגול המותקן על המחיצה.

הבסיס למתלה הוא מתלה בולם זעזועים טלסקופי, המאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בנסיעה על אי סדרים ובמקביל לבלום את רעידות הגוף.

המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק היגוי.

לחלק האמצעי של גוף התמוך מרותכים כוס תמיכה קפיצית וזרוע ציר המחוברת למוט ההיגוי דרך קצה כדורי.

על המתלה הטלסקופי מותקנים קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מצומצם, חיץ גומי עבור מהלך הדחיסה, וכן מכלול תמיכה עליון עם מיסב.

בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.

התמיכה העליונה מאובטחת לכוס מגן התזת הגוף עם שלושה אגוזים ננעלים.

בשל הגמישות שלו, התמיכה מאפשרת למתלה להתנדנד במהלך נסיעת המתלים ומדכאת רעידות מתלים בתדירות גבוהה.

המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב עם ההגה.

כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים, המחוברות באמצעות מפרקי כדור עם מפרקי היגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - עם הגוף.

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית באמצעות מפרק כדורי.

הסיכה של מפרק הכדור מחוברת למפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה מרותק למנוף עם שלוש מסמרות.

כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.

מיסב מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך הקדח של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.

הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של הציר החיצוני של בית הנעת הגלגל.

בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.

מיסבי רכזת גלגלים ניתנים להחלפה.

האומים של המסבים של הרכזות של שני הגלגלים זהים, עם חוט ימני.

המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.

המוט בחלקו האמצעי מחובר למחוצה באמצעות כריות גומי.

שני הקצוות של מוט המייצב מחוברים לזרועות המתלים באמצעות תמוכות עם תותבי גומי.

מוט המייצב אינו סימטרי.

כדי להבטיח יציבות ושליטה טובה במכונית, הגלגלים הקדמיים מותקנים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים.

רק זווית הבוהן מותאמת.

שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית של ציר הציר) מיוצרים מבחינה מבנית על ידי היצרן ואינם ניתנים להתאמה.

Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב.

Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים במהירויות ובזוויות סיבוב שונות של הרכב.

סימנים לסטייה של זווית אצבע הגלגל מהנורמה: שחיקה חמורה של צמיגי שיניים בכיוון הרוחבי, חריקת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת עקב התנגדות גלגול גבוהה של הגלגלים הקדמיים.

ההתכנסות מותאמת על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט ההיגוי רופפים.

זווית גלגלית - הזווית בין האנכי לקו העובר במרכזי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב.

זה עוזר לייצב את הגלגלים המנוהלים בכיוון של תנועה בקו ישר.

תסמינים של סטיית הזווית מהנורמה הם נסחפת המכונית הצידה בנסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.

זה מקדם את המיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים.

עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, המכונית עלולה להיסחף מתנועת הקו הישר והבלאי החד-צדדי של הדריכה.

זווית הקאמבר וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל ניתנות מבחינה מבנית על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן ניתנות להתאמה בפעולה.

מומלץ לבדוק בתחנת שירות את זוויות יישור הגלגלים הקדמיים וכניסה.

לפני כוונון, יש לכוון את הגלגלים למצב ישר קדימה של הרכב.

יש להציב את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן.

בלחץ צמיגים רגיל ובהיעדר משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:

• - אצבעות: 10 '± 10'
• - זווית קמבר: -1 ° 10 '± 20 ′

זווית ציר הסיבוב של הגלגל:

• - עם הגה כוח 2 ° 45 '± 1 °
• - ללא הגה כוח 1 ° 30 '± 1 °

שברולט לאנוס. מתלה קדמי

מתלה קדמי: 1 - כרית מנוף; 2 - מנוף; 3 - מיסב כדורי; 4 - אגרוף היגוי עם רכזת; 5 - מתלה בולם זעזועים; 6 - מוט נגד גלגול; 7 - בר של מוט נגד גלגול; 8 - כרית של מוט המייצב; 9 - סוגר לחיבור מוט המייצב למחוצה; 10 - בלוק שקט של הידית

פרטי הבולם: 1 - אום לחיזוק מוט הבולם; 2 - מכונת כביסה; 3 - אגוז של גוף המתלה; 4 - בית בולם זעזועים עם מפרק היגוי; 5 - אביב; 6 - בולם זעזועים; 7 - חיץ שבץ דחיסה; 8 - כיסוי; 9 - כוס תמיכה עליונה; 10 - מכונת כביסה שטוחה; 11 - מדיח כלים; 12 - תמיכה עליונה

רכיבי מתלה קדמיים במכונית: 1 - מפרק כדורי; 2 - אגרוף היגוי; 3 - מתלה מייצב; 4 - מתלה בולם זעזועים; 5 - בר של מוט נגד גלגול; 6 - מנוף; 7 - תושבת לחיזוק הכרית של הידית

המתלה הוא סט של מכשירים המספקים חיבור אלסטי של הגלגלים לגוף. במקרה של מתלה עצמאי לרכב, הגלגלים הממוקמים על צירו האחד מסוגלים לנוע אנכית
בכיוון המקומי ללא תלות זה בזה ואין להם קשר ישיר אחד עם השני - תנועת גלגל אחד לא גורמת לתנועה של השני. נועד להבטיח הפעלה חלקה של הרכב ולהגביר את היציבות והשליטה שלו.
2 מוט נגד גלגול נועד להגביר את היציבות הצידית ולהקטין את זוויות גלגול הגוף על ידי סיבוב החלק האמצעי של הבום בעת הזזת קצותיו המחוברים לזרועות המתלים לכיוונים שונים.
3 בולם זעזועים

משמש כמוביל ומנשא טלסקופי למתלה הקדמי. בנוסף, התמוך פועל גם כבולם זעזועים. הבולם משמש לבלימת רעידות, בלימת זעזועים וזעזועים
חפיר הפועל על המכונית דרך גלגליה. מונע את ירידת הגלגלים מהכביש, מספק אחיזה מתמדת ומונע נדנוד של הגוף, אשר משפיע כתוצאה מכך על בטיחות ונוחות הרכב.

מתלה קדמי עצמאי 1 (עמ' 155), מסוג MacPherson עם עצמות משא ומוט נגד גלגול-► 2 (עמ' 155), קבוע על המחיצה. בסיס מתלים - בולם זעזועים טלסקופי -> ■ 3 (עמ' 155),

מה שמאפשר לגלגלים לנוע מעלה ומטה בעת נסיעה על אי סדרים ובמקביל לבלום את רעידות הגוף. המתלה עשוי כיחידה אחת עם מפרק היגוי. לחלק האמצעי של גוף התמוך מרותכים כוס תמיכה קפיצית וזרוע ציר המחוברת למוט ההיגוי דרך קצה כדורי. על המתלה הטלסקופי מותקנים קפיץ סליל סליל עם סליל עליון בקוטר מופחת, חיץ גומי עבור מהלך הדחיסה, וכן מכלול תמיכה עליון עם מיסב. בבית המתלה מותקן בולם הידראולי טלסקופי.

התמיכה העליונה מחוברת לכוס מגן הבוץ עם שלושה אומים ננעלים. בשל הגמישות שלו, התמיכה מאפשרת למתלה להתנדנד במהלך נסיעת המתלים ומדכאת רעידות מתלים בתדירות גבוהה. המיסב הנלחץ לתוכו מאפשר למתלה להסתובב עם ההגה. כוחות הבלימה והמשיכה במהלך תנועת המכונית נתפסים על ידי זרועות המתלים, המחוברות באמצעות מפרקי כדור עם מפרקי היגוי ובאמצעות בלוקים וכריות שקטים - עם הגוף.

החלק התחתון של מפרק ההיגוי מחובר לזרוע המתלה הקדמית באמצעות מפרק כדורי. הסיכה של מפרק הכדור מחוברת למפרק ההיגוי בעזרת אום, וגוף התמיכה מרותק למנוף עם שלוש מסמרות.

כדי להחליף את מפרק הכדור, תצטרך לקדוח שלושה מסמרות ולהחליף אותם עם ברגים ואומים.

מיסב מגע זוויתי דו-שורה מסוג סגור נלחץ לתוך הקדח של מפרק ההיגוי, ורכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעות הפנימיות של המיסב.

הטבעות הפנימיות מהודקות (דרך הרכזת) עם אום בחלק המושחל של השוק של הציר החיצוני של בית הנעת הגלגל.

בפעולה, המיסב אינו מתכוונן ואינו מצריך שיכוך מחדש.

מיסבי רכזת גלגלים ניתנים להחלפה. האומים של המסבים של הרכזות של שני הגלגלים זהים, עם חוט ימני. המוט נגד גלגול עשוי מפלדת קפיצית.המוט בחלקו האמצעי מחובר למחוצה באמצעות כריות גומי. שני הקצוות של מוט המייצב מחוברים לזרועות המתלים באמצעות תמוכות עם תותבי גומי. מוט המייצב אינו סימטרי.

כדי להבטיח יציבות ושליטה טובה במכונית, הגלגלים הקדמיים מותקנים בזוויות מסוימות ביחס לגוף ולאלמנטים המתלים. רק זווית הבוהן מותאמת. שאר הפרמטרים (זווית קמבר, זווית גלגלית של ציר הציר) מיוצרים מבחינה מבנית על ידי היצרן ואינם ניתנים להתאמה.

Toe-in היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לציר האורך של הרכב. Toe-in תורם למיקום הנכון של הגלגלים המנוהלים כאשר

מהירויות וזוויות סיבוב שונות של הרכב. סימנים לסטייה בזווית אצבע הגלגל מהנורמה: בלאי חמור בצמיגים בכיוון הרוחבי, צווחת צמיגים בפינות, צריכת דלק מוגברת עקב גבוהה

התנגדות גלגול של הגלגלים הקדמיים. ההתכנסות מותאמת על ידי סיבוב בורג הכוונון כאשר חיבורי המסוף של קצוות מוט ההיגוי רופפים.

זווית גלגלית - הזווית בין האנכי לקו העובר במרכזי הסיבוב של מפרק הכדור והמיסב של התמיכה העליונה של הבולם במישור המקביל לציר האורך של הרכב. זה עוזר לייצב את הגלגלים המנוהלים בכיוון של תנועה בקו ישר. תסמינים של סטיית הזווית מהנורמה הם נסחפת המכונית הצידה בנסיעה, מאמצים שונים על ההגה בפניות שמאלה וימינה, בלאי חד צדדי של משטח הצמיג.

קמבר היא הזווית בין מישור הסיבוב של הגלגל לאנך.

זה תורם למיקום הנכון של הגלגל המתגלגל במהלך פעולת המתלים. עם סטייה חזקה של זווית זו מהנורמה, המכונית עלולה להיסחף מתנועת הקו הישר והבלאי החד-צדדי של הדריכה.

זווית הקאמבר וזווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב של הגלגל ניתנות מבחינה מבנית על ידי הגיאומטריה של חלקי המתלים ואינן ניתנות להתאמה בפעולה. מומלץ לבדוק בתחנת שירות את זוויות יישור הגלגלים הקדמיים וכניסה. לפני כוונון, יש לכוון את הגלגלים למצב ישר קדימה של הרכב. יש להציב את הרכב על משטח אופקי ולהעמיס אותו בהתאם להמלצות היצרן. בלחץ צמיגים רגיל ובהיעדר משחק מוגזם ביחידות המתלים הקדמיות, זוויות ההתקנה צריכות להתאים לערכים הבאים:

זווית הטיית האורך של ציר הסיבוב:

- עם הגה כוח 2 ° 45 '+ 1 °

- ללא הגה כוח 1 ° 30 '+ 1 °

די ברור שכל יחידה של שלדת דייהו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל ודייהו לאנוס (סנס) פשוט לא תגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלולה להוביל לתאונה קשה.

1. בנוסף לבטיחות הברורה, השלדה Daewoo Lanos (Sens) אחראית על נסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת Daewoo Lanos (Sens) תאפשר להימנע ממצב כזה.

אבחון השלדה Daewoo Lanos (Sens) כולל בדיקת האלמנטים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
• תותבי מייצב Daewoo Lanos (Sens);
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• קורות חיים JOINT.

2. לבעלי דייהו לאנוס (סנס) בעלי ניסיון, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של השלדה Daewoo Lanos (Sens) באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.

3. חשוב לזכור איך ה-Daewoo Lanos (Sens) מתנהג במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב, מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת Daewoo Lanos (Sens):

• ההופעה הפתאומית של רעש, דפיקות, הקפצות של שלדת ה-Daewoo Lanos (Sens), שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, דייהו לאנוס (סנס) מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב ניתן לשמוע בדיוק את הדפיקה של המתלה דייהו לאנוס (סנס), זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים Daewoo Lanos (Sens) יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.

אם אתה שומע צריבה, במיוחד בעת פניות או עם האצה חדה של Daewoo Lanos (Sens), אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מוחלטת שהסיבה נעוצה בתקלה של SHRUS Daewoo Lanos (Sens), מה שנקרא רימון . חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם דייהו לאנוס (סנס) החלה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות קריסת דמיון (קאמבר-התכנסות Daewoo Lanos (Sens)). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.

אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן את שלדת Daewoo Lanos (Sens) בהקדם האפשרי. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6. בלוק שקט מתלים של Daewoo Lanos (Sens) שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לשבירת מנוף, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדה של דייהו לאנוס (סנס), ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של שלדת Daewoo Lanos (Sens) תעזור לחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, בעת בחינת Daewoo Lanos (Sens), נמצא מגף כבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.

לאחר בדיקת כל האנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלה הקדמיים של Daewoo Lanos (Sens). ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי הזעזועים Daewoo Lanos (Sens), שלא יהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את ה-Daewoo Lanos (Sens) על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם שיש לאבחן. אם לאחר הלחיצה, Daewoo Lanos (Sens), לאחר שחזר למצבו המקורי, המשיך להתנדנד למעלה ולמטה, אז זה מצביע על תקלה בבולם זעזועים.

8. לאחר מכן נבדקים קפיצי השלדה Daewoo Lanos (Sens), לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות.אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב לסיקול של Daewoo Lanos (Sens), אם המכונית הפכה נמוכה יותר, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9. כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של Daewoo Lanos (Sens). כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. מיסבי המייצב ומסבי הדחף של Daewoo Lanos (Sens) נבדקים באותו אופן. כדי לבדוק את מיסב הגלגל צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.

ההתמוטטות די לא נעימה, אבל זה לא נהיה קל יותר ממימושו. לא רציתי ללכת לאיזה "דוד ואסיה" מתקדם והחלטתי לשנות במו ידיי את התמוכות הקדמיות של לאנוס. אולי דוח הצילום המפורט שלי על החלפה עצמאית של הבולמים הקדמיים יועיל למישהו. במבט קדימה, אני אגיד שכל ההליך ייקח לך כשעתיים-שלוש.

1. מפתחות: מכסה על "19", כובע על: "9", "12", פתוח ב: "17", 12.
2. ייתכן שתזדקק לנוזל WD-40. למה זה אפשרי, כי לא ידוע באיזה מצב יש לך חיבורים מושחלים.
3. קשרים לדחיסת קפיץ.
4. מושך מוט קשר.
5. מפתח ברגים מתכוונן.
6. ג'ֵק.

הערה: להגדלת התמונה לחצו עליה!

1. הכל מתחיל כמו תמיד, צריך לגבות ולהסיר את הגלגל, שעבורם זו בעיה, קראו את המאמר הזה.

2. לאחר מכן הרם את מכסה המנוע והסר את תקע מיסב התמיכה.

3. שחררו את האום עם האיחוד על "19" (אין צורך לפרוק לחלוטין), ביד השנייה, באמצעות השקע על "9", החזיקו את הגבעול של המעמד.

4. הברג את אום קצה ההיגוי בעזרת מפתח ברגים "17", ולאחר מכן לחץ אותו החוצה באמצעות חולץ קצה ההיגוי.

5. כעת השתמשו בקפיצים כדי לדחוס את הקפיצים, דחסו את הקפיצים.

6. הסר את שני ברגי ההרכבה של הקליפר. תלו את הקליפר עם מהדקים או חוטים, הוא לא אמור להיתלות מצינור הבלם.

7. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את המוט של המייצב, בשביל זה יש לנו ראש על "12", אנחנו מחזיקים אותו מלמטה, ולשחרר את המוט מלמעלה עם קרן על "12". לאחר השחרור, הזיזו את הגומיות של המייצב הצידה.

8. כעת ניתן להבריג לחלוטין את אום מוט התמוך במסב התמיכה, ולאחר מכן להוריד את התמוך יחד עם הקפיץ כלפי מטה כך שמוט התמוך יצא ממיסב התמיכה.

9. הסר את כוס הפלסטיק עם פגוש הגומי הממוקם בחלק העליון של הקפיץ. עכשיו הגיע הזמן להסיר את הקפיץ עצמו. בשביל לקבל את הקפיץ תצטרכו לסבול קצת, יש מעט מאוד מקום לזה, אז תהפכו אותו לכאן ולכאן, הוא אמור לצאת.

10. קח את שני השקעים המתכווננים והברג את האום ממחסנית המעמד.

11. הסר את מיסב התמיכה, לשם כך אתה צריך לשחרר את שלושת ברגי ההרכבה. הסר את ה"תמיכה".

12. השתמש בחור בכוס החזקה של מיסב התמיכה כדי להסיר את המחסנית.

מצד שני, תהליך התיקון דומה ולכן אין טעם לתאר אותו. הרכבה בסדר הפוך. אם אהבתם את המאמר החלפת התמוכות הקדמיות שברולט לאנוס תמכו בו ושתפו עם חבריכם ברשתות חברתיות.

דייהו לאנוס. תיקון מתלים קדמיים.