תיקון מתלים בשטח עשה זאת בעצמך

לתפעול תקין של המכונית, יש צורך לאבחן ולתקן בזמן את השלדה של שברולט ניבה במו ידיך או בשירות. כדי לחסוך כסף, עדיף לעשות זאת בעצמך לפי ההוראות שהכנו עבורך בחומר זה.

המתלה הקדמי של רכב השטח המקומי יש עיצוב עצמאי. בכל צד שני עצמות משאלה, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים ומוטות נגד גלגול.

כדי לבדוק את המצב הטכני של רכיבי ההשעיה של המכונית, אתה צריך להעלות אותו על מעלית או לשים אותו מעל בור ולרדת. חשוב לתלות את הגלגלים הקדמיים. אסור שמרכיבי הגומי יראו סימני הזדקנות או נזק מכני. על צירי גומי-מתכת, לא צריכים להיות גם סדקים, סימני הזדקנות, בליטה חד-צדדית של גומי או הפרדה שלו מהחיזוק. יש להחליף את כל החלקים הפגומים.

הקפד לבדוק את מצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור והמיסבים. אם הם פגומים, תצטרך לשנות את כל מכלול הציר.

בדוק בזהירות את רפידות הגומי של הצירים העליונים ובדוק את מצב תותבי הגומי של הצירים התחתונים. אל תשכח לבדוק את תותבי הגומי-מתכת של המנופים - תחתונים ועליונים. אבחן את תותבי הגומי של המוט למניעת גלגול ואת איכות ההידוק של תושבות המייצבים למנופים ולשבבים.

אם המרווח במיסבי הגלגל הקדמי גדל, במהירויות מסוימות תרגישו רטט על ההגה. בגלל זה, הצמיגים יישחקו בצורה לא אחידה (יווצרו כתמים), וחיי המיסבים יצטמצמו. היעדר מוחלט של פער, הגורם לסיבוב חזק של הרכזת, יכול גם להפחית את המשאב שלהם. המרווח במיסבי הגלגלים של הגלגלים הקדמיים של שברולט ניבה לא יעלה על 0.15 מ"מ. כדי לכוונן את המיסבים הקדמיים, השתמש במפתח גלגלים, מפתח 27 ופטיש.

נסו לנער את הגלגל התלוי במישור אנכי. אם אתה מרגיש משחק, תצטרך להתאים את הפער. בקש גם עוזר להפעיל את הבלם ולהחזיק את הדוושה, ואתה מנער את הגלגל אנכית שוב. אם המחזה נעלם, בהחלט יש שחרור מסבים.

הסר את המכסה הדקורטיבי והברג את אום הנעילה של הרכזת. החזק אותו עם ארכובה מלהסתובב, הברג את האום. בתהליך התאמת הרכזת במהלך תיקון הניבה הפועלת, מומלץ להתקין אומי רכזת חדשים, שכן האומים הישנים יכולים לתפוס את המיקום הישן גם לאחר התאמה, ולא תנעלו אותו באמינות מספקת. במקרים קיצוניים, אתה יכול לקחת אגוז משומש ממכונית אחרת.

הברג והדק את אום הרכזת למומנט של 19.6 ננומטר, תוך סיבוב הרכזת 90 מעלות בשני הכיוונים 2-3 פעמים. זה יבטיח שהמיסבים מיושרים את עצמם. שחרר את אום הכוונון והדק אותו מחדש ל-6.8 ננומטר, ולאחר מכן סובב אותו אחורה 25 מעלות.

הכנס את צווארון האום לשני החריצים בפין של מפרק ההנעה החיצוני, ובכך ננעל את אום הרכזת. התקן את החלקים שהוסרו בסדר הפוך.

לאחר כוונון המרווח במיסבי שברולט ניבה יש לוודא שהגלגל מסתובב בקלות. הבדיקה הסופית של ההתאמה צריכה להיות מוערכת לפי מידת החימום של הרכזות לאחר התגברות על קילומטר אחד ללא בלימה.

בעת תיקון המתלים של שברולט ניבה, יש להחליף את חומר הסיכה במיסבים במרווחים המצוינים במדריך השירות. אם חומר הסיכה נמוך או מלוכלך, המסבים יישחקו במהירות.לעבודה תזדקקו לזוג מפתחות ל-13, מפתח ברגים לברגי גלגל, מפתח מומנט, פטיש, מברג, Litol-24 ומיכל לשטיפת האלמנטים.

ראשית אתה צריך להסיר את הגלגל עם רפידות בלם. הקליפר מפורק ללא ניתוק צינורות ההנעה ההידראולית. פשוט קח אותו לסטאלרון ותלו אותו על החוט כדי לא להכביד על הצינור. משוך את מחזיק הגומי מתוך תושבת הצינור.

החלף את הגריז במיסבים במרווחים המפורטים בספר השירות. אם אין מספיק שימון או שהוא מזוהם, המסבים ייכשלו במהירות. כדי להחליף, תזדקק למפתחות "ל-13" (שניים), מפתח מומנט, מפתח ברגים לאומי גלגל, צבת, מברג, פטיש, גריז נקי Litol-24, מיכל לשטיפת חלקים. הסר את הגלגל ורפידות הבלמים.

לאחר מכן, אתה צריך לפרק את האום של הסיכה של הציר החיצוני של דחף הצד ולשחרר אותו. התקן את החולץ ולחץ החוצה את סיכת ההיגוי המוחזקת בבוסת זרוע הציר. הסר שלושה אומים כל אחד מהברגים שמחזיקים את מפרק הכדור והתומכים בזרועות, ושחרר את אום הרכזת. משוך החוצה את הברגים ופרק את מפרק ההיגוי עם צירים כמכלול. בעזרת שיח מתאים, לחץ את הרכזת החוצה מתוך טבעות המיסבים.

בעזרת מברג, משוך את אטם השמן החוצה מהרכזת, אך שימו לב כי לאחר מכן יהיה צורך להחליפו. משוך את המרחק ואת הגזעים הפנימיים של המיסב, ולאחר מכן שטוף את כל האלמנטים עם נפט ומלא את החלל הפנימי בשומן. כמו כן יש למרוח ליטול על הגזעים הפנימיים והחיצוניים של המסבים.

הכנס את הטבעות הפנימיות והמרווחות לתוך מפרק ההיגוי, ולאחר מכן לחץ על אטם השמן לתוך מושב מפרק ההיגוי. התקן הכל בסדר הפוך למקומו והתאם את מרווח מיסב הגלגלים כמתואר לעיל.

החלפת מיסב הרכזת של ניבה שברולט בגלגל הקדמי היא עבודה קשה למדי, אך נספר לכם כיצד לעשות זאת בהמשך. הצורך בכך עשוי להתעורר אם יש רעש במהלך סיבוב הגלגל, כמו גם חוסר יכולת להשיג את המרווח הרצוי באמצעות התאמות.

לפירוק והתקנת מיסבי הרכזת הקדמיים תזדקק למפתח לגלגלים, מברג, פטיש, מפתח ל-13 ו-17, זקן, מפתח מומנט, ציר ללחיצה על אטם שמן, ליטול-24, נפט ומיכל לשטיפת אלמנטים.

פרקו את מפרק ההיגוי ושלפו החוצה את הרכזת, טבעת המרחק, אטם השמן והמסבים הפנימיים, ולאחר מכן שטפו הכל ביסודיות עם נפט. בדוק את מסלולי המירוצים על הטבעות הפנימיות והחיצוניות של המסבים ובדוק את מצב משטחי העבודה של הגלילים.

בלאי ניכר של מפרידים, טבעות, רולים, כל מיני שבבים וקונכיות - כל זה לא מקובל. אם כל הפגמים הללו מתגלים בעת תיקון המתלים של שברולט ניבה, יש להחליף את המסבים.

בעזרת זקן ופטיש, התחל להקיש קלות על היקף הטבעת החיצונית, ולחץ את הטבעת החוצה מהאגרוף. לאחר מכן, עם מכות חלשות עם פטיש על היקף הטבעת דרך סחף מתכתי רך, יש צורך ללחוץ על הטבעת החיצונית של המיסב החיצוני החדש עד שהיא נעצרת כנגד כתף השקע במפרק ההיגוי. מלאו את החלל הפנימי בשומן ומרחו אותו על הגזעים החיצוניים של המסבים.

התקן את כל האלמנטים המפורקים במפרק ההיגוי. יש צורך לבצע את התקנת מפרק ההיגוי בעת תיקון המתלה Niva בסדר הפוך של פירוק. לאחר מכן, כוונן את המרווח במיסבי הגלגלים.

תיקון המתלה הקדמי של שברולט ניבה כרוך לעיתים בהחלפת הציר. כדי לפרק ולהתקין אותו תזדקק למפתחות ל-13 ו-22, מפתח גלגלים להסרת גלגלים, תמיכה בצורת ג'ק, להב הרכבה, מברשת מתכת ופטיש.

ראשית עליך להסיר את הגלגל ולהניח תומך מתחת לזרוע התחתונה, ולאחר מכן להוריד את המכונית. כך, המתלה יועמס ומיקום המנופים יתאים למיקומם בעומס.נקה את הלכלוך ממפרק הכדור, הסר את מחזיק צינור הבלם מהתושבת

שחררו את אום פיבוט הציר ושחררו אותו לגמרי. כאשר מסובבים את האצבע עקב בלאי או התאמה רופפת של החרוט, יש ללחוץ את הידית כלפי מטה באמצעות תושבת, המונחת על הסליל האחרון של הקפיץ.

הסר את תושבת צינור הבלמים והתקן את מסיר מפרק הכדור, ולאחר מכן לחץ את הסיכה החוצה מהבוס של מפרק המפרק.

הברג את שלושת האומים שמהדקים את הציר לידית, ונתק ממנו את הציר. הרכבה של מפרק הכדור העליון מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.

אם, בעת אבחון שלדה של שברולט ניבה במו ידיך, קבעת את הצורך בהחלפת מפרק הכדור, תזדקק לסט קטן של כלים:

• מפתחות עבור 13, 22 ו-27;
• מפתח ברגים לאומי גלגלים;
• מברשת מתכת;
• הר;
• ג'ֵק;
• פטיש.

הסר את הגלגל והנח תומך מתחת לזרוע התחתונה, ובכך להעמיס את המתלה וליישר את מיקום הזרועות. הסר את מכסה הרכזת והברג את האום. זה תמיד מהודק בחוזקה מאוד, אז השתמש בראש עם צווארון אמין.

הברג את האום המוברג על פין מפרק הכדור, ולאחר מכן לחץ את הסיכה החוצה מבסיס מפרק ההיגוי. הברג את האומים של הברגים עליהם מונחת הידית על התומך, ומשוך את הברגים החוצה על ידי חזרת מפרק ההיגוי. הסר את רכזת הגלגל מהשפיץ של שוק מפרק הנעת הגלגל החיצוני. הסר את מפרק הכדור ולאחר מכן התקן בסדר ההרכבה ההפוך.

בולמי זעזועים "עשה זאת בעצמך" בשברולט ניבה לא כל כך קשה לשנות. יש לעשות זאת כאשר מתרחשת דליפה, שיכוך הרעידות מחמיר בעת נסיעה על מהמורות. בולמי זעזועים שחוקים מוחלפים תמיד בזוגות או בארבעה בבת אחת. כדי לפרק ולהתקין את הבולם תזדקק למפתחות 17 ו-6.

בעזרת מפתח ברגים אחד 17, קבעו את מוט הבולם מלסתובב, ובאמצעות אותו מפתח ברגים, פתחו את האום והסר את מכונת הדחף בעזרת כרית גומי. הברג את אום הבורג בציר התחתון ומשוך את הבורג, לאחר מכן ניתן יהיה לפרק את הבולם. הסר את הכרית התחתונה ממוט הבולם ובדוק את מצב כריות הגומי והבולם.

יש לפרק את הציר התחתון, ובמידת הצורך להחליף את הכרית ואת התותב של הציר התחתון. בולמי זעזועים של שברולט ניבה מותקנים בעת תיקון המתלים בסדר הפוך. לפני ההתקנה, יש לשלוף את הגבעול החוצה עד הסוף. כאשר עובדים על מעלית, עליך להוריד את המכונית לפני הרכבת התושבת העליונה כך שהמתלים יעומס מתחת למשקל המכונית.

החלפת קפיצי שברולט ניבה עשויה להידרש במקרה של נזק מכני או ישיבה חזקה. סימני משקעים כוללים:

• הפרה של חלקות הקורס;
• תקלות של המתלה על מהמורות;
• עיוות מורגש של חזית המכונית;
• הפרש הגובה בין החלק הקדמי והאחורי של המכונית;
• עקבות של התנגשות סלילי הקפיץ.

כדי לפרק ולהתקין את הקפיצים הקדמיים, יש צורך בשני מפתחות עבור 13, שניים עבור 17 ואחד עבור 24, וכן ג'ק ומפתח לשחרור אומי הגלגל. ראשית, הסר את הגלגל ושחרר את אום ציר הזרוע התחתון בעזרת מפתח ברגים.

הברג את האום של הבורג שמהדק את הבולם מלמטה, ומשוך את הבורג החוצה. לאחר מכן, הברג שני אומים נוספים של תושבת כרית המייצב ופרק את התושבת. הרם את המתלה הקדמי באמצעות שקע כדי לשחרר את מעצור תנועת הדחיסה. לאחר מכן, הברג את שלושת האומים של ברגי מפרק הכדור ומשוך החוצה את הברגים.

הורדת הידית לאט, יש צורך לשחרר את הקפיץ ולהסיר אותו. לאחר מכן, הסר את מרווחי הקפיץ התחתונים והעליונים. במידת הצורך, יש לפרק את מגביל שבץ הדחיסה. התקן את הקפיצים בעת תיקון המתלים של שברולט ניבה בסדר הפוך.

בעת תיקון שלדת הניבה, יש צורך להסיר את הזרוע התחתונה אם יש בה פגמים מכניים או על מנת להחליף את הבלוקים השקטים. לעבודה תצטרך:

• שני מפתחות עבור 13;
• שני מפתחות עבור 17;
• מפתח עבור 22;
• שני מפתחות עבור 24;
• ג'ֵק;
• פטיש עם זקן.

ראשית עליך לפרק את הקפיץ ולשחרר את האום של ציר הזרוע התחתונה. דפוק את הציר עם זקן, תוך שימת לב למיקום ה-shims. משוך החוצה את הציר, אך בו זמנית החזק את הידית. במידת הצורך, יהיה עליך לפרק את האומים המחזיקים את כוס התמיכה הקפיצית.

לפני ההתקנה, יש לשמן את הציר ואת התותבים במגב המתלה הקדמי באמצעות גריז. לאחר מכן, הידית התחתונה שהוסרה מותקנת במקומה בסדר הפוך.

אם בעת אבחון המתלה הקדמי של שברולט ניבה תמצא נזק מכני או תחליט להחליף בלוקים שקטים בלויים, תצטרך להסיר את הזרוע העליונה. כדי לעבוד, תצטרך שני מפתחות עבור 13, אחד עבור 22, ג'ק ומפתח גלגלים. הגבה את המכונית והסר את הגלגל, ולאחר מכן הנח תומך מתחת לזרוע השליטה התחתונה וטען את המתלה על ידי הורדת המכונית.

הסר את שלושת האומים שמחזיקים את מפרק הכדור לזרוע העליונה. לאחר מכן הברג כמה אומים מברגי ציר הזרוע העליונה. בעת סיבוב הברגים, יש להחזיק אותם עם מפתח ברגים.

הסר את הזרוע העליונה, תוך שימת לב למספר ולמיקומן של מנקי ההתאמה המותקנים על ברגי ההרכבה של הציר. התקנת הזרוע העליונה בלוקים שקטים מתבצעת בסדר הפוך.

נדרשת החלפת בלוקים שקטים של שברולט ניבה בזרוע התחתונה כאשר הם בלויים או פגומים. לשם כך, השתמש במפתח ל-22 ובחולץ מיוחד. ראשית עליך להסיר את הזרוע התחתונה יחד עם כל הבלוקים השקטים.

בעזרת מושך מיוחד, לחץ את הבלוקים השקטים מתוך זיזי המנוף ולחץ פנימה חדשים. לאחר מכן, החזר את הידית למקומה ופנה לסדנה כדי להתאים את יישור הגלגלים.

בלוקים שקטים של הזרוע העליונה

בזרוע העליונה, בלוקים שקטים מוחלפים מאותן סיבות כמו בתחתון. כדי לעבוד, אתה צריך מפתח עבור 22 וחולץ. ראשית, יש לפרק את הזרוע העליונה עם כל הבלוקים השקטים ואת הציר של המכונה. שחרר את האומים של הזרוע העליונה והסר את הדסקיות והאומים מהציר.

באמצעות מושך, אתה צריך ללחוץ את הבלוקים השקטים מהעיניים, וללחוץ כאן חדשים. לאחר מכן, אסוף הכל בחזרה והתאם את יישור הגלגלים. אתה לא יכול לעשות זאת בעצמך, מכיוון שכנראה אין לך ציוד מיוחד.

בעת תיקון המתלה הקדמי של שברולט ניבה, לפעמים צריך להחליף את המייצב. יש להסירו מהמוט באמצעות מפתחות 13 ו-17. באמצעותם, הברג את ארבעת האומים של התושבתים המאבטחים את המייצב לתיבת הציר הקדמי ופרק את התושבת.

הסר את מייצב שברולט ניבה ובדוק את מצב החלק. הכריות לא אמורות להראות סימני הזדקנות גומי, נזקים, בלאי של משטחים פנימיים שנמצאים במגע עם המייצב. יש להחליף כריות פגומות. המייצב מותקן בסדר הפוך.

תלו והסר את הגלגל הקדמי.

אנו מנתקים את מפרק הכדור העליון מהמנוף (ראה הסרת מפרק הכדור העליון).

1. בעזרת ראש "19", הברג את האומים של שני הברגים שמהדקים את הידית לתושבת האיברים הצולבים.

2. אנו מחזיקים את הברגים שלא יסתובבו עם מפתח באותו מימד (הגנרטור מוסר למען הבהירות).

3. הסר את מכלול הידית עם הציר.

4. על הברגים שבין הציר לתושבת הצלב, מותקנות דסקיות כדי להתאים את זוויות הנטייה האורכית של ציר הסיבוב והקאמבר של הגלגלים הקדמיים.

5. הידוק ציר הידית במלחצים, השתמש במפתח "22" כדי לשחרר את שני האומים של הציר.

7. כדי ללחוץ החוצה בלוקים שקטים, אנו מתקינים מושך על הידית כך שהכוס שלו תנוח על קצה העין של הידית, ונבריג את בורג המושך על הציר עם הברגה פנימית.

8. הידוק אום בורג המושך (תוך שמירה על הבורג מלהסתובב), ...

9. . לחץ החוצה את הבלוק השקט מהידית.

לאחר שהסרנו את הבלוק השקט מהציר, אנו מתקינים אותו בעיניות של הידית ולוחצים החוצה את הבלוק השקט השני עם מושך.

10. בהיעדר מושך, חיטוט את השרוול החיצוני של הבלוק השקט עם אזמל.

12. כדי להתקין בלוקים שקטים חדשים עם מושך כוסות, אנו לוחצים בלוק שקט אחד לתוך העין של הידית.

שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה.לפני הלחיצה על הבלוק השקט השני, אנו מהדקים את הידית במלחצים, מכניסים את הציר עם מנקי דחף לתוך עיניות המנוף ומברגי את האום על הציר מהצד של הבלוק השקט הלוחץ.

אנו מכניסים את הבלוק השקט השני לחור העין.

אנו מכניסים ציר העשוי מחתיכת צינור מתאימה (אורך 160 מ"מ, קוטר פנימי 42 מ"מ, רוחב חריץ 32 מ"מ) למרווח שבין עיני המנוף.

14. אנו מניחים את כוס המושך כנגד קצה השרוול החיצוני של הבלוק השקט.

15. הברגת הבורג של החולץ על ציר הידית, אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט

16. בהיעדר מושך, אנו מניחים את קצה העין של המנוף על לסתות המלחצים.

אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט עם ראש כלי בגודל מתאים (חתיכת צינור).

התקן את הידית בסדר הפוך.

לבסוף אנו מהדקים את האומים לחיזוק הבלוקים השקטים על הציר במצב "מכונית על גלגלים"

1 - דיסק בלם;
2 - רכזת גלגלים;
3 - סיכת ראש;
4 - מיסב כדורי תחתון;
5 - כובע;
6 - דיור של הציר החיצוני של הכונן;
7 - אום כוונון;
8 - תותב חרוטי;
9 - מיסבי רכזת;
10 - בלוטות;
11 - טבעת משקפת בוץ;
12 - כרית גומי של מוט המייצב;
13 - מהדק את מוט המייצב;
14 - מפרק היגוי;
15 - גוף;
16 - מתיחה;
17 - כיסוי מגן של סיכת הכדור;
18 - מיסב כדורי עליון;
19 - רפידות הרכבה של מוט בולם זעזועים;
20 - הידית העליונה;

21 - איבר צולב;
22 - התאמת מנקי כביסה;
23 - ציר הזרוע העליונה;
24 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט) של הזרוע העליונה;
25 - חיץ שבץ ריבאונד;
26 - סוגר חיץ ריבאונד;
27 - כוס התמיכה העליונה של הקפיץ;
28 - אטם הבידוד העליון של הקפיץ;
29 - אביב;
30 - בורג הידוק של הרחבה למוט צולב;
31 - מנקי הזרוע התחתונה;
32 - ציר הזרוע התחתונה;
33 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה;
34 - זרוע תחתונה;
35 - האטם הבידוד התחתון של הקפיץ;
36 - כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ;
37 - חיץ שבץ דחיסה;
38 - בולם זעזועים;
39 - תושבת לחיבור מוט המייצב לגוף;
40 - מוט מייצב.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגול.

מפרט שלדה

הזרועות העליונות והתחתונות בעלות עיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים להרכבת מפרק הכדור. על הענף הקדמי של הזרוע העליונה ישנו גאות שעליו נשען חיץ הריבאונד במהלך מתלים מקסימלי, ועל הזרוע התחתונה ישנם ארבעה חורים לחיבור כוס התמיכה הקפיצית התחתונה. המיסבים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המיסבים הכדוריים העליונים של המתלה של VAZ עם הנעה אחורית. התומך מחובר למנוף יחד עם האנטן ולוחית הלחץ עם שלושה ברגים עם מנקי קפיצים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של התומך העליון והתחתון כאחד מכוונים כלפי מטה ונכנסים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. לפיכך, ניתן לסובב את מפרק ההיגוי סביב ציר העובר במרכזי הפינים של המיסבים הכדוריים.

כמה בעיות מתלים קדמיים

הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג העובר דרך תותב באיבר הצלב המתלה וצירי גומי-מתכת של הזרוע. בדיוק כמו העליון, הצירים התחתונים מהודקים בין שתי דסקיות, אך בין המדווה הפנימית לתותב, עוד מכונת דחף אחת (עבה) צמודה לתותב, ומתווספות כמה מתכווננות (דקות). עובי חבילת הדסקיות נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם.שינוי המספר והמיקום של הדסקיות מותר רק אם יש צורך לשחזר את הגיאומטריה של המתלה (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו'). במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לבין התותב של ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. במקרה שאי אפשר להתאים את זווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב (ראה להלן) עם חלקי מתלים ניתנים לשירות, ניתן להעביר חלק מהדסקיות מקצה אחד של הידית לקצה השני.

מוט ההשעיה הוא קורת צינורית פלדה מעוקלת, אליה מולחמים תושבות פלדה מזויפות משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת יש תותב של ציר הזרוע התחתון, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים להרכבת ברגים. זוג הברגים העליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר צולב, גלגלים ותושבת חיץ ריבאונד. זוג הברגים השלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, האומים לחיזוק התמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק ההברגה הבולט של הברגים.

שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של האיבר הצלב. סימני מתיחה (מוטות פלדה) מוברגים אליהם, מה שמגדיל את קשיחות האורך של המבנה. הקצוות האחוריים (ההברגים) של הפלטה מחוברים לתושבת במרכב המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת ההרחבה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, והאום החיצוני מהדקים למומנט המומלץ.

קפיץ המתלה נשען על אטם הבידוד התחתון ועל כוס התמיכה העליונה. אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. את התמיכה העליונה מהדקים עם ארבעה ברגים עם איבר הצלב המתלה, שני ברגים - עם איבר הצד של הגוף (מרותך לתוך האיבר הצדדי) ועוד אחד - עם תושבת ה-rebound buffer (האחרון מרותך לתומך עצמו). עמוד תומך חיץ הדחיסה מרותך גם לתומך הקפיץ העליון (הוא פונה כלפי מטה). חיץ הדחיסה במהלך המתלים המרבי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד - על הגאות על הזרוע העליונה. כוס התמיכה הקפיצית התחתונה מחוברת לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות קפיצים. לכוס התחתון מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ). מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עין הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק על המכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מחובר לתושבת במרכב המכונית באמצעות שתי כריות גומי עם אום ודסקיות. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.

המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את גלגול המכונית בעת פניות. באמצעות כריות גומי הנלחצות בקליפסי פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גבי כוסות התמיכה התחתונות של הקפיצים.

תיקון מתלים מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של המיסבים הכדוריים (האנטרים). אם הם קרועים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את המשחק בתמיכה העליונה על ידי נדנוד הגלגל עם מתלה דחוס (כדי לעשות זאת, הנח בלוק בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור). כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ולאחר הכנסת להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס משתנה על ידי תחושת התנועה של סיכת התמיכה דרך האנטן. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי כבד.בהחלפת קפיצים יש לוודא שהם מאותה מחלקה (מחלקה A - ללא סימונים, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.

אלמנטים מתלים קדמיים

1 - דיסק בלם;
2 - רכזת גלגלים;
3 - סיכת ראש;
4 - מיסב כדורי תחתון;
5 - כובע;
6 - דיור של הציר החיצוני של הכונן;
7 - אום כוונון;
8 - תותב חרוטי;
9 - מיסבי רכזת;
10 - בלוטות;
11 - טבעת משקפת בוץ;
12 - כרית גומי של מוט המייצב;
13 - מהדק את מוט המייצב;
14 - מפרק היגוי;
15 - גוף;
16 - מתיחה;
17 - כיסוי מגן של סיכת הכדור;
18 - מיסב כדורי עליון;
19 - רפידות הרכבה של מוט בולם זעזועים;
20 - הידית העליונה;

21 - איבר צולב;
22 - התאמת מנקי כביסה;
23 - ציר הזרוע העליונה;
24 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט) של הזרוע העליונה;
25 - חיץ שבץ ריבאונד;
26 - סוגר חיץ ריבאונד;
27 - כוס התמיכה העליונה של הקפיץ;
28 - אטם הבידוד העליון של הקפיץ;
29 - אביב;
30 - בורג הידוק של הרחבה למוט צולב;
31 - מנקי הזרוע התחתונה;
32 - ציר הזרוע התחתונה;
33 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה;
34 - זרוע תחתונה;
35 - האטם הבידוד התחתון של הקפיץ;
36 - כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ;
37 - חיץ שבץ דחיסה;
38 - בולם זעזועים;
39 - תושבת לחיבור מוט המייצב לגוף;
40 - מוט מייצב.

ה-Niva VAZ 2121 היה רכב השטח הסובייטי הנוח הראשון. עד שיצא משערי המפעל ב-1977 שימשו רכבי השטח בעיקר למטרות צבאיות. עבור אזרח סובייטי, רכב שטח, באופן עקרוני, לא היה זמין, והם לא היו במכירה פתוחה. הייתה הזדמנות לקנות UAZs מבוטלים, אבל הם לא נבדלו בנוחות. האלטרנטיבה היחידה להם הייתה Volynets עם מנוע מ-ZAZ 969, שהיה במכירה חופשית, אבל הוא גם לא עמד בכל הדרישות לנוחות, למרות שמאפייני השטח שלו זכו להערכה רבה.

ניבה הפכה את הקונספט של רכב שטח לתושבים הפראיים למחצה של מדינת הסובייטים - איש מעולם לא ראה נוחות כזו כמו בשישה, עם יכולת השטח של UAZ, אבל בהתחלה הצרכן נעצר על ידי די. מחיר גבוה, ומאוחר יותר התרגלו. ניבה הפכה לעובדת כפרית ותושבת עיר פעילה - מבחינת ביצועים היא לא נחותה בשום אופן מהקלאסיקה של VAZ.

תיקון עשה זאת בעצמך של Niva 2121, שכל נהג יכול לבצע במוסך שלו, הוא עדיין אחד מרכבי השטח הפופולריים ביותר מהמעמד הבינוני. כמו לכל מכונית, לניבה יש תקלות ומחלות אופייניות משלה. בהיותה מכונית עמידה ואמינה מאוד, היא קלה מאוד לתחזוקה. תקלות אופייניות לרכב קשורות בעיקר למוזרות העיצוב שלה:

• הנעה ארבע גלגלים ותיבת העברה עם מרביץ מביאים לפעמים קצת צרות;
• תכונות עיצוב הגוף;
• הנעה קידמית;
• מנועים מ- VAZ 2106 אינם מיועדים לשימוש ברכבי שטח;
• מתלה קדמי מאפיין רק לניבה.

על חלקם נדבר בקצרה, אך נתעכב על הגוף ביתר פירוט. שאלות אליו מופיעות רק לעתים רחוקות, אבל זה לא שולל את הרלוונטיות שלהן.

הבעיה העיקרית של מנוע ה-Niva הייתה שהוא לא תוכנן במקור לשימוש בתנאים קשים. זה מסביר הרבה מהתקלות האופייניות לה.

עבור מכוניות עם מנוע 1.7 ליטר, הבעיה הגדולה ביותר הייתה מרימי שסתומים. ליתר דיוק, ההתאמה שלהם. בעת התקנתם, יש צורך להקפיד על כוח מכויל במדויק, אחרת הם יתקעו או ייצאו אם הם לא מהודקים מספיק חזק. התקלה מורגשת עם נקישה אופיינית, ואם לא תגיב בזמן היא עלולה להרוג את גל הזיזים.לכן, עדיף לא לקחת על עצמך את העניין הזה אם אין לך מספיק כישורים.

תיבות העברה, ככלל, לעולם אינן גורמות לבעיות. אתה רק צריך לפקוח עין על מפלס השמן. פירי קרדן יכולים לתת רגעים לא נעימים. במיוחד אם הם לא משומנים כל 10,000 ק"מ. צלבים אינם עמידים מספיק, אבל עם שימון קבוע, לא יהיו בעיות איתם.

דבר נוסף הוא החותמות. גשרים ותיבת העברה מצוידים באטמי שמן לא מהאיכות הטובה ביותר, ולכן הם דולפים לעתים קרובות. אם אתה לא שם לב לכך בעת החלפת שמן, אז אתה יכול בקלות לדפוק את מארז ההעברה. עדיף לקנות חותמות ממותגות, לפי גודל המפעל. אז יש ערבות שהשמן לא ידלוף עד הבדיקה הבאה. ל-VAZ 2121 לאחר 2011 מותקנים אטמי שמן איטלקיים מהמפעל, במקרה זה אין סיבה לדאגה.

נציג מספר אפשרויות לעבודות גוף, שניתן לעשות במו ידיכם במוסך אם יש בור.

לפני שתתחיל להילחם בקורוזיה, אתה צריך להבין עד כמה זה רציונלי. אם קל יותר לשנות סף רקוב, אז עדיף לעשות זאת מאשר לפסל טלאים לחלודה. עם זאת, יש כמה דרכים להעניק לגוף ה-Niva את המראה הנכון.

פחחות יכולה להשיג לוקליזציה של כיסים קטנים של חלודה. כיצד לעשות זאת, הראינו בבירור באיור.

שרפי אפוקסי יכולים גם להפוך להגנה זמנית על הגוף מפני קורוזיה ושיקום חלקי של אזורים חלודים. ראשית עליך לנקות בזהירות את האזור הפגוע, ולאחר מכן להחיל תיקון פולימרי באמצעות פיברגלס. לאחר הייבוש הסופי, יש לטפל במדבקה בנייר זכוכית, לשפשף, לדרוך ולגוון.

בניווה, המקום שבו הקורה מחוברת לגוף לעתים קרובות מאוד נרקב. בנוכחות מכונת ריתוך חצי אוטומטית, ניתן לתקן זאת על ידי יצירת בטנה חדשה על המושב.

ראשית, אנו מפרקים את המתלה הקדמי עד שנקבל גישה חופשית למקום הרקוב ומנקים אותו במטחנה, מסירים אזורים חלודים.

לאחר מכן אנו חותכים כתם של מתכת חיה על תבנית קרטון, קודחים אותה סביב ההיקף למגע ריתוך טוב יותר עם המתכת של המכונית ומרתכים אותה למקומה באופן הבא.

לאחר מכן, אנו טוחנים את נקודות הריתוך עם מטחנה, פריימר ומכסים במסטיק נגד קורוזיה.

Niva VAZ 2121 היא מכונית אמינה ופרקטית למדי שאינה דורשת תיקונים יקרים. כמעט כל העבודה, כולל עבודת פחחות, היא בסמכותו של כל אחד לבצע במוסך שלו בעלות מינימלית.

מתלה קדמי מותקן על המכונית (מבט לאחור)

1. הנח את הרכב על מעלית או בור, הפעל את בלם החניה, פתח את מכסה המנוע והסר את הגלגל הרזרבי.
2. חסום את הגלגלים האחוריים והסר את הגלגלים הקדמיים.

4. נתק את מוט המייצב (6) מזרועות המתלים התחתונות (ראה איור. מתלה קדמי המותקן על הרכב (מבט מאחור)).
5. נתק את הרחבות 5 מתושבת הגוף ומהאיברים הצלבים.
6. נתק את בולמי הזעזועים מזרועות המתלים התחתונות.
7. הסר את לוחית ההגנה של בית הארכובה ומגן הבוץ.
8. הסר את קליפר הבלם הקדמי מכל צד מבלי לנתק את צינורות הבלמים, ותלו אותו כך שהקליפר לא יתלה על הצינורות.
9. דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של הזרוע התחתונה.
10. נתק את מפרק הכדור מהזרוע התחתונה והסר את הקפיץ, פורק אותו בצורה חלקה, חזור על הפעולות עבור יחידת מתלה נוספת.
11. נתק את הציר 49 של הזרוע העליונה מהתושבת 7 של איבר המתלה והסר את הזרוע העליונה 46 עם מפרק ההיגוי, רכזת הגלגל, הבלם הקדמי ובית הציר החיצוני (ראה איור. מתלה קדמי).
12. נתק את רפידות הגומי של תושבת המנוע מתושבת האיברים הצולבים.
שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה.הנח ג'ק הידראולי עם התקן לקיבוע האיבר הצלב מתחת לאלג המתלה, ותמך במנוע באמצעות חוצה 67.7820.9514 או מנוף, נתק את תושבת חיץ הריבאונד 47 ואת איבר הצלב המתלה מהאיבר בצד הגוף.
14. הסר את האיבר הצלב 1 עם הידיות התחתונות 4.

1. לקביעת קשרים ופרטים של תושבת מתלה כדלקמן בצו, החזרה להסרה.
2. קפיצים על המתלה מותקנים רק במחלקה אחת (מחלקה A - ללא סימון, מחלקה B - עם סימון שחור על המשטח החיצוני של הסלילים).
3. מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי אם מותקנים קפיצי Class B על המתלה האחורי.
4. לאחר הרכבה והתקנת המתלה, בדוק את זוויות ההתקנה וההתכנסות של הגלגלים.

1 - כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ;
2 - מנוף תחתון;
3 - ציר הזרוע התחתונה;
4 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה;
5 - אביב;
6 - כוס תמיכה עליונה;
7 - אטם בידוד של הקפיץ;
8 - חיץ דחיסה;
9 - מגביל שבץ דחיסה;
10 - איבר צולב השעיה;
11 - צלב תושבת תותב;
12 - סוגר איברים צולבים;
13 - תושבת תושבת מנוע;
14 - תמיכת קפיץ עליון;

1. אם במהלך תיקון ההשעיה יש צורך בפירוק מלא של מרכיביו, אז זה נוח יותר להתחיל אותו ישירות על המכונית, לאחר הסרת לוחית ההגנה של ארכובה ומגן הבוץ.
2. הסר אום של אצבע מהציר הכדורי העליון 41 ושחרר את הצינורות מהתושבת (ראה איור. תושבת המתלה הקדמית).
3. בעלות עלי כותרת לא כפופים של מעטפת מגן, הוציאו ברגים של הידוק של תומך כיוון והוציאו אותו באיסוף עם תומך בצד.

אַזהָרָה
כדי להגן על הצינורות מפני נזק, אל תתנו לקליפר להיתלות על הצינורות.

4. בעזרת ציר 67.7823.9514, הסר את מכסה הרכזת ושחרר את אום מיסב הגלגל.
5. הסר את מכלול רכזת הגלגל הקדמי עם דיסק הבלם באמצעות החולץ 67.7823.9516.
6. הסר מעטפת מגן של בלם קדימה.
7. הסר את בולם המתלה הקדמי.
8. דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של הזרוע התחתונה על ידי הורדת זרוע המתלה התחתונה אל המעמד.
9. נתק את בית מפרק הכדור מזרועות המתלה התחתונה והעליונה והסר את מפרק ההיגוי.
10. פרקו באיטיות את קפיץ המתלה והסר אותו.
11. בעזרת מפלט 67.7823.9515, הפק את הציר ונתק את זרוע המתלה התחתונה מהאיבר הצלב.
12. נתק את ציר הזרוע העליון מהאיבר הצלב והסר את מכלול הציר עם הזרוע.

אַזהָרָה
לפני הסרת סרני הזרוע העליונה והתחתונה, ספור את מספר הדסקיות בכל קצה של ציר הזרוע התחתון ועל ברגי ההרכבה של ציר הזרוע העליונה, כך שבעת התקנת סרני הזרוע, הנח אותם במקומם המקורי.

13. הסר את תושבת חיץ הריבאונד ואת האיבר הצלב.
14. בעזרת מושך 67.7824.9516, לחץ החוצה את אצבעות מפרקי הכדור מהחורים של מפרק ההיגוי.

1. הרכבת יחידות מתלים מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
2. בהרכבת רכזת הגלגל יש להניח שכבת שומן Litol-24 במפרידי המיסבים ולמרוח בשכבה אחידה לתוך חלל מפרק ההיגוי בין המסבים בכמות של 40 גר' לכל פרק.
3. בעת התקנת הרחבות איברים צולבים, עטפו את האום הפנימי עד לבחירת הרווח בין מכונת הכביסה לתושבת 3 (ראה איור. מתלה קדמי המותקן על הרכב (מבט מאחור)), לבין האום החיצוני עם הרגע המצוין בסעיף קטן 1.8 .
4. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות במפרקי הגומי-מתכת, הדקו את האומים של סרני המנוף תחת העומס הסטטי של הרכב של 3140 N (320 kgf).
5. לאחר מכן בדוק והתאם את זוויות ההתקנה וההתכנסות של הגלגלים.

החלפת הבלוקים השקטים של הזרוע העליונה מתלה קדמי של המכונית VAZ 2121-31 ניבה נדרשת לעתים קרובות יותר, מאשר על הזרוע התחתונה, בשל העובדה שהוא קרוב לסעפת הפליטה, שם הטמפרטורה המוגברת משפיעה עליה לרעה.

כדי לשנות את הבלוקים השקטים של הידית דבר ראשון אתה צריך להסיר את הידית, אז המשימה לא תהיה קלה וייקח הרבה זמן, ואם אתה הולך לשנות את המנופים התחתונים, אז אפילו יותר עבודה, כי אז תצטרך לפרק את הקפיץ. למרבה המזל, במקרה שלנו, די הברג את האגוזים הכדוריים העליונים ו אגוזים של ברגים של הידוק של הידית ניבה. נשאר לדפוק או לחץ החוצה את הבלוקים השקטים על ידי החזקת הידית במלחצים והלם בחוזקה בפטיש.

בעלים רבים שורפים את בלוקי הגומי השקטים מזרועות ההשעיה של הניבה בעזרת מנורה, מה שלא משפיע בצורה טובה במיוחד על הזרועות עצמן, כי לאחר החימום המתכת הופכת לרכה יותר. הבלוקים השקטים נלחצים בחזרה לתוך הידית על סגן טוב דרך הראש ב-"22", לאחר ששמן בעבר את הקליפ עם גריז גרפיט. אז אם לא שיניתם את הבלוקים השקטים במנופים של ה-VAZ 2121 לפני כן, תצטרכו להזיע הרבה, אבל מאסטר מנוסה יכול לשנות את כל שמונת הבלוקים השקטים של המתלים הקדמיים בנייבה תוך 2-3 שעות.

ברור כיצד לשנות את הבלוקים השקטים של הזרוע העליונה של המתלה הקדמי ב- VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", ראה את הסרטון.

קניית גוף VAZ היא הזדמנות מצוינת לחסוך כסף על שיפוץ יקר או קניית רכב חדש. כבר מזמן הוכח שרצוי יותר להיפטר מיידי מגוף מפורק לגרוטאות מאשר לתקן אותו מעת לעת בשירותים שבהם נלקח די הרבה כסף עבור שירותים מסוג זה. גוף חדש לרכב השטח הרוסי הפופולרי ביותר הוא הזדמנות לשדרוג קיצוני. מצד שני, אם אתה מבין את הפרטים של תיקון פחחות, אתה יכול לבצע תיקונים בעצמך.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

כיום חברות שונות מציעות לבעלי רכב שטח אוניברסלי לרכוש מרכבים שלמים או מתכתיים. בהתאם, גם המחיר יהיה שונה. בנוסף, מבחר רחב של צבעים מאפשר לכל בעל/ת לבחור את האפשרות המועדפת עליו.

לדוגמה, מכלול גוף עבור Niva יעלה כ -300 אלף רובל, אבל מסגרת במתכת תעלה כמעט חצי מזה.

גופי Niva נמכרים בצבעים הבאים.

כמובן שפגמים קלים המופיעים במהלך פעולת 2121 כלל אינם סיבה להחלפת הגוף. פגמים אלה ניתנים לביטול בקלות במו ידיך, תוך חיסכון בשירותי מומחים יקרים.

שריטות, למשל, ניתנות להסרה בקלות ובפשטות על ידי ליטוש. נעשה שימוש במספר סוגים של תרכובות שחיקה וחומרי שחיקה המסירים ביעילות את השכבה העליונה של צבעי הצבע, מיישרים אזורי מרכב עלובים לחלוטין.

הערה. ביטול מוחלט של שריטות במקרים כאלה מובטח, אלא אם כן, כמובן, השכבה החיצונית של הצבע ניזוקה ביסודיות. ובכלל, לא כדאי להגזים גם בתהליך הליטוש, כי במקרה זה ניתן להשיג את האפקט ההפוך, שיוביל להליך צביעה חובה (כבר יקר יותר).

תיקון גוף כולל גם שחזור של גיאומטריה. העקמומיות של הליבה ומרכיביה מתרחשת לא רק בגלל השפעה, אלא גם בגלל שינויי טמפרטורה והתיישנות של המתכת.

במקרה זה, מומלץ מאוד לא לעקוב אחר המדריך ללא מחשבה. לדוגמה, אם הספר אומר שהגוף יחזיק מעמד כל כך הרבה שנים, אינך צריך להאמין בכך, שכן פעולה פעילה יותר, עומסים נוספים ואיכות ירודה של פני הכביש גורמים לקריעה מוגזמת במפרקים בודדים, ומצמצמת את החיים של המכונית.

הערה. אבחון ושיקום הגיאומטריה של שלד הרכב הוא השלב העיקרי והחובה במהלך תיקון מלא.

מומלץ לשחזר את הגיאומטריה על ידי מתיחה או דחיסה של מסגרת המתכת רק בשירותי רכב מיוחדים המצוידים בציוד מתקדם (מערכות מחשוב), מכונות וכו'.למרבה הצער, לא ניתן יהיה לבצע עריכה מוסמכת על ידי כוחות עצמאיים.

מצד שני, אם לאחר האבחון ניתן היה לגלות שרק חלק מהאלמנטים בגוף היו מעוותים, אז על ידי הקשה והוצאת הכל ניתן לבטל בצורה יעילה למדי. ובמקרה זה, אתה יכול לעבוד בשתי דרכים: ללא ציור או עם זה.

בואו נבחן את שתי האפשרויות ביתר פירוט:

• אפשרות התיקון הראשונה מבוססת על תכונות הפלדה. לדוגמה, כל אלמנט בעל גמישות שוקל כדי להתיישר למיקומו המקורי. תכונה אופיינית זו יכולה לשמש היטב, אם במיומנות, באמצעות כלים וטכנולוגיות מיוחדות, לסחוט שקע ולהבריש אותו.

הערה. למרבה הצער, שיטת תיקון זו זמינה רק לעילית - אנשים בעלי ניסיון רב שיש להם סט כלים מיוחדים.

• הדרך השנייה פחות ספציפית. במקרה זה, זה יהיה מספיק כדי להקיש באופן שווה על החלק עם פטיש מהצד הלא נכון, תמיד להחיל עצירה רכה מהחזרה.

הערה. הקשה היא טכניקה מיוחדת שצריך ללמוד. לא כדאי להשתמש במכות חזקות, שכן ניתן לשטח את הפלדה.

אפשרות נוספת לתיקון משטח הגוף 2121 כוללת חיתוך של המשטח המעוות. הדבר נעשה במקרים בהם לא ניתן ליישר את האלמנט בשיטות שתוארו לעיל. כתוצאה מכך, אלמנט הגוף מ-2121 נחתך, ריתוך תיקון.

לבסוף, אם זה לא אפשרי, אתה יכול להשתמש בהחלפה של אלמנט גוף מסוים בכללותו. לדוגמה, זה יכול להיות פגוש, פגוש, פאנל מרכב קדמי וכן הלאה.

כדי להגן על עצמך מפני בעיות, נהג אכפתי משתמש באמצעי מניעה. ביניהם, בנוסף לעיבוד אנטי-גרב והליכים אחרים, יש הגברה.

כל הפעולות הקשורות לחיזוק ושיקום גוף המכונית מורכבות מאוד, גוזלות זמן ומאמץ רב, אך נותנות תוצאה מצוינת.

מלכתחילה, כשזה מגיע למודרניזציה של הגוף, מיד מגיע החיזוק של הספילים. לרוב זה מתבצע באמצעות יריעת פלדה בעובי של עד 3-4 מ"מ. במקביל, מחברי ההשעיה מחוזקים.

נציין מיד שחיזוק אברי הצד מלפנים רלוונטי מתמיד אם מותקנים בנייבה בולמי זעזועים, קפיצים וגלגלים גדולים יותר. מומלץ לעשות זאת גם לאחר התקנת פגושים וכננות כוח.

הנה מה שמומלץ לעשות:

• ראשית עליך לספק גישה ל-spar. לשם כך, המכונית מונעת על מעבר או מעלית, הגלגל מפורק.
• לאחר מכן, הקליפר מוסר, התפס מוברג מהחלק העליון של התמיכה.
• קשר נדפק מתחת למנוף במכת פטיש או ציוד.
• מחברי בולמי הזעזועים (העליון והתחתון) משוחררים.
• צילינדר הבלם תלוי על הצינורות.
• הזרוע העליונה מוסרת, כמו גם הגביע והגבשושית העליונה.
• תיבת ההילוכים ומטוטלת ההיגוי משוחררים.

זה מספק גישה ל-spar:

• לאחר מכן, בדוק את מצב המקום מתחת לבולמי הזעזועים. אם החלק אינו חלוד, יש להסירו.

הערה. על מנת לפרק את "הבית" ללא בעיות, יש לקדוח נקודות ריתוך. תחילה מעמיסים את המקדחה במקדחה עם 5 מספרים, נעשים סימנים. לאחר מכן, עם מקדחה של 10 מספרים, נקודות הריתוך נקדחות לבסוף. ועוד משהו: ניתן לראות את כל נקודות הריתוך רק לאחר ניקוי טוב של המתכת.

• "הבית" מוסר, ולאחר מכן מנקים שוב את כל פני השטח של הספוג על מנת לאבחן פגמים קלים אפשריים.
• שוב, ניקיון יסודי, כי הוא הבסיס לכל דבר.

הגיע הזמן לעשות את שכבת העל:

• החלק נחתך לפי הדוגמה מקרטון. הכל מסומן במדויק על הנייר, כולל המקומות של הברגים ומהדקים.
• לאחר שהפריסה מוכנה, עליך לשים עליה יריעת ברזל 3 מ"מ ולחתוך אותה במטחנה.

הערה. חשוב מאוד לפעול לפי הכלל: למדוד שבע פעמים. בנוסף, הבטנה חייבת להתאים בחוזקה אל הספוג.

• החורים הדרושים קודחים על החלק ועל הספוג.
• הרפידה יושבת על הברגים ומקובעת היטב.
• ואז החלק מרותך למחצה אוטומטית סביב כל ההיקף.
• "בית" מונח במקום וגם מרותך.

בשלב הסופי של העבודה, הכרחי לכסות את כל משטחי העבודה בחומר אנטי קורוזיבי. במקרה זה, מסטיק, שמתייבש ביום אחד, הוא ההתאמה הטובה ביותר.

להלן רשימה של האמצעים הפופולריים ביותר לחיזוק הגוף והמתלים של Niva:

• ריתוך של תת-מסגרת מסוג מיוחד עבור razdatka. זה מאפשר לך לבטל את חוסר היישור של התיבה ותיבת ההעברה, לפטור את הגוף מרטטות, שתהיה לה השפעה חיובית מאוד על ביצועי השטח של 2121.

הערה. במילים פשוטות, ריתוך תת-מסגרת הוא העברת הקיבוע של מארז ההעברה מהחלק התחתון של הגוף אל הסלסולים (כבר מחוזקים). לפיכך, ה-razdatka מקבל תמיכה אמינה והגנה טבעית, כולל מאבנים.

• חידוד או החלפה מלאה של קורת המתלה הקדמית. קורה עם תותבים משודרגים של מנופים מותקנת מלמטה, החוסמת למעשה את עקמומיות הסרנים.

חיזוק ברצים באמצעות ריתוך בפסי מתכת, רצוי בעובי 4 מ"מ.

• התקנה של מיסבים כדוריים מודרניים וקפיצים קשיחים (אפשר מהוולגה, אך מנותק ב-1.5 סיבובים). זה נותן הרבה יתרונות, לאור החזית הכבדה של Nivovsky. לפיכך, ההשעיה כולה מוגנת באופן קבוע ומוגן היטב.
• התקנת מרווחים להגדלת מהלך המתלים (מרווחים 20 מ"מ).
• התקנת בולמי זעזועים חדשים GZM Monroe 4x4 Adventure. במקרה זה, מומלץ לחזק את אזורי קיבוע הבולם מבלי להיכשל באמצעות ריתוך.

• התקנת קפיצים בחלק האחורי של הגוף מבית Signal. הם קשיחים יותר ויש להם מרווחי גומי, מה שמשפיע ביעילות על העבודה.
• חיזוק רצועת "מתיחה + גוף" (הרגילה נראית חלשה הרבה יותר).
• החלפת הרימון הסטנדרטי במפרק CV 2121 שפחות נוטה לרעידות.
• הגדרת ספים מסוג משופר. הם רצים לאורך כל ההיקף של צד המכונית עם שימוש בתבניות חיזוק חובה. ספים צריכים להיות מקובעים לספוגיות.
• התקנה של סט מוטות סילון מחוזקים.

לפיכך, על בעל הניבה להחליט בעצמו איזה סוג אירוע מתאים יותר לרכב. אם הגוף 2121 תקין, אז לא יזיק לבצע הגברה למטרות מניעה. תהליך זה רלוונטי גם בתהליך תיקון שלד רכב.

להיפך, אם הגוף שחוק לחלוטין, נראה מעורפל וחסר תיקון, יהיה קל יותר להחליף אותו. נכון, כיום עיכובים משפטיים רבים הופכים תחליף קרדינלי לעסק מאוד קשה ומשעמם. אבל תמיד אפשר להחליף אלמנטים בגוף.

הגוף עבור 2121 הוא החלק היקר ביותר במכונית. זכור זאת, נסה לטפל בו באופן קבוע. קרא המלצות שימושיות מהמומחים שלנו, קבל מידע מוכשר.

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFILM, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שמותקנות בכל הערים). עוד על כך בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת צילום וידאו.
• זה מתקין את עצמו תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• אחריות שנתיים