בפירוט: תיקון מתלים עשה זאת בעצמך nissan p11 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המתלה הקדמי עצמאי עם קורה צולבת, עצמות משאלה עליונות ותחתונות, תמוכות מתלים ומוט נגד גלגול. המנופים הרוחביים העליונים מחוברים לפרקי ההיגוי על ידי הידיות השלישיות, הביניים, כביכול. תושבת המתלים העליונה מחוברת למגני הבוץ, והתחתון מחובר למנופי הביניים. מוט מייצב מחובר למנופי הביניים דרך המתלים (ראה איור 1.0).
אסור לבצע עבודות ריתוך ויישור ברכיבי מתלי הגלגל הקדמי. יש להחליף חלקים פגומים בחדשים. החלף תמיד אומי נעילה עצמיים וברגים ואומים חלודים בחדשים בעת ביצוע תיקונים. בדרך כלל ניתן לזהות אומים נעולים עצמיים על ידי טבעת הפלסטיק על החוטים. לבריחים ננעלים יש ציפוי מגן על החוטים.
המידע רלוונטי עבור הדגמים 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 של השחרור.
איך תיקנתי את זרועות המטוטלת העליונות (סאגה)
אם אין לך $ נוסף בכיס והידיים שלך צומחות מהמקום שאתה צריך, ויש לך גם את הכלים הדרושים והזמן הפנוי, אז מוצעת אפשרות התיקון המוכחת הבאה:
שלב 1. אתה לוקח 50 רובל והולך ל-KEMP. שם אתה קונה שמונה "תותבי מטוטלת VAZ" עשויים פלסטיק שחור ב-40 קופיקות כל אחד, שני סטים של "תותבי מוט חיבור" מפליז לטבריה ב-13 רובל 50 קופיקות לסט (כולל 4 תותבים) ושמונה "אטמי גל תולעת ל-VAZ 01 -07 "מתכת בחוץ עבור 2 רובל ליחידה. סה"כ חלקי חילוף עבור 46 רובל 20 קופיקות לתיקון 2 זרועות השעיה.
סרטון (לחץ להפעלה).
שלב 2. עם כל הדברים האלה בחזרה למוסך. שם מהחלקים הנרכשים שאתה עושה ערכת תיקונים. אנחנו לוקחים כלבי ים. אטמי שמן במנופי ניסאן הם בגודל של 38x20x6. לאטמים שרכשת יש גודל של 37x19x10 (נראה שהתעשייה המקומית לא מייצרת את הגודל הנדרש). בנוסף, הם מברזל מבחוץ. יש להביא אותם למצבים הבאים:
אנו מניחים את קופסת המלית על משטח מתכת שטוח כשהקפיץ כלפי מטה ומפעילים סדרה של מכות קלות עם פטיש באופן שווה על כל ההיקף כך שהתיבה מגליל שטוח בקוטר חיצוני של 37 מ"מ ובגובה של 10. מ"מ הופך לחבית בקוטר של 38 מ"מ וגובה של 8 מ"מ;
אנחנו לוקחים את התותבים של המטוטלת של VAZ ומפרידים את ה"כובע" וה"צילינדר".
שלב 3. אנחנו מסירים מנופים. לשם כך צריך ראש ל-17 עם ידית ותוספת, מפתח ל-17 ו-WD40. הרם את הצד הרצוי והסר את הגלגל. אנו מנקים את כל האגוזים מלכלוך ומרטיבים ב-WD40 למשך 15 דקות. אגוזים: אחד בצד הקרוב של הזרוע, אחד בצד הרחוק, ו-2 אומים ו-2 ברגים מהדקים את התושבת לגוף, הכולל את הקצה הרחוק של הזרוע. למרבה הצער, את התושבת תצטרך להתיר, כי. הבורג מהחלק הרחוק של הידית מוסר לכיוון תא הנוסעים ועם התושבת מוברגת מונח עם הראש על הגוף. בהרכבה מחדש, אל תשכח לשים את זה הפוך. שני אגוזי תושבת ממוקמים בחוץ (בקשת הגלגלים - תחתון) והשניים העליונים - בתוך תא המנוע והם מלבנים עם חורים מושחלים בכיסים. כל האגוזים מכוסים באנודיזה בפנים וצריכים להתרחק לאחר הרטבה בהשפעת הראש והמגבר. כן! ראשית, הברג את האום והסר את הבורג בצד הקרוב של הידית. נתק את הזרוע העליונה והתחתונה. אנחנו לוקחים את הזרוע העליונה ומניפים אותה מהירכתיים אל חרטום המכונית. אם הוא מתנדנד, צריך לתקן אותו. אם לא, אל תעשה.
שלב 4. תיקון מנופים. אנחנו מסירים את אטמי השמן הישנים (היה לי את כולם, למעט אחד, שלמים ואלסטיים, בגיל 7 שנים).אנחנו מוציאים את "חתיכת הברזל" (להלן, המלך) (ראה איור) ובוחרים את תותבי הפלסטיק המעובדים בסכין. אנחנו מנגבים את החלק הפנימי של הגליל עם סמרטוט ומניחים גריז גרפיט או גריז SHRUS. באמצע הגליל בפנים יש אטם גומי מפריד. הוא לא דואג לנו. כמו כן, אנו משמנים את "חתיכות הברזל" בגריז גרפיט ומניחים על הטבעת מתותב המטוטלת ומאחוריה את תותב המוט המחבר עד שהוא נעצר. שוב, משמנים הכל עם גריז גרפיט. יחידת ההרכבה המתקבלת מוכנסת לתוך הצילינדר. היא נכנסת צמודה וחצי בהשפעת תקיפה. אנחנו עוזרים עם פטיש לחצי השני. אנחנו לוקחים את קופסת המלית ומורחים אותה על הטבעת החיצונית עם איטום, ואז מכניסים אותה עם הקפיץ החוצה.
שלב 5. אנחנו אוספים הכל בחזרה ונהנים מהדממה חסרת התקדים של המתלים ומהיעדר בליטות על מהמורות.
לסיכום, אני יכול לומר:
שהכיסוי הגלי על הבולם הקדמי מתאים מ-08 אחד לאחד, אם מנותקים זוג גליים מלמטה;
אתה יכול מייד למהר לתקן את המנופים שלך, או שאתה יכול לחכות חודש, החל מהיום, עד שאפרסם את תוצאות הבדיקה.
רזון מס' 1. ניתן להסיר בזהירות את אטמי השמן המקומיים בשלום ובטוח. בשבילי הם כמו חדשים. זה נעשה כך: לוקחים מברגים שטוחים - צרים, דקים ורגילים. הקפיץ מוסר מהבלוטה ומברג צר מוחדר בין האיטום הפנימי של הבלוטה לבין הציר של הידית פנימה. לאחר מכן מטה את המברג מקביל ככל האפשר למישור הארגז והלהב שלו מונע מתחת לקצה הארגז מבפנים. סיבוב המברג, הרם את קצה הבלוטה. לאחר מכן אנו מזיזים את המברג עוד יותר לאורך ההיקף וסובבים אותו שוב. אז אולי לעתים קרובות יותר סביב ההיקף. אם זה נעשה לעתים רחוקות, המטוס של קופסת המלית ישבר. אם, לאחר ההליך המתואר, קופסת המלית עלתה, אך לא יוצאת החוצה, אתה צריך לעזור לה באותו אופן עם מברג רגיל.
רזון מס' 2. גלילי מנוף, הקרובים יותר לגוף, ארוכים יותר מאלה הרחוקים יותר. לכן, כדי לתקן מנוף אחד, תצטרך 5 תותבי ברונזה - 2 עבור הצילינדר החיצוני ו-3 (1.5 + 1.5) עבור הפנימי.
רזון מס' 3 (החשוב ביותר). כי תותבי ברונזה מפוצלים וכאשר הם מורכבים, התפר שלהם מתפצל ב-1-1.5 מ"מ, אז יש אקסצנטריות מסוימת של הצירים ביחס לצילינדרים המנוף. אם עצם האקסצנטריות הזו בצד אחד של הגליל אינה עולה בקנה אחד עם "E" בצד השני של הגליל, אזי מתרחשת חוסר יישור קל של הצירים זה ביחס לזה. חוסר יישור זה מפריע מעט להכנסת הבורג במהלך ההרכבה, וגרוע מכל, גורם לבורג זה להיצבט בפינים כאשר הוא הידוק. בהתחשב בכך שהבורג לא אמור להסתובב גם ביחס לזרוע המטוטלת התחתונה, אנו מקבלים מבנה קשיח לחלוטין עם הידוק חזק, שכמובן מתרופף בתחילת הפעולה ומתחיל לחרוק נורא. מכאן יש שתי דרכים לצאת - פשוט וקשה יותר.
פָּשׁוּט. בעת התאמת תותבים וחצאיהם, יש צורך שהתפר יתאים. כאשר מכניסים פינים עם תותבים משני צידי הצילינדר, יש צורך שהתפרים על הפינים השמאלי והימין יתאימו, כלומר. כך שהאקסצנטריות של שני הצירים זהה.
קשה יותר. יש לחתוך כל שרוול לשלוש טבעות ולשים על המלך כך שזווית התפרים תהיה 180 מעלות. אז, אולי, האקסצנטריות תיעלם כליל.
רזון מס' 4. לפני הכנסת הבלוטות למקומן, יש לפתח את המכלול. כדי לעשות זאת, בורג רגיל מוכנס לתוך סיכת המלך עם הידית הוסרה, ומהדק עם אום. הידית מהודקת במשנה ועם מפתח ברגים לבורג אנו מסובבים את המלך על התותבים. הקריטריון לפיתוח הקשר הוא סיבוב הצירים על התותבים עם מפתח באורך 30 ס"מ (מסט הנהג) ביד אחת (ולא נשען עם כל הגוף). לקח לי קצת לטחון את התותבים על גלגל השחזה כדי להשיג את האפקט הרצוי. אם הצומת לא מפותח, אז ההשלכות הן כמו בעדינות מס' 3. עשיתי את כל זה לפני 3 שבועות. מאז, ירד גשם, היה בוץ, ואז הכפור היכה. טיולים ראשונים על מלח. היחידות המשופצות עובדות פשוט מושלם. המתלים הפכו שקטים יותר באופן ניכר, במיוחד על מהמורות קטנות.זה משמח כשאתה זוכר שיש בורות קרח וגידולים (גבשושיות) קדימה על כבישים לא נקיים.
20000 מאוחר יותר. הכל בסדר, מלבד אטמי שמן ביתיים. היכן שהכניס את חותם השמן הביתי, הוא שוב חרק. לאחר פירוק התברר שאטם השמן הביתי מותאם בצורה גרועה למלח ביתי בכבישים (בניגוד לזה האנגלי). הגומי התקשה, וקפיץ הצימוד הפך לגלילים נפרדים של חלודה. לכלוך נכנס פנימה. פירק, שימן הכל שוב, שם אטמים חדשים, רק עכשיו מילא אותם במוביל מבחוץ. בוא נראה מה יקרה הפעם.
