תיקון מתלים פיג'ו 308 קדמי עשה זאת בעצמך

מתלה קדמי כל מכונית היא בדיוק המקום שהכי חשוף למבחנים חזקים בזמן שהרכב בתנועה. המתלה של מכונית תמיד תישא משאות כבדים עקב נהיגה לא נכונה או משטחי כביש גרועים או פשוט איומים. למען האמת - כעת, בשחר המאה ה-21, הכבישים אינם שונים בהרבה מאלה שהיו לפני מאה שנים. ברור שחלקי המתלים עדיין ידרדרו עם הזמן, אך רצוי שזה יקרה לעתים רחוקות ככל האפשר.

אבל אז, יום אחד, שמעת דפיקה לא נעימה בקדמת המכונית. זה מצביע על כך שלמכונית שלך יש בעיות עם המתלה הקדמי. אבל אל תלך מיד לסדנה לאבחון ותיקון המתלה הקדמי. אלא אם כן, כמובן, כאשר בוחנים את המתלה הקדמי, מוצאים לפתע נקישה ומשחק בקצות ההיגוי, או שהם כבר מוכנים לרדת מהמתלה, והגלגלים מסובבים לכיוונים שונים.

אל תיבהל מיד ותשלוף את השיער על ראשך. זכרו - הפרטים ש מתלה קדמי, הם קשרים מאוד חזקים ואמינים. זה ייקח הרבה זמן עד שהם לגמרי לא תקינים, או שאתה צריך לקבל כמה דפיקות ודפיקות די רציניות בזמן נהיגה. זה עשוי להיות הגלגלים הקדמיים שפוגעים בחור או תוצאה של חניה לא מוצלחת. לכן, אם אתם שומעים חריקות לא נעימות או נקישה חזקה במתלה הקדמי, אל תוציאו מיד כסף על תיקונים והחלפת מתלי היגוי, תמוכות וכו'. ראשית, עליך להבין, לאבחן מאיפה מגיע הצליל והאם הדפיקות הופיעו בדיוק במתלה הקדמית. אולי יתברר שמדובר בזוטות וזה לא ישפיע על המשך פעולת המכונית.

ישנן שלוש סיבות רציניות לכך שהמתלים הקדמיים יכולים להשמיע קולות ודפיקות לא נעימים. שניים מהם ניתן לחסל לחלוטין במו ידיך או בשירות רכב. שם יבצעו אבחון טוב לרכב שלכם, יקבעו את הסיבה לחריקות והדפיקות במתלים, ותחליטו אם להמשיך להפעיל את הרכב או להשאירו לתיקון בשירות רכב. אבל הסיבה השלישית לתקלה במתלים הקדמיים היא החשובה ביותר, ואי אפשר יהיה לחסל אותה לבד. אבל ראשית, נדבר על איזה סוג של מכשיר יש למתלה הקדמי עצמו. זה יאפשר לנו לאבחן נכון תקלות, ולכן, לבטל תקלות בזמן.

המתלה הוא יחידה מכנית המחברת בעיצובה את גוף המכונית למשטח הכביש. בנוסף לכך, למתלים יחידות בקרה לרכב: זרועות נדנדה, קצות היגוי ומוטות. המשימה הבאה של המתלים היא לרכך את הרכב תוך כדי נסיעה, וזה הופך את תנועת הרכב למאוזנת יותר.

מכאן ניתן להסיק כי הופעת דפיקות מיותרות ולא נעימות במתלים הקדמיים תושפע בעיקר משטח הכביש (הסיבה השכיחה ביותר), איכות הנסיעה ומאפייני העיצוב של אלמנטי השלדה.

לכן, אם אתה לוקח בחשבון את כל הנקודות הללו, אז אתה לא צריך להיות מופתע כאשר חריקות ודפיקות מיותרות מופיעים במתלה הקדמי והוא יצטרך תיקונים. במוקדם או במאוחר, עדיין תופיע נקישה מיותרת - הכל תלוי בחיי השירות ובסגנון הנהיגה שלך. הרי למתלה הקדמי יש מבנה מורכב ויש הרבה חלקים שונים.

להלן רשימה של אותם חלקים שיכולים להשמיע דפיקה וחריקה בקדמת המכונית בעת מעבר חורים, עומסים בפניות, האצה או בלימה:

• רפידות בלם קדמיות
• בולמי זעזועים
• בלוקים שקטים
• תומך בולם זעזועים
• זרועות מתלה קדמיות
• עצות היגוי
• מיסבי גלגלים
• מוטות היגוי
• מפרקי כדור
• מוט מייצב
• המייצב עצמו
• מעיינות
• אֲלוּנקָה
• תושבות מנוע

מנוע כבד ממוקם בקדמת המכונית, שעם משקלו מחמיר את העומס על המתלה הקדמי - לכן, השחיקה של חלקי המתלים הקדמיים היא רק עניין של זמן ובקרוב יהיה צורך לתקן אותם. אם יש לך סגנון נהיגה מסודר, אתה יכול להגדיל את התקופה הזו, אבל בכל זאת, לאחר זמן מסוים, יהיה צורך לשנות את האלמנטים. עם הזמן מופיעים במתלים צלילים זרים המסמנים לנו שהגיע הזמן להסתכל מתחת לתחתית המכונית.

צלילים זרים לא נעימים בשלדה יכולים להופיע מסיבות שונות. לדוגמה, חלקי מתלים עלולים לבוא במגע עם הגוף, מחברים מסוימים עלולים להיחלש, בולמי זעזועים עלולים לפלוט רעש זר בנסיעה בכביש לא אחיד, אטמי גומי ו"מטען" יכולים גם להשמיע קולות לא נעימים עם ההגעה (חול עלול להיכנס מתחת אותם וזה יגרום לחריקה חדה ובלאי מהיר של חלקים). נקישה יכולה להופיע במוטות היגוי, מיסבים, ובמהלך תמרונים חדים של המכונית, עלולות להיפלט חריקות מ"מפרקי קורות חיים". בנוסף, למכשיר המתלה הקדמי ישנה גם מערכת בלימה, שעלולה להשמיע חריקה לא נעימה בבלימה כבדה.

במילה אחת, אתה צריך להבין שיש די והותר סיבות להופעת דפיקות מיותרות במכונית. ואכן, כפי שכבר ציינו, המתלה הקדמי הוא זה שמשתלט על רוב העומס בנסיעה. ועכשיו, לאחר שקבענו את הגורמים לדפיקות מיותרות, ננסה לאבחן צלילים כאלה.

אם תחליט לבדוק את המתלה הקדמי של המכונית שלך, עדיף שתבדוק את המכשיר ואת המתלה האחורי. בהחלט ייתכן שהדפיקה הופיעה במתלה האחורי, ודרך הגוף היא תועבר למתלה הקדמי וזה יטעה אותך. בכל מקרה, זה לא יחמיר. יתרה מכך, זה לא ייקח הרבה זמן, אבל תהיו בטוחים כי אין תקלות בחלק האחורי של הרכב והוא אינו זקוק לתיקון.

כאשר אתה מתחיל לבדוק, אז באותו זמן עצמך לבדוק את מערכת הפליטה של ​​המכונית. לעתים קרובות קורה שחתכת משתיק קול שנפלה נטועה בטעות כדפיקה במתלה הקדמי של מכונית. מערכת הפליטה בעיצוב פשוט ונבדקת ויזואלית וידנית. נדנד את הברך של הצינור, ואם יש נקישה מיותרת, מיד תמצא את הסיבה לדאגה שלך. עדיף להשתמש במוט חטטני כדי לאבחן את המתלה הקדמי. זה יקל על המשימה שלך הרבה יותר. יש עוד נקודה מעניינת שכדאי לשים לב אליה בעת אבחון בולמי זעזועים. אין צורך לנער את המכונית יותר מדי, מתוך רצון לקבוע את הסיבה לצלילים זרים. הזמנים האלה חלפו מזמן. סידור המתלים של מכונית מודרנית הפך להרבה יותר מסובך ממה שהיה פעם. לכן, זה לא סביר שיעזור לך, ולא תוכל לקבוע את הסיבה להתמוטטות הבולם. עדיף לאבחן את הרכב בבור הבדיקה ואם זה לא אפשרי אז עדיף לג'ק מעט את חזית הרכב

• בדיקת בולמי הזעזועים בחלק האחורי של הרכב. כמו כן אנו בודקים מגפי גומי, מוטות סילון, במיוחד במקום המחוברים. אנו בודקים גם את צינור הפליטה של ​​משתיק קול.
• בדוק את בולמי הזעזועים במתלה הקדמי. שימו לב לטיפות שמן על הגוף (אם יש). זהו אות לכך שייתכן שבקרוב יהיה צורך להחליף את הבולמים.
• אנחנו בודקים את הבלוקים השקטים,
• מנגנוני סיבוב,
• מפרקי כדור;
• אנו מאבחנים עצות היגוי בנקודת החיבור שלהם. אולי הם היו הסיבה לכך שהדפיקה הופיעה.
• אנו בודקים את מארזי האיטום.
• למגפי גומי לא יהיו קרעים, סדקים או נזק מכני אחר. יצוין כאן שברוב המקרים מופיעות חריקות מיותרות עקב העובדה שהמים נכנסו מתחת לאנטרים. ברגע שהוא מתאדה, החריקה תיפסק.
• שימו לב היטב למוטות ההיגוי. כדי לעשות זאת, השתמש בסרגל חטטנות. אם החוד זז בקלות מצד לצד, אז יש להחליף את האלמנט הזה בדחיפות. מומלץ להחליף את קצות ההיגוי בזוגות.

כתוצאה מביצוע כל העבודות הללו על אבחון המתלה הקדמי ובדיקת כל יחידה, תקבעו במדויק את הסיבה לדפיקה הלא נעימה שמעצבנת אתכם. ואז תחליט אילו חלקים של המתלה הקדמי דורשים תיקון, ואיזה עדיין ישרת.

ייתכן שתוכל לבצע חלק מהתיקונים בעצמך במוסך שלך. אם זה מעבר לכוחך, או שאין לך תנאים לביצוע עבודות תיקון, אז עדיף לפנות לתיקון רכב. אבל, בכל זאת, בדיקה יסודית של המרכב התחתון של הרכב תעזור לך מאוד. ואם בשירות רכב אדונים "קשוחים" יתחילו לכפות עליך החלפת אותם חלקים שאינם נדרשים להחלפה, אז הם לא יוכלו לשכנע אותך בכך. אתה יכול להוכיח להם בקלות שצריך להחליף רק כמה מגפי גומי ואין צורך בתיקונים נוספים.

בהצלחה בדרכים שלנו! לשחרר מתלה קדמי אינו מפריע לך בדפיקות מיותרות ואינו מסיח את דעתך מנסיעה נעימה.

צליל לא נעים הופיע בהשעיה בעת פגיעה במהמורות קטנות או פסי חשמלית, למשל. יתר על כן, הצליל הזה הוא יותר כמו 'בריאק', זה כאילו הוא לא מתכתי, אלא כאילו משהו השתחרר שם. נראה שזה קורה גם כשההשעיה בשחרור. למישהו יש עצה??

בדק את אטמי השמן. אם אתה מניף את המכונית שמאלה, האם יש קול ימינה?

הייתה דפיקה במתלה השמאלי, הורידו את ההגה, הניחו את המכלול בין המייצב למיגון, לחצו עליו ועמוד המייצב ירד!עם מפתח 16 ומשושה, חיזק אותו ועבר 2,000. שקט ושלווה.

מישהו לא הדק את הקמפיין לפני הפעולה שלך))

שלום לכולם, בקשר עם קבלת המפתחות לדירה החדשה, לא היה מספיק זמן וכסף לרכב והעלו אותו על השריפה האחורית, אבל לא שכחו ולאט לאט קנו את כל מה שצריך. כשקראתי את החוויה של pyzhevodov, התכוננתי לגרוע מכל, קניתי כמעט הכל, מלבד הספל שעליו נח הקפיץ:
בולמי זעזועים מונרו g7330 ו-g7329 (2460 כל אחד)
ערכת תיקון Snr kb659.33 x2 (1170)
עניבה קפיצית 71770 (600r)
ערכת תיקון מונרו pk124 (945)
כוסות בולמי זעזועים 5033f9 x2 (580)
כוס בולם זעזועים 503371 x2 (230)

קופסאות בולמי זעזועים שונות...

היום, בזמן שחם, לקחתי קצת זמן והלכתי לפינה שקטה להחלפה.
הדבר הראשון שהשתבש, שבר את הראש בעת שחרור הגלגל

לפיג'ו 308 יחס מעולה הודות למתלים החדשניים. אבל בשל הליקויים השונים הקיימים בכבישים, המתלים של מכוניות צרפתיות בקושי יכולים להיקרא עמידים. שלדת פיג'ו היא הפגיעה ביותר במכונית, ולכן יש לאבחן אותה באופן קבוע בכל בדיקת תחזוקה מתוכננת.

יש הרבה סיבות לתקלה במתלים לרכב, כדאי להדגיש כמה בעיות עיקריות ונפוצות הקשורות לתקלות בשלדת הרכב. לעתים קרובות קורה שהגורם לתקלת מתלים קשור ישירות לבעיות בולם זעזועים. ראוי לציין שלדגמים מוקדמים יותר של פיג'ו היו בולמי זעזועים שמן שעבדו בקלות 100-120 אלף קילומטרים. אבל עכשיו, בעצם, מכוניות פיג'ו מיוצרות עם בולמי זעזועים מלאים בגז, שיחזיקו הרבה פחות ממכוניות נפט. קשה מאוד לזהות את בעיית הבולמים, השחיקה שלהם, ולכן יש לטפל בבעיה זו ביתר זהירות.

תיקון המתלים של פיג'ו 308 יכול להיגרם גם כתוצאה מבעיות הקשורות למפרקי הכדור, שהם אחד המרכיבים העיקריים שלו. בדרך כלל, אם מתגלים תקלות כלשהן במפרקי הכדור, הם פשוט מוחלפים בחדשים. לעתים קרובות קורה כי מפרקי הכדור מוחלפים יחד עם המנופים, והתיקון יעלה קצת יותר.

בעיות יכולות להיגרם גם מפגמים אחרים בשלדת פיג'ו. עם אבחון יסודי של המתלים האחוריים והקדמיים, קל מאוד לגלות בעיות נסתרות. במיוחד, יש צורך דחוף באבחון אם אתה מוצא חריקות, חבטה או רעידות שונות.

בעיות מתעוררות לעתים קרובות בגלל הנקודה החלשה ביותר של מכונית צרפתית - תמוכות המייצבים. בגלל התקלה שלהם אתה יכול לעתים קרובות לשמוע חבטה בעת נהיגה. חיי השירות של התמוכות קצרים למדי, לכן, תיקוני מתלים עקב תקלה בתמוכות המייצבים מבוצעים לעתים קרובות למדי. אבל גם כאן יש יתרון קטן, הבלאי של התותבים המייצבים הרבה פחות מזה של התמוכות. לכן, עם אלמנטים אלה יש פחות בעיות. כמו כן, אתה יכול בקלות לקבוע באוזן אם לרכב יש בעיות עם תותבי המייצבים. אם אתה שומע נקישות כשהמכונית מתגלגלת, אז יש בעיה עם התותבים.

ברצוני לציין במיוחד את המתלה האחורי של פיג'ו 308. לחלקי מתלים חיי שירות ארוכים בהרבה, אך יש חיסרון אחד קטן - מיסבי המחט של הזרועות הנגררות. חיי השירות שלהם קצרים מספיק, במיוחד עבור אלה שאוהבים נהיגה מהירה, אז מיסבי מחט מוחלפים לעתים קרובות למדי, אבל זה לא בעיה גדולה בעת תיקון המתלים.

כמו כן, בנוסף לכל האמור לעיל, לעיתים קרובות מתעוררות בעיות עקב תקלות מיסבי תמיכה וזרועות מתלה. החלפת מיסבי תמיכה מתרחשת במקביל להחלפת בולמי זעזועים. הסיבה להחלפת מיסבים יכולה להיות קשורה הן להיגוי רועש, לבלאי והן לסיום החיים השימושיים שלהם. יתר על כן, המנופים משתנים אם במהלך האבחון נמצאו רווחים במתלה האחורי או נגרם נזק כלשהו לתקעים.

ראוי גם לציין כי בנוסף לחסרונות שלה, השלדה של פיג'ו 308 נבדלת באמינות גבוהה יותר מדגמים אחרים של מותג זה. בעיקרון, בעיות עלולות להיגרם מתמוכות בולם זעזועים לא תקין, המוחלפות רק פעם בשנה. לכן, לא אמורות להיות בעיות מיוחדות עם תיקון ההשעיה של מכונית זו.

די ברור שכל יחידת שלדה של פיג'ו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להיכשל והפיג'ו 308 פשוט לא תגיע רחוק יותר, התמוטטות של חלק מרכיבי המתלים בזמן הנהיגה עלולה להוביל לתאונה קשה.

1. מלבד הבטיחות הברורה, השלדה של הפיג'ו 308 אחראית לנסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של שלדת פיג'ו 308 יעזור להימנע ממצב כזה.

אבחון שלדת פיג'ו 308 כולל בדיקת האלמנטים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים מלמעלה, בלוקים שקטים מלמטה);
• תותבי מייצב פיג'ו 308;
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• קורות חיים JOINT.

2. לבעלי פיג'ו 308 מנוסים, לא קשה לקבוע את התקלה במתלים. הניסיון יגיד להם מה הבעיה לפי הצליל והמקור שלו. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

אבחון שלדת פיג'ו 308 צריך להתבצע באופן קבוע, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.

3.חשוב לזכור כיצד פיג'ו 308 מתנהגת במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב, מתרחשים הסימנים הבאים לתקלות בשלדת פיג'ו 308:

• ההופעה הפתאומית של רעש, דפיקות, הקפצה של שלדת פיג'ו 308, שיכולה גם להיעלם וגם להישאר גם בכביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות ניכרות של הגוף בעת מעבר מהמורות או בלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, פיג'ו 308 מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב ניתן לשמוע בדיוק את הדפיקה של המתלה פיג'ו 308, זה מציין שרכיבי הגומי בלויים או שהמחברים שמחזיקים אותם רופפים. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של פיג'ו 308 יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את הרכב מלמטה.

אם שומעים צרורות, במיוחד בסיבובים או בהאצה חדה של הפיג'ו 308, אז אנחנו יכולים לומר בוודאות כמעט מלאה שהסיבה נעוצה בתקלה של מפרק ה-CV של פיג'ו 308, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם הפיג'ו 308 התחילה להיסחף הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות את היישור (יישור של פיג'ו 308). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל ממוט ההיגוי וכלה במפרק ההיגוי.

אם מתרחש לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן בהקדם האפשרי את שלדת פיג'ו 308. גם בתקנון אסור במפורש לפעול עם מתלה לא תקין, שלא לדבר על כך שזה פשוט מסוכן.

6. בלוק שקט מתלה פיג'ו 308 שלא הוחלף בזמן, וזה לא כל כך יקר, יכול להוביל לתקלה של הידית, עם תג מחיר של מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים המופיעים בשלדת פיג'ו 308, ונוהגים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של המרכב התחתון של פיג'ו 308 תחסוך כסף, אחרי הכל, אם תמצא מגף או כיסוי סדוק בזמן ותבצע החלפה מיידית, אז האלמנט שהוגן על ידי המגף יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, כאשר בוחנים את פיג'ו 308, נמצא תא מטען שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף את אלמנט ההשעיה הזה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את המרכיבים של המתלה הקדמי של פיג'ו 308. המתלה הקדמי מסובך יותר מהאחורי, הוא נתון לעומסים כבדים, כתוצאה מכך הוא מתקלקל הרבה יותר. ראשית, אנו בודקים את בולמי הזעזועים של פיג'ו 308; אסור שיהיו להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את הפיג'ו 308 על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן. אם לאחר לחיצה, הפיג'ו 308, לאחר שחזרה למצבה המקורי, המשיכה להתנדנד מעלה ומטה, אז זה מעיד על תקלה בבולם הזעזועים.

8. בהמשך נבדקים קפיצי שלדת פיג'ו 308, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח הקרקע של פיג'ו 308, אם המכונית ירדה בצורה ניכרת, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם צנחו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9.כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהצד התחתון של פיג'ו 308. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי שיהיה קל יותר לבדוק הכל עבור גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. באותו אופן בודקים את המייצב ומסבי הדחף של פיג'ו 308. כדי לבדוק את מיסב הגלגלים צריך לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב לא טוב של המיסב.

5. הסר את התמיכה העליונה של בולם הזעזועים מהמוט.

התמיכה העליונה של המתלה היא יחידה שאינה ניתנת להפרדה, לכן, במקרה של תקלה או נזק לאלמנטים שלו, יש צורך להחליף את היחידה השלמה. החלף את התמיכה העליונה במקרה של עיוות חמור.

הזיווג או בליטה מקומית של מסת הגומי. החלף את התמיכה אם מיסב הדחף פגום, יש לו משחק רדיאלי או נתפס בעת סיבוב.

שמונה. . קליפ של כיסוי המגן.

10. . חיץ דחיסה עם שרוול מגן.

10. הסר את מאגר הדחיסה מאתחול המגן.

11. בדוק את החלקים שהוסרו, אם אתה מוצא שפשופים, סדקים או קרעים, החלף את החלקים הפגומים.

12. בדוק את הבולם. אם נמצאו סדקים, דפורמציה והרס על הגוף, כוס הקפיץ התחתונה, מטפטף שמן, החלף את בולם הזעזועים.

13. התקן את משענת הבולם במצב אנכי וכמה פעמים עד שייעצר, הורידו והגבו את מוט הבולם. בעת הזזת הגבעול יש לוודא שהוא זז ללא טבילות, ריבות או דפיקות. אם לא, החלף את המעמד.

בדיקה זו של משענת הבולם היא משוערת, להערכה מדויקת יותר של מצבו הטכני, פנה לשירות רכב

14. החלף את הקפיץ אם נמצאו סלילים סדוקים או מעוותים.

15. הרכיבו את משענת הבולם בסדר הפוך של הפירוק.

מוקדם יותר, כאשר תיאר את ההתרשמות שלנו מנסיעת המבחן של המכונית פיג'ו 308שסופק לנו על ידי הנציג הרשמי של הקונצרן פיג'ו בבלארוס - CJSC "Siftrans-Plus", כבר דיברנו על המתלים הנוחים, המאוזנים והמכוונים בצורה מושלמת של המכונית הזו. וכעת, כפי שהובטח, אנו מספקים תיאור קצר של אותם פתרונות טכניים ושל אותם שינויים שבוצעו במהלך התכנון. פיג'ו 308 בהשוואה לאבותיו - פיג'ו 307.

מתלה קדמי פיג'ו 308

מלפנים על פיג'ו 308 נעשה שימוש בהשעיה מסוג MacPherson, המספקת מאפיינים טכניים גבוהים למדי פיג'ו 308וגם עונה על הדרישות המוגברות של בעלים שרוצים לקבל מכונית עם התנהגות ספורטיבית יותר. יחד עם זאת, יש לממש התנהגות ספורטיבית מבלי לפגוע ברמת הנוחות הגבוהה.

המהנדסים והמעצבים של פיג'ו פתרו בצורה מבריקה את בעיית יישום הדרישות המוציאות הדדית זו את זו. זה לא סוד שמתלי מכוניות פיג'ו תמיד היו ידועים בסיבולתם. הדבר נובע בעיקר מיישום עקרון השמרנות הסבירה, בשימוש בפתרונות הנדסיים שרק הוכיחו את מהימנותם.

הפיג'ו 308 משתמשת במתלה קדמי של MacPherson עם תמוכות בולמי זעזועים מלאות בגז ומוט נגד גלגולים. סידור מתלים זה משמש כיום ברוב רכבי פיג'ו. ומכיוון שהפלטפורמה של קודמתה, פיג'ו 307, שימשה בעת יצירת הפיג'ו 308, היכולות והמאפיינים של המתלים של המכונית החדשה הובאו מיד לשלמות טכנית. בדגם ה-308 הכל נעשה במיטב המסורת של המותג - כל החלקים הטעונים עשויים מפלדה מזויפת בטכנולוגיית Colbapress® המוגנת בפטנט של פיג'ו.

בעת בניית המתלה ומרכיביו, אחת הדרישות הייתה להבטיח תחזוקה טובה בשילוב עם יעילות כספית. זה הושג בשל "העידון" של חלקי חילוף ויחידות הניתנות להחלפה. לדוגמה, אם אחד מהצירים אינו תקין, מחליפים אותו בנפרד, ולא יחד עם הידית (או המנופים).

כדי להשיג את אותו התנהגות מצוינת, עליה דיברנו במהלך המבחן ואשר מצוינת כמעט בכל שאר המבחנים של המכונית הזו, נבחנה ביסודיות הבנייה של כל מתחרותיה, מפולקסווגן גולף ומאזדה 3 ועד אלפא רומיאו ה"טעונה".

מתלה אחורי

במבט ראשון, החלק האחורי של פיג'ו 308 הוא עיצוב קלאסי המשמש במכוניות רבות. למתלה האחורי בצורת "P" יש מוט משולב נגד גלגול, העשוי בצורת מוט פיתול, מובנה בין חלקי הקורה המשמשים כזרועות נגררות. השימוש במוט פיתול זה איפשר להבטיח דיוק גבוה של המתלים, לשפר את ההתנהלות, ובאמצעות הפחתת המשקל, להגיע לחלקות גבוהה של המכונית, שמיד לאחר תחילת התנועה, ורק במידה מצוינת. להיות מוערך על ידי הנוסעים היושבים מאחור.

המתלים התבררו כקומפקטיים מאוד, מה שאפשר, תוך שמירה על הממדים החיצוניים והפנימיים הכוללים של פיג'ו 308, ביחס לקודמתה, להגדיל משמעותית את מרווח הנוסעים בשורת המושבים האחורית.

כנראה אחד החידושים החשובים ביותר במתלה האחורי של הפיג'ו 308 הוא היישום המלא של אפקט ההיגוי הפסיבי. אפקט ההיגוי מורכב מכך שכאשר המכונית עוברת עיקול במהירות גבוהה מראש ממה שתנאי הדרך מאפשרים, הכוח הצנטריפוגלי הנוצר מנסה "לזרוק" את המכונית מהעיקול, להסיט את מסלולה אל מחוץ לעיקול. . תחת פעולת הכוח הזה, הקינמטיקה של המתלה האחורי של הפיג'ו 308 מסובבת מעט את הגלגלים האחוריים באופן שהמכונית תעבור סיבוב מבלי לגרום לתחושות לא נעימות לנהג. הודות להשפעה הזו, כמעט בכל מצבי הנהיגה מובטח ההיגוי הנייטרלי של פיג'ו 308, האופייני יותר למכוניות ספורט ומירוצים.

החומר שממנו עשויים היחידות וחלקי המתלה האחורי זהה לזה של הקדמי - פלדה מסגסוגת.

הוֹדָעָה s2ign »15 בפברואר 2014, 23:37

הוֹדָעָה פאבל-5419 16 בפברואר 2014 09:43 בבוקר

הוֹדָעָה s2ign »16 בפברואר 2014, 20:38

ראשית, הקפיצים והתומכים שונו. בצד ימין, הקפיץ נשבר. בנוסף, שרוול מתכת נדפק בתמיכה העליונה. השתנה משני הצדדים בבת אחת. ובצד ימין הכל נהיה רגיל. הדפיקה משמאל נשארה. ואז שסתומי הכדור הוחלפו בתחנת השירות. הדפיקה נשארה. חשבנו על בולמי זעזועים. הם גם השתנו, בתוספת כמה מיסבים בפנים. הכל, ואז מושכים בכתפיים.

המכונית התנדנדה - הכל בסדר. במעלית, עם ברזל, נגעו בהכל בידיים, הרגישו את זה - הכל בסדר. הדפיקה היא ברורה על הבורות, אתה נוסע 40 קילומטרים, אתה רץ לתוך הצוהר - טח, ממש בעצבים. האנשים, אם לא מסתכלים, אומרים אז הכדור בפח, אז האלונקה לא מקובעת, ואז מרימים אותה, והכל אידיאלי.

אולי מישהו יודע איפה יש עובד בשולחן הרטט של מינסק? או מאסטר שעל תליוני פיג'ו? או שפתרת בעיות דומות יותר מפעם אחת?

קראתי בעיה דומה בפורום, אבל שם אנשים חידדו וקדחו תומכים כך שיהיו צמודים לגוף. אין לי שום ביטחון שזה בדיוק מה שאני לא באמת רוצה לתת חסות לשינוי כזה. ברור שלפיג'ו אין תמיכה מובנית לגוף. אבל ה-308 נוסעות בקרבת מקום ושום דבר לא דופק.

הוֹדָעָה תַת »16 בפברואר 2014, 20:49

הוֹדָעָה פאבל-5419 »16 בפברואר 2014, 21:29

רנו מגאן גראנדטור III 1.5 dCi, KZ1A

הוֹדָעָה תַת »16 בפברואר 2014, 21:34

הוֹדָעָה taa2509 »16 בפברואר 2014, 21:48

הוֹדָעָה s2ign »16 בפברואר 2014, 22:40

כולם ומעבר לכך - תודה על העצה. בוא נלך לפי הסדר.

כפי שאתה יכול לדמיין, אני לא מכונאי רכב ואני לא יכול לסובב משהו בעצמי. בתחנת השירות כשהתנדנדתי, התנדנדתי וביחד - המתלה לא דופק.

גם אני חשבתי כך, אבל כשמסתכלים על חוסר האונים של המומחים בסדנאות שלנו, אני חושב שצריכים את המומחים הקשוחים. זה נעשה חולה, אם כן, קצת רגשית.

גם על המעיין הישן נשמעה דפיקה משמאל. הקפיצים הוחלפו בקייבה לפי הקטלוג. אותה דפיקה על החדש.(המעיין הישן נשאר, אם מישהו מעוניין ויש לו רצון להיות סקרן. השני נזרק כי הוא התפוצץ). לכן, המעיין לא קשור לזה. כאשר הוחלפו בולמי הזעזועים, הקפיצים הוסדרו מחדש. הדפיקה זהה. לכן, כדאי לנצור את המתלה בצורה נכונה. כן, בקפיצים החדשים הקצה הקדמי הפך גבוה בכמה סנטימטרים, במבט מהצד, כך שהם לא צנחו.

אני לא מצליח להבין למה אתה מתכוון, מה בדיוק לא הוצמד, אבל בנסיעה האחרונה לתחנת השירות השלישית, המכונאי חיטט את האום מתחת לסלסול והאם הוא מהודק. סָחוּט. כן, וכשהחליפו את הקפיצים, נראה היה שהכל מהודק איתי בחוזקה.

אני מבטיח לך שלצוהר אין שום קשר לזה. הלכתי לשלוש תחנות שירות ושני מוסכים, בעלי המלאכה נכנסו לרכב, הכל נשמע בבירור, אבל הם נראים - ולא יכולים לעשות כלום. באחת עמדות השירות אמר המאסטר בצחוק שהאלונקה לא תוקנה. אחר כך הם הרימו יחד את המכונית, הרגישו אותה, סובבו אותה ואיכשהו כל הצחוק נגמר. הם המליצו לי ללכת ולסדר את זה למי שהתלייה שלהם תוקנה. ובכן, ואלו - מומלץ לרכוב "עד שייצא".

אני, כביכול, חבר'ה, זקוק לעזרה, איפה אני יכול לנסוע ולתקן את הפה שלי.

המתלה הקדמי הוא עצמאי מסוג מקפרסון מקפיץ מנוף, עם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיות 4 (איור 7.1), קפיצי סליל 3, עצמות ברזל 7, מוט מייצב 9 של יציבות פיתול.

המרכיבים העיקריים של המתלה הקדמי הם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיות 4, המשלבות את הפונקציות של אלמנט טלסקופי של מנגנון ההובלה ואלמנט שיכוך לתנודות אנכיות של הגלגל ביחס לגוף.

על תמוכות בולמי הזעזועים מורכבים קפיצי סליל 3, בוגרי דחיסה עם כיסויי הגנה ותומכים עליונים עם מיסבי דחף. העומס מועבר לגוף הרכב דרך התמיכה העליונה. בולם הזעזועים מחובר לזרוע המתלה 7 דרך מפרק ההיגוי 5 במפרק כדורי 6.

המוט נגד גלגול 9 מחובר לאיבר הצלב של המתלה הקדמי של המכונית על ידי שני סוגרים דרך כריות גומי, ולתמוכות בולמי זעזועים 4 - על ידי תמוכות 8.

מנופים 7 של המתלה הקדמי מחוברים לאיבר הצלב 1 דרך צירים (בלוקים שקטים).

רכזות הגלגל הקדמיות מותקנות על מיסבי מגע זוויתיים לא מתכווננים.

כדי להחליף את מוט המייצב לפיג'ו 308, תחילה עליך להרים את המכונית ולהסיר את הגלגל. כדי לעבוד, אתה צריך סט של כלים פשוטים וקצת זמן פנוי. עשה הכל לפי ההוראות שלנו, ותתמודד עם העבודה הזו בעצמך.

תמוכות מייצב כדור

ראשית, אתה צריך להבריג את הגלגל מצד מסוים, ולאחר מכן ניתן יהיה להתחיל לפרק את המוט נגד גלגול. ניתן לעשות זאת עם מפתח 16 ומפתח 30 טורקס.

יש אגוז כיווץ על עמוד המייצב, כך שקשה לשחרר אותו. אנו ממליצים לנקות מראש את חיבור ההברגה עם מברשת מתכת ולפיח את VD-40 או להשתמש בנוזל בלמים.

בכל רכב, מוט המייצב הקדמי הוא מרכיב חיוני. פיג'ו 308 אינה יוצאת דופן. החלק שעליו נדבר היום מחבר את המייצב עם אלמנטים אחרים של המתלה הקדמי של המכונית. תמוכות המייצב הקדמיות של פיג'ו 308 אחראיות על שמירה על מיקום יציב של המכונית בעת פניות.

כתוצאה מכך, תמוכות המייצב הקדמיות נושאות את העומס העיקרי, ולכן בעלי מכוניות פונים לעתים קרובות לבתי מלאכה עם בעיה דומה. אם אתה רוצה לחסוך כסף ולעשות זאת בעצמך, עליך לעקוב אחר ההוראות הפשוטות שלנו.

העמודים הקדמיים של פיג'ו 308 מורכבים ממוט מתכת בעל חוזק גבוה ומהדקים אמינים. נקודת התורפה היא הדילול המיוחד שיצרו המעצבים לשיפור הבטיחות בנהיגה. כאן בדרך כלל נשברים תמוכות המייצבים. תפקיד חשוב בכך ממלאת איכות מצע הכביש.בעת פיתוח הפיג'ו 308, התמקדו המעצבים בתפעול על כבישי אירופה, בהם בחנו את המכונית. יחד עם זאת, הדגם אינו סובל כבישים רוסים רעים, וחיי השירות הארוכים של התמוכות המייצבות מצטמצמים מאוד.

לא קשה לאבחן תקלה בתמוכות המייצבים של פיג'ו 308. כשחולפים על פני מהמורות מהירות או בורות קטנים, נשמעת נקישה לא נעימה על הגוף, המתעוררת בצירים השבורים של התמוכות. כך, כדי לקבוע את התקלה, פשוט סעו במהירות נמוכה בכבישים גרועים, ובהחלט תשמעו את המייצב מתקלקל אם משהו לא בסדר בו.

הסיבות העיקריות לכשל בתמוכות המייצב של פיג'ו 308 כוללות את הגורמים הבאים:

• בלאי טבעי של האנתרים ושל המתלים עצמם לאורך זמן;
• מהירות גבוהה מדי בנסיעה בקטעי כביש גרועים;
• בעיות טכניות יכולות להיגרם על ידי סגנון הנהיגה של הנהג: בלימה חזקה, פניות מהירה;
• עומס יתר מתמיד של המכונית והתעלמות מהמלצות היצרן בעת ​​הפעלת רכב.

חזרה לתוכן ↑

למד להתחיל לזוז בצורה חלקה ללא התחלה פתאומית. נסו גם להימנע מבלימת חירום אלא אם כן הכרחי. בדוק את מצב המתלים של פיג'ו 308 בעצמך או סע מעת לעת לתחנת שירות לאבחון מונע. אמצעים פשוטים אלו יאריכו את חיי הרכב בכלל ותמוכות המייצבים בפרט.

כדי לעבוד, אתה צריך סט קטן של כלים פשוטים:

• מפתחות עבור 10 ו-12;
• ראשים ל-12 ו-14 עם ארכובה;
• הרחבה עבור מפתח הברגים;
• מפרק קרדן.

מלכתחילה, עליך לתלות את הציר הקדמי של המכונה ולהסיר את דשי הבוץ של יחידת הכוח. הסר את האום שמחזיק את מוט נגד גלגול אל המוט. במקביל, תקן את הבורג בעזרת מפתח שקע. לאחר מכן, הסר את מכונת הכביסה העליונה ואת לולאת הגומי. אם אינך מפרק את המתלה להחלפה, סמן את המיקום של שאר הרכיבים לפני ההסרה, כך שניתן יהיה להחליפם מאוחר יותר.

משיכת הבורג מטה, יש צורך להסיר את הדסקיות, תותבי הגומי ואת שרוול המרווח של רגלי המייצבות. באופן דומה, הסר את זרוע המייצב השנייה במידת הצורך.

הסר את שני הברגים שמהדקים את התושבת הימנית והסר אותו יחד עם לולאת הגומי. הסר את שני הברגים בתושבת השמאלית שמחזיקה את מוט המייצב.

פרק את תושבת התושבת המייצב באמצעות תותב גומי, ולאחר מכן הברג את ברגי ההידוק של מחזיקי הצינור האוטומטי הראשון והשני בכיוון הנסיעה. הסר את המוט מהמכונה, אך אל תכופף את הצינורות יותר מהנדרש, אחרת אתה עלול לגרום להם נזק.

התקן את כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך. שקול את המיקום והכיוון של התותבים והדסקיות. בליטות התותבים צריכות להתאים לחורים במוט ובזרוע כדי שבורג העמוד לא יבוא במגע עם הזרוע והמוט. לבסוף, יש להדק את האומים ל-38 מילימטרים לאחר הורדת המכונה לקרקע.

פיג'ו 308 המרשימה כלפי חוץ הוצגה לקהילה העולמית ב-2007; היא יצאה למכירה ברוסיה עד חורף 2008. ניכרה הצלחתה של קודמתה, פיג'ו 307, שאושרה בביקוש רב. במקביל, היו תלונות רבות על תקלות טכניות וחסרונות של מכוניות, אשר מילאו תפקיד שלילי עבור הדגם, כי תיקון פיג'ו בזמנו הפך פופולרי יותר מתמיד. עם יציאתה של הפיג'ו 308, עלתה לרבים המחשבה המשמחת שכל החסרונות נלקחו בחשבון, והפגמים תוקנו, אבל לא, אדוני, מה שיגידו, הצרפתים לא יכולים להביא את הדברים לידי שלמות. אז בואו נדבר על נקודות התורפה של פיג'ו 308.

נהגים פעילים צריכים להבין שבמתלים הקדמיים, ב-20-30 אלף קילומטרים, מתמוכי המייצב מתחילים להיכשל. מיסבי התמיכה של התמוכות הקדמיות מתחילים להתפתח קרוב יותר ל-60-80 אלף ק"מ. זה מסומן על ידי חריקות כאשר ההגה מסובב.אם אתם מתקרבים לקילומטראז' של 100 אלף ק"מ, שימו לב שייתכן שתצטרכו לתקן את הפיג'ו 308 בתחומי מיסבי הרכזת והמפרקים הכדוריים.

למרות הבעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 בגרסה הקודמת של פיג'ו, הצרפתים בעצם החליטו לשים אותה על הדגם השלוש מאות ושמיני, תוך ציון השינויים שנעשו. כן, עכשיו, עבור תיבות הילוכים אוטומטיות, התיקון והתחזוקה של פיג'ו 308 מתחילים במרווח בין המכונית שעוברת 100-150 אלף ק"מ, אבל היא עדיין לא רוצה לעבוד בלי לחמם את המכונית היטב בחורף, מושכת את המשיכה חלש ויכול לזבל עם סגנון נהיגה אגרסיבי. לגבי תיבת ההילוכים הידנית עם חמישה ושישה הילוכים, כאן הצרפתים באמת תיקנו את רוב הפגמים.

אם עשית שריטה בגוף המכונית, עדיף לתקן את הפיג'ו 308 מיד, כי כפי שמראה בפועל, קורוזיה בדגם זה מופיעה במהירות. כדאי גם להרחיק את פגושי הפלסטיק הקדמיים מהשמש הקופחת, אם אינכם מתכננים ביקור עצמאי בשירות הרכב פיג'ו 308 בסנט פטרסבורג. והעניין הוא שכאשר מתחממות יתר על המידה, הכנפיים מתחילות להתעוות מעט. בעונה הקרה מכסי הפנסים נעשים במהירות עכורים, מה שהופך את הקורות הסלולות והאלומות הראשיות לעמעמות מהרגיל, וזה, אגב, בטיחותי.

למרות העובדה שאחרי הסגנון המחודש של 2011, המנועים במכוניות הפכו לחזקים יותר, ובמובנים מסוימים, אמינים יותר, מה שמקל על התחזוקה של פיג'ו 308, עדיין נותרו בהם פגמים. הגרסה הנפוצה ביותר של המנוע היא 1.6 ליטר. עם קיבולת של 120 "סוסים" עדיין נדחה על ידי מנגנון התזמון. הבעיה העיקרית שלו היא מתיחות מוקדמות. זה קורה שהמשאבה, כמו גם התרמוסטט, מתחילה להיכשל, אבל זה למעשה עולה בערך 5,000 רובל, בתוספת שירות פיג'ו 308 עצמו כדי להחליף אותו.