תיקון מתלים קדמיים עשה זאת בעצמך פיג'ו 308

מתלה קדמי של כל מכונית הוא בדיוק המקום שהכי נתון למבחנים קשים במהלך תנועת הרכב. מתלים לרכב תמיד ישא עומסים כבדים עקב נהיגה לא נכונה או משטחי כביש גרועים או סתם איומים. למען האמת, כעת, עם שחר המאה ה-21, הכבישים אינם שונים בהרבה מאלה שהיו לפני מאה שנים. ברור שחלקי מתלים עדיין יהפכו לבלתי שמישים עם הזמן, אך רצוי שזה יקרה לעתים רחוקות ככל האפשר.

אבל אז, יום אחד, שמעת דפיקה לא נעימה בקדמת המכונית. זה מצביע על כך שלמכונית שלך יש בעיות במתלה הקדמי. אבל אתה לא צריך ללכת מיד לסדנה לאבחון ותיקון של המתלה הקדמי. אלא אם כן, כמובן, כשבודקים את המתלה הקדמי, מוצאים לפתע נקישה ומשחק בקצות ההיגוי, או שהם כבר מוכנים להתנתק מהמתלה, והגלגלים מסובבים לכיוונים שונים.

אל תיכנס לפאניקה מיד ותקרע את השיער שלך על הראש. זכרו - הפרטים ש מתלה קדמי, הם קשרים מאוד חזקים ואמינים. יעבור זמן רב עד שהם ייכשלו לחלוטין, או שאתה צריך לקבל כמה דפיקות ודפיקות רציניות בזמן הרכיבה. זה עשוי להיות כניסה לבור עם הגלגלים הקדמיים או תוצאה של חניה לא מוצלחת. לכן, אם אתה שומע חריקות לא נעימות או דפיקה חזקה במתלה הקדמי, אל תוציא מיד כסף על תיקונים והחלפת מתלי הגה, מתלים וכו'. ראשית עליך להבין זאת, לאבחן מאיפה מגיע הצליל והאם הדפיקות הופיעו בדיוק במתלה הקדמית. אולי יתברר שמדובר בזוטות וזה לא ישפיע בשום צורה על המשך פעולת המכונית.

ישנן שלוש סיבות רציניות לכך שהמתלים הקדמיים יכולים להשמיע קולות ודפיקות לא נעימים. שניים מהם ניתן לחסל לחלוטין במו ידיך או בשירות רכב. שם יינתן אבחנה טובה לרכבכם, תקבע הסיבה לחריקות והדפיקות במתלה, ותחליטו אם להמשיך להפעיל את הרכב או להשאירו לתיקון בשירות רכב. אבל הסיבה השלישית לתקלה במתלים הקדמיים היא החשובה ביותר, ואי אפשר יהיה לתקן אותה בעצמך. אבל ראשית, נדבר על איזה מכשיר יש למתלה הקדמי עצמו. זה ייתן לנו את האפשרות לאבחן נכון תקלות, ולכן, לבטל תקלות בזמן.

המתלה הוא יחידה מכנית המחברת בעיצובה את גוף המכונית למשטח הכביש. בנוסף לכך, למתלים יחידות בקרה לרכב: זרועות נדנדה, קצות היגוי ומוטות. המשימה הבאה של המתלים היא לבלום את תנועת המכונית, והיא הופכת את תנועת הרכב למאוזנת יותר.

מכאן ניתן להסיק שהופעת דפיקות מיותרות ולא נעימות במתלים הקדמיים תושפע בעיקר משטח הכביש (הגורם השכיח ביותר), איכות הנסיעה ומאפייני העיצוב של מרכיבי השלדה.

לכן, בהתחשב בכל הנקודות הללו, לא כדאי להיות מופתעים כאשר מופיעים חריקות ודפיקות מיותרות במתלה הקדמי והוא יצטרך תיקון. במוקדם או במאוחר, עדיין תופיע נקישה מיותרת - הכל תלוי בתקופת הפעולה ובסגנון הנהיגה שלך. אחרי הכל, למתלה הקדמי יש התקן מורכב ויש הרבה חלקים שונים.

להלן רשימה של אותם חלקים שיכולים לגרום לדפיקה וחריקה בקדמת המכונית בעת מעבר חורים, פניות, האצה או בלימה:

• רפידות בלם קדמיות
• בולמי זעזועים
• בלוקים שקטים
• תושבות בולמי זעזועים
• זרועות מתלה קדמיות
• עצות היגוי
• מיסבי גלגלים
• מוטות היגוי
• מפרקי כדור
• המוט של מייצב
• המייצב עצמו
• מעיינות
• אֲלוּנקָה
• תושבות מנוע

בקדמת המכונית יש מנוע כבד, שעם משקלו מחריף את העומס על המתלה הקדמי - כך שהבלאי של חלקי המתלים הקדמיים הוא רק עניין של זמן ובקרוב יהיה צורך לתקן אותם. אם יש לך סגנון נהיגה זהיר, אתה יכול להגדיל את התקופה הזו, אבל עדיין, לאחר זמן מסוים, יהיה צורך לשנות את האלמנטים. עם הזמן מופיעים במתלים צלילים זרים, המסמנים לנו שהגיע הזמן להסתכל מתחת לתחתית המכונית.

צלילים זרים לא נעימים בשלדה יכולים להופיע מסיבות שונות. לדוגמה, חלקי מתלים עלולים לבוא במגע עם הגוף, חלק מהמחברים עלולים להשתחרר, בולמי זעזועים עלולים להשמיע רעשים מיותרים בנסיעה בכבישים משובשים, אטמי גומי ואנדר יכולים גם להשמיע קולות לא נעימים עם ההגעה (חול עלול להיכנס תחתיהם וזה יעשה לגרום לחריקה חדה ובלאי מהיר של חלקים). דפיקות עשויות להופיע במוטות היגוי, מיסבים, ובמהלך תמרונים חדים של המכונית, עלולות להיפלט חריקות על ידי "מפרקי קורות חיים". בנוסף, למכשיר המתלה הקדמי ישנה גם מערכת בלמים, שעלולה לייצר חריקה לא נעימה בזמן בלימה כבדה.

במילה אחת, אתה צריך להבין שיש די והותר סיבות להופעת דפיקות מיותרות במכונית. הרי כפי שכבר ציינו, המתלה הקדמי הוא זה שלוקח על עצמו את רוב העומס בנסיעה. ועכשיו, לאחר שקבענו את הגורמים לדפיקות מיותרות, ננסה לאבחן צלילים כאלה.

אם תחליט לבדוק את המתלה הקדמי של המכונית שלך, עדיף שתבדוק את המכשיר ואת המתלה האחורי. בהחלט ייתכן שהדפיקה הופיעה במתלה האחורי, ודרך הגוף היא תועבר למתלה הקדמי וזה יטעה אותך. כך או כך, זה לא יחמיר. יתרה מכך, זה לא ייקח הרבה זמן, אבל אתה תהיה משוכנע בתוקף שאין תקלות בחלק האחורי של המכונית והוא אינו זקוק לתיקון.

כשמתחילים לבדוק, אז בדקו במקביל את מערכת הפליטה של ​​הרכב בעצמכם. לעתים קרובות קורה שאלמנט משתיק קול נפל בטעות בטעות כדפיקה במתלה הקדמי של מכונית. למערכת הפליטה מכשיר פשוט והיא נבדקת ויזואלית וידנית. נער את מרפק הצינור, ואם נשמעת נקישה מיותרת, מיד תמצא את הסיבה לדאגה שלך. כדי לאבחן את ההשעיה הקדמית, עדיף להשתמש במתקן. זה יקל על המשימה שלך הרבה יותר. יש עוד נקודה מעניינת שכדאי לשים לב אליה בעת אבחון בולמי זעזועים. אין צורך לנער את המכונית בחוזקה, מתוך רצון לקבוע את הסיבה לצלילים זרים. הזמנים האלה חלפו מזמן. מכשיר המתלים של מכונית מודרנית הפך להרבה יותר מסובך ממה שהיה פעם. לכן, זה לא סביר שיעזור לך, ולא תוכל לקבוע את הסיבה להתמוטטות הבולמים. עדיף לאבחן מכונית בחור צפייה, ואם זה לא אפשרי, אז עדיף לג'ק מעט את החלק הקדמי של המכונית

• אנחנו בודקים את הבולמים בחלק האחורי של המכונית. כמו כן, אנו בודקים אנטי גומי, משיכה סילון, במיוחד במקום שבו הם מחוברים. אנו בודקים גם את צינור הפליטה של ​​משתיק קול.
• במתלה הקדמי, בדוק את הבולמים. אנו שמים לב לטיפות שמן על הגוף (אם יש). זהו איתות שזה אפשרי, בקרוב, יהיה צורך להחליף את הבולמים.
• אנחנו בוחנים את הבלוקים השקטים,
• מנגנוני סיבוב,
• מיסבים כדוריים;
• אנו מאבחנים את עצות ההיגוי במקום החיבור שלהם.אולי הם היו הסיבה לכך שהדפיקה הופיעה.
• בדוק את החותמות.
• לאנתרים מגומי לא צריכים להיות קרעים, סדקים ונזק מכני אחר. יצוין כאן שברוב המקרים מופיעות חריקות מיותרות עקב העובדה שהמים נכנסו מתחת לאפנים. ברגע שהוא מתאדה, החריקה תיפסק.
• שימו לב היטב למוטות הקשירה. כדי לעשות זאת, השתמש במתקן. אם החוד זז בקלות מצד לצד, אז יש להחליף אלמנט זה בדחיפות. החלפת קצות היגוי מומלצת להתבצע בזוגות.

כתוצאה מכל העבודה הזו על אבחון המתלה הקדמי ובחינת כל צומת, תקבע במדויק את הסיבה לדפיקה הלא נעימה שמעצבנת אותך. ואז אתה מקבל החלטה אילו חלקים של המתלה הקדמי דורשים תיקון, ואילו מהם עדיין ישרתו.

ייתכן שתוכל לבצע כמה תיקונים בעצמך במוסך שלך. אם זה מעבר לכוחך, או שאין לך תנאים לעבודות תיקון, אז עדיף לפנות לתיקון רכב. אבל, בכל זאת, בדיקה יסודית של המרכב התחתון של המכונית שתבוצע על ידך תשרת אותך היטב. ואם בשירות רכב "מגניב" אדונים יתחילו לכפות עליך את החלפת אותם חלקים שאינם נדרשים להחלפה, אז הם לא יוכלו לשכנע אותך בכך. אתה יכול בקלות להוכיח להם שאתה צריך להחליף רק כמה אנטי גומי ואין צורך בתיקונים נוספים.

בהצלחה בדרכים שלנו! לשחרר מתלה קדמי לא מפריע לך בדפיקה מיותרת ולא מסיח את דעתך מנסיעה נעימה.

היה צליל לא נעים במתלים בעת פגיעה במהמורות קטנות או פסי חשמלית, למשל. יתרה מכך, הצליל הזה הוא יותר כמו 'הפסקה', זה לא כאילו הוא מתכתי, אלא כאילו משהו שם רופף. נראה גם שזה מתרחש כאשר ההשעיה פועלת לפירוק. מישהו יכול לייעץ מה??

חותמות נבדקות. אם אתה מנדנד את המכונית שמאלה, זה נשמע ימינה?

הייתה דפיקה במתלה השמאלי, הוצאתי את הגלגל, הכנסתי את המוט בין המייצב למיגון, לחצתי ומוט המייצב ירד!הדקתי אותו עם מפתח 16 ומשושה ועברו 2,000. שלום וחסד.

מישהו לא דפק את זה לפני הניתוח שלך))

שלום לכולם, בקשר עם קבלת מפתחות לדירה חדשה, לא היה מספיק זמן וכסף לרכב והעלו אותו על השריפה האחורית, אבל לא שכחו ולאט לאט קנו את כל מה שצריך. כשקראתי את החוויה של pyzhevodov, התכוננתי לגרוע מכל, קניתי כמעט הכל, חוץ מהכוס שעליה נח הקפיץ:
בולמים Monroe g7330 ו-g7329 (2460 כל אחד)
ערכת תיקון Snr kb659.33 x2 (1170)
צימוד קפיצים 71770 (600r)
ערכת תיקון מונרו pk124 (945)
כוסות בולמי זעזועים 5033f9 x2 (580)
כוס בולם זעזועים 503371 x2 (230)

בולמי זעזועים שונים...

היום, בזמן שחם, לקחתי את הזמן והלכתי לפינה שקטה להחלפה.
הדבר הראשון שהשתבש, שבר את הראש בעת שחרור הגלגל

לפיג'ו 308 יחס מעולה הודות למתלים החדשניים. אבל בגלל פגמים שונים הקיימים בכבישים, המתלים של מכוניות צרפתיות בקושי יכולים להיקרא קשוחים. שלדת פיג'ו היא הפגיעה ביותר במכונית, ולכן יש לאבחן אותה באופן קבוע בכל בדיקה טכנית מתוכננת.

יש הרבה סיבות לתקלה במתלים לרכב, כדאי להדגיש כמה בעיות עיקריות ונפוצות הקשורות לתקלות בשלדת הרכב. לעתים קרובות קורה שהגורם לכישלון ההשעיה קשור ישירות לבעיות בולם זעזועים. ראוי לציין שלדגמים מוקדמים יותר של פיג'ו היו בולמי זעזועים שמן שעבדו בקלות 100-120 אלף קילומטרים. אבל עכשיו, בעצם, מכוניות פיג'ו מיוצרות עם בולמי זעזועים מלאים בגז, שיחזיקו הרבה פחות ממכוניות נפט. כשל בבולמי זעזועים, בלאי שלהם, קשה מאוד לזהות, ולכן יש לטפל בבעיה זו בזהירות.

תיקון המתלים של פיג'ו 308 יכול להיגרם גם כתוצאה מבעיות הקשורות למפרקי הכדור, שהם אחד המרכיבים העיקריים שלו. בדרך כלל, אם מתגלים בעיות כלשהן במפרקי הכדור, הם פשוט מוחלפים בחדשים. לעתים קרובות קורה כי מפרקי הכדור מוחלפים יחד עם המנופים, והתיקון יעלה קצת יותר.

כמו כן, בעיות עלולות להיגרם עקב פגמים נוספים בשלדת פיג'ו. עם אבחון יסודי של המתלים האחוריים והקדמיים, קל מאוד לזהות כל בעיה נסתרת. במיוחד, יש צורך דחוף באבחון אם אתה מוצא חריקות, חבטה או רעידות שונות.

לעתים קרובות נוצרות בעיות עקב הנקודה החלשה ביותר של המכונית הצרפתית - תמוכות המייצבים. זה בגלל התקלה שלהם, בעת נהיגה, אתה יכול לעתים קרובות לשמוע חבטה. חיי השירות של התמוכות קצרים למדי, ולכן תיקוני מתלים עקב תקלה בתמוכות המייצבים נעשים לעתים קרובות למדי. אבל כאן יש יתרון קטן, הבלאי של תותבי המייצבים הרבה פחות מזה של המתלים. לכן, עם אלמנטים אלה יש פחות בעיות. אתה יכול גם לקבוע בקלות על-ידי האוזן אם לרכב יש בעיות עם תותבי המייצבים. אם אתה שומע דפיקות כשהמכונית מתגלגלת, אז הבעיה קשורה לתותבים.

ברצוני לציין במיוחד את המתלה האחורי של פיג'ו 308. לחלקי מתלים חיי שירות ארוכים בהרבה, אך יש חיסרון אחד קטן - מיסבי המחט של הזרועות הנגררות. חיי השירות של עבודתם קצרים למדי, במיוחד עבור אוהבי נהיגה מהירה, כך שהחלפת מיסבי מחט מתרחשת לעתים קרובות למדי, אך אינה בעיה גדולה בעת תיקון המתלים.

כמו כן, בנוסף לכל האמור לעיל, לעיתים קרובות מתעוררות בעיות עקב תקלות מיסבי תמיכה וזרועות מתלה. החלפת מיסבי דחף מתרחשת במקביל להחלפת בולמי זעזועים. הסיבה להחלפת מיסבים יכולה להיות קשורה להיגוי רועש, כמו גם לבלאי ותאריך התפוגה שלהם. המנופים גם משתנים, יתרה מכך, אם במהלך האבחון נמצאו רווחים במתלה האחורי או נגרם נזק כלשהו לתקעים.

ראוי גם לציין כי בנוסף לחסרונות שלה, השלדה של פיג'ו 308 נבדלת באמינות גבוהה יותר מדגמים אחרים של מותג זה. בעיקרון, בעיות עלולות להיגרם מתמוכות בולמי זעזועים פגומות, המוחלפות רק פעם בשנה. לכן, לא אמורות להיות בעיות מיוחדות עם תיקון ההשעיה של מכונית זו.

די ברור שכל יחידת מתלים של פיג'ו חייבת להיות במצב טוב. זה נכון במיוחד למתלים, שכן בניגוד למנוע, שעלול להתקלקל והפיג'ו 308 פשוט לא מגיעה רחוק יותר, כשל בחלק ממרכיבי המתלים בזמן נסיעה עלול להוביל לתאונה קשה.

1. בנוסף לבטיחות הברורה, שלדת פיג'ו 308 אחראית על נסיעה נוחה והתנהגות טובה. הדבר המסוכן ביותר הוא שבמקרה זה תהיה סבירות גבוהה לאובדן שליטה, עם ההתנגשות הבאה במכשול שנוצר בכביש. רק אבחון קבוע של פיג'ו 308 הפועל יעזור להימנע ממצב כזה.

אבחון השלדה של פיג'ו 308 כולל בדיקת האלמנטים הבאים:

• קפיצים ובולמי זעזועים;
• מנופים ותומכים (מיסבים למעלה, בלוקים שקטים בתחתית);
• תותבי מייצב פיג'ו 308;
• מוטות היגוי ומתלה;
• מיסבי גלגלים;
• SHRUS.

2. לבעלי פיג'ו 308 בעלי ניסיון, לא קשה לקבוע תקלה במתלים. הניסיון יגיד להם לפי הצליל והמקור שלו מה הבעיה. בנוסף, תקלות המתלים הנפוצות ביותר נשמעות כמעט זהות בכל המכוניות.

יש לבצע אבחון של פיג'ו 308 הפועל באופן קבוע, גם ללא כל רמז לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר גם על גשר רגיל או חור צפייה.

3.חשוב לזכור כיצד פיג'ו 308 מתנהגת במצב טוב, אז כל תקלה בעתיד תהיה ברורה. כדי להבין שמשהו לא בסדר במכונית, לא צריך להיות נהג מנוסה בכלל, ועוד יותר מזה, מכונאי רכב.

לרוב מתרחשים התסמינים הבאים של תקלות בשלדת פיג'ו 308:

• ההופעה הפתאומית של רעש, דפיקות, שקשוקות של ציוד הריצה של פיג'ו 308, שיכול להיעלם או להישאר אפילו על כביש שטוח לחלוטין;
• גלגולים גדולים מדי בסיבובים ותנודות בולטות של הגוף במעבר מהמורות או בבלימה;
• היגוי שרירותי הצידה, פיג'ו 308 מובילה בנסיעה ישרה;
• בלאי לא אחיד בצמיגים.

4. לרוב ניתן לשמוע את דפיקת המתלים של פיג'ו 308, זה מציין שרכיבי הגומי התבלו או שהמחברים שמחזיקים אותם התרופפו. בשלדה יש ​​הרבה אלמנטים מגומיים, בגדול, כמעט כל יחידת מתלים של פיג'ו 308 יכולה לדפוק, כתוצאה מכך, כדי לזהות במדויק את סיבת הדפיקה יש לבדוק את המכונית מלמטה.

אם נשמע צריבה, במיוחד בעת פנייה או בזמן האצה חדה של פיג'ו 308, אז ניתן לומר כמעט בוודאות כי הסיבה נעוצה בתקלה במפרק פיג'ו 308 CV, מה שנקרא רימון. חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.

5. אם הפיג'ו 308 התחילה לסטות הצידה, לעתים קרובות יותר זה קורה לאחר מעבר קשה של בורות ובורות, אז אולי תצטרך לעשות יישור גלגלים (יישור גלגלים פיג'ו 308). במקרה הטוב, זה יבטל את הצרות, במקרה הגרוע, עם הפגיעה, משהו עלול להתכופף, החל מהמוט חיבור וכלה במפרק ההיגוי.

אם לפחות אחד מהסימנים הללו מתרחש, יש צורך לאבחן בהקדם האפשרי את פיג'ו 308 הפועלת. אפילו הכללים אוסרים במפורש על פעולה עם מתלה לא תקין, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.

6. בלוק שקט של המתלה פיג'ו 308, שאינו כל כך יקר, אם לא מוחלף בזמן, עלול להוביל לשבירה של הידית, תמורת מאה דולר. נהגים רבים נוהגים מבלי לשים לב לצלילים שהופיעו בשלדת פיג'ו 308, ונוסעים עד שהסאונד הופך קריטי לחלוטין, או עד שמשהו פשוט נופל, הגישה הזו היא פשוט אבסורדית.

7. בדיקה ויזואלית תקופתית של שלדת פיג'ו 308 תעזור לחסוך כסף, אחרי הכל, אם יתגלו בזמן אנדר או כיסוי סדוק, ותתבצע החלפה מיידית, אזי האלמנט שהוגן על ידי האנטין יחזיק מעמד זמן רב יותר. אם, כאשר בוחנים את פיג'ו 308, נמצא אנטנה שכבר קרוע, אז אתה יכול להיות בטוח שבקרוב יהיה צורך להחליף אלמנט מתלה זה.

לאחר בדיקת כל ההאנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את מרכיבי ההשעיה הקדמיים של פיג'ו 308. המתלה הקדמי מסובך יותר מהאחורי, הוא נתון לעומסים כבדים, כתוצאה מכך הוא נשבר לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את הבולמים של פיג'ו 308, לא אמורים להיות בהם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.

אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את הפיג'ו 308 על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן לקרקע. אם לאחר לחיצה, הפיג'ו 308, לאחר שחזרה למצבה המקורי, המשיכה להתנדנד מעלה ומטה, אז זה מעיד על תקלה בבולם הזעזועים.

8. לאחר מכן, נבדקים קפיצי המתלים של הפיג'ו 308, לעתים קרובות התורות שלהם נשברות, אז אתה צריך לבדוק אותם לאיתור סדקים ושלמות כל הפניות. אבל כאן אתה יכול גם לקבוע את הפונקציונליות של הקפיצים מבלי להסתכל מתחת למכונית. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשים לב למרווח של פיג'ו 308, אם המכונית ירדה בצורה ניכרת, אז זה כבר מצביע על תקלה של הקפיצים, הם שקעו ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידם כראוי.

9.כדור ובלוקים שקטים נבדקים רק מהחלק התחתון של פיג'ו 308. כדי לאבחן אותם, עדיף להשתמש בסוג של ידית מתכת כדי להקל על בדיקת הכל עבור רעשי גב, הם לא צריכים להיות במכונית עובדת. מייצב והצמדות פיג'ו 308 נבדקים באותו אופן.לבדיקת מיסב הגלגל יש לנער את הגלגל, אם יש משחק זה מעיד על מצב גרוע של המיסב.

5. הסר ממוט את התמיכה העליונה של מתלה בולם זעזועים.

התמיכה העליונה של המתלה היא מכלול שאינו ניתן להפרדה, לכן, במקרה של תקלה או נזק לאלמנטים שלו, יש צורך להחליף את המכלול. החלף את התמיכה העליונה במקרה של עיוות חמור

מאציה או פיתול מקומי של מסת הגומי. החלף את התמיכה גם אם מיסב התמיכה פגום, יש לו משחק רדיאלי או נתפס בעת פנייה.

שמונה. . קליפ של כיסוי המגן.

10. . חיץ דחיסה עם כיסוי מגן.

10. הסר את מאגר הדחיסה מהמארז המגן.

11. בדוק את החלקים שהוסרו, אם נמצאו שפשופים, סדקים או קרעים, החלף את החלקים הפגומים.

12. בדוק את הבולם. אם נמצאו סדקים, דפורמציה והרס על הגוף, כוס קפיץ תחתון, נזילות שמן, החלף את בולם הזעזועים.

13. התקן את הבולם במצב אנכי וכמה פעמים עד שייעצר, הורד והעלה את מוט הבולם. בעת הזזת הגבעול יש לוודא שהוא זז ללא טבילות, ריבות ודפיקות. אחרת, החלף את המעמד.

בדיקה זו של פעולת מתמוך הבולם היא משוערת, להערכה מדויקת יותר של מצבו הטכני, פנה לשירות רכב

14. החלף את הקפיץ אם נמצאו בו סדקים או סלילים מעוותים.

15. הרכיבו את הבולם בסדר הפוך של הפירוק.

קצת קודם, כשמתארים את ההתרשמות שלנו מנסיעת מבחן של מכונית פיג'ו 308שסופק לנו על ידי הנציג הרשמי של הקונצרן פיג'ו בבלארוס - CJSC "Siftrans-Plus", כבר דיברנו על המתלים הנוחים, המאוזנים והמכוונים בצורה מושלמת של המכונית הזו. ועכשיו, כפי שהובטח, אנו נותנים תיאור קצר של אותם פתרונות טכניים ושל אותם שינויים שבוצעו במהלך התכנון פיג'ו 308 בהשוואה לאבותיו פיג'ו 307.

מתלה קדמי פיג'ו 308

מלפנים על פיג'ו 308 משתמשים בהשעיה מסוג MacPherson, המספקת מאפיינים טכניים גבוהים למדי פיג'ו 308, וגם עונה על הדרישות המוגברות של בעלים שרוצים מכונית עם טיפול ספורטיבי יותר. יחד עם זאת, יש לממש התנהגות ספורטיבית מבלי להפחית את רמת הנוחות הגבוהה.

מהנדסים ומעצבי פיג'ו פתרו בצורה מבריקה את הבעיה של יישום הדרישות הבלעדיות זו מזו. זה לא סוד שמתלי פיג'ו תמיד היו ידועים בעמידותם. הדבר נובע בעיקר מיישום עקרון השמרנות הסבירה, ביישום פתרונות הנדסיים בלבד שהוכיחו את מהימנותם.

הפיג'ו 308 משתמשת במתלים קדמיים מסוג MacPherson עם בולמי זעזועים מלאים בגז ומוט נגד גלגולים. ערכת מתלים זו משמשת כעת ברוב מכוניות פיג'ו. ומכיוון שהפלטפורמה של קודמתה, פיג'ו 307, שימשה ליצירת הפיג'ו 308, היכולות והמאפיינים של המתלים של המכונית החדשה הובאו מיד לשלמות טכנית. בדגם 308 הכל נעשה במיטב המסורת של המותג - כל החלקים הטעונים עשויים מפלדה מזויפת בטכנולוגיית Colbapress® המוגנת בפטנט של פיג'ו.

בבניית המתלה ומרכיביו, אחת הדרישות הייתה להבטיח תחזוקה טובה, בשילוב יעילות כספית. זה מושג על ידי "כיווץ" חלקי חילוף ויחידות הניתנות להחלפה. לדוגמה, אם אחד מהצירים אינו תקין, מחליפים אותו בנפרד, ולא יחד עם הידית (או המנופים).

כדי להשיג את אותו התנהגות מצוינת, עליה דיברנו במהלך המבחן ואשר מצוינת כמעט בכל שאר המבחנים של המכונית הזו, נחקרה ביסודיות הבנייה של כל מתחרותיה מפולקסווגן גולף ומאזדה 3 ועד לאלפא רומיאו ה"טעונה".

מתלה אחורי

מאחורי הפיג'ו 308 במבט ראשון - עיצוב קלאסי בשימוש במכוניות רבות. לקורה המתלה האחורית בצורת "P" יש מוט משולב נגד גלגול, העשוי בצורת מוט פיתול, הבנוי בין חלקי הקורה המשמשים כזרועות נגררות. השימוש במוט פיתול זה אפשר להבטיח דיוק גבוה של המתלים, לשפר את ההתנהלות, ובשל הפחתת משקל, להגיע לחלקות גבוהה של המכונית, שמיד לאחר תחילת התנועה, ורק בסופרלטיבים, תזכה להערכה. על ידי הנוסעים היושבים מאחור.

המתלים התבררו כקומפקטיים מאוד, מה שאפשר, תוך שמירה על הממדים החיצוניים והפנימיים הכוללים של פיג'ו 308, ביחס לקודמתה, להגדיל משמעותית את מרווח הנוסעים בשורת המושבים האחורית.

כנראה אחד החידושים החשובים ביותר במתלה האחורי של הפיג'ו 308 הוא היישום המלא של אפקט ההיגוי הפסיבי. אפקט הדחף מורכב מהעובדה שבמהלך פנייה של מכונית במהירות גבוהה יותר ממה שתנאי הדרך מאפשרים, הכוח הצנטריפוגלי שנוצר מנסה "לזרוק" את המכונית מהפנייה, כדי להסיט את מסלולה החוצה מהפנייה. תור. בהשפעת כוח זה, הקינמטיקה של המתלה האחורי של פיג'ו 308 מסובבת מעט את הגלגלים האחוריים כך שהמכונית עוברת את הפנייה מבלי לגרום אי נוחות לנהג. הודות להשפעה זו, ההיגוי הנייטרלי של פיג'ו 308, האופייני יותר למכוניות ספורט ומירוצים, מובטח כמעט בכל מצבי הנהיגה.

החומר ממנו עשויים מרכיבי וחלקי המתלה האחורי זהה לזה של המתלה הקדמי - פלדה מסגסוגת.

הוֹדָעָה s2ign » 15 בפברואר 2014, 23:37

הוֹדָעָה פאבל-5419 » 16 בפברואר 2014, 09:43

הוֹדָעָה s2ign » 16 בפברואר 2014, 20:38

בתחילה שונו הקפיצים והמיסבים. בצד ימין, הקפיץ נשבר. בנוסף, שרוול מתכת נדפק בתמיכה העליונה. הם השתנו משני הצדדים. ובצד ימין הכל היה בסדר. נקישה שמאלית נשארה. אחר כך החליפו מפרקי כדור בתחנת השירות. הדפיקה נשארת. תחשוב על בולמי זעזועים. הם גם שינו אותם, בתוספת כמה מיסבים בפנים. כולם, עוד מושכים בכתפיים.

המכונית התנדנדה - הכל בסדר. על ההרמה, עם תושבת, נגעו בהכל בידיים, הרגישו הכל - הכל בסדר. הדפיקה היא מובהקת בבורות, אתה נוסע 40 קילומטרים, אתה רץ לתוך הצוהר - טח, ישר דרך העצבים. האנשים, אם לא מסתכלים, אומרים שהכדור בפח, אז המשנה לא קבועה, ואז מרימים אותו, והכל שם אידיאלי.

אולי מישהו יודע איפה במינסק פועל דוכן רוטט? או מאסטר שנמצא על מתלים של פיג'ו? או שפתרת בעיות דומות יותר מפעם אחת?

קראתי בעיה דומה בפורום, אבל שם אנשים חידדו וקדח תמיכות חזק לגוף. אין לי ביטחון שזה בדיוק מה שיש לי ואני לא באמת רוצה לתת חסות לשינוי כזה. ברור שפיג'ו לא שיפרה מבחינה מבנית את הרכבת התמיכה על הגוף. אבל ה-308 נוסעות בקרבת מקום ושום דבר לא דופק.

הוֹדָעָה תַת » 16 בפברואר 2014, 20:49

הוֹדָעָה פאבל-5419 » 16 בפברואר 2014, 21:29

רנו מגאן גראנדטור III 1.5 dCi, KZ1A

הוֹדָעָה תַת » 16 בפברואר 2014, 21:34

הוֹדָעָה taa2509 » 16 בפברואר 2014, 21:48

הוֹדָעָה s2ign » 16 בפברואר 2014, 22:40

כל השאר - תודה על העצה. בוא נלך לפי הסדר.

כפי שאתה מבין, אני לא מכונאי רכב ואני לא יכול לטפס כדי לסובב משהו בעצמי. בתחנת השירות שלפני שאבו, שאבו ויחד - המתלה לא דופק.

גם אני חשבתי כך, אבל כשאני מסתכל על חוסר האונים של המומחים בסדנאות שלנו, אני חושב שאנחנו צריכים בדיוק מומחים מגניבים. כואב, כל כך קצת מרגש.

גם על המעיין הישן נשמעה דפיקה משמאל. מעיינות התחלפו לקיאבה לפי הקטלוג. לחדש יש אותו רעש.(המעיין הישן נשאר, אם מישהו מעוניין ויש רצון להיות סקרן. השני נזרק כי הוא התפוצץ). לכן, המעיין לא קשור לזה. כאשר הוחלפו בולמי הזעזועים, הקפיצים הוסדרו מחדש. הדפיקה זהה. לכן, הפריז'ינה נמצאת במתקן כראוי. כן, בקפיצים החדשים, החלק הקדמי הפך גבוה בכמה סנטימטרים, נראה מהצד, כך שהוא לא נפל.

אני לא מצליח להבין למה אתה מתכוון, מה בדיוק לא היה מהודק, אבל בנסיעה האחרונה לתחנת השירות השלישית, המכונאי הרגיש את האום מתחת לסלסול והאם הוא מהודק. מהודק. כן, וכשהחליפו את הקפיצים, נראה היה שהכל מהודק איתי בחוזקה.

אני מבטיח לך שלצוהר אין שום קשר לזה. הלכתי לשלוש תחנות שירות ושני מוסכים, המאסטרים נכנסו למכונית, הכל נשמע בבירור, אבל הם נראים - והם לא יכולים לעשות כלום. בתחנת שירות אחת, המאסטר אמר בצחוק שהתת-מסגרת לא תוקנה. אחר כך הם הרימו לשם את המכונית כצוות, הרגישו אותה, סובבו אותה, ואיכשהו כל הצחוק נגמר. מומלץ ללכת ולטפל במי שתיקנו את ההשעיה. ובכן, אלה - מומלץ לרכוב "עד שייצא".

אני, כביכול, חבר'ה, צריך עזרה, איפה אני יכול לנסוע למישהו ולתקן את החצ'קונים שלי.

המתלה הקדמי עצמאי, קפיץ מנוף מסוג מקפרסון, עם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיות 4 (איור 7.1), קפיצי סליל 3, עצמות מרץ 7, מוט נגד גלגול 9 מסוג פיתול.

המרכיבים העיקריים של המתלה הקדמי הם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיות 4, המשלבות את הפונקציות של האלמנט הטלסקופי של מנגנון ההובלה ואלמנט השיכוך של התנודות האנכיות של הגלגל ביחס לגוף.

קפיצי סליל מעוותים 3, מאגרי דחיסה עם כיסויי הגנה ותומכים עליונים עם מיסבי דחף מורכבים על תמוכות בולמי הזעזועים. דרך התמיכה העליונה, העומס מועבר לגוף המכונית. משענת בולם הזעזועים מחוברת לזרוע המתלה 7 דרך מפרק ההיגוי 5 על ידי מפרק הכדור 6.

מוט נגד גלגול 9 מחובר לאיבר הצלב של המתלה הקדמי של המכונית עם שני סוגרים דרך כריות גומי, ועם תמוכות בולמי זעזועים 4 - תמוכות 8.

המנופים 7 של המתלה הקדמי מחוברים לאיבר הצלב 1 באמצעות צירים (בלוקים שקטים).

רכזות הגלגל הקדמיות מותקנות על מיסבי מגע זוויתיים לא מתכווננים.

כדי להחליף את מוט המייצב של פיג'ו 308, תחילה עליך להרים את המכונית ולהסיר את הגלגל. כדי לעבוד, תזדקק לסט של כלים פשוטים וקצת זמן פנוי. עשה הכל לפי ההוראות שלנו, ואתה יכול לעשות את העבודה הזו בעצמך.

תמוכות מייצב כדור

ראשית עליך לשחרר את הגלגל מצד מסוים, ולאחר מכן ניתן יהיה להמשיך בפירוק המוט נגד גלגול. ניתן לעשות זאת עם מפתח 16 ומפתח 30 טורקס.

על מוט המייצב יש אום דחיסה, כך שקשה לשחרר אותו. אנו ממליצים לנקות מראש את חיבור ההברגה עם מברשת תיל ולרסס עם WD-40 או להשתמש בנוזל בלמים.

בכל מכונית, תמוכות המייצב הקדמיות הן מרכיב חיוני. פיג'ו 308 אינה יוצאת דופן. החלק שעליו נדבר היום מחבר את המייצב לאלמנטים אחרים של המתלה הקדמי של המכונית. תמוכות המייצב הקדמיות של פיג'ו 308 אחראיות על שמירה על מיקום יציב של המכונית בעת פניות.

כתוצאה מכך, תמוכות המייצבים הקדמיות נושאות את העומס העיקרי, ולכן בעלי מכוניות פונים לא פעם לבתי מלאכה עם בעיה דומה. אם אתה רוצה לחסוך כסף ולעשות הכל בעצמך, עליך לפעול לפי ההוראות הפשוטות שלנו.

עמודי פיג'ו 308 A מורכבים ממוט מתכת בעל חוזק גבוה ומהדקים אמינים. הפגיעות היא דילול מיוחד, שנוצר על ידי מעצבים כדי לשפר את הבטיחות בתנועה. במקום זה, תמוכות המייצב בדרך כלל נשברות. תפקיד חשוב הוא על ידי איכות הכביש.בעת פיתוח מכונית פיג'ו 308, התמקדו המעצבים בתפעול על כבישי אירופה, בהם בחנו את המכונית. יחד עם זאת, הדגם בקושי סובל כבישים רוסים גרועים וחיי השירות הארוכים של התמוכות המייצבות מצטמצמים מאוד.

לא קשה לאבחן תקלה בתמוכות המייצבים של פיג'ו 308. כשחולפים על פני מהמורות מהירות או בורות קטנים נשמע צליל שקשוק לא נעים על הגוף, המופיע בצירים השבורים של המתלים. כך, כדי לקבוע את התקלה, פשוט סעו במהירות נמוכה בכבישים גרועים, ובהחלט תשמעו את המייצב לא תקין אם משהו לא בסדר בו.

הסיבות העיקריות לכישלון תמוכות המייצב של פיג'ו 308 כוללות את הגורמים הבאים:

• בלאי טבעי של האנתרים ושל המתלים עצמם לאורך זמן;
• מהירות גבוהה מדי בנסיעה בקטעי כביש גרועים;
• בעיות טכניות עשויות לנבוע מסגנון הנהיגה של הנהג: בלימה פתאומית, פניות מהירה;
• עומס יתר מתמיד של המכונה והזנחה של המלצות היצרן בעת ​​הפעלת המכונית.

חזרה לתוכן ↑

התרגל להתחיל בצורה חלקה את התנועה ללא התחלה חדה. נסו גם להימנע מבלימת חירום אלא אם כן הכרחי. עקוב אחר מצב המתלים של פיג'ו 308 בעצמך או בקר מעת לעת בתחנת שירות לאבחון מונע. אמצעים פשוטים אלו יאריכו את חיי המכונית בכלל ותמוכות המייצבים בפרט.

כדי לעבוד, תזדקק לסט קטן של כלים פשוטים:

• מפתחות עבור 10 ו-12;
• ראשים ל-12 ו-14 עם צווארון;
• הארכה לצווארון;
• מפרק קרדן.

ראשית, עליך לתלות את הציר הקדמי של המכונה ולהסיר את מגני הבוץ של יחידת הכוח. שחררו את האום שמחזיק את מוטות האנטי-גלגול אל המוט. במקביל, תקן את הבורג בעזרת מפתח שקע. לאחר מכן, הסר את מכונת הכביסה העליונה ואת תותב הגומי. אם אתה מפרק את המתלה לא להחלפה, סמן את מיקום הרכיבים האחרים שלו לפני הסרתו, כדי שתוכל להחזיר אותם למקומם מאוחר יותר.

דוחפים את הבורג כלפי מטה, יש צורך להסיר את הדסקיות, תותבי הגומי ואת מרווח עמוד המייצב. הסר את החוליה המייצבת השנייה באותו אופן, במידת הצורך.

הברג את שני הברגים המקבעים את התושבת הימנית והסר אותו יחד עם תותב הגומי. הסר את שני הברגים בתושבת השמאלית שמחזיקה את מוט המייצב.

הסר את תושבת ההרכבה של מוט המייצב עם תותב גומי, ולאחר מכן הברג את ברגי ההרכבה עבור מחזיקי הצינור הראשון והשני לכיוון המכונית. הסר את הבום מהמכונה, אך אל תכופף את הצינורות יותר מהנדרש, אחרת אתה עלול לגרום להם נזק.

התקן את כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך. שקול את המיקום והכיוון היחסיים של התותבים והדסקיות. זיזי התותבים חייבים להתאים לחורים בגבעול ובזרוע כדי שהבורג לא יבוא במגע עם הזרוע והגזע. לבסוף הדק את האומים ל-38 מ"מ לאחר הורדת המכונה לקרקע.

פיג'ו 308 המרשימה כלפי חוץ הוצגה לקהילה העולמית ב-2007; היא יצאה למכירה ברוסיה עד חורף 2008. הצלחתה של קודמתה, פיג'ו 307, ניכרה, כפי שמעידה הביקוש הרב. במקביל, היו תלונות רבות על תקלות טכניות וחסרונות של מכוניות, ששיחקו מינוס עבור הדגם, כי תיקוני פיג'ו בזמנו הפכו פופולריים מתמיד. עם יציאתה של הפיג'ו 308, עלתה לרבים מחשבה שמחה שכל הליקויים נלקחו בחשבון ותוקנו הליקויים, אבל לא, מה שיגידו, הצרפתים לא יכולים להביא את הדברים לידי שלמות. אז בואו נדבר על נקודות התורפה של פיג'ו 308.

נהגים פעילים צריכים להבין שבמתלים הקדמיים, עד 20-30 אלף קילומטרים, מתמוכי המייצב מתחילים להיכשל. מיסבי תמיכה של התמוכות הקדמיות מתחילים להיות מיוצרים קרוב יותר ל-60-80 אלף ק"מ. זה מסומן על ידי חריקות בעת סיבוב ההגה.אם אתה מתקרב ל-100,000 ק"מ, ייתכן שתצטרך לתקן את הפיג'ו 308 באזורי מיסבי הרכזת ומפרקי הכדור.

למרות הבעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 בגרסה הקודמת של פיג'ו, הצרפתים החליטו עקרונית להרכיב אותה על הדגם השלוש מאות ושמיני, תוך ציון השיפורים שנעשו. כן, עכשיו עבור תיבת ההילוכים האוטומטית, תיקון ותחזוקה של פיג'ו 308 מתרחשים במרווח של 100-150 אלף ק"מ. לגבי תיבת ההילוכים הידנית עם חמישה ושישה הילוכים, הצרפתים באמת תיקנו כאן את רוב החסרונות.

אם עשית שריטה בגוף המכונית, עדיף לתקן את פיג'ו 308 מיד, כי כפי שמראה בפועל, קורוזיה בדגם זה מופיעה במהירות. כדאי גם להרחיק את פגושי הפלסטיק הקדמיים מהשמש הקופחת אם אינכם מתכננים ביקור עצמאי בשירות רכב של פיג'ו 308 בסנט פטרסבורג. והעניין הוא שכאשר מתחממות יתר על המידה, הכנפיים מתחילות להתעוות מעט. בתקופת מזג האוויר הקר מופיעה עננות מהירה של מכסי הפנסים, מה שהופך את האור הנמוך והראשי לעמעם מהרגיל, וזה, אגב, בטיחותי.

למרות העובדה שאחרי ה-Restyling של 2011, המנועים במכוניות הפכו לחזקים יותר ובמובנים מסוימים יותר אמינים, מה שמקל על התחזוקה של פיג'ו 308, הפגמים עדיין נשארו בהם. הגרסה הנפוצה ביותר של המנוע היא 1.6 ליטר. עם קיבולת של 120 "סוסים", הוא עדיין דוחה את מנגנון ההנעה בתזמון. הבעיה העיקרית שלו היא מתיחות מוקדמות. זה קורה שהמשאבה מתחילה לפעול, כמו גם התרמוסטט, אבל זה למעשה עולה בערך 5,000 רובל, בתוספת תחזוקה של פיג'ו 308 עצמה כדי להחליף אותו.