תיקון מתלים עשה זאת בעצמך טויוטה קאמרי 40

תפקידו העיקרי של המתלים הוא לחבר את הגלגלים וחלקי הגוף למבנה אחד. הודות למתלה, הכוח המשפיע על הגלגלים מועבר לגוף. הוא כולל מספר חלקים (בולמי זעזועים, קפיצים וכו') המבטיחים את יציבות המכונה בעת פניות ותמרון, מפחיתים את רעידות הגוף ומחלישים עומסים דינמיים.

בנוסף, חלקות הנסיעה, נוחות ובטיחות הנוסעים והנהג תלויים בה. במכוניות מדגם זה יש מתלה עצמאי של מותג MacPherson מאחור וקדמי.

זכור! על מנת שלמבנים אלה יהיו חיי שירות ארוכים, אתה צריך לפקח כל הזמן על מצב ההשעיה Camry 30 ושאר השינויים שלו.

טויוטה קאמרי היא אחת המכוניות הפופולריות ביותר בקרב נהגים רוסים. השתמש ב-V40 כדוגמה, שקול מאילו אלמנטים מורכב מכלול המתלים האחוריים:

1. תמיכת קפיץ עליון;
2. אביב;
3. בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים;
4. זרוע תחתונה - מקום הצמדתה;
5. תותבי גומי.

מתלה אחורי דומה של מכונית טויוטה קאמרי V40 עם דגם מתלה מקפירסון מכיל מנופים אורכיים ורוחביים. בנוסף, לדגמי קאמרי 40 יש מייצבים המקנים יציבות רוחבית. סוג זה של מתלה אחורי הוא פשוט וקומפקטי, בעל קינמטיקה גלגלית טובה יותר.

ערכת Camry V40 זו, כמו דגמים אחרים, מורכבת מאלמנטים בסיסיים כאלה:

1. תמיכת בולם זעזועים עליון;
2. מיסב מתלה;
3. שקע קפיץ;
4. כיסוי גומי המגן מפני רטיבות, אבק וכו';
5. קפיץ גלילי;
6. מגביל שבץ ריבאונד;
7. אטם לקפיץ;
8. בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים.

מכלול זה לקאמרי 30 ודגמיה המשופרים מפחית רעידות, מספק נסיעה חלקה ויחד עם מערכת הבלמים ההידראולית מגביר את יציבות המכונית, כולל בכבישים חלקים.

מבנה זה מחובר לפרק ההיגוי, אליו מוצמד גם מייצב שאחראי על היציבות הצידית. החומר עבורו הוא פלדה קפיצית. התוצאה של פעולת הידית היא הפחתת גלגול המכונית בעת פניות. המנוף מוחלף כשאי אפשר לתקן את המתלה ויש צורך בעדכון לתנועה בטוחה ונוחה.

הם עושים זאת מהסיבות הבאות:

1. הגיאומטריה של המנוף השתנתה כתוצאה מעיוות או נזק מכני;
2. בלאי מופרז בנקודת החיבור של התותב;
3. כשל במפרק כדורי או בלוק שקט וסיבות אחרות.

המערכת האחורית, כמו הקדמית, היא אלמנט מקשר לגוף ולגלגל המכונית. שאלת התיקון שלו מתעוררת כאשר יש אי נוחות במהלך התנועה (הצטברות רוחבית, רטט וכו'). לאחר שקבענו את התקלה, אנו ממשיכים לתקן או להחליף אלמנטים פגומים.

1. להרים ולתקן את המכונית;
2. להסיר את הגלגל;
3. התקנת תמיכה;
4. שחרר את בורג ההרכבה של בולם הזעזועים בתחתית;
5. שחרר את ברגי ההרכבה העליונים של המתלה;
6. להסיר את בולם הזעזועים
7. להתקין חלק חילוף חדש, להדק את הברגים העליונים ולשים את החיבור התחתון;
8. להסיר את בולם הזעזועים;
9. להרכיב את הגלגל
10. אנחנו מורידים את המכונית;
11. כדי שלא יהיה עיוות של התותבים, הדק את בורג ההרכבה בתחתית.

ציר גומי-מתכת או בלוק שקט מורכב משני צינורות מתכת בקטרים ​​שונים, שביניהם יש מוסיף עשוי פוליאוריטן, גומי או חומר עמיד אחר. אלמנט ציר כזה הוא חומר ההידוק למערכת ההשעיה. בהפעלה ארוכת טווח, הבלוק השקט מאבד בסופו של דבר את איכויותיו עקב בלאי ומתחיל לדפוק.

תרגול מראה שחלק חילוף עם בסיס פוליאוריטן מגביר את היציבות והשליטה של ​​המכונית, בהשוואה לאלו הקונבנציונליים.

דפיקה במתלה הקדמי, למה זה מקשקש, גורם ופותרים
אחד הסימנים של בלוקים שקטים לא מתאימים הוא דפיקה במתלה הקדמי, שבשלב הראשוני יכולה להיות תקופתית. בנוסף לעובדה שהוא מקשקש מלפנים, גם יכולת השליטה של ​​המכונית יורדת, הגומי נשחק בצורה לא אחידה. כדי לקבל אישור לבעיות לכאורה, עליך לבצע מספר שלבים פשוטים:

1. הנח את הרכב על משטח ישר;
2. לוודא את תקינות הקפיצים באופן ויזואלי או על ידי מדידת המרווח;
3. לנער את המכונית כדי לוודא שהשיכוך אינו מופר.

לאחר מכן, התקן את המכונית על מעלית, בדוק אם יש נזילות בולם זעזועים, סדקים, סימני פגיעה ונזקים אחרים לרכיבי המערכת. באמצעות ההר, אנו בודקים את כל התותבים, רכיבי החיבור למשחק ובלאי. בעת ביצוע דיאגנוסטיקה, תחזוקה או בעת ביצוע עבודות תיקון, מתבצעת בדיקה ויזואלית של צירים, מכסי מגן, מתלים, תותבים וכדומה. הימצאות סדקים, עיוותים ופגמים נוספים מחייבת החלפתם.

בלוקים שקטים שלא מוחלפים בזמן יכולים לא רק להוביל להשלכות שכבר רשומות, אלא גם לדרוש החלפת מערכת המתלים, ויכולים גם להוביל לתוצאות טרגיות.

כפי שניתן לראות מהמאמר, אתה יכול לתקן את הבעיות של המתלה האחורי והקדמי במכונית בעצמך. במקרה של תקלות, יש לבטלן מיד, שכן בטיחותך תלויה בכך.

ובכן, סוף סוף ניער את ההשעיה בקאמרי SV40 שלי. הדבר היחיד שנותר לעשות היום הוא לפרק את זה. אני רוצה לחלוק את הרושם הראשוני שלי. מלכתחילה, בהתחלה החלטתי להחליף את כל הבולמים לסדרת Kayabovskie 33, גז-שמן, מכיוון שהם הזיעו בכנות בצד שמאל. כן, ועיינה את הבעיה הנצחית של המתלה האחורי הרך של קאמרי / ויסטה. ואז חשבתי, זה לא טוב להחליף את המתלה מבלי להסתכל על המצב של שאר חלקי המתלים. בקיצור, הלכתי לשירות, בהמלצה אמרו שהמאסטר טוב. כתוצאה מכך, נקבע ובוצע היקף העבודה הבא:
1. החלפת מתלים במעגל, כמובן באנטינרים וחולצות.
2. החלפת מוטות וטיפים להיגוי.
3. החלפת כונני אנתרים פנימיים וחיצוניים.
4. החלפת מיסבים כדוריים.
5. החלפת מוטות האורך האחוריים של המסטיק. למעשה, הם הולכים ביחד עם הידית במקור, אבל המאסטר איכשהו לחץ אותם החוצה, לחץ אותם פנימה, הרים אותם, הם עשו משהו עם הטרנר שם, בקיצור, הוא מבטיח שהכל ייפגע. זה היה יקר מדי לקנות מנוף בגלל הגומייה - 1400 רובל, ואתה גם צריך להזמין אותו, בשום מקום.
6.כן, החלפתי גם את הקפיצים האחוריים ב-Lezenfor השוודי.

מה קיבלת? אמנם לא נהגתי הרבה, אבל אני יכול לומר דבר אחד, המכונית עלתה, קשה לומר בכמה, אבל ב-2-3 סנטימטרים בוודאות, אולי לא יותר. זה שווה את זה נכון. אבא לא משוך למעלה, חמי קפיצים אחוריים חדשים הגיעו מעץ לטיק. המכונית הפכה נוקשה בצורה ניכרת. פעם ישבתי, היא צנחה קצת, עכשיו יש אפס רגש. הוא ניסה לנער לה את התחת, הוא לא היה שם, הוא בקושי לחץ חמישה סנטימטרים! בנסיעה על אספלט, גם בורות קטנים החלו להרגיש בולטים יותר, בקיצור, הנוחות הפכה פחותה. מצד שני, החלקתי לכביש כורכר עם מסרק, האוטו הולך הרבה יותר נעים, לא נסעתי ממש מהר. במילה אחת, המכונית הפכה קשוחה יותר, גבוהה יותר, פחות נוחות, אבל עבור הכבישים שלנו, IMHO, זה עדיף על מתלים רכים ונוחות. אני אסע על הכביש המהיר, אחלוק את ההתרשמות שלי לגבי ההתנהגות במהירויות גבוהות.

הדבר היחיד שהפתיע אותי הוא שהמאסטר אמר שהוא הכין תושבות תוצרת בית לצינורות בלמים ומתלי ABS, הסתכלתי, הכל חזק ומוצק, אבל למה? יש הרים קבועים, היום אשאל שוב, למה הוא עשה את זה? אולי הצינורות למתלה נגעו קצת בנסיעה?

נ.ב. אני רוצה לייעץ לכל מי שרוצה להעלות את הקאמרי / ויסטה ולרפא את המתלים הרכים - שימו מתלים של Kayabovskie וקפיצים חדשים, אתם לא חכמים עם כל מיני מרווחים. באופן אישי, אני מרוצה מהתוצאה עד כה. אחר כך נראה איך הוא מתנהג עם עומס מלא, איך הוא מתנהג על המסלול, אבל IMHO, לפי הרושם הראשוני, הכל אמור להיות בסדר.

כן, אם מישהו מעוניין, מחיר ההנפקה הוא 27800.חלקי החילוף כולם יפניים מקוריים, חוץ מהקפיצים ובולמי הזעזועים כמובן (יפניים אבל לא מקוריים), ואפילו האפנים של הכוננים לא מקוריים, אלא גם יפניים, הם צולמו במרכז טויוטה, שמו את כולם , אבוי, אני לא זוכר את שם החברה, המעיינות הם שוודים.

על עצמות המשאלות, הגומיות מתות בשקט. המאסטר אמר שתחליק לחורף ובא, נשנה, אומרים שאחרי החורף הם בוודאי יהיו קירדיקים. העניין הוא שאי אפשר ללחוץ החוצה את הגומיות במנופים האלה, אי אפשר ללחוץ אותם פנימה, צריך לקחת אותם עם ידית, ארבע מנופים עולים 12,000 רובל במרכז טויוטה, וגם צריך להזמין אותם, הם לא זמינים בשום מקום. אני לא יודע אם אחכה לאביב, אני לא אחכה, אבל ברגע שהכסף מופיע, אתה מסתכל ומשנה אותו, לאושר מוחלט. אגב, עשיתי קריסה לפני שעתיים, טסתי מאה, הטיסה רגילה!

עוד מידע מעניין, למדתי מהמאסטר למה הוא עשה תושבת תוצרת בית על המדפים עבור צינורות בלמים, מסתבר על מתלי הקייאב, משום מה התושבת הזו נמוכה באופן ניכר מהמקוריים, וזה בעייתי לחבר אליהם צינורות מקומיים. אולי היפנים החליפו את הצינורות לפני לכמה לא מקוריים? בקיצור, HZ, זה מפתיע, אבל עכשיו זה מאוחר מדי למהר. הדוכנים עצמם מתאימים בצורה מושלמת. כן, ולפי הקטלוג, אני בעצמי בדקתי אותם פעמיים - הם כן.

מחסניות בקרסנויארסק עלו בערך 1500, והיו לי מתלים מתקפלים, רק שכשהוציאו אותם התברר שהמוטות כפופים, כלומר מעוקלים באופן טבעי, לא כמו חרב טורקי כמובן, אבל די מספיק לנהיגה. השמן. בקיצור, מה יקרה עם מחסניות. וההבדל בין עלות מחסנית לבין מתלה של 800 רובל אינו קריטי עבורי. נכון, החבר KAMAR, שכאן בפורום מסביר לכולם את המצב עם מדפי קיאב, טוען שהמתלים הקדמיים המקוריים הותקנו ב-SV40 בשני סוגים, חלקם משנים ל-334170/171 (מבחינתי), ואחרים שמים מחסניות בערך שאתה כותב. בגלל זה, נראה שהייתה לי בעיה עם הידוק צינורות הבלמים, הייתי צריך לעשות את זה בעצמי, אני רואה שרק המחסניות מתאימות לי. אז מי יחליף את המתלה, זכור.

לעזאזל, תחיה ותלמד, עכשיו אנשים הבהירו שמחסנית היא בולם זעזועים מן המניין, עם גבעול וכל השאר. בנוסף לזכוכית של המתלה. לעזאזל, הייתי צריך לקנות מחסנית, ולא יהיה מותג עם מחברי צינורות. אחרים, תיזהר, החורים האלה בחנויות לא יכולים להגיד לך כלום, או לא רוצים, המתלים יקרים יותר מהמחסניות, זה כלבות, הם לא מכרו את מה שהם צריכים. ובכן, זה מאוחר מדי עכשיו, אני אלך כמו שזה.

על מנת שטויוטה קאמרי 40 תתגבר בצורה חלקה על חוסר האחידות של פני הכביש, נעשה שימוש במתלה. יש לו דרישות מאוד מחמירות.

הוא צריך להיות רך מספיק כדי לספוג עומסי זעזועים, ועם זאת להיות יציב מספיק כדי לשמור על טיפול טוב, למשל בעת פניות.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

המתלה טויוטה קאמרי 40 הוא החוליה המקשרת בין הגלגלים לגוף. היא צריכה לעבוד בסביבה עוינת. יחד עם זאת, ההשעיה ממלאת מספר דרישות ופונקציות שהוקצו לה:

• מספק חיבור אלסטי של גלגלים וגוף;
• שומר על עומסים ארוכים ללא אובדן תכונות ראשוניות;
• ממזער רעידות רכב;
• מעט רגיש לעיוות;
• מחליש את העומס הדינמי על הגוף;
• סופג עומסי זעזועים.

מערך האיכויות הנ"ל שיש למתלי MacPherson הקדמיים והאחוריים המשמשים בטויוטה קאמרי 40 מאפשרים לבעל הרכב להרגיש נוח ובטוח בזמן הנהיגה. אם מאפייני המתלים אינם מתאימים לבעל הרכב, ניתן לבצע כוונון והתאמה אישית של כל הפרמטרים.

המדריך הרשמי מאפיין את המתלה הקדמי כמערכת קפיצי קישור של מקפרסון עצמאית.הפריסה של רכיבי ההשעיה, המוצגת באיור שלהלן, כוללת את האלמנטים הבאים:

1. הבולם הימני והשמאלי במספר 6. מגישים לשיכוך רעידות. בנוסף לשיכוך תנועות אנכיות, יש להם את הפונקציה של מדריכים טלסקופיים. קפיץ סליל מותקן על גבי הבולם. כולל מאגר דחיסה ותמיכה עליונה. דרך הבולם מועבר הכוח לגוף המכונית.
2. מוט נגד גלגול. חבר את מוט המייצב לבולם הזעזועים.
3. מיסב כדורי.
4. מנוף תחתון. מצורף למסגרת המשנה. ההידוק נעשה באמצעות בלוקים שקטים ותותבי מתכת גומי.
5. מוט ייצוב. מותקנים עליו תותבי גומי. בעזרתם, הידוק למסגרת המשנה מיושם.
6. אגרוף מעוגל. הוא מחובר לתמוך בולם הזעזועים מצד אחד ולזרוע התחתונה מצד שני. מכיל רכזות מותקנות. לניידות המבנה נעשה שימוש במסב מגע זוויתי כפול.

מתמוך בולם הזעזועים המפורק, שהוא אחד המרכיבים העיקריים של ההשעיה, מוצג בתמונה למטה.

מתלים Toyota Camry 40 מפורסם באמינות שלו. למרות זאת, איכות הכבישים הירודה, סגנון הנהיגה הספורטיבי ובלאי החלקים מביאים לכך שבשלב מסוים צריך לתקן את המתלים. הבעיות הנפוצות ביותר והפתרונות שלהן מוצגים בטבלה שלהלן.

טויוטה קאמרי היא אחת מהמכוניות המודרניות הפופולריות ביותר, ונמכרת בין 800,000 ל-1,000,000 יחידות בשנה, מה שהופך אותה לדגם השלישי-חמישי הנמכר ביותר שנה אחר שנה. מכונית זו נועדה במקור למכירה ביפן, אך החברה שינתה את תחום הפיתוח והחלה לייצר את קאמרי לכל העולם. בארצנו, קאמרי מהגרסה החמישית עד השביעית בגופים 30, 40 ו-50 הפכו לדגמים הפופולריים ביותר.

הדור החמישי של קאמרי יוצר בין 2001 ל-2006. בהשוואה לדורות הקודמים, המכונית הפכה גדולה יותר, הפנים גדל. בסיס הגלגלים של הדגם היה באורך 2.72 ס"מ, כאשר גם הרוחב גדל ב-7 ס"מ, מה שאפשר לשנות מעט את פריסת פיר הסרן הקדמי, תוך הצבת הגלגלים קרוב יותר לפינות החיצוניות, מה שעזר לרכב להפוך ליציב יותר. על הכביש.

הסכמות של המתלים הקדמיים והאחוריים במכונית ללא שינוי - תמוכות מקפרסון עצמאיות עם מוטות נגד גלגול, עם ידית עצירה כפולה וקפיצים. הזרוע התחתונה של מתמוך מקפרסון הקדמי מחוברת לפרק ההיגוי, בעוד המוט נגד גלגול מחובר לזרועות התחתונות.

הפתרון הכי לא סטנדרטי בדור החמישי היה שבסכמת המתלים הקדמיים, ציר המלך נמצא מול מפרק ההיגוי, מה שמאפשר לייצב טוב יותר את המכונית בקו ישר. תרשים המבנה של כל אחד משני המתלים כולל:

• תמיכה עליונה;
• מכונות כביסה;
• קפיץ גלילי;
• בלוקים שקטים המשמשים לחיבור מנופים, מוט נגד גלגול;
• בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים;
• מקום הקיבוע של הזרוע התחתונה;
• תותב כדורי.

הדור השישי של קאמרי נמכר בין 2006 ל-2011. הקאמרי מדגם 2006-2011 קיבלה לא רק מרכב חדש, אלא תכנית שלדה שונה לחלוטין, שהשתפרה הרבה יותר בטיפול בכביש.

המתלה הקדמי משתמש במתלה קפיצי-תמוך של מקפרסון עצמאי עם מוט נגד גלגול, בולמי זעזועים, קפיצי סליל ועצמות משאלה. מבנה ציר הסרן עצמו אינו שונה במיוחד מהדור הקודם, אך יש להבין שתמוכות המתלים הטלסקופיות שופרו, מה שאיפשר לייצב טוב יותר את מרכב המכונית במצב זקוף.

משענת בולם הזעזועים, על פי המדריך למשתמש ותרשימים בניין, מורכבת כעת מ:

• בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים;
• חיץ דחיסה;
• כיסוי מגן;
• רפידות קפיץ תחתונות;
• קפיצי צלחת עליונה;
• מיסב תמיכה;
• תמיכה עליונה;
• קפיצים ואגוזים.

תיקון ותחזוקה של פיר הסרן הקדמי צריך להתבצע בכל MOT או כל 15-25,000 ק"מ ריצה, תלוי באילו כבישים נוסעת המכונית.

בחלק האחורי של המכונית, זה כבר לא היה מקפירסון, כמו בדור קודם, אלא ציר למחצה רב-חיבורי, המורכב משתי ידיות תיקון רוחביות ואחת לאורך, בולמי זעזועים טלסקופיים, קפיצי סליל, מוט נגד גלגולים. (SPU) ומוט SPU.

שחרורו של הדור השביעי של קאמרי החל ב-2011, שחרורו של הדגם הסתיים ב-2017. בדור הזה ניסו מהנדסי החברה לעשות הכל בצורה כזו כדי להציל את הבעלים העתידי של המכונית מ"גחמות" הופעות העבר של קאמרי. אז, המכונית קיבלה בסיס גלגלים ארוך יותר - 2.775 מ', המסלול הקדמי הוא 1.575 מ' רוחב, בעוד המסלול האחורי הוא 1.565 מ'.

בתור פיר סרן קדמי, המכונית משתמשת במתלי מתלה מקפרסון עם מוט נגד גלגול. ערכת המתלים הקדמיים זהה בדיוק לזו של הדור הקודם, אך חומרי הייצור הפכו טובים יותר, המנופים ממוקמים בזוויות מעט שונות, והגלגלים ממוקמים אפילו קרוב יותר לפינות החיצוניות, מה שהפך את המכונית ליציבה יותר. בדרך.

המתלים הפכו נוקשים יותר, מה שהפך את המכונית לפחות מתגלגלת ויציבה יותר בפניות. קשיחות המתלים הוגדלה על ידי שימוש במייצב קדמי חזק יותר ושינוי הגדרות. ראוי לציין את העובדה שהגוף הפך להרבה יותר קל, מה שגם שיפר את יכולת התמרון של המכונית.

ערכת המתלים האחוריים ללא שינוי - מתמוך MacPherson משמש שוב עם שני מנופי תיקון, מוט נגד גלגול, שני תמוכות בולמי זעזועים עם קפיצי סליל. ראוי לציין כי ניקוז הפחת מאחור מעט גבוה יותר בגובה מהקדמיים.

בכל הדורות שתוארו לעיל, המכונית יציבה ככל האפשר על הכביש, ניתנת לתמרון ואמינה. עם זאת, השלדה של הקאמרי היא לרוב הגורם הראשון לתקלה במכונית. לכן, אם יש נקישה בנסיעה או שהמכונית החמירה להתמודד עם בורות או אי סדרים בכביש, יש לקחת את המכונית לתחנת שירות לתיקון ואבחון. אתה יכול לראות כיצד חלק חילוף מסוים מוחלף בכל סרטון באתרי אירוח וידאו פופולריים. הסרטון מתאר את תהליך ההחלפה בפירוט מסוים, אותו תוכלו לחזור על פי התכנית המוצעת בעצמכם.

לסיכום כל האמור לעיל, אתה יכול ליצור טבלה ויזואלית של ערכת ההשעיה של Camry:

איך אפשר ליצור איתך קשר?

תגיד לי, שיניתי הכל בהליכון הקדמי חוץ מהשקט (סוכריה), נראה שהוא חי, אין תגובה נגדית ומסב הדחף לא מסתובב! אבל בבליטות קטנות יש איזושהי דפיקה, כאילו היא פוגע בעקב, האם זו יכולה להיות הסיבה שהשקט הקדמי הוא פוליאוריטן, אבל גומי מתוק? או כל אותה תמיכה?

+AVTO TOPIC השתנו תותבי דורושנקו הולכים הדוקים

+ AVTO TOPIC דורושנקו אני אנסה לנער אותו כמו שאמרת!

+ AVTO THEME Doroshenko הכל חדש חוץ ממיסבי דחף

האם הקישורים המייצבים והתותבים מתים? אפשר להתאמן במייצב וכבר יש צורך לבחור תותבים בקוטר פנימי מופחת כדי להדק את הבדל!

שאלה ראשונה, האם שינית את זה בעצמך? אבחן את האופורניקים עם יד אחת תנוח על האופורניק השני אלטאי במעלה המכונית, כביכול, התנדנד לפני המכונית אם האופורניק לא פגע ביד! גבה את המכונית. ומונטאז' הזיז את המתלה למעלה לכיוון התמיכה! אם יש משחק, זו התמיכה של המתלה!

האם ניתן לרטט בזמן תנועה עקב הבלוק השקט במנוף?

יבגני קוסאקין אני לא חושב כך! אולי הגלגלים או הכונן כפוף!

בבקשה תגיד לי, יש לי קאמרי 40, בהאצה מעל 135 ק"מ לשעה מופיעה רטט בתא הנוסעים, מה יכולה להיות הסיבה ??))

הם לא מונעים מחימום יתר, אלא מבשר נא מסין

הייתה אותה צרה, ניקבתי את דסקיות הבלמים (כי הגלגלים מאוזנים רגיל) והכל בסדר! נכון, אחרי שבעת אלפים זה מתחיל להופיע שוב. הוחלט לשים מחוררים

ואדים פטיכוב גלגלים רעים! סביר ביותר!

נקישה מצד שמאל, בקושי נשמעת כמו פלסטיק על פלסטיק, המתלה בדקה הכל בצורה אידיאלית, אני לא מצליח להבין מה מקיש. תגיד לי אם אתה יכול.

נקישה מצד שמאל, בקושי נשמעת כמו פלסטיק על פלסטיק, המתלה בדקה הכל בצורה אידיאלית, אני לא מצליח להבין מה מקיש. תגיד לי אם אתה יכול.

לא ניתן להבריג את הכרית העליונה, שכן על התומך התחתונה ניתן להבריג את הגבעול, להבריג 2 אומים וניתן לשחרר אותו בקלות.

555, אנחנו יושבים ומצחיקים חרא סיני מפחיד. אני לא יודע לנהוג בקאמרי, אפילו לא הלכתי ל-10 אלף בניסן.

ויטלי חומצ'נקו כבר זינק 15,000 ק"מ עד כה!

כריות שמאל ואמצע לא צריך לגעת בכלל?

אלכס אלכסוב קל. הדחיק את הממתקים האלה יותר מפעם אחת. אתה צריך טקסוס גדול יותר והקפד לשמן את הפיות לפני הלחיצה. אל תשכח לשמור על הזווית ב-45 מעלות.

אלכס אלכסוב אני אפילו לא יודע מה.)) לפטיש את הבלוק השקט עם פטיש))) וגם צריך ללחוץ אותו בזווית מסוימת. הכי מקפיא זה העיתונות והשאר זבל! אתה יכול, כמובן, ללחוץ על הג'ק של KamAZ כדי לנסות להניח את הידית נגד משהו ולהניע את הבלוק השקט עם הגבעול)))))

תודה . שאלה נוספת, ממתקים בבית בלי מכבש האם יש אפשרות לסדר את זה בעצמך?

אלכס אלקסוב אם אתה מסיר את הידית הימנית, אתה לא צריך לגעת בשמאל ובאמצע!

שלום, בקניית קאמרי 40 2.4 ביצעתי אבחון ריצה. אני בעצמי משכתי את המתיחה השמאלית (שפם), שמגיעה ממתקן ההיגוי וגיליתי שאין הרבה משחק. לא היה אף אחד מימין. בתחנת השירות אמרו שכנראה מדובר במסילה. . אני לא מאמין. קילומטראז' 95 אלף אמיתי. האם אתה חושב שזה אותו שפם או מגרפה. זה מרגיש כמו תגובת נגד של 3 מילימטרים. בקושי מורגש, אבל במפרקים באספלט עמוק מורגשת נקישה משמאל. תודה רבה ותענה.

איליה אנטושקין שיניתי גם את הבלוק השקט הימני הקדמי על הידית, אותו רואים בסרטון הזה ומתלה ההגה היה משוך כלפי מעלה, פחות מחצי סיבוב, הוא נתון להתאמה, ונראה שהכל שמים לב לכך שהרכב יש להפוך לחדש

איליה אנטושקין עוד מוקדם לריל בריצה כזו! סעו על ההרמה, הסר את מגף הגומי שסוגר את החיבור של השפם והמסילה ותנדנד את ההגה ותראה איפה המשחק או במסילה או בשפם!

יום טוב! תגיד לי ותסיר את הידית בצד שמאל, אין בעיות כמו בצד ימין עם כריות?

ולדימיר וולקוב אם יש לך מוסך משלך, זו לא בעיה. בהצלחה בתיקון אם תכתוב!

+AVTO THEME דורושנקו תודה! והיום הוכרז המחיר למאה 8t.r. ידיים מאיפה שצריך, יש מוסך, אני אמצא עיתונות.. אני אוסף מידע.

ולדימיר וולקוב גם שם, יש להסיר את ההסתמכות על הקופסה! אבל אין שום דבר רע

יכול להיות שזה חותמות או טבעות?

וניתן לבטל אותו אם המנוע חם

תודה פירושו מנוע חם

אני רחוק מהבעלים הראשון, קאמרי 2008, קילומטראז' 80,000, ככל הנראה מעוות על ידי הצעות חוץ, אבל אני לא מוסיף שמן בכלל מהחלפה להחלפה, אם כי הרמה יורדת מעט ב-3-4 מילימטרים. אני עובר בערך 10,000 בשנה, אגב, אני מוכר.

Aigerim Sarsembayeva ב-300000 ק"מ שלי אני מוסיף 1 ליטר מהחלפה להחלפה!

אני הבעלים השני או השלישי של המכונית הזו, אני לא יודע בוודאות.

Aigerim Sarsembaeva הנה ארכי, תסיק מסקנות, יש לנו עוגות Rav4 וקאמרי עם אותם מנועים ראפאס 8 שנים קאמרי 10 ו-9, הם רצים בין 250,000 ל-350,000 ק"מ ולאף אחד מהם לא היו טחורים מכונה כזו נוצלה בצורה מספקת. או שיש לך קילומטראז' גבוה או מנוע קרוע או חם.

יש לי 2007 probek 155626 שמן לוקח, יש נזילות מנוע והפליטה לא חשובה. מה הסיבה אתה יכול לומר א.

Aigerim Sarsembayeva אם אתה לא הבעלים, אז אולי המנוע היה חם והקילומטראז' עצמו היה מעוות! אתה הבעלים היחיד.

אתה יכול לקשר היכן הורה מינוף salentbloki.

ניקולאי קוזנצוב מצטער, אבל הוזמן דרך החנות.

ATP לתשובה, אני מתכנן לקנות קאמרי, אבל ב-2008 יש להם קילומטראז' גדול של 200 מ"ק בחשש כמה נסעת על שלך? ועם איזה קילומטראז'?

SuperDeZ DeZ Machine עובד 2010 לקח אחד חדש

איזה קילומטראז' כנה של קאמרי ומה עוד השתנה.

אלכסנדר סניה בכנות, אני לא יודע, אנחנו עושים הכל בעצמנו!

כמה עולה שירות כזה?

SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 ק"מ שינה את שסתום הפליטה פעם אחת. acp מעולם לא עשה זאת. בעיקר חומרים מתכלים שמן. לְסַנֵן. רפידות מייצבות.תותבים

לפני כשנה החלפתי את כל התמוכות במעגל ובלוקים שקטים באופן כללי, כמעט את כל המתלה, חוץ מהתומכים האחוריים של התמוכות, לאחר שפירקתי אותם, הם הראו לי די שימושי, ואכן, כאשר הרכבתי הכל , המתלה עבד סופר כמו מסוע, מ-06.2011 עד 11.2012, ואז הגיע הקור הראשון כשמשהו התחיל למלמל מאחורי - הקול העמום של הכאת גומי על מתכת - בלי לחשוב הרבה זמן, מיד הבנתי שאלו היו העמודים האחוריים!

משימה: החלף את תושבות התמיכה האחוריות ב טויוטה קאמרי ACV40

נרכש כדי להחליף:
1. 48750-32150 תמיכת בולם זעזועים ימין אחורי 1463 שפשוף.
2. 48760-32150 תמיכה בולם זעזועים שמאל אחורי 1466 רובל.
סה"כ: 2929 רובל.

מה אצטרך:
1. תומך בעצמם 2 חלקים
2. ערכת כלים

נפט לניקוי ברגים ואומים

שמתי את כל הברגים והאומים שפוררו במיכל עם נפט - בזמן שאני מגשש הם יכבו - בעתיד, חוט נקי לא יגרום לבעיות בעת שחרור ...
4. ג'ק ועמד

תהליך החלפה:
1. המכונית על בלם היד והנעליים

2. הרים מעט את המכונית ושחרר את האומים...

תמיכה תוצרת בית - עזה - מגה-יציב

4. הסר את הגלגל
5. אנחנו נכנסים לסלון ומסירים את הצד השמאלי של הגב - כדי להגיע לבריחים המאבטחים את המתלה לגוף

6. שחרר את שלושת האומים המאבטחים את תמיכת התמוך לגוף

7. לאחר מכן, הברג את האום של מתמוך הייצוב הרוחבי (קישור) ואת צינור הבלם מגוף התמוך (במצב זה, את החוליה לא ניתן לשלוף, הוא מהדק, עדיף לא לעשות זאת, אחרת פגע בחוט - ואז הוא ייצא בקלות)

אנו מפרקים את מתלה הייצוב הרוחבי וצינור הבלמים

8. אנו מבריגים את האומים של הברגים המאבטחים את בית המתלה לרכזת הגלגל (הראש בגובה 19), בעוד אנו לא מסירים את הברגים, ולמעשה הם מהודקים, ניתן רק לדפוק אותם - מה שלא. נחוץ

9. T.K. ברכב שלי אין קפיצים מקוריים (קצת יותר גבוהים), ואפילו חדשים, אבל אין מכשירים לדחיסתם, אז צריך להחליף את התמיכה בלי להסיר את הקפיצים, ובשביל זה צריך לדחוס אותו ולתקן אותו בעמדה הזו עם משהו, בשביל זה השתמשתי בצורה פשוטה אבל בצורה מוכחת! אתה צריך לקחת שלושה חבלים סינתטיים בקוטר של 5-7 מ"מ

שלושת החבלים שלנו באורך של כ-1.5 מטר כל אחד

10. יש לקשור היטב את כל שלושת החבלים בבסיס מושב הקפיץ התחתון, יש להשחיל את הקצוות האחרים סביב הכתר העליון של הקפיץ ולהדק.
זה חייב להיעשות עכשיו. ואז כאשר אנו דוחסים את הקפיץ, קשה יותר להתקרב לכתר העליון, 60% ממנו נלחץ חזק ...
זה אמור להיראות כך:

11. אנחנו לוקחים את הג'ק השני, אם אין, אז אנחנו מסירים את זה שהרים את המכונית!
אנו שמים אותו מתחת לרכזת הגלגל ומגבים את הרכזת, ובכך דוחסים את הקפיץ של המתלה, אנו לוחצים אותו בעין! כאן, ברגע מסוים, משענת הייצוב המהודקת שלנו משתחררת ונשלפת החוצה בקלות:

שיחרר את התמוך של הייצוב הרוחבי

במצב דחוס כזה, אנחנו מהדקים את החבלים ומתחילים לקשור בחוזקה בחוזקה...:
כתוצאה מכך, אנו מקבלים את זה:

לאחר שתסיים, עליך לשחרר בעדינות את הג'ק כך שהקפיץ מושך את החבלים למצב ריסון העבודה שלהם!

12. כעת, כאשר הג'ק משוחרר אך עדיין לא הוסר ותומך ברכזת, אנו מוציאים את הברגים המאבטחים את הרכזת למתלה האומים ששחררנו קודם לכן - הברגים נשלפים בקלות מכיוון הקפיץ כבר לא מעמיס אותם, וגם בהרכבת המתלים לפני שנה וחצי, גם כל הברגים והאומים נשטפו בנפט ושומנו בגריז גרפיט! במקום אחד הברגים נכניס זקן או כל פיסת ברזל בקוטר דק יותר!
13. אנחנו נכנסים לסלון ומבריגים את שלושת האומים המקבעים את תמיכת התמוך לגוף ששחררנו בעבר!

14. אנו מסירים את הג'ק והמתלה, יחד עם הרכזת, נכשלים ותלויים באוויר כדי לשמור אותו על מוטות אורכיים ורוחביים, מוציאים את המתלה וגוררים אותו למוסך על שולחן העבודה. זה יותר נוח...

15.כעת המשימה היא להבריג את האום של הגבעול שעליו התומכת, לשם כך השתמשתי במקדחה בקוטר של 12, 1 מטר, והנחתי אותו במוסך:

לפיכך, פתחתי את האום כשהחלפתי את התמיכה בצד ימין, והקליפס הזה סירב להתיר, יחד עם המוט, הסתובב בגוף המתלה, כדי להביס את זה, הניחו לו לשכב על החביות, אחרת הכל עולה ועולה כל החיים המסכנים :))! אנחנו מהדקים את הקליפ במלחצים והוואי.

תמונות נוספות לא יהיו. ישבתי טלפון... כן, והידיים קפואות כבר כל אותה שעה חלפה!
ובכן, אז הכל רק שם תמיכה שמאלית חדשה (זה חשוב) במיקום הרצוי עם הנקודה כלפי חוץ, כלומר. כך שהנקודה פונה לרחוב כאשר המתלה מותקן על המכונית

מהדקים את אום המוט, בדקנו שהחריצים של המוט נכנסו לחריצים של תומך המתלה,
להדק בלי הרבה התלהבות כדי לא להפוך את הגבעול והקליפס בתמיכה

שמנו את המתלה במקומו בסדר כרונולוגי הפוך, כלומר. תחילה אנו מכניסים את הברגים המאבטחים את תומך המתלה לרכזת ומהדקים את האומים הספוגים והיבשים והמשומנים - מבלי להדק אותם עדיין!
אנחנו מכניסים את הג'ק מתחת לרכזת ומתחילים להרים את כל המבנה כלפי מעלה, לאחר שהגענו לרגע הנכון, מכניסים את הקישור למקומו, מהדקים את האום אבל גם לא מהדקים אותו - אז אנחנו מרימים אותו למעלה תוך התאמת החלק העליון של מתלה כך שהברגים יפלו לתוך החורים של הגוף, אם הכל נעשה בזהירות ובאטיות זה בדרך כלל מתברר בפעם השנייה, ברגע שתומך התמיכה נוגע בגוף ובמקביל כל שלושת ברגי התמיכה נכנסים לחורים שלהם , אנו מסובבים ומהדקים את האומים המאבטחים את נקבובית התמוך לגוף המכונית!
לאחר מכן, אנו מתירים את כל החבלים ומשחררים בצורה חלקה את הג'ק, כשהג'ק מונמך לגמרי וניתן להסירו והחבלים כבר פנויים, גם מסירים אותם ומהדקים את כל האומים שלא הודקו קודם!

תוצאה: החלפת תמיכה אחורית לטויוטה קאמרי ACV40 מיוצר.

בעיה: צליל זר מהמתלים הקדמיים בנסיעה דרך מהמורות קטנות בעונה הקרה.
תן לי להזכיר לך שהקילומטראז'

ובכן, נשאר לי קצת, אם אני מתקן אותו בשיטת האלימינציה - התותב, הכדור והקצה.

אני חוזר על השאלה: אולי מתלה פגום? או לא יכול?

כפי שהובטח, אני חולק את הסיבות לדפיקה. אתמול הלכתי לפקיד, סיפרתי את כל הסיפור. המכונית הייתה מזועזעת במשך כמעט 4 שעות, אפילו הגלגלים התפרקו.
התוצאה - רק המתלה נידון. הם החליפו אותו, הם רמזו לגבי הפגושים שאפשר להחליף אותו במקביל, אבל סירבתי. התוצאה היא שקט במכונית.
הם נתנו תלבושת הזמנה שבה הכל פוענח, הם אומרים שהדוכן היה באיכות ירודה.
וכבר חטאתי בכדור, ובנוסף על קצה הר"ת, הר"ת עצמו, למרות שהאלמנטים הללו "שתקו" במהלך האבחון.

מה לגבי כסף:
1. כביסה 600 לשפשף. (גוף פלוס שטיחי רצפה). שטף היטב - אין הערות.
2. אבחון השעיה - 1200
3. מבחן דרכים - 600 רובל
4. החלפת המתלה - 1600 רובל.
5. מינוס הנחה כאדם טוב (אני לא יודע איך ובשביל מה, אבל הם עברו).
סך הכל 3600.
סירבתי להתמוטטות הדמיון - אשלח את אשתי ביום חופש לשירות אחר - יש פעולת "גברת מכוניות" בסופי שבוע (900 רובל לשני סרנים).
כן, כמעט שכחתי, המתלה שכשל ב"זאקס". באחד הימים אחזיר אותו לספק חלקי החילוף יחד עם הזמנות עבודה (כל הכבוד! תודה חבר'ה - נתנו לי מתלה חדש ללא תשלום, בתנאי שאחרי החלפת הישן אביא אותם עם ניירות של השירות).

כמובן שיכולות להיות סיבות רבות שבגללן מתלים קדמיים דופקים, למשל, כדור, תמוכות מייצבות, תותבי מייצב, מוטות תמיכה, תמוכות ועוד ועוד. סרטון זה מציג מספר סיבות לדפיקה במתלה הקדמי.! מצטער על האיכות.

איך אפשר ליצור איתך קשר?

תגיד לי, שיניתי הכל בהליכון הקדמי חוץ מהשקט (סוכריה), נראה שהוא חי, אין תגובה נגדית ומסב הדחף לא מסתובב! אבל בבליטות קטנות יש איזושהי דפיקה, כאילו היא פוגע בעקב, האם זו יכולה להיות הסיבה שהשקט הקדמי הוא פוליאוריטן, אבל גומי מתוק? או כל אותה תמיכה?

+AVTO TOPIC השתנו תותבי דורושנקו הולכים הדוקים

+ AVTO TOPIC דורושנקו אני אנסה לנער אותו כמו שאמרת!

+ AVTO THEME Doroshenko הכל חדש חוץ ממיסבי דחף

האם הקישורים המייצבים והתותבים מתים? אפשר להתאמן במייצב וכבר יש צורך לבחור תותבים בקוטר פנימי מופחת כדי להדק את הבדל!

שאלה ראשונה, האם שינית את זה בעצמך? אבחן את האופורניקים עם יד אחת תנוח על האופורניק השני אלטאי במעלה המכונית, כביכול, התנדנד לפני המכונית אם האופורניק לא פגע ביד! גבה את המכונית. ומונטאז' הזיז את המתלה למעלה לכיוון התמיכה! אם יש משחק, זו התמיכה של המתלה!

האם ניתן לרטט בזמן תנועה עקב הבלוק השקט במנוף?

יבגני קוסאקין אני לא חושב כך! אולי הגלגלים או הכונן כפוף!

בבקשה תגיד לי, יש לי קאמרי 40, בהאצה מעל 135 ק"מ לשעה מופיעה רטט בתא הנוסעים, מה יכולה להיות הסיבה ??))

הם לא מונעים מחימום יתר, אלא מבשר נא מסין

הייתה אותה צרה, ניקבתי את דיסקי הבלמים (כי הגלגלים מאוזנים רגיל) והכל בסדר! נכון, אחרי שבעת אלפים זה מתחיל להופיע שוב. הוחלט לשים מחוררים

ואדים פטיכוב גלגלים רעים! סביר ביותר!

נקישה מצד שמאל, בקושי נשמעת כמו פלסטיק על פלסטיק, המתלה בדקה הכל בצורה אידיאלית, אני לא מצליח להבין מה מקיש. תגיד לי אם אתה יכול.

נקישה מצד שמאל, בקושי נשמעת כמו פלסטיק על פלסטיק, המתלה בדקה הכל בצורה אידיאלית, אני לא מצליח להבין מה מקיש. תגיד לי אם אתה יכול.

אתה לא יכול להבריג את הכרית העליונה, שכן על התומך התחתונה אתה יכול להבריג את הגבעול, אנחנו מברגי 2 אגוזים וניתן לשחרר אותו בקלות.

555, אנחנו יושבים ומצחיקים חרא סיני מפחיד. אני לא יודע לנהוג בקאמרי, אפילו לא הלכתי ל-10 אלף בניסן.

ויטלי חומצ'נקו כבר זינק 15,000 ק"מ עד כה!

כריות שמאל ואמצע לא צריך לגעת בכלל?

אלכס אלכסוב קל. הדחיק את הממתקים האלה יותר מפעם אחת. אתה צריך טקסוס גדול יותר והקפד לשמן את הפיות לפני הלחיצה. אל תשכח לשמור על הזווית ב-45 מעלות.

אלכס אלכסוב אני אפילו לא יודע מה.)) לפטיש את הבלוק השקט עם פטיש))) וגם צריך ללחוץ אותו בזווית מסוימת. הכי מקפיא זה העיתונות והשאר זבל! אתה יכול, כמובן, ללחוץ על הג'ק של KamAZ כדי לנסות להניח את הידית נגד משהו ולהניע את הבלוק השקט עם הגבעול)))))

תודה . שאלה נוספת, ממתקים בבית בלי מכבש האם יש אפשרות לסדר את זה בעצמך?

אלכס אלקסוב אם אתה מסיר את הידית הימנית, אתה לא צריך לגעת בשמאל ובאמצע!

שלום, בקניית קאמרי 40 2.4 ביצעתי אבחון ריצה. אני בעצמי משכתי את המתיחה השמאלית (שפם), שמגיעה ממתקן ההיגוי וגיליתי שאין הרבה משחק. לא היה אף אחד מימין. בתחנת השירות אמרו שכנראה מדובר במסילה. . אני לא מאמין. קילומטראז' 95 אלף אמיתי. האם אתה חושב שזה אותו שפם או מגרפה. זה מרגיש כמו תגובת נגד של 3 מילימטרים. בקושי מורגש, אבל במפרקים באספלט עמוק מורגשת נקישה משמאל. תודה רבה ותענה.

איליה אנטושקין שיניתי גם את הבלוק השקט הימני הקדמי על הידית, אותו רואים בסרטון הזה ומתלה ההגה היה משוך כלפי מעלה, פחות מחצי סיבוב, הוא נתון להתאמה, ונראה שהכל שמים לב לכך שהרכב יש להפוך לחדש

איליה אנטושקין עוד מוקדם לריל בריצה כזו! סעו על ההרמה, הסר את מגף הגומי שסוגר את החיבור של השפם והמסילה ותנדנד את ההגה ותראה איפה המשחק או במסילה או בשפם!

יום טוב! תגיד לי ותסיר את הידית בצד שמאל, אין בעיות כמו בצד ימין עם כריות?

ולדימיר וולקוב אם יש לך מוסך משלך, זו לא בעיה. בהצלחה בתיקון אם תכתוב!

+AVTO THEME דורושנקו תודה! והיום הוכרז המחיר למאה 8t.r. ידיים מאיפה שצריך, יש מוסך, אני אמצא עיתונות.. אני אוסף מידע.

ולדימיר וולקוב גם שם, יש להסיר את ההסתמכות על הקופסה! אבל אין שום דבר רע

יכול להיות שזה חותמות או טבעות?

וניתן לבטלו אם המנוע חם

תודה פירושו מנוע חם

אני רחוק מהבעלים הראשון, קאמרי 2008, קילומטראז' 80,000, כנראה מעוות על ידי הצעות חוץ, אבל אני לא מוסיף שמן בכלל מהחלפה להחלפה, למרות שהרמה יורדת מעט ב-3-4 מילימטרים.אני עובר בערך 10,000 בשנה, אגב, אני מוכר.

Aigerim Sarsembayeva ב-300000 ק"מ שלי אני מוסיף 1 ליטר מהחלפה להחלפה!

אני הבעלים השני או השלישי של המכונית הזו ואני לא יודע בוודאות

Aigerim Sarsembayeva הנה ארצ'י, תסיק מסקנות, יש לנו עוגות Rav4 וקאמרי עם אותם מנועים Rafas 8 שנים Camry 10 ו-9 עליהם פועל בין 250,000 ל-350,000 ק"מ ולאף אחד מהם אין טחורים מכונה כזו נוצלה כראוי. או שיש לך קילומטראז' גבוה או מנוע קרוע או חם.

יש לי 2007 probek 155626 שמן לוקח, יש נזילות מנוע והפליטה לא חשובה. מה הסיבה אתה יכול לומר א.

Aigerim Sarsembayeva אם אתה לא הבעלים, אז אולי המנוע היה חם והקילומטראז' עצמו היה מעוות! אתה הבעלים היחיד.

אתה יכול לקשר היכן הורה מינוף salentbloki.

ניקולאי קוזנצוב מצטער, אבל הוזמן דרך החנות.

ATP לתשובה, אני מתכנן לקנות קאמרי, אבל ב-2008 יש להם קילומטראז' גדול של 200 מ"ק בחשש כמה נסעת על שלך? ועם איזה קילומטראז'?

SuperDeZ DeZ Machine עובד 2010 לקח אחד חדש

איזה קילומטראז' כנה של קאמרי ומה עוד השתנה.

אלכסנדר סניה בכנות, אני לא יודע, אנחנו עושים הכל בעצמנו!

כמה עולה שירות כזה?

SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 ק"מ שינה את שסתום הפליטה פעם אחת. acp מעולם לא עשה זאת. בעיקר חומרים מתכלים שמן. לְסַנֵן. רפידות מייצבות.תותבים