בפירוט: תיקון קופידון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
למעשה, אין בזה שום דבר מסובך. אבל - תוצרת רוסיה. לא משנה איך תגדיר את זה ומה לא תמלא, היא לא תהפוך למרקרוזר. לכן, חבר'ה, הנה הציורים והסיפור של איך הכל עובד, סדר ההרכבה וההתאמה.
בהתחלה, על התקלות הפשוטות ביותר שניתן לתקן על המים תוך 15 דקות. אוסיף לפי, כביכול, "מכתבים לעורך".
החלפת אטמי גל מדחף.
קשר עמיד מאוד. אבל אם יש ספק. הסר את המדחף. מכלול הארגז מתחתיו, מוחזק על ידי שני ברגים. כדי להסיר את המכלול, אין צורך לפרק את תיבת ההילוכים. יש לנקז את השמן רק דרך הפקק התחתון. מידות החותמות מצוינות במדריך, רק אציין שהאטמים שלי הם בגודל שונה (28x42) מאלה המצוינים במדריך, ובהתאם לכך, מידות ההרכבה של המכלול שונות. זהו שרוול מחוזק, סוג SC חלקי רכב מספר קטלוגי 12016518, או 20031202, 16012080B, או יותר פשוט - חותם שמן גל ארכובה קדמי VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. יש שני כלבי ים מקומיים, אלה כוללים 4, הם כבר. שים את האטמים הראשונים עם הקפיץ כלפי חוץ, השני עם הקפיץ פנימה.
כל התיקונים באמת יכולים להיעשות בבית על הרצפה. בנוסף לכלי רגיל צריך מפתחות משושה ל-5 ו-6. כדי להחליף גלגלי שיניים או מיסבים אפשר באמת לעשות עם כיריים גז לחימום ומקרר (או מחוץ לחלון בחורף) לקירור. האיטום העיקרי מתבצע עם איטום מיובא טוב, רק במקום אחד יש שתי חתיכות פרנית בעובי 1 מ"מ.
תודה לסרגיי חרבטוב, איגור דודקין על הציור הזה ותודה מיוחדת לראש מחלקת האספקה של KnAAPO N.A. פוסטריגן לעזרה. יש שגיאות בציורים, אבל לא משמעותיות. להלן ציור פחות מפורט. 
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
המהום או היללה של הרמקולים בדרכים. התאמה לא נכונה של החבילה העליונה. גלגלי השיניים מהודקים יתר על המידה על ידי המכסה העליון עקב טבעות כוונון גדולות מדי על גלגלי השיניים המונעים, או שהאומים על הציר האנכי מהודק יתר על המידה. אם היללה נעלמת עם שחרור קל של ארבעת הברגים העליונים של המכסה, אז מומלץ פשוט לשים אטם דק, ובכך לשחרר מעט את האריזה. לא הייתי ממליץ לעשות את זה. כי בפנים הכל מחובר זה לזה, שחרר את המכסה - הדקו את הדסקיות של האומים לכוונון. זה יכול להיות גם בלאי המיסב העליון. וזה די מעניין - הרמה והמותג של השמן, אם אני מנקז 70 גרם מהנורמה, העמוד נעשה שקט יותר.
מידע מ- Vladimir Dvoynyshov, Saratov
אני משתדל לעשות הכל באותה מידה ובאחריות.
אני עוסק בתיקון מנועי ויחידות סירות.
אני לא אספר לך הרבה מהסיפור שלי.
בשנת 2003 החליף את הסירה לאמור-ד (לפני כן הייתה הסירה של אביו אמור-מ).
בשנת 2004 הביא אותו לסדר מלא (צביעה, תיקון מנוע, תיקון POK, תיקון פנים), הוריד אותו ביולי והריץ אותו עד סוף 2004 (לא נתן עומסים כבדים).
באמצע 2005 בדקתי איזה עומס על סיפון הסירה ימשוך להקצעה ומה המהירות שלו. UZAM 1.8l לבנזין 80. קוטר בורג 300 גובה 315.
תוצאות:
1. אדם אחד בסירה - מקסימום. 5200 סל"ד מהירות 51 קמ"ש.
2. 5 אנשים בסירה משקל ממוצע של כל 80 ק"ג - מקסימום. 4800 סל"ד מהירות 49-50 קמ"ש
3. 9 אנשים מבוגרים (משקל ממוצע 80 ק"ג) ו-2 ילדים כל אחד 35 ק"ג - מקסימום. על אודות. מהירות 4200 40-42 קמ"ש (אבל המשיך בהקצעה בקושי).
לאחר 6 שנות פעילות מקסימום. מושך 8 אנשים (הבורג זהה).
עכשיו אני פועל עם בורג בקוטר של 300 מ"מ, גובה של 350 מ"מ.
מקסימום 4600 סל"ד המהירות היא 50-52 קמ"ש, אבל אני מרגיש שהמנוע נחלש. למרות שהדחיסה היא 9-9.5 ואני לא מוסיף שמן לכל העונה בכלל. את הסף של 52 קמ"ש עוד לא הצלחתי לדלג מעליו.
במשך 6 שנים החלפתי 2 ראשי צילינדר (פרץ) ניסיתי לשים מובילי שסתומים מפליז. ניסיון מוצלח - הם עובדים.אני שוקל להחליף מנוע, כי עכשיו מתחילה לנו בעיה לתקן את המנוע (אין חלקי חילוף טובים - שנה אבל).
אני לא רוצה להתקין אחד תלוי משתי סיבות:
1. לא אוהב איך הוא הולך תחתיו (מאבד את כל התכונות של קופידון, במיוחד על גל, הופך ל"קלחת").
2. יקר (טוב, סליחה על הכסף, וזה לא הרבה) -))))))))))))
אני עדיין בוחר במנוע. גם אני שוקל את האפשרויות שלך. אני לא מסרב להם עדיין (כל מידע טוב בשבילי, במיוחד כל ניסיון (אני לא רוצה לקפוץ על מגרפה)), אבל אפילו איך לצייר אותם ב-GIMS? (מוסקוביטים לא רוצים לרשום 2.0 ליטר באופן רשמי). כן, ומנועים עד שנת 2000 עדיין לא ראו אופציות טובות (בעיקר קילומטראז' גבוה).
ניסיון בהוצאה:
1. Moskvich 1.5 ליטר - 12-15 ליטר / שעה. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1.8 ליטר - 18-22 ליטר / שעה. Carb Ozone 2140, Solex 2141 עבור 1.8 ליטר.
היה רעיון לחבר את העמוד החיצוני של הסירה Amur - POK-60 ואת תיבת ההילוכים של מנוע ארבע פעימות החוץ Yamaha F80-100, כמו גם לתקן את TRIM מ- Mercruzer. בתחילה, מתוכנן להשתמש בכמה שיותר חלקים קיימים במינימום שינויים.
בתיבת ה-POK העליונה, אני משאיר רק שני הילוכים מהמצמד. מנגנון ההפחתה וההיפוך ממוקם בתיבת ההילוכים של ימאהה. הפחתה 1:2.3.
כיוון הסיבוב של המדחף זהה לימאהה. פליטה דרך רכזת המדחף, בהתאמה.
שתי תיבות הילוכים משולבות (כמו בעמוד יליד), אתה יכול גם לעשות זאת בנפרד על ידי התקנת אטם שמן, כמו במרקרוזר או ימאהה.
הפיר השני מוכן. מותקן עד שהכל עובד.
מצמד מיתוג POK-60 אינו בשימוש.
משתמשים בשני הילוכים בלבד: ה-POK המוביל - מהקרדן והמונע - התחתון מהמצמד POK-60.
מנגנון מתג הפוך
מנגנון חיתוך
אני מנחש ממרקרוזר. מצא את המשאבה. אני מחפש צילינדרים במחיר סביר.
בהתחלה תכננתי לנסות בלי חיתוך, אבל הכנת כונן בריח דורש זמן מסוים ולא מאוד נוח ואמין, כפי שנראה לי, אבל זה יידרש לנסיעת מבחן אחת. אז החלטתי לעשות הכל בבת אחת.
משאבת הגימור שוקלת כ-2-3 ק"ג ומידותיה כ-200x200x300 מ"מ (ב x d x h).
המשאבה שלנו עולה מ 12,000 רובל. עד 28000 r.
צילינדרים הידראוליים מציעים מ 3000 רובל. עד 12000 r. עבור אחד - הם מציעים לי עכשיו 3000 רובל כל אחד, בזמן שאני מנסה למצוא זול יותר.
אחשוב על שכיבה דחופה לאחר תום העונה. בינתיים, אנסה עם מערכת ה-mercruiser הרגילה. יש שם שסתום בטיחות, בוא נראה איך זה עובד.
גילה:
1. הפחתת רעש - בקטנים, ה-POC כמעט ואינו נשמע - המנוע הפך להיות נשמע. במהירות מלאה, רמת הרעש לא ירדה בצורה משמעותית, אבל עדיין ב-15-20 אחוזים.)
2. היציאה להקצעה מהירה, יתרה מכך, זה לא משנה על איזה מדחף.
3. Cav. הצלחת נמוכה ב-16 מ"מ מהתחתית - התרסיס זהה לזה של ה-POK המקומי. אבל אני חושב שכאן פספסתי, הייתי צריך לעשות את זה בסמוך לתחתית. תחושה שה-POC יושב עמוק.אין אחיזות בפינות. אני אחשוב על הבעיה הזו.
4. החליפו את הגליל לצד השני, אבל די בקלות תיקנו על ידי הזזת כמה דברים לצד השני.
5. ניסיתי 6 ברגים (להעמיס 90 ליטר בנז, 100 ק"ג זבל והמשקל שלי הוא 60 ק"ג):
- ימאהה 13 1/4 * 17 - 5500 סיבובים. - כנגד הזרם של 48-49 קמ"ש - על הזרימה. 51-52 קמ"ש
- ימאהה 13 * 19 - 5400 rev. – 48 קמ"ש – 52 קמ"ש
- סוזוקי 14*17 - 5000 סל"ד. 46-47 קמ"ש – 49-50 קמ"ש
- ימאהה 13 * 21 או 23 אני לא מכיר שום סימנים - 4640 rev. – 48 קמ"ש – 52 קמ"ש
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 rev. – 47 קמ"ש – 51 קמ"ש
- Solas גזוז 12 * 21 - 4740 rev. – 44 קמ"ש – 48 קמ"ש
ברגים שסולאס לא אהב. מרגיש כאילו מעוגן מאחור. כל הברגים הם אלומיניום.
POK מיילל הרבה יותר שקט, למרות ששמתי הילוכים מזוגות שונים, אבל אני חושב שזה יתגלגל פנימה ויהיה אפילו יותר שקט.
עשה עוד כמה מדידות.
תנאים: 80 ליטר בנזין, 100 ק"ג אשפה, 2 אנשים (170 ק"ג)
בורג ימאהה 13 * 21 או 23 אני לא יודע - אין סימון.
המקום הוא מפרץ ללא זרם.
1. הדגשת העמוד נקבעה ל-3 חורים. מהירכתיים.
לְהַאִיץ. מהירות 4600 51 קמ"ש הייתה נטייה לדולפינים.
2. הדגשת העמוד נקבעה ל-2 חורים. מהירכתיים.
לְהַאִיץ. מהירות 4600 51 קמ"ש זה יותר בטוח.
המהירות זהה בכיוון אחד כמו בכיוון השני.
הזמנתי בורג נירוסטה 13 1/2 * 21 של ימאהה.
בסוף השבוע שעבר התקנתי את ה-POK המקורי שלי
ערכו מדידות השוואה.
תנאים: 80 ליטר. בנזין, 100 ק"ג אשפה, 2 אנשים (170 ק"ג.)
מיקום: מפרץ ללא זרם.
1. בורג קו. 300 פיץ' 350 להבים דקים יותר, מלוטשים ומאוזנים. אובור. מקסימום מהירות 4400 49 קמ"ש.
2. בורג קו. 300 שלב 315 מלוטש ומאוזן.
אובור. מקסימום מהירות 4700 49-50 קמ"ש.
3. בורג קו. 285 שלב 315 מלוטש ומאוזן.
אובור. מקסימום מהירות 4800 48 קמ"ש.
לקחתי את המידות הבאות עם בורג נירוסטה מלוטש מקורי של ימאהה 13 1/2 x 21.
1. העמסת אדם אחד (60 ק"ג), 20 ק"ג של דברים ו-80 ליטר בנזין. נגד הזרם.
– 4700 סל"ד – 55 קמ"ש
– 4200 סל"ד – 49 קמ"ש
– 3900 סל"ד – 45 קמ"ש
מהירות מינימלית להקצעה 3000 סל"ד. צריכת 17 ליטר לשעה ב-4200 סל"ד
2. העמסת 8 אנשים (800 ק"ג), 80 ק"ג דברים ו-50 ליטר בנזין.
זה לקח 2 דקות לגלישה. מסתובב 4400 סל"ד. לא מדד מהירות.
3. העמסת 3 אנשים (210 ק"ג), דברים של 200 ק"ג בערך, 100 ליטר בנזין
- 4550 סל"ד - 49-50 קמ"ש
– 4200 סל"ד – 45 קמ"ש
– 4000 סל"ד – 40 קמ"ש
– 3900 סל"ד – 39 קמ"ש
– 3800 סל"ד – 38 קמ"ש
כ-43-45 קמ"ש
עם POK רגיל 7 אנשים + 200 ק"ג של כל מיני דברים + 60 ליטר בנזין - לא שלפתי אותו לגלישה. עם POK זה, 2 אנשים (150 ק"ג) + 200 ליטר בירה + 310 ליטר בנזין + 140 ליטר מים + 100 ק"ג גראב לא המשיכו לגלוש. העברתי את המנוע ל-4000 סל"ד, אבל הסירה לא עלתה על המטוס, אז הייתי צריך ללכת על 1600 סל"ד כדי לחסוך בדלק.
תגובת הסירה לקיצוץ
1. מגיב באותו אופן כמו על ההשעיה. אם מרימים אותו הרבה הוא מתחיל לדולפין, אם מורידים אותו הרבה הוא ניתז. עשיתי את העמוד קצת נמוך בחורף, אני אחשוב. זה חייב להיות צמוד לתחתית או גבוה יותר ב-5 מ"מ.
2. משפיע מעט על המהירות.
3. זה עם עומס גדול. עם אחד רגיל, אתה לא יכול לשחק עם לקצץ, זה ממשיך הקצעה, כמו עם טור יליד.
ג'ון זייצב 01 במרץ 2014
ג'ון זייצב 01 במרץ 2014באופן כללי, חשבתי שכנראה הגיע הזמן, במיוחד מכיוון שהייתי מצטט את עצמי כדי לדון בשאלות לגבי ההמרה שלו בנושא תיקון 3S-FE:
אמנם לא רציתי מבעוד מועד, אבל, כנראה, החורף מורגש.
יתרה מכך, לפי הניסיון הקודם, יש חשש שהרבה יישכח, ופשוט לא ירצו לכתוב יותראכאשר השאלה מאבדת את הרלוונטיות שלה.
למרות שהנושא כבר נסחף לגמרי, מבחינתי, עם זאת, לא מצאתי מתכון שיתאים לי ב-100%: יש אופציה עם פעמון קוסמיצ'ב וקלאץ', אבל "על הפיר" (אלכסנדר שגין) , שאינה מוגבלת על ידי קרבתו של המנוע אל הטרנסום ו-VVH השכונתי. ישנן אפשרויות סילון מים (דמיטרי סולודובניקוב), שאינם יודעים כלל מהי "צלחת מעבר" ואחרים כמוהם. ישנן וריאציות POK עם פעמון Kosmichev וגלגל תנופה של טויוטה וסל, אך דורשות חניית מכונות הגונה לייצור הציר "הראשי" (Stas Dolgov).
באופציית ה-POK, עולה גם השאלה של מתנע במיקום הנכון: הנפוצות ביותר הן 3S עם מיקום המתנע "בצד התיבה", ואפילו המנוע עשוי עם תיבת הילוכים אוטומטית, כמו זה שקיבלתי, וה"עמודים" צריכים מתנע "מהצד של המנוע", וגלגל התנופה מהגרסה עם תיבת הילוכים ידנית.
הרעיון שלי היה למקסם את התקציב, תוך מעורבות מינימלית של מכונות מדויקות יחסית, המרת 3S-FE. הָהֵן. , ככל האפשר - במו ידיך.
אמנם אענה על השאלות שנשאלו בנושא תיקון 3S, אבל לאט לאט אפיץ את הניסיון המצטבר.
הפוסט נערך על ידי ג'ון זייצב: 02 במרץ 2014 - 00:19
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
הדבר הקשה ביותר הוא האספן, אתה יכול פשוט לקנות אותו.
אני מסכים עם ההצעה הזו: הקולט המקורר אינו השלב האחרון, מבחינת עוצמת העבודה, במבצע שנקרא "המרה". אתה יכול לקנות מוכן, אתה יכול לעשות את זה בעצמך. בחרתי בדרך השנייה. לא רק מסיבות כלכליות. רציתי לעשות הכל בעצמי. סוג - בדיקת האפשרויות.
התזה הזו - מקסימום עשה זאת בעצמך במינימום השקעות, תחליק יותר מפעם אחת בפוסטים שלי. באופן טבעי - באיכות מקסימלית. לכן זה לוקח כל כך הרבה זמן. ביטוח משנה, אמה.
כעת הסעפת הגמורה למחצה מתכוננת ללכת לריתוך לעובד הארגון. אני ארתך נירוסטה, אבל רק על ידי ריתוך חשמלי. במקביל, הוא יוביל את הנפודצקי שלה. בנוסף, או ליתר דיוק, מינוס - אל תזחול להביא "ברק" לאחר הריתוך. לכן, ארגון.
בנוסף, אפשר להתאים את הגיאומטריה הכוללת של האספן "לפי הצורך", ולא "איך הם יעשו את זה".
הנה השאלה הראשונה - איך עבר עיבוד מישור ההזדווגות של הקולט שקנית, האם הוא בדק שטוחות ועל מה שתל הקולט, במובן זה - רק על אטם, או שהוספת חומר איטום? כי יש רעיון לשים את האטם VK על איטום עמיד בחום. DoneDeal מחזיק, למשל, עד 345*C: 45-s-85-gr.html
הפוסט נערך על ידי ג'ון זייצב: 02 במרץ 2014 - 00:21
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
ריתכתי את התושבת בין כרית המנוע במקומה, השארתי את הכריות והתושבת מהמסגרת עם ה-Amurovskys הילידים ושמתי את המנוע במרכזים על הבטנה.
אותו דבר - ריתכתי את הסוגריים לפי ה"מקום", רק החלטתי לשנות את ה"מקום": כבר מזמן קבעתי כי קל יותר לבצע פעולה נוספת בתיקונים, ואז לבצע את העבודה כמו פשוט ככל האפשר, ולא כפי שהמצב מכתיב.
באופן כללי, עשיתי העתקה מדויקת של מסגרת המנוע של Amur מהפינה ה-45: זה לא לקח כל כך הרבה זמן, לעומת כמה מאמץ הייתי משקיע בקפיצה לתא המנוע, ולעבודה (ליתר דיוק , מזוכיזם) בו , בפוזה של תושב קיץ.
לא מצאתי תמונות של המסגרת הזו - כנראה לא עשיתי את זה, אני אעשה את זה ביום שני - אני אפרסם את זה.
בינתיים, תמונה של הסוגר השמאלי:
אין שרטוטים - רק המרחק בין הברגים נמדד, על סמך זה בוצעו ריקים, הוצמדו למקומם, הוסרו ונצרו.
עם הכפה השמאלית זה עדיין היה בסדר עם הברגים, אבל עם הימין היה מארב.
הפוסט נערך על ידי ג'ון זייצב: 02 במרץ 2014 - 00:56
יָקָר. למה סל קלאץ'? על הציר c / על ברגי גלגל התנופה. סל + דיסק + פעמון זה משקל הגון!
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
תושבת המנוע האחורית מחוברת מבחינה מבנית (פתרון מפעל) למכסה המצמד (פעמון). בתוך תומך זה מיסב גל קרדן קבוע. אני לא רואה טעם בחקלאות קיבוצית משהו אחר - עלויות העבודה עדיין יישארו ויש לה משקל. גלגל התנופה נחוץ בכל דרך - עבור המתנע. ובכן, לפני הקלאץ' יש זריקת אבן, אבל עדיין יש בזה תועלת - הפעלה חלקה ומהירה של החבטה והרוורס עדיין לא פגעה באף אחד.
כמובן שלא אתחייב לטעון שמדובר בחלק הכרחי ב-100%, אבל החלטתי לעשות זאת.
תושבת המנוע האחורית מחוברת מבחינה מבנית (פתרון מפעל) למכסה המצמד (פעמון). בתוך תומך זה מיסב גל קרדן קבוע. אני לא רואה טעם בחקלאות קיבוצית משהו אחר - עלויות העבודה עדיין יישארו ויש לה משקל. גלגל התנופה נחוץ בכל דרך - עבור המתנע. ובכן, לפני הקלאץ' יש זריקת אבן, אבל עדיין יש בזה תועלת - הפעלה חלקה ומהירה של החבטה והרוורס עדיין לא פגעה באף אחד.
כמובן שלא אתחייב לטעון שמדובר בחלק הכרחי ב-100%, אבל החלטתי לעשות זאת.
בנוסף נוחות התמרון בעת התקרבות ועגינה, בתוספת בולם דיסק מצמד סטנדרטי, אני תומך בזה.
הפוסט נערך על ידי kater61: 02 במרץ 2014 - 09:46
על כיסוי הקלאץ' (פעמון).
מי אמר שאין גלגל תנופה? אין גלגל תנופה! אמונה לא מאפשרת ליצור תומך מנוע מחתיכת ברזל? כדי לתקן את המתנע, הכינו גם סוגר מאותה חתיכת ברזל, הכל יהיה הרבה יותר קטן ומסודר.
מנחת על דיסק הקלאץ', אתה אומר? התקן מצמד גומי מהקרדן, הוא רך יותר.
מי אמר שאין גלגל תנופה? אין גלגל תנופה! אמונה לא מאפשרת ליצור תומך מנוע מחתיכת ברזל? כדי לתקן את המתנע, הכינו גם סוגר מאותה חתיכת ברזל, הכל יהיה הרבה יותר קטן ומסודר.
מנחת על דיסק הקלאץ', אתה אומר? התקן מצמד גומי מהקרדן, הוא רך יותר.
בולם דיסק המצמד הממותג נועד לשכך רעידות פיתול בתדרים שונים באמצעות שימוש במערך קפיצים בעלי מאפיינים נבחרים שונים, דבר חשוב מאוד במיוחד עבור מנוע דיזל. בולם הגומי משכך בעיקר עומסי זעזועים בתיבת ההילוכים.
הפוסט נערך על ידי kater61: 02 במרץ 2014 - 11:16
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
מי אמר שאין גלגל תנופה? אין גלגל תנופה! אמונה לא מאפשרת ליצור תומך מנוע מחתיכת ברזל? כדי לתקן את המתנע, הכינו גם סוגר מאותה חתיכת ברזל, הכל יהיה הרבה יותר קטן ומסודר.
מנחת על דיסק הקלאץ', אתה אומר? התקן מצמד גומי מהקרדן, הוא רך יותר.
מה לגבי המשמעות? זכה ב-10 ס"מ בתא המנוע וב-10 ק"ג משקל, לאחר שעברו טחורים נוספים של כדאיות מפוקפקת עם ייצור תחליף לפתרון הקיים.
וזה, אתה לא רוצה להגיד שבגלל ה-10 ס"מ האלה אני אעביר את המחיצה בין תא הטייס לתא המנוע?
אני מסכים גם כאשר המנוע והעמוד מותקנים מאפס במארז בתולי. שם אתה עדיין יכול לפנטז.
ז.י. בפנטזיות שלך, העיקר לעצור בזמן. תאמין לי, אני יודע את זה טוב מאוד.
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
כפי שאמרתי, עם ייצור התמיכה הנכונה, חיכה לי מארב. המנוע שלי הוא מגרסת ההנעה לכל הגלגלים של גאדג'ט (טויוטה גאיה). בגרסה זו, מארז ההעברה מחובר לבלוק המנוע בצד ימין. מכיוון שהמנוע מתחת למכסה המנוע של המכונית הוא רוחבי, מסתבר שהוא מאחורי המנוע. בהתחלה לא הצלחתי להבין איפה אנשים מהדקים את התמיכה: לא היו דיווחים על ייצור לא סטנדרטי שלה בשום מקום. כשכבר התחלתי לאוורר את השאלה הזו, גיליתי שבמקום בוס מושחל, נשאר לי שם אחד (מסומן בחץ בתמונה).
אפשר היה כמובן להזיז את התמיכה קדימה, אבל אז חלוקת המשקל של הבלוק תשתנה, ויפול עומס גדול יותר על מפרק הפעמון-בלוק.
לכן, החלטתי ליצור פלטפורמה מוגדלת לתמיכה, לתקן אותה על הבוסים עבור ה-razdatka.
זה יצא קצת מפלצתי, אבל אמין ונכון:
התמונות מראות שהמישורים החיצוניים של הבוסים הימניים אינם נמצאים במישור השמאלי. עקפתי את הרגע הזה על ידי סיבוב התותבים F20x20 ו-F20x25, יצירת חורים בפלטפורמה עבורם, תיקון הכל על הבלוק ותפסתי אותו על ידי ריתוך למקומו. ואז, לאחר שהסיר אותו, הוא צרף אותו.
באופן טבעי, לפני ביצוע התומכים, הצבתי את המנוע על החלקה בצורה שבה הוא צריך לעמוד על המשנה בסירה. הכנתי דגם של לוחית טרנסום מדיקט 12 מ"מ, הכנסתי לתוכו תומך אחורי (הפעמון איתו, כמובן, כבר היה על המנוע) וקבעתי את הקצה הקדמי של ה-KV אך ורק באמצע החלקה ובשעה מרחק של 125 מ"מ מעליו (לקוסמי יש 128 מ"מ, אבל הוא ארוך יותר, לכן עשה קצת פחות).
הפוסט נערך על ידי ג'ון זייצב: 02 במרץ 2014 - 12:17
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
היה צורך להדביק 3S בכוח, ואז, בהתבסס על תוצאות הניווט, להמשיך הלאה. הסר הון או פשוט תרים נזלת. ההבדל במנועים הוא עצום ולא לטובת UZAM.
כך קרה לי שהיה צריך לפרק את המנוע כמעט מיד. כמעט: לפני הפירוק הצלחתי להמיס את הצמה, לזרוק משם את העודפים ולהכין אותה להתנעת מנוע מבחן. בדיקת דחיסההראה ריצה על צילינדרים של 10-11.5 ק"ג. זה, כמובן, הדאיג, אבל היה צורך להמשיך הלאה. לא אהבתי גם את הפיח השומני בתעלות הפליטה של ראש הצילינדר. אבל ברגע ששחררתי את מסנן השמן, הבנתי שיש לו ריח של נפט: מתחת לפילטר היה כדור קולה, והדיף ריח של שריפה מהפילטר. לאחר מכן, הוחלט לשלוף את המזרן לבדיקה ראשונית. התמונה שהצטיירה הייתה עצובה:
מה שהסתובב היה עדיין נקי יחסית, בעוד שהחלקים הקבועים נמרחו בשכבה עבה של קולה ושמן מוצק.
כמובן שראיתי סיפורי אימה כאלה באינטרנט, אבל בחיים לא הייתי חושב שאקבל אחד מהם.
אבל תודה, שוב, אני אהפוך את זה - אנשים טובים (זלואלקס) הציעו איך לשטוף את הקולה, שלא לקח כלום.
ניתוח המנוע הראה כי עם ריצה תיאורטית של 200 אלף, אין לו בלאי על צווארי ה-KV, ובצילינדרים הלבישים שחוקים רק במקומות מסוימים של שטח קטן מאוד.
כמעט כל הטבעות היו תקועות, היו משקעי פחמן על השפתיים של השסתומים, אבל השסתומים עצמם לא נשרפו. באופן מפתיע, עם כל זה, למנוע היה הדחיסה הקטנה ביותר.
ג'ון זייצב 2 במרץ 2014
האם המתנע מתחת לסעפת או בחוץ? בחוץ, המתנע גם קם, אתה רק צריך לתייק את כיסוי הקלאץ' המקומי של Uzam,
אני, כמובן, שם את המתנע מתחת לאספן: אני בהחלט לא מקבל תיוק (פעמונים), כאשר אתה יכול לעשות את זה "נכון". יתר על כן, מהצד של הפעמון זה מפריע לגרסה עם POK.
פעם הרכבתי ב-UZAM מתנע מתיבות הילוכים מ-VAZ 2110 ו-ZMZ406 מתוצרת סמארה. מהראשון הוא לקח את הראש ואת חלק העוגן-סטטור, מהשני - תיבת ההילוכים והבנדיקס. שמתי גיר מהסטרטר של PAZ בבנדיקס, ואחרים היו צריכים תיבת הילוכים איתו בגלל כיוון הסיבוב - תריסר המתנע הסתובב בכיוון הלא נכון. על ידי סיבוב הסטטור ב-90 *, הוא השיג את סיבובו "כמו שצריך".
כעת אשים את אותו הדבר על 3S, מאחר והסטטורים עברו עיצוב חדש - לא עם מגנטים מודבקים, אלא הוכנסו בהפתעה, שניתן לסדר מחדש.
מתנע כזה מתגלה כקומפקטי מאוד, אבל בכל מקרה הוא עולה על ה-3S ממש חזק - גלגל התנופה של UZAM קטן משמעותית בקוטר ה-3S.
התמונה מראה שהייתי צריך להגיש את הגאות על הבלוק כדי שהמתנע נכנס:
לא מצאתי תמונות עם המתנע מותקן, אם כי די לחצתי עליה. אני אצלם מחר ואעלה.
נרשם: 20.11.2003
הודעות: 6656
מאת: אופא
נמצא בזול Amur-M עם גל מדחף, מנוע 1.5 ליטר Muscovite ו-60 סוסים. לפי דברי הבעלים, הסירה לא מופעלת כבר 3 שנים. ציר המדחף חסר. המנוע תקין. הילוך אחורי חדש.
מבחינה ויזואלית, המקרה נראה נורמלי. הדבר היחיד הוא שצריך ליישר מעט את האף - זה נראה כאילו הוא נסע לתוך המזח. יש הרבה זבל ואבק בפנים, אבל אם מסתכלים היטב, נראה שהכל פחות ופחות.
שְׁאֵלָה. היכן למצוא מומחה שיסתכל על הסירה הזו ויביע את דעתו עליה? למישהו יש חברים כאלה?
נרשם: 08.03.2006
הודעות: 445
איפה: עצי הסקה?
נשר
נוֹסֵעַ
מוניטין: 0
נרשם: 04.12.2008
הודעות: 9
מאת: קייב
הנה, השגתי לעצמי POK motorsichevskaya במחיר מצחיק.
ויש לי מנוע GAZ-21 וציר עם תיבת הילוכים על Amurchik.
ויקטור מ.ט.80683737136
עזרה בהתקנת התוכנה.
יש:
1. רצון
2. שני אנשים עם כלים וידיים שלא מהכהנים 
3. תקציב קטן
לֹא:
1. להבין מה לעשות (פעם ראשונה בכיתה א')
נדרש:
1. המפקד, לבוא (בתמורה), קבע משימה, לאחר זמן מה הגיע לקבל עבודה ולהגדיר את המשימה הבאה. וכן הלאה עד הסוף.
מקום:
קייב - אזור התחנה המרכזית (כיכר מוסקובסקיה)
נ.ב.: אני אשקול גם אפשרויות להתקנת POK על ידי מומחה.
אנו מתקנים תיבות הילוכים ועמודים של סירות AMUR
החלפת אטמי שמן
החלפת מיסבים
חלקי חילוף מקוריים חדשים ממפעל KNAPO
יש קרן חלופית.
אפשר ללכת לסירה לאבחון
המחיר של מחיצה שלמה של העמוד הוא 15,000 רובל
המחיר של מחיצת תיבת ההילוכים התחתונה הוא 7000r
מחירי אטמי שמן ומסבים נקבעים לפי רצונו של הלקוח בחלקי חילוף מיובאים או ביתיים
עלות גלי הילוכים וכו'. נקבע במחירי המפעל הנוכחיים
הטווח של מחיצה מלאה של העמוד הוא כ-7 ימים.
יציאה לאבחון באתר ללא הסרה מהסירה 500 רובל על פי בקשה מראש
המודעה נמצאת בארכיון וייתכן שאינה עדכנית.
יש לנו פרטי יצירת קשר נסתרים כדי שלא יפריע למחבר המודעה שלא לצורך.
שלם כדי לקבל מידע ליצירת קשר אם אתה באמת צריך אותם.
לדעתי, קל יותר ליצור מתלה מתלה מחדש מאשר לקנות פוקי ומנוע בנפרד.
הנה הקישורים:
. l=&start=6
מנוע זו לא בעיה למצוא אותו וזה לא יקר, אבל ה-POK יכול לחכות למישהו
אם התקציב מאפשר, עשה אותו מחדש עבור מנוע חיצוני של 90 כ"ס. זה יהיה בדיוק בשבילו, ואם תשים את המוסקבה, אז אולי 1,7 יהיה יותר מחצי וחצי
תשכח כמו חלום רע מוביץ' ועמוד, כן, ועט אם זו לא סירת גוררת לדוברה
Re: האם אפשר למצוא POK עבור Amur-D
מכוניות זרות זה טוב, אין ספק, אבל לא לכולם יש תקציב שמאפשר, היום הייתי אצל חבר והסתכלתי על Amur-D, זו סירה.
עד כאן יש לקופידון מצב עבודה.
ברוכים הבאים לאתר של דייגי נובוסיבירסק - הקהילה המקוונת הגדולה ביותר של דייגים בסיביר, כולל אזורי אלטאי, קמרובו, טומסק ואומסק, כמו גם אזורים אחרים של רוסיה.
היום - לא מדובר רק בתקשורת בדפי האתר, אלא גם באירועים קבועים, מפגשים משותפים, תחרויות שונות ומבצעים.
תודה על הפוסטים הכי מעניינים בפורום.
איך להגיע לכאן? כדי להיכנס ל-Leaderboard, אתה צריך לכתוב פוסטים ותגובות בפורום ולקבל תודה ממשתמשים אחרים עליהם. פעם בשבוע, כל התודות מסוכמות, והמשתמש שזכה להודות הכי הרבה במהלך השבוע האחרון נכנס ל-Leaderboard.
איור.1. המיקום הכללי של הסירה "אמור-ד"
1 - POK; 2 - מנוע; 3 - בלוקים בלתי לטבוע; 4 - מושב אחורי; 5 - מושב קדמי; 6 - שמשה קדמית; 7 - מטף כיבוי אש; 8 - אש קלוטיק; 9 - פנס; 10 - מעקות; 11 - צוהר; 12 - פנסי צד; 13 - לוח מחוונים; 14 - לוקר; 15 - מיכלי גז; 16 - משוט; 17 - סוללה.
סירת תענוגות-תיירות "אמור-ד" תוכננה ויוצרה במפעל התעופה. יו. א. גגארין (קומסומולסק-על-עמור). מיועד לתיירות ולטיולים לאורך נהרות, אגמים ומאגרים עם מים מתוקים במרחק של עד 5 ק"מ מהחוף ובגובה גלים של עד 1 מ'. מהסירה "אמור-M" זה נבדל בעיקר בנוכחות יחידת הנעה-היגוי, שהיא הנעה Z, או הנעה ירכתיים (POK).
גוף הסירה עשוי D16AT duralumin בעיצוב מרותך מסמרות. מיתרי תחתית וסיפון מהודקים על ידי ריתוך נקודתי חשמלי. עובי הציפוי התחתון הוא 2-2.5 מ"מ; עובי הדק וציפוי הצד - 1.5 מ"מ. הסט הרוחבי הוא 10 מסגרות. גוף הסירה מחולק על ידי מחיצות לשלושה תאים: חזית, תא הטייס ותא מנוע. הגישה לפסגה הקדמית, המשמשת כתא מטען, מתבצעת דרך צוהר עם מכסה אטום על הסיפון. בתא הטייס שני מושבים רכים לנהג ולנוסע וספת ירכתיים. מושבים וספה מוצגים בשני דרגשים. בצידי תא הטייס תא מטען קטנים ושני מיכלי גז בנפח כולל של 100 ליטר. תא הטייס נסגר עם גגון נשלף מתקפל, אשר במצב איחסון מתאים מאחורי תא הטייס.
הממדים וקווי המתאר של גוף הספינה נותרו ללא שינוי, אלא שגובה קצה הסיפון גדל ב-60 מ"מ, והעומק הכולל באמצע הספינה גדל ב-110 מ"מ. זה, כמו מספר אמצעים אחרים, אפשר לסירות מדגמים חדשים לצאת לים עם גובה גלים לא עד 0.75 מ', כמו ב-Amur-M, אלא עד 1 מ'. נטיית הטרנסום הוגדלה ל- 10 מעלות.
בתא המנוע נמצא מנוע מדגם "412DE" וסוללה. כדי להבטיח את אי-טביעת הסירה, מותקנים בלוקי קצף לאורך הצדדים של תא המנוע. POK מחובר לאחור הסירה. תא המנוע נסגר בשני פתחים. כדי להקל על התחזוקה, קיר המסגרת עשוי לניתוק מהיר. לאוורור תא המנוע עם פתחים סגורים בצדדים יש תריסים.
איור 2. תחנת הכוח של הקתיאה "אמור-ד".
1 - מנוע; 2 - POK; 3 - פיר קרדן; 4 - אטם איטום; 5 - אלמנטים לחיזוק צלחת הקישוט; 6 - טבעת שיכוך; 7 - צלחת לקצץ; 8 - תומכים קדמיים.
תחנת הכוח (איור 2) מורכבת ממנוע שהוסב דגם "412DE" pos.1, מנוע ירכתיים (POK) pos.2. המנוע מותקן על שלושה מיסבים רכים. שני קדמיים 8 (מנועים רגילים "412DE" מותקנים על קורות, השלישי הוא טבעת שיכוך 6 המותקנת בלוח הבסיס 7. ה-POC מחובר למנוע באמצעות גל קרדן 3.
דגם המנוע "412DE" הוא קרבורטור ארבע פעימות ארבעה צילינדרים עם הספק הפעלה של 44 קילוואט (60 כ"ס) ב-4500 סל"ד. צריכת דלק ספציפית (בנזין A-93, AI-93, "תוספת") - 225 גרם לליטר. עם. ח.להפעלת המנוע על הסירה בוצעה הסבתו: הותקנו מצנני מים-מים ומים-שמן, סעפת הפליטה הרגילה הוחלפה במקורר, מערכת הסיכה שונתה.
מים חיצוניים מסופקים למעגל החיצוני של מערכת הקירור באמצעות משאבה דחופה עצמית. ביציאת המשאבה, המים מחולקים לשני זרמים: אחד מהם הולך לקרר את ההילוך האחורי ולאחר מכן מוזרק לתוך צינור הפליטה; השני מוזן לתוך צווארון סעפת הפליטה, ואז נכנס למקרר המים-שמן כדי לקרר את השמן במערכת הסיכה. לאחר מכן, המים החיצוניים נכנסים למקרר המים-למים, בו מחליפים חום עם מי המעגל הפנימי של מערכת קירור המנוע, ולאחר מכן הוא נשפך מעל הסיפון דרך שסתום סגירה, שניתן להשתמש בו כדי לשלוט על המשטר התרמי של המנוע. מצנן המים למים עשוי כמקשה אחת עם מיכל ההרחבה של המעגל הפנימי של מערכת הקירור.
POK היא יחידת הנעה והיגוי להבטחת העברת המומנט מהמנוע למדחף, היפוך כיוון סיבוב המדחף, הפחתת מהירות המדחף ביחס למספר הסיבובים של גל ארכובה המנוע ושליטה בסירה. יחס העברה מציר ההינע למדחף 1:1.53
איור 3. סירות POK "Amur-D"
גוף העמוד, יצוק מסגסוגת אלומיניום, בנוי משלושה חלקים: תיבת ההילוכים העליונה 3, תיבת ההילוכים התחתונה 19 והקיל 22. תיבת ההילוכים העליונה מכילה: גלגל שיניים 12, הילוך מונע לאחור 11, הילוך מונע קדימה 6, משופע מצמד חיכוך 10 גלגלי השיניים המונעים מסתובבים ביחס לבית על מיסבים כדוריים, וביחס לציר 5 - על מיסבי מחט 7. מרווח 15 מפריד בין חלל פליטת הגז לחלל השמן. גזי פליטה נפלטים דרך לוחית האנטי-קוויטציה 2. שני תותבי ברונזה 14 נלחצים לחלק הקדמי של הגוף; הם כוללים צירים 13, שביחס אליהם העמוד נוטה למעלה או למטה. לגבי הציר, העמוד מסובב "ימינה" ו"שמאלה" יחד עם מהדק המסתובב 17. גלגלי שיניים 20, 24, גל מדחף 23, נתמך במסב מגע זוויתי 25, ומסב מחט 21 נמצאים ב תיבת ההילוכים התחתונה.
המדחף 1 בעל שלושה להבים יצוק מסגסוגת אלומיניום בעלת חוזק גבוה. גובה בורג - 315 מ"מ; קוטר - 300 מ"מ; משקל -1 ק"ג. הלהבים בעלי פרופיל אווירודינמי בחתכי השורש, ומפולח בקטעי הקצה. הלהבים מוטים לאחור בזווית של 15° לציר המדחף.
העברת הכוח מהמנוע לגלגל ההנעה מתבצעת דרך פיר הכניסה והמפרק האוניברסלי הכפול.ציר הכניסה עובר בתוך המרווח, שהוא תומך המנוע השלישי ועם הקצה הגלילי שלו נכנס לטבעת השיכוך המחוברת ללוחית הגימור. מגף הגומי מגן על פיר הקרדן מפני חדירת מים. המדחף לאחור נשלט באמצעות תושבת 8, מוט 9, נדנדות 4. לאחד מהם מתאימים שני כבלים מידית השליטה.
הפקה 16 שולטת על התושבת 18, שבאמצעותה העמוד נשמר מלהטות לאחור. במהלך קדימה, הפיקה מחזירה את התושבת והעמוד משתחרר מה"לכידות". מנגנון בקרת המדחף לאחור ומצערת הקרבורטור מתוכנן בצורה כזו שהוא מאפשר לידית אחת המותקנת בצד שמאל של הקונסולה לשלוט הן על היפוך המדחף והן על מהירות המנוע, כמו גם לחמם את המנוע בכל מהירות סרק. המנגנון קל לשימוש; חסימה אינה מאפשרת לך לעבור להילוך במהירויות מנוע גבוהות.
המדחף בעל שלושה להבים, יצוק מסגסוגת קלה, בעל קוטר של 285 מ"מ וגובה 330 מ"מ.
מערכת החשמל של הסירה היא חד חוטית. מחולל זרם חילופין G250-Zh1 עם מיישר סיליקון מובנה משמש כמקור זרם. המתח המדורג של הגנרטור הוא 12 V, הזרם המרבי הוא 40 A. סוללה משמשת כמקור זרם מקביל.
המנוע מופעל על ידי מתנע חשמלי MT113V. בנוסף אליו, הצרכנים העיקריים של חשמל הם אורות איתות והבחנה, זרקור, אורות קדימה, אות קול ומנורות להארת מכשירים. לתא הטייס שקע לחיבור מנורה ניידת.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
מהנדסי המפעל עם ייצור הסירה "אמור-ד" הצליחו בקלות להיפטר מאחד החסרונות העיקריים של הסירה "אמור-מ" (טיוט כולל גדול במהירות נמוכה (כ-0.7 מ')) וגם רכש בקלות חיסרון חדש - POK. ה-POK המשמש ב- Amur אינו אמין במיוחד, והמנוע של דגם "412", שהושאל ממכונית "Moskvich-412", נותר חיסרון. הוא יותקן גם על הסירות "אמור-2", "אמור-3" ו"ווסטוק" (גרסת סילון של הסירה).
עם יציאת הסירה "אמור-ד" לא הסתיימה עבודת צוות המפעל על שיפור הסירות הללו. "אמור-2" ו-"אמור-3" ישוחררו, כמו גם גרסת סילון מים של הסירה. סירה "ווסטוק".
