בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון צמיגים בחיתוך צד מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
עוד עונת הלבשה בפתח. ואולי תזכרו שעל אחד הצמיגים אחרי החורף/קיץ האחרון יש משקוף - בליטה קטנה. למען צמיג חדש אחד, אתה לא רוצה לרוץ לחנות. אנחנו מבינים. או אולי אפילו טוב יותר אם יתוקן?
כן, לא כל גלגל שנתקל במסמר, מוט ברזל בולט מהקרקע או אבן חדה על הכביש נחשב פגום. הכל, כמובן, תלוי בהיקף הנזק ובמיקומו על הצמיג עצמו. חלקם מתקנים בקלות, בעוד שאחרים פשוט בלתי אפשריים - שלח את הצמיג רק לפח.
בליטה בגלגל, הנקראת בליטה או בקע בקרב נהגים, היא הפגם השכיח ביותר בדופן הצמיג. זה מופיע עקב התנגשות עם מכשול או לאחר נפילה לבור, לעתים קרובות יותר במהירות גבוהה. החוטים של פגר הדופן ניזוקים בקלות מפגיעות, והצמיג בשלב זה כבר לא יכול להחזיק את העומס ואת לחץ האוויר - מופיעה נפיחות. בליטה קטנה במוקדם או במאוחר הופכת לגדולה, ונהיגה עם פגם כזה מסוכנת - הגלגל יכול לירות בכל רגע. במהירות גבוהה הדבר כרוך באובדן שליטה, יציאה מהכביש והפיכה.
איכות הכבישים בקזחסטן תורמת להופעת בקע בצמיגים
סוגים מסוימים של בקע ניתנים לתיקון, אם כי זהו אמצעי זמני. שום תיקון לא יוכל לשחזר את קשיחות המפעל. באופן אידיאלי, החלף את הצמיג.
מדבקות חבל מיוחדות יוכלו להאריך את חייו של צמיג עם בקע, גם אם מופיעה נפיחות על הדריכה. הדופן הוא סיפור אחר. אם הנפיחות הופיעה במרחק של יותר מ-40 מ"מ מהצד, ניתן לתקן אותה. אם לא, אז צריך להחליף את הגלגל. שלפוחיות בצמיגים בפרופיל נמוך לרוב אינן ניתנות לתיקון.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לנסיעה הבטוחה ביותר עם בליטה מתוקנת, הכנס צינור. זהו פתרון זול ואמין. בשוק שלנו, ניתן למצוא מצלמות מתוצרת סין ורוסיה, האחרונות מעט יקרות יותר, אך גם איכותיות יותר.
חיתוך צד
ביטול חיתוך צד הוא פעולה רצינית, לכן, כמו במקרה של בליטה, תצטרכו ללכת לאנשי המקצוע. אנחנו צריכים מדבקות חוט, למזלנו בזמננו הם בגדלים שונים ועם מספר שונה של שכבות. ואם אתה עושה את זה בחוכמה, אז אתה לא יכול לעשות בלי כלים מיוחדים וגיפור.
שיפוץ צמיגים. לא היינו שמים על עצמנו גלגל כזה
ניתן לתקן צמיגים בפרופיל נמוך, אך קשה יותר. קל יותר לאטום קרע בדופן על צמיגים בפרופיל בינוני או גבוה.
לפעמים מבלבלים בין חתך למרוט. זה כאשר השכבה החיצונית של הדופן תפסה משהו חד, נוצרה קרע, אך המסגרת עצמה נשארה שלמה. אין בזה שום פסול, למרות שהנהגים בפנצ'ריה מצליחים לתקן את החתך, שבגינה הם לוקחים אותו, בהתאמה.
באירופה, צמיגים פגומים או משומשים מחוררים לפני שליחתם לגרוטאות כדי למנוע מכירה חוזרת ופעולה אפשרית. אבל הם לא יודעים שיש לנו חורים כאלה בדופן שמתוקנים לאחד או שניים
הרס טבעת צד
חתכים ובליטות אינם הנזק האפשרי היחיד בצד הצמיג. אפשר גם לקלקל את טבעת הצד, בתהליך של החלפת נעליים למשל. אם על שום, אז צמיג כזה כבר מסוכן. במוקדם או במאוחר הלחץ בצמיג והעומס בתנועה יתחילו לדחוף את הגומי מהחישוק - יכול להתרחש פיצוץ גלגל.
אם הקרעים של טבעת הצד בקושי מורגשים, אבל הגלגל עדיין יורד, אז אתה יכול להשתמש בנוזל מיוחד - אוטם חרוזים שנועד לאטום צמיג טיובלס.
אטמים כאלה שימשו בספורט מוטורי כבר זמן מה. במיוחד בסדרת הסחף האמריקאית פורמולה D, הטייסים השתמשו בתרכובות כדי לשמור על הצמיג על הדיסק גם עם לחץ מינימלי בגלגל. עכשיו הם אסורים
שימו לב לגלגל האחורי השמאלי של ניסאן סילביה S13. בגלל לחץ נמוך מדי, הוא ממש הוסר מהדיסק תחת עומס
כל תלמיד התמודד עם בעיה זו, כשהוא מתקן את הצינור הפנימי של האופניים שלו לאחר שפגע במשהו חד. תיקון פנצ'ר צמיג רכב במו ידיכם גם לא יהיה קשה אפילו על הכביש. אבל בשביל זה תצטרך משאבה (או מדחס) וערכת תיקון צמיגים אוניברסלית עם רתמות. כל זה נמכר בכל שוק רכב או תחנת דלק.
תיקון צמיגים בשולי הדרך עם רתמות
התהליך קל. אם אנחנו מדברים על הגלגלים הקדמיים, אז ברוב המקרים את הגלגל אפילו לא ניתן להסיר, מספיק לסובב את ההגה לכיוון הנכון, למצוא את מקום הפנצ'ר ולבצע תיקונים. ראשית, מנקים את החור בעזרת מרצע סליל מהסט. חוסם העורקים עצמו נמרח בדבק ומוחדר לעין המרצע ולאחר מכן הוא מוחדר לחור הצמיג. בתנועה חדה מסירים את הכלי, וחוסם העורקים נשאר במקומו וסותם את החור. את הזנבות חותכים בסכין, אך לא בשורש, מומלץ להשאיר כ-20 מ"מ. הצמיג מנופח ונבדק.
תיקון פנצ'ר בפנצ'ריה
פנצ'רים מתקנים גם עם רתמות בשירות מיוחד, אם כי בקרב אנשי מקצוע תיקונים כאלה אינם נחשבים לטווח ארוך. לאחר מספר חודשים, הדגלים מתייבשים ויכולים לעבור אוויר. ישנן שיטות מתקדמות יותר כמו גיפור קר וחם. האחרון אמין יותר. במקרה זה, החור אטום עם טלאי אלסטי, והמשפך מחפץ זר מלא בתרכובת מיוחדת. לאחר שמניחים את הגיפור על הצמיג, הוא מחמם את הגומי ומלחם אותו.
בנוסף לטיח, תיקון הדקירה מתבצע גם באמצעות פטריות חבל מיוחדות. מאסטרים מעבדים את מקום הדקירה: קודחים אותו ומעבדים את פני השטח בעזרת כלי כדי לחספס אותו. ואז אזור התיקון משומן בדבק (זה נקרא גם מלט) ומכניסים פטרייה. זה נעשה מהחלק הפנימי של הצמיג. את הכובע של הפטרייה מגלגלים, ואת הרגליים העודפות פשוט מנותקים מבחוץ.
תיקון פנצ'ר עם חומר איטום
עם כניסתם של גלגלי טיובלס, ומאוחר יותר צמיגים פגומים, יצרניות רכב רבות החלו לנטוש את הגלגלים הרזרביים. במקום זאת, ערכות תיקון עם מדחסים מסופקות עם המכונות. ערכת תיקון היא בעצם בקבוק של איטום בלחץ. מאוחר יותר החלו להופיע פחי ריסוס כאלה על המדפים של סוכנויות רכב רגילות.
שיטה זו לא השתרשה בחבר המדינות, מכיוון שמצב הכבישים מחייב להחזיק לפחות נסתר בערכה, אך היא יכולה להיחשב גם כדרך לתיקון על הכביש.
יש להגביר את המכונית ולהזרים את חומר האיטום לתוך הגלגל הפגוע דרך הפטמה. לאחר מכן, עליך לסובב את הגלגל, ואז לשאוב אותו, להוריד את המכונית ולנסוע כמה מאות מטרים. אם אטימות הצמיגים לא משוחזרת, חזור על ההליך.
חזרה חוזרת
עבור רכבים מסחריים, חיתוך הדריכה באמצעות מכשיר מיוחד (מגדיל מחדש) הוא דבר נפוץ. יתר על כן, חידוש צמיגים כזה מסופק על ידי המפעל (מסומן REGROOVABLE על הדופן) כדי להאריך את חיי השירות. אבל יש יזמים שמתחייבים להעמיק את החריצים בצמיגים למכוניות נוסעים. אבל הם לא מיועדים לניתוח כזה. לעתים קרובות, צמיגים משומשים למכירה "מתרעננים" בדרך זו. הזהר!
האפשרות הגרועה ביותר היא שהצמיג המחודש יזורה החוצה על הכביש, מכיוון שכאשר מעמיקים את החריצים, המאסטר יכול לפגוע בשכבת תת-הדריכה. צמיג כזה בשלב מסוים לא יוכל להחזיק לחץ. יהיה בום! במקרה הטוב, הצמיג אכן יחזיק מעמד עוד קצת, אבל האם המשחק שווה את הנר? אנחנו חושבים שזה לא שווה את זה.
מגדל מחודש משמש לחיתוך הדריכה.באופן גס, זהו מלחם גדול עם קצוות מתחלפים בצורות שונות. זה עובר דרך גומי כמו סכין דרך חמאה.
אם הצמיג מיועד למכוניות נוסעים, כדאי לקחת את המגדל מחדש רק במקרה אחד - כאשר חלק מתבנית הדריכה מרותך בגומי "חדש" במהלך התיקון. זה המקום שבו חיתוך מועיל על מנת לשחזר את החריצים והסימטריה של הדריכה.
מה אומר ה-SDA על צמיגי רכב?
הפעלת הרכב אסורה אם:
- לצמיגים יש גובה דריכה שיורי של פחות מ-1.6 מ"מ;
- בצמיגים יש פנצ'רים, חתכים, קרעים החושפים את החוט, כמו גם דה-למינציה של הפגר, דה-למינציה של הדריכה והדפנות;
- צמיגים בגודל או בעומס המותר אינם מתאימים לדגם המכונית;
– צמיגים בגדלים שונים, עיצובים (רדיאלי, אלכסוני, קאמרי, טיובלס), דגמים, עם דפוסי דריכה שונים, חורף וקיץ, משובצים ולא משובצים, חדשים ומשוחזרים, מותקנים על ציר אחד של המכונית;
- צמיגים מחודשים בהתאם לסוג השני של תיקון מותקנים על הציר הקדמי.
מהו סוג התיקון השני?
זה המקרה כאשר פגר הצמיג משוחזר לאחר נזק חמור. חתך (או קרע) בצד הוא נזק חמור לפגר הצמיג.
במהלך פעולת הרכב, הבעיה הנפוצה ביותר היא נזקים שונים לגלגלים. עיקר הנזק נובע מפנצ'רים בחלק הרץ של הצמיג, אשר תיקונם אינו מעורר בעיות מיוחדות גם ללא פנייה לשירות צמיגים, לשם כך מספיקה להחזיק ערכת תיקון בתא המטען. הדבר הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא חתך בצד הצמיג. סוג זה של נזק די קשה לתיקון, ולא תמיד אפשרי.
פנצ'ריות רבות, המפרסמות את שירותיהן, מבטיחות לתקן במהירות וביעילות חתכים בצמיגים. עם זאת, לפני שתפנה אל המאסטרים, אתה צריך להבין אם זה הגיוני.
בהתאם לאופן שבו הכבל ממוקם זה ביחס לזה, הצמיגים מחולקים ל:
- אלכסון - שבו החוטים מצטלבים זה בזה בזווית מסוימת;
- רדיאלי - בו החוטים אינם מצטלבים, וכל אחד מהם מאונך להיקף הגלגל.
חיתוך צד בצמיג פירושו נזק לחבלים. בצמיגים רדיאליים, כל הברגה אחראי לקשיחות ולחוזק באזורו, ובמקרה של נזק לא ניתן יהיה לשחזר את המאפיינים המקוריים, ולכן נסיעה על צמיג מתוקן אינה בטוחה, במיוחד במהירויות גבוהות ועל כבישים גרועים.
המצב קצת יותר פשוט עם צמיגים אלכסוניים, עם זאת, קשה מאוד למצוא אותם במבצע. מכיוון שהחבלים שבהם מצטלבים, העומס מתחלק ביניהם בצורה שווה יותר, ולכן התיקון נותן תוצאות טובות יותר בהשוואה לצמיגים רדיאליים. אולי זה היתרון היחיד שלהם.
מכיוון שחיתוך בצד הצמיג אינו פנצ'ר רגיל, נדרש הרבה יותר זמן וטיפול לתקן אותו. טכנולוגיית התיקון כוללת מספר שלבים.
- יש להסיר את הצמיג מהדיסק, ולאחר מכן לחתוך את קצוות החתך על מנת לרתך את האזור בצורה אמינה יותר.
- יש לטחון את קצוות החתך כך שהנזק יקבל צורה של קערה, ולאחר מכן נמרח המשטח במלט מיוחד.
- מכינים גומי גולמי (חותכים לרצועות דקות ומתוחים).
- את חלל ה"קערה" ממלאים בגומי גולמי, ומבצעים גיפור.
- יש צורך לסמן ולנקות את המקום בו יותקן התיקון המחוזק.
- יש להסיר את המקום המוכן ולמרוח אותו במלט, שאמור להתייבש מעט. ואז התיקון מודבק למקומו, וקצוותיו מטופלים באיטום.
- הרכבת צמיגים ואיזון גלגלים.
לפי אלגוריתם זה, מתבצע תיקון מלא של חתכים בצמיגים. לפרטים נוספים על טכנולוגיית התיקון, ראה את הסרטון. לעתים קרובות, מאסטרים בהתאמת צמיגים, בין אם בגלל כישורים לא מספיקים או בגלל העצלות שלהם, מפרים את הטכנולוגיה.