בשוק יש מגוון גדול למדי של ספים לתיקון פחחות של פאסאט B3. האפשרות הטובה ביותר היא לבחור חזקים, קרובים לספים "ילידים", הם יחזיקו מעמד זמן רב יותר ויהיה נוח להתקנה.
VIDEO
ניתן לרכוש אדני מרכב להונדה גם חדשים וגם משומשים. בעת בחירת האחרון, קחו בחשבון את מידת הבלאי שלהם, שימו לב למחיר. אל תחסכו בתיקון הרכב שלכם בעצמכם: אז הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר.
תיקון של ספים נשלפים על כל מכונית יכול להיעשות די בקלות עם הידיים שלך. זאת בשל העובדה שניתן לעבד חלק זה פשוט על ידי הסרתו, בנפרד מהמכונית. אפשרות נוחה מאוד במינימום עלויות.עם זאת, כאן אתה צריך לשים לב לכמה תכונות:
ספים נשלפים נשחקים מהר יותר ובמקרה של נזק (במיוחד מכני) יהיה צורך להחליפם בחדשים.
החלפת הספים מהירה מאוד ואינה דורשת מאמצים או כלים נוספים: העיקר לבחור חלק חלופי מתאים.
עקמומיות קלות של ספים נשלפים ניתן ליישר בקלות עם ברדסים, וניתן לתקן קורוזיה קלה עם שכבה דקה של שפכטל.
תיקון עצמי של אדני רכב זמין גם למתחילים, במיוחד אם אנחנו מדברים על נזק קל. עם זאת, אם הנזק חמור ואתה לא יודע איך לפתור את הבעיה, אז עדיף לפנות למומחים מחנות הרכב.
שיטה לתיקון סף מכונית "רקוב" במו ידיך.
החלפת הסף היא עבודה לא פשוטה לאומן ותענוג לא זול לחובב רכב. כמה שהייתי צריך לשמוע מהלקוחות שלי "האם אתה יכול איכשהו בלי תחליף?", ובאמת יש מוצא, תיקון הסף עם פיברגלס.
בחלק התחתון של הסף יש מרכזי קורוזיה מתכתיים גדולים. לא ניתן לתקן באמצעות ריתוך וטלאים, נדביק אותו מפיברגלס.
בעזרת מקדח מתכת אנו מנקים את השטח מקורוזיה ושטח של 5-10 ס"מ. מסביב.
הסרת קורוזיה.
בשלב זה, יש צורך לעבד את מרכז הקורוזיה, זה הכרחי להידבקות טובה יותר של חומרים. נשתמש בכלי ידוע בשם "ממיר חלודה" ... זה די קל לשימוש, אתה רק צריך לעקוב אחר ההוראות על המוצר.
אנו ממלאים את החללים החסרים ("מטריקס", "ריק").
למילוי החלל ניתן להשתמש באמצעים שונים כגון: פלסטלינה, קרטון, קלקר, עץ וכו'. במקרה זה, האופטימלי והנוח ביותר לשימוש הוא קצף פוליאוריטן. תחת משקלו, הקצף נוטה "ליפול", ולכן צריך להתכונן מראש לרגע הלא נעים הזה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להכין מעמד, כל הכלים השונים בהישג יד יעשו זאת. במקרה שלי, זה לוח עץ. כדי להקל על עבודה נוספת, אני ממליץ לך לכסות את הדוכן, למשל, בעיתונים או בסרט, מכיוון שיהיה די קשה להפריד את הקצף הנדבק לעץ.
לפני שמתחילים למלא את החללים בקצף, הרטיבו קלות את פני השטח בעזרת מרסס גינה רגיל. זה הכרחי להידבקות טובה יותר למתכת.
אנחנו מחכים שהקצף יתייבש.
בעזרת סכין חותכים את הקצף ויוצרים את הצורה המשוערת ביותר של הסף. להסרה מדויקת יותר של המטוס, ניתן ליישר את הקצף עם מוט עם נייר זכוכית P40-60.
עבודה עם פיברגלס דורשת קצת ידע והרבה סבלנות. לפני תחילת העבודה עם חומרים מרוכבים, יש צורך להגן על הגוף מפני חדירה מקרית של טיפות שרף. לשם כך, אני ממליץ לך לכסות את הגוף בנייר או בסרט. יש לנקות היטב את משטח התיקון ולהסיר שומנים. אנו מדללים את שרף הפוליאסטר בכמות הנדרשת. שרף פוליאסטר מדולל ביחס של לא יותר מ-2% מהזרז בנפח השרף. בעזרת מברשת, הרווי את כל פני השטח בשרף, ולאחר מכן מרחי מחצלת זכוכית עם צפיפות של 300 גרם / מ"ר. לנוחות השימוש, ניתן לחלק אותו לשני חלקים ונקבל את ה-150. זה הכרחי כדי ששטיח הזכוכית לא ייפול ממשקלו מהחלק התחתון של הסף, ולכן הצטברות השכבות צריכה להיעשות בהדרגה, לאחר שכל שכבה התייבשה. שתי שכבות של מחצלת זכוכית 300 יספיקו.כדי להבטיח מפני "החלקה" של כל המסה הזו, בצע סוג של תמיכה מתחת לחלק התחתון של הסף. כאשר השרף יבש, יש להכין את הפיברגלס שנוצר למריחת המרק. טחינה עם חומר שוחק גס P40-60.
אנו מורחים שפכטל.
ניתן ליישם כל מרק על פיברגלס. אם נדרשת שכבה עבה יותר כדי ליישר את פני השטח, אז עדיף להשתמש בחומר מילוי עם פיברגלס, ואז אוניברסלי או עם מילוי אלומיניום. לאחר יישור המשטח, יש צורך לקדם אותו, למרוח ציפוי נגד חצץ על גבי האדמה ולצבוע.
שיטה זו יכולה לתקן לא רק את ספי המכונית אלא גם קשתות, פגושים, דלתות ועוד. כל זה, כמובן, אינו עמיד, בערך חיי השירות של מבנה כזה נע בין 2-5 שנים, כמובן שזה עדיין תלוי באיכות המאסטר.
הספים של המכונית, כמו כל חלק חיצוני של הגוף, רוכשים עם הזמן כמות מסוימת של נזק הקשור לתפעול המכונית. נהגים רבים סובלים מהגורל של תיקון יחידה זו, במיוחד אם בבעלותם מכונית עם קילומטראז' משמעותי וכבר חיי שירות הגונים. ביצוע עבודות תיקון במו ידיך היא משימה אמיתית מאוד אם יש לך את הכישורים והכלים הפשוטים, במקרים מסוימים - ריתוך.
בין רוב המכוניות, ישנם רק שני סוגים של ספים:
מרותכים, המשולבים בגוף ובאיבר הצד. המשימה העיקרית שלהם היא לתת לגוף קשיחות נוספת, כדי להגן על המבנה התומך מפני נזק קטלני. תיקון עשה זאת בעצמך של יחידה זו אפשרי אם יש ריתוך, שכן, בהיותו מבנה בלתי נפרד, חלק זה נתון לקורוזיה לאורך זמן. אלמנטים כאלה עשויים ממתכת.
ניתן להסרה. הם פחות נפוצים בדגמים בעלי אוריינטציה ספציפית. המשימה העיקרית של ספים כאלה היא להגן על איברי הצד ועל הגוף מפני אבנים קטנות, חצץ, חול. מכיוון שאלמנט זה ניתן להסרה, במהלך התיקון ייתכן שכדאי להחליף לחלוטין את החלק בחדש. כמו כן, התיקון של מוצרים אלה הוא הרבה יותר קל לבצע, שכן הם מחוברים בדרך כלל לגוף באמצעות ברגים הקשה עצמית רגילים. זה מאפשר לך להסיר את הסף ולבצע את הליך התיקון במו ידיך במטוס נוח. חלקים כאלה עשויים לרוב ממתכת, אך לעתים רחוקות, אך נמצאים גם מוצרי פלסטיק.
סוגי הנזק העיקריים לספים (ללא קשר לסוג האלמנטים הללו) כוללים:
נזק מכני כתוצאה מפגיעות מכוניות אחרות, אבנים, חצץ ופגיעות אחרות. הם מאוד אופייניים למציאות המקומית (זה לא סוד שרוב הכבישים בארצנו משאירים הרבה מה לרצות). בעיות מסוג זה לא רק פוגעות במראה האסתטי, אלא, במספרים גדולים, עלולות להשפיע על בטיחות הנהיגה (במידה והספוג ניזוק). כמו כן, במידה והצבע ניזוק (עבור חלק עשוי מתכת), קורוזיה מתקדמת.
תהליכי קורוזיה. עם הזמן, בהשפעת גורמים שונים, הספים מאבדים את שכבת הצבע והלכה שלהם, תהליך החמצון מתחיל בהם (הם רלוונטיים, בהתאמה, רק לחלקי מתכת), מה שמוביל לאחר מכן להופעת קורוזיה. כתוצאה מהופעה והתפשטות החלודה, האדנים יאבדו בסופו של דבר את כל תפקידיהם העיקריים, בנוסף לכך, המראה האסתטי של המכונית כולה יהפוך למפוקפק. שיטות לחיסול ההשלכות השליליות הללו של שימוש ארוך טווח שונות הן ביישום והן בעלות החומרים (הכל תלוי במקרה הספציפי, אזור החלודה וגורמים אחרים).
VIDEO
בהתאם לאופי הנזק, פונים לשיקום בדרכים שונות:
כדי לתקן שקעים קטנים, תיקון אדני רכב עבור אלמנטים נשלפים, יש צורך לפרק את החלק הזה מהמקומו הרגיל (לרוב הוא מהודק עם ברגים פשוטים עם הקשה עצמית). לאחר מכן, הניחו אותו על מטוס נוח לעבודה והשתמשו בפטיש כדי ליישר את האזורים הפגועים. לאחר מכן, כאשר הצבע מתקלף (זה קורה לעתים קרובות אם אתה לא מחשב את כוח הפגיעה), צבע את האזור הפגוע במו ידיך או החל צבע על החלק כולו. כמו כן, בעת תיקון חלק מתכת במו ידיך, יש צורך ליישם תרכובת נגד קורוזיה על האזור המטופל.
אם הספים הניתנים להסרה ניזוקים בעיקר מחלודה (חורים עוברים), האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף אותם.
אם הסף אינו ניתן להסרה (ברוב המקרים), תיקוני עשה זאת בעצמך יצטרכו להתבצע מבחוץ. בנוכחות נזק קל, ניתן להסיר שקעים באמצעות כלי מיוחד (מהפך ואקום). חור בקוטר קטן קודחים בחלק מסוים של המוצר, לאחר מכן מוחדר אינוורטר לחור ובהשפעת לחץ גבוה מיישרים את השקע.
המצב קשה יותר אם הסף נפגע קשות מחלודה. במצב זה יש צורך לבצע ניקוי מלא של המשטח (באמצעות נייר זכוכית מתבצע ניקוי ולאחר מכן מסיר שומנים וצבע המשטח).
זה די קשה לבצע הליך זה במו ידיך, רצוי שיהיה עוזר אחד.
במקרים המתקדמים ביותר, ניתן להשתמש בריתוך. עם זאת, השימוש בריתוך מתרחש רק כאשר זה כמעט בלתי אפשרי להחליף חלק או לתקן אותו במו ידיך. ישנן שיטות ריתוך רבות בשוק.
אם יש רצון, כלי מסוים ומספיק זמן, תיקון ספי המכונית הופך אפשרי בהחלט. יישום נכון של הידע הנרכש מבטיח תוצאה מוצלחת.
ברוכים הבאים לבלוג my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
במאמר זה נשקול כיצד להחליף ספים במו ידיכם.
הסף הוא לוח מוטבע המהווה חלק מבני מגוף הרכב.
במבנה המונוקוק, לוחות הסף מספקים חיזוק מבני המשפיע על קשיחות תחתית הרכב וכן על קשיחות פיתול. בעוד מלפנים ומאחור יש אזורים של קימוט מתוכנן, חצאיות הצד מספקות קשיחות באמצע הגוף שאמורה להישאר שלמה ככל האפשר בתאונה. לפיכך, בטיחות הנהג והנוסעים תלויה במצב הספים.
ספים, במיוחד חלקם התחתון, מתעלמים לעתים קרובות במהלך הכביסה. מלח כבישים ומזהמים אחרים שנותרו עליהם מאיצים את התרחשות הקורוזיה. כמו כן, אלמנטים אלו חשופים כל הזמן לאבנים וחול שעפים מהכביש תוך כדי נסיעה ופועלים כחומר שוחק.
מכיוון שהספים הם מבנה סגור ולא מאוורר, הם חשופים לקורוזיה. ההיבט הגרוע ביותר של קורוזיה בסף הוא שהיא מתחילה מבפנים ומתפשטת החוצה. כך, קורוזיה הופכת גלויה כאשר הסף כבר נהרס באופן משמעותי. במקרים מתקדמים, אפילו לא ניתן להשתמש בנקודות הדחיפה המיוחדות להגבהת המכונה, שכן אזורים אלו איבדו מכוחם עקב קורוזיה. גזי פליטה שעלולים לחדור לחלק הפנימי של המכונית עלולים להפוך לבעיה נוספת הנגרמת הן מהאדנים שהחלו ביסודיות והן מהמרכב התחתון.
החלק החיצוני של הסף אינו החלק הכוח העיקרי של המבנה הזה. הוא מספק קשיחות לגוף, אך עיקר הקשיחות מסופק על ידי החיזוק הפנימי, המחבר וחלקו הפנימי של אדן. לוחות אלו מרותכים נקודתית ליצירת מבנה חלול בצורת קופסה שתופס את עיקר העומסים. עיצוב זה נותן לרכב חוזק אורכי. החלק החיצוני של האדן מספק פונקציה קוסמטית יותר.
כל חלק פנימי באדן ממלא תפקיד במתן קשיחות מבנית. כל מבנה הסף מחזק את הגחון.
דוגמה לעיצוב אדן רכב
החלק הפנימי של הסף הוא החלק שניתן לראות מבפנים המכונית.
מחבר - ניתן לראות את החלק הזה מתחת לרכב.
החיזוק הפנימי הוא בדרך כלל אלמנט פלדה שטוח המוטבע לחיזוק.
החלק החיצוני של הסף הוא החלק של הסף שניתן לראות מבחוץ, והוא נקרא סף.
עיצוב הסף לרכב מסוים עשוי להיות שונה מזה המוצג באיור.
אתה צריך להרים את המכונית ולפלס אותה. עדיף שהגוף יתמוך באופן שווה במספר נקודות כדי למנוע הטיית הגוף.
כאשר מחליפים לחלוטין את הסף, עדיף להסיר את הדלתות. זה ייתן גישה טובה וימנע נזק לדלתות במהלך הריתוך. בעת הסרת הדלתות, עדיף להשאיר את הצירים על הגוף כך שהמיקום שלהם לא ישתנה. ברוב המקרים יש צורך גם להסיר את הפגוש הקדמי. הסרת הפגוש הקדמי עשויה לדרוש פירוק נוסף. אז, למשל, אתה צריך להסיר את הפגוש הקדמי ואת הפנס.
אם הסף מוחלף בגלל קורוזיה, אז יש צורך לנקות את השטח מסביב למקומות החלודים בשוליים על מנת לקבוע את גבולות החלודה. כך ניתן להבין אילו אזורים בסף ניתן להשאיר ואיזה צריך לחתוך.
כדי להחליף את הספים, יש צורך לפרק כמה פרטים פנימיים, כמו חיפוי פלסטיק, מושבים ואטם גומי. ניתן לגלגל את השטיח.
הגן על צבעי הרכב, הזכוכית והפנים מפני חדירת ניצוצות מריתוחים ומשחזות.
נתק ובידוד את מסופי הסוללה לפני הריתוך.
בעת ריתוך הספים על האוגנים, דרך החורים, מקמו את לפיד הריתוך כשהחוט במרכז החור כך שהחוט יגע במתכת שאליה ירתך הפאנל. יש צורך שהקשת החשמלית תיווצר בדיוק על המתכת שאליה יהיה מרותך הפאנל, ולא על קצה החור. התחל לבשל במצב זה ואל תזיז את לפיד הריתוך עד שהחור כמעט מלא. לאחר מכן הזיזו את הלפיד בתנועת ספירלה לכיוון הקצוות. כך שהחדירה למתכת המרותכת תהיה טובה והמפרק המרותך יהיה חזק.
שיוף את הריתוכים. בעת הפשטה, אל תסיר יותר מדי מהתפר כי זה יחליש אותו.
צור הגנה נגד קורוזיה. ניתן ליישם פריימר אפוקסי ישירות על הריתוך לפני ציפוי יתר. טפלו בסף מבפנים בעזרת תרכובת ריסוס אנטי קורוזיבית דרך החורים הטכנולוגיים.
ספרי תיקון מזכירים בדרך כלל שני סוגי חיבורים בין הסף החדש לשאריות הישן. זהו מפרק חפיפה ומפרק קת עם אינסרט. ניתן להשתמש גם במפרק תחת פשוט. בואו נסתכל על התכונות של חיבורים אלה וכיצד הם מיושמים.
מפרק תחת עם תוספת
החיבור בין החלקים הישנים והחדשים של הספים מחוזק על ידי תוספות העשויות משאריות של אותו סף. מפרק קת עם הוספה מאפשר להשיג משטח חלק יותר מאשר חפיפה, אשר אינו דורש הרבה שפכטל כדי ליישר. התוסף מקל על ההצטרפות לסף החדש, מפחית את הסבירות לצריבה במהלך הריתוך, וגם מפחית את עיוות החום במהלך הריתוך על ידי פיזור חום. הקשר חזק יותר. ייתכן שלא תמיד נעשה שימוש בתוספת בהתאם לנקודת החיבור. חיבור כזה מיושם בדרך כלל בקצוות האדן. היכן שהסף פוגש את עמוד ה-B, בדרך כלל משתמשים בחפיפה או במפרק קת ללא תוספת.
גודל התוספות יכול להיות מ-5 עד 10 ס"מ. בהתאם לתצורת הסף, התוסף נחתך ל-2-4 חלקים. חותכים את האוגנים, בעזרתם הריתוך הנקודתי מחזיק את חלקי הפאנלים. לפיכך, התוספות יכולות להתאים בדרך כלל בתוך הספים. ניתן לרתך אותם דרך חורים קדחו (8 מ"מ) או להבריג אותם זמנית באמצעות ברגים עם הקשה עצמית, כאשר החורים מהם מרותכים. יש לטפל בתוספות עם פריימר ריתוך. כאשר מצטרפים חלקים של הספים, יש צורך לספק פער בגודל מספיק כך שהמתכת המותכת במהלך הריתוך תחדור בדרך כלל אל התוספת, והיא מרותכת יחד עם שני חלקים של הסף. רוחב הפער תלוי בעובי המתכת וחייב להיות לפחות 1.6 מ"מ ולא יותר מ-3.2 מ"מ.
מפרק הברכיים
בחיבור עם חפיפה יש לסמן ולחתוך את הסף הישן כך שיהיו שוליים של כמה סנטימטרים לחפיפה. על שרידי הסף הישן מניחים סף חדש. יתר על כן, לאורך קו הקצוות של הסף החדש, הריתוך מתבצע עם תפר אטום. היתרון העיקרי של חיבור מסוג זה הוא קלות ההצטרפות לסף החדש עם שאריות הישן. אין צורך לקצץ בזהירות את הקצוות. זה נכון במיוחד כשצריך להצטרף למקומות בעלי צורה מורכבת, למשל חיבור עם עמוד B. עם חיבור חופף, יש פחות סיכוי לצריבה דרך המתכת. החיסרון הוא הצורך להשתמש בכמות גדולה יותר של שפכטל בעת יישור המפרקים, כמו גם נטייה להופעת קורוזיה בצד ההפוך של הסף, עקב המורכבות של טיפול נגד קורוזיה של מפרק כזה מן בְּתוֹך.
מפרק תחת
סרטון (לחץ להפעלה).
מפרק התחת דורש התאמה קפדנית של הסף החדש עם שאריות הסף הישן, כמו גם מיומנות מסוימת בעת ריתוך. הרווח בין החלקים לריתוך צריך להיות שווה בערך לעובי המתכת לריתוך. מפרק תחת ללא תוספת מתברר כפחות חזק, אך זה לא קריטי, שכן החלק החיצוני של הסף אינו לוקח על עצמו את כל העומס. אם מיושם נכון, המקום המעוגן מתברר שטוח ודורש כמות מינימלית של שפכטל, ובדרך כלל מטופל גם בתרכובת נגד קורוזיה בצד ההפוך של הסף על ידי ריסוס עם חומרים מיוחדים.
