2. מדי פעם, בעיצומה של בריאות מלאה, זה פתאום לא מתחיל. המתנע מסתובב, והמנוע אפילו לא מנסה לתפוס. משאבת בנזין? לאחר מספר ניסיונות, הוא פתאום מתחיל בצורה חלקה ועובד נפלא.
2. מדי פעם, בעיצומה של בריאות מלאה, זה פתאום לא מתחיל. המתנע מסתובב, והמנוע אפילו לא מנסה לתפוס. משאבת בנזין? לאחר מספר ניסיונות, הוא פתאום מתחיל בצורה חלקה ועובד נפלא.
2. מדי פעם, בעיצומה של בריאות מלאה, זה פתאום לא מתחיל. המתנע מסתובב, והמנוע אפילו לא מנסה לתפוס. משאבת בנזין? לאחר מספר ניסיונות, הוא פתאום מתחיל בצורה חלקה ועובד נפלא.
2. מדי פעם, בעיצומה של בריאות מלאה, זה פתאום לא מתחיל. המתנע מסתובב, והמנוע אפילו לא מנסה לתפוס. משאבת בנזין? לאחר מספר ניסיונות, הוא פתאום מתחיל בצורה חלקה ועובד נפלא.
1. לפני קבלת החלטה קשה על שיפוץ גדול, עליך לנסות אמצעים נאמנים יותר כדי לזהות את הגורמים לתקלה.
ייתכן שהסיבה לאכילת השמן היא אטמי מגרדת השמן, שעושים קולה מעת לעת והדלק הגרוע שלנו, הופכים קשוחים ומתמודדים בצורה גרועה עם תפקידם. מכיוון שהפחתון עזר מעט (המכסים יכלו להתרכך מעט), אולי זה במכסים שכל הבעיה היא.
2. הסיבה לאי-מפעל "סתם ככה" יכולה להיות מוסתרת בזבל קטן ולא יקר שנקרא "חיישן מיקום גל ארכובה" (DPKV).
נ.ב.: מחשבות על הנקודה הראשונה הן תיאוריה יוצאת דופן.
לגבי הנקודה השנייה, זה הניסיון האישי שלי.
VIDEO
הספר מכיל מידע כללי על המכשיר של מכונית רנו קנגו מאז יציאת 1997, המלצות לתחזוקה, תיאור של תקלות אפשריות במנוע, תיבת ההילוכים, השלדה, ההיגוי והבלמים. תשומת לב ראויה ניתנה למערכות ניהול המנוע האלקטרוני.
העצות הטכניות במדריך זה יסייעו לך לבצע תחזוקה ותיקונים הן בסדנה והן בעצמכם.
מילוי מערכת הקירור
שסתום רדיאטור החימום חסר. הנוזל מופץ כל הזמן דרך רדיאטור המחמם, מה שמשפר את הקירור הכללי של המנוע.
דרוש כלי מיוחד
מעמד למדידת בליטת בוכנה
מצביע בסיס מגנטי להידוק זוויתי של ברגים
כלי תמיכה למנועי תת-מסגרת
פלייר עבור מהדקים אלסטיים
מד מתח חגורה
מוט. 1311 -06 כלי להסרת קו דלק
כלי תומך מנוע פיית Torx עבור 55
מתח אום גלגלת 5
בורג גלגלת גל ארכובה 2 + 115 מעלות ± 15 מעלות
בורג של תושבת התמיכה העליונה 6,2
תושבת מנוע מטוטלת
אום של תושבת התמיכה העליונה 4.4
תושבת מנוע מטוטלת
הנח את הרכב על מעלית 2 עמודים.
נתק את הסוללה. לְהַסִיר:
- רצועת הטיימינג (ראה הנוהל המתואר בפרק 11 "רצועת טיימינג").
רוקן את מערכת הקירור על ידי ניתוק צינור הניקוז ברדיאטור.
כלי התאמה Mot. 1159.
התאם את התושבת לכלי Mot. 1159 למקום שבו מחובר צינור נוזל הקירור לבלוק הצילינדר, ואז הסר את כלי התמיכה במנוע.
- צינור פליטה קדמי;
- צינורות ומחברים של חיישנים על בית התרמוסטט;
- פטמה (1) עם כלי Mot. 1311-06;
- מסנן האוויר, תוך ניתוק המחברים של שסתום הסולנואיד למחזור גזי הפליטה וחיישן טמפרטורת האוויר (נתק את קווי הדלק מבית מסנן האוויר;
- כבל בקרת אספקת דלק;
- חוטי חשמל לתקעי הזוהר;
- מחברים למזרק של הצילינדר השלישי עם חיישן הרמת מחט מובנה, כמו גם מחבר לשסתום סולנואיד סרק מואץ (5);
- אביזרי צינורות אספקת הדלק והחזרה ב-(A) ו-(B).
נתק את מחבר חיישן מסנן הסולר (6), נתק את המסנן מהתושבת והזיז את הקווים עם המסנן הצידה.
נתק את צימודי הניתוק המהיר כפי שמוצג באיור למטה.
הסר את התושבת עבור מחזיקי קו הדלק (7).
שחרר את הברגים המאבטחים את מכסה התזמון התחתון.
- מנגנון מתיחה עבור חגורת הכונן האביזרים;
- ברגי ראש צילינדר.
הפרד את ראש הבלוק, זז הצידה את החלק התחתון של המכסה העליון של כונן התזמון; בצע פעולה זו מבלי לסובב את ראש הבלוק סביב הציר האנכי, מכיוון שהוא מרוכז על ידי שני תותבים (C).
השתמש במזרק כדי להסיר את כל השמן שנותר מחורי הברגים בראש הבלוק.
זאת על מנת להבטיח הידוק נכון של הברגים.
נקוט באמצעים כדי למנוע מחלקיקים זרים להיכנס לתוך תעלות אספקת השמן של ראש הבלוק.
אי עמידה בדרישה זו עלולה להוביל לחסימה של תעלות אספקת השמן ולגרום לבלאי מהיר של גל הזיזים.
אסור לנקות את משטחי הריתוך של חלקי אלומיניום בעזרת כלי בעל קצוות חדים.
השתמש ב-Decapjoint כדי להמיס שאריות אטם נדבקות.
החל את ההרכב על פני השטח שיש לנקות; המתן כעשר דקות, ולאחר מכן הסר שאריות אטם נדבקות בעזרת מרית עץ.
מומלץ לבצע פעולה זו עם כפפות.
בדיקת משטח כף הרגל
השתמש בקצה ישר ובסט של מרגישים כדי לבדוק אם משטח ההזדווגות מעוות.
אי-שטוח מקסימום המותר:
השחזה של משטחי התאמת ראש הצילינדר אינה מותרת.
בדוק אם יש סדקים בראש הצילינדר.
קביעת עובי אטם ראש צילינדר
בדיקת בליטת בוכנה
הסר משקעי פחמן מכתרי הבוכנה.
סובב את גל הארכובה בכיוון הסיבוב סיבוב אחד כך שהבוכנה של צילינדר מס' 1 נמצאת ליד TDC.
מקום תמיכת Mot. 252-01.
התקן את תושבת Mot. 251-01 עם מחוון לתמיכה Mot. 252-01. הביאו את רגל המחוון למגע עם כתר הבוכנה וקבע את ה-TDC של הבוכנה.
הערה. יש לקחת את כל המדידות לאורך ציר האורך של המנוע כדי למנוע שגיאות הטיית הבוכנה.
מדוד את בליטת הבוכנה.
בעת בחירת עובי האטם, הנח על ידי הגנת הבוכנה הגדולה ביותר.
אם בליטת בוכנת המנוע המקסימלית היא:
- פחות מ-0.858 מ"מ, אז יש להשתמש באטם בעל לשון עם שני חורים;
- מ-0.858 מ"מ עד 1 מ"מ, השתמש במרווח עם לשון עם חור אחד;
- יותר מ-1 מ"מ, השתמשו במרווח עם לשון עם ערבולות.
התקן את אטם הראש שנבחר בעבר. ראש הבלוק מרוכז עם שני תותבים (C).
מקם את הבוכנות בערך באמצע תנועתן כך שהבוכנות נוגעות בשסתומים תוך הידוק הברגים של הראש.
מרכז את ראש הבלוק על התותבים.
יש לשמן את החלק התחתון של הראשים ואת הברגים של הברגים בשמן.
חזקו את ברגי ראש הצילינדר (ראה פרק 07 "הידוק ברגי ראש הצילינדר").
התקן בסדר הפוך של ההסרה.
התקן את רצועת הטיימינג (עיין בהליך בפרק 11, רצועת טיימינג).
מלאו בנוזל קירור ושפכו אוויר ממערכת הקירור
1. הסר את המצמד, גלגל התנופה של המנוע על ידי נעילתו בעזרת כלי Mot. 582-01, מחבת שמן עם אטם, גלגלת שיניים, ציוד תזמון ואטם משאבת שמן באמצעות כלי Mot. 1374 (איור 3.36). עם אגוז 1 הברג את גוף המכשיר בתוך צווארון האיטום וסובב את הבורג 2 , לחץ החוצה את השרוול.
2. הסר את מקלט השמן יחד עם האטם ומשאבת השמן איור. 3.37).
3. הסר את מותחן רצועת התזמון ואת משאבת נוזל הקירור (איור 3.38).
4. הסר את המכסים של ראשי מוטות החיבור התחתונים והתותבים, הבוכנות עם מוטות החיבור, מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה והתותבים שלהם, גל הארכובה, קונכיות המיסבים הראשיים הממוקמים בבלוק הצילינדר.
5. הנח את הבוכנה בחריץ ה-V כך שפין הבוכנה יישור קו עם החור בתמיכה (שני סימנים ט מרכז החור מצוין על התמיכה, מה שמקל על יישור) (איור 3.39). לחץ החוצה את הסיכה באמצעות הכלי E.
6. פיני הבוכנה נלחצים לתוך ראשי מוטות החיבור העליונים ומסתובבים בחופשיות בבסיסי הבוכנה. פיני הבוכנה מותקנים באמצעות כלי Mot. 574-21 (איור 3.40).
א - הרכבה של חוטים ב - תותבי דחף ה - מנדרל ס - תמיכה לבוכנה.
7. בדוק ויזואלית את מצב מוטות החיבור (פיתול ואי-מקבילות של צירי הראשים), היצמדות כובעי מוט החיבור למוטות המחברים (במידת הצורך, הסר את הקוצים בעזרת מוט שחיקה). כדי לחמם את מוטות החיבור, השתמש בפלטת חימום של 1500 W (איור 3.41). הנח את ראשי מוט החיבור העליונים על הפלטה החמה. ודא שראשי מוט החיבור מתאימים היטב למשטח הצלחת. כדי לשלוט בטמפרטורה, הנח על כל מוט חיבור עליון בנקודה מסוימת "א" חתיכת הלחמת בדיל עם נקודת התכה של כ-250 מעלות צלזיוס. מחממים את ראשי מוט החיבור העליונים עד שחתיכות ההלחמה נמסות.
8. ודא כי פיני הבוכנה מחליקים בחופשיות בקשת הבוכנה החדשה. השתמש בשרוול מרכז כדי להתקין את פיני הבוכנה C17 והרכבה מדורל A17 (איור 3.42). שים את סיכת הבוכנה ה על ציר ההרכבה א לאחר מכן הברג את שרוול המרכז עם כנגד מוט ההרכבה, ולאחר מכן פתח אותו רבע סיבוב.
9. על ראש הבוכנה מוטבע חץ, אשר לאחר ההרכבה יש לכוון אל גלגל התנופה (איור 3.43). כיוון ההתקנה של מוט החיבור מצוין על ידי הבליטה 1 , שאמור להיות בצד של מקל השמן.
10. התקן את התותב B17 על התמיכה, החלק את הבוכנה עליה יחד עם הסיכה, מהדק את הבוכנה עם מעצור קפיץ התמיכה (החץ חייב להצביע כלפי מעלה).
16. כל תותבי הקצה התחתון של מוט החיבור זהים. למעטפות המיסבים הראשיים של גל הארכובה יש חורים לשימון הן בצד ראש הצילינדר והן בצד מכסה המיסב. מעטפת המיסב האמצעי היא מיסב דחף וקובעת את המרווח הצירי של גל הארכובה.
21. התקן את הבוכנות ומוטות החיבור לתוך הצילינדרים באמצעות ציר כדי לדחוס את טבעות הבוכנה (איור 3.46).
22. התקן את מכסי מיסב מוט החיבור כך שהחץ 1 היה פונה לגלגל התנופה (איור 3.47).
24. החל רולר על משטח ההזדווגות של משאבת נוזל הקירור 1 איטום Rhodorsea l5661 והתקן את המשאבה במקומה (איור 3.48).
25. בכל הרכבה יש להתקין טבעת איטום חדשה של צינור הפריקה (איור 3.49).
26. יש למרוח רולר 5 של איטום Rhodorseal5661 סביב כל ההיקף של משטח ההזדווגות של משאבת השמן (איור 3.50).
27. התקן את משאבת השמן על בלוק הצילינדר והדק את ברגי ההרכבה במומנט של 9 ננומטר, שפת איטום חדשה על גל הארכובה, תוך הקפדה לא לפגוע בה בעת מעבר דרך הלוח שעליו מותקן גלגל התזמון.
29. מרחו חרוז איטום Rhodorsea5661 סביב כל היקף משטח ההזדווגות מצד גלגל התנופה (איור 3.52).
30. הדק את ברגי המכסה במומנט של 9 ננומטר.
32. התקן את מקלט השמן, לאחר שהחליף קודם לכן את טבעת האיטום שלו (איור 3.54).
33. נקו את משטחי ההזדווגות של בלוק הצילינדר ומחבת השמן. התקן את תבנית השמן והדק את ברגי ההרכבה ל-10 ננומטר.
36. המתן שלוש דקות עד שהאטם יתייצב.
39. התקן מחדש את רצועת התזמון, יישר את סימני החגורה עם הסימנים של גל הארכובה וגלגלות השיניים של גל הזיזים. 1 אביזרי Мt.1386 והדק את בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה: · א - התקן את המכשיר Мt. 1273 ובאמצעות הכלי Mot. 1135-01 סובב את גלגלת המתיחה נגד כיוון השעון עד שהתצוגה מציגה את הערך של 20 יחידות SEEM (כדי להפעיל את המכשיר, סובב את הכפתור המעוצב של החיישן עד שהמחגר יופעל שלוש פעמים) (איור 3.57).
הדקו את אום רצועת הגליל המתיחה. סובב את גל הארכובה של המנוע לפחות שני סיבובים (בשום פנים ואופן לא סובב את גל הארכובה לכיוון ההפוך). הנח את גל הארכובה במרכז המת העליון והסר את המחזיק. בדוק את ההתקנה הנכונה של גל הארכובה וגלגלות השיניים של גל הזיזים של מנגנון התזמון. שחררו את אום הגלגלת מותחן ובאמצעות הכלי Mot. 1135-01 סובב את הגליל נגד כיוון השעון עד ששני החורים יהיו אופקיים. הדק את אום רולר המתח; · ב - סובב את גל הארכובה של המנוע לפחות שני סיבובים (בשום מקרה לא סובב את גל הארכובה לכיוון ההפוך). הנח את גל הארכובה במרכז המת העליון והסר את המחזיק. התקן את הכלי Mot.1386 על ענפי החגורה בין גלגלות השיניים של גל הארכובה ומשאבת נוזל הקירור, הפעל כוח עם מומנט של 100 ננומטר (איור 3.58). התקן את המכשיר, מוט. 1273 וקרא את מתח החגורה, שאמור להיות 20 ± 3 יחידות SEEM (נקודת קבע).
41. אם זה לא המקרה, כוונן מחדש את מתח החגורה על ידי שינוי מיקום גלגלת המתיחה באמצעות הכלי Mot. 1135-01 וחזור על הפעולות. החל מנקודה ב. הדקו את האום תשומת הלב! לעולם אל תתקין מחדש חגורה שהוסרה. החלף את החגורה אם המתח נמוך מערך השירות המינימלי (10 יחידות SEEM).
התאמת מרווח שסתומים
לְהַתְאִים מרווחי שסתום פליטה 1 ו 3 צילינדרים (איור 3.60). סובב את גל הארכובה לסימון השני. התאם את מרווחי השסתומים עבור שסתומי היניקה של צילינדרים 1 ו-3. סובב את גל הארכובה לסימון השלישי. לְהַתְאִים מרווחי שסתום פליטה 2 ו 4 , צילינדרים. סובב את גל הארכובה: מהסימן הרביעי. לְהַתְאִים מרווחי שסתום יניקה 2 ו 4 צילינדרים.
44. התקן את מכסה ראש הצילינדר והדק את הברגים למומנט של 11 ננומטר.
46. התקן את סעפת הפליטה לאחר החלפת האטמים שלה.
מכוניות נוסעים של רנו מתוצרת המפעל מצוידות בשתי גרסאות מנוע - דיזל ובנזין. לכל ICE יש כמה שינויים נפרדים, שהספקם נע בין 70 ל-110 כ"ס. התצורה הנפוצה ביותר מספקת התקנה של מנוע בנזין סטנדרטי בנפח 1.4 ליטר עם מערכת הזרקה לכל צילינדר.
למנוע המודרני של מכונית מסוג בנזין רנו בנפח כולל של 1400 סנטימטר מעוקב יש סידור בשורה של 4 צילינדרים. כל צילינדר מצויד ב-2 שסתומים. זווית ההטיה של הרכבת השסתומים היא כ-17.5 מעלות.
סוג זה של התקנה מאפשר לך להפחית את זמן המחזור, כמו גם להגדיל באופן משמעותי את היעילות הכוללת של ראש הצילינדר כולו, מה שהופך אותו לא יותר גרוע מזה של הובלת מטענים. למנוע הסטנדרטי יחס דחיסה נמוך יחסית של כ-9.5 יחידות לצילינדר. במנוע חדש מותרות סטיות מ-9.2 ל-9.7 יחידות. הסיבה לכך היא כניסת חלקי שפשוף, כמו בכל משאית.
נפח כולל - 1.4 ליטר (1390 סנטימטר מעוקב);מספר שסתומים - 8 חתיכות, 2 חתיכות לכל צילינדר;סוג בנזין - AI-92, AI-95;הספק מקסימלי של קנגו עם מנוע בעירה פנימית נתון - 75 כ"ס ב-5500 סל"ד;עֲנָק - מ-114 N * מ';מיקום ה-CPG - בשורה;תקני איכות הסביבה של ICE - יורו-4;זרימה מעורבת - 7.6 ליטר;זמן האצת רכב - 13.6 שניות עד 100 קמ"ש;משקל מנוע מורכב - 117 ק"ג.למנוע הבנזין יש רכבת שסתום עילי. מנוע הבעירה הפנימית מפתח מומנט מרבי ב-2760 סל"ד. גרסה זו מצוידת במערכת הזרקת דלק, הנשלטת על ידי יחידה אלקטרונית מובנית מתוצרת רנו.
VIDEO
הודות לגרסה המשודרגת של המעבד, השונה מה-1.3 הישן, למכונית טווח ויכולת עומס מוגדלים. על טנק אחד, מכונית עם 1.4 מסוגלת לנסוע ברכיבה משולבת עד 625 קילומטרים. עם תיבת 5 הילוכים ידנית מותקנת, מנוע הבעירה הפנימית מאיץ את דגם הקנגגו ל-154 קמ"ש. במקרה זה, האצה למאה מתבצעת תוך 13.6 שניות. מנוע תת קומפקטי, כמו רכב מסחרי, דורש לרוב סיבוב טוב.
מנוע הזרקה רנו 1400 סמ"ק cm היא הגרסה המוצלחת ביותר, אשר, כסטנדרט, מסוגלת לפעול על מותגי דלק פופולריים (בנזין AI-92 ו-AI-95). קבוצת הבוכנה תומכת במספרי אוקטן עד AI-98, עם זאת, במקרים מסוימים, ייתכן שיידרשו תוספים מיוחדים.
מנוע הבעירה הפנימית של רנו בתצורה זו מסוגל לשרת עד 300,000 קילומטרים מבלי לבצע תיקונים טכניים.
חיי השירות המובטחים של היחידה עשויים להשתנות בהתאם לתנאי השימוש הספציפיים.
חל איסור על מפעל הייצור להשתמש בדלק בדרגה נמוכה מהמצוין בספרות המצורפת. בנוסף, ICE 1.4 מסוגל לתמוך בפעולת המאיץ ההידראולי, המזגן או זוג פנסים נוסף.
לפעולה רגילה, מנוע רנו מסוג הזרקה מלא בשמן עם צמיגות של 5w40 ו-5w50 (סינטטי). הנפח יכול לנוע בין 4-4.2 ליטר. היצרן ממליץ להחליף את נוזלי המילוי כל 10-15 אלף ק"מ, ואת הפילטר כל 5 אלף. בעת ההחלפה, קחו בחשבון את תנאי ההפעלה של מנוע המכונית.
מנוע בנזין פופולרי בנפח 1400 סמ"ק ס"מ המותקן בדגמי רנו קנגו הוא אמין ולא יומרני בשימוש יומיומי. בזמן נהיגה נראים אינדיקטורים כלכליים ודינאמיים גבוהים, המאפשרים למכונית גרסת קנגו לנוע בביטחון הן בעיר והן על הכביש המהיר. לנפח 1.4 יש צריכה כוללת ממוצעת של כ-7 ליטר למאה קילומטרים במהירות של כ-60-80 קמ"ש.
זמינות חלקי חילוף למנוע;
מנוע 1.4 קל לתיקון ותחזוקה;
כלכלה טובה במצב עירוני;
מומנט גבוה בסל"ד נמוך;
עלות נמוכה של חלקי חילוף וחומרים מתכלים.
מנועי קנגגו מצוידים בנוסף בבקרי דלק וזרימת אוויר אלקטרוניים, המסייעים למערכת ההזרקה לנווט בצורה מדויקת יותר כדי להבטיח פעולה יציבה. למרות כמה מהיתרונות של ICE בנפח 1.4 ליטר, הוא חלש למדי מבחינת גרירת מכשירים נגררים. למרות שיכולת העומס הכוללת לא סובלת מכך במיוחד.
כמו כן, לגרסה זו של המנוע יש מהירות שיוט נמוכה למדי. לעתים קרובות צריך להעלות אותו לסיבובים גבוהים כדי לספק דינמיקה טובה בעת טיפוס או שמירה על מהירות יציבה על המסלול.
ברוב המקרים, ניתן לפתור בעיות אלו בקלות על ידי שינוי בלוק הקושחה למעודן יותר. במידת הצורך, מומחים מחליפים את קבוצת הבוכנה מ-1.4 לקבוצה מוגדלת.
באופן כללי, יחידה זו אינה תובענית לתחזוקה, ועלות חלקי החילוף שלה היא ברמה מקובלת.
תיקון של מנוע רנו קנגו יכול להיות גדול, או שהוא יכול להיות חלקי. סוג התיקון נקבע רק לאחר אבחון על ידי מטפל. שיפוץ חלקי של מנוע רנו קנגו עשוי לכלול החלפת אטם GBK, החלפת אטמי גזע שסתומים, החלפת שסתומים. תיקונים חלקיים בדרך כלל אינם כוללים הסרת בלוק המנוע, שיעמום, שחיקה, לינר וכו'.
אתה לא צריך לקבל את ההחלטה לתקן את מנוע רנו קנגו בעצמך. לעתים קרובות מגיעים לשירות אנשים שאומרים - "השכן שלי אמר לי שאני צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר והכל ייעלם". כמובן שניתן להקשיב ללקוח וללכת לפגישה, אך אם זה לא יעזור בפתרון הבעיה, כל האחריות תיפול על הלקוח, ולא על שומר השירות המאבחן והאחראי עליו.
תחנת שירות בגרז'דנקה - 603-55-05, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. תחנת שירות בקופצ'ינו - 245-33-15, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש. STO על אומץ , 748-30-20, מ-10 עד 20, ללא ימי חופש.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
מתי לתקן את המנוע: - צריכה מוגברת של שמן מנוע במנוע הבעירה הפנימית;
אחריות לעבודה - 6 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'.
אבחון מנוע בזמן תיקון אצלנו בחינם!
העלות הסופית של תיקון מנוע תלויה בגורמים רבים. לעתים קרובות, אנשים מפרקים את המנוע בעצמם, מנסים לבצע תיקוני מנוע במו ידיהם. כשזה מגיע להבנה שהם לא יכולים להרכיב בעצמם, מביאים לנו מנוע מפורק. כאשר אתה מתקשר לתחנת השירות, אנא ציין את מצבו הנוכחי של המנוע ותימסר לך את העלות המדויקת של תיקונו.
אם המכונית לא בתנועה, נוכל לשלוח גרר.
דרוש כלי מיוחד
מעמד למדידת בליטת בוכנה
מצביע בסיס מגנטי להידוק זוויתי של ברגים
כלי תמיכה למנועי תת-מסגרת
פלייר עבור מהדקים אלסטיים
מד מתח חגורה
מוט. 1311 -06 כלי להסרת קו דלק
כלי תומך מנוע פיית Torx עבור 55
מתח אום גלגלת 5
בורג גלגלת גל ארכובה 2 + 115 מעלות ± 15 מעלות
בורג של תושבת התמיכה העליונה 6,2
תושבת מנוע מטוטלת
אום של תושבת התמיכה העליונה 4.4
תושבת מנוע מטוטלת
הנח את הרכב על מעלית 2 עמודים.
נתק את הסוללה. לְהַסִיר:
- רצועת הטיימינג (ראה הנוהל המתואר בפרק 11 "רצועת טיימינג").
רוקן את מערכת הקירור על ידי ניתוק צינור הניקוז ברדיאטור.
כלי התאמה Mot. 1159.
התאם את התושבת לכלי Mot. 1159 למקום שבו מחובר צינור נוזל הקירור לבלוק הצילינדר, ואז הסר את כלי התמיכה במנוע.
- צינור פליטה קדמי;
- צינורות ומחברים של חיישנים על בית התרמוסטט;
- פטמה (1) עם כלי Mot. 1311-06;
- מסנן האוויר, תוך ניתוק המחברים של שסתום הסולנואיד למחזור גזי הפליטה וחיישן טמפרטורת האוויר (נתק את קווי הדלק מבית מסנן האוויר;
- כבל בקרת אספקת דלק;
- חוטי חשמל לתקעי הזוהר;
- מחברים למזרק של הצילינדר השלישי עם חיישן הרמת מחט מובנה, כמו גם מחבר לשסתום סולנואיד סרק מואץ (5);
- אביזרי צינורות אספקת הדלק והחזרה ב-(A) ו-(B).
נתק את מחבר חיישן מסנן הסולר (6), נתק את המסנן מהתושבת והזיז את הקווים עם המסנן הצידה.
נתק את צימודי הניתוק המהיר כפי שמוצג באיור למטה.
הסר את התושבת עבור מחזיקי קו הדלק (7).
שחרר את הברגים המאבטחים את מכסה התזמון התחתון.
- מנגנון מתיחה עבור חגורת הכונן האביזרים;
- ברגי ראש צילינדר.
הפרד את ראש הבלוק, זז הצידה את החלק התחתון של המכסה העליון של כונן התזמון; בצע פעולה זו מבלי לסובב את ראש הבלוק סביב הציר האנכי, מכיוון שהוא מרוכז על ידי שני תותבים (C).
השתמש במזרק כדי להסיר את כל השמן שנותר מחורי הברגים בראש הבלוק.
זאת על מנת להבטיח הידוק נכון של הברגים.
נקוט באמצעים כדי למנוע מחלקיקים זרים להיכנס לתוך תעלות אספקת השמן של ראש הבלוק.
אי עמידה בדרישה זו עלולה להוביל לחסימה של תעלות אספקת השמן ולגרום לבלאי מהיר של גל הזיזים.
אסור לנקות את משטחי הריתוך של חלקי אלומיניום בעזרת כלי בעל קצוות חדים.
השתמש ב-Decapjoint כדי להמיס שאריות אטם נדבקות.
החל את ההרכב על פני השטח שיש לנקות; המתן כעשר דקות, ולאחר מכן הסר שאריות אטם נדבקות בעזרת מרית עץ.
מומלץ לבצע פעולה זו עם כפפות.
בדיקת משטח כף הרגל
השתמש בקצה ישר ובסט של מרגישים כדי לבדוק אם משטח ההזדווגות מעוות.
אי-שטוח מקסימום המותר:
השחזה של משטחי התאמת ראש הצילינדר אינה מותרת.
בדוק אם יש סדקים בראש הצילינדר.
קביעת עובי אטם ראש צילינדר
בדיקת בליטת בוכנה
הסר משקעי פחמן מכתרי הבוכנה.
סובב את גל הארכובה בכיוון הסיבוב סיבוב אחד כך שהבוכנה של צילינדר מס' 1 נמצאת ליד TDC.
מקום תמיכת Mot. 252-01.
התקן את תושבת Mot. 251-01 עם מחוון לתמיכה Mot. 252-01. הביאו את רגל המחוון למגע עם כתר הבוכנה וקבע את ה-TDC של הבוכנה.
הערה. יש לקחת את כל המדידות לאורך ציר האורך של המנוע כדי למנוע שגיאות הטיית הבוכנה.
מדוד את בליטת הבוכנה.
בעת בחירת עובי האטם, הנח על ידי הגנת הבוכנה הגדולה ביותר.
אם בליטת בוכנת המנוע המקסימלית היא:
- פחות מ-0.858 מ"מ, אז יש להשתמש באטם בעל לשון עם שני חורים;
- מ-0.858 מ"מ עד 1 מ"מ, השתמש במרווח עם לשון עם חור אחד;
- יותר מ-1 מ"מ, השתמשו במרווח עם לשון עם ערבולות.
התקן את אטם הראש שנבחר בעבר. ראש הבלוק מרוכז עם שני תותבים (C).
מקם את הבוכנות בערך באמצע תנועתן כך שהבוכנות נוגעות בשסתומים תוך הידוק הברגים של הראש.
מרכז את ראש הבלוק על התותבים.
יש לשמן את החלק התחתון של הראשים ואת הברגים של הברגים בשמן.
חזקו את ברגי ראש הצילינדר (ראה פרק 07 "הידוק ברגי ראש הצילינדר").
התקן בסדר הפוך של ההסרה.
התקן את רצועת הטיימינג (עיין בהליך בפרק 11, רצועת טיימינג).
מלאו בנוזל קירור ושפכו אוויר ממערכת הקירור
שמים את המכונית על ג'ק ומבריגים את הגלגל הקדמי הימני. בוא נסיר את כיסויי קשת הגלגלים ואת ההגנה הפלסטית שמאחוריה מסתתרת גלגלת גל הארכובה.
מיקום הגלגלת נוח בדרך כלל. אין צורך להסיר את תושבת המנוע העליונה כדי להוריד אותה מעט.
ראשית, אנו משחררים את חגורת ציוד העזר - משחררים את אגוזי ההרכבה העליון והתחתון של הגנרטור ומשחררים את מתח הרצועה עם בורג הכוונון.
השלב הבא הוא לתקן את גל הארכובה. ישנן מספר דרכים לתקן את גל הארכובה.השיטה הראשונה היא דרך חור בבלוק המנוע שנועד לקבע את גל הארכובה במצב התואם למרכז המת העליון של הבוכנה. החור נמצא ליד מקל מפלס השמן. בעזרת ראש E14, פתחו את הבורג שסוגר את החור, ובסיבוב ציר הציר של הגלגל הימני, אנו מחפשים מוט מתכת בקוטר 8 מ"מ, החור על גל הארכובה.
הדרך השנייה היא קצת יותר פשוטה. אנו מתקנים את גלגל התנופה דרך החור בבלוק המנוע.
אנו מפעילים את ההילוך החמישי, ובגלל חצי הציר הימני, אנו מחפשים חור בגלגל התנופה שלתוכו אנו מתקינים את המחזיק.
לאחר התקנת השומר בגלגל התנופה, אנו קורעים את בורג ההרכבה של גלגלת גל הארכובה. הבורג מתאים היטב, הוא הוברג בעזרת ידית ביתית עשויה מארכובה. כפתור אחד היה כפוף, אבל מפתח ברגים פנאומטי קל לא ניתן היה להתיר.
הגלגלת נצמדת היטב אל הגלגלת, כך שייתכן שתצטרך להתעסק מעט כדי להסיר אותה.
סרטון (לחץ להפעלה).
מורגש בעין בלתי מזוינת שיש להחליף את הגלגלת. הבולם כבר נשבר והחלק החיצוני של הגלגלת החל להתקלף ולטחון את מיגון הפלסטיק.
