תיקון צינור יניקה בשיטת עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של צינור היניקה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

משתיק קול הוא חלק ממערכת הפליטה. החלק שצוין, בשל מיקומו ותפקודיו המבוצעים במהלך פעולת המנוע והנהיגה, חווה כל הזמן את ההשפעות השליליות של הסביבה ומוצרי בעירת הדלק. כתוצאה מכך, תקלות משתיקות שונות הן די שכיחות. עם זאת, ברוב המקרים, אתה יכול לתקן את משתיק קול בעצמך.

כדי להבין את הסיבה לתקלה של יחידה מסוימת, יש צורך להבין בבירור כיצד היא פועלת וכיצד היא פועלת. אז במונחים כלליים, כמעט כל מי שהסתכל לפחות פעם אחת בתחתית של כל מכונית ראה או הכיר את משתיק הקול הוא מעין "מאגר" מול צינור הפליטה. מבחינה טכנית, משתיק קול הוא חלק ממערכת הפליטה של מכונית שדרכו עוברים גזי פליטה ותוצרי בעירה של תערובת דלק-אוויר, ורעידות קול המתרחשות במהלך בעירה של מטען דלק בצילינדרים בולמות. במילים פשוטות, המשימה העיקרית של משתיק קול היא לתת למפלט לעבור דרך עצמו ולהפחית את הרעש של מנוע פועל.

העובדה היא כי גזי הפליטה ממנוע הבעירה הפנימית מוסרים בלחץ גבוה ויש להם גם טמפרטורה גבוהה. במקביל נוצרות תנודות אוויר, שהאוזן האנושית תופסת כשאגות, קופצים ופיצוצים. הודות למשתיק, תנודות האוויר מופחתות, הטמפרטורה והמהירות של הגזים מופחתים ורמת הרעש נמוכה משמעותית. זה מושג על ידי שינוי שוב ושוב של כיוון זרימת גז הפליטה, צמצום והרחבתו, הפרעות וספיגת גלי קול. כתוצאה מכך, רוב האנרגיה של גלי הקול מומרת לחום. לרכב, בהתאם ליצרן ולדגם, יכולים להיות עד חמישה משתיקי קול בו-זמנית. בגרסה הפשוטה ביותר, יש שניים מהם: ראשוני, המכונה גם מהוד (בגודל קטן יותר, מותקן מיד אחרי סעפת הפליטה) והראשי או האחורי - זה שנראה לרוב על ידי אנשים רגילים.

סרטון (לחץ להפעלה).

משתיק הקול הראשי אינו רק קופסה שדרכה עובר צינור הפליטה. יש לו מבנה פנימי מורכב למדי: תאים בנפחים שונים (משניים עד ארבעה, ולפעמים יותר), חומר סופג קול (למשל פיברגלס), רשתות מתכת (להחזיק את החומר הזה), ובמכוניות מודרניות רבות יש זרז להפחתת פליטות מזיקות לאטמוספירה.

חלק מהדגמים מצוידים במפעל עם משתיקי קול ישר. אין להם תאים שיוצרים מבוך לשינוי כיוון זרימת הגזים ולכן מפחיתים משמעותית את רמת הרעש. מותקן בדרך כלל על מכוניות ספורט על מנת להשיג עלייה בהספק. לעתים קרובות, ניתן לראות זרימה קדימה בכלי רכב אזרחיים זולים. העובדה היא שנהגים מתקינים אלמנט לכוונון המנוע. שימו לב שבמקרה הזה, מלבד השאגה ה"ספורטיבית" של המנוע, כמעט בלתי אפשרי להשיג שום השפעה משמעותית.

על מנת להבין שהמשתיק פגום, לא תצטרכו לעבור בדיקה טכנית. הסימן החשוב והבולט ביותר לתקלה הוא שאגה עוצמתית של המכונית כשהמנוע פועל. בנוסף, במקרה המוזנח ביותר, נודע לנהג על התקלה לאחר מפץ חזק, בדומה לפיצוץ. זה המקרה כאשר משתיק הקול נשבר במובן המילולי של המילה. יש לחפש את הסיבה מתחת למכסה המנוע, במערכת ההצתה.כשהוא פועל לסירוגין, תערובת הדלק-אוויר הבלתי נשרף נכנסת לתאי הרעש ומצטברת שם, ואז מתפוצצת. זה יכול לקרות גם בעת התנעת המנוע או על הכביש. במקרה זה, תיקון משתיק קול במו ידיך ללא ריתוך לא סביר שיעבוד, אבל אם יש לך אחד, אתה יכול להרכיב הכל מחדש ולהשתמש במכשיר במשך זמן רב.

במקרה הנפוץ יותר, חלק ממערכת הפליטה פשוט נשרף במקומות מסוימים. כלומר, מופיעים חורים במארז. הסיבה לכך היא קורוזיה, חיצונית ופנימית. בחוץ, הגוף מושפע מחומרים שוחקים שונים (אבק, חול), מים, כפור. ומבפנים - גזי הפליטה, אשר, כאמור, יש להם טמפרטורה גבוהה, כמו גם רטט בתדר גבוה. ולמרבה הצער, במכוניות מודרניות, במיוחד במכוניות תקציביות, משתיק קול אינו עשוי מהחומרים הטובים ביותר. כמובן, למתחילים עשויה להיות מיד שאלה מדוע לא נעשה שימוש בהגנה נגד קורוזיה על משתיק הקול. התשובה פשוטה: טמפרטורת גזי פליטה גבוהה.

לכן, לאחר שהופיעה פיסטולה (חור) בגוף ומיקומה נקבע, הדרך הטובה ביותר לבטל את הבעיה היא להחיל מדבקה. זה יכול להיות חתיכת מתכת מרותכת בדרך הרגילה, או שזה יכול להיות צלחת עשויה מחומר מיוחד. אנחנו מדברים על סרט עשוי פיברגלס, ספוג בשרף אפוקסי או דבקים אחרים שיכולים לעמוד בחימום עד 1000 מעלות. בנוסף, ניתן לתקן חורים בעזרת חומרי איטום מיוחדים. כל אלה נמכרים בכל חנות מתמחה.

עוד דרך משתלמת לפתרון בעיות בעצמך, שאפילו מתחילים יכולים לפנות אליה בבטחה, היא לתקן את משתיק הקול באמצעות ריתוך קר. ריתוך קר הוא דבק מיוחד. זה יכול להיות דו חלק או חלק אחד. שני החלקים נוזליים ודומה לפלסטלינה (לחלק האחד יש אותה עקביות). לרכב מייצרים "ריתוך קר" עם סימון מיוחד. השורה התחתונה היא שחומר זה מסוגל לשלב כמעט כל חומר. כוח שבירה - 120 קילוגרם לסנטימטר רבוע. החיסרון העיקרי הוא שלאחר ההדבקה יש צורך להמתין כיום עד שההרכב מתמצק לחלוטין. בנוסף, שיטה זו אינה נוחה בטמפרטורות מתחת ל-5 מעלות צלזיוס, מכיוון שההרכב דמוי הפלסטיק הופך למוצק ודורש חימום נוסף.

לבסוף, נוסיף כי לא משנה באיזו שיטה לתיקון הבעיה נהגים לא יפנו, יש צורך לבדוק ביסודיות את החלק כולו.

עם זאת, בעלי דגמים ישנים יכולים לפנות למה שנקרא "פירוק אוטומטי", שבו הם מביאים לעתים קרובות מכוניות ישנות, שהוסרו מהפנקס, למכירה עבור חלקי חילוף. כאן אתה יכול למצוא משתיק קול פונקציונלי לחלוטין, שבדרך כלל ניתן לקנות אותו במחיר סביר ולאחר מכן להתקין על המכונית במקום האלמנט הכושל.

הסיבות להופעת יריות וקפיצות במשתיק במצבי פעולה שונים של המנוע: סרק, זוהר וכו'. כיצד למצוא ולתקן את הבעיה.

מדוע המנוע חודר דרך הקרבורטור, לתוך מערכת הפליטה? גורמים לקפיצות בקרבורטור, תסמינים נוספים, פתרון תקלות.

מדוע חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון נכנס לצילינדרים של המנוע ומה עושים במצב כזה. כיצד לקבוע את הנוכחות של אנטיפריז בצילינדרים בעצמך, שיטות תיקון.

מדוע מנוע דיזל מעשן פליטה לבנה? אגזוז דיזל לבן "קר" ולאחר שהמנוע התחמם. הסיבות העיקריות, אבחון תקלות.

אגזוז דיזל כחול, תקלות וגורמים לפליטת דיזל כחול. בלאי של קבוצת צילינדר-בוכנה, דחיסה, אספקת סולר.

הדרכים העיקריות לתיקון בלוק מנוע סדוק.זיהוי סדקים, תיקון באמצעות ריתוך, מסמרות או ציפוי אפוקסי.

מערכת הפליטה של מכונית מבצעת פונקציות חשובות מאוד להפחתת רעש המנוע, להפחית את טמפרטורת הגזים היוצאים מהצילינדרים, וכן להעלים חלקית את העשן והרעילות של גזי הפליטה.

אי אפשר שלא לשים לב לתקלה של האלמנטים של מערכת כזו. שבירה של משתיק קול בולט במיוחד. בעת הורדת לחץ, אלמנט זה מאבד מיד את הפונקציה שלשמה קיבל את שמו.

בהתחשב בתכונה זו של התמוטטות, יש צורך לשחזר את כושר העבודה של חלק זה במהירות האפשרית, אחרת לא ניתן להימנע מתשומת לב מוגברת על הכביש לא רק מנהגים שנעים בזרם, אלא גם ממשטרת התנועה.

הדרך הקלה ביותר לתקן את המצב היא התקנת חלק חדש, אך עקב נסיבות שונות, ייתכן שלא תתאפשר החלפת משתיק קול שאינו פועל. למרבה המזל, ניתן לתקן את המשתיק במו ידיכם ללא ריתוך והחלפה.

מאמר זה ישקול דרכים פשוטות ויעילות לשחזר את הביצועים של אלמנט זה של מערכת הפליטה של מכונית, אך ראשית, יש לזכור באילו נסיבות התמוטטות כזו יכולה להתרחש.

קל יותר למנוע מחלה מאשר לטפל בה מאוחר יותר. הדבר נכון גם לגבי תקלות רכב.

כמובן, לא ניתן להימנע מכל הניואנסים בכביש. אבל לדעת על הסכנות המאיימות על מרכיבי מערכת הפליטה של מכונית, אתה יכול לנסות לעכב את התרחשות של תקלה כזו או אחרת באמצעי מניעה.

אם נעשה שימוש קבוע במכונית, במוקדם או במאוחר יתעוררו בעיות עם משתיק הקול, ללא קשר לאיכות החומר שממנו עשוי החלק הזה. ממוקם בחלק התחתון של המכונית, חלק זה חשוף כל הזמן להשפעה השוחקת של חול ואבנים הנופלים על פני השטח שלו. ואם, כאשר המכונית נעה, מתברר כי חפץ מוצק גדול מספיק נמצא בין הגלגלים, אז מפגיעה חזקה ניתן להרוס לחלוטין את משתיק הקול.

לכן, הכלל העיקרי של הארכת חיי היחידה הוא לנהוג במכונית בזהירות.

משתיק קול מחובר למערכת הפליטה באמצעות חיבורי הברגה, כך שאם האומים לא מהודקים מספיק, חלק זה עלול ללכת לאיבוד בזמן שהרכב נע. כדי למנוע את זה, יש לעקוב מעת לעת אחר מצב חיבורי ההברגה של אלמנט זה של מערכת הפליטה.

לעתים קרובות משתיק הקול הופך לבלתי שמיש כתוצאה משריפת המתכת, אך לא ניתן לעצור לחלוטין תהליך זה. האטה קלה של הכישלון של חלק זה כתוצאה מהשפעות תרמיות וקורוזיביות אפשרית רק כאשר מעבדים את פני השטח הפנימיים של חלק זה באמצעות הספגת גרפיט.

אם, למרות כל אמצעי המניעה שננקטו, משתיק הקול נשרף או שגופו ניזוק כתוצאה מלחץ מכני, אז בעלים רבים מתעניינים מיד בשאלה כיצד לחבר את צינורות משתיק קול ללא ריתוך.

ניתן לבצע תיקונים כאלה בבית באמצעות תרכובת איטום מיוחדת.

ריתוך קר הוא דבק שני חלקים שניתן להשתמש בו להדבקת מוצרי מתכת. האם ניתן לרתך משתיק קול בריתוך קר, מכיוון שחלק זה מושפע מטמפרטורה גבוהה מאוד של גזי הפליטה.

הרכב הדבק של ריתוך קר סובל היטב עומסים וטמפרטורות גבוהות, לכן, כאשר מופיעה שחיקה בקול הקול או סדקים מלחץ מכני, יש צורך להסיר את החלק מהמכונית ולבצע את הפעולות הבאות:

נקה את האזור הפגוע ביסודיות. הניקוי מתבצע עם נייר זכוכית גס או באמצעות אביזרים למקדחה או מטחנה.
המתכת, נטולת חלודה ומשקעי פחמן, מסולקת ביסודיות עם ממס.
ריתוך קר מוחל על האזור הפגוע. יש להשתמש בכפפות ליישום הדבק מסוג הפלסטיק.
לאחר החלת הרכב, יש צורך להמתין כשעה, ולאחר מכן להבריק את שכבת הדבק המוקשה.
לאחר יממה ניתן להתקין את החלק על הרכב ולהפעיל אותו ללא כל הגבלה.

יש לתקן את משתיק הקול באמצעות ריתוך קר בחדר חם. רק בטמפרטורות מעל +5 מעלות הרכב הדו-רכיבי של הדבק יגיב עם משטח המתכת.

סרט קרמי הוא תרופה פופולרית ויעילה לתיקון משתיקי קול.חור קטן במשתיק נסגר ברצף הבא:

המתכת מנוקה מחלודה ומשקעי פחמן.

סרט הקרמיקה נרטב במים.

החור נסגר על ידי עיטוף חוזר ונשנה של משתיק הקול עם סרט קרמי.

שיטה זו היא זמנית, אך במשך כל חיי השירות של משתיק הקול ה"חבוש", תפקודו לא ייפגע, ובמקרה של שחיקה חוזרת, ניתן בקלות ללפף שכבה חדשה של סרט קרמי.

מערכת הפליטה מיועדת לסלק גזי פליטה מצילינדרים של המנוע, לנטרל תחמוצת חנקן ופחמן חד חמצני במנועי בנזין, וכן למנוע כניסת פיח לסביבה במנועי דיזל. מערכות פליטה מודרניות מורכבות למדי מכיוון שהן מכילות חיישני חמצן, ממירים קטליטיים ומסנני חלקיקים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לדיכוי רעשי הפליטה באמצעות התקנת מהודים.

מכשיר מערכת פליטה

מערכת הפליטה מורכבת מהאלמנטים הבאים:

מערכת הפליטה נועדה להסיר גזי פליטה מצילינדרים של המנוע.

סעפת פליטה;
חיישני חמצן;
ממיר קטליטי (זרז משתיק קול) או מסנן חלקיקים;
צינור פליטה;
צינור עם צימוד מבודד רעידות (גלי);
תהודה או קדם משתיק קול;
משתיק קול ראשי;
מתלה משתיק קול.

כמעט כל האלמנטים, מלבד סעפת הפליטה והחיישנים, עשויים מנירוסטה. הניסיון בהפעלת מכונית מראה שגם פלדה כזו יכולה להירקב בהשפעת כימיקלים ושינויי טמפרטורה. המקומות של התפרים המרותכים רגישים גם לקורוזיה, מכיוון שבמהלך תהליך הריתוך, בהשפעת טמפרטורה גבוהה, החלקים שיש לרתך מחוברים זה לזה באמצעות אלקטרודה מתמזגת, שאינה נושאת תכונות הגנה, הטמפרטורה של הנירוסטה משתנה ועוברת למצב צבירה אחר: אוסטניט או פריט, שמותר לו טוב להתחמצן באוויר ובחלודה. לעומסי פגיעה המופיעים מאי סדרים בכבישים יש השפעה שלילית. לעיתים קרובות, מופיע נזק מכני על משתיק הקול ועל התהוד, אשר מקטין את שטח הזרימה, וזה מאט את קצב פינוי גזי הפליטה, כלומר, הצילינדרים מנוקים בצורה גרועה, וזה מוביל לאובדן כוח המנוע, ירידה ב. יעילות ועלייה בצריכת הדלק. לעתים קרובות אתה יכול למצוא משתיק קול פשוט שרוף.זה קורה כאשר תערובת הדלק אינה נשרפת לחלוטין בצילינדר המנוע, אלא נשרפת במערכת הפליטה. כל התקלות במערכת הפליטה ניתנות לביטול במהירות ובעצמן.

מכשיר משתיק קול לרכב

גזי הפליטה עוברים תחילה דרך המהוד, שם מופחתים מהירותם ורמת הרעש שלהם.

גזי הפליטה עוברים דרך מערכת הפליטה בלחץ גבוה, ותנועתם מלווה בגל קול הנוסע מהר יותר מגזים. משתיק הקול מורכב מצינורות בקטרים שונים שאינם מחוברים זה לזה, ובגוף המשתיק מותקנים רשת פלדה וחומר סופג קול. לרוב משתמשים בפיברגלס כחומר כזה.
בנסיעה, גזי הפליטה עוברים תחילה דרך מהוד, בו מהירותם יורדת, ומכאן רמת הרעש. אחר כך הם עוברים למשתיק הראשי, שם הם עוברים מערכת צינורות, שבה עדיין מתרחשת הפחתה סופית במהירות וברעש. מספר שונה של משתיקי קול מותקן על כלי רכב: מ-2 עד 5.

גלי משתיק הקול נועד להפחית את עומסי הרטט על תפרים מרותכים ואלמנטים של מערכת המתלים. עם זאת, אלמנט כזה חשוף לטמפרטורות גבוהות ולנזק מכני. הגלי הוא אלמנט אלסטי קטן, המכוסה ברשת מגן מתכת ומותקן בצינור הפליטה. הגל אינו מתוקן אלא משתנה לחלוטין, במיוחד שמחיר הגלי משתיק נמוך. אבל אם אין מכונת ריתוך בהישג יד או שאי אפשר להגיע לשירות רכב, אז זה עדיין ניתן לתיקון. התופעה השכיחה ביותר בה מתקנים גלי משתיק קול היא פגיעה בשלמות הריתוך. במקרה של תיקון הגלי במו ידיך, עליך לרכוש ערכת תיקון למערכת הפליטה או ריתוך קר, פיברגלס ושרף אפוקסי. ניתן ליישם "חוסם עורקים" באזור התפר, אך כדאי לזכור כי פעולה זו היא זמנית, ולכן יהיה האופטימלי ביותר לקנות גלי חדש ולרתך אותו למקומו.
סדר יישום הרתמה הוא כדלקמן:

יש צורך לנקות את המקום הנכון על הריתוך עם נייר זכוכית גס;
הסר שומנים באזור התיקון;
הכן את ההרכב לתיקון לפי ההוראות על האריזה;
מרחו את התערובת בנדיבות על תפר הריתוך והניחו לייבוש.
הרווי את הפיברגלס באפוקסי והברג אותו בחוזקה בקוטר הריתוך;
מעל הפיברגלס, מצפים בריתוך קר שכבה נוספת במעגל ומצננים.

בדרך זו, ניתן לתקן באופן זמני את קרע תפר הריתוך. לעתים קרובות, בעת תיקון משתיק קול, הגלי מוחלף גם.

החלפת מתלי גומי לשתוק קולי לרכב

קל להחליף מתלי גומי - צריך מעט שמן ומברג ארוך.

מערכת זו היא סט של חפתים מגומיים המותקנים בין הגוף לבין משתיק המתכת. הם נשחקים בעיקר מפגיעות, וגומי גם רגיש להזדקנות בטמפרטורות גבוהות. מספר אלמנטים כאלה מחושב במהלך התכנון של מערכת הפליטה, לכן, אלסטי הידוק אחד קרוע יוביל לשבירה של השאר. קל להחליף אותם, ולשם כך צריך מעט שמן מנוע ומברג ארוך. יש צורך בשמן כדי לשמן את הצירים עם מברג כדי להסיר את תושבות הגומי, ולאחר מכן להתקין קולבי משתיק קול חדשים.

צינור משתיק הקול מרותך לגלי בצד אחד, ובצד השני הוא מחובר דרך מהדק לצינור התהודה. זה משתנה במקרה של שחיקה או הלם. כדי להחליף אותו, יש צורך לחתוך את הגלי עם מטחנה במקום תפר הריתוך ולהסיר את המהדק. בדרך כלל זה "מרותך" חזק מאוד עם צינור קליטת התהודה, ולכן יש לדפוק אותו דרך המרווח עם פטיש. לאחר מכן, התקן צנרת חדשה וריתוך על הגלי.

אלמנט זה לרוב נשרף. על גופו נוצרים חורים שדרכם יוצאים גזי הפליטה ברעש רב.המהוד משתנה במצטבר, מכיוון שעלותו אינה גבוהה במיוחד. עם זאת, אם יש צורך בתיקון מהיר, ניתן להשתמש בשיטת ההחלפה באמצעות ריתוך קר, שרף אפוקסי ופיברגלס. במקרה זה, יש צורך למרוח חוסם עורקים ספוג בשרף אפוקסי על שכבת הריתוך הקר, ולאחר מכן לצפות את כל הפיברגלס בשכבה נוספת של ריתוך. יש לזכור שניתוח כזה הוא זמני.

תיקון משתיק קול ללא ריתוך

ניתן לאטום סדקים שנוצרים בריתוך בעזרת איטום משתיק קול.

מהדקים על הצינור של משתיק הקול של המכונית

צינור יציאת התהודה וצינור כניסת המשתיק יחוברו בשתי דרכים:

דרך העניבה עם מהדק;
דרך האוגן.

הדרך המשתלמת ביותר לתיקון משתיק קול יכולה להיות שימוש בריתוך קר.

במקרה הראשון, קוטר חור התהודה גדול מזה של משתיק קול. הם מחוברים זה לזה ומהודקים עם מהדק. במקרה של חיבור מאוגן, קוטרי הצינור זהים, לכן יש צורך להתקין אטם עמיד בחום בין חיבור משתיק הקול לתהודה.
שיטת התיקון הזולה ביותר היא להשתמש בריתוך קר כדי לתקן את משתיק קול, מה שיעזור לסגור חורים קטנים. מה לעשות אטם משתיק קול? יש צורך להכין את ההרכב ולהשתמש בפיברגלס או פיברגלס כחומר. מרחו שכבה נוספת של ריתוך קר על גבי מרווח הפיברגלס.
כדי להגן על משתיק הקול מפני היווצרות חלודה, ניתן לכסות את גופו בתרסיס עמיד בחום לשתיק לפני תחילת עונת החורף, שיהווה מכשול למלחים ולגורמים סביבתיים אגרסיביים. יש להשתמש בחומר זה לפני תחילת כל חורף. כמו כן, בעת תיקון, יש צורך להחליף את טבעת משתיק קול.

סרטון (לחץ להפעלה).