תיקון קרוואן עשה זאת בעצמך

נערך על ידי serega55102 (2013-02-03 20:15:52)

• נערך על ידי serega55102 (היום 22:09:39)

  יש חלון בקוטר הכדורים סגור עם צלחת מוברגת בשני ברגים. כדורים שם

  נערך ע"י ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)

  • • נערך על ידי serega55102 (2013-02-03 20:21:41)

      סרטון (לחץ להפעלה).

      • אני מסכים . הפיתוח שם הוא אכל מטורף, אתה אומר שהקוטר הסטנדרטי של הכדור הוא 16. יש לנו אדם שחבט מוט אחד ב-18 בחתיכה אחת.

        • • מהזיל, שמתי אותו על קרוואן תוצרת בית, הייתי צריך לקצץ את הקצוות מהמנוף על בסיס הדשא בדיוק כמו שצריך

            נערך על ידי ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)

            • • פעם היינו בחוות קולקטיביות, אבל גם לעתים רחוקות. הקוטר שהצבתי היה גדול

                נערך ע"י ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)

                • לחץ בטרקטור 8 בקרוואן 7.5

                  נוסף לאחר 5 דקות 59 שניות:
                  לפני התקנת צמיגים של 280 על הטרקטור, עדיין היה נסבל לנסוע בין 70-75. הצמיגים הקדמיים בטרקטור נשארו על 260. בעבר, רק הקרוואן היה מפותל, אך כעת הטרקטור לא יקשיב

                  סביר להניח שזו הסיבה. שמתי את הקדמי על 280, והאחורי 260, המכונית הלכה בביטחון רב יותר.

                  נוסף לאחר 2 דקות 21 שניות:

                  שלום! חבר'ה, בבקשה לייעץ איך להפעיל את הבלמים בצורה הטובה ביותר בירידה.
                  מה יש לנו? מנשא עצים קמאז, מטען טבעי.

                  יש לי שתי אפשרויות:
                  1. להחזיק את המכונית כל הזמן, לא לאפשר לה להאיץ (כי אז לא תעצרו

                  )
                  2. או תאוצה-בלם, אך יחד עם זאת קשה יותר וארוך יותר לבלום.

                  שלום חברים! מאחר וקרוואן מפעל לא תמיד יכול לענות באופן מלא על הצרכים של בעליו, רבים מחליטים על שינויים מבניים ברכב. כל מיני שינויים של הקרוואן מכוונים להשיג את המאפיינים שיתאימו לך.

                  אבל מה אפשר ליצור מזה וכמה אפשר לשנות נגררים? בואו נדבר על זה.

                  

                  אני לא אדבר ספציפית על איך לעשות כוונון זה או אחר. האם אפשר לשנות את העיצוב בכלל? זו השאלה הראשונה שיש להשיב עליה.

                  תן לי לנסח את זה ככה. ייתכן ששינויים מסוימים לא ידרשו ממך לבצע התאמות כלשהן במסמכים שלך. אבל הכוונון הקרדינל עשוי להפוך לנושא למחלוקות עם עובדי שירותי הדרך.

                  

                  לכן, לפני הסבת נגרר לרכב רגיל שלך לחניון או שימוש בו כקרוואן, התייעץ עם משטרת התנועה לקבלת ייעוץ.

                  הכוונון מחייב קבלת אישורים מתאימות על שינויים בעיצוב הרכב. תצטרכו לעבור מספר משרדים, לשלם אגרות מדינה, לעמוד בתורים וכו'.

                  למרות שרבים פשוט מתעלמים מזה. הם משדרים את הקרוואן כרצונם, ובמקום עם משטרת התנועה מגלים עד כמה זה חוקי ואיך לעקוף איסורים כאלה. אם אתם רוצים להיפטר מעצירות מיותרות בכבישים ומקנסות לא מובנים, עברו על ההליך הארוך, אך החוקי, להוצאה מחדש של הקרוואן. זו האפשרות הטובה ביותר, לדעתי.

                  

                  ובכן, או במקום לשנות PVC עבור סירה, מיד קנה לעצמך נגרר מעוצב ומאושר בדיוק למטרות כאלה. שינוי הוא עסק בעייתי, אם כי תמיד נעים להתבונן בתוצאות העבודה הנעשית במו ידיך.

                  ואכן, למה לקחת ולהחליף קרוואן מוכן, אם בהתחלה הייתם די מרוצים מהתוכנית או העיצוב שלו?! השאלה היא אישית בלבד ותלויה בצרכים האישיים של בעל הרכב.

                  ניקח כמה טריילרים טובים כדוגמה:

                  רכבים טובים עם מאפיינים טכניים מעוררי קנאה עבור יצרנים רבים. אבל אם פתאום יש צורך להשתמש בהם להובלת סירות או להובלת אופנוע, אז הם לא יוכלו להתמודד עם משימות כאלה.

                  כן, לטיולים לדאצ'ות שלהם ולהעמסת כמה שקיות תפוחי אדמה שנקטפו בגינה, כל נגרר סטנדרטי הוא מושלם. אבל אני רוצה משהו אחר ויותר.

                  הייתי מדגיש מספר מטרות עיקריות שבעלי רכב חותרים אליהם כשהם מחליטים להחליף נגרר:

                  • לשפר את הפונקציונליות;
                  • להגדיל את האינדיקטורים של כושר הנשיאה;
                  • לשנות את פרמטרי האמינות לטובה;
                  • לחדש אך ורק את המראה של הרכב.

                  

                  כעת נעבור על כל אחת מהנקודות בנפרד ונחליט מה ניתן לעשות במצב נתון עם רכב הנגרר הסטנדרטי שלנו במפעל.

                  אם אתה מודאג לגבי נושא האמינות, אז עדיף מיד לקחת לעצמך קרוואן יקר ויציב יותר לכל עומסים והשפעות. אז אתה לא צריך לחשוב אם הוא יכול להחזיק מעמד 5-10 שנים.

                  כדי להפחית את קצב הבלאי, כלומר להגביר את האמינות של המכונית, המשאית או הנגרר שלך לסירה, אתה יכול:

                  • לעשות את העור של הגוף ואת החלק התחתון של הקרוואן באמצעות דיקט רגיל;
                  • לשנות את האופטיקה הסטנדרטית ל-LED, שמחזיקה מעמד זמן רב יותר ופחות מעמיסה את רשת החשמל של המכונית;
                  • להחיל חומר נגד קורוזיה על הגוף;
                  • לטפל בגוף עם צבע באיכות גבוהה;
                  • לשים סוכך (דיברנו על זה בנפרד כאן במאמר זה).

                  

                  האופציה עם החלפת רכזות, שדרוג המתלים ושיפורים נוספים אפשרית. המעבר של הנגרר Pchelka לקפיצים עם מוט פיתול סטנדרטי פופולרי מאוד. יש לו השפעה טובה על האמינות, הביצועים וההתנהגות של הקרוואן על הכביש באיכות שונה. אז כדאי לשקול.

                  רבים מתעניינים יותר בצד הפונקציונלי של הקרוואן, כלומר ביכולתו לספק תכונות נוספות שונות.

                  

                  • הארכת המוט הסטנדרטי להובלת סחורות מגושמות;
                  • מעבר לגלגלים R13 או יותר כדי להגביר את יכולת השטח;
                  • התקנה של מבני עזר בתוך הקרוואן;

                  

                  הכל כאן מוגבל רק על ידי הדמיון, הצרכים והאפשרויות האמיתיות שלך. ברור שזה לא יעבוד לעשות בית נייד ענק שלם מקרוואן קטן וזול.

                  כן, מודרניזציה של סירה לקרוואן מטען היא תהליך מסובך יותר, כי אתה צריך ליצור מסגרת, דפנות, ולהתקין סוכך במו ידיך. קל יותר לעשות סירה מסירת מטען, מכיוון שכל המבנים המיותרים מוסרים ומותקנים את המגבילים והמחברים המתאימים. וזהו, הרכב להובלת הסירה מוכן.

                  ישנן דוגמאות רבות לתמונות וסרטונים שבהם בעלי מלאכה שינו מעט את עיצוב הקרוואנים, או הפכו אותם ליצירת אמנות של ממש. תמיד יש על מה לסמוך, מאיפה לקבל דוגמאות והשראה.

                  

                  אם אתה צריך להעביר סחורות במשקל של עד 1.3 טון, אז זה מספיק כדי שיהיה לך נגרר רגיל עם סרן אחד.

                  אבל לפעמים נדרש להגדיל את כושר הנשיאה, בשביל זה מתווסף עוד סרן אחד. מ חד ציר נקבל דו ציר. החלטה טובה אם היא מצדיקה את עצמה מנקודת מבט של ניצול אקטיבי.

                  

                  התכונן לעמוד בתור ולעשות את הניירת. הסבה כזו לרכב דו-סרני מחייבת רישום מחדש של הנגרר במשטרת התנועה. אחרת, לא ניתן להימנע מקנסות, או אפילו מהשלכות חמורות יותר של שינויים בלתי חוקיים.

                  הבעלים לא תמיד צריך לשנות את המאפיינים הטכניים והתפקודיים שלו בקרוואן. אבל המראה הסטנדרטי מדכא, מה שמרמז על רעיון לשנות משהו מנקודת מבט אסתטית.

                  

                  אנחנו מפעילים את הדמיון ויוצאים לעבודה. הנפוצים שבהם הם:

                  • התקנה של אופטיקה חדשה;
                  • התקנה של מחזירי אור מקוריים;
                  • ציור גוף;
                  • מודרניזציה של הגנה יפה;
                  • החלפת הסוכך;
                  • התקנה של פסי LED להארה סביב ההיקף;
                  • החלפת דיסקים וצמיגים.

                  

                  הטריילר הוא מרחב עצום ליצירתיות. אין כאן מסגרות והגבלות ברורות.

                  אל תשכח שכל הפרעה במבנה עלולה להפוך לסיבה לשוטר תנועה לעצור אותך, להוציא קנס או אפילו איסור הפעלה עד לקבלת מסמכים רשמיים ואישורי רישום מחדש.

                  

                  תודה לך על תשומת הלב! שתפו בתגובות את חוויתכם בכיוון ושינוי קרוואנים ואל תשכחו לספר לחברים שלכם עלינו!