ממצא שלם יהיה מזל טוב, ובחירה נפרדת עם ידע לא ייקח הרבה זמן. תמיסת ההשעיה היא 70%. אם אתה קונה מוט פיתול עצמאי או מתלה רתמת גומי, את שאר השלדה תצטרך לקנות בגלל הכי פחות צדדיות. מעטים האנשים שאוהבים לשעמם חלק חילוף שנרכש עבור רכיבים ישנים. בולמי זעזועים שווה לקנות חדשים.
כדי להכין בעצמך נגרר דו סרני לרכב, אתה צריך את אותו החומר, רק בשם כפול. עם ההליך הנכון, הדבר הראשון יהיה היכולת לבשל מתכת, והאחרון הוא למצוא סוכך או חומר לייצורו. אם לא בישלתם, עליכם לפנות למומחה, לאחר שהכנתם בעבר את כל מה שצריך לרתך. בשלב התכנון יש לקחת בחשבון את מערכת המטפר. אם זה הוגה, אז מבנה הגוף צריך מנגנוני צירים ומגברי חוזק נפרדים.
אתה לא יכול לעבור על ידי שרטוט ציור. ייתכן ששלבי ההכנה לא ישאירו מספרים בזיכרון. הנראות מספקת שליטה חזותית, הבנה של המכלול, יתר על כן, אם יש עזרה מהמאסטר בעת ריתוך או כרסום. סיכום אוסף החומר, הרכיבים, הכלים ייתן הרשאה להתחיל בפעולות:
VIDEO
מדריך וידאו להכנת טריילר
בדיקת המדגם מתבצעת עם עלייה הדרגתית במשקל. רצוי שמישהו יעזור בעניין זה, ויתקן ויזואלית את עבודת ההשעיה ויחידת הצימוד. צביעה בציפוי אנטי קורוזיה מתבצעת בכל שלב של ההתקנה. זה תלוי בזמינות המושבים המכוסים.
השלב האחרון יהיה לרשום דגם מתוצרת עצמית של הייצור שלנו. משטרת התנועה תשלח את הבעלים ואת הקרוואן לבדיקה. חשוב שהמעבדה תהיה מוסמכת. יש צורך לשמור קבלות על רכיבים משומשים, והכי חשוב - תעודה למכשיר הציר, אותו אטב. במצב זה, עדיף לקנות אותו. מהניירות הסטנדרטיים אתה צריך: עותק של הדרכון של הבעלים והמכונית, תמונות של נגרר למכוניות במו ידיך, הצהרה למשטרת התנועה על רישום תפס הגרירה, קבלה למדינה חוֹבָה. אם היו מסמכים, קודם לכן היה צורך לעבור בדיקה טכנית, שהחלטה חיובית שלה הוכרה כעמידה של הנגרר בתקנים, ולאחר מכן הם נרשמו והונפקו עם מספרים. הליך זה מתואר בפירוט רב יותר במאמר זה.
אירועים ותערוכות מתקיימים כל הזמן כדי להדגים את טכנולוגיית הרכב. נהגים אוהבים להשוויץ בקרוואן קל עשה זאת בעצמך התואם את סגנון המכונית, לפחות בשל ערכת הצבעים. היום משתלם להכין קרוואן לבד. פתרונות מותאמים אישית מוסיפים לאוסף הממצאים הטכניים בעיצוב קרוואן. אמינות ובטיחות נשארות הכלל ללא שינוי.
שלום לכולם! בארצנו חיים בעלי מלאכה רבים שמעדיפים לעשות הכל במו ידיהם. חלקם אפילו מרכיבים בעצמם ציר לנגרר קל. לכן, נדבר על נושא זה היום.
לפני שתתחיל להרכיב אלמנט מהקרוואן לרכב שלך, אני ממליץ לך להחליט על בחירת העיצוב. הם שונים, מה שמביא כמה הבדלים למכשיר.
עם קצת עבודה עם הרכזת, הקפיצים, בולמי הזעזועים ושאר הרכיבים, אתה יכול לקבל סרן תוצרת בית מעולה, וקרוואן עם מתלה תלוי או עצמאי יפגין ביצועים לא גרועים יותר מדגמי המפעל.
עבור חלק, קל יותר להזמין מכלול סרן מוכן מאשר להרכיב משהו בעצמך. אבל אם אתה יודע איך לעשות את זה או רוצה להבין איך כל זה נעשה במו ידיך, אני מציע לך פשוט לקנות או למצוא את החלקים המתאימים ולהרכיב מהם ציר מלא.
אבל איזה מהם? הציר של הקרוואן, כאלמנט מתלה, הוא רק צינור. זה משני סוגים, תלוי בסעיף:
אם ניקח פרמטרים זהים לעובי הקיר, שטח החתך והקוטר, אז הגרסאות המרובעות ידרשו יותר מאמץ להתכופף. כלומר, הם חזקים יותר מהעגולים.
כמו כן, מכלול הציר מגיע עם רכזת ובלמים (לא בכל מקום). בעיקרון, 2 סוגים של רכזות משמשים:
קמומיל הוא מחיר טוב יותר וניתן לתיקון, אם כי בלוקי רכזת הם אמינים יותר ועמידים יותר במחיר גבוה יותר. ניתן לשנות אותם רק כסט. אני לא רואה כאן שום דבר רע, מכיוון שזה מפשט את הליך ההחלפה והתחזוקה של הקרוואן.
הרכזות מרותכות או מוברגות. שיטת החיבור האחרונה משמשת באופן פעיל על נגררים של קורגן. בהתאם, בין מבנים מרותכים למבנים טרומיים, אעדיף את האחרון בשל הגישה הפשוטה יותר לתיקון ותחזוקה. אבל זה תלוי בך להחליט.
במשאיות ולעתים רחוקות יותר על מכוניות נוסעים, נגררים יכולים ללכת עם ציר ציר, שבו כל הציר מסתובב לאורך ציר אנכי בעזרת מעגל ציר.
המתלה או הציר המשמשים בקראוונים הם:
מוט פיתול (עם ובלי בלמים);
קפיץ (עם ובלי בלמים).
נשקול אותם ביתר פירוט.
דגמי פיתול זוכים כעת לביקוש רב והם פופולריים. זה יכול להיות מוסבר על ידי יתרונות אובייקטיביים:
לשרת במשך זמן רב;
אין קשיים בתפעול;
תחזוקה קלה;
אין צורך להשתמש בבולמי זעזועים;
הם קטנים בגודלם;
המרווח בין הציר למסגרת מצטמצם;
יש מסה קטנה;
אלה מבנים עם מתלים עצמאיים בגלגלי הקרוואן.
מבני פיתול או רצועת גומי מצוידים בתושבת קשיחה עם מסגרת. על המסגרת מותקן צינור מצולע, שבתוכו יש צינור בעל צורה דומה, רק בקוטר קטן יותר. החלל הפנוי ביניהם מלא בגומיות מיוחדות. הם מאפשרים להבטיח את חוסר התנועה של הצינור הפנימי המחובר לגלגל.
לא הייתי קונה מתלה כזה בין אפשרויות משומשות. למשומשים או משומשים כבר יש משאב מופחת באופן ניכר, שכן חיי השירות הארוכים תלויים ישירות במצב הרתמות.
בנוסף, דגמי רצועות גומי אינם מתאימים לשימוש פעיל בתנאים קשים. זוהי אופציה למי שהולך להפעיל את הקרוואן בעיקר בעיר ועל אספלט שטוח יחסית.
אם תנאי ההפעלה קשים, אז הגיוני לייצר או לקנות ציר קפיץ עמיד יותר לעומסים. היא לא מפחדת מעומסי יתר רציניים בגלל אורך המהלך הארוך יותר בהשוואה למוט הפיתול המקביל. אך זכור כי תצטרך לטפל במתלה הקפיץ ביתר זהירות ובתדירות גבוהה יותר.
קפיצי עלים, כמו וריאציה של ציר הפיתול, זמינים בוורונז', בלארוס, אתה יכול לקנות אותו במוסקבה, סנט פטרסבורג, צור קשר עם צ'ליאבינסק או קייב. זה לא משנה איפה אתה גר. כעת רוחב המבחר כה בלתי מוגבל עד שלא קשה להזמין מתלה או רכיבים מלאים לייצור עצמי.
לגבי מתלה הקפיץ, כבר כתבתי כאן, אז אני ממליץ לך לעקוב אחר הקישור ולקרוא.
אחרי הכל, חשוב גם לאסוף את מה שאתה צריך לעשות ממנו את הציר ולשים אותו על הנגרר הקל שלך. אני ממליץ לך לשים לב לרכיבים של Al Ko.
נניח שכבר יש לך מסגרת נגרר ובחרת את הגלגלים לקרוואן שלך.
עכשיו אתה צריך להבין איך כל זה מורכב והופך לציר מלא כמרכיב בבניית הנגרר לרכב שלך. בואו נסתכל על כמה שלבים מרכזיים.
מלכתחילה, הקורה עצמה נבחרת. עם קטע עגול או מרובע, זה לא יהיה חשוב מהיסוד. העיקר שתיקח את המידות המתאימות ותשתמש במתכת באיכות גבוהה. אחרת, ההשעיה לא תימשך זמן רב;
לאחר מכן, ניקח את ציר הרכזת, עליו תותקן הרכזת עצמה, ונחבר אותה לצינור. איך שני האלמנטים הללו משתלבים זה בזה? זה יהיה אידיאלי אם ציר הרכזת ייכנס לפחות כמה מילימטרים עם הבליטה שלו בתוך הצינור. יש יותר סיכויים לקטע עגול מאשר לריבוע. יתר על כן, הכל מרותך או מוברג יחד. למד מקרוואנים קורגן אם אתה רוצה ליצור דגם מתקפל. אם לא, פשוט לרתך את האלמנטים היטב יחד. זה נעשה משני הצדדים;
כאן יש לך סרן מלא מוכן, שאליו יורכב קפיץ או מוט פיתול;
על פי התקנה הנוכחית, ציר הנגרר מותקן באורך המקביל ל-40% מהאורך הכולל של הנגרר מאחור;
בצע החלפות בדיוק, סמן את המקום למקם את הציר שלך;
ההתקנה מתבצעת בצורה הטובה ביותר מלמעלה, כלומר, יהיה צורך להפוך את הקרוואן ולהניח על משטח שטוח. ודא שהצירים תלויים בחופשיות ואינם מפריעים לעבודתך;
נקה את החלק של המסגרת של הקרוואן העתידי שבו תרכיב את הציר שלך. מדוד את המרחק בין התותבים ומחלקים לשני חלקים שווים. אל תשכח לסמן הכל עם טוש על הציר;
למדידת בקרה, חלק את רוחב המסגרת ב-2, והחל את הערך המתקבל ממרכז הציר. המיקום המקביל תוקן. רק עכשיו המשך לתהליך ההתקנה הסופי;
החיבור נעשה על ידי ריתוך נקודתי לכל אורך המגעים.
בעלי מלאכה רבים ממליצים לקחת סוג מתלה בולם זעזועים. אמנם פרמטרי החוזק שלו נמוכים יותר בהשוואה למבנה מוקשה בגומי, אבל עם מתלה כזה תקבלו נסיעה חלקה ורכה יותר עם נגרר ריק ועמוס.
כמה קשה התהליך הזה, תשפטו בעצמכם. אם מעולם לא עשית עבודה כזו, אז לא הייתי ממליץ להתחיל משלב זה. קל יותר לקנות מבנה מוכן או לקחת בהתחלה קרוואן מפעל טוב מהסוג:
תודה לכולכם על תשומת הלב! הפעל רק ציוד אמין ובר שירות, אל תסכן את עצמך ואת משתמשי הדרך האחרים בכביש.
VIDEO הירשמו לאתר שלנו, שתפו את דעותיכם בתגובות והזמינו את חבריכם לדיונים!
4 הערכות, ממוצע: 4,25 מתוך 5)
אהבתם את המאמר?
הירשמו לעדכונים וקבלו מאמרים בדואר!
אנו מבטיחים: אין ספאם, רק מאמרים חדשים פעם בשבוע!
אם נגררים מפעל למכוניות לא מתאימים לך עם משהו ואתה מחליט לעשות נגרר שני סרנים לרכב במו ידיך, אז המאמר הזה הוא בשבילך.
אם אתה רוצה שפיקוח התנועה הממלכתי יאפשר לך להפעיל את הקרוואן תוצרת הבית שלך, אתה צריך לעשות זאת בעצמך בהתאם לדרישות GOST 37.001. 220-80 "נגררים למכוניות נוסעים". למי שלא רוצה לקרוא את המקור המקורי, נתאר בקצרה את ההגבלות העיקריות שמטיל מסמך זה על נגררים למכוניות נוסעים.
VIDEO אם תחליט לעשות נגרר לרכב במו ידיך, תצטרך את החלקים והחומרים הבאים.
תפס מתיחה - 1 מחשב.
ציר רכזת אחורי מרכב הנעה קדמית - 2 יח'.
רכזת אחורי מאותה מכונית כמו הציר - 2 יח'.
קפיצים מכל מכונה - 2 יח'.
עגיל קפיץ אחורי – 2 יח'.
סולמות מרופדים - 2 סטים.
בולמי זעזועים - 2 יח'.
צינור פלדה עם קטע של 30 על 60 מ"מ (2 קטעים של 190 ס"מ - ספילים; 2 מתוך 122 ס"מ - קורות של המוט).
צינור פלדה 25 על 25 מ"מ (4 חלקים של 190 ס"מ כל אחד - החלק התחתון והחלק העליון של הרצועות של לוחות הצד; 8 חלקים של 40 ס"מ כל אחד - מתלים של לוחות הצד; 4 חלקים של 119 ס"מ כל אחד - התחתון וה החלק העליון של הקרשים הקדמיים והאחוריים; 7 חלקים של 114 ס"מ - איברים צולבים).
2 חתיכות של תעלה בצורת U # 5 לייצור קורת הגשר.
ציר ציר - 4 יח'.
מכשיר קיבוע צד - 4 יח'.
פנסים אחוריים - 2 יח'.
חוטים מבודדים תקועים.
דיקט בעובי 10 מ"מ - 1 יריעה (גודל 1.9X1.14 מ').
פלדה בעובי 0.8 מ"מ.
שרשרת או חבל Ø 3 מ"מ - 2 חתיכות של 20 ס"מ.
מהכלי אתה צריך מכונת ריתוך, מטחנה ומקדחה חשמלית.
קפלו את חלקי התעלה כך שתקבלו צינור מלבני, והדקו אותם בעזרת מלחציים. מרתיחים את הג'וינטים. לרתך את צירי הרכזת לקצוות. חברו את קורת הגשר המתקבלת לקפיצים באמצעות סולמות.
VIDEO פרוס את איברי הצד, חוצים ואיברים צולבים על משטח ישר.
מבשלים אותם לפי גודל.
הפוך את המבנה ורתך את התושבת לחיבור הקצוות הקדמיים של הקפיצים לאברים הצדדיים. זה חייב להיעשות כך מאמצע הקורה של הגשר המותקן לקצוות האחוריים של איברי הצד הוא כ 950 מ"מ.
לרתך את המוט ולחבר אליו את מוט הגרירה.
הברג את הקצוות הקדמיים של הקפיצים לסוגריים, ואת הקצוות האחוריים דרך העגילים לאיברי הצד.
התקן את הרכזות על הסרנים, ואת הגלגלים עליהם.
הנח את הקרוואן על גלגלים.
קבע את מוט הגרירה על הכדור של מוט הגרירה של הרכב.
מגלגלים את הקרוואן עד למשוך.
קפלו את זרועות המוט על איברי הצד. אבטח את היישור עם מהדקים.
הסר את מוט הגרירה מהוו, גלגל את הנגרר הרחק מהמכונה ורותך את חיבור המוט לאברי הצד.
נדן את הצדדים בפח. הפוך את הרצפה על ידי הצמדת הדיקט למוטות הצולבים עם ברגים עם הקשה עצמית. חותכים את הכנפיים מפח ומתכת ומצמידים אותן לצדדים בעזרת סוגריים. יסוד וצבע את המבנה. חבר את הפנסים ונתב את החיווט.השתמש בשרשרת או כבל כדי ליצור את ביטוח הגרירה. רק לאחר מכן ניתן להמשיך להרשמה.
אתה רוצה סרן כפול? לרתך 2 קורות גשר, לקנות 4 קפיצים קצרים ולהגדיר הכל כך שהמרחק בין הסרנים הוא לא יותר ממטר.
VIDEO נגרר תוצרת בית, שניתן להשתמש בו ללא חשש, חייב להיות רשום ב-MREO GBDD. כדי להירשם, עליך להיות בעל:
מסקנה של בדיקה טכנית על תאימות של רכב מתוצרת עצמית לדרישות GOST001. 220-80. היכן ניתן לבצע בדיקה כזו, עליך להבהיר ב-MREO. מאחר שהמסקנה שהוצאה על ידי מעבדה שאינה מוסמכת על ידי הפיקוח הממלכתי לבטיחות בתעבורה עלולה להיפסל.
קבלות המאשרות רכישת חלקים וחומרים המשמשים לייצור הרכב.
תעודה לציר הטרמפ (לכן אנו ממליצים לך לקנות אותו, ולא לעשות זאת בעצמך).
עותק של הדרכון שלך.
העתק של תעודת רישום רכב גרירה.
בקשה מופנית לראש MREO בבקשה לרשום קרוואן תוצרת בית.
קבלה על תשלום חובת המדינה.
4 תמונות של מוצרים ביתיים שצולמו מצדדים שונים (10 על 15 ס"מ).
סרטון (לחץ להפעלה).
אם תגיש את כל המסמכים הללו, תתקבל לבדיקה הטכנית. תוצאת בדיקה טכנית חיובית תהיה הבסיס לרישום רכב מתוצרת עצמית.
VIDEO 
