תיקון נגרר דבורה עשה זאת בעצמך

זמן פעולה אביב 2013.
במהלך קיומו, ומדובר בלא מעט 25 שנים, התחתון מעולם לא תוקן והוא נצבע בפעם האחרונה לפני 10 שנים.

בהקשר זה הוחלט לבצע שיפוץ גדול.

חשבתי שבמשך כל כך הרבה שנים הכל יתחבר ואתה תבריג את התאנים
אבל הכל הלך כמו שעון, הברגים היו משומנים
לפני ההרכבה בציור האחרון, שמחתי מאוד על כך.

הפך את הקרוואן על הפוך

והדבר המעניין ביותר התחיל - פירוק מוחלט של השלדה
בתור התחלה, הגלגלים פורקו, יש להבריג את האומים דרך אחד מכולם, יש לשחרר 6, אם בורגים את כולם או את הלא נכונים, ניתן לקבל חצי מהדיסק כוסית, מכיוון ששאר הברגים מהודקים 2 חצאי הדיסק ומהדקים את הגומי והוא נשאב עד 2.2 אטמוספרות).

המשקוף היחיד שיצא במהלך העבודה, שלא הצלחתי לשלוף את בורג הידית ולהוציא אותו, WD 40 לא עזר, ניסרנו את הבורג עם בולגרית.

לעת עתה, המתן לכל המכלול בחלק השני עם פרטים חדשים, כלומר:
קפיצים נוספים, כנראה חזרו מהאוקה - 2 סיבובים.
בולמי זעזועים חדשים
בלוקים שקטים חדשים עשויים פלואורופלסטיק (פשוט לא ניתן למצוא חדשים)
פנסים UAZ (נוריות בעבודת יד)
מגיני בוץ חדשים (הוסרו מהשדה שלי)

חלק שני (הרכבה)
על כל זה, כל הדרכים החלקות, לא מסמר, לא שרביט.

שלום לכולם! היום אנחנו בוחנים קרוואן פצ'לקה המיועד למכוניות. אגיד מיד שלא מדובר בקרון ענק שאין לו כושר נשיאה מרשים, מידות מרכב או שטח טעינה. זוהי אפשרות קומפקטית, פרקטית ונוחה למדי למי שעוסק בגינון וגינון, הזקוק לקרון קומפקטי להובלת כמות קטנה של מטען.

בואו נעשה את זה ככה. אני אספר לך על המאפיינים הטכניים והאפשרויות שלו לאיזה שינוי אפשרי עבור הדבורה. עיצוב המפעל לא רע, והמחיר בשוק המשני מקובל, מה שמאפשר לקנות באזבוקס במצב מצוין בין האפשרויות.

מלכתחילה, לא קשה לרכוש נגרר כזה למכונית נוסעים, מכיוון שהם זמינים במוסקבה, סנט פטרסבורג, אי שם בבשקיריה, בעיר אופה וכמעט בכל עיר אחרת.

קח דבורה לשוק המשני באמצעות Avito ומודעות אינטרנט, או חפש דוגמה חדשה, תחליט בעצמך. העיקר לגשת בצורה מוכשרת לבחירת רכב משומש ורכב חדש, כך שכל המסמכים עבור הקרוואן יהיו זמינים, ומבחינת המדינה אין שאלות.

עם זה מסודר. כעת אנו פונים אל הדבורה עצמה.

היצרן הוא מפעל נפז. הוא ממוקם בעיר נפטקמסק, מה שלא מונע מפצ'לקה להיות מבוקש בכל הארץ ומחוצה לה.

המטרה העיקרית של הדבורה, או, יותר נכון, NEFAZ 8122, היא הובלת מטענים קטנים, עבודה בגינה וטיולים מחוץ לעיר. מימדי הגוף מספקים את פעולת NEFAZ במכוניות נוסעים. לאחר שחיבר אותו לפאג'רו או אפילו ל-UAZ פטריוט, שילוב כזה ייראה מגוחך. אבל על רנו לוגאן, למשל, הדבורה מתאימה בצורה מושלמת.

הגוף עשוי פח על ידי ריתוך יחד עם צינור מלבני. הלוח הקדמי והאחורי מתקפל, וזה מאוד שימושי ונוח. אם המצב מצריך, ניתן להפוך את ה-NEFAZ ביחס לציר שלו לקיבוע המוט.

בקושי כדאי לצפות שיהיו יותר מסרן אחד. אבל שאלת הבחירה בין נגרר חד-צירי לדו-סרני שנויה במחלוקת בדרך כלל אם יש לך מכונית.

הנגרר מצויד בזוג חוסמי גלגלים, הניתנים להחלפה בגלגל תמיכה אם רוצים.אבל כבר עברנו לכוונון. עדיין מוקדם. לַחֲכוֹת.

ה-8122 זמין במספר תצורות. מכשיר NEFAZ שונה בהתאם לרכיבים הנוספים:

• העיצוב הפשוט ביותר הולך ללא גגון;
• ישנה אופציה עם סוכך גבוה ומסגרת הארכה;
• סוג נוסף של ציוד יהיה ה-Bee עם סוכך נמוך;
• לציוד העליון מסגרת הארכה ושתי הגרסאות של הסוכך (נמוכה וגבוהה).

אם אתה משתמש ברזנט נמוך, הוא נמשך על הגוף עצמו ומאובטח באמצעות ווי רצועה.

בנוכחות גגון גבוה, אזי משמשים מסגרת עילית וווי חגורה כדי למתוח אותו.

שתי אפשרויות האוהל ניתנות להסרה, כך שתוכל להשתמש בהן לפי הצורך.

אם תסתכל במדריך ההפעלה ותלמד את הפרמטרים הטכניים של NEFAZ 8122, תבין שזה באמת קדימון שלא עבור תוכניות נפוליאון. הוא קומפקטי, נוח, קל משקל, אידיאלי למשימות יומיומיות בהן לא נדרשת קיבולת עומס עצומה.

אבל בואו נהיה ספציפיים. אני אתן כמה נתונים, ואתה כבר תסיק את המסקנות המתאימות בעצמך.

• הדבורה מסוגלת לשאת מטען במשקל של עד 203 ק"ג;
• לגוף ה-8122 נפח של 0.6 מטר מעוקב;
• אם אתה משתמש במסגרת הארכה, הנפח גדל ל-1.44 מ"ק;
• והשטח יהיה 1.81 מ"ר;
• הנגרר המאובזר שוקל 122 ק"ג;
• משקלו הכולל הוא 325 ק"ג;
• עומס הסרן הוא 295 ק"ג, והטרמפ הוא 30 ק"ג בלבד;
• ערכת ההשעיה כאן היא קפיץ עצמאי, מונחת על עצמות המשאלות ויש לה זוג בולמי חיכוך של הרעידות המתקבלות;
• יש רק ציר אחד ושני גלגלים;
• כמה שאפשר במכונית, אם יש דבורה מאחור, אפשר להאיץ ל-80 קילומטרים לשעה.

זה בערך איך נראה NEFAZ, אם ניקח בחשבון את המספרים האמיתיים ואת תכונות העיצוב.

זה יהיה בסדר עבור רבים, כפי שמעידים הביקורות. למרות שאתה מסתכל על כמה תמונות של הדבורים, אתה לומד סרטונים שונים מאלה תוצרת בית, ואתה חושב שאתה גם רוצה לשפר את הקרוואן הקטן שלך.

אם הקרוואן אינו דורש תיקונים גדולים, כלומר, הוא במצב טכני טוב למדי, הגיוני לעבוד עליו, לבצע כמה שינויים.

עם השימוש והיישנות של הדבורה, אתה מבין שהיא לא נצחית, והעיצוב שלה לא כל כך מושלם. לכן, נדרשת החלפה של כמה אלמנטים. אותו מיסב רכזת מתחיל להרעיש באופן פעיל ולהפריע לנהיגה רגילה.

אני מציע מספר אפשרויות כיצד תוכל לשפר את הדבורה ולעשות זאת בעצמך.

• שינוי ההשעיה. שמתי לב שלבעלים רבים יש NEFAZ 8122 על קפיצים במקום ההשעיה הישנה של המפעל. יש בכך היגיון, שכן כאשר בוחרים סרן מתאים לנגרר, לטובת אופציית הקפיץ רבים נוטים. הם מעשיים יותר, עמידים יותר, מסוגלים לעמוד בעומסי יתר רציניים יותר. אבל הם דורשים תחזוקה קפדנית, אז שקלו את היתרונות והחסרונות;

החלפת אופטיקה. אורות סטנדרטיים משאירים הרבה מה להיות הרצוי מבחינת פרמטרים חיצוניים וטכניים כאחד. אתה יכול לקחת כל סט של פנסים אחוריים עבור נגררים, לשנות אותו עם פס LED לקישוט. העיקר כאן הוא לא להגזים, כדי שהדבורה לא תהפוך לעץ חג המולד;

• טיפול בתחתית. חיזוק המתלה דורש גם חידוד של הגוף עצמו. התחל עם התחתית, אשר מכוסה בצורה הטובה ביותר במסטיק גומי-ביטומן. זה יפחית את רמת הרעש ויגן על המתכת ועל תענוגות הכבישים שלנו. להאריך את חיי השירות באופן משמעותי;
• צִיוּר. העצה הבנאלית ביותר לשיפור הדבורה, היעילה ביותר מבחינת שינוי המראה. אין צורך לצבוע בשחור וצהוב. אבל זו לא Bumblebee (בתרגום, אגב, Bumblebee), אלא בי. התחל מהצבע של מרכב המכונית או מהעדפות הטעם שלך.

זה, אולי, הכל. אם יש לך הצעות אחרות לשיפור, אשמח לבדוק אותן בתגובות.

תודה לכולכם על תשומת הלב! מקווה שהיה מעניין ומועיל!

הירשמו לאתר שלנו, השאירו תגובות, שאלו שאלות, הזמינו את חבריכם אלינו ואל תשכחו לחזור בעצמכם!

(4 הערכות, ממוצע: 5,00 מתוך 5)

אהבתם את המאמר?

הירשמו לעדכונים וקבלו מאמרים בדואר!

אנו מבטיחים: אין ספאם, רק מאמרים חדשים פעם בשבוע!

שלום. קראתי כאן, אנשים רבים נתקלו בבעיה של רישום נגרר ללא מסמכים. עכשיו ואני נדחף עם זה. קניתי קרוואן דבורה 8122. אין מסמכים בכלל. אני חושב מאיפה להתחיל.. אני מחפש ספר הפעלה, אולי למישהו יש אותו. אם יש, שלח את זה למייל תודה מראש.

שלום סרגיי, יש לי מצב דומה, אני רוצה ללכת בעקבות הדוגמה שלך. בבקשה לזרוק את המייל. דואר: חוברת הוראות, תעודת קבלה (כתוב איך עשית את החותם, החלטת בית המשפט, חוזה מכר, סירוב ממשטרת התנועה, נוסח כתב התביעה לדוגמא, אחרת קשה לראות כאן.

אני חולק את החוויה שלי ברישום נגרר ללא מסמכים:

עבר את הדרך לפי החוויה שתיאר סרגיי.

היום היה המשפט. והשופט סירב להכיר בבעלותי.

הסיפור זהה לחלוטין. לאבא שלי היה קרוואן של דבורה. נרכש בשנת 1995. לא רשום. ערכנו חוזה. משטרת התנועה סירבה להירשם. הוא הגיש תביעה לבית המשפט.

השופט סירב. לאב אין מסמכים תומכים (חשבונית אישור או כותרת וצ'ק) לקרוואן שלו. סעיף 2 של סעיף 218 של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית אומר: "זכות הבעלות על נכס בבעלות הבעלים יכולה להירכש על ידי אדם אחר על בסיס הסכם מכירה ורכישה, החלפה, תרומה או עסקה אחרת על ניכור של רכוש זה."

נקודת המפתח במאמר זה היא "בעלות על נכס ש*יש לו בעלים*".

הָהֵן. האדם שממנו אתה רוכש את הנכס חייב להיות בעל מסמכים תומכים. הָהֵן. במקרה שלנו, אבי צריך לפנות לבית המשפט בעיר עם בקשה להכרה כבעלים החוקי שלה בהתבסס על סעיף 234 של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית. סעיף 1 של סעיף 234 של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית נכתב: "אדם - אזרח או ישות משפטית - שאינו הבעלים של הנכס, אך בתום לב, מחזיק בגלוי ומתמשך הן במקרקעין שלו עבור חמש עשרה שנים או נכס אחר למשך חמש שנים, רוכש את זכות הבעלות בנכס זה (התיישנות רכישה). בוא נלך בדרך זו.

אני מקווה שהמקרה שלי יעזור למנוע עצבים וזמן מיותרים לאנשים שמוצאים את עצמם במצב דומה.

שינה את הקרוואן Pchelka להובלת קאנו קרליה.
יצרו מוט ארוך חדש עם מעמד קאנו, פגוש אאוטריגר עם מעמד, פנסים אחוריים ולוחית רישוי.

והנה כמה משלבי סיום הטריילר.
... skp = 0 & pwd =

עם הקרוואן הזה יצאתי לדרך לדיג בפינלנד, 2200 ק"מ, מתוכם 2000 ברוסיה.
במכס משני הצדדים לא היו שאלות לתיקון.
בדרך חזרה עצר אותו שוטר תנועה, בדק את המסמכים של המכונית והסירה, אפילו לא היו לו שאלות לגבי עיצוב הקרוואן.
המהירות נשמרה על 80 - 90 קמ"ש.
האצתי ל-120 קמ"ש כמה פעמים כדי לבדוק איך נגרר הקאנו מחזיק את הכביש.
אני מרוצה מהתוצאה.
קילומטראז' הגז הממוצע עלה ב-1 - 1.2 ליטר בלבד.

הנגרר לרכב Pchelka מיועד להובלות ביתיות קטנות, לשימוש בגינה ולטיולים בכפר. המרכב הנגרר, הפופולרי בקרב צרכני הארץ, מתאים לכל סוגי מכוניות הנוסעים. הסימון הרשמי של המוצר NEFAZ 8122 מתאים לשם היצרן - מפעל Nefaz, שנמצא בנפטקמסק.

הקרוואן Pchelka שונה מהאנלוגים שלו על ידי הקומפקטיות, קלות השימוש והרבגוניות שלו.

פרמטרים טכניים של NEFAZ 8122:

• עיצוב חד צירי עם שני גלגלים;
• לזרוק גוף;
• עיצוב מוט משיכה - ישר;
• כושר הרמה מקסימלי - 200 ק"ג:
• משקל עצמי - 125 ק"ג;
• משקל כולל של נגרר קל - 325 ק"ג;
• מידות (עריכה) - 1.2x1.6 מ':
• סוג הקיר האחורי והקדמי: מִתקַפֵּל;
• בשל האלמנטים המתקפלים, האורך גדל ל-2.4 מ';
• אזור יעיל הוא 1.8 מ"ר;
• תקן חלל עבודה - 0.6 מ' 3;
• נפח מסגרת עליון - 1.44 מ' 3;
• עומס מירבי על מנגנון הצימוד - 30 ק"ג;
• עומס סרן מקסימלי - 295 ק"ג;
• הגבלת מהירות התנועה - 80 קמ"ש.

הגוף הוא מבנה מתכת מרותך מחוזק בצינור בצורת מלבני. שני צדדים מתקפלים מלפנים ומאחור מרחיבים את אפשרויות הקרוואן הקל. במידת הצורך, ה"דבורה" מסתובבת ביחס לציר הקיבוע ומתהפכת.

המתלה העצמאי של הנגרר הקל Pchelka כולל בולמי חיכוך להפחתת רעידות, עצמות מרץ וקפיצים.

במהלך פעולת הרכב מזהים ליקויים שיש לקחת בחשבון. לקרוואן Pchelka כושר נשיאה נמוך בשל המבנה החלש שלו. והקרוואן לא נכנס למראות הצד, מה שיוצר קשיים בנהיגה. לא מומלץ לנסוע עם גוף ריק בכביש המהיר, כי הוא קופץ הרבה ויכול להתהפך. זו אשמת בולמי האוויר, שאינם פועלים בכבישים לא ישרים.

רשימת החולשות העיקריות כוללת:

• מיסבי רכזת גלגלים בשורה אחת עם רמת רעש מוגברת.
• מיסב הרכזת עצמו חלוד ולא מובן.
• הגלגלים מכילים דיסקים עשויים מתכת דקה, שנכשלים במהירות כשהגלגל שטוח.
• לגלגלים יש גם משאב קטן של עבודה, אשר מופחת משאיבה והתחממות יתר, עומס ומחיקה.
• עם הזמן, מופיעה תגובה נגדית במנגנון הצימוד.

נגרר קל נפז 8122 זמין לרכישה באפשרויות תצורה שונות.

• קרש ללא סוכך - עיצוב בסיסי ופשוט;
• סוכך נמוך נוסף;
• עם מסגרת הארכה וגגון גבוה;
• עם שני סוגי סוככים (נמוכים וגבוהים) ומסגרת.

הברזנט הנמוך נמשך ישירות על הגוף ומוצמד לווי החגורה.

מסגרת הארכה מתנשאת מעל הצדדים, ומגדילה את הנפח השמיש. מושך מעליו סוכך ומתקבע באמצעות ווי רצועה.

שני סוגי הסוככים ניתנים להסרה בקלות ובמהירות ולהתקין על ה"פצ'לקה" באופן עצמאי.

במהלך תפעול רכב נוסעים יש רצון לתקן ולשפר משהו. ברוב המקרים, שינויים משפיעים על הצמתים הבאים:

• מערכת תאורה;
• יחידת השעיה;
• מתלה על כבלים לדלת תא המטען;
• חיזוק הגחון;
• מעמד נוסף מתחת ללוח;
• ציפוי מגן ודקורטיבי חדש.

בעלים מיומנים של הקרוואן Pchelka מנסים להחליף את המתלה הישן בקפיץ. עיצוב זה מעשי יותר, עמיד בעומס ועמיד. אבל גם יותר קשה לתחזק אותו.

הפנסים המותקנים במפעל אינם עומדים בדרישות התפעוליות מבחינת מאפיינים טכניים ועיצוב. כל סט אורות לנגררים קלים מתאים להחלפה. בנוסף, אתה יכול לקשט את המבנה עם פס LED.

להעמסה ופריקה נוחים, כדאי לתקן כמה כבלים שיחזיקו את דלת תא המטען. מתחת למגן הקדמי, חלק מהבעלים מרתכים חתיכת צינור למוט כדי להשתמש בו כתמיכה כאשר הוא פתוח.

המתלים החדשים והחזקים יותר טומנים בחובם עידון גוף מבחינת חיזוק. על מנת להגן על המתכת מפני קורוזיה, החלק התחתון של התחתית מטופל במסטיק גומי-ביטומן. הליך זה יסייע גם בהפחתת רעשי נהיגה.

השלב האחרון של כל המאמצים הוא ציור, שיכול לשנות מיד את הקרוואן "Pchelka". מומלץ לבחור ערכת צבעים שתתאים או תתאים לצבע המכונית.

כוורות: עשרה מסגרת שלושה תיקים
גזע דבורים: קרפטים מקומיים
חווית דבורים: בני 20-30
מושבות דבורים: 40-50
מיקום המכוורת: רוסיה, אזור וולגוגרד

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 408
קבצים שהועלו:
קבצים שהורדו: 1
הרשמה: 02.09.2011

יש לי טריילר בשם bzzhilka. אני משתמש בו כבר הרבה זמן, אבל היה לו חסרון משמעותי, עם קיבולת די גדולה של 2.1*1.65 מ', יכולת נשיאה מגוחכת. משהו שם הוא 200-250 ק"ג.

חיסרון משמעותי נוסף, לדעתי, הם גלגלים קטנים, שגם הם לא מיועדים לעומס ומהירות גבוהים.

בקיץ הזה שיפצתי אותו קצת.

לאחר התלבטויות רבות, נאלצתי לנטוש את קורת הילידים שלי. מכיוון שפשוט קדיחה והכנסת ברגים מתחת לדיסקות ה-Zhiguli לא פתרו את הבעיה, גלגלים חדשים פשוט לא יתאימו, או שצריך לפרוס אותם וזה לא מספיק לי או לחתוך ולהאריך את הקורה.

הלכתי לכיוון השני. קניתי שני רכזות מורכבות ועם סרנים אחוריים מ-8-9 Zhiguli. הם קבועים שם עם 4 ברגים. מיסבים שם אינם מחודדים, אינם דורשים הידוק והתאמה.

לקורה, לקחתי תעלה של 80 מ"מ, שגודלה במקרה שלי התארך ב-70 מ"מ מהקורה המקומית.

סימנתי את הזוויות הנכונות בקצוות בפינה וחתכתי אותה בזהירות במטחנה. בדקתי את הזווית הנכונה עם הפינה של כל קצוות החיתוך, זה חשוב. ניתן לחדד במידת הצורך.

הוא הסיר את הרכזות מהסרנים כדי לא לחמם יתר על המידה את המסבים במהלך הריתוך. כנראה עדיף לקחת אותם בנפרד.

חיבר את הרכזת לערוץ, תפס אותו על ידי ריתוך בשני מקומות ובדק את הניצב עם פינה. זה חשוב, יש צורך לבדוק בשני מישורים, כדי שהגלגל יעמוד אז נכון ללא עיוותים והתכנסות. מבושל מבחוץ, ואז מבושל מבפנים. כאן עלינו לנסות לא לחמם יתר על המידה את המתכת של הציר.

עשיתי את אותו הדבר בצד השני של הקורה.

על הקרוואן, לא הסרתי את הקפיצים שלי, השארתי את כל הרתמה עם בולמי זעזועים. בנפרד מהפינה (25) הכנתי 4 כוסות לפי גודל הקפיצים. קפיצים משומשים מהמתלה האחורי של הארבעה. היה צורך לחתוך ולקדוח אותם 4 חורים עבור ברגי ההרכבה בקערות התחתונות. העליונים היו מרותכים לקרוואן במקום הקופסאות התומכות, שהיה צריך לחתוך.

הברגה את הקורה החדשה והקערות התחתונות לקפיצים. שם נאלצו להתאים את הלוחות ולקדוח חורים בתעלה.

לאחר מכן, באמצעות מחברים מיוחדים, הכנסתי את הקפיצים. הנחתי את הרכזות במקומן, הידקתי את האום והצמדתי אותן. שים גלגלים חדשים. חשבתי שאצטרך להרים את הכנפיים, אבל המרחק היה גדול, אפילו בעומס מלא. למרות שכמובן צריך לעשות את זה מחדש, צריך לחשוב על אלה שנוסעים מאחור.

הקרוואן עבר את המבחן של טיול ארוך, לקח דבש לארכנגלסק. הלוך ושוב 4000 ק"מ. העמסה שם 600 ק"ג, אחורה 0.6 קוביות של לוח.

הפוסט נערך אלכסנדר קופר - יום שישי, 4 בינואר 2013, 16:41

כוורות: רב מארז, מסגרת 230
גזע דבורים: אצילים מקומיים מאזור Sursk Ulyanovsk.
חווית דבורים: בני 7-15
מושבות דבורים: 50-70
מיקום המכוורת: רוסיה, אזור אוליאנובסק

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 1,685
קבצים שהועלו:
הורדות: 36
הרשמה: 28.07.2010
מאת: ר.פ. מאינה

לקורה, לקחתי תעלה של 80 מ"מ, שגודלה במקרה שלי התארך ב-70 מ"מ מהקורה המקומית.

סימנתי את הזוויות הנכונות בקצוות בפינה וחתכתי אותה בזהירות במטחנה. בדקתי את הזווית הנכונה עם הפינה של כל קצוות החיתוך, זה חשוב. ניתן לחדד במידת הצורך.

הוא הסיר את הרכזות מהסרנים כדי לא לחמם יתר על המידה את המסבים במהלך הריתוך. כנראה עדיף לקחת אותם בנפרד. smile.gif

חיבר את הרכזת לערוץ, תפס אותו על ידי ריתוך בשני מקומות ובדק את הניצב עם פינה. זה חשוב, יש צורך לבדוק בשני מישורים, כדי שהגלגל יעמוד אז נכון ללא עיוותים והתכנסות. מבושל מבחוץ, ואז מבושל מבפנים. כאן עלינו לנסות לא לחמם יתר על המידה את המתכת של הציר.

עשיתי את אותו הדבר בצד השני של הקורה.

כוורות: עשרה מסגרת שלושה תיקים
גזע דבורים: קרפטים מקומיים
חווית דבורים: בני 20-30
מושבות דבורים: 40-50
מיקום המכוורת: רוסיה, אזור וולגוגרד

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 408
קבצים שהועלו:
קבצים שהורדו: 1
הרשמה: 02.09.2011

כמובן שאתה יכול, אבל איפה אפשר להשיג את זה, אין לנו את זה במבצע. כל מה שהשתמשתי בו ניתן לקנות בסוכנות רכב, ועל בסיס בניין. יש צינורות דקים, אפילו צינורות גז לא מעוררים ביטחון. חשבתי על הצלחת, אבל לא סיבך אותה.

התרשמות המבצע. את העובדה שכושר הנשיאה גדל, כבר כתבתי. הטריילר גם נעשה קל יותר בתנועה.

כוורות: גלילי קצף ומיטות שיזוף
גזע דבורים: קרניקה
חווית דבורים: בני 20-30
מושבות דבורים: 150-300
מיקום המכוורת: רוסיה, טריטוריית קרסנודר

קבוצה: מנחים
הודעות: 3,734
קבצים שהועלו: 1
הורדות: 12
הרשמה: 18.10.2006
מאת: אמנות טריטוריית קרסנודר. רודניקובסקיה

כוורות: נָתוּן
גזע דבורים: רוסית מרכזית
חווית דבורים: בני 20-30
מושבות דבורים: 20-30
מיקום המכוורת: רוסיה, טריטוריית קרסנויארסק

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 288
קבצים שהועלו:
הורדות: 46
הרשמה: 07.12.2009
מאת: טריטוריית קרסנויארסק

נושא מעניין. אולי מישהו ראה שפעם היו נגררים חקלאיים בלי קפיצים, קפיצים ובולמי זעזועים.
אי אחידות הכביש כובתה עקב בניית המתלה. היו להם 4 גלגלים. אני לא יודע איך לצייר, אני אנסה להסביר את זה ככה. דמיינו צלחת משולשת עם שתי רכזות גלגלים המחוברות לפינות התחתונות. הפינה העליונה של הצלחת מחוברת לרכזת הציר (קורה) של הקרוואן. ציר הנגרר מחובר בצורה נוקשה למסגרת. מסתבר שבכל צד של הקרוואן מתנדנד על הציר זוג גלגלים. כל הגלגלים מתחת לקרוואן.
אולי מישהו ראה או ביצע בנייה כזו או יודע את השם הנכון.

הפוסט נערך פאריט - יום שבת, 5 בינואר 2013, 5:38

כוורות: נָתוּן
גזע דבורים: קרפטים
חווית דבורים: 1-3 שנים
מושבות דבורים: 40-50
מיקום המכוורת: רוסיה, טריטוריית אלטאי

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 1,597
קבצים שהועלו:
קבצים שהורדו: אף אחד
הרשמה: 28.11.2011

כוורות: 10 לשפשף. 2 קופסא 300 + קוסם. 150
גזע דבורים: הכלאה בין הערבה האוקראינית
חווית דבורים: בני 15-20
מושבות דבורים: 1-10
מיקום המכוורת: אוקראינה

קבוצה: חברים מלאים
הודעות: 212
קבצים שהועלו:
הורדות: 52
הרשמה: 03/10/2005
מתוך: אוקראינה, צ'רניגוב

הקרוואן של Bee הוא יחידה פרימיטיבית שמעולם לא דרשה טיפול מיוחד. אבל בנסיעה ברחבי רוסיה, במשך 20 שנה, הוא השאיר מסלול ברור ובידי בעלי רכב אחראיים ומיומנים חזר לחיים חדשים יותר מפעם אחת.

הבעלים מודים שלא התחרטו כלל, וגזרו את גורלם של המכשיר הנגרר עם שם הילדים "פצ'לקה" לתנאי ההפעלה הקשים ביותר:

• עומס יתר במשקל.
• חריגה מהמהירות המותרת.
• גרירת שטח קשה במיוחד.
• תנאי אחסון ושימור קשים.

מאחר והיחידה, מפאת פשטות המכשיר, אפילו לא יכלה להיות תורמת לציוד אחר, חזר גורלה לאחר קרב אבוד נוסף עם הכביש שוב ושוב - שיקום.

עם הזדמנות לראות דגם חדש ולא בשימוש, אתה יכול מיד להבין שתוכניות נפוליאון מתפוגגות לשכחה.

• כושר נשיאה נמוך.
• ביצועים חלשים של החומר.
• אפס ראות במראות צד.

או אולי בגלל זה נהגים מעמיסים אותו מעבר לנורמה. הם רוצים להרגיש עם הגוף שלהם שהקרוואן Pchelka נמצא מאחור. הם כנראה לא קראו את המספרים הצנועים האלה:

• ציר אחד.
• גוף טיפה.
• מוט ישר.
• כושר העמסה 200 ק"ג.
• המשקל העצמי הוא 125 ק"ג.
• משקל ברוטו 325 ק"ג.
• עומס מותר על יחידת הטרמפ עם הרכב 30 ק"ג.
• מידות גוף 1.2x1.6 מ'.
• הצד האחורי והקדמי הצירים מגדילים את האורך עד ל-2.4 מ'.
• שטח שימושי 1.8 מ"ר.
• נפח הציוד הסטנדרטי הוא 0.61 מ"ק.
• נפח עם מסגרת 1.44 מ"ק.
• ההשעיה העצמאית מורכבת מ:
  • מנופים צולבים.
  • בולמי חיכוך.
  • מעיינות.
  • המהירות המותרת היא 80 קמ"ש.

  החבילה כוללת ארבע אפשרויות:

  דגם נפוץ של הנגרר Pchelka הוא Nefaz 8122. בחווה הוא משמש כעגלה נגררת, בניגוד לעגלה ידנית.המאפיינים שלה אינם סולחים על עומס יתר במשקל, ולכן הדבורה מאוד נוחה עונתית, כביכול, לדברים קטנים. אבל לעזוב את המסלול עם גוף ריק זה מסוכן, שכן היחידה קופצת כל הזמן, וההשעיה מתנהגת בצורה בלתי צפויה.

  כדי להבין איך עובדים עם נגרר, ניתנת דוגמה לחיבור שלו עם טרקטור הליכה, המצויד במוט גרירה. נגררים, ללא קשר לדרגת המחיר שלהם, הם מכשירים מיוחדים בהתאם לתנאי ההפעלה המותרים. אחרי הכל, מעט אנשים על קרוואן סירות מסגרת יישאו זרוע של בולי עץ, כי בשביל זה יש קרון פירוק עם מניפולטור. הובלת מטענים בינוניים, חומרי בניין בתפזורת, מוצרים חקלאיים במשקל של לא יותר מ-200 ק"ג - זו המטרה הישירה שלו. אבל זה נשכח. ואחרי כישלון נוסף, הם מקדישים זמן לתיקונים וציוד מחדש:

  • ההשעיה עוברת שדרוג משמעותי. ברוב המקרים במקום קפיצים מותקנים קפיצים של לפחות שלוש יריעות לכל גלגל. התורם הוא מוסקוביץ' 412. בולמי זעזועים מתאימים ממנו.
  • הקרוואן מתנהג בצורה בטוחה יותר על הכביש לאחר החלפת המתלים, אך הנהג אינו מרוצה מהמכשירים האופטיים: הם זורחים עמום, או שהצורה אינה זהה. האופטיקה השנייה שתוחלף.
  • ככל הנראה, לאחר שינוי האופטיקה לבהירה, הנהג מבחין בגלגלים חלשים. החלפה ברדיוס 13 או 14 פותרת את הבעיה. עם זאת, גם מכלולי הרכזת לא מתאימים. אתה לא יכול בלי רתך כאן, ורכזות VAZ מתאימות בדיוק.

  לקרוואן Bee יש מספר נקודות תורפה, המתבטאות במקרה של פעולה לא נכונה:

  1. מיסבי גלגלים בשורה אחת עושים הרבה רעש.
  2. יחידת הרכזת מחלידה והופכת בלתי ניתנת להפרדה.
  3. דיסקים דקים יהפכו לבלתי שמישים במהלך נסיעה מאולצת על פנצ'ר בצמיג.
  4. גלגלים נכשלים עקב:
     • להעמיס יותר מדי.
     • מאמצי המצלמה.
     • מדד מהירות הצמיגים.
     • שְׁאִיבָה.
     • הַסָקָה.
     • המכונה הריקה קופצת כשבולמי האוויר אינם מתנגדים עוד לכביש הקשה.
     • למנגנון הצימוד יש תגובת נגד.