תיקון עשה זאת בעצמך של הנעת הסרן הקדמי MTZ 82

היום נשקול סט של רכיבים ומכלולים של טרקטור MTZ-82 בלארוס התומכים בחלק הקדמי שלו - הסרן הקדמי. נשקול את התוכנית ואת עקרון הפעולה שלו, כמו גם את ההיבטים הטכניים של החיבור שלו. בסוף המאמר נראה לכם את עיקרי התיקון והפירוק של ציר ההינע הקדמי.

אנו נלמד את המנגנון הזה במלואו, אך ראשית עליך להבין היטב את המעגל והמכשיר של המנגנון הזה. לשם כך, ניתן את הדיאגרמה המלאה שלו וניתן הסבר על הפרטים.

המשימה העיקרית של הציר הקדמי של טרקטור MTZ-82 בלארוס היא העברת מומנט מהמנוע לגלגלים הקדמיים המנחים. המנגנון עצמו מורכב מ: תיבת הילוכים, דיפרנציאל קדמי וגיר הפחתת גלגלים.

מבנה ההולכה מורכב משני גלגלי שיניים משופעים. גלגל השיניים (37) מותקן על מיסב גלילה מחודד (40) בזכוכית (39). המונע (25) משתלב בחגורת בית הדיפרנציאל (27) ובספידים, בעזרת האום (24) הוא מקובע כנגד כל תנועות ציריות.

מנגנון זה משתמש בדיפרנציאל מוגבל החלקה מוגבל. המכסה (31) והבית (27) מוברגים יחד, הם מכילים גלגלי שיניים חצי צירים (21), לוויין (30, דיסקים חיכוך מונעים (36) והנעה (28), וכן כוסות לחץ (35) .

הדיפרנציאל מחזיק את שני פירי הסרנים במקשה אחת, וגם מבטל החלקת גלגלים נפרדת ומגדיל משמעותית את כוח המשיכה של הטרקטור. כאשר הוא מופעל, הגלגלים ננעלים.
חיזוק מהסרנים עובר ללוויינים, אשר מועבר על ידי כוסות הכתפיים (35). זה בתורו דוחס את דיסקיות החיכוך (26 ו-36).

הדיפרנציאל ננעל על ידי חיכוך.

אם כוח החיכוך בדיסקים (26 ו-28) עולה על סטיית התקן ברגע הסיבוב, אז מתרחשת החלקה. דיפרנציאל הסרן הקדמי MTZ-82 ממוקם בכיסוי (20) ובבית (34) על מיסבי גלילה מחודדים (32).

בנוסף, מותקן במערכת נושם (33) השומר על לחץ תקין בחלל הדיפרנציאלי.

כיצד מחובר הסרן הקדמי של הטרקטור

בעזרת סרנים חלולים (58) ומוט, הגשר יחובר, בתורו, הסרנים החלולים מספקים גלגול של הגלגלים הקדמיים והציר במישור הרוחבי. נעילת הצירים מתנועה מתרחשת בעזרת רצועות (59).

תיבות הילוכים מכניות של כוננים סופיים ממוקמות בשרוולים של הכיסוי (20) ובגוף מחלק אחד (34). הם מורכבים מזוגות של גלגלי שיניים משופעים המשמשים כצירים במהירויות זוויתיות שוות.

שוקיים מחורצים עם גלגלי שיניים מחזיקים את ציר הציר ואת ציר הדיפרנציאל האנכי. חצי הציר של הטרקטור עצמו מותקן על שני מיסבים מחודדים מסוג גלילה (14), והציר האנכי מונח עליהם והתקנתו נכנסת לקדח צינור הציר (13). חפתים (16 ו-45), יחד עם אטם פרוניט, אוטמים את החלל (19) לאורך משטח הכיסוי.

צינור הציר (13) נתמך על ידי קפיץ סליל (49). הצינור עצמו נכנס לשרוול (47), הוא גם נלחץ לתוך בית ההילוכים (53) וננעל בסיכה.

התהליך עצמו די פשוט להבנה, ראשית יש סיבוב של אוגן הדיסק (2) על מיסב מסוג רולר (50) וזוג מיסבים חרוטיים (4), הנלחצים לתוך הזכוכית (6), אשר ממוקם בקדח של המכסה (1).

גלגל ההילוכים (52) והמיסב מאובטחים מפני תנועה צירית באמצעות שני ברגים ומכונת כביסה.
איטום הזוג החרוטי התחתון מתבצע באמצעות טבעת גומי, המונחת בזכוכית (6), וכן אטם שפתיים ופארוניט לאורך המישור של מכסה הגוף (53).
זרוע מסתובבת עם מוטות היגוי טרפז ותושבת פגושי גלגלים מחוברת לבית ההילוכים. העברת המומנט מתרחשת לאוגן הדיסק (2) מההילוך החצי צירי של הדיפרנציאל (21), תוך שימוש בגלגלי השיניים של צמד השיפוע התחתון והעליון.

נשקול את התיקון במספר שלבים, בהתאם לאותם סימנים. מה שניתן לראות. כל שלב יומחש בתמונות מפורטות.

אם מופיעים עקבות של שומן על אוגן גל המדחף ועל בית ההילוכים הראשי, זהו הסימן הראשון לכך שאבדן הגמישות יאבד והחפתים של ההילוך הראשי יקרסו.
לשם כך, החלף את אטם השמן ונתק את גל המדחף. ראשית, הברג את אום הקסטל והסר את אוגן הקרדן. לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את הזכוכית, את המיסבים של הציוד הראשי ושני ברגים להרכבה. לאחר מכן, גלגל ההנעה נלחץ פנימה מהזכוכית והכלוב עם השרוול עצמו מוסר כמכלול.

אם נמצאו עקבות שמן על המשטח הפנימי של חישוק הגלגל או על אוגן הדיסק, זהו סימן להרס של ציר הגלגל. לשם כך, עליך להסיר את הגלגל ואת תיבת ההילוכים של הכונן הסופי במכלול שלם (ראה תרשים הפריסה של חלקי תיבת ההילוכים הסופית של הטרקטור MTZ-82).

לאחר מכן יש צורך לשחרר את שני ברגי ההידוק של המיסב הרדיאלי ולהסיר את הציוד המונע.

אז בחנו את הבעיות העיקריות של הסרן הקדמי של הטרקטור MTZ-82. אנו מקווים שמאמר זה היה שימושי עבורך.

קחו בחשבון את התקלות האופייניות הבאות בציר ההנעה - "תקיעת גלגלים", "רעש מוגבר בבית ציר הטרקטור", "התחממות יתר של כוס מיסב ההילוכים הראשית", "נמצאה כמות גדולה של חלקיקי מתכת בשמן שנוגר מבית הציר. ." במצב זה, המיסבים של גלגל ההנעה של ההילוך הראשי או הדיפרנציאל הפכו לבלתי שמישים, שחקו את המשאב שלהם. בנוסף, תקלות כאלה מתרחשות כאשר השיניים של גלגלי השיניים המשופעים של הכונן הראשי סדוקים או סדוקים.

מה קורה כאשר חלקים של הדיפרנציאל או מנגנון הנעילה נכשלים? רעשים ודפיקות בבית הגשר בעת פניית MTZ מוגברים באופן משמעותי, בעת פניות, שני סרני הגלגלים שלובים זה בזה או שאין חסימת גלגל בעת החלקה.

איזו עבודה נעשית כדי לזהות את הסיבות לתקלות ולפתור תקלות בהילוך הראשי ובדיפרנציאל? ראשית, עליך להרים את הטרקטור על ידי הסרן הקדמי, ולאחר מכן להסיר את ההילוך הראשי על ידי התקנתו על תומכים מיוחדים. יתר על כן, מתבצעת אבחון של חלקיו. מוט ההרכבה, מסובב את ההילוך המונע, מאבחן את חלקי הדיפרנציאל, שהמיקום היחסי שלו, בין היתר, מוצג באיור. 2.4.29.

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי גוף, מכסה ודיפרנציאל של הטרקטור המוביל הקדמי MTZ:
1 - ציר; 2 - מקרה; 3 - shims; 4 - תקע; 5 - מיסב; 6 - כלוב של חותמות שמן; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - דיסק מוביל; 14 - כוס; 15 - גלגל הילוכים; 16 - לוויין; 17 - ציר לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

קורה שהאבחון מגלה נזק או בלאי של החלקים הדיפרנציאליים. בנוסף, לפעמים יש צורך להחליף את גלגל ההינע הסופי. במקרה זה, אתה לא יכול לעשות בלי להסיר את הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כיצד להסיר את הדיפרנציאל MTZ-82? כדי להסיר אותו, תחילה הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות. אנו זוכרים ויודעים (ואם איננו יודעים, אז נשים לב) כי לא רצוי לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לשם כך, בתחילה, ניתוקים שלהם מושווים עם הסימונים הדיגיטליים על המשטחים החיצוניים. אם הוא דהה או נעלם, שחזר אותו (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר הרכבת הדיפרנציאל והצבתו בבית הציר, מגיע התור לבדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההנעה הראשית (פינוי במיסבי הדיפרנציאל).כאשר ההילוך מועבר בכיוון הצירי, הערכים המוצגים במחוון צריכים להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

השלב הבא הוא התאמת המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי (איור 2.4.34) והדיפרנציאל. ואז הציוד הראשי ממוקם בבית הגשר. בשלב הסופי הם מסתכלים ובמידת הצורך מתקנים את המרווח הצידי בין שיני גלגלי השיניים המשופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. כיצד להסיר את ההילוך הראשי והדיפרנציאל של טרקטור MTZ:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - מקרה

אורז. 2.4.H1. סידור הדדי נכון של תיבות דיפרנציאל טרקטור MTZ:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. לחיצה על מיסב הדיפרנציאל של הטרקטור MTZ:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.33. לחיצה על גלגל ההילוכים המונע של דיפרנציאל הטרקטור MTZ:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.1.34. כיצד למדוד את המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי של טרקטור MTZ:
1 - ציוד נהיגה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35. כיצד לבדוק את מרווח הצד בין השיניים של תיבת ההילוכים הראשית של טרקטור MTZ:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

המרווח הצידי מותאם לפי מספר המרווחים הממוקמים מתחת לכוס המיסב של הכונן הסופי. אם אתה מסיר כמה מרווחים, אז הפער בין גלגלי השיניים יורד, ואם מוסיפים, הוא גדל.

בעת ביצוע עבודות תיקון, החלפת חלקים פגומים, אתה צריך לשלוט באותם משטחים שיכולים להתבלות יותר מאחרים.

מידות חלקי ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

הופעת עקבות של גריז על אוגן גל המדחף ועל בית ההילוכים הראשי מעידה על אובדן גמישות או הרס של שרוול גלגל ההינע.

בעת החלפת השרוול של גלגל ההילוכים הראשי, נתק את גל המדחף, הברג את אום הטירה והסר את אוגן גל המדחף. ואז הברגים של כוס מיסב ההילוכים הראשיים מורחים ועם שני ברגים להרכבה הם נלחצים החוצה מבית הציר. לאחר מכן, גלגל ההנעה נלחץ החוצה מהזכוכית ומסירים את מכלול הכלוב עם השרוול (איור 2.4.20-2.4.22).

אורז. 2.4.20. סידור הדדי של חלקים מתמסורת הראשית של הציר המניע:
1 - ציוד נהיגה;
2, 5 - מיסבים;
3 - shims;
4 - זכוכית;
6 - שרוול;
7 - מחזיק חותם שמן;
8 - אוגן;
9 - אגוז

אורז. 2.4.21. לחיצה החוצה את מכלול מחזיק הבלוטה עם השרוול:
1 - מחזיק בלוטות;
2 - זכוכית;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.22. לחיצה על מרוץ המיסב הפנימי מגלגל ההינע:
1 - מיסב;
2 - ציוד נהיגה;
3 - חולץ שני להבים

עקבות שמן על המשטח הפנימי של חישוק הגלגל או אוגן הדיסק מצביעים על הרס של אטם ציר הגלגל.

כדי להסיר את כוס האזיקים, הסר תחילה את מכלול הגלגל וגלגל ההנעה הסופי (איור 2.4.23, 2.4.24). ואז שני הברגים של המיסב הרדיאלי מוברגים, הציוד המונע מוסר ואוגן הגלגל נלחץ החוצה (איור 2.4.25, 2.4.26). כוס האזיקים והכוס של כלוב המיסבים החיצוני נלחצים החוצה באמצעות שני ברגי הרכבה (איור 2.4.27, 2.4.28).

אורז. 2.4.24. סידור הדדי של חלקי תיבת ההילוכים הסופית:
1 - אוגן; 2 - בור בוץ; 3 - גוף קופסת מלית; 4 - שרוול; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - מיסבים; 6, 23, 31, 38, 40 - אטמים; 7 - זכוכית; 8, 32 - טבעות; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - כריכות; 12, 37 - הילוכים; 14 - מכונת כביסה; 15 - פלסטן; 16 - אגוז; 18 - פיר; 19 - חצי ציר; 21 - טבעת התאמה; 24, 34 - בניינים; 25 - שרוול; 28 - אביב; 30 - צינור סיכת מלך; 33 - מנוף; 35 פינים; 41 - שרוול

אורז. 2.4.23. הסרת הגלגל וגיר הפחתת ההנעה הסופית:
1 - גלגל;
2 - ברגי הרכבה של תיבת הילוכים;
3 - מפחית כונן סופי

אורז. 2.4.25. הסרת מכסה מכלול הכונן הסופי:
1 - כיסוי ציוד;
2 - בית תיבת הילוכים

אורז. 2.4.26. הסרת הציוד המונע:
1 - ציוד מונע;
2 - כיסוי ציוד;
3 - מיסב

אורז. 2.4.27. לחיצה על גוף השרוול:
1 - גוף השרוול;
2 - בור בוץ;
3 - בורג טכנולוגי;
5 - כיסוי ציוד

אורז. 2.4.28. לחיצה על כוס המיסב:
1 - זכוכית נושאת;
2 - בית תיבת הילוכים;
3 - ברגים טכנולוגיים;
4 - בורג

חימום הבית של צמד השיפוע העליון של מפחית הגלגל והיעדר סיכה בו מעידים על בלאי או הרס של חותם הפיר האנכי.

ירידה במסע הדחיסה של המתלה, ירידה בנוקשות שלו מעידים על אובדן גמישות הקפיץ. קושי לסובב את ההגה בעת פניות (עם הגה כוח עובד) מעיד על כשל במיסבי דחף או מפרקי מתלים טלסקופיים תפוסים.

כדי להחליף את חלקי ההשעיה, זה מספיק כדי להסיר את מפחית הגלגל. כאשר מחליפים את השרוול של המלך, משתמשים במושכים מיוחדים. בתהליך הפירוק מחליפים את החלקים הכושלים ומנטרים את המשטחים השחוקים ביותר, בהנחיית הנתונים למטה.

מידות חלקי מתלים של ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

קוטר פנימי של שרוול סיכת המלך לצינור:

הקוטר החיצוני של צינור הפיר האנכי מתחת לשרוול:

חסימת גלגלים, רעש מוגבר בבית הציר, חימום מוגזם של כוס מיסב ההינע הראשי, כמות גדולה של חלקיקי מתכת בשמן המנוזל מבית הציר, מעידים על הרס או בלאי קיצוני של המיסבים של גלגל ההילוך הראשי או דיפרנציאל. , שבבים או שבבים של השיניים של תיבת ההילוכים המשופעת של ההילוכים הראשיים.

רעשים ודפיקות בגוף הסרן שמתגברים בעת סיבוב הטרקטור, השתלבות של שני סרני הגלגלים בסיבובים, היעדר נעילת גלגלים בזמן החלקה מעידים על כשל בחלקי הדיפרנציאל או במנגנון הנעילה.

כדי למנוע תקלות ותקלות של ההילוך הראשי והדיפרנציאל, הציר הקדמי תלוי, מותקן על מעמדים ומסיר את ההילוך הראשי. לאחר מכן מתבצעת בדיקה חיצונית של חלקיו, ובסיבוב ההילוכים המונעים עם מוט מתלה, בדיקה של חלקי הדיפרנציאל (איור 2.4.29).

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי גוף, מכסה ודיפרנציאל סרן הנעה קדמי:
1 - ציר; 2 - מקרה; 3 - shims; 4 - תקע; 5 - מיסב; 6 - כלוב של חותמות שמן; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - דיסק מוביל; 14 - כוס; 15 - גלגל הילוכים; 16 - לוויין; 17 - ציר לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

אם במהלך הבדיקה נמצאו תקלות או בלאי של חלקי הדיפרנציאל, וכן אם יש צורך להבחין בהילוכים של ההילוך הראשי, המשך להסרת הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כדי לפרק את הדיפרנציאל, הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות; יש לזכור כי לא מומלץ לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לכן, לפני ניתוקם, בדוק את הסימון הדיגיטלי על המשטחים החיצוניים ובמידת הצורך, שחזר אותו (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר ההרכבה והתקנת הדיפרנציאל בבית הסרן, בדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההינע הראשי (פינוי במיסבי הדיפרנציאל). בעת הזזת ההילוך בכיוון הצירי, קריאות המחוון צריכות להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

לאחר מכן, כוונן את המרווח הצירי במסבים של גלגל השיניים הראשי (איור 2.4.34) והדיפרנציאל, וההילוך הראשי מותקן בבית הציר. לאחר מכן בדוק ובמידת הצורך התאם את המרווח הצידי בין השיניים של גלגלי השיניים המשופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. הסרת ההילוך הראשי והדיפרנציאל:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - מקרה

אורז. 2.4.H1. מיקום נכון של תיבות דיפרנציאל:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. כיווץ מיסבים דיפרנציאליים:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.33. כיווץ הילוך מונע דיפרנציאל:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.1.34. מדידת המרווח הצירי במסבים של גלגל ההנעה הראשי:
1 - ציוד נהיגה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35.בדיקת משחק הצד בין השיניים של הכונן הסופי:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

המרווח הצידי מותאם על ידי שינוי עובי חבילת האטמים הממוקמת מתחת לכוס המיסב של הציוד הראשי. כאשר מסירים חלק מהמרווחים, הרווח בין גלגלי השיניים יורד, כאשר מוסיפים מרווחים הוא גדל.

בתהליך הפירוק מחליפים את החלקים הפגומים ומנטרים אותם משטחים הנתונים לבלאי האינטנסיבי ביותר.

מידות חלקי ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

ציר ההנעה הקדמי MTZ-82 הוא אחת מיחידות הטרקטור החשובות ביותר. והחלפתו מטילה עלויות נוספות עבור הבעלים של הטרקטור MTZ-82. העלות של הסרן הקדמי החדש MTZ-82 היא עד 100 אלף רובל. איך לצמצם הוצאות כאלה? פשוט מאוד! יש צורך לבצע תיקונים ותחזוקה של הסרן הקדמי MTZ-82 בהתאם להנחיות והמלצות יצרן הציוד. בהערה זו נגדיר את הנקודות העיקריות אליהן יש לשים לב בעת תיקון ותחזוקת סרנים קדמיים MTZ-82.

תיאור הסרן הקדמי MTZ-82

ציר ההנעה הקדמי בטרקטור MTZ-82 הוא מסוג פורטל, כלומר, הקורה אינה קואקסיאלית עם הגלגלים. זה נעשה על מנת לספק את המרווח האגרוטכני הדרוש לגידול בין שורות של גידולי שורות גבוהות.הציר הקדמי MTZ-82 מותקן בפתח הקורה הקדמית של חצי מסגרת הטרקטור.

בתי חצי הסרנים של מפחיתי הגלגלים מחוברים טלסקופית לצינורות ה-RVD של הציר הקדמי MTZ-82, מה שמאפשר להתאים ללא מדרגות את המסלול של הגלגלים המניעים הקדמיים באותם גבולות של האחוריים. דיפרנציאל הסרן הקדמי MTZ-82 ננעל עצמית. החסימה שלו מופעלת אוטומטית כאשר הציר הקדמי MTZ-82 מופעל.

ציר ההנעה הקדמי MTZ-82 מונע על ידי תיבת הילוכים דרך תיבת העברה וגיר קרדן עם תמיכת ביניים. מנגנון השליטה בפעולת הסרן הקדמי MTZ-82 מאפשר להגדיר את תיבת ההעברה למצבי החלפה אוטומטיים ומאולצים, וכן לכבות לחלוטין את הסרן הקדמי, דבר שניתן לעשות בפעולות הובלה להפחתת צריכת הדלק ו שחיקת צמיגים.

מצמד בטיחות חיכוך מוכנס להנעת הסרן הקדמי MTZ-82, המותקן בתמיכת הביניים של תיבת ההילוכים הקרדן. המצמד מונע פגיעה בכונן במקרים של עומסי יתר קצרי טווח של הסרן הקדמי MTZ-82.

התקן סרן קדמי MTZ-82

דיאגרמת סרן קדמי MTZ-82

1, 11, 12, 16 - מיסבי גלילה מחודדים; 2 - אטמי פיר אוגן גלגלים; 3 - מיסב גלילה גלילי; 4- גלגל הילוכים מונע של צמד השיפוע התחתון; 5 - גלגל הילוכים מונע של צמד השיפוע העליון; 6, 22- מוט הילוכים; 7, 17 - מיסבים מחודדים כפולים; V - בית ציוד ראשי; 9 - האזיקים של חותם גל גלגל ההינע; 10 - הוביל את השישה המובילה; 13 - ציוד למחצה; 14 - לוויינים; 15 - גלגל הילוכים מונע של ההעברה הראשית; 8-סיכת צינור; 19 - שרוול; 20 - קפיץ השעיה; 21 - מיסבים כדוריים; 23 - ציר הנדנדה של הגשר; 24 - ציר לוויינים

ציר ההנעה הקדמי MTZ-82 מורכב מהחלקים הבאים:

מכלול ציוד נהיגה 52-2302010

ציר הנעה קדמי assy 72-2300020-A

מצמצם שמאל 72-2308005-08

מפחית זכות 72-2308010-07

גיר מונע 52-2302019

סיכת דיבל D01-015

מכונת כביסה כוונון B = 0.5 מ"מ 52-2303027

אטם כוונון B = 0.2 מ"מ 52-2303028

כלוב עם אטם שמן, assy 52-2301040-B1

מחזיק אטם שמן 52-2301062-B1

מכונת כביסה כוונון B = 0.5 מ"מ 52-2302021

אטם כוונון B = 0.2 מ"מ 52-2302022

התקלות העיקריות של הסרן הקדמי MTZ-82

הסרן הקדמי MTZ-82, כמו כל מנגנון, יכול להיכשל בכל עת. בין התקלות העיקריות של הסרן הקדמי MTZ-82, נפרט: רעש מוגבר קבוע במהלך הפעולה, נזילת שמן ורעש, דפיקות בזמן נסיעה, במיוחד בסיבובים.ישנן גם תקלות כמו העובדה שהציר הקדמי MTZ-82 אינו נדלק אוטומטית כאשר הגלגלים מחליקים כאשר הטרקטור לפנים, או שמופיעים עקבות של גריז על אוגן גל המדחף ובית ההילוכים הראשי של ה-MTZ-80 , טרקטור MTZ-82 עקב אובדן גמישות, או הרס של שרוול גלגל ההינע.

רעש מוגבר מתמיד במהלך פעולת הסרן הקדמי

אם מיסבי הדיפרנציאל לא מכוונים נכון או פשוט נשחקים, מכוונים לא נכון, פגומים או שחוקים גלגלי שיניים, מיסבי תיבת הילוכים, ויש גם חוסר שמן בבית הציר, זה גורם לעלייה ברמת הרעש במהלך הפעולה של הסרן הקדמי MTZ-82.

כדי למנוע תקלה זו, תחילה עליך לקבוע את הגורם להתמוטטות. לאחר מכן החלף את מיסבי הדיפרנציאל, גלגלי השיניים, או תקן או החלף את תיבת ההילוכים. אם יש נזילת שמן, בדוק אם יש נזילה באטמים של בית הארכובה של הסרן הקדמי MTZ-82. במקרה זה, החלף מוצרי גומי והחזר את מפלס השמן.

נזילת שמן היא אחת התקלות הנפוצות ביותר של הסרן הקדמי MTZ-82. נזילות שמן יכולות להיגרם משחיקה או נזק לאטם השמן, בלאי של אטם השמן של בית הציר הפנימי, התרופפות מכסה המיסבים של בית הציר הפנימי או מכסי הארכובה, או נזק לאטמים.

מה צריך לעשות כדי למנוע נזילות שמן בציר הקדמי של MTZ-82? החלף אטמי שמן פגומים, אטמים, הדק את האומים והברגים.

רעש, דפיקות מהצד של הסרן הקדמי של MTZ-82 בעת נסיעה (במיוחד בעת פניות)

כאשר הטרקטור נע, האם אתה שומע רעשים ודפיקות חזקות בצד של הסרן הקדמי MTZ-82? שים לב שבציר הקדמי MTZ-82, החלקים של מפרקי המהירות הקבועה של כונני הגלגל הקדמי נשחקים. כדי לתקן את הבעיה, החלף צירים בלויים ופגומים.

הסרן הקדמי אינו מתחבר אוטומטית כאשר הגלגלים מחליקים כאשר הטרקטור קדימה.

הופעה של תקלה כזו של הסרן הקדמי MTZ-82 יכולה להתרחש מארבע סיבות: בלאי של חלקי המצמד החופשי, חריצי התקלה של הכלוב החיצוני של המצמד החופשי מזוהמים במוצרים של חמצון שמן ובלאי של חלקים, הקפיצים. של מנגנון המתיחה של הגלילים מעוותים והמצמד הבטיחותי אינו מעביר מומנט.

מה צריך לעשות כדי לבטל את התקלה הזו של הסרן הקדמי MTZ-82?

קודם כל, כמובן, זהה את הצומת שבו התרחשה התקלה. לאחר מכן, במידת הצורך, החליפו את החלקים השחוקים של מצמד הגלגל החופשי, נקו ושטפו את חלקי המצמד החופשי, החליפו את קפיצי מנגנון המתיחה של הגלילים, או כוונו את מצמד הבטיחות למומנט של 50 - 55 kgf • מ.

זכור כי אבחון ופתרון בעיות בזמן יחסוך לך עד 100 אלף רובל בשנה עבור תיקונים ותחזוקה של הסרן הקדמי MTZ-82.

כמה נקודות תיקון של הסרן הקדמי MTZ-82

בעת תיקון או שירות של הציוד הראשי והדיפרנציאל של הטרקטור MTZ-82, יש לתלות את הציר הקדמי ולהתקין אותו על תומכים. לאחר מכן הסר את הכונן הסופי. בצעו בדיקה חיצונית של חלקיו, ובדקו את חלקי הדיפרנציאל, תוך סיבוב הגלגלים המונעים באמצעות ברז.

במהלך הפירוק, שימו לב להתאמה של גזעי המיסבים. בעת שחרור ההתאמה, הקליפים מסתובבים או נעים בקלות בכיוון הצירי, מדוד את קוטרי ההתאמה של החלקים. החלף את המשקפיים של תיבת ההילוכים הראשית MTZ-80, MTZ-82 כאשר מושבי המיסבים שחוקים עד למידות - יותר מ: 80.12 ו- 62.12 מ"מ. ציר ההילוכים של הכונן הראשי מוחלף כאשר השיניים סדוקים או שחוקים. לעתים רחוקות יותר, החלף את שני גלגלי השיניים המשופעים כאשר המושבים למיסבים של גל ההילוכים המונעים שחוקים עד לממדים - פחות מ-34.90 ו-29.96 מ"מ.

עבור הטרקטור MTZ-82, החלף את תיבות הדיפרנציאל ואת בית הציר אם הקוטר החיצוני והפנימי של מיסבים נמוך מ-59.88 ויותר מ-110.14 מ"מ. מכיוון שהחלפת חלקים אלה קשורה בעלויות עבודה גבוהות, אז אם נמצא הבלאי המצוין, החלף את מכלול סרן ההנעה הקדמי MTZ-82.

לאחר הרכבת והתקנת הדיפרנציאל בבית הסרן, בדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההינע הראשי - מרווח במיסבי הדיפרנציאל. בעת הזזת ההילוך בכיוון הצירי, קריאות המחוון צריכות להיות בתוך: עבור טרקטור MTZ-82 - 0.01. 0.10 מ"מ. אם תנועת ההילוכים היא יותר מ-0.5 מ"מ, וכן אם אין משחק במיסבים, בצע את ההתאמה. שנה את מספר האטמים הממוקמים בין הגוף לכיסוי הגשר ב-MTZ-82. כדי לצמצם את הפער, הסר מספר מרווחים והתקן נוספים כדי להגדיל את הרווח.

לאחר כוונון המרווח הצירי במיסבים של ההנעה הסופית והדיפרנציאל, התקן את ההנעה הסופית בבית הסרן ובדוק ובמידת הצורך התאם את המרווח הצידי בין שיני גלגלי השיניים המשופעים. פעולה זו עבור טרקטור MTZ-82 היא חובה לאחר החלפת חלקי ההילוכים העיקריים ולאחר התאמת המרווח הצירי במיסבי הדיפרנציאל.

עבור טרקטור MTZ-80, 82, כוונן את מרווח הצד על ידי שינוי עובי חבילת האטמים הממוקמת מתחת לכוס המיסב של ההילוך הראשי. כאשר מסירים חלק מהמרווחים, הרווח בין גלגלי השיניים יורד, וכאשר מוסיפים מרווחים הוא גדל.

לאחר התאמת מרווח הצד, סובב את הסרן הקדמי התלוי של MTZ-82 באמצעות הגלגל או באמצעות אוגן הקרדן. במקרה זה, ההילוך הראשי צריך להסתובב בצורה חלקה, ללא טלטלות או חסימות. נכונות ההרכבה וההתאמה של הדיפרנציאל והעברת ההילוכים הראשית של הטרקטור MTZ-80.82 נבדקת על ידי תיקון המגע של שיני גלגלי השיניים המשופעים. בהתאמה נכונה, הכתם ממוקם באמצע השן באורך ובגובה ותופס לפחות מחצית משטחה.

התאמות סרן הנעה קדמי MTZ-82

מרווח צירי במיסבים מחודדים של הילוך ביניים מארז ההעברה, לא יותר, מ"מ

תיקון סרן קדמי של טרקטור MTZ-82, עצות ותקלות

אנו מפרקים את הציוד הראשי של הציר הקדמי MTZ-82

תיקון גשרים של טרקטורים שונים אינו משימה קלה, ולכן הוא דורש את הניסיון והכישורים הדרושים. לתיקון הגשרים של הטרקטור שלכם, ניתן לפנות לחברת שירות טרקטור, חברה זו מספקת שירותים לתיקון כל ציוד טרקטור, במוסקבה ובאזור מוסקבה. מומחים מנוסים, "שירות טרקטור", יפתרו כל בעיה הקשורה לציוד שלך.

מי החליף את השרוול של צינור הציר של הציר הקדמי mtz 82 האם ניתן לעשות זאת בבית

שינו אותנו במפעל על ידי העיתונות

מי החליף את השרוול של צינור הציר של הציר הקדמי mtz 82 האם ניתן לעשות זאת בבית

בבית זה כמעט בלתי אפשרי. אני מכיר 2 דוגמאות כאשר פעולה דומה בבית הסתיימה בסדק בגוף הצד. רצוי לייצר אותו במפעל

שם הצד התחמם כשציירו בתור התחלה, שם יש צורך לסובב את הסיכה קצרה יותר מהבית לא ריאלי.

ממש אפילו אמיתי. אתה עושה לחיצה מהג'ק, אתה מכניס את האינסרט במקום הציר לפקק עם הטבעת שלו (לקחנו בוכנה 52 מהגז) בחריץ לאיטום וסוחט אותו החוצה דרך החור של הצילינדר הקטן , כמובן, תחילה אתה דופק את סיכת הנעילה. היא מורכבת אפילו יותר קלה אבל בלי פטיש.נכון שתיקון התוחם הוא פחות מבחוץ, צריך "להציץ" עליהם על ידי ריתוך בעזרת שני יריעות קפיץ - מסה אחת - עליה א מחזיק אניה לשני וגלגל אותו (התוצאה חיובית, אז אפילו המיסבים הובאו לנחיתה בגודל הקן, העיקר לא להתחמם יותר מדי)

היה לנו מקרה שטרקטור במשך שנתיים תקע את כל החסכון הזה בצד ימין, בהתחלה אפילו חשבו שהעמוד התגבר, הם בקושי הגיעו לבית מהשדה (אפשר היה לסובב את ההגה), אבל אחרי שזרקתי את המתיחה בבית הכל התבהר.
בפירוק הצינור עצמו יצא יחד עם ה-kingpin (זה שמוברג בארבעה ברגים) והבעיה הייתה דווקא לשחית אותם, והשרוול עצמו יצא מהגוף בחבטה!

אתה צריך "להציץ" עליהם על ידי ריתוך בעזרת שני יריעות קפיץ - מסה אחת - עליה מחזיק שרוול לשני ולגלגל אותו (התוצאה חיובית, אז אפילו המיסבים הובאו לגודל הנחיתה של השקע, העיקר לא להתחמם יתר על המידה)

תוכל ללמוד עוד על פעולה זו

בשיטה שלי, הבורג מוברג עם 4 ברגים לאוגן, הסיכה נדפקה פנימה, מחממים את הצד, מסובבים אותו עם מוט חטט והוא יוצא על ראש הבורג, לפעמים דופקים אותו והכל בידיים שלנו לחוץ עם ג'ק בידיים ולא כל כך מלוכלך

חיים קשים ומכוערים של נהג טרקטור יער

באיור 251, הצינור הזה נלחץ פנימה עם שני ברגים, יש עליו שני חורים, בדרך כלל אטומים עם לבד, או שאתה מנקה אותם עם משהו אחר ומדביק את הברגים האלה וזהו.

באיור 251, הצינור הזה נלחץ פנימה עם שני ברגים, יש עליו שני חורים, בדרך כלל אטומים עם לבד, או שאתה מנקה אותם עם משהו אחר ומדביק את הברגים האלה וזהו.

כתבתי איך אני מוציא את השרוול של המלך ולא את הצינור, בשביל זה הכל ברור כאור יום

חיים קשים ומכוערים של נהג טרקטור יער

ב בעצמו. קצר יותר מהצרור הזרע וזה הכל. ובכן, זה נחוץ פעם ב-100 שנים, אבל זה נשאר עובדה.

ובכן, אני לא יודע איך זה אפילו יותר מפורט. עם התאמה חלשה בשקע, אתה יכול פשוט להשתמש במחזיק עם האלקטרודה (כדי לנוע) לאורך השרוול, אבל זה לא נותן פיזור אחיד של הנקודות המופקדות .בגלגול התוצאה היא אי שחיקה אחידה של טיפות מתכת טוב לעשות שניים ביחד, אחד מדביק את השרוול (המיסב) על העלה התחתון של הקפיץ עם שתי הידיים האחרות לוחץ את היריעה העליונה לשרוול ו מרדדים אותו כאילו מרדדים את הבצק, חלודה על היריעות משמשת כציפוי על האלקטרודה ולכן אין טעם לנקות את היריעות לברק. לקחתי את הינשוף ממגזינים ישנים שאני משתמש בו כבר הרבה שנים. על הטרקטור שלי שמתי את הכלוב החיצוני במסב הצד 2310, את השרוול בצד ימין. לשכנה יש מיסב חצי ציר ב-VAZ 07, הם משרתים כבר כמה שנים. אתה רק צריך לא להתחמם יתר על המידה בגלגול. הזרם הוא לא מאוד גדול 60-100 A אם צריך להפקיד הרבה בדרך זו, אז לעשות את זה עם הפסקות לקירור. אתה יכול לעבוד לבד, אבל קשה יותר לשמור על החלק שיש לרתך בין היריעות.

הטרקטור MTZ 82 מצויד בשני סרנים, כאשר הראשון הוא הקדמי (מוביל), השני הוא האחורי (מונע). יחד עם זאת, איכות הציר הקדמי, ככלל, קובעת את יכולתו של המכשיר להתגבר על מסלולי העפר הגלומים בשדות המעובדים על ידי אגרונומים. הציר הקדמי של MTZ מסייע לטרקטור לבצע רשימה גדולה של פונקציות, החל מחריש השדה ועד לעיבוד וקציר יבולים.

כתוצאה מכך, חלק זה נתון לבלאי מוגבר, מה שאומר שהוא דורש טיפול נאות. יצוין כי אם מזניחים את כללי התחזוקה השוטפת, קיים חשש לתקלות, שגדל עם הזמן.

הסרן הקדמי ממלא את אחד התפקידים העיקריים בתפעול הטרקטור. הסרן הקדמי מעביר מומנט מהמנוע לגלגלים. ההעברה מתבצעת באמצעות גל קרדן, וכתוצאה מכך, היחידה מתחילה לנוע קדימה. כמו כן, תפקידו של הסרן הקדמי MTZ 82 הוא לספק ייצוב בשליטה על מערכת הגלגלים הנוהגים.

הבסיס העיצובי של המכשיר של הדגם ה-82 של יצרן הטרקטורים הבלארוסית יכול להתאפיין בכמה מהאלמנטים המשמעותיים ביותר, כולל:

• תיבות הילוכים משופעות;
• גשר הקורה ממוקם על הקורות התומכות;
• ציוד עיקרי;
• דיפרנציאל עם פונקציית נעילה עצמית.

התקן סרן קדמי MTZ 82

המפחית, המותקן על כל גלגל, מחובר טלסקופית לשרוול, בעל בית הסרן הקדמי. במקביל, בזמן שהטרקטור בתנועה תיבת ההילוכים משנה את מיקומה, עוברת במקביל למישור בו נמצא השרוולשאיתו מחוברת תיבת ההילוכים. זה נובע מהקישור בין החלקים.

במקביל, גלגלי השיניים המשופעים, המצוידים בתיבת ההילוכים ב-MTZ 82, משפרים משמעותית את השליטה בטרקטור ומגדילים את זווית הסיבוב. זה ממזער את רדיוס הסיבוב ומספק לרכב את מרווח הקרקע הנדרש.

הקורות נושאות העומס הן מעין תומך עשוי עץ חצי מסגרת, המספק לכל המכשיר את רמת הניידות הראויה. להשעיה שנעשתה על פי תכנית זו יש שם משלה - קשיח למחצה.

ההילוך הראשי יחד עם דיפרנציאל הסרן הקדמי ממוקמים בתוך המבנה. באחריות הגיר המרכזי להגביר את כוח המומנט, מה שמוביל להגברת ההספק לרמה הנדרשת. תיבת ההילוכים מורכבת מגלגלי שיניים משופעים. תפקידם של מהדקים, מניעת נדנוד יתר של חלק הגשר, מתבצע על ידי הבליטות המותקנים במקומות מיוחדים של הגוף והכיסוי.

הדיפרנציאל, בו מצויד גשר MTZ 82, עשוי משני חלקים הדומים זה לזה. כל אחד מהחלקים מכיל:

• 4 לוויינים;
• סרנים מזווגים;
• הילוכים מזווגים;
• 2 קערות לחץ;
• בלוקים מצוידים בדסקיות חיכוך.

על מנת שהטרקטור על כל מרכיביו יתפקדו בצורה חלקה ותקין, יש צורך מדי פעם, או יותר נכון, לאחר פרק זמן מסוים, או מספר שעות הפעילות, לבצע תחזוקה (MOT). פעילות זו, למרות שהיא דורשת כמות מסוימת של זמן ומאמץ פיזי, אינה קשה מדי. בגדול, אתה צריך לשלוט על מפלס השמן, להחליף אותו על פי התוכנית, וגם לפקח על פרץ כל המחברים, ולבטל את כל הפערים המופיעים.

סרן קדמי MTZ 82 מפורק

ראוי לציין שאם תבצעו תחזוקה בזמן, תמנעו מהצורך להכניס את הקולוסוס לשיפוץ. תחזוקת הציר המניע כרוכה בבדיקת מספר חלקים עובדים, שעבורם מסופקת הוראה מסוימת בצורה של תרשים.

זוג גלגלי השיניים העליונים מותאם באמצעות אום שמירה מיוחד. להתאמה נכונה, יש צורך להגדיר מיקום כזה כך שהמרווח הצירי לא יעלה על 0.05 מ"מ.

מהות ההתאמה היא כדלקמן: תוך הידוק האום, במקביל יש צורך לסובב את המסבים, לעשות זאת עד שהם הופכים למצב הנדרש. לאחר מכן יש לשחרר את האום, אשר יספק למיסבים אזור סיבוב חופשי. עם השלמת ההתאמה, האום ננעל עם ליבה.
לתפריט ↑

תחילת תחזוקה של גלגלי שיניים אינה שונה מתחילת תחזוקת מיסבי תמיכה ומתחילה בבדיקת החיישנים המראים את מפלס השמן הנוכחי. אם השמן לא ימלא את תפקידו, שהוא לשמן את אלמנטי השפשוף, אלמנטים אלו ייכשלו במהירות.

בהקשר זה, חשוב גם כאן לפקח לא רק על זמינות, אלא גם על איכות השמן, ולבצע את החלפתו המתוכננת. במהלך פעולת הטרקטור חלק ניכר מהעומס נופל על תיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך חלק זה מצריך בדיקה שוטפת של מצב כל החיבורים.

למרבה המזל, לא צריך להתאים את כל הרכיבים של מפחית הגלגלים במהלך התחזוקה. בפרט, זה חל על גלגלי שיניים משופעים. רכיבים אלה מוסדרים, ככלל, רק במהלך החלפתם.
לתפריט ↑

חלק זה עובר בעצמו יותר מכל העומסים, לכן נוצר רווח בין שיני הקרס לאורך זמן, אשר גדל כל הזמן. עקב הגידול בפער הזה, מופיעה מה שנקרא תגובה נגדית.החזרה מפחיתה את יעילות הגיר והטרקטור אינו יכול לפעול בעוצמה אופטימלית.

הילוך מפחית סרן קדמי

כדי להתאים את גלגל ההינע, הצעד הראשון הוא לבדוק את אום ההידוק, ליתר דיוק, את מצבו. זהו הליך פשוט. מספיק לנער קלות את אוגן גל המדחף ביד. אם האוגן זז בחופשיות על מפרקי השדרה, יש להדק את האום, מכיוון שהוא השתחרר. לאחר משיכת אום ההידוק, בדוק שוב את האוגן, ההדף אמור להיעלם.
לתפריט ↑

שתי היחידות הללו ממוקמות בדיור יחיד, בהתאמה, יש לטפל בהן בו-זמנית. בעת בחינת צמתים אלה, נלקחים בחשבון הבאות:

• מה מצב צירי הציר;
• בדוק עד כמה הדוקים כל האלמנטים המחברים;
• רמת ואיכות השמן נבדקת, אם יש צורך, הוא מוחלף;
• מתבצעת בדיקה של מרווחים צירים;
• מתבצעת בדיקה של ייצור כל החלקים.

אם, בעת בדיקת הדיפרנציאל והגיר הקדמי, נמצא שחלקים מסוימים מיצו את המשאבים שלהם, יש לשלוח אותם לתיקון או להחליף אותם בחדשים.
לתפריט ↑

למרות העובדה שהטרקטור MTZ דגם 82 הוא אחד האמינים ביותר בכיוונו, חלקיו, בכל זאת, לפעמים נכשלים. עם זאת, על ידי ביצוע הנחיות התחזוקה של הסרן הקדמי לעיל, הסיכון לכשל ברוב החלקים ממוזער.

גל מדחף של הסרן הקדמי MTZ 82

לרוב, טרקטור ה-MTZ מתקלקל עקב מחסור בחומרי סיכה (שמן). סיכה ממלאת תפקיד עצום בביצועים של כל המוצרים המעוצבים עם חלקים נעים. במקרה זה, מי שיש לו טרקטור MTZ עלול להתמודד עם רגעים כאלה:

1. הופעת שאריות שמן בתוך חישוק הגלגל.
2. סימני סיכה על בית ההילוכים המרכזי או על אוגן גל המדחף.

במקרה הראשון, הסיבה נעוצה בציר הגלגל. כדי לתקן את התקלה, הסר את הגלגל יחד עם מפחית ההנעה הסופית, הסר את ההילוך ואת המיסב הרדיאלי, אשר מהודקים עם ברגי ההרכבה. תקן את הסרנים. הרכיבו בסדר הפוך של הפירוק.

המקרה השני מצביע על כשל בשרוול ההילוכים הראשי. זה מתוקן כך:

• האוגן מוסר מציר המדחף, שעבורו יש צורך לפרק את האומים המתאימים;
• בלוק המיסב של הכונן הראשי מפורק. כדי לעשות זאת, הברג את ברגי ההרכבה וההידוק. הבלוק עצמו דומה לזכוכית רגילה;
• ציוד ההנעה מוסר;
• השרוול מוסר;
• מותקן שרוול חדש;
• מבוצעת הרכבה של היחידה.

לתפריט ↑

אלמנט זה אינו מבצע פונקציות כה חשובות כמו כונן הסרן הקדמי, אולם בלעדיו, תנועה מלאה של הטרקטור תהיה בלתי אפשרית. מכשיר זה ממלא את התפקיד של מסגרת חצי אחורית. בגלל זה, כמה קשיים מתעוררים במהלך תחזוקה. עם זאת, עם המיומנות המתאימה, קשיים אלה לא יהיו מורגשים.

התחזוקה של יחידה זו כוללת בדיקת מפלס השמן וכן מדידת המרווחים בין שיני ההילוך הקדמי. לתיקון חלקי הסרן האחורי מפרקים את הקבינה ושאר האלמנטים המונעים גישה ליחידה, מנתקים את הסרן האחורי מחצי המסגרת הקדמית ומפרקים את הגלגלים האחוריים, מפורקים את היחידה, מתקנים את האלמנטים הפגומים, או מוחלפים בחדשים.

ראוי לציין כי הטרקטור מסדרת MTZ 82 עשוי מחומרים המובחנים בעמידות מוגברת לבלאי. אבל כל סוג של טכניקה דורש יחס נכון כלפי עצמו. בפרט, זה חל על TO. אחרת, לא ניתן למנוע תקלות. כדי להימנע משליחת הטרקטור לשיפוץ, עקוב אחר מספר שעות הפעילות של המכשיר ואל תשכח את ההחלפה המתוכננת של חומר הסיכה ביחידות.