תיקון רדיאטור קירור מנוע עשה זאת בעצמך

במוקדם או במאוחר, כל בעל רכב עלול להתמודד עם הבעיה של נזילות נוזל קירור. המקור הוא לרוב רדיאטור קירור המנוע. לא בטוחים איך לתקן רדיאטור דולף? מאמינים שאם הוא עשוי מאלומיניום, יש רק מוצא אחד - להחליף אותו בחדש. אם זה כך, ואילו שיטות תיקון קיימות, אתה יכול לברר מהמאמר המוצע.

לפני ששוקלים כיצד לשחזר מכשיר פגום, כדאי לספר קצת על המכשיר שלו. עיצוב הרדיאטור מורכב משני מיכלים המחוברים על ידי סדרה של צינורות שדרכם זורם נוזל קירור (נוזל קירור). מיקום הטנקים יכול להיות גם אופקי וגם אנכי. צינורות הקירור יכולים להיות עגולים או שטוחים בחתך רוחב.

כדי להגדיל את משטח הקירור, צלחות שטוחות או חגורות דמויות לולאות משמשות למילוי כל החלל בין המיכלים. פיזור החום של רדיאטורים לצלחות גרוע יותר מרדיאטורי פס, ולכן נעשה בהם שימוש בתדירות נמוכה יותר לאחרונה. החומר הוא נחושת, פליז או אלומיניום, אשר נהוג להשתמש בו כיום.

בשל המוליכות התרמית הגבוהה יותר מפליז או נחושת, צינורות אלומיניום נעשים רחבים יותר, מה שמגביר את חוזק המוצר.

מבחינה מבנית, המוצר עשוי גם בהלחמה מוצקה וגם מורכב (טרומי). במכשירים טרומיים יש מספר רב של מפרקים המפחיתים את קשיחות המבנה ומהווים חממה ליצירת תחמוצות. בורות של רדיאטורים מרוכבים עשויים לפעמים מפלסטיק. האמינות, העמידות ופיזור החום של רדיאטורים מולחמים גבוהים יותר.

אין זה מוגזם לומר שהרדיאטור ממלא תפקיד מרכזי במערכת הקירור של מנוע רכב. למרות שהוא בר שירות, רוב הנהגים אפילו שוכחים מקיומו. אבל התנאים שבהם המכשיר הזה עובד רחוקים מלהיות חממה.

הרדיאטור, בנוסף להיותו נתון לתנודות טמפרטורה קבועות, במיוחד בחורף, גם סופג את כל מכות היסודות: השפעות של כימיקלים מהכביש, התקפות חרקים, הפצצות באבנים מגלגלי מכוניות מתקרבות, ולבסוף. , דקירות של ענפים יבשים בנסיעה בכביש יער.

באופן לא מפתיע, עלולה להיות דליפה יום אחד. זה יהיה מורגש על ידי הפחתת מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה. מה יכולה להיות הסיבה? בעיקרון, זה נגרם מתקלות במערכת קירור המנוע:

• נזק מכני למיכל או לצינורות הקירור כתוצאה מהשפעות חיצוניות (תאונה, פגיעה בחפץ חד, טיפול רשלני בעת שירות יחידת המנוע);
• סדקים בצינורות עקב בלאי טבעי או כתוצאה מלחץ מוגבר במערכת (שסתום הבטיחות של צוואר המילוי חומצי, פריצת דרך של גזים חמים דרך האטם המנוקב של ראש הבלוק, התחממות יתר של המנוע);
• התרופפות מהדקי ההידוק על צינורות כניסת נוזל הקירור והיציאה;
• דליפה של האטם בין המאגר למרחיב (על מבנים משולבים).

אז הבלתי צפוי אכן קרה. בטעות או באופן טבעי, הרדיאטור דלף. כפי שנהג לומר פוליטיקאי פנים אחד: "זה מעולם לא קרה, ועכשיו שוב!" כעת עליך לנקוט באמצעים מסוימים, אחרת ייתכן שיהיה צורך לתקן את מערכת הקירור של המנוע.

השלב הראשון הוא להסיר את היחידה מתא המנוע.לשם כך, חומר מונע קפיאה מנוקז תחילה מהמערכת לתוך המיכלים המוחלפים. לשם כך, פתח את כל פקקי הניקוז הממוקמים על הבלוק והמיכל התחתון של מכשיר הקירור, או הסר את צינור הגומי מצינור הענף התחתון.

מכסי המילוי של הרדיאטור ומיכל ההרחבה חייבים להיות פתוחים תוך כדי פעולה זו. לפני הסרת מאוורר הקירור של המנוע, נתק את כל הצינורות והמחברים החשמליים.

לאחר השלמת פעולות אלה, הברג את המחברים והסר את המכשיר. מצבו מוערך חזותית. כאשר הרדיאטור מת למדי כתוצאה מתאונה, בהחלט נדרשת רכישת מכשיר חדש. אם הנזק קל, ניתן לתקן את הרדיאטור.

אם יש לך מוסך וכישורים מינימליים בטיפול במלחם, תיקון רדיאטור קירור המנוע יכול להתבצע ביד. לפני תחילת התיקון, יש צורך לנקות ולשטוף את הרדיאטור מבחוץ מחרקים, לכלוך, פסולת, משקעי שומן ושמן. כדי לעשות זאת, תחילה עליך לנקות את פערי האוויר במקל עץ דק, ולאחר מכן לנשוף אותם באוויר דחוס ולשטוף בזרם מים.

כדי לקבוע את מיקום הנזק, סגרו את כל הכניסות והטבלו את הרדיאטור במיכל עם מים. לאמינות רבה יותר, אתה יכול לשאוב אוויר לתוך הדיור דרך אחד החורים. לאחר זיהוי האזור הפגוע, יש להכין אותו לתיקון: נקו את משטח המתכת עם מברשת פלדה והסר שומנים בממס או בנזין.

קיימים בשוק מוצרים שונים לטיפול בסדקים ובחורים קטנים במערכת הקירור, הנקראים אחרת: איטום נוזלי, משקם סדקים באבקה, נוזל לתיקון רדיאטור. העיקרון של פעולתם הוא שבהשפך לתוך נוזל הקירור, הם מתמוססים בו ויוצאים במקומות של דליפה, שם הם מתפלמרים.

מומחים מאשרים שמיקרו-סדקים ונזקים קטנים נרפאים תוך 2-10 דקות. עם זאת, כספים אלה יכולים להוביל לסתימת ערוצים צרים ברדיאטור ובאלמנטים אחרים של מערכת הקירור. לכן, הם יכולים להיחשב רק כאמצעי זמני להגיע למוסך או לשירות תיקונים. ולאחר תיקון או החלפת הרדיאטור, יש לשטוף את מערכת הקירור.

זהירות: אין להשתמש בתרופות עממיות כמו אבקת חרדל מתנפחת במים, אשר לאחר תיקון יהיה קשה מאוד לשטוף אותה לחלוטין.

מה שנקרא "ריתוך קר" הוא יעיל למדי ובו בזמן אינו דורש שיטת תיקון מיומנויות מיוחדות. מדובר בדבק דו רכיבי, בשיטת הכנה שמזכירה מעט את ה"אפוקסי" המוכר לרבים. לעומת זאת, להרכב זה יש עקביות של פלסטלינה והוא נוח יותר לשימוש. יש גם קומפוזיציות יעד (להדבקת מתכת, אינסטלציה, פלסטיק), וגם אוניברסלי.

יש ריתוך קר במיוחד לתיקון הרדיאטור של מערכת הקירור. האריזה מכילה שני לבנים. כפי שהתפוצצות פצצת אטום מתרחשת לאחר חיבור שני חלקי המטען הגרעיני, כך הדבק הזה מתחיל להתקשות רק לאחר שילוב שני המרכיבים.

כדי לעשות זאת, יש לקפל אותם יחד וללוש היטב באצבעותיך במשך 3 - 5 דקות כדי שיתערבבו יחד. לאחר מכן, הרכב הפלסטיק משופשף עם כל כלי זמין על האזור הפגוע.

הדבק מתקשה לאחר מספר שעות. איכות חשובה של ריתוך קר היא שהוא נדבק היטב גם עם עובי דבק גדול. חוזק התפר דומה לחוזק החומר המלוכד. עם זאת, העמידות של אטם התיקון אינה יציבה (הדבק נוטה להיסדק). רדיאטור מחודש יכול להחזיק מעמד מספר שנים, או אולי חודש.

סוג נוסף של דבק מרוכב, שנוצר גם הוא משני אלמנטים מרכיבים: שרף אפוקסי ומקשה. זה שונה מריתוך קר בעקביות נוזלית יותר. בעת ערבוב הרכיבים, יש צורך לשמור על הפרופורציה המצוינת על האריזה. לאחר ערבוב, האזור הפגוע נשפך עם הפתרון המתקבל. עבור חוזק גדול יותר, פיסת פיברגלס או קנבס חזק מוטבע לפעמים בשכבת הדבק.

דבק אפוקסי יאטום את הנזק בצורה הרמטית יותר, וחוזקו גבוה מזה של ריתוך קר. אם אינכם מכירים את כישורי ההלחמה, בעיקר חלקי אלומיניום, השימוש ב"אפוקסי" הוא אולי שיטת התיקון המתאימה ביותר, ולמיכלי פלסטיק היא היחידה האפשרית. החיסרון הוא שהכנת ההרכב היא יותר עמלנית, מלוכלכת ולא בריאה.

זהירות: בשימוש בדבק אפוקסי יש צורך להגן על מערכת הנשימה, העיניים והעור, שכן שרף הוא יסוד רעיל. עבודה רק בחוץ.

התיקונים האיכותיים ביותר נעשים באמצעות הלחמה. הלחמת גוף קירור פליז או נחושת היא קלה. כמעט כל אדם לפחות פעם אחת בחייו לקח מלחם בידיו כדי לחבר חוט שבור או שרוף. ההבדל טמון רק בגודל המוצר.

לחימום נקודת ההלחמה יש להשתמש במלחם חשמלי בהספק של 250 W לפחות או בנחושת, אותו יש לחמם באמצעות מפוח או לפיד גז. רוזין מסורתי משמש להמסת תחמוצות ההלחמה. איטום סדקים או צנרת דולפת יכול להיעשות עם הלחמת פח עופרת קונבנציונלית. אם הצינור פגום באורך ניכר, רצוי לחבר אותו ולהלחים אותו משני הצדדים.

הלחמה עקשנית (נחושת-זרחן או פליז) נדרשת לתיקון אביזרים סדוקים או אלמנטי כוח מסיביים. במקרה זה, נדרשת טמפרטורה של 500 עד 1000 מעלות צלזיוס, אשר ניתן להשיג רק עם מבער גז או אוטוגן.

באשר להלחמה של רדיאטורים מאלומיניום, זה בהחלט אפשרי, אבל זה טומן בחובו כמה קשיים. העובדה היא כי פני השטח של אלומיניום תמיד מכוסה בסרט דק של תחמוצת אלומיניום Al2O3, אשר, לאחר ההסרה, מיד נוצר שוב.

עם זאת, ניתן לבשל מוצרי אלומיניום לא רק בארגון, אלא גם להלחים. לשם כך, נעשה שימוש במספר שיטות הלחמה. במסגרת מאמר זה לא ניתן לתת תיאור מפורט שלהם. להלן רק כמה מהשיטות:

• מתחת לשכבת שטף מיוחד להלחמת אלומיניום (F-59a, F-61A, F-64).
• מתחת לשכבה של שטף רוזין ברזל בהכנה עצמית. להכנתו הם לוקחים סיבי ברזל ורוזין ביחס של 1: 2 ומכינים את התערובת בכור ברזל יצוק.
• שימוש בחומצה הלחמה וסגסוגות בדיל, אבץ, נחושת וביסמוט. כדוגמה, מוצעים 3 מתכונים: אבץ - פח (2:8), נחושת - פח (1:99), ביסמוט - פח (1:30).
• שטף תוצרת בית על בסיס אשלגן וליתיום כלוריד, קריוליט, נתרן גופרתי ומלח שולחן משמש כשטף. ההלחמה מתבצעת תחת שכבת שטף עם הלחמות בדיל-עופרת-ביסמוט POSV 33 או POSV 50.

לפני התקנת רדיאטור מתוקן במקום, בדוק אם יש נזילות באותו אופן כמו כאשר מחפשים מקום של נזק.... לפני חיבור כל התקשורת לרדיאטור, עליך לוודא שמאוורר הקירור לא תוקן.

כדלקמן מהמאמר, כמות עבודות תיקון הרדיאטור הקרובות עשויה להשתנות מאוד. לפני שתתערב בהרפתקה הזו, עליך להעריך בצורה מפוכחת את הפוטנציאל שלך. רצוי לתקן רק נזקים קלים במו ידיך.במקרים אחרים כדאי להיעזר בחנות תיקונים או במומחה מוכר.

מאמר כיצד לתקן רדיאטור קירור לרכב - גורמים לתקלות, שיטות פתרון תקלות. בסוף הכתבה - סרטון על תיקון מקצועי של הרדיאטור.

תוכן המאמר:

• גורמים לתקלות ברדיאטור הקירור
• תקלות אופייניות
• כיצד לאתר נזילת רדיאטור
• שיטות תיקון
• סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי

לאחר שריפת הדלק במנוע, כ-70% מהאנרגיה הנוצרת מומרת לחום. חלק מהחום יוצא החוצה דרך צינור הפליטה, אבל רוב החום נשאר בתוך המנוע ומחמם אותו לטמפרטורה גבוהה.

רדיאטור קירור (מחליף חום) משמש למניעת התחממות יתר של המנוע ולפיזור חום לסביבה, המהווה את המרכיב העיקרי במערכת הקירור של הרכב. רדיאטור בריא ומטופח (נקי) שומר על טמפרטורת פעולה אופטימלית במנוע, ומאפשר לו לפעול במלוא התפוקה.

עם זאת, הרדיאטור, כמו כל שאר האלמנטים של המכונית, יכול להיכשל ולהפסיק לבצע את תפקידו. אך יחד עם זאת, אין כלל צורך לפנות מיד לשירות רכב לצורך תיקונים. כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים, ניתן לבטל תקלה במחליף חום באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לזהות את הגורם להתמוטטות ולדעת כיצד לחסל אותה.

אין כל כך הרבה סיבות שגורמות לבעיות ברדיאטור, ובתנאי שניתן לחלק אותן לשלושה סוגים:

• נזק מכני;
• פעולה לא תקינה;
• בלאי רגיל במהלך הפעולה.

אתה יכול גם להוסיף נישואין במפעל, אבל סיבה זו נדירה ביותר. ברוב המקרים, הסיבות לעיל מובילות לתוצאה אחת - הפרה של אטימות הרדיאטור. כלומר, זה פשוט מתחיל לדלוף.

אבל ישנה "תוצאה" נוספת של התמוטטות, שסביר יותר לייחס אותה לתפעול לא תקין - התכלות של לוחות העברת חום... במילים פשוטות, הרדיאטור מתלכלך עד כדי כך שהוא מפסיק להחליף חום עם הסביבה, שכן שכבה דבוקה ומיובשת של לכלוך (אבק, חרקים, מוך צפצפה) מונעת מהחום להיפרד מלוחות חילופי החום.

במצב זה, כמעט ולא ראוי לדבר על תיקונים, כי הבעיה נפתרת פשוט על ידי שטיפת סנפירי הרדיאטור בזרם מים זורמים. אגב, לכלוך יכול להיווצר לא רק מחוץ לרדיאטור, אלא גם בתוכו בצורה של סתימות, אבנית ומשקעים קורוזיביים.

אבן קטנה שהתעופפה בטעות מתחת להגה של מכונית, כמו גם תאונה קשה עם התנגשות חזיתית, עלולה להזיק לרדיאטור באופן מכני עם הפרת האטימות שלאחר מכן. כמו כן, התחזוקה הבלתי מתאימה של הרדיאטור על ידי בעל רכב חסר ניסיון, כאשר הוא פוגע בטעות בדיור, אלמנטים לחילופי חום או חלקים אחרים, יכולה להיות מיוחסת גם לנזק מכני.

פעולה שגויה יכולה להיות מורכבת לא רק בניקוי ושטיפה בטרם עת של הרדיאטור, אלא גם בשימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה.

איכות ירודה של הנוזל עלולה להוביל להקפאה ו"הפשרה" של הרדיאטור, אפילו עם כפור קל, עם דליפה לאחר מכן. או שההרכב של נוזל באיכות נמוכה יכול להיות כל כך אגרסיבי עד שהוא משחית מתכת. וזה מוביל בסופו של דבר לאותו פגם - ירידת לחץ ודליפות.

אין שום דבר נצחי במכונית, כמו בכל טכניקה אחרת. ורדיאטור הקירור אינו יוצא דופן. הוא והחלקים הנלווים אליו רגישים גם לקורוזיה, הרס, חסימות במהלך הפעולה.

ניתן לחלק תקלות רדיאטור אופייניות לשני סוגים: חיצוני ופנימי.

חיצוני:

• הפרה של אטימות הצינורות לאספקת נוזל קירור למיכלי הרדיאטור;
• היווצרות סדקים בצינורות הרדיאטור לאספקה ​​/ הסרה של נוזל קירור;
• הפרה של אטימות גומי.

פְּנִימִי:

• היווצרות סתימות בצינורות המוליכים המונעות קירור מספק של הנוזל.

לפני שמתחילים לתקן את הרדיאטור, עליך לקבוע את אופי ומיקום התקלה עצמה. כמעט כל התקלות החיצוניות של הרדיאטור (למעט הזיהום הרגיל) מורכבות מהפרה של אטימותו, מה שאומר שחייבת להיות דליפת נוזל קירור.

עוצמת זרימת הנוזל מהרדיאטור יכולה להיות שונה, ובשלב הראשוני היא לא מורגשת חזותית, אך ירידה מהירה ברמת הנוזל במיכל מורגשת כמעט מיד. אחרי הכל, ירידה ברמת האנטיפריז או האנטיפריז מובילה להתחממות יתר של המנוע, אשר יסומן מיד על ידי חיישן טמפרטורה מיוחד בלוח המחוונים של הנהג.

ישנן שתי דרכים לאתר את המיקום של דליפת נוזלים. במקרה זה, תצטרך לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור, ולנתק את הרדיאטור עצמו, להסיר אותו מהמכונית ולשטוף ביסודיות.

יש צורך לחבר (לסגור) את כל כניסות הרדיאטור ולהשאיר רק אחד. שפכו מים לתוך הרדיאטור דרך החור השמאלי. דרך אותו חור פתוח, באמצעות משאבה או מדחס, יוצרים לחץ עודף ברדיאטור. זרם מים יתחיל לצאת מהחור באזור הפגוע.

כמו כן, יש לטבול את הרדיאטור המוסר, הריק והנקי, אך עם כל פתחי הכניסה סתומים, במלואו במיכל מתאים של מים. בועות אוויר ייצאו מהחורים באזורים פגומים. אם אוויר לא יוצא, צור לחץ עודף ברדיאטור בעזרת משאבה או מדחס.

ישנן מספר דרכים לתיקון רדיאטור, אך לא כולן קיימות ומתאימות לתיקון "מוסך" או "שטח" עצמאי. להלן נשקול את השיטות הפשוטות והנפוצות ביותר לתיקון עצמי בתנאים פשוטים, ללא ציוד מקצועי מיוחד.

עבור תיקונים חיצוניים לרדיאטור קירור, נעשה שימוש לעתים קרובות באיטום דבק עמיד בחום עם אבקת מתכת. הרכב כזה נקרא לעתים קרובות "ריתוך קר" או "איטום מתכת". בשוק, ניתן להציע חומרי איטום כאלה מוכנים לשימוש או כרכיבים נפרדים, ולאחר מכן יש לערבב אותם עד לקבלת מסה הומוגנית.

תיקון רדיאטור באמצעות איטום דבק חיצוני הוא יעיל למדי, אבל רק בכפוף לעמידה בדרישות הטכנולוגיות הרלוונטיות בכל שלב בעבודה:

• יש לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור;
• יש להסיר היטב את המשטח החיצוני המיועד לתיקון ולטפל קלות בעזרת קובץ או בד אמרי עד שנוצר משטח מחוספס מעט;
• כדי לאטום חורים גדולים (יותר מ-2 מ"מ), ניתן להשתמש בכתמי מתכת עם משטח מוסר שומנים ומטופל.

מסביב לחור מוחל איטום (סדק). התקשות ראשונית מתרחשת תוך 2-3 דקות, והתקשות מלאה תוך 24 שעות. ניתן להשתמש במוצר לאחר 24 שעות.

היתרון של איטום מתכת הוא שמקדם ההתפשטות התרמית שלו קרוב לזה של מתכת, ואם הכל נעשה נכון, אז הרדיאטור האטום יכול לשרת עוד כמה שנים.

"חומרי איטום כימיים" מכונים לפעמים "נוזל לחידוש רדיאטור" או "חומר להפחתת אבקה". בהתאם לכך, חומרי איטום כאלה הם אבקה ונוזל.

ביטול נזילה באמצעות חומר איטום (מבפנים) אינו תהליך קשה. האיטום נשפך למערכת הקירור ולאחר מכן הוא בא במגע עם אוויר ויוצר פקק פולימרי שסותם את החור בנזילה.

עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון רציני - חומר האיטום סותם את מערכת הקירור., לאחר מכן נדרשת שטיפה מלאה של המערכת (וגם מזגן עם כיריים). לכן, שימוש פנימי באיטום מומלץ רק בשעת חירום, כאשר יש צורך בתיקון הנזילה בדחיפות. אתה יכול לנסוע עם חומר איטום כזה לא יותר מ-100 ק"מ.

תיקון רדיאטורים באמצעות הלחמה נחשב לא רק אמין יותר, אלא גם קשה יותר וגוזל זמן רב. עם זאת, שיטת תיקון עצמי זו אינה מתאימה לכל הרדיאטורים. כך למשל, עדיף לא להשתמש בו לתיקון רדיאטורים העשויים מסגסוגות אלומיניום, שקשה מאוד לתקן בתנאים רגילים. עדיף, קל ומהיר יותר לאטום רדיאטורים כאלה עם איטום מתכת. מכשירי פליז נחשבים למתאימים ביותר לתיקון ביתי עם מלחם.

כדי להלחים רדיאטור פליז תצטרך:

• מלחם בהספק של לפחות 50 וואט;
• חומצת הלחמה (תמיסת חומצה ואבץ) - לניקוי מתכת מתחמוצת;
• אבקת בורקס (שטף) - לנטרול סרט התחמוצת ופיזור טוב יותר של הלחמה נוזלית;
• לְרַתֵך.
• מברשת מתכת, נייר זכוכית או קובץ.

יש לנקות מראש את המשטח ליישום שכבת המפרק מלכלוך ואבק. סימני קורוזיה וחמצון מוסרים בעזרת מברשת תיל. משטח העבודה מעובד עם בד אמרי (או קובץ) לברק, כדי לשפר את ההדבקה (הידבקות) של המתכת להלחמה. קצה המלחם חייב להיות נקי וללא הלחמה ישנה ואבנית. יש לחמם את משטח העבודה מיד לפני תחילת ההלחמה.

חָשׁוּב! הלחמה יכולה להתבצע רק במרחק מסוים מתפר המפעל, שכן פליז הוא בעל מוליכות תרמית גבוהה והוא יכול להמיס את תפר המפעל.

תהליך הלחמת הרדיאטור אינו קל כפי שהוא נראה במבט ראשון. אם אין לך כישורי מינימום מספיק לעבוד עם מלחם או שאתה לא בטוח ביכולות שלך, אז עדיף לפנות למומחה.

אם לרדיאטור הקירור יש נזק רב, אך באותו זמן הוא מקומי (כלומר, ממוקם במקום אחד), אז ניתן לפתור את הבעיה על ידי סתימת הצינורות הפגומים.

בדרך כלל, הצינורות הפגועים נלחצים היטב (משטחים) עם פלייר משני הצדדים קרוב ככל האפשר לאזור הפגוע. בדרך פשוטה זו, נזילת נוזל הקירור מהחורים הפגומים נחסמת.

ככלל, פעולות קיצוניות כאלה נעשות בתנאי "שטח" כאשר אין דרך אחרת לצאת מהמצב. יש לזכור כי אי אפשר להפעיל את המכונית במשך זמן רב לאחר תיקון כל כך קיצוני, ומספר הצינורות החתום לא יעלה על 3-4 חתיכות.

דגמי המכוניות העדכניים ביותר מצוידים יותר ויותר ברדיאטורי קירור עם חביות פלסטיק וחלק מרכזי מסגסוגת אלומיניום. יש לזכור כי אין צורך לבזבז זמן על תיקון רדיאטורים כאלה, שכן לא ניתן לתקן אותם כלל - יש להחליף אותם מיד.

סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי: