תיקון רדיאטור עשה זאת בעצמך

אם הרדיאטור של המכונית דולף, רובנו פונים להחלפתו. עם זאת, ברוב המקרים ניתן לא לשנות, אלא לתקן את הרדיאטור. לפעמים לא נדרשים כישורים, אבל לפעמים אי אפשר בלי ידע בתחום הריתוך או הלחמה. אנו לומדים לקבוע את המצב ולנסות לשחזר את הרדיאטור במו ידינו.

הבעיה הנפוצה ביותר היא כאשר הרדיאטור דולף עקב זקנה. נוזל קירור (נוזל קירור) יוצא מהחיבורים בין מתכת לפלסטיק, מה שמוביל אוטומטית להתחממות יתר של המנוע. לא תמיד ניתן למצוא רדיאטור חלופי, ותיקונים יעלו לפחות פי 2 זול יותר מאשר חדש.

בהמשך נדבר על רדיאטורים לרכב באופן כללי ואין זה משנה אם מדובר בתיקון של רדיאטור דוד, רדיאטור מזגן או רדיאטור של מערכת קירור המנוע.

תיקון רדיאטור עם כימיה. נזקים קלים ניתנים לתיקון באמצעות מוצרים מיוחדים המוכרים בשוק כנוזל שיפוץ רדיאטור, איטום רדיאטור או מחמצת אבקה. עקרון הפעולה הוא בערך זהה: שפכו את מפחית הרדיאטור למערכת קירור המנוע (SOD). התערובת המתקבלת תאטום סדקים בעת חשיפה לאוויר.

כימיה שונה מכימיה, לכן, אי אפשר לענות על האיכות של שיטה כזו בכללותה. לדוגמה, חומר מפחית באיכות נמוכה עשוי לא לעזור, אלא להיפך, להזיק לו על ידי סתימת SOD כולו. לדוגמה, הכיריים יפסיקו להתחמם ויהיה צורך לשטוף את ה-SOD או להחליף את הרדיאטור של הכיריים. כימיה טובה יותר מסוגלת לחסל את דליפת הרדיאטור רק לזמן מה (ממספר ימים עד מספר חודשים). לפיכך, כימיה לתיקון רדיאטור היא רק פתרון זמני לבעיה.

יש שיטה פופולרית לתיקון רדיאטורים. הוא מורכב מתיקון חורים באמצעות ריתוך קר (חומר הדומה לפלסטלינה, שמתקשה לאחר השימוש). עדיף לסגור חור קטן ברדיאטור לאחר הסרת שומנים היטב של משטח העבודה. אם החור ברדיאטור גדול, אז אתה יכול להשתמש בחתיכת פח כתיקון, המודבק שוב בריתוך קר.

אנו מתקנים את חלת הדבש של הרדיאטור בתערובת של שרף אפוקסי ומקשה. מורידים שומנים ושופכים את החומר לתוך חלת הדבש הפגומה ומיישרים בעזרת מרית. כעת החורים ברדיאטור אטומים ב-100%.
באופן כללי, השיטה העממית כוללת שימוש בחומרים רבים לאיטום, רק הראיתי את העיקריים שבהם. אם גישה זו יכולה להיקרא תיקון רדיאטור באיכות גבוהה, החליטו בעצמכם.

ההוראה הבאה מניחה ידע במיומנויות ריתוך והלחמה בסיסיות.
כדי לתקן את הרדיאטור לצמיתות, יש להסיר אותו, אך לפני כן יש לנקז ממנו את נוזל הקירור (מתואר בפירוט במאמר על ניקוי הרדיאטור). כעת, לאחר פירוק הרדיאטור, נוכל לקבוע את מצבו, האם ניתן לתקן את הרדיאטור או להחליף בחדש.

תקן את הרדיאטור על ידי הלחמה. אנחנו מנקים את המקום שישוחזר היטב ומלחמים פיסת פליז (רדיאטורים מפליז). כאן אתה צריך לפנות לשימוש לפיד גז ומגהץ.

אם צינורות הרדיאטור סדוקים, עדיף להחליף אותם בחדשים. אנחנו מחממים את ההלחמה עד שהיא נעשית רכה ומוציאים את הצינור מהמיכל. במקומו אנו מלחימים אחד חדש. החיסרון של שיטה זו הוא ההשפעה של טמפרטורות גבוהות על האלמנטים של הרדיאטור, מה שמוביל לעיוות הפנימי שלו.לכן, עדיף להשתמש בריתוך קשת ארגון (ריתוך ארגון).

תיקון רדיאטור בריתוך ארגון. חומר המילוי כאן הוא חוט אלומיניום מרותך מיוחד. ציוד מיוחד הוא הכרחי כאן. יש לציין כי מקומות שטופלו בארגון יהיו מוגנים מפני חמצון.
תיקון רדיאטור באמצעות התזה גז דינמית. כאשר מאיצים אבקה מיוחדת לאורך החלק הפנימי של הרדיאטור במהירות גבוהה מאוד, נוצר ציפוי בעובי של 1-1.5 מ"מ על המשטח הפגוע. זה לא הגיוני לתאר את שתי השיטות הללו, כי לא ניתן לעשות אותן בבית.

ישנן דרכים שונות לתיקון רדיאטור לרכב, שלכל אחת מהן יתרונות וחסרונות משלה. במקרה אחד, יהיה תיקון לטווח קצר של הרדיאטור, ובמקרה השני לאורך זמן. אם אתה מפקפק ביכולות שלך, אז עדיף להפקיד את המשימה של שחזור הרדיאטור למומחים וריתוך ארגון. הם לא רק יתקנו, אלא ינקו מיד את הרדיאטור ואם תרצו, יתקינו מיכל פליז.

אם הרדיאטור ניזוק לאחר התנגשות חזיתית של המכונית, אז התיקון יעלה אגורה יפה. יותר נכון במקרה זה לקנות רדיאטור חדש ואיכותי.

מאמר כיצד לתקן רדיאטור קירור לרכב - גורמים לתקלות, שיטות פתרון תקלות. בסוף הכתבה - סרטון על תיקון מקצועי של הרדיאטור.

תוכן המאמר:

• גורמים לתקלות ברדיאטור הקירור
• תקלות אופייניות
• כיצד לאתר נזילת רדיאטור
• שיטות תיקון
• סרטון על תיקון רדיאטורים מקצועי

לאחר שריפת הדלק במנוע, כ-70% מהאנרגיה הנוצרת מומרת לחום. חלק מהחום יוצא דרך צינור הפליטה, אבל רוב החום נשאר בתוך המנוע ומחמם אותו לטמפרטורה גבוהה.

רדיאטור קירור (מחליף חום) משמש למניעת התחממות יתר של המנוע ולפיזור חום לסביבה, המהווה את המרכיב העיקרי במערכת הקירור של הרכב. רדיאטור בריא ומתוחזק היטב (נקי) שומר על טמפרטורת פעולה אופטימלית במנוע, ומאפשר לו לפעול במלוא התפוקה.

עם זאת, הרדיאטור, כמו כל שאר האלמנטים של המכונית, יכול להיכשל ולהפסיק לבצע את תפקידו. אך יחד עם זאת, אין כלל צורך לפנות מיד לשירות רכב לצורך תיקונים. כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים, ניתן לבטל תקלה במחליף חום באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לזהות את הגורם להתמוטטות ולדעת כיצד לחסל אותה.

אין כל כך הרבה סיבות שגורמות לבעיות ברדיאטור, ובתנאי שניתן לחלק אותן לשלושה סוגים:

• נזק מכני;
• פעולה לא תקינה;
• בלאי רגיל במהלך הפעולה.

אתה יכול גם להוסיף נישואין במפעל, אבל סיבה זו נדירה ביותר. ברוב המקרים, הסיבות לעיל מובילות לתוצאה אחת - הפרה של אטימות הרדיאטור. כלומר, זה פשוט מתחיל לדלוף.

אבל ישנה "תוצאה" נוספת של התמוטטות, שסביר יותר לייחס אותה לתפעול לא תקין - התכלות של לוחות העברת חום... במילים פשוטות, הרדיאטור מתלכלך עד כדי כך שהוא מפסיק להחליף חום עם הסביבה, שכן שכבה דבוקה ומיובשת של לכלוך (אבק, חרקים, מוך צפצפה) מונעת מהחום להיפרד מלוחות חילופי החום.

במצב זה, כמעט ולא ראוי לדבר על תיקונים, כי הבעיה נפתרת פשוט על ידי שטיפת סנפירי הרדיאטור בזרם מים זורמים. אגב, לכלוך יכול להיווצר לא רק מחוץ לרדיאטור, אלא גם בתוכו בצורה של סתימות, אבנית ומשקעים קורוזיביים.

אבן קטנה שעפה בטעות מתחת להגה של מכונית, כמו גם תאונה קשה עם התנגשות חזיתית, עלולה להזיק לרדיאטור באופן מכני עם הפרת האטימות שלאחר מכן.כמו כן, התחזוקה הבלתי מתאימה של הרדיאטור על ידי בעל רכב חסר ניסיון, כאשר הוא פוגע בטעות בדיור, אלמנטים לחילופי חום או חלקים אחרים, יכולה להיות מיוחסת גם לנזק מכני.

פעולה שגויה יכולה להיות מורכבת לא רק בניקוי ושטיפה בטרם עת של הרדיאטור, אלא גם בשימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה.

איכות ירודה של הנוזל עלולה להוביל להקפאה ו"הפשרה" של הרדיאטור, אפילו עם כפור קל, עם הפרה לאחר מכן של האטימות. או שההרכב של נוזל באיכות נמוכה יכול להיות כל כך אגרסיבי עד שהוא משחית מתכת. וזה מוביל בסופו של דבר לאותו פגם - ירידת לחץ ודליפות.

במכונית, כמו בטכנולוגיה אחרת, אין שום דבר נצחי. ורדיאטור הקירור אינו יוצא דופן. הוא והחלקים הנלווים אליו רגישים גם לקורוזיה, הרס, חסימות במהלך הפעולה.

ניתן לחלק תקלות רדיאטור אופייניות לשני סוגים: חיצוני ופנימי.

חיצוני:

• הפרה של אטימות הצינורות לאספקת נוזל קירור למיכלי הרדיאטור;
• היווצרות סדקים בצינורות הרדיאטור לאספקה ​​/ הסרה של נוזל קירור;
• הפרה של אטימות גומי.

פְּנִימִי:

• היווצרות סתימות בצינורות המוליכים המונעות קירור מספק של הנוזל.

לפני שמתחילים לתקן את הרדיאטור, עליך לקבוע את אופי ומיקום התקלה עצמה. כמעט כל התקלות החיצוניות של הרדיאטור (למעט הזיהום הרגיל) מורכבות מהפרה של אטימותו, מה שאומר שחייבת להיות דליפת נוזל קירור.

עוצמת זרימת הנוזל מהרדיאטור יכולה להיות שונה, ובשלב הראשוני היא בלתי מורגשת חזותית, אך ירידה מהירה ברמת הנוזל במיכל מורגשת כמעט מיד. אחרי הכל, ירידה ברמת האנטיפריז או האנטיפריז מובילה להתחממות יתר של המנוע, אשר יסומן מיד על ידי חיישן טמפרטורה מיוחד בלוח המחוונים של הנהג.

ישנן שתי דרכים לאתר את המיקום של דליפת נוזלים. במקרה זה, תצטרך לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור, ולנתק את הרדיאטור עצמו, להסיר אותו מהמכונית ולשטוף ביסודיות.

יש צורך לחבר (לסגור) את כל כניסות הרדיאטור ולהשאיר רק אחד. שפכו מים לתוך הרדיאטור דרך החור השמאלי. דרך אותו חור פתוח, באמצעות משאבה או מדחס, יוצרים לחץ עודף ברדיאטור. זרם מים יתחיל לצאת מהחור באזור הפגוע.

כמו כן, הרדיאטור שהוסר, ריק ונקי, אך עם כל פתחי הכניסה סתומים, חייב להיות טבול לחלוטין במיכל מתאים של מים. בועות אוויר ייצאו מהחורים באזורים פגומים. אם אוויר לא יוצא, צור לחץ עודף ברדיאטור בעזרת משאבה או מדחס.

ישנן מספר דרכים לתיקון רדיאטור, אך לא כולן קיימות ומתאימות לתיקון "מוסך" או "שטח" עצמאי. להלן נשקול את השיטות הפשוטות והנפוצות ביותר לתיקון עצמי בתנאים פשוטים, ללא ציוד מקצועי מיוחד.

עבור תיקונים חיצוניים לרדיאטור קירור, נעשה שימוש לעתים קרובות באיטום דבק עמיד בחום עם אבקת מתכת. הרכב כזה נקרא לעתים קרובות "ריתוך קר" או "איטום מתכת". בשוק, ניתן להציע חומרי איטום כאלה מוכנים לשימוש או כרכיבים נפרדים, ולאחר מכן יש לערבב אותם עד לקבלת מסה הומוגנית.

תיקון רדיאטור באמצעות איטום דבק חיצוני הוא יעיל למדי, אבל רק בכפוף לעמידה בדרישות הטכנולוגיות הרלוונטיות בכל שלב בעבודה:

• יש לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור;
• יש להסיר היטב את המשטח החיצוני המיועד לתיקון ולטפל קלות בעזרת קובץ או בד אמרי עד שנוצר משטח מחוספס מעט;
• כדי לאטום חורים גדולים (יותר מ-2 מ"מ), ניתן להשתמש בכתמי מתכת עם משטח מוסר שומנים ומטופל.

מסביב לחור מוחל איטום (סדק). התקשות ראשונית מתרחשת תוך 2-3 דקות, והתקשות מלאה תוך 24 שעות. ניתן להשתמש במוצר לאחר 24 שעות.

היתרון של איטום מתכת הוא שמקדם ההתפשטות התרמית שלו קרוב לזה של מתכת, ואם הכל נעשה נכון, אז הרדיאטור האטום יכול לשרת עוד כמה שנים.

"חומרי איטום כימיים" מכונים לפעמים גם "נוזל לחידוש רדיאטור" או "חומר להפחתת אבקה". בהתאם לכך, חומרי איטום כאלה הם אבקה ונוזל.

ביטול נזילה באמצעות חומר איטום (מבפנים) אינו תהליך קשה. האיטום נשפך למערכת הקירור ולאחר מכן הוא בא במגע עם אוויר ויוצר פקק פולימרי שסותם את החור בנזילה.

עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון רציני - חומר האיטום סותם את מערכת הקירור., לאחר מכן נדרשת שטיפה מלאה של המערכת (וגם מזגן עם כיריים). לכן, שימוש פנימי בחומר איטום מומלץ רק בשעת חירום, כאשר יש צורך בתיקון הנזילה בדחיפות. אתה יכול לנסוע עם חומר איטום כזה לא יותר מ-100 ק"מ.

תיקון רדיאטורים באמצעות הלחמה נחשב לא רק אמין יותר, אלא גם קשה יותר וגוזל זמן רב. עם זאת, שיטת תיקון עצמי זו אינה מתאימה לכל הרדיאטורים. כך למשל, עדיף לא להשתמש בו לתיקון רדיאטורים העשויים מסגסוגות אלומיניום, שקשה מאוד לתקן בתנאים רגילים. עדיף, קל ומהיר יותר לאטום רדיאטורים כאלה עם איטום מתכת. מכשירי פליז נחשבים למתאימים ביותר לתיקון ביתי עם מלחם.

כדי להלחים רדיאטור פליז תצטרך:

• מלחם בהספק של לפחות 50 וואט;
• חומצת הלחמה (תמיסת חומצה ואבץ) - לניקוי מתכת מתחמוצת;
• אבקת בורקס (שטף) - לנטרול סרט התחמוצת ופיזור טוב יותר של הלחמה נוזלית;
• לְרַתֵך.
• מברשת מתכת, נייר זכוכית או קובץ.

יש לנקות מראש את המשטח ליישום שכבת המפרק מלכלוך ואבק. סימני קורוזיה וחמצון מוסרים בעזרת מברשת תיל. משטח העבודה מעובד עם בד אמרי (או קובץ) לברק, כדי לשפר את ההדבקה (הידבקות) של המתכת להלחמה. קצה המלחם חייב להיות נקי וללא הלחמה ישנה ואבנית. יש לחמם את משטח העבודה מיד לפני תחילת ההלחמה.

חָשׁוּב! הלחמה יכולה להתבצע רק במרחק מסוים מתפר המפעל, שכן פליז הוא בעל מוליכות תרמית גבוהה והוא יכול להמיס את תפר המפעל.

תהליך הלחמת הרדיאטור אינו קל כפי שהוא נראה במבט ראשון. אם אין לך מיומנויות מינימום מספיקות לעבוד עם מלחם או שאתה לא בטוח ביכולות שלך, אז עדיף לפנות למומחה.

אם לרדיאטור הקירור יש נזק רב, אך באותו זמן הוא מקומי (כלומר, ממוקם במקום אחד), אז ניתן לפתור את הבעיה על ידי סתימת הצינורות הפגומים.

בדרך כלל, הצינורות הפגועים נלחצים היטב (משטחים) עם פלייר משני הצדדים קרוב ככל האפשר לאזור הפגוע. בדרך פשוטה זו, נזילת נוזל הקירור מהחורים הפגומים נחסמת.

ככלל, פעולות קיצוניות כאלה נעשות בתנאי "שטח" כאשר אין דרך אחרת לצאת מהמצב. יש לזכור כי אי אפשר להפעיל את המכונית במשך זמן רב לאחר תיקון קיצוני כזה, ומספר הצינורות החתום לא יעלה על 3-4 חתיכות.

דגמי המכוניות העדכניים ביותר מצוידים יותר ויותר ברדיאטורי קירור עם חביות פלסטיק וחלק מרכזי מסגסוגת אלומיניום. יש לזכור כי אין צורך לבזבז זמן על תיקון רדיאטורים כאלה, מכיוון שהם אינם ניתנים לתיקון כלל - יש להחליף אותם מיד.

סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי:

תיקון רדיאטורים מאלומיניום תמיד עורר סערה, הן מצד בעלי המכוניות והן מצד בעלי המלאכה. הראשון רצה כל הזמן לתקן את כל התקלות, השני להרוויח כסף. במאמר זה ננסה לשקול את כל ההיבטים של תיקון רדיאטורים מאלומיניום. כל המתואר להלן תקף באופן שווה גם לרדיאטורים לקירור וגם לרדיאטורים לכיריים.

הכי נפוץ תקלות ברדיאטור:

• הופעת סדקים באזור השקע וצינורות האספקה ​​של רדיאטורים;
• הפרה של אטימות הצינורות;
• הפרת אטימות החותמות;
• הופעת חורים וסדקים כתוצאה מנזק מכני;
• מעבר נוזלים לקוי, כתוצאה מצנרת סתומה.

ראשית, בואו נסתכל על הבנייה של רדיאטורים מאלומיניום ובאילו חומרים מרוכבים משמשים במהלך הייצור שלהם. הסוג הראשון הוא רדיאטור אלומיניום מסורתי עם מיכלי פלסטיק, זה עשוי להשתנות בהתאם לדגם לפי סוג הידוק הכוס וייצור הליבה. ככלל, הטנקים מהודקים עם גל מתגלגל או שיניים.

לפעמים נראה שההבדל הוא רק בשיטת הגלגול, אבל זה לא נכון. מבלי להיכנס לפרטים, נציין שסוג האטם המשמש בין תחתית הרדיאטור למאגר מטיל מגבלות מסוימות, או במילים אחרות, כרוך בשימוש בסוג מסוים של גלגול. עכשיו בואו נסתכל על סוגי הליבות.

ליבות הגדרת הקלדה מחולקות ל:

• מולחם מוצק;
• כתיבה (או מוכנה מראש).

מולחם מוצק

רדיאטורים אלה קשים יותר לייצור, ובהתאם, הם הרבה יותר יקרים מאלה הטרומיים. המשמעות של הליבה היא שהיא נאספת, כמו נחושת, אבל אז נשלחת לתנור מיוחד, עם אטמוספרה של גז אינרטי וטמפרטורה מוגדרת בהחלט לסינטר. לאחר מכן, כאשר הליבה מוכנה, מחברים אליה מיכלי פלסטיק באמצעות גלגול גלים. מטבע הדברים, ישנם גם שילובים של השיטות הנ"ל בטבע.

ככלל, מודלים טרומיים מבוססים על צינורות עגולים עם חתך רוחב של 7-11 מילימטרים, וצלחות קירור מוערמות, הם לא מרותכים לצינורות, אלא פשוט שמים עליהם בחוזקה. היתרון של עיצוב זה הוא העלות הנמוכה שלו, שכן כמעט כל העבודה נעשית בצורה מכנית, ללא עזרה של ריתוך. אבל עדיין יש סוג אחד של רדיאטורים טרומיים, שבו הצינורות אינם מגולגלים דרך אטמי סיליקון לרשת מתכת, אלא מולחמים לאלומיניום. לרדיאטורים אלו, ב-99 אחוז מהמקרים, המיכלים מחוברים באמצעות הרחבת שיניים מסוג מסוים.

קצת זה מזה נמצאים רדיאטורים מאלומיניום, שבהם הליבות והמיכלים עשויים מאלומיניום. הליבות של רדיאטורים אלה תמיד מיוצרות על ידי טכנולוגיה מולחמת לחלוטין.

אבל, באופן מפתיע, אף רדיאטור קירור אחד מיצרן גדול משתמש בטכנולוגיה זו, שכן המיכלים עשויים לדרוש חומר רב כמו הליבה עצמה. היוצאים מן הכלל היחידים הם רדיאטורים אמריקאים בלעדיים, הם מיוצרים בהוראת הבעלים הקפריזי של ה"גרר" או ה"קלאסיקה" המשוחזרת.

בארצנו, טכנולוגיה זו נמצאת ברדיאטורים של כיריים של יצרנים מסוימים (לדוגמה, Daewoo Nubira, Lanos), או בדגמים של יצרן סיני או מקומי. אבל שתי אלו תיארו אפשרויות, אמנם זולות יותר מרדיאטור נחושת-פליז, אך איכות ההרכבה והעיצוב שלהן מועתקת לחלוטין מדגמי הפליז, ויורשת את כל החסרונות ה"מולדים".בנוסף לאמור לעיל, יש לומר על תנורי אלומיניום, המיכלים שלהם אינם מרותכים לרשת, כפי שהם צריכים להיות, אלא מודבקים, ואפילו בעזרת דבק, שמסוכן לשימוש אפילו למזלף גינה. , לא כמו לרדיאטור חימום.

כלומר, על מנת לעשות רדיאטור אלומיניום איכותי, שבנוסף לגוף קירור טוב, עדיין יכול לעמוד בו עומסים מכניים והידרודינמיים זמן רב, נדרש עיצוב קפדני, ושימוש בציוד מתוחכם במהלך הייצור. וזה מייקר את עלות המוצר הסופי, שיעביר אותו מיד מקטגוריית המובילים, בהשוואה למוצר ה"נחושת", לרמה של אאוטסיידרים יקרים.

מכיוון, למשל, ב-GAZelle, על הכבישים שלנו, רדיאטור פליז כמעט ולא נוסע ללא תקלות 40,000 ק"מ, שהם כשנה עם עומס יומי של 100 ק"מ. לאחר שיפוץ הרדיאטור במו ידינו, אנו יכולים להכפיל את זמן חייו, בניגוד לזה של המפעל, אבל זה די קשה לעשות זאת עם אנלוגי אלומיניום, והכי חשוב, זה לא מאוד רווחי כלכלית. הנה סיבה להרהר האם אתה צריך לחסוך כסף בקנייה בין רדיאטור אלומיניום לפליז?

ככלל, בעלי מלאכה קוראים תנורים ורדיאטורים אקזוטיים, אשר ניתן למצוא לעתים רחוקות מאוד. כדוגמה, אתה יכול לצטט מכשיר חימום אופל אומגה 1992, הוא עשוי מרשת פלסטיק כולה (תחתית) ומיכלים, עשויים מקשה אחת, ומחוברים לליבה משובצת, בעלת צינורות אובליים, עם טורבולטור מרותך. מלבד הדוגמה הזו, יש גם מספר זנים נדירים, אבל זה, שוב, נדיר.

יש לציין שככל שהרדיאטור אקזוטי יותר במכונית שלך, כך קשה יותר למכונאי רכב לתקן אותו, ולא רק בגלל המורכבות של שילוב חומרים שונים, אלא גם בגלל הניסיון של בעלי מלאכה רבים פשוט לא. מאפשרים ליישם את האפשרות המנוסה והנכונה בפעם הראשונה. כלומר, מאסטר חסר ניסיון יבצע תיקונים באקראי, תוך כדי לימוד הדקויות, כביכול, מתאמן במו ידיו על הרדיאטור שלך, צובר ניסיון בעצמו.

כאמור, מיכלי פלסטיק להקל עלולהפוך את העיצוב לזול יותר. אבל יש צורך לעשות הסתייגות, המונח "פלסטיק", בהתחשב במיכלים, אינו נכון במיוחד, מכיוון שהם מבוססים על פוליפרופילן, ואף אחד לא יחשוף את שאר התוספים והזיהומים, ההישרדות בסביבה תחרותית תלויה על זה. כאן אתה יכול למצוא חיזוק פיברגלס, חומרי מילוי ועוד טריקים.

לאחר זמן מסוים, מיכלי הפלסטיק מתייבשים, בסיס הפלסטיק משתנה בהשפעת הפרש טמפרטורות קבוע, והם הופכים לשבירים ויוצרים דליפה. במקרה זה, האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הרדיאטור בחדש, מכיוון שהחלפת המאגר אינה תמיד משתלמת. אבל לפעמים, אם ניקח בחשבון דגמים בלעדיים, אתה לא יכול לעשות שום דבר, איך לתקן סדקים במיכל במו ידיך, אבל כאן עולה השאלה השנייה - איזו אפשרות תיקון עדיפה?

יש שלוש אפשרויות תיקון עיקריות:

• החלפת המיכל במיכל מתכתי, אשר מרותך או מולחם במקום הפלסטיק;
• הלחמת הטנק עם פלסטיק;
• שימוש בפולימרים מיוחדים.

השיטה הראשונה היא האמינה ביותר, אך גם היקרה ביותר, ועדיין יש בעיה במיכל השני (שכן יש שניים מהם ברדיאטור). אם תחליף שני מיכלים, העלות תהיה כזו שקל יותר להזמין רדיאטור חדש ומקורי, וכל ההבטחות של המאסטרים, כמו הרדיאטור יהיו נצחיים, אתה צריך להתעלם מזה, שכן חלק האלומיניום גם יש משאב מסוים, והוא יורד במקביל למשאב של בורות פלסטיק. המחיר הגבוה של מיכלים אלה מוסבר בכך שהם אינם מיוצרים על ידי המאסטר עצמו, אלא על ידי מפעל תעשייתי, כמו מפעל תעופה (Antonov Design Bureau או KhAZ), והמאסטר רק מרתך אותו במו ידיו באמצעות ריתוך ארגון.

שתי השיטות הבאות נגישות יותר, שכן שימוש בפולימרים והלחמת פלסטיק היא גם זולה ומהירה יותר, ובמהלך ההפעלה של רדיאטור כבר מאוד ישן, היא תאפשר "להתהפך" לפני רכישת חדש, ללא השקעות הון גדולות.אבל אני חייב לומר כי הלחמת הרכב מורכב של פוליפרופילן היא לפעמים אפילו מסוכנת, אתה יכול לעשות את זה אפילו יותר שביר באזור ההלחמה.

תיקון חלת הדבש מאלומיניום עצמו תמיד גרם לכאב ראש עז, הן לבעלי המכוניות והן לבעלי המלאכה. הסיבה העיקרית היא גם לפעמים עיצוב מאוד מורכב וכמעט בלתי ניתן לתיקון, וגם מתכת דקה למדי ברדיאטורים שאין להם "נקודות תורפה" בעיצוב, כביכול. אבל בואו נסתכל על הכל לפי הסדר.

הסוג הראשון שנתאר הוא רדיאטור טרומי לרכב, שכפי שאמרנו לעיל הוא זול, אך התיקון האיכותי שלו דורש השקעות חומר גדולות למדי, אך יחד עם זאת זה בהחלט אפשרי בידיים של אנשי מקצוע. לְעַצֵב מורכב מחלק חלת דבש, אשר, אגב, אם הוא נשבר, זה לא לעתים קרובות, ככלל, חותמות הגומי להיכשל ראשון. חלות דבש עגולות מקובעות לרשת בגלגול, דרך אטם גומי, שהוא פלסטיק בתחילת החיים.

אבל זה רק בהתחלה, ורק כשמוזגים חומר מונע קפיאה איכותי, אז האטם הופך למראה נורא. לדוגמה, המשאב של רדיאטור גרמני, המופעל על חומר מונע קפיאה איכותי, הוא כ-11-16 שנים, אחד סובייטי - 7-11 שנים, המשאב של מודרני וסיני יכול לפעמים להיות. מ-20 דקות למספר שנים.

אם הלחמה של החלק המרכזי של הרדיאטור הזה (טוב, שפשף אותו, או חבט אותו עם מברג) אפשרית בעזרת הלחמות מיוחדות, אז זה משתלם ויעיל לשני הצדדים, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את " קשר מרושע". סדנאות מסוימות פיתחו בעבר קומפוזיציה המאפשרת להלחים חלות דבש מאלומיניום לרשת פלדה, אך, כמובן, זה לא הולם להשתמש בה לתיקונים, למשל, עבור מוצרי VAZ-2107, אפשרות זו מתאימה היטב. רק לתיקון "מכוניות זרות".

זהו כבר מוצר מתקדם יותר, הדורש התערבות מתקדמת ויקרה במהלך התיקון. מכיוון שהיחידה המולחמת המוצקה כמעט ולא נמצאת במכוניות תקציביות (לדוגמה, דייהו לאנוס מתקינה גרסה מולחמת מוצקה, בעוד שדייה סנס מוגדרת מסוג), עלות התיקון המעט יקרה יותר מצדיקה את עצמה כמעט כל הזמן.

סיבוך של הלחמה, למשל, של אריזות חלת דבש פינתיות מוסבר בכך שעובי מתכת שונים לא יאפשר לאומן, אפילו לאיש מקצוע המטפל בלפיד, להמיס את ההלחמה, שהטמפרטורה שלה מגיעה לרוב ל-500-650 מעלות, וב- באותו זמן לא לפגוע במיכל הפלסטיק.

גם הסרתו לשם כך אינה מעשית, וניתן לפגוע בחיבור המפעל, חלופה היא פוטופולימר או פולימר איכותי.

כתוצאה מכך, אני רוצה לומר שרדיאטורים מאלומיניום של מכונית עם מיכלי הפלסטיק שלהם, אמנם די קשים לתיקון, אבל עם גישה מוכשרת וחומרים איכותיים, מאפשרים להשיג תוצאות מצוינות.