בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של רדיאטורים VAZ 2107 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
בכל מכונית חלק בלתי נפרד מהציוד הוא תנור שבלעדיו חימום הפנים ונהיגה נוחה בלתי אפשרי. לפעמים יש בעיות עם דוד VAZ 2107, כתוצאה מכך הוא נדרש לתקן או להחליף אלמנטים מסוימים.
תקלות רבות במכונית מתרחשות עם הגעתו של מזג אוויר קר, וזה נכון במיוחד עבור מכוניות של תעשיית הרכב המקומית. אחת הבעיות העיקריות היא פעולה לא יעילה של מערכת החימום, וכתוצאה מכך השמשה הקדמית וחלונות הצד מתחממים בצורה גרועה. הבעלים של VAZ 2107 נתקלים לעתים קרובות במצב שבו פנים המכונית פשוט לא מתחמם בחורף. במקרה זה, אין צורך לדבר על נוחות כלשהי של הנוסעים והנהג. כדי להבין מהן הסיבות וכדי לחסל תקלה אפשרית, תחילה צריך להבין את העיצוב של תנור החימום "שבע".
המרכיבים העיקריים של תנור VAZ 2107 הם:
- רַדִיאָטוֹר;
- בֶּרֶז;
- אוהד;
- כבלי בקרה;
- תעלות אוויר.
פרטים על תנור החימום והאוורור של הגוף VAZ 2107: 1 - המנוף של כיסוי חלוקת האוויר; 2 - סוגר עבור מנופי שליטה; 3 - מנופי שליטה בחימום; 4 - צינור אוויר לחימום זכוכית צדדי; 5 - מוטות גמישים; 6 - תעלת אוויר לחימום
בזמן הפעלת הרכב, עלולות להתרחש תקלות מסוימות בתנור, אשר מפחיתות את יעילות היחידה או בלתי אפשרית לחלוטין לעבודה. אין כל כך הרבה תסמינים של בעיות בסיסיות והם מסתכמים בנקודות הבאות:
לגבי חיי הכיריים, אין זה ראוי לתת מספרים כלשהם. הכל תלוי באיכות החלקים, בנוזל הקירור המשמש, כמו גם בתדירות הפעולה של הרכב.
אם מחליף החום דולף, אז זה לא יהיה קשה לזהות אותו. נוזל הקירור בצורת שלולית יהיה מתחת לרגלי הנהג או הנוסעים. עם זאת, אל תמהרו להסיק מסקנות וקנו רדיאטור חדש להחלפה. הנזילה יכולה להיות קשורה לא רק איתו, אלא גם עם צינורות דולפים או ברז. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתקרב לאלמנטים אלה ולבחון אותם בקפידה עם תאורה טובה. לאחר שווידאתם שהבעיה אינה אצלם, נותר רק הרדיאטור. אגב, לפעמים כאשר מופיעה נזילה, כאשר מאוורר הכיריים פועל, השמשה הקדמית מתערפלת ומופיע ריח אופייני של נוזל לרדיאטור. לאחר שגיליתי שהסיבה נעוצה במחליף החום, יהיה צורך להסירו ולאחר מכן לתקן או להחליפו בחדש.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אם המנוע מחומם, ברז הכיריים פתוח, אך אוויר קר מגיע ממערכת החימום, סביר להניח שהרדיאטור סתום או שיש רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור במערכת הקירור. כדי לבדוק את מפלס נוזל הקירור (נוזל הקירור), פשוט הסתכל על המפלס במיכל ההרחבה או הברג את תקע הרדיאטור הראשי במנוע העמום. אם אין בעיות עם הרמה, אז אתה צריך להתמודד עם מחליף החום, ייתכן שיהיה עליך לשטוף אותו או לחלוטין את כל מערכת הקירור. כדי למנוע סתימה אפשרית של רדיאטור המחמם, אין להוסיף תוספים שונים המבטלים דליפות קטנות. מדיה כזו יכולה בקלות לסתום את הצינורות של הכיריים.
זרימת אוויר קרה ממערכת החימום יכולה להיגרם גם כתוצאה מאיוורור המערכת. במקרה זה, תצטרך להסיר את תקע האוויר ולהוסיף נוזל קירור.
אוורור - הופעת מנעול אוויר במערכת הקירור בזמן עבודת תיקון או בהחלפת נוזל הקירור.
שסתום החימום עלול להיכשל לאורך זמן כתוצאה מהיווצרות אבנית
בנוסף, הבעיה תיתכן בברז עצמו, שעם הזמן עלול להיסתם או להצטבר אבנית אם משתמשים במים במקום בחומר נגד קפיאה. במקרה של תקלות בברז מפרקים ומנקים את החלק או פשוט מחליפים אותו. סיבה נוספת, אמנם נדירה, אך אפשרית לתנור קר, עשויה להיות כשל במשאבה. במקרה זה, המנוע מתחמם, אך הצינורות המובילים לרדיאטור המחמם נשארים קרים. במקרה זה, יש לתקן מיד את משאבת המים. ייתכן שגם אוויר חם לא ייכנס לתא הנוסעים עקב בעיות במאוורר הכיריים. הבעיה יכולה להיות גם במנוע עצמו וגם במעגל הכוח שלו, למשל, כאשר נתיך נושף.
לאחר שגיליתי שתנור החימום זקוק לתיקון, יהיה צורך לפרק אותו לחלוטין או חלקי. אם יש בעיה עם המנוע, אז זה מספיק כדי להסיר את החלק התחתון של היחידה. אם יש בעיה ברדיאטור, תחילה עליך לנקז את נוזל הקירור ממערכת קירור המנוע. כדי לבצע עבודות תיקון, תזדקק לכלים הבאים:
- פיליפס ומברגים שטוחים;
- סט מפתחות מפתח פתוחים ושקעים.
כדי להחליף את התנור, תזדקק לסט מפתחות ומברגים
לאחר ניקוז נוזל הקירור והכלי הדרוש מוכן, אתה יכול להמשיך לפירוק. זה מתבצע לפי הסדר הבא:
ברוב המקרים אין צורך לפרק לחלוטין את התנור. הם בדרך כלל מחליפים רדיאטור, ברז או מנוע.
אם רק הרדיאטור מוחלף, לא יהיה מיותר לבדוק את המנוע החשמלי ולשמן אותו.
הרכבת המחמם אינה גורמת לקשיים, שכן כל הפעולות מתבצעות בסדר הפוך של פירוק. עם זאת, יש כמה נקודות שיש לקחת בחשבון. בעת החלפת רדיאטור יש להתקין אטמי גומי חדשים. הם מצופים מראש באיטום סיליקון. יש להדק את האומים ללא מאמץ מיוחד כדי לא לסחוט את האטמים, ובכך לשבור את ההידוק.
בעת התקנת רדיאטור חדש, מומלץ להחליף את אטמי הגומי
כאשר מחליף החום מותקן במקום, והתנור מורכב לחלוטין, קצוות צינורות הכניסה והיציאה משומנים באיטום. אם הצינורות במצב תקין, כלומר, הגומי אינו סדוק, השאר אותם לאחר ניגוב החלל הפנימי עם סמרטוט נקי. לאחר מכן שים את הצינורות והדק את המהדקים. לאחר ההרכבה, נותר למלא נוזל קירור ולבדוק את אטימות החיבורים.
במהלך פעולת המכונית לאחר התיקון, כדאי גם להקפיד על נזילות במפרקים.
אם יש בעיות בתנור "שבע", אתה יכול לתקן אותם במו ידיך, בשל פשטות ההרכבה. כדי להסיר ולהחליף את המחמם, תצטרך להכין סט כלים ולעקוב אחר ההוראות שלב אחר שלב.
אם הרדיאטור של המכונית דולף, רובנו פונים להחלפתו. עם זאת, ברוב המקרים ניתן לא לשנות, אלא לתקן את הרדיאטור. לפעמים לא נדרשים כישורים, אבל לפעמים אי אפשר בלי ידע בתחום הריתוך או הלחמה. אנו לומדים לקבוע את המצב ולנסות לשחזר את הרדיאטור במו ידינו.
הבעיה הנפוצה ביותר היא כאשר הרדיאטור דולף עקב זקנה. נוזל קירור (נוזל קירור) יוצא מהחיבורים בין מתכת לפלסטיק, מה שמוביל אוטומטית להתחממות יתר של המנוע. לא תמיד ניתן למצוא רדיאטור חלופי, ותיקונים יעלו לפחות פי 2 זול יותר מאשר חדש.
דיבור נוסף יהיה על רדיאטורים לרכב באופן כללי ואין זה משנה אם מדובר בתיקון של רדיאטור דוד, רדיאטור מזגן או רדיאטור של מערכת קירור המנוע.
תיקון רדיאטור עם כימיה. ניתן לתקן נזקים קלים באמצעות מוצרים מיוחדים המוכרים בשוק כנוזל שיפוץ רדיאטור, איטום רדיאטור או חומרי אבקה.עקרון הפעולה הוא בערך זהה: שפכו את מפחית הרדיאטור למערכת קירור המנוע (SOD). התערובת המתקבלת תאטום סדקים בעת חשיפה לאוויר.
כימיה שונה מכימיה, לכן, אי אפשר לענות על האיכות של שיטה כזו בכללותה. לדוגמה, חומר מפחית באיכות נמוכה עשוי לא לעזור, אלא להיפך, להזיק לו על ידי סתימת SOD כולו. לדוגמה, הכיריים יפסיקו להתחמם ויהיה צורך לשטוף את ה-SOD או להחליף את הרדיאטור של הכיריים. כימיה טובה יותר מסוגלת לחסל את דליפת הרדיאטור רק לזמן מה (ממספר ימים עד מספר חודשים). לפיכך, כימיה לתיקון רדיאטור היא רק פתרון זמני לבעיה.
יש שיטה פופולרית לתיקון רדיאטורים. הוא מורכב מתיקון חורים באמצעות ריתוך קר (חומר הדומה לפלסטלינה, שמתקשה לאחר השימוש). עדיף לסגור חור קטן ברדיאטור לאחר הסרת שומנים היטב של משטח העבודה. אם החור ברדיאטור גדול, ניתן להשתמש בחתיכת פח כתיקון, המודבק שוב בריתוך קר.
אנו מתקנים את חלת הדבש של הרדיאטור בתערובת של שרף אפוקסי ומקשה. מורידים שומנים ושופכים את החומר לתוך חלת הדבש הפגומה ומיישרים אותה בעזרת מרית. כעת החורים ברדיאטור אטומים ב-100%.
באופן כללי, השיטה העממית כוללת שימוש בחומרים רבים לאיטום, רק הראיתי את העיקריים שבהם. אם גישה זו יכולה להיקרא תיקון רדיאטור באיכות גבוהה, החליטו בעצמכם.
ההוראה הבאה מניחה ידע במיומנויות ריתוך והלחמה בסיסיות.
כדי לתקן את הרדיאטור לצמיתות, יש להסירו, אך לפני כן יש לנקז ממנו את נוזל הקירור (מתואר בפירוט במאמר על ניקוי הרדיאטור). כעת, לאחר פירוק הרדיאטור, נוכל לקבוע את מצבו, האם ניתן לתקן את הרדיאטור או להחליף אותו בחדש.
תקן את הרדיאטור על ידי הלחמה. אנחנו מנקים את המקום שישוחזר היטב ומלחמים חתיכת פליז (רדיאטורים מפליז). כאן אתה צריך לפנות לשימוש לפיד גז ומגהץ. 
אם צינורות הרדיאטור סדוקים, עדיף להחליף אותם בחדשים. אנחנו מחממים את ההלחמה עד שהיא נעשית רכה ומוציאים את הצינור מהמיכל. במקומו אנו מלחימים אחד חדש. החיסרון של שיטה זו הוא ההשפעה של טמפרטורות גבוהות על האלמנטים של הרדיאטור, מה שמוביל לעיוות הפנימי שלו. לכן, עדיף להשתמש בריתוך קשת ארגון (ריתוך ארגון).
תיקון רדיאטור בריתוך ארגון. חומר המילוי כאן הוא חוט אלומיניום מרותך מיוחד. ציוד מיוחד הוא הכרחי כאן. יש לציין כי מקומות שטופלו בארגון יהיו מוגנים מפני חמצון.
תיקון רדיאטור באמצעות ריסוס גז דינמי. כאשר מאיצים אבקה מיוחדת לאורך החלק הפנימי של הרדיאטור במהירות גבוהה מאוד, נוצר ציפוי בעובי של 1-1.5 מ"מ על המשטח הפגוע. זה לא הגיוני לתאר את שתי השיטות הללו, כי לא ניתן לעשות אותן בבית.
ישנן דרכים שונות לתיקון רדיאטור לרכב, שלכל אחת מהן יתרונות וחסרונות משלה. במקרה אחד, יהיה תיקון לטווח קצר של הרדיאטור, ובמקרה השני לאורך זמן. אם אתה מפקפק ביכולות שלך, אז עדיף להפקיד את המשימה של שחזור הרדיאטור למומחים וריתוך ארגון. הם לא רק יתקנו, אלא ינקו מיד את הרדיאטור ואם תרצו, יתקינו מיכל פליז.
אם הרדיאטור ניזוק לאחר התנגשות חזיתית של המכונית, תיקונים יעלו אגורה יפה. יותר נכון במקרה זה לקנות רדיאטור חדש ואיכותי.
אם רדיאטור רכב דולףאז רובנו נוקטים להחליף אותו. עם זאת, ברוב המקרים אפשר לא לשנות, אבל תיקון רדיאטור... לפעמים לא נדרשים כישורים, אבל לפעמים אי אפשר בלי ידע בתחום הריתוך או הלחמה. אנחנו לומדים להגדיר את המדינה ולנסות לשחזר את הרדיאטור במו ידיך.
דיבור נוסף יהיה על רדיאטורים לרכב באופן כללי ואין זה משנה אם מדובר בתיקון של רדיאטור דוד, רדיאטור מזגן או רדיאטור של מערכת קירור המנוע.
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010. הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא התקלקל, אבל הדברים הקטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
הדגמת וידאו של פעולת הנוזל לשיקום הרדיאטור:
כימיה שונה מכימיה, לכן, אי אפשר לענות על האיכות של שיטה כזו בכללותה. לדוגמה, חומר מפחית באיכות נמוכה עשוי לא לעזור, אלא להיפך, להזיק לו על ידי סתימת SOD כולו. לדוגמה, הכיריים יפסיקו להתחמם ויהיה צורך לשטוף את ה-SOD או להחליף את הרדיאטור של הכיריים. כימיה טובה יותר מסוגלת לחסל את דליפת הרדיאטור רק לזמן מה (ממספר ימים עד מספר חודשים). בדרך זו, כימיה לתיקון רדיאטור הוא רק פתרון זמני לבעיה.
יש שיטה עממית לתיקון רדיאטורים... הוא מורכב מתיקון חורים באמצעות ריתוך קר (חומר הדומה לפלסטלינה, שמתקשה לאחר השימוש). עדיף לסגור חור קטן ברדיאטור לאחר הסרת שומנים היטב של משטח העבודה. אם החור ברדיאטור גדול, ניתן להשתמש בחתיכת פח כתיקון, המודבק שוב בריתוך קר.
תיקון רדיאטור חלת דבש יכול להיות תערובת של שרף אפוקסי ומקשה. מורידים שומנים ושופכים את החומר לתוך חלת הדבש הפגומה ומיישרים אותה בעזרת מרית. כעת החורים ברדיאטור אטומים ב-100%.
באופן כללי, השיטה העממית כוללת שימוש בחומרים רבים לאיטום, רק הראיתי את העיקריים שבהם. אם גישה זו יכולה להיקרא תיקון רדיאטור באיכות גבוהה, החליטו בעצמכם.
ההוראה הבאה מניחה ידע במיומנויות ריתוך והלחמה בסיסיות.
ל לתקן את הרדיאטור לצמיתות, יש להסיר אותו, אך לפני כן יש לנקז ממנו את נוזל הקירור (מתואר בפירוט במאמר על ניקוי הרדיאטור). כעת, לאחר פירוק הרדיאטור, נוכל לקבוע את מצבו, האם ניתן לתקן את הרדיאטור או להחליף אותו בחדש.
תקן את הרדיאטור על ידי הלחמה... אנחנו מנקים את המקום שישוחזר היטב ומלחמים חתיכת פליז (רדיאטורים מפליז). כאן אתה צריך לפנות לשימוש לפיד גז ומגהץ.
אם צינורות רדיאטור סדוקים, אז עדיף להחליף אותם בחדשים. אנחנו מחממים את ההלחמה עד שהיא נעשית רכה ומוציאים את הצינור מהמיכל. במקומו אנו מלחימים אחד חדש. החיסרון של שיטה זו הוא ההשפעה של טמפרטורות גבוהות על האלמנטים של הרדיאטור, מה שמוביל לעיוות הפנימי שלו. לכן, עדיף להשתמש בריתוך קשת ארגון (ריתוך ארגון).
תיקון רדיאטור באמצעות ריסוס גז דינמי... כאשר מאיצים אבקה מיוחדת לאורך החלק הפנימי של הרדיאטור במהירות גבוהה מאוד, נוצר ציפוי בעובי של 1-1.5 מ"מ על המשטח הפגוע. זה לא הגיוני לתאר את שתי השיטות הללו, כי לא ניתן לעשות אותן בבית.
סרטון המראה תיקון רדיאטור ארגון:
אם הרדיאטור ניזוק לאחר התנגשות חזיתית של המכונית, אז התיקון יעלה אגורה יפה. יותר נכון במקרה זה לקנות רדיאטור חדש ואיכותי.
על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
על מנת להיפטר מקנסות קבועים ממצלמות, רבים מהקוראים שלנו משתמשים בהצלחה ב-Special Nano Film למספרים. דרך חוקית ואמינה ב-100% להגן על עצמך מפני קנסות. לאחר שהכרנו ועמדנו בקפידה את השיטה הזו, החלטנו להציע אותה גם לכם.
על איזו שיטת תיקון רדיאטור אתה ממליץ?
תיקון רדיאטורים מאלומיניום תמיד עורר סערה, הן מצד בעלי המכוניות והן מצד בעלי המלאכה. הראשון רצה כל הזמן לתקן את כל התקלות, השני להרוויח כסף. במאמר זה ננסה לשקול את כל ההיבטים של תיקון רדיאטורים מאלומיניום. כל המתואר להלן תקף באופן שווה גם לרדיאטורים לקירור וגם לרדיאטורים לכיריים.
הכי נפוץ תקלות ברדיאטור:
- הופעת סדקים באזור השקע וצינורות האספקה של רדיאטורים;
- הפרה של אטימות הצינורות;
- הפרת אטימות החותמות;
- הופעת חורים וסדקים כתוצאה מנזק מכני;
- מעבר נוזל לקוי, כתוצאה מצינורות סתומים.
ראשית, בואו נסתכל על הבנייה של רדיאטורים מאלומיניום ובאילו חומרים מרוכבים משמשים במהלך הייצור שלהם. הסוג הראשון הוא רדיאטור אלומיניום מסורתי עם מיכלי פלסטיק, זה עשוי להשתנות בהתאם לדגם לפי סוג הידוק הכוס וייצור הליבה. ככלל, הטנקים מהודקים עם גל מתגלגל או שיניים.
לפעמים נראה שההבדל הוא רק בשיטת הגלגול, אבל זה לא נכון. מבלי להיכנס לפרטים, נציין כי סוג האטם המשמש בין תחתית הרדיאטור למאגר מטיל הגבלות מסוימות, או במילים אחרות, כרוך בשימוש בסוג מסוים של גלגול. עכשיו בואו נסתכל על סוגי הליבות.
ליבות הגדרת הקלדה מחולקות ל:
- מולחם מוצק;
- כתיבה (או מוכנה מראש).
מולחם מוצק
רדיאטורים אלה קשים יותר לייצור, ובהתאם, הם הרבה יותר יקרים מאלה הטרומיים. המשמעות של הליבה היא שהיא נאספת, כמו נחושת, אבל אז נשלחת לתנור מיוחד, עם אטמוספרה של גז אינרטי וטמפרטורה מוגדרת בהחלט לסינטר. לאחר מכן, כאשר הליבה מוכנה, מחברים אליה מיכלי פלסטיק באמצעות גלגול גלים. מטבע הדברים, ישנם גם שילובים של השיטות הנ"ל בטבע.
ככלל, מודלים טרומיים מבוססים על צינורות עגולים עם חתך רוחב של 7-11 מילימטרים, וצלחות קירור מוערמות, הם לא מרותכים לצינורות, אלא פשוט שמים עליהם בחוזקה. היתרון של עיצוב זה הוא העלות הנמוכה שלו, שכן כמעט כל העבודה נעשית בצורה מכנית, ללא עזרה של ריתוך.אבל עדיין יש סוג אחד של רדיאטורים טרומיים, שבו הצינורות אינם מגולגלים דרך אטמי סיליקון לרשת מתכת, אלא מולחמים לאלומיניום. לרדיאטורים אלו, ב-99 אחוז מהמקרים, המיכלים מחוברים באמצעות הרחבת שיניים מסוג מסוים.
קצת זה מזה נמצאים רדיאטורים מאלומיניום, שבהם הליבות והמיכלים עשויים מאלומיניום. הליבות של רדיאטורים אלה מיוצרות תמיד על ידי טכנולוגיה מולחמת לחלוטין.
אבל, באופן מפתיע, אף רדיאטור קירור אחד מיצרן גדול משתמש בטכנולוגיה זו, שכן המיכלים עשויים לדרוש חומר רב כמו הליבה עצמה. היוצאים מן הכלל היחידים הם רדיאטורים אמריקאים בלעדיים, הם מיוצרים בהוראת הבעלים הקפריזי של ה"גרר" או ה"קלאסיקה" המשוחזרת.
בארצנו, טכנולוגיה זו נמצאת ברדיאטורים של כיריים של יצרנים מסוימים (לדוגמה, Daewoo Nubira, Lanos), או בדגמים של יצרן סיני או מקומי. אבל שתי אלה תיארו אפשרויות, אמנם זולות יותר מרדיאטור נחושת-פליז, אבל איכות ההרכבה והעיצוב שלהן מועתקת לחלוטין מדגמי הפליז, ויורשת את כל החסרונות ה"מולדים". בנוסף לאמור לעיל, יש לומר על תנורי אלומיניום, המיכלים שלהם אינם מרותכים לרשת, כפי שהם צריכים להיות, אלא מודבקים, ואפילו בעזרת דבק, שמסוכן לשימוש אפילו למזלף גינה. , לא כמו לרדיאטור חימום.
כלומר, על מנת לייצר רדיאטור אלומיניום איכותי, שבנוסף לגוף קירור טוב, עדיין יכול לעמוד בו עומסים מכניים והידרודינמיים זמן רב, נדרש עיצוב קפדני, ושימוש בציוד מתוחכם במהלך הייצור. וזה מייקר את עלות המוצר הסופי, שיעביר אותו מיד מקטגוריית המובילים, בהשוואה למוצר ה"נחושת", לרמה של אאוטסיידרים יקרים.
מכיוון, למשל, ב-GAZelle, על הכבישים שלנו, רדיאטור פליז נוסע רק לעתים רחוקות 40,000 ק"מ ללא תקלות, כלומר כשנה עם עומס יומי של 100 ק"מ. לאחר שיפוץ עשה זאת בעצמך של הרדיאטור, נוכל להכפיל את זמן החיים שלו, בניגוד לזה של המפעל, אבל זה די קשה לעשות את זה עם אנלוגי אלומיניום, והכי חשוב, זה לא מאוד משתלם כלכלית . הנה סיבה להרהר האם אתה צריך לחסוך כסף בקנייה בין רדיאטור מאלומיניום לפליז?
ככלל, בעלי מלאכה קוראים תנורים ורדיאטורים אקזוטיים, אשר ניתן למצוא לעתים רחוקות מאוד. כדוגמה, אתה יכול לצטט מכשיר חימום אופל אומגה 1992, הוא עשוי מרשת פלסטיק כולה (תחתית) ומכלים, עשויים מקשה אחת, ומחוברים לליבה משובצת, בעלת צינורות אובליים, עם טורבולטור מרותך. מלבד הדוגמה הזו, יש גם מספר זנים נדירים, אבל זה, שוב, נדיר.
יש לציין שככל שהרדיאטור אקזוטי יותר במכונית שלך, כך קשה יותר למכונאי רכב לתקן אותו, ולא רק בגלל המורכבות של שילוב חומרים שונים, אלא גם בגלל הניסיון של בעלי מלאכה רבים פשוט לא. מאפשרים ליישם את האפשרות המנוסה והנכונה בפעם הראשונה. כלומר, מאסטר חסר ניסיון יבצע תיקונים באקראי, תוך כדי לימוד הדקויות, כביכול, מתאמן במו ידיו על הרדיאטור שלך, צובר ניסיון בעצמו.
כאמור, מיכלי פלסטיק להקל עלולהפוך את העיצוב לזול יותר. אבל יש צורך לעשות הסתייגות, המונח "פלסטיק", בהתחשב במיכלים, אינו נכון במיוחד, מכיוון שהם מבוססים על פוליפרופילן, ואף אחד לא יחשוף את שאר התוספים והזיהומים, ההישרדות בסביבה תחרותית תלויה על זה. כאן אתה יכול למצוא חיזוק פיברגלס, חומרי מילוי ועוד טריקים.
לאחר זמן מסוים, מיכלי הפלסטיק מתייבשים, בסיס הפלסטיק משתנה בהשפעת הפרש טמפרטורות קבוע, והם הופכים לשבירים ויוצרים דליפה. במקרה זה, האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הרדיאטור בחדש, מכיוון שהחלפת המאגר אינה תמיד משתלמת. אבל לפעמים, אם ניקח בחשבון דגמים בלעדיים, אתה לא יכול לעשות כלום, איך לתקן סדקים במיכל במו ידיך, אבל כאן עולה השאלה השנייה - איזו אפשרות תיקון עדיפה?
יש שלוש אפשרויות תיקון עיקריות:
- החלפת המיכל במיכל מתכתי, אשר מרותך או מולחם במקום הפלסטיק;
- הלחמת הטנק עם פלסטיק;
- שימוש בפולימרים מיוחדים.
השיטה הראשונה היא האמינה ביותר, אך גם היקרה ביותר, ועדיין יש בעיה במיכל השני (שכן יש שניים מהם ברדיאטור). אם תחליף שני מיכלים, העלות תהיה כזו שקל יותר להזמין רדיאטור חדש ומקורי, וכל ההבטחות של המאסטרים, כמו הרדיאטור יהיו נצחיים, אתה צריך להתעלם מזה, שכן חלק האלומיניום גם יש משאב מסוים, והוא יורד במקביל למשאב של בורות פלסטיק. המחיר הגבוה של מיכלים אלה מוסבר בכך שהם אינם מיוצרים על ידי המאסטר עצמו, אלא על ידי מפעל תעשייתי, כמו מפעל תעופה (Antonov Design Bureau או KhAZ), והמאסטר רק מרתך אותו במו ידיו באמצעות ריתוך ארגון.
שתי השיטות הבאות נגישות יותר, שכן שימוש בפולימרים והלחמת פלסטיק היא גם זולה ומהירה יותר, ובמהלך ההפעלה של רדיאטור כבר מאוד ישן, היא תאפשר "להתהפך" לפני רכישת חדש, ללא השקעות הון גדולות. אבל אני חייב לומר כי הלחמת הרכב מורכב של פוליפרופילן היא לפעמים אפילו מסוכנת, אתה יכול לעשות את זה אפילו יותר שביר באזור ההלחמה.
תיקון חלת הדבש מאלומיניום עצמו תמיד גרם לכאב ראש עז, הן לבעלי המכוניות והן לבעלי המלאכה. הסיבה העיקרית היא גם לפעמים עיצוב מאוד מורכב וכמעט בלתי ניתן לתיקון, וגם מתכת דקה למדי ברדיאטורים שאין להם "נקודות תורפה" בעיצוב, כביכול. אבל בואו נסתכל על הכל לפי הסדר.
הסוג הראשון שנתאר הוא רדיאטור טרומי לרכב, שכפי שאמרנו לעיל הוא זול, אך התיקון האיכותי שלו דורש השקעות חומר גדולות למדי, אך יחד עם זאת זה בהחלט אפשרי בידיים של אנשי מקצוע. לְעַצֵב מורכב מחלק חלת דבש, אשר, אגב, אם זה נשבר, זה לא לעתים קרובות, ככלל, חותמות גומי להיכשל ראשון. חלות דבש עגולות מקובעות לרשת בגלגול, דרך אטם גומי, שהוא פלסטיק בתחילת החיים.
אבל זה רק בהתחלה, ורק כשמוזגים חומר מונע קיפאון איכותי, אז האטם הופך למראה נורא. לדוגמה, המשאב של הרדיאטור הגרמני, המופעל על חומר מונע קפיאה איכותי, הוא כ-11-16 שנים, הסובייטי הוא 7-11 שנים, המשאב של המודרני והסיני יכול לפעמים להיות. מ-20 דקות למספר שנים.
אם הלחמה של החלק המרכזי של הרדיאטור הזה (טוב, שפשף אותו, או חבט אותו עם מברג) אפשרית בעזרת הלחמות מיוחדות, אז זה משתלם ויעיל לשני הצדדים, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את " קשר מרושע". סדנאות מסוימות פיתחו בעבר קומפוזיציה המאפשרת להלחים חלות דבש מאלומיניום לרשת פלדה, אך, כמובן, זה לא הולם להשתמש בה לתיקונים, למשל, עבור מוצרי VAZ-2107, אפשרות זו מתאימה היטב. רק לתיקון "מכוניות זרות".
זהו כבר מוצר מתקדם יותר, הדורש התערבות מתקדמת ויקרה במהלך התיקון. מכיוון שהיחידה המולחמת המוצקה כמעט ולא נמצאת במכוניות תקציביות (לדוגמה, דייהו לאנוס מתקינה גרסה מולחמת מוצקה, בעוד שדייה סנס מוגדרת מסוג), עלות התיקון המעט יקרה יותר מצדיקה את עצמה כמעט כל הזמן.
סיבוך של הלחמה, למשל, של אריזות חלת דבש פינתיות מוסבר בכך שעובי מתכת שונים לא יאפשר לאומן, אפילו לאיש מקצוע המטפל בלפיד, להמיס את ההלחמה, שהטמפרטורה שלה מגיעה לרוב ל-500-650 מעלות, וב- באותו זמן לא לפגוע במיכל הפלסטיק.
גם הסרתו לשם כך אינה מעשית, וניתן לפגוע בחיבור המפעל, חלופה היא פוטופולימר או פולימר איכותי.
כתוצאה מכך, אני רוצה לומר שרדיאטורים מאלומיניום של מכונית עם מיכלי הפלסטיק שלהם, אמנם די קשים לתיקון, אבל עם גישה מוכשרת וחומרים איכותיים, מאפשרים להשיג תוצאות מצוינות.
