תיקון מסגרת כיכר כיכר עשה זאת בעצמך

בפעם הראשונה התחלתי לתקן פחחות רכב. עשיתי הכל לבד. עדיין לא ניסיתי להשתמש במטחנה וריתוך. דע איזה סוג של טחורים יהיו, לעזאזל היה קונה את זה עכשיו.

המסגרת הייתה משעממת במקומות, הייתי צריך לעשות טלאים.

כל מה שהקורוזיה של המתכת הגיעה אליו היה מנותק, בעוד מהצדדים.

דפנות הרכב נתפרו בכתמים, הכל כבה לפני שנים רבות.

מסגרת רצפה חדשה עם כריות הרמה + 80 מ"מ

כך למדתי איך לבשל עם ריתוך קשת.

תלש את כל מה שהיה מסומר על הגוף

המסגרת החדשה מוכנה. כריות מה-GAZ-53 vrodeb

צבוע ב-hameraytom שיכסה את האלומיניום.

רצפת דיקט מאפה. זה עמיד בפני לחות.

נראית מסגרת של ספסלים, מיכל גז מזויף לנישטייקים.

הצוהר הקורן כבה, ותריסי האלומיניום הותקנו.

הותקנו תריסים, חתכו חלודה ותפרו באלומיניום

אני רוצה לומר מיד שמה שעשיתי הוא לא כלוב גלגול קלאסי, אלא אפשר לקרוא לו סט כוח של הגוף. נעשה שימוש בצינור המים והגז, הקוטר החיצוני היה 51 מ"מ, עובי הדופן היה 3 מ"מ. . המסגרת לקחה 30 מטר של צינור, המשקל הוא כ 80-90 ק"ג. זה עלה לי בערך 7,000-8,000 רובל, זה לקח חודש וחצי בזמן.

לגבי תפרי הריתוך, אני לא מומחה ולעתים רחוקות אני מקבל תפרים יפים.

הוא התכופף בעזרת מכופף צינורות כזה (), מילא את כל הצינורות בחול, בכל עיקול הופיעו שלושה קפלים עדינים, הם הופיעו ממש בתחילת העיקול ולא גדלו אפילו עם עיקול של 90 מעלות. לאחר שחטטתי באינטרנט וחיפש עצות בדרייב, הוא יצר ערך ב-BZ ( ), לפי העצה בהקלטה, החלטתי להבקיע בקפלים הללו.

כל מפרק צינור מחוזק בפינות כאלה, עובי המתכת הוא 1.7 מ"מ.

על מנת לרתך לחלוטין את המפרקים של צינורות ופינות, היה צורך לחתוך חורים בגג.

רגלי המסגרת מחוברות לגוף דרך ריבועי מתכת 120 על 120 מ"מ בעובי של 3-4 מ"מ.

להצטרפות נכונה, יוצר גוזם צינורות ().

צינורות המסגרת מרותכים חלקית לתוך הגוף, חריצים לצינורות חותכים למוטות הגג ואז כל זה מרותך ברצועת מתכת בעובי 2 מ"מ. בעתיד יחוברו גם עמודי הגוף והמסגרת למכלול אחד, אני מקווה שזה יהפוך את הגוף לקשיח יותר והוא יפסיק להישבר ולהיסדק.

נראה שאין מה לכתוב, אז רק תמונה.

משהו כזה, למרבה הצער, לא ניתן לעשות תמונה כללית בגלל המוסך הקטן, זה פשוט לא עובד להתרחק.

ערב טוב, קוראים יקרים!)

כולם כבר יודעים מזמן שאיכות התפרים המרותכים על גוף הכיכר מותירה הרבה מה לרצות, במיוחד על כיכרות חדשות! כמעט כל יצרן UAZ עבר את זה, והחלטתי לחזק את הגוף על הכיכר שלי, מאז פתיחת החלק האחורי שלי דלתות בתנועה ופריצות בכל פינות לוחות המרכב היו עייפות. נכנסו למוסך, הדליקו את הכיריים, קר מאוד בחוץ ובמוסך, בהתאמה! חתכתי את המטפחת והתחלתי לרתך אותה. כמובן שהיה צורך לעשות את זה לפני הצביעה, אבל אז לא היה ריתוך, אז לא הכרתי את כל הפצעים של UAZ באותו זמן. בישלתי את זה, רק קיבלתי טעם והחוט בריתוך נגמר.

מחר אקנה חוט ואמשיך לחזק את כל שאר הפתחים.

הבעלים של הכיכר, שמתחילים את הכוונון של המכונית הזו, קודם כל שואלים את עצמם את השאלה: "איך לגדל כיכר UAZ?" ננסה לענות על שאלה זו במאמר זה. אז, קודם כל, נשקול את הדרכים של מעלית UAZ. זה יכול להיות:

• הרמת גוף של UAZ
• הרמת מתלה כיכר

לשתי האפשרויות יש יתרונות וחסרונות. לכן, הרמת גוף הכיכר קלה יותר ליישום, וגם בולטת עם רמה גבוהה יותר של בטיחות.זה מוסבר על ידי העובדה ששיטה זו של מעלית מסיטה רק במעט את מרכז הכובד של המכונית, מה שתורם להבטחת ההתנהגות היציבה של ה-Loaf בפניות ובקטעים קשים אחרים של המסלול.

אם אנחנו מדברים על הרמת המתלים, אז יש סכנה מסוימת בגלל העלייה במרכז הכובד. אך יחד עם זאת, שיטה זו משנה באופן משמעותי את הביצועים בין מדינות לטובה.

כפי שאנו יכולים לראות, ישנן מספר דרכים להעלות את הכיכר. לכן, ניתן לקבוע באיזו ערכת הרמה UAZ Loaf יהיה צורך רק על ידי החלטה על בחירת שיטת ההרמה. אם אתה מתכנן לבצע את ההרמה בעצמך, אתה יכול לקנות את ערכת ההרמה מהחנות. ערכות כאלה נבדלות בהרכב החלקים והאלמנטים הכלולים בהן.

אז ערכת הרמה של Bukhanka יכולה להכיל:

• מרווחים "קפיץ - מסגרת";
• מרווחי קפיץ למסגרת
• ברגים;
• אגוזים וכו'.

כידוע, תנועתיות המכונית תלויה ישירות בגלגלים. בהתחשב בכך שגלגלי ה-UAZ מכוסים בגומי די קשיח ולא גדול מדי, לפני שתמשיך ישירות למעלית, יש צורך להזכיר את הגלגלים. בנוסף, דפוס הדריכה על צמיגי הלואף מותיר הרבה מה לרצות. כל זה מעיד על כך שלא יהיה מיותר להתקין גלגלים מיובאים מתאימים על המכונית האגדית.

כאופציה, בעת בחירת גלגלים חדשים למכונית UAZ "לואף", אתה יכול להשתמש בצמיגי BF Goodrich 33 × 10.5 R15, ובהתאם, דיסקים בקוטר של 15 סנטימטרים. לגבי בחירת הדיסקים עבורם, זה תלוי ברצונות הבעלים. אלה יכולים להיות גלגלי סגסוגת קלה או סגסוגת קלה. או שאתה יכול להשאיר את הדיסקים הרגילים הרגילים.

עם זאת, לא כדאי לעצור בשלב זה, כי כוונון כזה מקשה על השליטה, שכן בסיבובים חדים הגלגלים הקדמיים נצמדים לקצוות מוטות ההיגוי, וכאשר מופיעה השפעת חציית הסרנים, הגלגלים ממוקמים ישירות על צידי הקשתות. זה גורם לצמיגים להתחכך בפגוש. לכן, מעלית הגוף של UAZ Loaf הופכת לשלב הכוונון הכרחי לאחר התקנת הגלגלים.

עד כמה שזה נראה מוזר, המסגרת של ה-UAZ Loaf מחוברת לגוף באמצעות עשרה ברגי ריהוט, שישה מהם ממוקמים באזור מושבי הנוסעים, שניים מאחורי קשתות הגלגלים הקדמיים ושניים נוספים לרגליו. הנהג והנוסע. בתחתית, הברגים מאובטחים באומים שניים.

לפני שממשיכים בפירוק הברגים, יש צורך לנתק את המצבר, לנתק את הארקה מהמנוע - מאחורי תא מכסה המנוע ולהרים את המכונית על מעלית.

בנוסף, על מנת, אנו מבצעים את הפעולות הבאות:

• נתק את החוטים מהמתנע;
• נתק את תושבות הרדיאטור מלמטה או מלמעלה;
• אנו מנתקים את מוטות ההנעה של ידית ההילוכים ואת המוט של מגבר הבלמים;
• רוקנו את כל נוזל הקירור והסר את הצינורות המחוברים לתנורי UAZ Loaf;
• נתק את מוט דוושת הבלמים למאיץ הוואקום;
• נתק את הצינור המוביל אל שסתום בקרת המיכל.

הנקודה האחרונה אולי לא נראית כל כך חשובה, אבל אי שמירה עליה עלולה להוביל להטיית הלוח מתחת לתושבת, וכתוצאה מכך היא תצטרך להיות מיושרת.

לאחר מכן, אנו ממשיכים ישירות לשחרור האגוזים. התחל עם ששת ברגי הגוף האחורי, ולאחר מכן שחרר מעט את אומי הברגים הקדמיים.

בעת הרמת כיכר UAZ במו ידיך, היזהר וזהיר, מכיוון שהמחברים במכונית כזו הם בדרך כלל חלודים ומיושנים. אם הבורג מסתובב בגוף, לא ניתן להחזיק אותו. זה יוצר קשיים נוספים בריתוך אום או בורג אליו.

כדי לעשות הכל נכון, יש צורך להחזיק אום אחד עם מפתח ברגים, תוך שחרור אום הנעילה עם הראש, ולאחר מכן את האום הראשי.

לאחר מכן, כדאי להוריד את המכונית על הגלגלים, כי לא תהיה עוד עבודה תחתיו. אנו גם מנתקים את עמוד ההגה ומנתקים את תא המטען על הרצפה. ואתה יכול להתחיל להרים את הגוף מעל המסגרת.יש להתחיל את העלייה מהגב של הכיכר. גובה ההרמה צריך להיות בסופו של דבר כ-10 סנטימטרים.

זה יהיה רעיון טוב לבטח על ידי הנחת גוש עץ רחב בין המסגרת לגוף.

אנו מבריגים את הברגים הסטנדרטיים ומגדילים עבורם את החורים עד 12 מ"מ על ידי קידוח. לאחר מכן, אתה צריך לעשות קצת עבודה עם המרווחים. אפשרות זולה ומתאימה בתור מרווחים הם פאקים הוקי רגילים. השלבים הבאים יהיו הכנסת המרווחים, הברגים והידוק האומים בהדרגה, החל מאחור, המשך באמצע וכלה בחזית.

כתוצאה מכך, הגוף יעלה ב-6.5 סנטימטרים. נשאר רק לתקן הכל ואתה יכול לשים גלגלים גדולים.

עכשיו בואו נשקול את הדרך הבאה לבצע את הרמת ה-UAZ Loaf - הרמת מתלה. כפי שכבר הוזכר, לשיטה זו יש יתרונות וחסרונות. ישנם שני יתרונות עיקריים להרמת המתלים ב-UAZ:

• שיפור ביצועי הסבילות של הלואף, בתנאי שהגלגלים יישארו במקומם, והחלק השני יתרומם;
• היכולת להתקין גלגלים גדולים שלא התאימו לקשתות UAZ לפני הרמת המתלים.

ובכן, החיסרון העיקרי של שיטה זו הוא הגידול הבלתי נמנע בזוויות של המפרקים האוניברסליים. במקרה זה, קרדנים כלולים בעבודה ללבוש.

ישנן מספר אפשרויות להרמת מתלה. בואו נסתכל על כמה מהם.

האפשרות הפשוטה והמשתלמת ביותר היא התקנת עגילי קפיץ ארוכים יותר. ביצוע הרמת מתלים בצורה דומה, אל תיסחף עם זה יותר מדי, כדי לא להתקין יותר מדי זמן. אזיקי קפיץ ארוכים מדי עלולים להשפיע לרעה על ביצועי המתלים ולהשפיע על הטיפול. כדי למנוע בעיות בטיפול, מומלץ למשוך את העגילים עם קשירה במרכז.

מבלי להפריע לעיצוב הקפיצים, ניתן להעלות מעט את המתלה של הלואף על ידי התקנת מרווח בין הציר לקפיץ. יחד עם זאת, אין צורך להמתין למעלית גדולה, גם כאן מומלץ לא להיסחף עם התהליך.

כמובן, בעת התקנת מרווח כזה, יש צורך להחליט על קיבועו במקום ההתקנה, וגם לחשב שאורך סולמות המדרגות של הקפיצים מספיק. אפשר גם לשחזר קפיצים ישנים, או לרכוש חדשים. יש גם פריטים מיוחדים לכוונון כזה במבצע, אבל הם בדרך כלל מאוד יקרים.

קפיצת הקפיצים אינה קשה כפי שהיא עשויה להיראות במבט ראשון. תהליך זה שימושי לא רק עבור הרמת המתלים, אלא גם לצורך הפיכת המתלה הקשה של UAZ רך מספיק. עם זאת, למרות העובדה שיש שיפור באיכות המתלים משיטה זו, הם מאוד חסרי משמעות.

אם תחליט לנסות, תחילה עליך לחתוך, לטחון או לקנות מרווחים, גומי, מסוע ומתכת. והכי חשוב, בעת הרמת המתלה של UAZ, יידרשו בולמי זעזועים ארוכים יותר, מכיוון שהריבאונד מהראשון יתחיל מוקדם יותר.

לסיכום, אני רוצה לציין שהעיקר לדעת מתי לעצור בכל דבר. כשאתה מתחיל לכוון את UAZ 452 במו ידיך, זכור על הבטיחות שלך. אחרי הכל, לא תהיה לך אחריות עם ביצוע ידך של מעלית הלואף.

המכוניות של מפעל הרכב Ulyanovsk נועדו במקור לצרכים כלכליים צבאיים ולאומיים, ולכן המרכב, המסגרת והמרכב היו עשויים מחומרים בעלי חוזק מוגבר. לאחר קריסת האיחוד, הרבה מכוניות מבעלות המדינה היגרו למגזר הפרטי, והמשיכו לשרת נאמנה. נכון, גוף UAZ דורש קצת תשומת לב, שיקום שיטתי של שכבת הצבע והסרת קורוזיה.

UAZs הן מכוניות די ניתנות לתחזוקה ועמידות

לפני תחילת התיקון של גוף UAZ, קבע את מידת הנזק. לפעמים קורוזיה מתחילה מהחלק הפנימי של הגוף, אם כי שכבת הצבע החיצונית נראה שלם.

שטפו וייבשו היטב את הרכב שלכם לפני תזמון תיקונים. בדוק את הגוף לאיתור נזק. בהתאם לכמות וגודל הקורוזיה, אתה מחליט אם זה יהיה תיקון עשה זאת בעצמך או לשלוח את המכונית לשירות רכב. יש לבצע שיפוץ, או בינוני.

אז החלטת לתקן את UAZ בעצמך.

• אתה מנקה אזורים בעייתיים לברק מתכתי.
• אם החלודה אכלה את המתכת, תצטרך לשים טלאים, לרתך אותם מבפנים. יישר את תפרי הריתוך עם דיסק אמרי;
• ראשית, החליקו שקעים על המתכת;
• לפני מריחת המרק, נגב את הגוף מאבק, חלקיקים יבשים של צבע ישן ולאחר מכן הסר שומנים.
• טפלו בגוף הרכב עם פריימר פוספטי. אמצעי זה ממקם את מוקדי הקורוזיה, גם אם יש כתמי חלודה, ומגן על המתכת מפני חמצון נוסף. הפריימר המגן מדולל בממס ומוחל בשכבה דקה מאקדח ריסוס.

יש לתקן את הגוף של UAZ במתכת, אתה לא יכול בלי מכונת ריתוך

לאחר הפריימר הפוספטי, הולכים עם פריימר אקרילי כדי שהפוספט לא יגיב כימית עם המרק.

• כעת המשך למרק. יש למרוח את חומר המילוי בשכבות דקות, ולהחליק כל אי אחידות במתכת שנותרה לאחר תיקונים מכניים. את המרק מורחים לפחות שלוש פעמים עם ייבוש ביניים ושיוף של כל שכבה.
• משטח המרק עובר יסוד בשכבה אחת או שתיים לפני הצביעה. השתמש באקדח ריסוס לפירוק. את שכבת הפריימר המיובשת משייפים ליצירת משטח ישר, להסרת פסים אפשריים.
• לאחר מכן מורחים 2-3 שכבות של אוטואמייל בצבע המתאים על פני השטח לטיפול. כל שכבה מיושנת לפי הזמן המצוין על הפחית. זכור כי זמני הייבוש מיועדים לטמפרטורת החדר. אם הטמפרטורה בחדר נמוכה יותר, זמן הייבוש של הצבע יגדל. גם לחות האוויר משפיעה על ייבוש הצבע לא פחות מהטמפרטורה. משייפים כל שכבה מיובשת ומנגבים אבק בעזרת מטלית דביקה.

בפרק זה תלמדו דרך מעניינת כיצד לתקן UAZ במו ידיכם., ללא שימוש במכונת ריתוך. לא תהיה מילה על פיברגלס ואפוקסי - נשאיר אותם לפלסטיק, ולאותם בעלי מלאכה לעתיד שלא עובדים בצורה מצפונית, אלא רק לעצום את עיני הלקוח. מכבד את עצמו ואת מכוניתו, הבעלים, לא ידביק פיברגלס עם אפוקסי על הגוף שנפגע מחלודה. כי קורוזיה מתחת לתיקון כזה תמשיך את ההשפעה ההרסנית שלה, וכתוצאה מכך, בעוד כמה חודשים תקבל חור מוגדל במקום הזה.

על גוף מתכת, במיוחד אם מדובר בגוף כיכר UAZ, הטלאים צריכים להיות עשויים מתכת. מצא שאריות של גיליון פלדה קרוב לעובי הגוף. בעזרת מטחנה, או מסור מתכת, חתכו ממנו טלאים לגודל, חופפים את החורים בגוף המכונה. טוחנים את החלקים החתוכים כך שלא יבצבצו בשולי החתכים, נסו וטחנו לנקודות החיבור. השתמש במגהץ חזק כדי לטשטש את המפרקים. חממו את התיקון והניחו על המקום המשומר, הלחמו, תוך יישור הפח המותך כך שלא ייווצרו בליטות. הדקו בעדינות עם פטיש.

תן למדבקה להתקרר. בדוק כוח. אם הכל נעשה נכון, אז חוזק ועמידות מובטחים. שיוף את התיקון שלך. לכן, באמצעות מלחם ופח, ניתן להלחים טלאים קטנים על הגוף, על הדלת, ולעבד את שאר חלקי הגוף. הפח, בנוסף לחיבורו, גם מגן על המתכת מפני קורוזיה.

שיטה זו אינה יקרה יותר מטלאי פיברגלס, אלא אמינה יותר. שיטה זו מאפשרת לך לבצע תיקוני גוף קלים של כל מכונית אוליאנובסק.

יותר ויותר, הבעלים של דגם UAZ 452, שזכה לכינוי העממי הכיכר, מגיעים לצורך למודרניזציה של מכונה זו.הגוף של כיכר ה-UAZ מורם, מורם כדי להגביר את היכולת לשטח. ישנן 2 שיטות הרמה.

אפשרות זו קלה יותר לביצוע, והיא מספקת יציבות רבה יותר למכונה בתנאי שטח ובפינות, בשל העובדה שמרכז הכובד אינו זז. הגוף מורם הודות למרווחים המוחדרים בין המסגרת לגוף ומספקים חיבור קשיח של אלמנטים אלו. המרווחים מעלים את הגוף ב-8 ס"מ, ואם מותקנים גלגלים גדולים, המכונית תגדל ב-15 ס"מ. במקרה זה, יש צורך לקצץ את קשתות הגלגלים והפגושים כדי שהגלגלים לא ייצמדו אליהם בסיבובים, ולהקפיד לתלות את דשי הבוץ.

מגביר את היכולת של UAZ לעבור מכשולים. נכון, במקרה זה קיים סיכון להזזה במרכז הכובד, המכונית תאבד יכולת שליטה ויציבות. ניתן להציל את המצב רק על ידי תיקון מקיף של גוף הכיכר של UAZ.

• מלכתחילה, אנו קובעים את גובה ההשעיה האופטימלי;
• שימו לב שההרמה מוגבלת על ידי פירי קרדן;
• אתה יכול להפחית את הסבירות שהמכונה תתהפך על ידי הרחבת מרחק הגלגל.

כדי לעשות זאת, קח גלגלים רחבים, דיסקים גדולים יותר. הסרנים האחוריים משתנים ל"ברים" או "ספייסר". החלפת בלמי דיסק תעזור להגדיל את המרחק בין הגלגלים. בלמי דיסק ממכונית הוולגה מותקנים ללא התאמה.

במהלך פעולת הכיכר נטוות הדלתות האחוריות שמתחילות להיפתח באופן ספונטני.

אנחנו מתחילים לחזק את גוף UAZ במו ידינו מהרצפה. לצורך כך אנו מרימים את הרצפה ובודקים את מצב הגחון. הגוף מחוזק בצינור פרופיל 20x40. הפרופיל התחתון מרותך לגלים התחתונים. הצינור הראשון מונח לאורך קצה הגוף כך שדלת תא המטען נשענת כנגדו. השני מקביל, במרחק של חצי מטר. קשיחים מאותו פרופיל מרותכים גם לאורך הדופן הצדדית של הגוף. פרופילים מותקנים לאורך התקרה, במקביל לצינורות הרצפה. כך, הצינורות המעוצבים יוצרים מסגרת אליה מרותכים את דפנות הגוף. מרווחים מותקנים בין הצינור העליון והתחתון במרחק של 50 ס"מ. המסגרת המתקבלת, על ידי ריתוך, מושכת פינות נפולות של הגוף, כך שהדלתות האחוריות מיושרות. אם מרתכים יריעת פלדה לפרופילים המרותכים לקירות הצדדיים של הגוף ולמרווחים, מקבלים ארון נוח לחכות ותותחים. למעלה נוצר גם מדף לדברים קטנים שונים. באותו אופן, על ידי התקנת קשיחים, מחזקים את הדופן הצדדית ואת פתח הדלת הצדדית.

חיזוק הגוף, הגברת הקשיחות, ומתן "מטפחות" מרותכות במפגש יריעות הגוף. יש לרתך רק את המטפחות במרחק שלא יעלה על 15 ס"מ זו מזו.

לפני סגירת הרצפה יש לבדוק את התחתית לאיתור חלודה, לשייף אותה, אם יש צורך להדבק בריתוך ולטפל במסטיק חלודה. בזמן שהמסטיק מתייבש, גזרו את חלקי הרצפה מהדיקט, כסו אותם בשמן פשתן 2-3 פעמים, הניחו לשמן הפשתן להתייבש והניחו את הדיקט על הרצפה. לאחר מכן מגלגלים את קצף הפוליאתילן המורחב. מעל שכבה נוספת של דיקט מצופה בשמן פשתן. הניחו את הקומה העליונה על גבי השמן המייבש. זה יכול להיות לינוליאום, או גיליון פלדה, בהתאם למה שמתוכנן להיות מועבר ב- UAZ.

גם הקירות הצדדיים בפנים זקוקים לשיפוץ. קלפו את הפאנלים הישנים, נקו את הקירות הצדדיים של הגוף מפני קורוזיה, טפלו במסטיק. כשהמסטיק יבש, מגלגלים צמר זכוכית לבידוד תרמי, מדביקים עליו את הפוליאתילן הקצף ומעטפים את הפנלים עם החומר הנבחר למעלה. זה יכול להיות דיקט, ו-hardboard, ו-hardboard עם דרמנטין. אתה תחליט.

ישנן שתי דרישות לפגוש לרכב:

1. אמינות ובטיחות;
2. ערעור חיצוני, אסתטיקה.

מכוניות אוליאנובסק אינן יוצאות דופן.בעלי רכבים של מכוניות אלה מתקינים פגושים עם קנגרים על גוף UAZ 469 או "כיכרות", אשר, מצד אחד, מוסיפים מוצקות למכונית, ומצד שני, מגנים על הפנסים והרדיאטור מפני נזק.

לפגושים ולקנגרים ניתנות דרישות שעליהם לעמוד בתקני בטיחות, לכן, על מנת למנוע בעיות בבדיקת רכב אמיצה, אנו רוכשים מתלים מיצרן מהימן.

ככה, הם לא רצו לשים מסגרת חדשה והחליטו לבשל

UAZ 452 1984, מנוע בנזין 2.4 ליטר, 75 ליטר. ס"ק, הנעה ארבע גלגלים, תיבת הילוכים ידנית - תיקון פחחות

מה זה הגומי הזה לעץ חג המולד שיש לך?

עם מה ניקית את המסגרת? מטחנה או התזת חול? עכשיו אני רוצה לעשות את המסגרת

לא, אתה לא מבין, פריימר עם מברשת, נגד חצץ עם בולון, מסטיק עם מברשת

למה לא חפפת לגמרי את המסגרת, אלא חתכת אותה לחיזוק הקפיץ?

הלאה ואז הכריות יעברו, הריזורטים לא היו לוקחים

הנה אני רק מסביב לכרית והחליד, אני לא יודע איך לסגור אותה...

רקוב דרך ודרך, שני חורים לפני המחברים.

לחתוך את הריקבון, להכניס חתיכת מתכת חדשה ולבשל, ​​ולשים את הפרופיל בחלק הפנימי של המסגרת

אז השאלה היא איך מסמרות את המחברים... אני רוצה לרתך את התעלה מבפנים ולחזק אותה

ובכן, מה הבעיה, אתה עושה את זה על ברגי הכרית וזהו

פורסם באישור המחבר, מקור>

טוב.. בהתחלה נסעתי ברכב לכל מיני פיקניקים, שאליקי, דייג. הכל היה מגניב, אם לא כמה נקודות:

• לא לכל מקום שאתה יכול ללכת (מקומות טובים בדרך כלל אינם נגישים עבור מכוניות רגילות)
• לאן אתה יכול ללכת - יש כבר המוני נופשים שלמים עם כל המלווה
• לא תעמיס יותר מדי
• כמעט אחרי כל נסיעה היה חשבון מהשירות על פרטים מסוימים, אי נוחות מיוחדת הייתה מיוצגת על ידי שיחים ששרטו את המכונית והמראה שלה ירד במיוחד

אני קורא פורומים וכל מיני ביקורות. החלטתי לקנות אלכוהול, tk. נדרש נפח גדול, לא באמת רציתי להכניס כסף למיזם הזה, ובכלל, לא ידעתי בשביל מה לעזאזל אני צריך את כל זה.

חיפשתי הרבה זמן, מצאתי במודעה של 1500 ye בפריאזינו את הכיכר הנחוצה "באופן אידיאלי ולא רקוב" :).
לא הייתה שאלה לגבי העז, tk. המכונית הייתה אמורה להיות מיועדת למסע משלחת עם חבורה של זבל על הסיפון.

באותה תקופה לא הייתה אפשרות להשתתף בתחרות. טיולים לטבע על כל המשתמע מכך. מ 1 עד 3 ימים.

כעת נסיעות בין 3 ל-20 ימים הן תרחיש נורמלי.

איתכם אם צריך קחו צלחת לווין וטלוויזיה 🙂 כדי שלא יהיה משעמם בערב/לילה 🙂

כשנסעתי והתחלתי להבין, נעשתה אבחנה - בישול יתר מוחלט. יתר על כן, רציתי להשאיר אותו על כיכר גומי סטנדרטית.

ואז גלגלים ודיסקים בגודל 35x12.5x15 התהפכו מתחת לזרוע, והמשימה התרחבה ללא הכר. במבט קדימה, אם הייתי יודע איך הכל ייגמר, כנראה שלא הייתי לוקח את זה.

על כלי רכב של משפחות UAZ-3151 ו-UAZ-3741 עם תושבת מנוע ארבע נקודות, כמו גם על כל הדגמים המבוססים עליהם, הותקנה מסגרת משלושה סוגים. כל המסגרות מרותכות ומורכבות משני רצועות קופסאות בחתך רוחב משתנה, המחוברות ביניהן על ידי איברים צולבים.

אחד המוטות הצולבות, לנוחות ההתקנה וההסרה של המנוע ומכלול תיבת ההילוכים עם תיבת ההעברה, עשוי להסרה ומוברג לסוגרים המרותכים לאברי הצד של המסגרת. שאר האיברים הצלבים מרותכים לאברי הצד. תושבות לקפיצים, בולמי זעזועים, תומכים ליחידות כוח ותושבות גוף מחוברים לאברים הצדדיים.

למסגרת המכוניות של משפחות UAZ-3151 ו-UAZ-31512 יש איבר צולב שני נשלף. כל הסוגריים המותקנים על המסגרת, למעט שני סוגרים לקיבוע הקצוות הקבועים של הקפיצים הקדמיים, מרותכים באמצעות ריתוך. הסוגריים לקיבוע הקצוות הקבועים של הקפיצים הקדמיים מרותקים לאיברי הצד של המסגרת.

הפגוש הקדמי מחובר לקצוות הקדמיים של אברי הצד עם שישה ברגים, ובאוגנים העליונים של אברי הצד ישנם ווי גרירה ובחלק מכלי רכב, מוט מגן.מתקן גרירה כפול מוצמד לאיבר הצלב האחורי של המסגרת באמצעות ארבעה ברגים. שני פגושים אחוריים העשויים מפלדת קפיצית 65G בעובי 4 מ"מ מחוברים לאלג הצלב האחורי ולקצוות אברי הצד משני צידי מתקן הגרירה.

למסגרת של הטנדר UAZ-3741 יש איבר צלב שלישי נשלף. תושבות החיבור הקפיציות מרותקות לאברי הצד של המסגרת ולווי גרירה בתחתית הקצוות הקדמיים של אברי הצד של המסגרת. שאר הסוגריים מרותכים למסגרת.

בקצוות הקדמיים של חלקי הצד של המסגרת, מרותכים סוגריים שאליהם מחובר הפגוש. הפגוש האחורי מורכב משני חלקים והוא מותקן על סוגרים מרותכים לקצוות האחוריים של איברי הצד של המסגרת. על איבר הצלב החמישי של המסגרת, סוגרי ההשעיה של הגלגל הרזרבי מוברגים.

על החלק הצלב האחרון של המסגרת, מתקן גרירה קשיח עם ארבעה ברגים, שמשני צדדיו מרותכים תושבות הדום לרגל הצלב של המסגרת. המסגרת של רכב UAZ-3741 מותקנת גם על כלי רכב של משפחות UAZ-3962 ו-UAZ-2206.

מסגרת המשאיות ממשפחת UA3-3303 אינה ניתנת להחלפה עם מסגרת כלי רכב המבוססים על UAZ-3741 ונבדלת ממנה בקצוות האחוריים המקוצרים של אברי הצד, היעדר פגוש אחורי ומשענת רגליים, חילוף תושבת גלגלים וסוגריים לחיזוק משטח הצד.

מכשיר הגרירה של מכוניות UAZ-3151 הוא מסוג כפול וסגור, מצויד באלמנט גומי אלסטי המרכך עומסי זעזועים בעת הפעלת מכונית עם נגרר. וו הגרירה מצויד בתפס שסוגר את פיו וננעל במצב סגור ב"כיפה" בפעולת קפיץ. כדי למנוע ניתוק ספונטני של מושך הנגרר עם וו, ה"כפת" בתפס ננעל עם סיכת חוט.

בגרסה גרסה, התקן גרירה קשיח ללא אלמנט אלסטי מותקן על כלי רכב UAZ-31512, UAZ-31514 ו-UAZ-31519, המיועדים לגרירה לטווח קצר של נגרר.

התקן גרירה קשיח מותקן ברכבי שירות מסוג UAZ-3741, UAZ-3962 ו-UAZ-2206, שאינו מיועד לפעולה ארוכת טווח עם נגרר. על המסגרת של משאית UAZ-3303, יחד עם מתקן גרירה קשיח, ניתן להתקין גם מתקן גרירה כפול בעל אלמנט אלסטי.

בתחזוקה הבאה יש צורך לנקות את המסגרת מלכלוך ובבדיקה חיצונית לבדוק את מצב אברי הצד, הצלבים, התושבתים, החיבורים המרותכים והמסמרות שלה. במידת הצורך, חזק את הברגים עבור הפגושים, איבר הצלב הנשלף, מוט הגרירה ומגני הבוץ של המנוע. שימו לב במיוחד לאיבר הצד השמאלי באזור שבו מחובר בית ההיגוי ולאיבר הצלב הראשון של המסגרת.

עם עומס יתר שיטתי של המכונית או במקרה של תאונה עלולים להופיע עיוותים, עיקולים, סדקים ונזקים אחרים בחלק מהמקומות של המסגרת, המחייבים את תיקונה. יתכן גם שהחיבור המסוקס של סוגרי הקפיץ מתרופף. לפני התיקון יש לנקות את המסגרת מלכלוך, לבדוק אותה היטב ולזהות את כל הנזקים.

זה מתבצע במצב קר, מונחה על ידי הממדים המקוריים של המסגרת. ההפרש בין המידות A ו-B המצוינות בתרשים שלהלן לא יעלה על 5 מ"מ. לאחר יישור המסגרת של מכוניות ממשפחת UAZ-3151, יש צורך לבדוק את הניצב של ציר סוגרי הקפיץ למישור האנכי של המסגרת ואת היצמדות בית גלגלי ההיגוי לספוג בשלוש נקודות שלו. הִתקַשְׁרוּת.

במסגרת המכוניות של פריסת הכרכרה של משפחת UAZ-3741, לאחר יישורה, יש צורך לבדוק את המיקום של הקצה העליון של פיר ההיגוי. לאחר קיבוע תיבת ההיגוי לתושבת המסגרת, המרחק מציר האורך של הרכב לציר הקצה העליון של פיר ההיגוי צריך להיות בטווח של 518 + -7.5 מ"מ.

סדקים בחלקי המסגרת מרותכים בריתוך חשמלי. לפני הריתוך, קצוות הסדקים מחורצים בזווית של 60 מעלות.בנוכחות קורות אורכיות וקורות צולבות של סדקים באורך גדול, החיזוק מרותך בנוסף, מונח על הקטע המרותך. המגבר מתאים היטב לפני השטח של האזור הפגוע. ריתוך הסדק מנקים בסמוך למשטח לפני ריתוך החיזוק.

ניתן לרתך את החיזוק למסגרת הן מבפנים והן מבחוץ, בהתאם למיקום הסדק וקלות ביצוע העבודה. לא מומלץ לרתך את החיזוק בתפר מרותך על פני הקורה האורכית, במיוחד בכיוון האנכי, שכן תפר כזה מחליש אותו ויוצר אפשרות לשבירת מסגרת בשלב זה. עבור חוזק גדול יותר של המסגרת והריתוך, רצוי לעשות אותו בזווית של 45 מעלות.

האמינות של המפרקים המסמרות של המסגרת נבדקת על ידי הקשה עליהם בפטיש. מסמרות רופפות מייצרות צליל שקשוק בעת הקשה. אם מזוהה התרופפות של מפרק המסמרות של סוגרי הקפיץ, המסמרות הרופפות מנותקות ומוחלפות בחדשות. במקרה זה, קודחים את החורים למסמרות ומתקינים מסמרות בקוטר גדול יותר במקום הישנים.

לפני החלפת המסמרות נחתך חלון טכנולוגי בחיזוק הקורה האורכית מול התושבת לגישה למסמרות מהצד הפנימי של הקורה האורכית, לאחר הריתוק החלון מרותך. ההתאמה של ראש המסמרת למשטח החלק חייבת להיות מלאה. אם אי אפשר לתקן את מפרק המסמרות, ניתן להחליף את המסמרות עם ברגים ואומים.

במהלך תחזוקת הרכב יש צורך לבדוק את מצב התפס והמנעול של מתקן הגרירה, אמינות סגירת פי הוו ובמידת הצורך לשמן את הסרנים. בציוד גרירה עם אלמנט אלסטי, בדוק נוכחות של גריז מתחת למכסה המנוע והוסף אותו במידת הצורך.

במהלך פעולת התקן הגרירה עלולה להופיע תנועה אורכית של הקרס בגוף הספינה. אם יש תנועה כזו, יש צורך להדק את אום הדחף של הקרס, לאחר שדחס בעבר את האלמנט האלסטי. אום הדחף מהדק כך שהוו המורכב מסתובב בחופשיות סביב צירו, אך ללא כל תנועה צירית מוחשית בגוף. תיקון מכשיר הגרירה כולל החלפת חלקים בלויים ופגומים. אסור ליישר חלקי וו ותפס מכופפים.

UAZ 3741 - זהו רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, אשר בימי ברית המועצות יוצר תחת מדד UAZ 452 ובשל צורת הגוף האופיינית לו נקרא "כיכר". בתצורת המפעל, למכונית גוף מתכת כולו, וכן מתלה קפיצי עלים ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית היא פלאג-אין, הנעה אחורית קבועה. הגשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר הנשיאה של הלואף הוא 850 ק"ג. מרווח הקרקע הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מצטמצם להחלפת מיסבי הגלגלים, כמו גם השמן בדיפרנציאל, הצירים והמיסבים הכדוריים. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, את הסרן הקדמי ניתן להסיר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לפתיחת האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית, עליך להתקין מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים לתופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הסר את הברגים המחברים את אוגן הפיניון ג. קרדן קדמי.
6. לאחר מכן אתה צריך לשחרר את סיכת הקוטר, להבריג את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. נתק את הקישור מה-bipod.
8. הברג את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, והסר את הסולמות עם רפידות ובטנות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן הוסר, אתה יכול להמשיך להתקנת החלק החדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, פתרון התקלות שלה מתבצע, חלקים פגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. זה מאוד פשוט לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מרימים לפני המכונית, לאחר הנחת המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים הכדוריים המאבטחים את אטם השמן.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי הנפת המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשמתבטלת החזרה, אנחנו מבריגים את הגלגל ואת אטם השמן בחזרה - ואנחנו הולכים. אם עדיין יש משחק, התאם אותו שוב על ידי הסרת המרווחים העבים יותר.

מתוך ספרו של E.N. אורלובה וא.אר. Varchenko "מכוניות UAZ" תחזוקה ותיקון של UAZ

התקן. שלושה סוגים של מסגרות מותקנים על רכבי UAZ. המסגרות מרותכות ומורכבות משני שרצים המחוברים באמצעות איברים צולבים. אחד מהאיברים הצולבים להתקנה והסרה קלה של המנוע עשוי להסרה ומוברג לסוגרים המרותכים לאיברי הצד של המסגרת. שאר האיברים הצלבים מרותכים לאברים הצדדיים על ידי ריתוך בקשת חשמלית.

מסגרת של רכבים מסחריים ל-UAZ-3151 ול-UAZ-31512 יש איבר צולב שני נשלף. כל התושבת המותקנת על המסגרת, למעט שתי סוגרים לקיבוע הקצוות הקבועים של הקפיצים הקדמיים, מרותכות בריתוך חשמלי. הסוגריים לקיבוע הקצוות הקבועים של הקפיצים הקדמיים מרותקים לאיברי הצד של המסגרת. הפגוש הקדמי מחובר לקצוות הקדמיים של איברי הצד עם שישה ברגים, וויס הגרירה מחוברים לאוגנים העליונים של אברי הצד. מתקן גרירה סגור דו צדדי המצויד באלמנט אלסטי מגומי מחובר לאיבר הצלב האחורי של המסגרת באמצעות ארבעה ברגים. בגרסה גרסה, התקן קשיח ללא אלמנט אלסטי מותקן ברכבי UAZ-31512, המיועד לגרירה לטווח קצר של נגרר. שני פגושים אחוריים מפלדת קפיצית 65G בעובי 4 מ"מ מחוברים לאלג הצלב האחורי ולקצוות הצדדים משני צידי הגרירה.

אורז. 125. המידות העיקריות של המסגרת של רכבי שירות

מסגרת של הטנדר UAZ-3741 בעל איבר צולב שלישי שניתן להסרה. סוגרי ההרכבה הקפיציים מרותקים לאברי הצד של המסגרת ולווי גרירה בקצוות הקדמיים של איברי הצד מלמטה. שאר הסוגריים מרותכים למסגרת עם חוט קשת חשמלי.

בקצוות הקדמיים של חלקי הצד של המסגרת, מרותכים סוגריים שאליהם מחובר הפגוש. הפגוש האחורי מורכב משני חלקים והוא מותקן על סוגרים מרותכים לקצוות האחוריים של איברי הצד של המסגרת. על איבר הצלב החמישי של המסגרת, סוגרי ההשעיה של הגלגל הרזרבי מוברגים. על החלק הצלב האחרון של המסגרת, מתקן גרירה קשיח עם ארבעה ברגים, שמשני צדדיו מרותכים תושבות הדום לרגל הצלב של המסגרת.

המסגרת של רכב UAZ-3741 מותקנת גם ברכבי UAZ-3962 ו-UAZ-2206.

אורז. 126. הממדים העיקריים של מסגרת המכוניות של פריסת העגלה

מסגרת של משאית UAZ-3303 לא ניתן להחלפה עם מסגרת המכונית UAZ-3741 ושונה ממנה בקצוות האחוריים המקוצרים של איברי הצד, היעדר פגוש אחורי וסוגרי משענת רגליים,תושבת הרכבה לגלגל רזרבי וסוגרי הרכבה של פלטפורמה צדדית.
על המסגרת של UAZ-3303, יחד עם מתקן גרירה קשיח, ניתן להתקין מתקן גרירה כפול בעל אלמנט אלסטי.

תחזוקה. עבור TO-2 בצע את הפעולות הבאות:
נקו את המסגרת מלכלוך ובבדיקה ויזואלית בדוק את מצב הקורות האורך, איברים צולבים, סוגרים, חיבורים מרותכים ומסמרות. בדוק ובמידת הצורך הדק את הברגים של הפגושים, החלק השני, המוט הגרירה ומגני הבוץ של המנוע. שימו לב במיוחד לאיבר הצד השמאלי באזור שבו מחובר בית ההיגוי ולאיבר המסגרת הראשון. בדוק את מצב המשטח הצבוע, צבע מקומות עם שכבת צבע פגומה;
בדוק את מצב התפס והלוח של התקן הגרירה, אטימות פתח הוו, במידת הצורך, יש לשמן את הסרנים לפי טבלת הסיכה. בציוד גרירה עם אלמנט אלסטי יש לבדוק נוכחות של גריז מתחת למכסה, במידת הצורך להוסיף לפי טבלת השומנים ולבדוק את קלות הסיבוב של הקרס סביב צירו ללא כל תנועה ניכרת בגוף. הדק מחדש את אום התמיכה בוו אם יש תנועה בולטת.

לְתַקֵן. כאשר הרכב עמוס יתר על המידה ובמקרה של תאונה, עלולים להופיע בחלקים מסוימים של המסגרת עיוותים, עיקולים, סדקים ונזקים נוספים המצריכים תיקון מסגרת. יתכן גם התרופפות המפרק המרופד של סוגרי הקפיץ.
לפני התיקון יש לנקות את המסגרת מלכלוך, לבדוק אותה בזהירות ולזהות כל נזק. ערוך את המסגרת במצב קר, מונחה על ידי המידות המוצגות באיור. 125 ו-126. ההפרש בין מידות A ו-B לא יעלה על 5 מ"מ. לאחר יישור המסגרת של כלי רכב מסחריים, בדוק את הניצב של הציר של סוגרי הקפיץ למישור האנכי של המסגרת ואת היצמדות בית ההיגוי לספוג בשלוש נקודות של הצמדתו. במסגרת המכוניות של פריסת הכרכרה, לאחר היישור, בדוק את המיקום של הקצה העליון של פיר ההיגוי. לאחר קיבוע בית תיבת ההיגוי לתושבת המסגרת, המרחק מציר האורך של הרכב לציר הקצה העליון של גל ההיגוי צריך להיות (518 ± 7.5) מ"מ.

לרתך סדקים בחלקי מסגרת עם ריתוך בקשת חשמלית. לפני הריתוך, חותכים את הקצוות של הסדקים בזווית של 60 מעלות. אם יש סדקים גדולים על הקורות האורך והקורות הצולבות, יש לרתך בנוסף את החיזוק המוחל על הקטע המרותך. התקן את המגבר בחוזקה לפני השטח של האזור הפגוע. לפני ריתוך החיזוק, נקה את תפר הריתוך של הסדק בשטף עם פני השטח. ניתן לרתך את המגבר הן מבפנים והן מבחוץ, תלוי במיקום הסדק ובקלות ביצוע העבודה. לא מומלץ לרתך את החיזוק בתפר מרותך על פני הקורה האורכית, במיוחד בכיוון האנכי, שכן תפר כזה מחליש אותו ויוצר אפשרות לשבירת מסגרת בשלב זה. עבור חוזק מסגרת גדול יותר ותפר ריתוך, הפוך אותו בזווית של 45 מעלות

בדוק את האמינות של מפרקים מסמרות על ידי הקשה עליהם עם פטיש. מסמרות רופפות מייצרות צליל שקשוק בעת הקשה. אם אתה מוצא התרופפות של מפרק המסמרות של סוגרי הקפיץ, חתוך את המסמרות הרופפות והחלף אותן בחדשות. במקביל, קדחו את החורים עבור המסמרות ושימו את המסמרות בקוטר גדול יותר. לפני כן יש לגזור חלון בחיזוק הקורה האורכית מול התושבת כדי לגשת למסמרות מהחלק הפנימי של הקורה האורכית ולאחר הריתוק לרתך את החלון. ההתאמה של ראש המסמרת למשטח החלק חייבת להיות מלאה. אם אי אפשר לתקן את מפרק המסמרות, ניתן להחליף את המסמרות עם ברגים ואומים.

תיקון מכשיר הגרירה כולל החלפת חלקים בלויים ופגומים. אסור ליישר חלקי וו ותפס מכופפים.
לְמַעלָה