תיקון מסגרת עשה זאת בעצמך Ural 4320

מנשא עצים המבוסס על Ural-4320 עם מנוע דיזל YaMZ-238 ומניפולטור הידראולי EPSILON E110L לאחר שיפוץ ומודרניזציה בעל מאפייני ביצועים מצוינים. לכן, טכניקה זו מבוקשת מאוד בתעשיית כריתת העצים.

הושלם ציוד מחדש של רכב ההסבה של אורל-4320 למוביל עצים:

• פירוק מלא של המכונית;
• יוצר ציוד לשאת עצים: מסגרת משנה, דרגש, מסך מגן;
• אבחון של כל הרכיבים והמכלולים, החלפה במידת הצורך.

• מנוע דיזל אטמוספרי YaMZ-238;
• מסגרת מחוזקת בתוך איברי הצד;
• מסגרת מחוזקת לאתר ההתקנה של המניפולטור ההידראולי;
• קפיצים קדמיים מחוזקים.

בתהליך שיפוץ והסבת הרכב ל משאית עץ עם מניפולטור הידראולי בוצעה עבודה לפירוק כל הרכיבים והמכלולים העיקריים, כמו גם אבחון של מצבם הטכני.

רכבי מעמיס חייבים לעמוד באינדיקטורים של אמינות גבוהה כאשר הם פועלים בתנאים רוסים קשים. על מנת להבטיח את הפרמטרים הדרושים, בוצעה עבודה על חיזוק כפול של המסגרת:

• חיזוק המסגרת בתוך איברי הצד;
• חיזוק המסגרת במקום בו מותקן המניפולטור ההידראולי.

בעת ביצוע שיפוץ גדול של מסגרת המשאיות, מתבצע מגוון רחב של עבודות:

• שטיפה וניקוי מצבע ישן;
• החלפת סוגריים בלויים בחדשים;
• תחול, צביעה וייבוש בתא ייבוש.

השלדה של משאית העץ חייבת לעמוד בעומסי תפעול גבוהים במיוחד על הציר הקדמי של הרכב. לפני התקנת ציוד היערות והמניפולטור ההידראולי על השלדה, מתבצעת עבודה לחיזוק מתלי המכונית, אבחון והחלפת הרכיבים הדרושים:

• שטיפה ופירוק מלא;
• התאמה של יחידות ששוחזרו לאחרונה בהתאם למסמכים הרגולטוריים של היצרן עם הרצה נוספת בעמדות מיוחדות;
• התקנת קפיצים קדמיים חדשים, זיזי קפיצים, סולמות מדרגות, קפיצים אחוריים, זיזי קפיצים וסולמות מדרגות;
• התקנת תותבי איזון חדשים, אטמים, טבעות וחפתים, התקנת בולמי זעזועים חדשים;
• תחול, צביעה וייבוש.

• פירוק עם פירוק מלא של כל היחידות;
• בדיקה, פתרון תקלות עם החלפת גלגלי עבודה, פירים, בתים שנדחו;
• הרכבה באמצעות מיסבים חדשים, חלקי גלגלי שיניים, שקעים ואטמים, תותבים, קולרים, מנקים ומחברים;
• התאמה של היחידות המורכבות בהתאם לתיעוד הרגולטורי עבור כל יחידה עם הפעלת בדיקה על עמדות שידור מיוחדות;
• תחול וצביעה של יחידות;
• מילוי בחומרי סיכה עם סיום ההתקנה.

במהלך שיפוץ מכונית, מבוצע מגוון רחב של עבודות עם הקבינה:

• פירוק מלא של הקבינה, הסרת צבע ישן;
• החלפת חלקי קבינה מעוותים וקורוזיים;
• תחול, צביעה, טיפול בתחתית התא עם מסטיק ביטומן וייבוש בתא ייבוש;
• התקנה של פנים חדש, מושבים, לוח מחוונים, חיווט ודיפון תא נוסעים;
• החלפה של אלמנטים מעוותים של empennage;
• תחול, צביעה וייבוש של אלמנטים נוצות בתא ייבוש;
• הרכבת משנה של נוצות והתקנה על המכונית.

מותקנים רכיבי הגה חדשים: ציוד הגה, הגה כוח, משאבת הגה כוח, גל הגה.

רק רכיבים חדשים של מערכת הבלמים מותקנים: שסתומי בלמים ושסתומים, מגבר הידראולי פנאומטי, צילינדר ראשי בלם, צילינדרי בלמים עובדים, רפידות בלמים, קווים הידראוליים ופנאומטים.

מסגרת המשנה של מנשא העץ היא הבסיס למיקום והידוק של מרכיבי ציוד העצים. חברת "SPETSLESAVTO" עוסקת בייצור של מסגרות משנה למשאיות.

חברת SPETSLESAVTO עוסקת בייצור דרגשים למובילי עצים.

חברת "SPETSLESAVTO" עוסקת בייצור גידור מגן למשאיות עצים, אשר נועד להגן על המניפולטור ההידראולי ועל תא הנהג של הטרקטור מפני נזקים.

חברת SPETSLESAVTO מתקינה מנועי דיזל בטרקטורים.

מנשא עצים המבוסס על שלדת אורל-4320 נוצר לפעולה בתנאים הקשים של צפון רוסיה. שונה ביכולת גבוהה ובאמינות חוצה מדינות. משאית עצים זו כוללת את כל הפרמטרים של רכב חדש, אך היא זולה משמעותית במחיר וקלה לתחזוקה.

• ציוד מחדש של אוראל-4320
• חיזוק קפיצים
• התקנה של המניפולטור ההידראולי

אנא התחבר כדי להשאיר תגובה.

כבר למעלה מ-15 שנה שאנו מייצרים ציוד מיוחד אמין ואיכותי.

תיקון מסגרת הוא משימה נפוצה למדי. הנזק הוא שונה, בהתאם לאופי, אלה הם סדקים (תופעה שכיחה למדי), קפלים ועיוותים.

לעתים קרובות במקרה של תאונות חמורות, התנהגות המסגרת קשה מאוד לשחזור ואינה מעשית. אך ברוב המקרים, הנזק מתבטא בסדקים או בפריצת המסגרת. נזק כזה ניתן לתיקון בבטחה. אבל חשוב לעקוב אחר טכנולוגיית התיקון, שכן מבנה המסגרת עובד בתנאים קשים, עומסי פיתול חזקים מאוד.

• אתה צריך לבשל עם מכשיר חצי אוטומטי,
• להימנע מחימום יתר,
• הקפד לחתוך את התפרים,
• להרתיח את שורש התפר.

לפני תחילת התיקון, אתה צריך לבדוק בזהירות את המסגרת עבור סדקים. אנדוסקופ וידאו מתאים לבדיקה פנימית. אם אין לך מכשיר מיוחד, תוכל לרכוש אנדוסקופ USB שעובד עם מחשב נייד או סמארטפון.

עבור תיקונים, אתה צריך לספק גישה למקום הנזק, במידת הצורך, לפרק את החלקים המפריעים לעבודה. השיטה הטובה ביותר היא לשחרר את המסגרת מכל הקבצים המצורפים והרכיבים כדי להפחית את העומס. אם הסדקים נפרדו, יש להפיל אותם תחילה בעזרת שקעים ולהקפיד למדוד את נקודות הבקרה האלכסוניות של המכונית. הפרש המרחק לא יעלה על 5 מ"מ. אם יש סטיות, אז אתה צריך למשוך את המסגרת על החלקה.

יישור המסגרת, כולל במקומות של סדקים, מתבצע במצב קר עם פטיש ופטישים, תוך שימוש בדרלים ותומכים.

במשאיות ובסמי טריילרים, המסגרת נשלטת באמצעות ציוד פניאומטי או הידראולי.

סדקים מתוקנים על ידי ריתוך ומסמרות של בטנות חיזוק.

התכונה העיקרית בהכנה לריתוך:

• קביעת הקצה הגלוי של הסדק (באמצעות זכוכית מגדלת);
• קידוח קצה הסדק (לפני הקידוח יש לסובב את המרכז מתחת לחור במרחק של 5-10 מ"מ מהגבול הנראה של הסדק לאורך קו הכיוון שלו; לקדוח עם מקדחה בקוטר של 5-6 מ"מ );
• קצוות חיתוך בכפיפה של 90 מעלות לעומק של 2/3 מעובי המתכת של החלק, עם חותך פלזמה, אם לא, אתה יכול להשתמש במטחנה, אבל זה לוקח יותר זמן.
• ניקוי קצוות של סדק ברוחב של 20 מ"מ (מברשת פלדה או מלטשת חשמלית).

הסדקים באיברי הצד בוטלו:

• ריתוך והתקנה של רירית חיזוק חיצונית או פנימית בצורת קופסה על מסמרות;
  
• ריתוך של סדק וריתוך של לוח משולש חיזוק;
  
• ריתוך של סדק וריתוך של לוח חיזוק עשוי פלדה זווית;
  
• סדקים אורכיים או חבורה של סדקים על הקיר האנכי בוטלו על ידי חיתוך האזור הפגוע וריתוך הוספה בצורת יהלום;
  

לפני התקנת השכבה, יש לקצץ את התפר בסמוך למתכת הבסיס.

אם לא ניתן להרתיח את השורש, אז עדיף לא לקחת את הריתוך של מסגרות.

• מעבר ראשון רתיחה שורש: נוֹכְחִי 100 א' חוּט Sv08 תערובת גז 1.2 מ"מ Ap + CO2 20% גלילים קצרים משמאל לימין על פני הסדק עם הפרעה של הקשת וללא חימום יתר של המתכת, אלא עם היווצרות של רולר הפוך.
• זרם מעבר שני ושלישי 110 א בדיוק אותו הדבר, אבל הגלילים צריכים להיות דקים וחופפים.
• זרם מעבר רביעי 120 א רולר בכל רוחב החריץ עם גישה קלה למתכת הבסיס, הגלילים צפופים ובהתאם לאובדן החום זה יכול להיות תפר רציף, אך ללא חימום יתר של המתכת (3-5 גלילים והפרעה של הקשת).
• הגליל החמישי חופף לכל כיוון המינימום מבושל באותו אופן, אך מבלי להפריע לקשת. התפר רחב, קמור ודי אחיד.

האנכי מבושל רק מלמעלה למטה. אם הלקוח מבקש להסתיר את עקבות הריתוך, אז הרולר החמישי אינו מבושל.

כל מקרה של ריתוך מסגרת הוא מאוד אינדיבידואלי.

אין לבשל תפרים גדולים בכל פעם, שכן באזור מושפע החום המתכת תתקשה ותהיה שבירה כאשר היא מעוותת.

בתמונה המסגרת כבר נעשתה, התפר מגעיל. הייתי צריך לעשות את זה מחדש.

תפרים נחתכו ב-90 מעלות, היכן שהיה VIN, היה צורך לקדוח חורים, זאת על מנת להקל על הלחץ, כך שאי אפשר לרתך חלק מהסדק, ואם לא עושים חורים, אז מלחץ מתכת, הסדק יעבור חזרה לריתוך.

התפרים מרותכים באמצעות הטכנולוגיה שלמעלה.

בתיקון שסופק לעיל, הרפידה לא נדרשה. תפר ריתוך נוסף אינו טוב למבנה. הרפידות משמשות במקרה שאתה צריך לחזק את המסגרת, שם המתכת עייפה, ויש הרבה סדקים אנכיים. עדיף לרתך שכבות יהלום או אליפטיות במקום חפיפה.

עבור בטנות וטלאים, אתה צריך לקחת את אותה פלדה שממנה עשויה המסגרת.

הנה הסניף שלי שבו תיקנתי את המסגרת.

המכונית שלי פועלת על בסיס יומי עכשיו.
הכל עובד טוב אין הערות על תיקון המסגרת.
כדאי לעטוף את המסגרת הישנה בחדשה שמתאימה.
אתה עדיין צריך להתחיל תיקון כזה עם התזת חול
שאלוהים יעזור.

תאנה-הנה, לאיזו מסגרת כדאי לשים לב? מי מהם קרוב יותר ל"נו" או מי כולו במעוינים? איך קיזיה מתגעגע לדבר כזה?

תאנה-הנה, לאיזו מסגרת כדאי לשים לב? מי מהם קרוב יותר ל"נו" או מי כולו במעוינים? איך קיזיה מתגעגע לדבר כזה?

כן, לגבי ZIL, גם אני מעוניין?

זה שיותר קרוב, מכרתי להם חצי חתך, הם יחברו אותו עם הזנב שלהם (אגב, זה מזיל).

והנה התמונות האחרונות של הזילקה שלי

[ציטוט = Dzenz; 1151760895] המסגרת נשברה משני הצדדים. שבור בנקודת החיבור של הסולמות האחוריים. חיפשתי משהו דומה בפורום לא מצאתי.
מחפש עצות איך הכי טוב לחלוט?
מישהו יכול לעזור עם חומר?
אשמח לכל עצה שימושית.

המסגרת של מכוניות אוראל מסוג ספייר מורכבת משני גלגלים, המחוברים ביניהם על ידי שישה מוטות צולבים ופגוש קדמי.

אברי הצד של המסגרת מחושלים, עשויים מפלדת פרופיל משתנה, מחוזקים באמצע ומאחור. ווי גרירה מותקנים בחלק הקדמי של המסגרת לגרירת הרכב. בחלק האחורי של המסגרת מותקן בגב הצלב מתקן גרירה המצויד בקפיץ כפול, המרכך את עומסי ההלם על המסגרת בנסיעה עם נגרר.

למסגרות של רכבי Ural-377, -375Н, -377С, -375СН יש תושבות איזון מקוצרות בגובה, המקטינות את גובה הטעינה של הרציף ב-44 מ"מ.

המסגרות של טרקטורי הסמיטריילר מקוצרות מאחור ובעלות שני ווי גרירה קשיחים במקום התקן גרירה. לצורך תחזוקה והגנה מפני התזת בוץ, מותקנות במות במסגרות של טרקטורים של משאיות.

מסגרת השלדה של מכונית Ural-375A, בניגוד למסגרת של מכונית Ural-375D, מתארכת ב-335 מ"מ מאחור.

תחזוקה של המסגרת מורכבת מבדיקת צורתה הגיאומטרית, חיבורים מוברגים ומסמרות.

בודקים את איכות המפרק המסמרות על ידי דפיקת המסמרות בפטיש. יש להחליף מסמרות רופפות בחדשות או ברגים ואומים.בעת תיקון חיבור מסמרת במקרה של חורי מסמרת שחוקים (יותר מ-15°/o / קוטר נומינלי), יש לרתך את החורים ולקדוח חדשים לאחר הסימון.

סטיות ועיוותים של המסגרת נקבעים על ידי בדיקה, כמו גם על ידי בדיקה באמצעות סרגלים ותבניות.

העיצוב הגיאומטרי של המסגרת נבדק על ידי מדידתה עד לאלכסון בקטעים נפרדים. ההבדל בין כל שני ממדים אלכסוניים באותו שם (B, C, D, D, E) לא יעלה על 5 מ"מ.

ההבדל ברוחב של הקצוות הקדמיים והאחוריים של המסגרת צריך להיות לא יותר מ-4 מ"מ.

ערוך את המסגרת כשקר.

תחזוקה של מתקן הגרירה מורכבת משימון וניקויו מלכלוך, הידוק הברגים המאבטחים את האיבר הצלב של מתקן הגרירה למסגרת, בבדיקת המרווח הצידי של הקרס בתותבי ההובלה. יש להדק את אום וו הגרירה למצב המונע תנועה צירית של הוו. במקרה זה, הקרס צריך להסתובב בחופשיות ביד.

אורז. 1. מסגרת:
1 - חיץ קדמי; 2 - ווי גרירה; 3 - ספוג ימני; 4 - איבר הצלב הראשון; 5 - תושבת לתא הנהג ולבולם הזעזועים; 6 - מגברים של spars; 7 - חבר צולב של תמיכת השידור הנוספת; 8 - תושבת תא; 9 - איבר צלב שני; 10 - איבר צלב שלישי; 11 - איבר צלב רביעי; 12 - חתיכת צלב חמישית; 13 - איבר צלב שישי; 14 - חוצצים אחוריים; 15 - איבר צולב של התקן הגרירה; 16 - סוגר איזון; 17 - סוגר אחורי של הקפיץ הקדמי; 18 - גלגל שמאל; 19 - תושבת קדמית של קפיץ קדמי

אורז. 2. מכשיר גרירה:
1 - אגוז; 2 - מכונת כביסה; 3 - איבר צולב של התקן הגרירה; 4 - שרוול; 5 - אביב; 6 - איבר הצלב של וו הגרירה; 7 - בורג; 8 - כלב בריח; 9 - ציר הכלב; 10 - בריח; 11 - שרשרת; 12 - אצבע; 13 - וו גרירה; 14 - לוח חיזוק

אורז. 3. בדיקת הגיאומטריה של המסגרת

בהתאם לאיכות עבודת הריתוך, תיקון אברי הצד הוא מדד המבטיח את הקילומטראז' של הרכב לפני החלפת המסגרת המתוקנת בחדשה. אם נמצאו סדקים באיברי הצד של המסגרת, בצע את העבודה הבאה.

בקצה הסדק, קדחו חור עובר בקוטר 3-5 מ"מ. חותכים חריץ לריתוך לכל אורך הסדק משני צידי קטע השרוול עד לעומק של 4 מ"מ בזווית של 90 מעלות. החל את תפר הריתוך מהחור הקדח עד קצה הסדק. החלק את התפר בצד הפנימי של האיבר האורך עד שרצועת החיזוק תתאים היטב. בצד הפנימי של הסדק המרותך, התקן צלחת חיזוק עם קטע תעלה, וממקם אותו באופן סימטרי ביחס לסדק. רק לרתך לוחות חיזוק עם תפרים אורכיים. החומר של ביטנות החיזוק הוא יריעת פלדה קלה בעובי 6-8 מ"מ.

אורז. 4. מקום התקנת רפידות חיזוק בעת תיקון איבר מס' 2:
1 - מקומות אפשריים של סדקים; 2 - פס חיזוק

במכוניות שיוצרו לפני 1972, החלק העליון והתחתון של איבר מס' 2 חוברו במסמרות. אם נמצא סדק ביריעה התחתונה של איבר מס' 2, יש צורך לקדוח חור בקוטר של 3-5 מ"מ בקצה הסדק ולהתקין רפידה מוברגת. להצמדת הבטנות, ניתן להשתמש בחורי המסמרות הקיימים או לקדוח חורים נוספים Ø 11 מ"מ עבור ברגים Ø 10 מ"מ.

חומר הבטנה הוא יריעת פלדה עדינה בעובי 5-8 מ"מ.

אם נמצאו סדקים בנעליו של איבר מס' 2, העוברים דרך מסמרות ההתקשרות הקיצוניות לאבר הצד, יש צורך לחתוך שמונה מסמרות קיצוניות ולקדוח דרך חורים 0 15 מ"מ במרחק של 50 מ"מ מה לחתוך מסמרות. קדחו את קצה הסדקים על הנעליים עם 0 3-5 מ"מ, רתכו את הסדקים. הדק את האיבר הצלב לאברים הצדדיים באמצעות רפידות חיזוק עם ברגים M14X 1.5X40, אומים M14X 1.5X11, דסקיות 14.2X23.2X4.5. החומר של בטנת החיזוק יכול להיות יריעת פלדה בעובי 5-8 מ"מ. המידות המשוערות של הבטנה הן 90X32.

אורז. 5. מקומות התקנת רפידות חיזוק בעת תיקון נעליים של איבר מס' 2:
1 - סדקים אפשריים בנעל; 2 - פס חיזוק

בעת תיקון חלקי צד של מסגרת ואבר צולב מס' 2, מומלץ להשתמש באלקטרודות מסוג E42A, E46A, E50A בקוטר מוט של 3 עד 5 מ"מ. לאחר תיקונים, צבע את המסגרת.

אחד הסימנים האופייניים המעידים על צורך בפירוק והתאמת תיבת ההילוכים הוא רעש מוגבר בעת תנועה של הרכב. גורמים לרעש מוגבר:

- תזוזה של תיקון המגע בהתערבות גלגלי השיניים המשופעים כתוצאה מהפרה של התאמת המסבים המחודדים;

- תפיסה ושבר של שיני הילוכים, בלאי מיסבים וכן מפלס שמן לא מספיק בבית הציר.

חיבור וגלגל את העגלה מתחת לרכב.

ההליך לפירוק ציר ההינע האמצעי (האחורי) הוא כדלקמן.

הנח את הרכב על תעלת הבדיקה. סגור את מנופי הגלגלים (רק עבור Ural-4320 ו-4420).

שחרר את האומים המאבטחים את גלגלי הציר לפירוק, הסר את מכסי המגן ונתק את צינורות אספקת האוויר משסתומי הגלגלים.

רוקן את חומר הסיכה מבית הציר.

הרם את החלק האחורי של הרכב והצב מעמד מתחת לקצה האחורי של המסגרת. הברג את אוומי הגלגלים והסר את הגלגלים. התקן ותקן את המכשיר (איור 1).

בעזרת אקסצנטריות מתכווננות, פזר את רפידות הבלמים, ובכך תמנע את סיבוב קורת הציר במהלך פעולות הפירוק הבאות.

הסר את גל המדחף של כונן הסרן האמצעי (האחורי), נתק את הצינורות והקווים של הבלמים, את מערכת האיטום (רק עבור Ural-4320 ו-4420), ואת מערכת ניפוח הצמיגים.

נתק את תושבת מוט המומנט העליון מקורת הציר, נתק והסר את מוטות המומנט התחתונים.

גלגלו את עגלת ההרכבה מתחת לגשר ולאחר הסרת קורת הגשר השלמה, הורידו אותה על הטרולי באמצעות הכלי.

נתק את הכלי וגלגל את העגלה עם הציר האמצעי (האחורי) הנוהג מתחת לרכב.

בעת הסרת הסרן הקדמי, בצע עבודות הכנה דומות לאלו שתוארו לעיל. בנוסף, יש צורך לנתק את הדו-פוד של חיבור ההיגוי ממנוף מפרק ההיגוי השמאלי, את המגבר ההידראולי ממנוף מפרק ההיגוי הימני.

נתק והסר את ראשי הבולמים התחתונים מהתושבתים.

באמצעות ההתקן המותקן והמקובע, הרם את הציר, ובאמצעות שחרור האומים של הסולמות, הסר את המהדקים לאבטחת הקפיצים הקדמיים.

הורד את ציר ההינע הקדמי אל הבוגי.

את תיבת ההילוכים של הסרן הקדמי, בשונה מתיבה של הסרן האמצעי (האחורי), יש לפרק רק לאחר הוצאת מכלול הסרן מהרכב.

הנח את הסרן הקדמי המפורק על המעמדים. נתק את מצמד ההיגוי, צינורות הבלמים ומערכות האיטום.

הברג את האומים המאבטחים את מפרקי הכדור.

בעזרת ספדג'ר, הסר את מכלולי מפרקי האצבע באמצעות החריצים באוגני מפרק הכדור.

הסר את מכסה הצד 35 (ראה איור 2) של מכלול בית ההילוכים עם חיבור כניסת השמן 25 והברג את הברגים והאומים המאבטחים את בית ההילוכים, כולל שני ברגים הממוקמים בתוך בית הארכובה.

בעזרת מתקן הרמה, הסר את תיבת ההילוכים מבית הציר.

מפחית סרן בינוני (אחורי). באמצעות כלי לפירוק ישירות מהרכב המותקן על תעלת הבדיקה, לשם כך, סגור את שסתומי הגלגל, הסר את מכסי המגן ונתק את צינורות אספקת האוויר משסתומי הגלגל.

רוקן את חומר הסיכה מבית הציר. הברג את הברגים המאבטחים את מכסי הרכזת, הברג את תושבת אספקת האוויר מפירי הציר והסר את מכסי הרכזת יחד עם האטמים וצינורות אספקת האוויר. לאחר מכן, באמצעות מושך, הסר את פירי הציר.

מגוון העבודות שבוצעו ומורכבותן. פירוק מכונית אוראל-4320 ליחידות. תיקון תהליך טכנולוגי. רצף רציונלי של פעולות. חישוב הציוד העיקרי. חישוב הצורך במשאבי אנרגיה.

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.

פורסם ב

פריון העבודה, הפחתת עלויות ושיפור איכות תיקוני המכוניות תלויים במידה רבה בשיטות הארגוניות של שיפוץ מכוניות. בענף התיקונים, קיימות שיטות שיפוץ אינדיבידואליות, צמתיות ובשורות. בחירת השיטה תלויה במספר, בתכונות העיצוב ובאחידות המכונות, כמו גם בציוד הטכני של חברת התיקונים.

בהתחשב בכך שהצמיחה בפריון העבודה תלויה ברמת המיכון והאוטומציה של תהליכי הייצור, לכן, אחת המשימות העיקריות היא ההצטיידות המקסימלית של כל מקום עבודה, עמדה עם סט של ציוד טכנולוגי, כלים והתקנים.

חשיבות רבה להגדלת פריון העבודה במהלך תחזוקה ותיקון, והבטחת איכותם, היא ההכנסה הנרחבת של הארגון המדעי של העבודה (NOT) בייצור. האחרון כולל מגוון רחב של אמצעים, לרבות שיפור ארגון ותחזוקת מקומות העבודה, שיפור הטכניקות, השיטות וקיצוב העבודה, יצירת תנאי עבודה סניטריים, היגייניים ואסתטיים נוחים ועוד.

מטרת פרויקט הקורס שלי היא לתכנן מחלקה לפירוק מכונות ליחידות של מחלקה.

מטרות הפרויקט הן לחשב את תדירות התחזוקה; קביעה: מספר השירותים בשנה, מקדם המוכנות הטכנית, התוכנית היומית של המכוניות; חלוקת עוצמת העבודה לתחזוקה ותיקון של כלי רכב ושירות עצמי של המיזם; חלוקת עוצמת העבודה; חישוב מספר העובדים; בחירת ציוד טכנולוגי; פריסת מחלקה וכו'.

מחלקה מתוכננת פירוק מכוניות ליחידות במפעל לתיקון רכב מיועד לפירוק רכב URAL-4320 ליחידות, על מנת לשלוח אותן למחלקותיהן לתיקון.

מחלקה זו היא חלק מסדנת הפירוק וההרכבה. מתוכנן לארגן את התהליך הטכנולוגי של פירוק מכונות ליחידות.

- ארגון העבודה של העובדים, בהירות ניהול הייצור (האם יש אובדן זמן עבודה, נתח מדוע);

- עמידה במשמעת העבודה במתקן;

- הצורך להחליף ציוד טכנולוגי מיושן;

- זמינות של שטח מספיק של המחלקה (אזור) לביצוע היקף העבודה;

- צורך ואפשרות למיכון של עבודה עתירת עבודה, הדרת עבודת כפיים;

- עמידה בהסדר הציוד הקיים בדרישות הארגון המדעי של העבודה;

- דרישות למצב אוורור, תאורה, ציוד כיבוי אש;

- זמינות התיעוד הדרוש (מפות טכנולוגיות וכו').

אוראל-4320 - משאית שטח כפולהעם סידור גלגלים של 6 Ch6, מיוצר במפעל הרכב אוראל במיאס (רוסיה), כולל לשימוש בכוחות המזוינים במשפחת כלי הרכב הצבאיים המאוחדים "סושה" עד 1998.

ה-Ural-4320 תוכנן להובלת סחורות, אנשים ונגררים בכל סוגי הכבישים. יש לו יתרונות משמעותיים על פני כלי רכב דומים: הוא מתגבר בקלות על אזורי ביצות, אמות עד 1.5 מ', תעלות עד 2 מ', תעלות, מתנשא עד 60 ‰. במשך 1986 יוצרו יותר ממיליון משאיות. כיום האוראל מיוצר עם מנוע דיזל 230/300 כ"ס (Euro-2).

בתחילה, ה-Ural-4320 היה מצויד במנוע KamAZ-740, אך כתוצאה משריפה במפעל המנועים של KamAZ בשנת 1993, הופסקו האספקה ​​של מנוע זה, ומנועי YaMZ-236 ו- YaMZ-238 של הירוסלב. מפעל מוטורי החל בשימוש. בתחילה, שינויים עם מנוע YaMZ-238 היו שונים בתא המנוע הארוך כלפי חוץ, ומכוניות עם מנוע YaMZ-236 שמרו על אותו תא מנוע כמו במכוניות עם מנוע KAMAZ-740 (ההבדל הוא שלמכוניות עם YaMZ-236 יש מסנן אוויר בכנף ימין). מאז אמצע שנות ה-2000, כל המכוניות, ללא קשר לדגם המנוע, מיוצרות עם תא מנוע מורחב.

מאז אמצע שנות ה-90 הופיע פגוש רחב עם פנסים ב-Ural-4320 וב-Ural-5557, ובאגפים, בנקודות החיבור הישנות של הפנסים, הופיעו פקקי פלסטיק. עם זאת, אך ורק לצרכי משרד הביטחון, בהזמנה מיוחדת, עד עכשיו [מתי?] נמסרות מכוניות עם פגושים צרים ופנסים בפגושים.

מאז 2009, מותקן תא נוסעים חדש עם אמפנג' קדמי מפיברגלס במכוניות מהסדרה.

12-14 ט עם צמיגים רחבים בחתך נמוך עם ניפוח גלגלים מתכוונן, מה שמגדיל משמעותית את חדירות הרכב;

העבודות מבוצעות על בסיס LLC TPK "Ural-MAIR" בעיר מיאס. החברה עוסקת ביישום העבודות הבאות לשיפור וייעול רכב האורל.

1. הסרת משתיק קול קדימה;
2. מיגון של חיווט חשמלי;
3. חיזוק הקירות של מיכל הגז של המכונית עם הגנה בצד ובצד התחתון;
4. התקנה של משואות מהבהבות על המכונה.

1. שקע הדק חיצוני;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. מישורית 3.5 קילוואט;
5. O-31 (5 קילוואט);
6. התקנת מחמם קדם חשמלי מ-220 וולט.

1. התקנה של תת-מסגרת מיוחדת מתחת לאוכף;
2. חימום קווי דלק;
3. אספקת חום למסנני חימום FTO, FGO;
4. בידוד וחימום של הסוללה;
5. חימם את כל המושבים במכונית;
6. מראות מחוממות;
7. הסרה של מערכת משתיק קול,
8. בידוד של התא עם penofol;
9. התקנה של בקתות עם זיגוג כפול;
10. בידוד פנים / תא עם לבד;
11. מכירת כיסויי מושבים מבודדים.

1. התקנה של התקן הגנה אחורי מפני אסון;
2. הסרת משתיק קול למעלה;
3. בידוד של תא / תא עם שק שינה עם penofol;
4. חימום צריכת הדלק;
5. התקנה של מערכת נגררת נמוכה יותר;
6. עדכון, הארכה וחיזוק של המסגרת;
7. התקנת מיכל דלק נוסף (200, 300 או 500 ליטר).

תוכל למצוא רשימה מלאה של סוגי שיפורים ומחירים עבורם ב רשימת מחירים.

-תיקון סרני נהיגה URALA-4320.

-תיקון תיק ההעברה.

רכבי אוראל (6x6) עם מנועי דיזל YaMZ-236M2 ו- YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, תא נוסעים מתכת שלושה מושבים,

ממוקם מאחורי המנוע, המיועד להובלת סחורות, אנשים ו

גרירת נגררים בכל סוגי הכבישים והשטח. דגמים בסיסיים

הם כלי רכב רב-תכליתי Ural-4320-10 (איור 1) ו- Ural-

4320-31 (איור 2), נוצר על ידי מודרניזציה של הרכב Ural-4320, שבו המקפים

- 10 ו-31 (30) מציגים את דגם המנוע (YaMZ-236M2 או YaMZ-238M2

בהתאמה) מותקן על הרכב.

רכבי Ural-4320-10 ו-Ural-4320-31 עומדים בדרישות ה-TU

37.165.223-93 "רכב רב-תכליתי אוראל-4320-10 ושלו

שינויים ", TU 37.165.246-94" רכב Ural-4320-31 רב תכליתי

המטרה והשינוי שלה".

משאב לפני השיפוץ הראשון בקטגוריית התנאים הראשונה

הפעלה בהתאם ל"תקנת תחזוקה ו

תיקון מלאי מתגלגל של תחבורה בכביש ", בכפוף לציות

מכל הכללים המפורטים במדריך ההפעלה לא יהיה פחות מ:

- עבור מכוניות Ural-4320-10, Ural-4320-31 והשינויים שלהם

- לרכב אוראל-44202-0311-31 - 200,000 ק"מ.

במהלך התקופה שצוינה, החלפה של רכיבים ומכלולים מותרת,

עבר את הקילומטראז' הקבוע, כמו גם מוצרים שנרכשו, שהמשאב שלהם,

נקבע על ידי התיעוד הטכני של מפעלי הספקים ו

סטנדרטים, פחות משאבי רכב.

חיי השירות של המוצר הוא 10 שנים, לא פחות.

רכבי אוראל מתוכננים לפעול בטמפרטורות

אוויר הסביבה בטווח שבין פלוס 50 למינוס 45 מעלות צלזיוס (לטווח קצר

על בסיס אוראל-4320-31 ואורל-4320-10 מיוצרים רכבים

- רכב Ural-43202-0351-31 למטרות תחבורה כללית עם

- טרקטורי משאית Ural-4420-10 ו- Ural-4420-31 מיועדים עבור

גרירת סמי טריילרים מיוחדים בכל סוגי הכבישים והשטח;

- טרקטור המשאית Ural-44202-0311-31 מיועד לגרירה

סמיטריילרים בכל סוגי הכבישים;

- טרקטור המשאית Ural-44202-0612-30 מיועד לגרירה

סמיטריילרים בשדות תעופה ובשטחים מישוריים;

- מכונית Ural-4320-0911-30 עם בסיס מוגבר מיועד

הובלת סחורות ואנשים בכל סוגי הכבישים והשטח;

- מכוניות Ural-4320-0611-10 ו-Ural-4320-0611-31 עם עץ

פלטפורמה וגגון מיועדים להובלת סחורות.

1.היכרות עם המיזם.(מפעל יחידני מדינתי פדרלי של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. וליקי נובגורוד. התנחלות פנקובקה) עבר הוראות בטיחות (נספח 1). הוטל לתקן את המכונית אוראל.

תיקון גשרים מובילים URALA-4320,

הנע סרנים של הרכב דרך סוג מעבר, עם הסידור העליון

ההילוך הראשי של הציר הוא כפול, מורכב מזוג גלגלי שיניים משופעים 1 ו

14 (איור 39) עם שיניים סליליות וזוג גלגלי שיניים גליליים 4 ו-32 עם שיניים סליליות. דיפרנציאל שיפוע סימטרי עם ארבעה לוויינים מוברג לגלגל השיניים המונע.

בהתאם לדרישות הטכניות למכונית, ההילוכים העיקריים

בעלי יחסי העברה של 7.32; 6.7; 8.9 ו-8.05

גלגל שיניים מונע 1; 2,23 מיסבים גליליים; 3-

מארז ציוד ראשי; הנעה גלילית 4 פיניון; 5 כוסות מיסבים;

מיסב גלילה בעל 6 מתחדדים; אטמים מתכווננים 7,8,12; 9-כריכה

כוסות נושאות; 10 אוגן של כונן הציר האמצעי; 11 חפתים; 13 כוסות

מיסבים של גלגל השיניים המוביל; ציוד הנעה בעל 14 שוליים; 15-

מְנוֹחָה קְצָרָה; 16-פיר של הציוד המניע; 17-אטם; 18 אוגן של כונן הסרן האחורי;

אום 19 אוגן; כיסוי מיסב אחורי 20; שרוול 21-spacer; 22 כריכה

מיסב קדמי; מכונת כביסה 24 כוונון; 25 אגוזים; מכונת כביסה 26 נעילה; 27-

מנעול מכונת כביסה; אום נעילה 28; גיר 29 חצי צירי; דיפרנציאל 30 לוויינים;

צלב 31 דיפרנציאלי; גלילי מונע עם 32 הילוכים; מכונת כביסה 33

תמיכה; כיסוי נושא 34 דיפרנציאליים; נעילה של 35 צלחות; צלחת 36

לנעול; מיסב דיפרנציאלי כוונון 37 אומים; 38 כוסות

דִיפֵרֶנציִאָלִי; כיסוי 39 ארכובה; I-עבור הסרן הקדמי; II-עבור הסרן האחורי.

ההילוכים העיקריים של הסרנים הקדמיים והאחוריים שונים מהראשי.

תמסורת של הציר האמצעי עם אוגני הינע.

הציר המוביל האמצעי (האחורי) (איור 4):

חפתים 1 לאספקת אוויר; גלגל 2 צילינדרים; בלם 3 תופים; 4-חצי צירים;

תושבת תמיכה 5 קפיצים; כיסוי 6 ארכובה; 7,9-אטמים; ראשי 8 הילוכים;

בית 10 סרנים; תקע 11 ניקוז; בקרת 12 שקעים; מעטפת פיר 13 סרנים.

סרן קדמי מכונית מובילה, נשלטת.

הרגע אל הגלגלים המניעים הקדמיים מועבר דרך צירי הציר והמפרקים בעלי מהירויות זוויתיות שוות.

סע אל הגלגלים המנוהלים של ציר ההנעה הקדמי (איור 5):

צינור אחד לאספקת אוויר; מכונת כביסה עם 2 מנעולים; מכונת כביסה בעלת 3 מנעולים; אום עם 4 נעילה;

אום בעל 5 גלגלים; 6 פינים; כניסת אוויר בעלת 7 צדדים; 8-כריכה

רכזות גלגלים; 9-חצי צירי חיצוני; 10 בלוקים של חפתים; 11,17,19-אטמים

אִטוּם; 12 נושאות; 13-hub; בלם גלגל 14 צילינדרים; 15-

תוף בלם; בלם 16 קליפר; תמיכת 18 כדורים; 20 ציר למחצה, פנימי;

מעטפת פיר 21 ציר; ציר 22 אגרוף; ציר 23 דיסקים; זכר בעל 24 שקעים

חצאי פירים; 25 פינים; 26-רפלקטור; 27 שרוול.

.בעת תיקון סרני הנעה משתמשים בשמנים

לפי מפת חומרי הסיכה ונוזלי העבודה, ועוד לשמור על הרמה הנדרשת בארכובה. כדי להחליף את השומן בצירי חצי הציר הקדמי של הציר הקדמי, הסר את הגלגל, תוף הבלם עם הרכזת, קליפר, סיכת ציר. אנו מסירים את השומן ושוטפים את החלקים של מפרק המהירות הקבועה.

אם יש צורך לפרק את מפרק הכדור מבית הסרן הקדמי

השתמש בברגי מושך. לשם כך, אנו מתקינים אותם בחורי הברגה של אוגן מפרק הכדור, ובסיבובם באופן שווה, אנו מסירים את הזנב של מפרק הכדור מחיבור עם מעטפת פיר הציר.

מפרק המהירות הקבועה (איור 6):

1-תקע; 2-אגרוף; 3 דיסקים; פנימי 4-חצי צירים.

כוונן את הכונן הסופי ברצף הבא:

אחד.התקן את הציוד הראשי במכשיר, הסר את הדיפרנציאל

ואוגנים. הסר את הברגים המאבטחים את כוס המיסב של גלגל השיניים המשופע. הוציאו את ציר הפיניון עם זכוכית ופיניון. הנח את גלגל השיניים במלחצים, אוחזים בו בגלגל השיניים. הברג את הברגים המאבטחים את המכסה והסר אותו. פתח את נעילת אום הנעילה וכבה אותו. הסר את המנעול ואת מנעול הדסקיות. הדקו את האום במומנט של 50-500 ננומטר (45-50 קג"מ).

התקן את מתקן המחוון וקבע את הפער ב

שוחד. אם אין רווח לאחר הידוק האום, התאם

נדרשים מיסבי כוסות.

חשב את כמות ההפחתה בעובי של shim 24

(ראה איור 3) (מרווח בתוספת 0.03-0.05 מ"מ של עומס מראש).

הברג את האום, הסר את המיסב ותשבץ. טוחנים (או בחר) את מכונת הכביסה לגודל הדרוש, התקן את מכונת הכביסה והרכיב את מכלול המיסבים של גלגל השיניים המשופע. מומנט ההידוק של האומים הוא 450-500 ננומטר (45-50 קג"מ). נעל את אום הנעילה על ידי כיפוף מכונת הכביסה לאחד מקצוותיה. המומנט הדרוש לסיבוב גלגל השיניים המוביל במיסבים צריך להיות 0.6-1.4 ננומטר (0.06-0.14 קג"מ). כוח דינמומטר

בעת שחרור הכבל מפני השטח של הזכוכית - 7.5-17.5 N (0.75-1.75 kgf) (איור 7)

מיסבי הנעה מחודדים

2. כוונן את עומס המיסבים מראש של הכונן

ציוד גלילי. התאם את המסבים על ידי בחירת חבילת אטמים 8 (ראה איור 3) מתחת לכיסוי 9 של הכוס 5. המומנט הדרוש כדי לסובב את פיר הביניים צריך להיות 0.9-1.5 N.m (0.09-0.15 kgf.m) ...

3. התקן את הזכוכית עם גלגל השיניים המוביל במארז הראשי.

שידור נועה. הדק את ברגי הרכבת הכוס למומנט של 60-80 N (6-8 ק"ג).

בדוק את החיבור הנכון של גלגלי השיניים המשופעים על הצבע. אורך

חריטה חייבת להיות לפחות 60% מאורך השן.

4. התקן את הדיפרנציאל והתאם את מיסבי הדיפרנציאל

פרנציאלי. הדק את הברגים של מכסי מיסבי הדיפרנציאל למומנט של 250-320 ננומטר (25-32 קג"מ). כוונן את מיסבי הדיפרנציאל באמצעות האומים 37 (ראה איור 3). לאחר הידוק האומים, המרחק בין מכסי מיסב הדיפרנציאל צריך לגדול ב-0.04-0.14 מ"מ. בזמן ההתאמה, סובב את הדיפרנציאל כדי להתקין את הגלילים במיסבים. שפת גלגל השיניים המונע חייבת להיות ממוקמת באופן סימטרי ביחס לשפת הגלגל המניע.

לאחר מכן, לאחר תיקון הגשר, אנו מתקינים אותו על עמדת בדיקה (הדוכן פותח באותו מפעל)

ל-URAL 4320 תיבת הילוכים מכנית בעלת חמישה הילוכים, תלת כיוונית, בעלת שלושה פירים, עם שני סנכרון אינרציאלי. ההילוך האחורי הראשון מועבר באמצעות מצמד משונן. התיבה נשלטת מכנית עם ידית.

תחזוקה ותיקון תיבות הילוכים משתנות. כולל - התאמה ושימון של כוננים להחלפת הילוכים, החלפת שמן ובדיקת מפלסו בארכובה, בדיקת אטימות ההנעה הפנאומטית, החלפת סינכרוניזרים וגירים בלויים.

8.5 ליטר שמן מוזגים למכונית URAL 4320. מומלץ לתדלק בשמן גיר לרכב Tsp-15k.

הקופסה נבדקת בדוכן.(הדוכן פותח באותו מפעל.)

3. תיקון תיק ההעברה.

מארז העברה (איור 8) מכני, דו-שלבי, עם לא מאוזן

דיפרנציאל מרכזי מטרי, מותקן על מסגרת המכונית על ארבע רפידות גומי. דיפרנציאל מסוג פלנטרי עם ארבעה לוויינים, שמש 30 ו-29 הילוכים. הרגע מגלגל השמש 30 מועבר לציר ההנעה של הסרן הקדמי 35, ומהגלגל ההילוך הטבעתי 29 לציר ההנעה של הסרן האחורי 21.