תיקון יד עשה זאת בעצמך צבי 4X4

תיבת העברה 4X4 לצבי היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים, אשר מגדילים אף הם את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

נרתיק העברה 4X4 עבור צבי

תיבת העברה היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

המכשיר הוא חלק בלתי נפרד מכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. אנלוגי התחבורה הראשונים הופיעו רק בתחילת המאה הקודמת. הם נועדו רק למירוץ בכביש המהיר ובשטח, והם נראו כמו מכונית נוסעים. הציבור באותה תקופה ראה בפיתוח פינוק פשוט. לאחר מספר מניפולציות, הופק תיק העברה הממלא את המשימות של אנלוגים מודרניים.

בהתבסס על שיטת חלוקת הכוח בין הגשרים, תיק ההעברה 4X4 עבור הצבי של זמננו מגוון:

• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, שאינה מספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של אחד מצירי ההנעה. מכוניות עם תיבה כזו מאופיינות בפעולה מתמדת של הציר הקדמי. אם יש צורך להגדיל את המעבר, ההפרשים המרכזיים עוברים לנעילה מאולצת.
• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, המספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של ציר ההנעה הקדמי. בשל השימוש בציוד ראשי יחיד, סוג זה זכה לפופולריות כזו.
• עם הנעה בין-צירית מסוג חוסם עם סרן הנעה שני מנותק ידני או בעזרת מערכת אוטומטית בעת החלקת הגלגלים. מכוניות עם תיבה כזו בנסיעה על משטח קשיח מספקות את ניתוק הציר הקדמי. מצב זה עוזר לחסוך בדלק ולהפחית את בלאי הצמיגים.
• עם פירים מונעים לא צירים. פיר ביניים אינו מסופק כאן. יתרונות עיקריים: קומפקטיות, חוסר רעש, יעילות גבוהה.

תיק ההעברה 4X4 אחראי על חלוקת הכוחות על כל סרני ההנעה של הרכב. השימוש הנוסף שלו הוא התנעה ועצירה של הסרן הקדמי המניע. בעיקרון, צבי מסוג זה מאופיין בתיבת הילוכים דו-שלבית. עבודתו משפיעה על יחס ההילוכים, כתוצאה מכך, מספר ההילוכים מוכפל.

כאשר מתחילים תמסורת ישירה לצבי 4X4, השורה הראשונה של יחסי ההילוכים מוצגת, ובהורדה השנייה. גורם זה גורם לרכב לנסוע במגוון תנאי דרך.

צבי הקרוס-קאנטרי הגבוה מאופיין בעיצוב שחוסם את האפשרות לשלב הורדת הילוך בתנאי שהציר הקדמי פועל. התקן מסוג זה הופך את הסרן האחורי לבלתי רגיש לעומסי מומנט גבוהים.

מכשיר העברה 4X4 עבור Gazelle

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין ברכיבים העיקריים הבאים:

• פיר הינע;
• פיר הנעה של סרן אחורי;
• פיר כונן סרן קדמי;
• דיפרנציאל מרכזי;
• מכשיר שחוסם את הדיפרנציאל המרכזי;
• העברת ציוד או שרשרת;
• ציוד הפחתה.

המומנט, ככוח הפועל העיקרי, מועבר מתיק ההעברה מתיבת ההילוכים דרך גל ההינע. הדיפרנציאל המרכזי אחראי על חלוקת המומנט בין הסרנים. בתורו, זה גורם לסיבוב במהירויות עם ערכי זווית שונים.

מגוון הדיפרנציאל המרכזי עבור צבי 4X4 כולל שני סוגים:

• סימטרי, המאפיין את החלוקה האחידה של המומנט;
• א-סימטרי, המאפיין יחס שונה של חלוקת מומנט.

על מנת לחבר בצורה נוקשה את הסרנים הקדמיים והאחוריים, סופקה נעילת דיפרנציאל עבור צבי 4X4.

המשימה של הנעת השרשרת היא להעביר מומנט לסרן הקדמי, הכולל גלגלי שיניים ושרשראות הנעה.... זה קורה שכונן ההילוכים מוחלף בהנעת שרשרת. ולמערכת ההנעה לכל הגלגלים עם סוג של תיבת העברה המחוברת אוטומטית יש צורה של תיבת הילוכים משופעת.

לציוד הזחילה מוקצה התפקיד של הגדלת המומנט בנהיגה ברכבי שטח. העיצוב של הציוד הפלנטרי מושאל כאן.

נהיגה על קרקעות מעוותות בדרך כלל אינה מרמזת על זרימת כוח טפילי, שכן הערך של הרכיב הכולל של כוח ההתנגדות לתנועה הוא הגון, וההיצמדות הגלגלים למשטח התומך אינה משמעותית.

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין בפעולת משטר:

מצבים נוספים הם בעלי אוריינטציה דיפרנציאלית.

1. פתיחת הנעילה שלו עם מצב האוברדרייב הכלול. חלוקת המומנט היא בצורה של יחס של 1:2.
2. חסימה עם מצב ה-overdrive הכלול. פיצול המומנט תלוי באחיזה ובמשטח.
3. פתיחת נעילה במצב של הורדת הילוך משולב. חלוקת המומנט מיוצגת על ידי יחס של 1:2.
4. נעילה עם מצב האנדרדרייב הכלול. חלוקת המומנט מתבצעת בהתאם להידבקות הצמיגים למשטח. התפקוד של הסרנים הקדמיים והאחוריים הוא בלתי נפרד. למצב זה יש את הסבילות הגבוהה ביותר.

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 22 בדצמבר 2007

שלום לכולם תגידו לי מי יודע החסימה הפסיקה להידלק כשהיה רכב חדש היה קשה להדליק ולכבות אבל זה היה אפשרי עכשיו אני לא יכול להדליק לא איך אולי מוכשר השירות יגיד לך במוסקבה?

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב, כי אני ממעט להשתמש בו

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 26 בדצמבר 2007

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב, כי אני ממעט להשתמש בו

תודה על תשובתך גם אני לא מרבה להשתמש בזה אבל בכל הזדמנות אני מנסה לשמן הכל מסתבר שהכל במוט ההפעלה הישן יש הרבה עבודה עכשיו זה נדלק בקלות בלי להתאמץ.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

לא, זה לא צריך, כי אין נורה כזו. מחסום משלו. הבדלים: אין חור לכונן מד המהירות (ב-RC) ויש פתח שבמקום אפשר לשים COM.
ЗЫ ציין את מיקומך, בבקשה.
הפוסט נערך773: 17 בינואר 2008 - 21:48

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

אין סיבה שתדלק ואין מקום לנורה, אלא אם כן מתחילים מילואים. נעילת הדיפרנציאל דולקת כדי שלא תיסעו ותעופו איתה על האספלט. והמצומצם אינו משפיע על כך. תיבת ההילוכים זהה, קודחים רק חורים לחיזוק הידיות הדיפרנציאליות והנמוכות ובצד השני של פתחי ההידוק של ה-COM כרסמים אותה ונסגרים אותה בפלטת מתכת. מספר ההילוכים למרבה הצער זהה, בגשרים 5.125

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

השידורים שלי תקועים בקושי וכל הזמן בנהיגה יש שני צלילים שונים מתחת למחסום. אז זה צריך להיות לרכב עם קילומטראז' של 300 ק"מ ??

על צלילים ביתר פירוט, ו"הילוכים בקושי" - קלאץ' מיובא (ראה sotv. נושאים) ושמן סינתטי תיבת ההילוכים.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt. הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הראשון הוא ככל הנראה מהמנופים של ה-PKK. והשני הוא צירי המדחף (דיברתי עם מומחה האיזון - חובה לאזן, כי הם לא עושים זאת במפעל), אם כי צריך להתחיל באיזון הגלגלים.

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt. הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הצרצר הראשון הוא ככל הנראה הדסקיות בקצות המנופים המונמכים והחוסמים, ובהתאמה, בקצות המוטות מהצד של ה-pk. קל לבדוק אם אתה משמיע פחות רעש על ידיות אלה בזמן נסיעה. מהצד של ה-pk על דחף של 35 tkm, הפיתוח נוצר 0.5 מ"מ עד שמצאתי אותו. הוא נרפא פשוט מאוד לשים מנקי גומי מחתיכת צינור, במקום אלה פלסטיק מקומיים. עדיף לשנות הכל בבת אחת. גומי מקורי K-139 במהירות של יותר מ-90 ק"מ משמיע רעש חזק יותר מהמנוע, עם זמזום אופייני כל כך בגלל הדריכה

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 20 בינואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

ב-04 בפברואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

rusha68 22 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 27 באוקטובר, 2008

היום כבר בדקתי בהצלחה את הכונן החשמלי לשליטה במארז ההעברה. לשם כך נעשה שימוש בשני מגבי שמשות ממונעים ממוסקוביט. הם נמצאים למסגרת, והמנופים הנעים שעליהם חותכים ישר לתוך המוטות.
זהו, עכשיו נסיעה של 4 שעות לדאצ'ה לא תקדח לי את המוח עם הצלצול שמטביע את מכשיר הרדיו. רק שני כפתורים נוספים בלוח https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

איפשהו ראיתי תמונה, התקינו מנועים חשמליים מבית ESP. גם זה עבד. צילום ותיאור התהליך בסטודיו!
הפוסט נערך773: 27 באוקטובר 2008 - 16:58

כונן העברת תיקים

1 - מזלג מצמד נעילה

פרטים של פירי ההנעה והביניים

1 - אוגן;
2 - חותם שמן;
3 - טבעת דחף נושאת;
4 - מיסב קדמי;
5 - פיר הינע;
6 - ציוד העברה עליון;
7 - רכזת;
8 - מצמד;
9 - גלגל הילוך של ההעברה הנמוכה ביותר;
10 - תותב;
11 - מיסב אחורי;
12 - טבעת יישור נושאות;
13 - מיסבי פיר ביניים;
14 - פיר ביניים

חלקים דיפרנציאליים למארז העברה

1 - טבעת שמירה;
2 - מכונת כביסה קפיצית;
3 - טבעת יישור נושאות;
4 - מיסבים של הדיור הדיפרנציאלי;
5 - ציוד מונע;
6 - בית דיפרנציאל קדמי;
7 - גלגל הילוכים של כונן הסרן הקדמי;
8 - טבעת שמירה של ציר הלוויין;
9 - לוויין;
10 - דיור דיפרנציאל אחורי;
11 - מכונת כביסה תומכת;
12 - גלגל הילוכים של כונן הסרן האחורי;
13 - ציר לוויינים;
14 - מכונת שטיפה קפיצית של ציר הלוויין;
15 - מכונת כביסה תומכת

פירוק
הזמנת ביצוע
1. שטפו את ארגז ההעברה ורוקנו את השמן.
2. קבע את מארז ההעברה למעמד הפירוק ושחרר את אגוזי ההרכבה
אוגנים על ציר ההינע ועל ציר ההינע של הציר הקדמי והאחורי.

3. הברג את אומות ההידוק והסר את בית הארכובה
מכלול הנעה סרן קדמי אחד עם כיסוי
2, ידית, מזלג, מצמד נעילה
דיפרנציאל ועם גל ההינע של החזית
לְגַשֵׁר. הסר את הבית 3 של כונן מד המהירות פנימה
הרכבה עם גלגל שיניים מונע
מַד מְהִירוּת.

10. הסר את המכסה הקדמי 4 יחד עם
דיפרנציאל, ואז להגדיר
טבעת יישור מיסבים
דיפרנציאל 3 והסר מהכיסוי הקדמי
מכלול מיסבים עם דיפרנציאל (1 -
פיר ביניים, 2 - פיר הינע).

11. הסר את טבעות האיתור מהמיסבים האחוריים של הכונן והבינוני
פירים והסר את שני הפירים מבית ההעברה: המניע והבינוני.
12. הידוק גל ההנעה במפתח, הסר את מכונת הדחף ואת המיסב האחורי 11,
באמצעות חולץ אוניברסלי. הסר את גלגל השיניים 9 מהנמוך ביותר מציר ההינע
הילוכים יחד עם התותב 10, המצמד 8 להעברת הילוכים, הרכזת 7 של המצמד,
הילוך 6 של ההעברה הגבוהה ביותר (ראה איור. פירוט ההנעה והפירים הביניים).
13. לפרק את הדיפרנציאל, שעבורו הסר את המעגל 1 ואת מכונת שטיפת הקפיץ
2 מיסבים קדמיים (ראה איור. חלקי דיפרנציאל מארז העברה).

14. הסר את המיסבים האחוריים והקדמיים
בתי דיפרנציאל באמצעות
חשפן אוניברסלי 1 - А.40005 / 1/6 ועצירה
67.7853.9559 - 2 (3 - מיסבים).

15. הברג את הברגים של הגיר מונע דיפרנציאל, סמן בסיכונים
על בתי הדיפרנציאל, מיקומם היחסי זה לזה ו
להפריד את התיק.
16. הסר את ההילוך מונע הדיפרנציאל.
17. הסר את המעגל 8 ואת מכונת השטיפה הקפיצית 14, ולאחר מכן לחץ החוצה את הציר
לוויינים והסר את הלוויינים וגלגלי השיניים של כונן ציר ההינע עם תמיכה
דסקיות (ראה איור. חלקי דיפרנציאל של קופסת העברה).
18. לחץ החוצה אטמי שמן בלויים או פגומים מבית הכונן
סרן קדמי, מכיסוי המיסב הקדמי ומהכיסוי האחורי.
19. הברג את האומים מצירי כריות המתלים והסר את התושבת השלמה.

הַרכָּבָה
הזמנת ביצוע
1. הרכבת תיק ההעברה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
2. הרכיבו את הדיפרנציאל המרכזי תוך יישור הסימנים על הבתים שלו כדי שלא
להפר את האיזון של הצומת הזה.
3. התקן את מכונת השטיפה הקפיצית על ציר הפיניון מהצד של החור העיוור
פני הקצה של הציר.
4. המרווח הצירי של כל גלגל שיניים ציר חייב להיות 0-0.10 מ"מ, וכן
רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 קג"מ).
5. עם מרווח מוגדל, החלף את מנקי התמיכה באחרים, בעובי גדול יותר; אם
לא ניתן להשיג את המרווח שצוין בעת ​​התקנת מנקי התמיכה עם הגדולים ביותר
עובי, החלף את גלגלי השיניים בחדשים עקב בלאי יתר.

6. פירים מובילים 1 ו-2 ביניים
מותקן במארז ההעברה
קופסאות בו זמנית.

7. לחיצה על המיסבים על הבית
מנחה דיפרנציאלי עם ציר
67.7853.9558 (1).

8. יש לשמן את משטחי העבודה של אטמי השמן לפני ההתקנה בכיסויים ובבתים
שומן ליטול-24.
9. הדק את חיבורי הברגים עד למומנט.

10. בעת כיווץ אגוזים של פיר מארז ההעברה
קופסאות משתמשות במדרל 67.7820.9520 (1)
(2 - מחזיק אוגן).

11. לאחר ההרכבה, מלאו את קופסת ההעברה בשמן עד לקצה התחתון של חומר המילוי
חורים.

כולם טובים עם סובול 4 × 4: זול, יכולת שטח טובה, ובהשוואה ל"כיכר" אוליאנובסק היא פשוט מפוארת. עם זאת, יש אלמנט בעיצוב שלו שמפחיד חלק ניכר מהצרכנים - הנעה ארבע גלגלית קבועה, במשרה מלאה "(משרה מלאה). תיבת ההעברה, יחד עם תיבת ההילוכים הקדמית וגלי ההנעה, מייללים יותר מדי ורוטטים במהירות גבוהה.

לפני שנתיים החליטו המעצבים להתגבר על המחלה והחלו לחרוק את השיניים של גלגלי השיניים של תיק ההעברה. הציג 100% שליטה במאפייני הרטט והרעש של מיסבים. הדפים החלו לעבוד בשקט יותר, אבל זה עדיין היה רחוק מלהיות אידיאלי. ואז נקטו עובדי המפעל בצעדים דרסטיים. במרכז ההנדסה המשותף של GAZ החלו העבודות על תיבת הילוכים חדשה מסוג "חלקית" (חלקית) עם סרן קדמי מחובר - במקום גרסת "משרה מלאה", קבועה לכל- הנעה גלגלית.

תיק ההעברה החדש שמר על האיחוד המקסימלי עם הקודם: ניתן לספור את האלמנטים המקוריים (מודגשים באדום) על האצבעות.

כדי לא לאבד את כרטיס הניצחון העיקרי בשוק - עלות נמוכה, התבקשו המעצבים לאחד את תיבת ההפצה החדשה עם היחידה הטורית ככל האפשר. כתוצאה מכך, הוא שמר על ערכת ארבעה פירים עם הילוך קבוע, שבו אין הנעה ישירה (יחס ההילוכים של השלב הראשון הוא 1.07, והשלב השני מגדיל את המומנט פי 1.87).

במקום בית הדיפרנציאל המרכזי עם לוויינים, שרוול מתאם מיוחד מוברג כעת על גיר הדיפרנציאל.עם גל ההנעה של הסרן האחורי, התותב הזה מחובר לצמיתות על ידי רצועות, אבל גל הסרן הקדמי מחובר אליו באמצעות צימוד משונן. אפילו ב-razdatka, היה צורך להחליף את המוטות של שני המזלגים. כך, במארז ההעברה החדש, ניתן היה לשמור על כל חלקי המרכב הישנים, למעט הכיסוי הקדמי של מנגנון הבקרה.

בנוסף להפצה "חלקית", פיתחנו פירי קרדן חדשים עם מפרקי CV במקום חוצות. הם ממורכזים טוב יותר במעגל והם כמעט ללא רעש ורעידות.

רק הבעלים של "סייבלים" עם גופי נוסעים ומטען-נוסעים יוכלו להעריך במלואה את יתרונות התמסורת עם גלי הקרדן החדשים. במשאיות שטוחות ובטנדרים תלת מושבים, המפרקים על הפירים המובילים לגשרים זהים. תיבת החלוקה שלהם ממוקמת מחוץ לתא הנהג, ולכן הרעש בתא הנוסעים קטן בהתחלה. עובדי המפעל חושבים שכן, אבל אני לא מסכים איתם.

תיבת ההעברה ב-Sobol 4 × 4 מותקנת באמצע בסיס הגלגלים ומחוברת לתיבת ההילוכים באמצעות קרדן ביניים. האחרונים קיבלו גם מפרקי קורות חיים במקום חוצות.

אני קופץ ל"סובול" החדש לגמרי - "משרה חלקית". בפנים שום דבר לא השתנה: אותן שלוש מנופים ברצפה, מנורת חיווי ההילוכים המוכרת בלוח המחוונים. אבל הפונקציות שלהם שונות. המנורה אינה מסמנת על דיפרנציאל נעול, אלא על הפעלת הסרן הקדמי. והידית שכללה את הנעילה משתלבת כעת בציר הקדמי.

מנוע הדיזל Cummins בעל מומנט גבוה מאיץ את המכונית בעליזות, ואני מקשיב לרעשי תיבת ההילוכים: 60, 80, 100 קמ"ש - בשקט. קודם לכן, בסיבוב הזה, ניתקתי שיחות עם עמיתים לנוסעים: הרעש הטביע את השיחה. כעת נוכל להמשיך את הוויכוח על היתרונות והחסרונות של תוכניות "משרה מלאה" ו"חלקית". אין אפילו רמז לגירוד ההפצה הקודם, אפילו בגיל מאה ועשרים.

אנחנו נוסעים מהאספלט אל גבעה חולית. איבדה במהירות את המומנטום, המכונית החלה לנבור, והשליכה מזרקות חול מתחת לגלגלים האחוריים. אני דוחף ממני את ידית המחט השמאלית. הקצה הקדמי מתחבר בקלות יוצאת דופן - והסובול מטפס בקלות גם על הגבעה הזו וגם על כל אלה שלאחר מכן.

הצורה והמיקום של ידיות ההילוכים לא השתנו, רק תוכן מדבקת המידע עודכן.

רק כשהגלגלים שקעו בחול כמעט עד לרכזות, החלטתי לראשונה לפנות להילוך נמוך במארז ההעברה (ניתן להשתמש בו רק על ידי חיבור ההנעה הקדמית). אבל עדיין יש גלגל ביניים אחורי שחוסם את "איטון" במלאי. מזה שנה מצוידים בו כל ה"סאבלים" וה"צביונים" בעלי הנעה ארבע גלגלים. בואו נוסיף כאן מרווח קרקע גדול ותלות קטנות - עם ארסנל כזה "Sobol 4 × 4" ייתן סיכויים לרכבי שטח מכובדים אחרים!

מערכת ההנעה הקבועה לכל הגלגלים לא נעלמה לשום מקום: ייצור מכוניות עם הילוכים במשרה מלאה וחלקית מתבצע במקביל. ובצדק: לכל תכנית יש מעריצים משלה. הראשון עדיף על נהגים שנוסעים בשטח לעתים קרובות יותר מאשר על אספלט. הנעת ארבע הגלגלים הפלאג-אין מופנית למי שנוהג בעיקר על האספלט, אך לעיתים נוקב בראשו במקום שבו מקאר לא הניעה עגלים. האפשרות הזו מתאימה לי בדיוק. אתה צריך לנסוע בנוחות אלף וחצי קמה על הכביש המהיר ואז להתגבר בביטחון על 500 מטר של בוץ ממש עד שפת המים.

שני סוגי ההנעה לכל הגלגלים מתומחרים זהים: כל "Sable 4 × 4" יקר יותר ב-52,000 רובל בדיוק ממקביל להנעה אחורית עם גוף דומה. בגזרת הרכבים המסחריים הקלים, ההצעה הזו היא עדיין האטרקטיבית ביותר.

ארגז ההעברה עם סרן קדמי מתנתק למיניבוסים ולקומבי מצויד באוגנים עבור גלי קרדן עם מפרקי CV. מכוניות עם הנעה קבועה לכל הגלגלים מצוידות בפירי קרדן עם צלבים.

זו לא השנה הראשונה ש-GAZ מתנסה בציר הנעה קדמי בעיצוב חדש - עם מפרקי CV במקום מפרקים אוניברסליים במהירויות זוויתיות לא שוות. ההקדמה שלהם תעזור להיפטר לחלוטין מהתנועה הלא אחידה של הגלגלים בזוויות סיבוב גדולות. ב-Sobol 4 × 4, תכונה קטנה זו נראית בבירור בעת פנייה.

הגשר החדש עשוי להבשיל עד להצבת Gazelle-Next 4 × 4 על המסוע.אבל עוד קודם לכן ב"צבאים" ו"סבלים", כפתורים לשליטה במארז ההעברה עשויים להופיע במקום מנופים: בדיקות של תיקי העברה מחושמלים בעיצומן.

בית הספר להנדסה ארבע גלגלים ב-GAZ כבר בן שבעה וחצי עשורים. אילו רכבי שטח לא עוצבו כאן לאורך השנים! מגזין שלם לא מספיק כדי לספר על כולם. בוא נעבור רק על המכוניות הקלות ביותר.

ההנעה הכל-גלגלית הקלה הראשונה, GAZ-61, נוצרה על ידי המעצב ויטלי גרצ'ב על בסיס ה"emka" ב-1939. המומנט של ה-GAZ-11 "שש" בשורה הספיק כדי להסתדר עם ארבעה שלבי תיבת הילוכים מהמשאית ללא הורדת הילוך נוספת בתא ההעברה. חיבורי קורות חיים שימשו בהנעת הגלגלים הקדמיים! אבות טיפוס הורכבו עם פאטון (דגם 61-40), סדאן (61-73) וטנדר עם תא נוסעים עשוי מתכת בלבד (61-415). בשנת 1941, רק סדאן וטנדר 61-416 פשוט עם תא נוסעים פתוח הצליחו להיכנס לייצור בקנה מידה קטן. בסך הכל יוצרו עד סוף המלחמה כ-200 מכוניות.

בתחילת 1941, ויטלי גראצ'ב פיתח רכב שטח צבאי קומפקטי GAZ-64 עם מסגרת מקורית וגוף פתוח פשוט. המכונית צוידה במנוע M-1 4 צילינדרים ובאותה הילוכים לזו של ה-GAZ-61. היה חסר לו רק גל מדחף ביניים בין תיבת ההילוכים לתא ההעברה. מאוגוסט 1941 עד אפריל 1943, יוצרו 671 עותקים של ה-GAZ-64. השלדה "שישים וארבע" שימשה בסיס למכונית המשוריינת הקלה BA-64.

בשנת 1943 שונה ה-GAZ-64: מסלול הסרנים המניעים הורחב מ-1206 ל-1446 מ"מ (גשרים מה-GAZ-61) והגוף הותאם אליהם. המכונית, עם האינדקס GAZ-67, החזיקה מעמד על פס הייצור עד אוגוסט 1953. תפוצה של כמעט 93,000 חתיכות. על בסיס ה-GAZ-67, יוצרו המכונית המשוריינת BA-64B והדו-חיים GAZ-011.

דף חדש בהיסטוריה של רכבי השטח של גורקי נפתח על ידי ה-GAZ-69, שפותח בהנהגתו של גריגורי וסרמן ב-1950 ושולט ב-1953. הוא קיבל מפובדה מנוע 52 כוחות סוס ותיבת 3 הילוכים. מארז ההעברה בעל ארבעה פירים עם מצמד מובנה לשינוי טווח ומצמד כיבוי סרן קדמי פותח מאפס. כמו ה"סבלים" של היום, הוא הורכב בנפרד מה-KP. יחסי ההילוכים הם 1.15 ו-2.78. יחד עם דגם הבסיס, יוצרו החמישה מושבים הנוח יותר GAZ-69A והדו-חיים GAZ-46. בשנת 1956, הייצור של "שישים ותשע" הועבר כולו ל-UAZ. הם יוצרו שם עד 1973. במשך שני עשורים, הכוחות של שני המפעלים ייצרו 634,000 מה"גזיקים" הללו.

בשנת 1954, גריגורי וסרמן ניסה לשדר מה-GAZ-69 לגוף פובדה המחוזק. אז נולד רכב השטח הקל M-72. המכונית הופקה בייצור המוני מ-1955 עד 1958, התפוצה הכוללת הייתה כ-4,700 חלקים. במשפחת GAZ-21, שהחליפה את הפובדה, כבר לא היה מקום להנעה על כל הגלגלים.

רכב שטח קל אחר שתוכנן על ידי וסרמן - דגם M-73 משנת 1955 - לא הגיע למסוע, אך שימש אב טיפוס לדגם 410 מוסקוביץ'. יצרנו שני אבות טיפוס - עם מרכבי טנדר וקופה. שניהם היו מצוידים במנוע 35 כוחות סוס ותיבת הילוכים 3 הילוכים מבית "Moskvich-402". סרני ההנעה ותא ההעברה עשויים לפי הדגם של GAZ-69.

בשנת 1974, על פי הזמנה חד פעמית של הקרמלין, המפעל ייצר אצווה של חמישה וולגאים עם הנעה על כל הגלגלים GAZ-24-95 (המעצב הראשי לאופולד קלמנסון); אחד מהם נשלח לחוות הציד Zavidovo לליאוניד איליץ' ברז'נייב. תיבת ההעברה, שהושאלה מה-UAZ-469, הוצבה באמצע בסיס הגלגלים, בנפרד מתיבת ההילוכים. הסרן הקדמי הורכב מתיבת הילוכים אחורית הפוכה של GAZ-24 עם מפרקי היגוי UAZ ומפרקי קורות חיים. ההילוכים העיקריים של שני הסרנים קיבלו דיפרנציאלים פקה.

הוולגה GAZ-3105 (המעצב הראשי סרגיי בתיאנוב) הפכה למכונית ה-GAZ היחידה שבה נעשה שימוש בהנעה על כל הגלגלים לא כדי להגביר את יכולת השטח, אלא כדי לספק פרמטרי טיפול הגונים בכבישים חלקים. אב הטיפוס הראשון נבנה ב-1987.בנזין בצורת V "שמונה" בנפח 3.4 ליטר (170 כ"ס) מותקן מול ציר הגלגל הקדמי. תיבת הילוכים 5 הילוכים דו-צירית משולבת עם תיבת הילוכים קדמית ודיפרנציאל מרכזי סימטרי הניתן לנעילה. עד 1996 הורכבו 79 עותקים של ה-GAZ-3105, כולל 24 אבות טיפוס.

שיפוץ תיק העברה - מידע כללי

שיפוץ תיק ההעברה הוא הליך קשה לביצוע בעצמך. זה כרוך בפירוק והרכבה נכונה של מכלולים ורכיבים קטנים רבים. יש צורך למדוד במדויק את הפערים הרבים ולתקן אותם בצורה נכונה על ידי בחירת ה-shims ו-circlip בגודל המתאים. כך, אם יתעורר צורך בשיפוץ תיק ההעברה, ניתן לבצע את הסרתו והתקנתו על ידי מכונאי חובב, כאשר את התיקון והשיקום בפועל יש להשאיר למומחי שירות הרכב. ישנה אפשרות לרכישת קופסאות מחודשות - התייעצו עם המומחים של מחלקת הסוחרים. בכל מקרה, הזמן והכסף שהושקעו בתיקון ושיקום התיבה הישנה יתבררו כמתאימים למדי לעלות רכישת יחידה משוחזרת.

עם זאת, יש לומר כי שיפוץ תיק ההעברה על ידי כוחות אפילו מכונאי חובב חסר ניסיון אפשרי בהחלט, בתנאי שיש כלי מיוחד מתאים וגישה מדויקת וזהירה לביצוע כל אחד מההליכים, כאשר אפילו לא מדלגים על השלבים הקטנים ביותר.

הכלים הנדרשים לביצוע שיפוץ ארגז העברה כוללים צבת להסרה והתקנה של מעגלים פנימיים וחיצוניים כאחד, מושך מסבים, פטיש הזזה, סט סחף, מחוון חוגה מסוג בוכנה, ואולי מכבש הידראולי. בנוסף, שולחן עבודה חזק, נוח בגובה, מצויד בסגמנט, או מעמד לפירוק הילוכים, הוא חיוני בהחלט.

בעת פירוק מארז ההעברה, שימו לב היטב לאופן התקנת כל אחד מהרכיבים הקטנים ביותר, למיקומם ביחס לחלקים אחרים ולסוג המחברים (רשמו הערות תוך כדי פירוק). האיורים המצורפים כאן נועדו לעזור לך להבין את פריסת הקופסה - עם זאת, עריכת הערות הסבר במהלך הפירוק עדיין מבטיחה בצורה אמינה הרבה יותר את נכונות ההרכבה שלאחר מכן.

רכיבי מארז העברה מסוג NP231

1 - מחזיק קדמי של הצלב, חותם השמן שלו, מכונת כביסה אטימה ואום הידוק
2 - תקע, סיכה וקפיץ של מנעול המתג
3 - המחזיק הקדמי עם אטם שמן
4 - החצי הקדמי של הארכובה
5 - מתג חיישן ואקום עם טבעת איטום
6 - הרכבה של קו האוורור
7 - טבעת מיסב ושמירה של ההילוך הראשי
8 - טבעת השמירה של גלגל הילוכים של הילוך הפחתה
9 - מחזיק הציוד העיקרי
10 - מנקי דחף של גלגל גלגל שיניים של העברה הפחתה
11 - גלגל ההילוכים הראשי
12 - מיסב המדריך של הגיר העיקרי
13 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה
14 - רכזת של מזלג של החלפת מצבים
15 - טבעת השמירה של הרכזת
16 - מכונת הכביסה למרחק
17 - המעיינות של הסנכרון
18 - הזזה של מקשים של הסנכרון
19 - הרכזת
20 - הצימוד
21 - טבעת החסימה
22 - טבעת שמירה של המיסב הקדמי
23 - המיסב הקדמי של ציר משני
24 - הציר המשני הקדמי

25 - גלגל השיניים של דרייב
26 - שרשרת הנעה
27 - מיסבים של גלגל השיניים המניע
28 - מיסב אחורי של ציר משני
29 - הציר המונע
30 - האפילון
31 - הרכבת משאבת השמן
32 - מיסב אחורי של ציר מונע
33 - טבעת המנעול
34 - חצי אחורי של ארכובה
35 - פקק מילוי עם אטם
36 - פקק ניקוז עם אטם
37 - המחזיק האחורי
38 - מעטפת הרחבה
39 - הבושינג
40 - האפילון
41 - מסך הרשת של צינור דגימת השמן
42 - חיבור פטמה של צינור
43 - צינור צריכת שמן
44 - טבעת האיטום של צינור דגימת השמן
45 - מגנט
46 - אום ומכונת כביסה של ידית המצבים
47 - מנוף המצבים
48 - טבעת ה-O ותותב של מחזיק הבורר
49 - בורר
50 - מצבי מזלג
51 - תקע טווח
52 - מצבי קפיץ

רכיבי מארז העברה, סוג NP242

1 - מחזיק המיסב הקדמי עם אפיפלון
2 - החצי הקדמי של הארכובה
3 - בורר מיתוג
4 - מזלג של מעבר להילוך נמוך יותר עם תוספות
5 - מוט Shift
6 - סוגר ההסטה
7 - תושבת המחוון
8 - הבושינג עם קפיץ
9 - מזלג מצבים עם תוספות
10 - בושינג
11 - קפיץ של מזלג
12 - הבושינג
13 - הרכבת קו האוורור
14 - טבעת מיסב ושמירה של גלגל השיניים הראשי
15 - טבעת חיזוק של גלגל הילוך של הילוך הפחתה
16 - המחזיק של גלגל הילוך של העברה הפחתה
17 - מכונת הדחף של הגיר של ה-underdrive
18 - גלגל ההילוכים הראשי
19 - החצי האחורי של ארכובה
20 - פקק ניקוז ומילוי
21 - מחזיק המיסב האחורי
22 - מעטפת הרחבה
23 - הבושינג והאפילון
24 - מתג חיישן ואקום
25 - מגנט
26 - טבעת הדחף
27 - טבעת המנעול
28 - מצמד המיתוג
29 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה

30 - מיסב מוביל (גיר ראשי / ציר מונע)
31 - מיסב קדמי של פיר הפלט והמעגל הקדמי
32 - מוט של מצמד ביניים
33 - מצמד המיתוג
34 - טבעת המנעול
35 - הציר המונע
36 - הרכבת הדיפרנציאל
37 - טבעת ה-O של צינור של משאבת השמן
38 - צינור צריכת שמן של משאבת השמן עם מסך רשת
39 - גלילים של המיסב של הציר המונע
40 - גלגל השיניים של דרייב
41 - שרשרת הנעה
42 - טבעת המנעול
43 - חותם משאבת השמן
44 - משאבת השמן
45 - מיסב אחורי עם מעגל
46 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי
47 - טבעת המנעול
48 - גלגל שיניים מונע
49 - הציר המשני הקדמי
50 - מנקי מרווח של מיסב הציר המונע
51 - מכונת כביסה ואום של ידית ההילוכים
52 - מנוף המעבר
53 - טבעת O וחותם שמן מגזר
54 - שעם, קפיץ וסיכת מחזיק
55 - תקע האיטום
56 - המחזיק הקדמי של הצלב עם אום ומכונת כביסה אטימה, סליידר וחותם שמן

רכיבי מארז העברה, סוג NP249

1 - האפיפלון
2 - המחזיק של המיסב הקדמי
3 - המיסב הקדמי של הציר המונע עם טבעת איתור
4 - החצי הקדמי של בית הארכובה (עם טבעת שיניים של ה-underdrive של גיר פנימי ותותב של מוט ההילוכים)
5 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה
6 - גלגל ההילוכים הראשי
7 - מנקי דחף מצוידים בלשונות
8 - צלחת מחזיק
9 - טבעת השמירה של הציוד הראשי
10 - הקלאץ'
11 - גל מצמד
12 - טבעת הנעילה של הדיפרנציאל
13 - הרכבה דיפרנציאלית
14 - גלגל ההילוכים המניע של הציר המונע
15 - טבעת חיזוק של ציוד נהיגה
16 - מכונת כביסה Spacer של מיסב הציר המונע
17 - מיסבי מחט של הציר המונע
18 - מכונת כביסה Spacer של מיסב הציר המונע
19 - הציר המונע
20 - מצמד צמיגי
21 - טבעת השמירה של המצמד הצמיג
22 - טבעת השמירה של מתקן משאבת השמן
23 - משאבת השמן

24 - מיסב אחורי של ציר מונע
25 - טבעת תמיכה של המיסב האחורי
26 - גלגל ההילוכים של מד המהירות
27 - הרכבת המחזיק האחורי (עם מכסה, אטם שמן, תותב, כיסוי גישה ואטם)
28 - טבעת איתור של המיסב האחורי
29 - החצי הקדמי של הארכובה
30 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי
31 - הרכבת צינור שאיבת השמן (עם צינורות חיבור, מסך רשת, צינורות וטבעת O)
32 - הרכבת מזלג ההילוכים עם המוט (כולל בטנת המזלג)
33 - שרשרת הנעה
34 - הציר המשני הקדמי
35 - בורר המיתוג
36 - מגנט הארכובה
37 - מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי
38 - טבעת תמיכה של המיסב
39 - קפיץ בוכנה וקפיץ
40 - טבעת O-Plug ו-Retainer
41 - אום נעילה ומכונת כביסה של ידית המצב
42 - מנוף המצבים
43 - חותם שמן (מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי)
44 - המחזיק של צלב הפיר המשני
45 - מכונת הכביסה האיטום של מחזיק הצלב
46 - האגוז של מחזיק הצלב

לפני שליחת תיק ההעברה לתיקון, כדאי לקבל מושג איזה חלק מתיק ההעברה לא תקין. חלק מהליקויים קשורים באופן ייחודי לצמתים שונים, מה שיכול לפשט מאוד את הליך פתרון הבעיות ולצמצם את זמן פתרון הבעיות. ראה גם סעיף פתרון תקלות בתחילת המדריך.

PARKMOTORS מוכרת מארזי העברה עבור 4X4 הנעה על כל הגלגלים Gaz-33027 ו-Gaz-2217 ממחסן במוסקבה.

מארז העברה (razdatka) להנעה לכל הגלגלים Gas-33027 ו- Gas-2217 4x4 עם הנעה לכל גלגלים ניתנת להחלפה

תיק העברה לרכבים מהדור החדש של Gaz-2217 4x4 ו- Gaz-33027 4x4 עם הנעה לכל גלגלים ניתנת להחלפה. עיצוב תא ההעברה מאפשר לבעל הרכב להגדיל משמעותית את המשאב הן של תא ההעברה והן בציר הקדמי על ידי שימוש בו רק בעת הצורך. גם העיצוב של תיק ההעברה שופר. השילוב של גורמים אלו מאפשר לך להשתמש ברכב בנוחות הן בכבישים ציבוריים והן בשטח!

תשומת הלב! אנו ממליצים לך בחום, לפני היציאה למחסן, להתקשר ל-MTS: 8-916-119-99-08 ולברר את זמינותו של תיק העברה (מפיץ) במחסן, ולאחר מכן להכיר את ההנחיות.

מארז ההעברה מחלק את המומנט בין הסרנים של הרכב. ממוקם אחרי המחסום ביחידה נפרדת. פרטים נוספים

מארז ההעברה מחלק את המומנט בין הסרנים של הרכב. הוא ממוקם אחרי המחסום בצומת נפרד, או בשילוב איתו. לדוגמה, לתא העברת הגז 63 היה חיבור לתיבת ההילוכים הראשית דרך גל מדחף.

עקרון הפעולה של תיק ההעברה תלוי בהספק המועבר. דיפרנציאל RK הוא:

עם ניתוק ציר הנסיעה של מישהו,

עם השבתת הסרן הקדמי בלבד,

עם חיבור ידני או אוטומטי של ציר ההינע השני אם הגלגלים מחליקים.

החלפת תיק ההעברה היא תהליך מייגע. הפירוק מתבצע בשלבים. יש צורך להסיר את תיק ההעברה והחלפתו לאחר מכן. הנקודות העיקריות הן החלפת הרפידות, החלפת אטם השמן של מארז ההעברה, נשימה וטיפול בצילינדר בזמן חמצון. החלל הריק של אטמי השמן מלא בשומן סמיך; ניתן להשתמש בליטול.

חשוב להרכיב נכון את תיק ההעברה לאחר התיקון, ההרכבה של ה-RK מתבצעת בסדר הפוך. לשם כך, כדאי ללמוד את המכשיר, התרשים או הציור של תיק ההעברה.

אתה יכול לקנות תיק העברה מ- MOSTAT. מארז העברה נמכר בזול יותר בכמויות גדולות. המחיר לצרכן ניתן לעיון בקישור: מחיר תיק העברה.

כדי להפוך את פעולת תא ההעברה למהנה לבעל הרכב, יש לנקות את תיבת ההילוכים ואת תיבת ההילוכים באופן קבוע, להדק את המחברים, לעקוב אחר מפלס השמן בארכובה ולהחליף באופן קבוע את השמן הישן בחדש.

תיק ההעברה של הרכב הוא חלק חשוב והכרחי, חיי השירות תלויים בטיפול ובשליטה שלך.

אם אתה מוצא תקלות במארז ההעברה, אתה יכול לנסות לתקן אותן בעצמך, או לשחק בטוח וליצור קשר עם מומחים טובים. אנשים רבים ממליצים על MOSTAT.

מארז ההעברה נשלט על ידי מנוף דרך כונן מכני. המטרה העיקרית של הקופסה היא להפחית בלאי של חלקים ולהגביר את היעילות. זה יהיה מאוד שימושי להשתמש בתת-מסגרת של תיק העברה - זה יפחית רעש, רעידות ויצור הגנה נוספת מפני סוגים שונים של נזקים.

תיק העברה עם הנעה ארבע גלגלים רלוונטי בנסיעה בשטח ובכבישים גרועים.

לא היה זמן לספר על התקנת המפיץ מהגז 66.

בכלל, הכל התחיל מזה ששוב שרפתי את הקלאץ' (קרמיקה) ודפקתי את הסל (הסל היה כבר מקולקל, ולבסוף דפקתי אותו)

להלן סיבת השורש עצמה:

החלפתי את המצמד. הסל הותקן על ידי אותו TURBO ZMZ, והדיסק החליט להתקין אותו מסטטר - הוא משמש כמו קרמיקה (לא לאורך זמן), אבל הוא עולה פי 3 זול יותר, ומכיוון שאין הבדל נראה לעין, למה לשלם יותר. קניתי סל ב-2300. דיסק ב-1500.

ואז שיניתי את הקורה הרוחבית של המסגרת (הניצבת מעל קצה תיבת ההילוכים) - קניתי אחד חדש ב-1,300 רובל.

ואז הוא ריתך סדק במסגרת... זה גם כואב לי בעיניים - עברו כבר 3 שנים. לפני שנה ריתכתי אותה, והיא הלכה ליד תפר הריתוך - הפעם שמתי כיסוי עם קצוות אלכסוניים - נראה שזה אמור להחזיק.

לא ממש אהבתי את תדירות החלפת הקלאץ' שלי, כי העבודה של החלפת המצמד לא קטנה (אל תבלבלו את זה עם המכוניות שלכם, יש לי הידראוליקה על הקופסה וזה לא כל כך פשוט לי - אני צריך להחליף את קלאץ' למשך יומיים).

באופן כללי, הוחלט לשים מחיר נמוך יותר לאורך זמן. כתחתון נבחר תיק ההעברה מגז 66. למה בדיוק זה?

ראשית, כי הם כבר עשו את זה לפניי - וזה מאוד חשוב. אדם מקזחסטן, סרגיי שפייב, עשה זאת לפני. הנה שרשור הפורום שלו:

ושנית, זה הוריד אותי מכל הבחינות התאים לי. הוא אמין כמו טנק (אני חושב שהוא לא ישרוד אף צבי - אין ממש מה לשבור שם); יש לו את יחסי ההילוכים הטובים ביותר עבורי - במהירות המופחתת הוא מחלק את המהירות ב-2 בדיוק. ולשני יש מהירות ישרה; יש יציאה ניתנת להחלפה לסרן הקדמי (החשובה לבנייה שלאחר מכן של ג'יפ); זה לא רועש כמו רזדאטקה צבי... באופן כללי, על פי מכלול כל התכונות הללו, נבחרה הרזדטה מגז 66. קניתי אותו ב-10,000 רובל חדש, מאחסון.

השלב הראשון היה לייצר מדסקיות מתאמים לקרדנים של Gazel (קודם כל - כי החיפוש אחר טרנר מפוכח הוא תהליך ארוך ויכול להימשך אינסוף זמן, אז החלטתי לטפל בפלטות המתאם הללו כבר מההתחלה) :

תיאור :
מכוניות, אוטומטי, ZAZ, VAZ, וולגה, כוונון. מקצוען, מקצועי. אהבה, מנוע, שאגה, צמיג, מנוע, כביש מהיר, מהירות, יופי, צבע, שמות של מכוניות, עשן, אופנוע ספורט, תאונות. מגניב, משאיות, אש, משאיות. עשן, מירוץ דראג. מרצדס, ניבה, אואיז, ביצה. מפלצות הדרך. טנקים. קמאז. שלג, תיקון. מסנן דלק, מסנן שמן, בלוק שקט, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz