תיקון דפי עשה זאת בעצמך קיה ספורטאז' 2

שיפוץ תיק העברה - מידע כללי

שיפוץ תיק ההעברה הוא הליך קשה לביצוע בעצמך. זה כרוך בפירוק והרכבה נכונה של מכלולים ורכיבים קטנים רבים. יש צורך למדוד במדויק את הפערים הרבים ולתקן אותם בצורה נכונה על ידי בחירת ה-shims ו-circlip בגודל המתאים. כך, אם יתעורר צורך בשיפוץ תיק ההעברה, ניתן לבצע את הסרתו והתקנתו על ידי מכונאי חובב, כאשר את התיקון והשיקום בפועל יש להשאיר למומחי שירות הרכב. ישנה אפשרות לרכישת קופסאות מחודשות - התייעצו עם המומחים של מחלקת הסוחרים. בכל מקרה, הזמן והכסף שהושקעו בתיקון ושיקום התיבה הישנה יתבררו כמתאימים למדי לעלות רכישת יחידה משוחזרת.

עם זאת, יש לומר כי שיפוץ תיק ההעברה על ידי כוחות אפילו מכונאי חובב חסר ניסיון אפשרי בהחלט, בתנאי שיש כלי מיוחד מתאים וגישה מדויקת וזהירה לביצוע כל אחד מההליכים, כאשר אין אחד. אפילו על הצעדים הקטנים ביותר מדלגים.

הכלים הנדרשים לביצוע שיפוץ ארגז העברה כוללים צבת להסרה והתקנה של מעגלים פנימיים וחיצוניים כאחד, מושך מסבים, פטיש הזזה, סט סחף, מחוון חוגה מסוג בוכנה, ואולי מכבש הידראולי. בנוסף, שולחן עבודה חזק, נוח בגובה, מצויד בסגמנט, או מעמד לפירוק הילוכים, הוא חיוני בהחלט.

סרטון (לחץ להפעלה).

בעת פירוק מארז ההעברה, שימו לב היטב לאופן התקנת כל אחד מהרכיבים הקטנים ביותר, למיקומם ביחס לחלקים אחרים ולסוג המחברים (רשמו הערות תוך כדי פירוק). האיורים המצורפים כאן נועדו לעזור לך להבין את פריסת הקופסה - עם זאת, עריכת הערות הסבר במהלך הפירוק עדיין מבטיחה בצורה אמינה הרבה יותר את נכונות ההרכבה שלאחר מכן.

רכיבי מארז העברה מסוג NP231

1 - מחזיק קדמי של החלק הצולב, חותם השמן שלו, מכונת הכביסה האוטמת ואום ההידוק
2 - תקע, פין וקפיץ של מנעול המתג
3 - המחזיק הקדמי עם אטם שמן
4 - החצי הקדמי של הארכובה
5 - מתג חיישן ואקום עם טבעת איטום
6 - הרכבה של קו האוורור
7 - טבעת מיסב ושמירה של ההילוך הראשי
8 - טבעת השמירה של גלגל הילוכים של הילוך הפחתה
9 - מחזיק הציוד העיקרי
10 - מנקי דחף של גלגל שיניים של העברה הפחתה
11 - גלגל ההילוכים הראשי
12 - מיסב המדריך של הגיר העיקרי
13 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה
14 - רכזת של מזלג של החלפת מצבים
15 - טבעת השמירה של הרכזת
16 - מכונת הכביסה למרחק
17 - המעיינות של הסנכרון
18 - הזזה של מקשים של הסנכרון
19 - הרכזת
20 - הצימוד
21 - טבעת החסימה
22 - טבעת שמירה של המיסב הקדמי
23 - המיסב הקדמי של ציר משני
24 - הציר המשני הקדמי

25 - גלגל השיניים של דרייב
26 - שרשרת הנעה
27 - מיסבים של גלגל השיניים המניע
28 - מיסב אחורי של ציר משני
29 - הציר המונע
30 - האפילון
31 - הרכבת משאבת השמן
32 - מיסב אחורי של ציר מונע
33 - טבעת המנעול
34 - חצי אחורי של ארכובה
35 - פקק מילוי עם אטם
36 - פקק ניקוז עם אטם
37 - המחזיק האחורי
38 - מעטפת הרחבה
39 - הבושינג
40 - האפילון
41 - מסך הרשת של צינור דגימת השמן
42 - חיבור פטמה של צינור
43 - צינור צריכת שמן
44 - טבעת האיטום של צינור דגימת השמן
45 - מגנט
46 - אום ומכונת כביסה של ידית המצבים
47 - מנוף המצבים
48 - טבעת ה-O ותותב של מחזיק הבורר
49 - בורר
50 - מצבי מזלג
51 - תקע טווח
52 - מצבי קפיץ

רכיבי מארז העברה, סוג NP242

1 - מחזיק המיסב הקדמי עם אפיפלון
2 - החצי הקדמי של הארכובה
3 - בורר מיתוג
4 - מזלג של מעבר להילוך נמוך יותר עם תוספות
5 - מוט Shift
6 - סוגר ההסטה
7 - תושבת המחוון
8 - הבושינג עם קפיץ
9 - מזלג מצבים עם תוספות
10 - בושינג
11 - קפיץ של מזלג
12 - הבושינג
13 - הרכבת קו האוורור
14 - טבעת מיסב ושמירה של גלגל השיניים הראשי
15 - טבעת חיזוק של גלגל הילוך של הילוך הפחתה
16 - המחזיק של גלגל הילוך של העברה הפחתה
17 - מכונת הדחף של הגיר של ה-underdrive
18 - גלגל ההילוכים הראשי
19 - החצי האחורי של ארכובה
20 - פקק ניקוז ומילוי
21 - מחזיק המיסב האחורי
22 - מעטפת הרחבה
23 - הבושינג והאפילון
24 - מתג חיישן ואקום
25 - מגנט
26 - טבעת הדחף
27 - טבעת המנעול
28 - מצמד המיתוג
29 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה

30 - מיסב מוביל (גיר ראשי / ציר מונע)
31 - מיסב קדמי של פיר הפלט והמעגל הקדמי
32 - מוט של מצמד ביניים
33 - מצמד המיתוג
34 - טבעת המנעול
35 - הציר המונע
36 - הרכבת הדיפרנציאל
37 - טבעת ה-O של צינור של משאבת השמן
38 - צינור צריכת שמן של משאבת השמן עם מסך רשת
39 - גלילים של המיסב של הציר המונע
40 - גלגל השיניים של דרייב
41 - שרשרת הנעה
42 - טבעת המנעול
43 - חותם משאבת השמן
44 - משאבת השמן
45 - מיסב אחורי עם מעגל
46 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי
47 - טבעת המנעול
48 - גלגל שיניים מונע
49 - הציר המשני הקדמי
50 - מנקי מרווח של מיסב הציר המונע
51 - מכונת כביסה ואום של ידית ההילוכים
52 - מנוף המעבר
53 - טבעת O וחותם שמן מגזר
54 - שעם, קפיץ וסיכת מחזיק
55 - תקע האיטום
56 - המחזיק הקדמי של הצלב עם אום ומכונת כביסה אטימה, סליידר וחותם שמן

רכיבי מארז העברה, סוג NP249

1 - האפיפלון
2 - המחזיק של המיסב הקדמי
3 - המיסב הקדמי של הציר המונע עם טבעת איתור
4 - החצי הקדמי של בית הארכובה (עם טבעת שיניים של ה-underdrive של גיר פנימי ותותב של מוט ההילוכים)
5 - גלגל ההילוכים של העברת ההורדה
6 - גלגל ההילוכים הראשי
7 - מנקי דחף מצוידים בלשונות
8 - צלחת מחזיק
9 - טבעת השמירה של הציוד הראשי
10 - הקלאץ'
11 - גל מצמד
12 - טבעת הנעילה של הדיפרנציאל
13 - הרכבה דיפרנציאלית
14 - גלגל ההילוכים המניע של הציר המונע
15 - טבעת חיזוק של ציוד נהיגה
16 - מכונת כביסה Spacer של מיסב הציר המונע
17 - מיסבי מחט של הציר המונע
18 - מכונת כביסה Spacer של מיסב הציר המונע
19 - הציר המונע
20 - מצמד צמיגי
21 - טבעת השמירה של המצמד הצמיג
22 - טבעת השמירה של מתקן משאבת השמן
23 - משאבת השמן

24 - מיסב אחורי של ציר מונע
25 - טבעת תמיכה של המיסב האחורי
26 - גלגל ההילוכים של מד המהירות
27 - הרכבת המחזיק האחורי (עם מכסה, אטם שמן, תותב, כיסוי גישה ואטם)
28 - טבעת איתור של המיסב האחורי
29 - החצי הקדמי של הארכובה
30 - מיסב אחורי של פיר הפלט הקדמי
31 - הרכבת צינור שאיבת השמן (עם צינורות חיבור, מסך רשת, צינורות וטבעת O)
32 - הרכבת מזלג ההילוכים עם המוט (כולל בטנת המזלג)
33 - שרשרת הנעה
34 - הציר המשני הקדמי
35 - בורר המיתוג
36 - מגנט הארכובה
37 - מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי
38 - טבעת תמיכה של המיסב
39 - קפיץ בוכנה וקפיץ
40 - טבעת O-Plug ו-Retainer
41 - אום נעילה ומכונת כביסה של ידית המצב
42 - מנוף המצבים
43 - חותם שמן (מיסב קדמי של פיר הפלט הקדמי)
44 - המחזיק של צלב הפיר המשני
45 - מכונת הכביסה האיטום של מחזיק הצלב
46 - האגוז של מחזיק הצלב

לפני שליחת תיק ההעברה לתיקון, כדאי לקבל מושג איזה חלק מתיק ההעברה לא תקין. חלק מהליקויים קשורים באופן ייחודי לצמתים שונים, מה שיכול לפשט מאוד את הליך פתרון הבעיות ולצמצם את זמן פתרון הבעיות. ראה גם סעיף פתרון תקלות בתחילת המדריך.

בעלים רבים של קיה ספורטאז' וקיה סורנטו, יונדאי סנטה פה ויונדאי IX35 / טוסון, במיוחד לאחר יציאת 2009 (מה שנקרא הדור השלישי), מתמודדים עם בעיות הנעה ארבע גלגליות, שלעתים קרובות נשמעות כך:

• יצאתי לדרך, הייתי צריך להאיץ, לחצתי על הגז, קיבלתי מכה חזקה;
• בנהיגה שמעתי מכה באזור רגלי הנהג / משענת היד בתחתית. במקביל, המכונית ממשיכה לנוע, כאילו כלום לא קרה;
• כמה פעמים שמתי אותו בבוץ על הבטן (שלפו אותו עם טרקטור), לאחר זמן מה נעלמה הנעה ארבע הגלגלים;
• הנעת ארבע גלגלים אינה מופעלת / מסרבת;
• משך / גרר מכונית נוספת, לאחר מכן נדלקת שגיאת ההנעה לכל הגלגלים;
• אינו מסובב את המפרק האוניברסלי האחורי.

ככלל, בעיה זו מתבטאת בחורף, גם במעבר בבורות בוץ (כאשר בעל הרכב מגלה שהגלגלים הקדמיים "שורקים"). אם אתה נוסע רק בכבישי אספלט, אל תתחיל בפתאומיות ברמזורים, אז אולי לא תבחין בכלום, אבל הבעיה, כמובן, לא תיעלם מעצמה.
ברוב המוחץ של המקרים, הסיבה לתקלה היא בחיבור השסע בין תיבת ההעברה (העברה) לתיבת ההילוכים. החריצים פשוט נתלשים (ללקק). למכוניות דיזל כבר אין מזל, שהמומנט בהן גדול יותר מאשר במכוניות בנזין.

זוהי מחלה אמיתית קיה סורנטו, קיה ספורטאז', יונדאי סנטהפה, יונדאי טוסון (IX35) לאחר 2009. יתר על כן, במוקדם או במאוחר, כמעט כל בעל מכוניות אלה מתמודד עם זה, אם אתה לא עושה תחזוקה מונעת (למשל, אתה יכול לקרוא את הקישור, אם כי לפי ביקורות זה לא תמיד עוזר).

האבחון הראשוני הוא פשוט: המכונית על ההרמה, הפעל את ההילוך והסתכל על המפרק האוניברסלי האחורי, אם הוא לא מסתובב, סביר להניח שיש לך פירוט של תיק ההעברה, שעליו אנחנו כותבים. אם הקרדן מסתובב על ההרמה, כנראה שהבעיה היא במצמד ההנעה לכל הגלגלים. כמו כן נוסיף כי איננו ממליצים בחום לנהוג לאורך זמן עם תקלה כזו של ההנעה לכל הגלגלים, שכן התחממות יתר מחיכוך מנגנוני ההעברה עלולה לגרום לנזק נוסף לתא ההעברה.

במקורות שונים (לדוגמה, נ"פ 1, נ"פ 2, נ"פ 3, נ"פ 4, נ"מ 5), הסיבה השורשית היא חותם שמן (מספר OE: 47352-39300), הנמצא ב כניסה של פיר הביניים של פיר הסרן הימני לתוך מארז ההעברה. אטם שמן פגום יגרום לחות ולכלוך להיכנס למתקן. כל זה (מאחר שהמכונת כביסה עוברת דרך תא ההעברה) מגיע לחיבור השסע של ציר ההעברה וגביע הדיפרנציאל של תיבת ההילוכים (בדרך אחרת: בית דיפרנציאל, כיסוי כיסוי דיפרנציאלי). עם הזמן, בהשפעת קורוזיה, המתכת נחלשת וחותכת את השדרים.

אם אתה מסתכל על החלק של השטיפה בקופסת המפיץ, אז יש הרבה חלודה, אשר מאשרת את נכונות השיפוט הזה.

הפתרון לבעיה זו, למען האמת, אינו זול. אם יתמזל מזלכם וחתכו את השברים רק על המפיץ, אז תיקון כזה עם עבודתו של מאסטר ורכישת מפיץ משומש יכול לעלות החל מ-450 דולר. מפחיד אפילו לדבר על קניית יד חדש, בהתחשב במחיר שלו.
אם אין לך מזל וגם לחתוך את החריצים של המארז (כוס) של הדיפרנציאל, אז אתה צריך לקנות אותו, אשר יכול לעלות בנוסף 100-400 דולר. (תלוי בשינוי)

אנו מציעים אופציה זולה יותר ואמינה לא פחות - שיקום של סלסולי תיבת העברה ו/או דיור דיפרנציאלי. זה יעלה לפחות חצי מהמחיר.

טכנולוגיית ביצועים של עבודות על החלפת צימודים אוטומטיים עבור A/M KIA SPORTAGE

(מאת Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

חומרים מתכלים: גריז (מומלץ עם מוליבדן), איטום אטמים.

חלקי חילוף: ייתכן שתזדקק לכל דבר, החל מברגים ודסקיות ועד לחיבור השלם.

הערה: כל שמות החלקים ומספרי החלקים באנגלית לקוחים מקטלוג החלפים מהאתר:

בעזרת מפתח 10, הברג 6 ברגים "BOLT 0K01133206A" מהדקים את החלק החיצוני של הצימוד "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (איור 1)

הסרת טבעת הכתר מהחלק החיצוני של השרוול (איור 2).

תקלות אופייניות: אנטנות שבורות, בלאי של שרוול הפלסטיק של הצימוד וסחיטה של ​​החלק האחורי של טבעת הכתר (איור 3 ו-4, בהתאמה).

אורז. 3. שבירת אנטנות ובלאי הקליפ.

אורז. 5. הסר את המקביל של הצימוד (FIXED CAM 0K01A33040, זה גם המקביל, זה הרכזת של הצימוד). תצוגה כללית מוצגת באיור 6.

הדרך השנייה לשלוף את מכונת הכביסה: אנחנו לוקחים חוט אלומיניום בקוטר 2 מ"מ ומלפפים אותו סביב טבעת המנעול סביב חריצי ה-SHRUS כדי לא לתת לטבעת לשבת לאחור לתוך החריץ, מה שהיא כל הזמן שואפת לעשות. ואז אנחנו מוציאים אותו עם הידיים.

לאחר הסרת מכונת הכביסה, הוצא את מכונת הכביסה הרגילה. לאחר מכן, חטט בעדינות את המקביל מצדדים שונים עם מברג, משוך אותו החוצה.

תקלות אופייניות: מעיכת אנטנות, שבירת הרגליים (איור 8 ו-9).

הפירוק הושלם. את כל החלקים מומלץ לנקות משומן ישן, לשטוף ולשמן מהלב.

הרכבה: אנחנו לוקחים את ה-otvetka, שמים אותה על מפרק ה-CV ומכניסים בזהירות את 2 הרגליים הבולטות לחריצים המיועדים להן. את ה-otvetka שמים בחוזקה, אז הקישו עליה בעדינות במעגל עם פטיש דרך פיסת עץ עד שהיא נקישה במקומה. שמנו על מכונת הכביסה, ולאחר מכן את מכונת הכביסה, עד שהיא מתאימה לחריץ של מפרק ה-CV.

יש לשמן את המפרק בחומר איטום ולהניח את החלק החיצוני של הצימוד במקומו כך שהשיניים הבולטות ישתלבו בחריצים המתאימים על המקביל (איור 10).

1. אם אפשר לתלות את כל הקצה הקדמי:

כאשר 2WD מופעל, המפרק האוניברסלי הקדמי מסתובב ביד, ואחד הגלגלים הקדמיים מוחזק ביד. במקרה זה, הגלגל השני חייב להסתובב. אם הגלגל לא מסתובב בפריסות כאלה, אזי המצמד החריף (או המרכיב שלו) הוא שועל קוטב (שועל ארקטי).

2. תנאי הצ'ק-אין במוסך:

ג'ק גלגל קדמי אחד. במצב 2WD, המפרק האוניברסלי הקדמי מסתובב ביד, הגלגל צריך להסתובב. אנחנו מנסים להחזיק אותו ביד - הוא צריך להסתובב (עד כמה שהכוח מספיק כדי להפוך את הקרדן). אם הוא לא מסתובב, אז השרוול הוא שועל קוטב. כך גם הגלגל השני. באותו אופן, כדאי לבדוק אם הקלאץ' מתנתק. ראשית, הפעל את המצמד על ידי סיבוב המפרק האוניברסלי. ואז אנחנו מסובבים את הגלגל לאותו כיוון, בעוד הקרדן כבר מסתובב, מונע מהגלגל. ואז אנחנו מסובבים את ההגה לאחור (אנחנו מדמים חזרה לאחור). לחיצה קלה, הגימבל נעצר.

3. צ'ק מעמיתים אמריקאים:

"סליחה, אבל אני חייב לקפוץ לכאן. לספורטאז' אין דיפרנציאל מרכזי מכל סוג שהוא. הוא משתמש במפרק U מכני כדי לחבר את הציר הקדמי והאחורי לרכבת ההינע. אם אתה רץ ב-4WD על מדרכה יבשה, אתה עלול (וכנראה) לתקוע אותו. אל תטעו בזה!

אתה יכול לבדוק את זה. הכניסו אותו ל-4WD, שחררו את הבלם והתקדם 1 או 2 MPH. ואז סובב את ההגה. תבחינו בהתנגדות גבוהה בהיגוי עד כדי כך שתחשבו שאין לכם הגה כוח. זהו הצטברות הלחץ (או הקשירה) - ההבדל בסיבוב הציר הקדמי והאחורי. הלחץ הזה בונה צלצול ישר באמצע במקום שבו נמצא מפרק ה-U.

אין מצמדים או חומר סיכה שישחרר את הלחץ הזה!"

תרגום מקוסטסה (אני מתרגם בחופשיות ובקצרה) על משטח יבש יבש, הפעל 4WD וסע לאט. סובבו את ההגה ותרגישו מאמץ רב על ההגה, כאילו אין הגה כוח. זה נובע מההבדל במהירויות הסיבוב של הסרנים הקדמיים והאחוריים (בשל היעדר דיפרנציאל מרכזי).

הילוך ראשון, הנעה ארבע גלגלים, צאו מהחלון, חזק יותר על הגז ותראו את הגלגל הקדמי מחליק.

צפו בסרטון מעניין בנושא זה