תיקון יד עשה זאת בעצמך Niva 2121

ארגז ההעברה של מכונית הניבה וכמה רכבי שטח נוספים נועד לחלק את מומנט הגלגלים הן בין הסרנים והן בין גלגלים שונים של אותו ציר. זאת על מנת להגביר את יכולת המעבר בקטעים קשים במיוחד במסלול. בשפת המומחים, מכשיר זה נקרא "מפה".

מיקום ארגז ההעברה ברכב ניבה 21213

תיבת ההעברה תופסת עמדת ביניים בתיבת ההילוכים של הרכב בין תיבת ההילוכים לציר המדחף. יש לו גוף משלו, המאכלס את חלקיו המרכיבים.

תיבת ההפצה עוזרת לממש את היכולות של רכב השטח, כגון:

• נעילת דיפרנציאל מרכזי.
• ניתוק הציר המניע.
• הגדלת המומנט של הגלגלים המניעים.
• חלוקת מומנט לאורך סרני הגלגלים.

ניתן להניח הפרה של הפעולה הרגילה של תיק ההעברה של VAZ-21213 על ידי הסימנים הבאים:

1. עיכובים בעת חיבור ההנעה הקדמית.
2. התחממות יתר של תיק ההעברה.
3. צריכה גבוהה של שמן הילוכים.
4. ניתוק ספונטני של הסרן הקדמי.

אין שום דבר מסובך מיסודו במכשיר של המפרק, אלא שהוא עצמו אינו מחובר לתיבת ההילוכים הראשית כמו ברכבי שטח מודרניים יותר. צירי מדחף ביניים משתרעים ממארז ההעברה לתיבת ההילוכים הידנית. שאר המכשיר מיוצג על ידי גלגלי שיניים, לוויינים ומסבים. כמו כן כלול בעיצוב דיפרנציאל חופשי עם נעילה.

1. המכונה חייבת להיות מותקנת על בור בדיקה או מעלית.
2. ידיות מארז ההעברה מוגדרות למצב ניטרלי.
3. הציפוי של מנהרת הרצפה המרכזית מוסר.

סרטון (לחץ להפעלה).

יש להסיר את מכסה המנהרה כדי לקבל גישה אל הפתח של ידיות מארז ההעברה

ידיות וכיסויים של כל המנופים מוסרים בקפידה

אנחנו מקבלים גישה לחלק הפנימי של המתקן

יש צורך להסיר את החיישן המחובר למד המהירות מהמפיץ

פירי הנעה מתאימים למארז ההעברה הקדמי והאחורי

בעת הסרת הקופסה, העיקר לא להגזים.

1. התקן את תושבת תושבת המנוע בצורה נכונה.
2. התקן את מארז ההעברה מבלי להדק את הברגים של המחברים שלו עד הסוף.
3. האוגנים של גל ההינע של התיבה חייבים להתאים לציר המדחף האמצעי.
4. התקן את תומכי מארז ההעברה ואבטח את המחברים.
5. חבר את מארז ההעברה לגל ההינע הקדמי והאחורי, התקן מחדש את חיישן נעילת הדיפרנציאל.

מרכז ה-demultiplier יכול להיעשות בדרכים שונות. הגרסה הקלאסית של מרכוז היא שהמכונית מותקנת על מעלית או חור צפייה, וכל הפעולות מבוצעות על ידי שני אנשים, אחד מהם יושב מאחורי ההגה. ההליך מתבצע באופן הבא:

ההילוך הרביעי נדלק, החסימה כבויה.

שמנו את המפיץ במצב ניטרלי, הפעל את ההילוך הרביעי של תיבת ההילוכים הידנית

כדי למרכז את הטווח עם מפתח 15, החלישו את המחברים

העוזר מקבל את כל הנטל של עבודת הריכוז, זה דורש כוח וזריזות

יש לבצע תיקון ויישור יחידת המחלקה בכפוף לזמינות ניסיון וידע בתחום הבנייה והתיקון של הילוכים ספציפיים של מכונות עם הנעה ארבע גלגלים. יש לרכז את המשחה לאחר כל התקנה מחדש. המיקום הנכון של התיבה נשפט על ידי נוכחות של רטט.

כל חובבי השטח רוכשים רכבי שטח עם הנעה לכל הגלגלים כדי להתגבר על מכשולים שונים. הנעה לארבעה גלגלים היא מערכת לחלוקת מהירות וכוח לאורך שני סרנים של הרכב.למכוניות המצוידות בהנעה לכל הגלגלים יש הנעה קבועה לכל הגלגלים או פלאג-אין. כדי להבטיח העברת מהירות זוויתית לכל הגלגלים, מותקן תיק העברה במכוניות מסוג זה. יהיה כתבה נוספת עליה.

כמעט כל מכונאי רכב מתחיל יכול לתקן את ה-razdatka

מארז ההעברה הוא המנגנון המחלק את המומנט מהמנוע למנגנוני ההנעה, כלומר הדיפרנציאלים. לרוב, נעשה שימוש במארז ההעברה ברכבי שטח, כמו גם במכוניות ספורט מסוימות, מה שמגביר את יציבותן על הכביש.

ברכבי שטח, תיק ההעברה מבצע את הפונקציות הבאות:

1. מחלק את הרגע בין הסרנים, מה שמבטיח את יכולת הקרוס קאנטרי הטובה ביותר של המכונית, ובדרך זו מימוש מלוא הפוטנציאל של המנוע. האפשרות של תופעה כזו כמו זרימת חשמל מתבטלת אוטומטית.
2. מגביר את המומנט לגלגלי ההינע על ידי שימוש בהורדת הילוך, זה עוזר לנהגים להתגבר על מכשולים רציניים בשטח.
3. מספק מיקום ותנועה יציבה של המכונית במהירות נמוכה כאשר כל המומנט מעורב.

ניתן לחלק תיקי העברה למספר סוגים:

לניבה יש פוטנציאל שטח מצוין, ובגלל זה היא הופכת לעוזר הכרחי ביציאה לשממה. אבל, כמו בכל מכונית עם רכב שטח ביתי, יכולות להתרחש גם בעיות.

כמו כל מנגנון, גם המתקן נכשל, ולפי התסמינים הבאים ניתן לקבוע זאת בקלות:

1. עיכובים בעת הפעלת הסרן הקדמי, כיבויו בפתאומיות. מצב זה יכול לקרות רק במקרה של שינויים מוקדמים עם מכפיל. לכל מכוניות הניבה הנעה קבועה על ארבע גלגלים, אך בעלי מלאכה רבים משדרגים את המכוניות שלהם, ולאחר מכן יש להם הזדמנות לכבות את הסרן הקדמי.
2. התחממות יתר מתמדת תחת עומס. סיבה אפשרית תהיה מפלס שמן נמוך, אם הסיבה היא בה אז יש להוסיף את השמן, אם לא אז זה נגרם מחיכוך מוגבר של החלקים.
3. צריכת שמן מוגברת לתיבת ההילוכים. הסיבה היא כל דליפה עקב בלאי של אטמי השמן, ברגי ארכובה רופפים, או פשוט פקק ניקוז מהודק לא לגמרי.
4. רפיון של תיקי ההעברה ותיבת ההילוכים. מוביל לרעידות חזקות בתא הנוסעים. עשוי להיות קשור למנגנוני הידוק או למרכז את מארז ההעברה.
5. רעידות יכולות להיגרם גם על ידי תושבות תיבת הילוכים פגומות, בעיה זו נפתרת על ידי החלפת חלקים שבורים.
6. רפיון של ברגי האוגן, כמו גם בלאי שלו. היא נפתרת על ידי החלפה או הידוק של הברגים, במקרה הגרוע - על ידי רכישת פיר ביניים. תקלה זו מובילה לרעש ורעידות בהתחלה רק כאשר מתחילים ממקום של מכונית, בהמשך היא הופכת לזמזום קבוע במהירות של מעל 80 קילומטרים לשעה.
7. מפרקי גל מדחף תפוסים. שבירה מתרחשת עקב ייבוש אלמנטים, על מנת לחסל אותו תצטרך לחדש את חומר הסיכה בעזרת מזרק. אם ההזרקה החוזרת לא עזרה, אז תצטרך להחליף את כל החלק.
8. באופן דומה, מפרק ה-CV יכול להיתקע, זה נובע מחוסר שימון או עקב דפורמציה. במקרה של בלאי חמור, תצטרכו לקנות את כל פיר הביניים, אם זה היה רק ​​גריז - אפשר פשוט להחליף אותו.
9. תגובת נגד קרדן נפתרת על ידי החלפה.
10. בלאי דיפרנציאלי יכול להוביל לרעש ופצפוצים בסיבובים, רק החלפת הדיפרנציאל תתקן את הסיבה הזו.
11. לוויינים ותנועתם החסומה הופכים לעתים קרובות לגורם אפשרי לרעש פניות. הסיבה לכך היא קוצים, אותם ניתן להסיר באמצעות קובץ.
12. לעתים קרובות, לא תא ההעברה עצמו נכשל, אלא הידית, המוט והמזלג, שמונעים שליטה מלאה ביחידה. כמו כן, חלקים אלה יכולים פשוט להיצמד, לשם כך יש לנקות אותם מלכלוך או, במקרה של בלאי חמור, להחליף אותם.

ראה גם מידע מפורט על כמה עולה צביעת אבקה של גלגלים.

אין שום דבר מסובך בהסרה ותיקון של ה-demultiplier, הליך זה יכול להתבצע על ידי כל אדם שיש לו את הכלי המתאים. הקושי העיקרי של המכונית הזו הוא שהטרנספר אינו מחובר ישירות למחסום עצמו, כמו ברכבי שטח מודרניים, בניווה הם מחוברים באמצעות פירי ביניים.

פירוק היחידה עצמה הוא די פשוט; לשם כך, המכונית מונעת לתוך בור הבדיקה. כל הידיות בתא הנוסעים מכוונות למצב ניטרלי. לאחר מכן מסירים את מכסה הפלסטיק מהמנהרה וכל הכיסויים והידיות מוסרים. ואז הפתח מוברג, מה שפותח את הגישה למפיץ. גם חיישן מד המהירות מוסר, ולאחר מכן מנתקים את גלי ההינע. בסוף, נותר לפרק כמה מחברים מהקופסה עצמה, ואז להסיר אותה. לאחר הסרת המנגנון, אתה יכול להמשיך לפרק אותו להחלפה נוספת של חלקים בלויים. באופן כללי, ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך, אך כדאי לשים לב למרכז את תיבת ההעברה עם תיבת ההילוכים, כלומר, יש צורך לשכנע את האוגן של גל ההנעה של תיבת ההילוכים להיות מחובר לתא ההעברה. פיר ביניים, שלאחריו אתה יכול להדק את ברגי ההרכבה של הטווח עצמו.

לניבה הנעה קבועה לארבעה גלגלים, והמכונית עצמה לא יקרה. ובגלל זה, מבחינת אמינות ומחיר, היא הבחירה הטובה ביותר עבור חובבי טבע. תחזוקה של הנעה לכל הגלגלים למכונית זו תעלה כסף סמלי, עם זאת, לעצם העיצוב של המנגנון יש אמינות גבוהה למדי במחיר כזה.

תיק ההעברה במכונית VAZ 2121 "Niva" והשינויים שלו מספקים שידור זוויתי של מהירויות לכל הגלגלים. כאשר מארז ההעברה מחובר, הוא מחבר את הציר הקדמי והאחורי, ומחלק את המומנט באופן שווה. הנוכחות של גיר זחל מגבירה את המומנט במהירות נמוכה, וזה יתרון ללא ספק במעבר בשטח.

למכונית "ניבה" יש פוטנציאל רציני לרכב כביש שטח, אך כפי שמראה בפועל, תא ההעברה לרוב אינו עומד בעומס ומתקלקל.

ניתן לקבוע את התקלה של תיק ההעברה לפי התסמינים הבאים:

• עיכוב ארוך בעת חיבור הסרן הקדמי, כמו גם ניתוקו בכוחות עצמו;
• התחממות יתר של ה-RCP בעומסים בינוניים, שהסיבה לכך עשויה להיות מפלס שמן לא מספיק, או חיכוך מוגבר של חלקים;
• ניקוז שמן מבית הארכובה עקב אטמי שמן ואטמים בלויים;
• רטט חזק בתא הנוסעים עקב תושבות בלויות לתא ההעברה;
• זמזום במהירויות מעל 80 קמ"ש, כמו גם רעידות במהירויות נמוכות עקב התרופפות ברגי האוגן, מה שמוביל להחלפה מלאה של פיר הביניים;
• חתיכות צולבות בלויות של פיר המדחף עקב סיכה לא מספקת במיסבים;
• כל מיני תקלות במפרקי קורות חיים ותגובה של פיר המדחף;
• המוט והמזלג של תיבת ההעברה משחקים לעתים קרובות, ולכן קשה לשלב את נעילת הדיפרנציאל או ההילוך הנמוך.

1. כדי להסיר את ה-RCP, תזדקק למפתח "13" (פתוח או מחגר), מברג שטוח ומתולתל. מטעמי נוחות, הפינוי מתבצע בבור הבדיקה.
2. בסלון, באמצעות מברג, אתה צריך להסיר את הקישוט הדקורטיבי עבור המנופים. מתחת לכיסוי יהיה תא מטען של שתי ידיות הילוכים, הניתן גם להסרה.
3. גלי ההינע נמצאים בפירוק. זה נעשה באמצעות המפתח ב-"13". הגימבול הקדמי והאחורי מנותקים באותו אופן. לפני הסרת הצירים, סמן את המושב במזלג המפרק האוניברסלי כדי שלא תתרחש רטט לאחר ההתקנה.
4. את כבל מד המהירות מפרקים על ידי שחרור אום אחד ומסתובבים הצידה.
5. לאחר מכן, הברג את כל הברגים המאבטחים את מארז ההעברה דרך התומכים לגוף והסר את ה-RCP.

תיקונים מלאים ידרשו ערכת כלי רכב וערכת תיקון תיבת העברה (מיסבים, אטמים ואטמים, אולי כמה גלגלי שיניים), פטיש וחולף מיסבים.

1. הסר את הכיסוי הקדמי והאחורי של גוף ה-RCP. לשם כך, עליך לשחרר את האומים המאבטחים את המכסים, ובאמצעות סרגל חטטנות, למשוך את המכסה כלפיך מכל הצדדים. בצד השני של הקופסה, אנחנו עושים פעולה דומה. הכיסוי הקדמי ייצא עם הציר האחראי על נעילת הדיפרנציאל, והכיסוי האחורי עם הציר שאחראי להורדת הילוכים.
2. בעזרת פטיש, מוציאים את מכלול הדיפרנציאל מהמארז. עיצוב הדיפרנציאל בתוך מארז ההעברה דומה לזה שנמצא בסרנים. לאחר שהברגנו את האומים המאבטחים את הזוג הראשי, אנו פותחים גישה ללוויינים. אם יש בלאי בשיניים של הלוויינים, אז עלינו לשנות את כל החלקים.
3. אנו בודקים כל מיסב עבור צלילים חריגים במהלך הסיבוב. אם יש כאלה, אז אנחנו מסירים את האום של הציר שעליו יושב המיסב, ובעזרת מושך אנו לוחצים החוצה את המיסב הישן.
4. בסדר הפוך, החלקים הפנימיים של תיק ההעברה מותקנים. מומלץ להשתמש בברגים ואומים חדשים עבור מומנט מספיק של פירים וכיסויי מעטפת.
5. לאחר ההרכבה יש למלא שמן חצי סינטטי חדש, לא נמוך מסיווג GL-4 - 0.9 ליטר.

לאחר כל פעולות על הסרה והתקנה של תיק ההעברה, יש לרכז אותו. זה ידרוש:

• שחרר את החיבור של תיק ההעברה כך שהוא "יושב" יותר בחופשיות ויוכל לנוע מעט;
• להאיץ למהירות של 80 קמ"ש, ולאחר מכן ה-razdatka תשב על מושביו;
• הידוק מתרחש בהקדם האפשרי וכשהמנוע פועל, כך שבאמצעות רטט, ל-RCP אין זמן לתפוס עמדה לא מתאימה.

לאחר תיקון כזה, תיק ההעברה יכול לשרת נאמנה במשך זמן רב מאוד. למרבה הצער, עבודתו של תיק ההעברה בתנאים של עומסים מוגברים, משפיעה לעתים קרובות באופן משמעותי על הפחתת המשאב, בשל העיצוב החלש שלו. כדי להגביר את האמינות של ה-RCP, ניתן להתקין תת-מסגרת, שתאפשר למקם את מארז ההעברה בחוזקה במקומו, כמו גם למנוע רטט חזק מהתמסורת.

לתת-המסגרת המוכנה ל"ניווה" יש חורים ומחברים מוכנים להצמדתה לגוף. כמו כן, כדי להגביר את האמינות, מותקנת תמיכה נוספת עבור מארז ההעברה. כדי להתקין את המשנה, תצטרך למקם שקע מתחת למארז ההעברה, לשחרר את אגוזי ההרכבה ולהוריד את תא ההעברה. לאחר מכן, האלונקה מותקנת על המושבים. אני ממליץ בחום לשמן היטב את החורים בתחתית כדי למנוע קורוזיה אפשרית. המשנה מוברגת על גבי תיק ההעברה, והקופסה עצמה מוברגת על גבי המשנה. בשל העובדה שהתת-מסגרת מחוברת בצורה נוקשה לגוף, תנודות עדיין יועברו לגוף, אך לא באופן משמעותי כל כך. הודות למיסבים המחוזקים וכריות הגומי האיכותיות, תיק ההעברה יאבד את נטייתו לעזוב את המושב, מה שאומר שכל מרכיבי השלדה יחזיקו מעמד הרבה יותר זמן.

די קל לתקן את מארז ההעברה של מכונית הניבה. אם יש לך את הכלי הדרוש וידע מינימלי של מכשיר ה-RCP בהישג יד, אז בתוך כמה שעות תיק ההעברה שלך ירפא חיים חדשים. התקנת תת-מסגרת תבטל בעיות רבות ותמנע בלאי מוקדם של כל החלקים, המכלולים ויחידות ההילוכים.

תיק ההעברה במכונית Niva מוסר לא כל כך קשה. אבל זה לוקח די הרבה זמן, מכיוון שבנוסף לתוסף, יהיה צורך להסיר עוד כמה פרטים.

להלן רשימה של כלים שיידרשו כדי להסיר את מארז ההעברה ב-Niva:

• 13 מפתח ברגים פתוח
• מפתח ברגים 13 או ברגים
• מברג שטוח ופיליפס

ראשית, יש צורך מפנים המכונית, שם ממוקמים ידיות בקרת הנעילה, להסיר את מכסה הפלסטיק במנהרת הרצפה, לאחר ששחררו בעבר 4 ברגים הקשה עצמית המאבטחים אותו:

לאחר מכן, עליך להבריג את שלושת הברגים להקשה עצמית המקבעים את המכסה מתחת למנופים:

ואז אנו מכבים את ידיות הידיות:

ועכשיו אתה יכול להסיר את הכיסוי מתחת למנופי השליטה יחד עם הגומיות:

ושימו לב גם לשני החוטים המחוברים. ניתן לראות אותם בבירור דרך הפתח מתא הנוסעים. יש לנתק אותם:

אין לנו מה לעשות במכונית, עכשיו אנחנו צריכים להכניס את הניבה לתוך החור, או להעלות אותה על ג'ק ולזחול מתחתיו, כפי שעשיתי.

כדי לשחרר את תיק ההעברה של VAZ 2121, יש צורך לנתק ממנו את הקרדנים, הן את הציר הקדמי והן האחורי. וגם לנתק את הכונן מתיבת ההילוכים.

אז כל מפרקי הקרדן מנותקים באותו אופן, אז אני אראה את התוצאה מיד לאחר ניתוק הסרן האחורי:

קרדן הסרן הקדמי מנותק באותו אופן. יש צורך לשחרר את כל אגועי ההידוק עם מפתח ברגים 13. אם הברגים מסתובבים, אז אתה צריך להכניס מברג שטוח בין הבסיס לראש הבורג עצמו:

כדי להבריג את כל האגוזים האחרים, אנו הופכים את הקרדן ביד לגישה קלה יותר אליהם. ועכשיו אתה יכול למשוך אותו עם היד שלך:

לאחר מכן, הוצא את כבל מד המהירות על ידי שחרור אום הנעילה שלו ביד:

ואנחנו מוציאים אותו על ידי משיכה קלה הצידה:

לאחר מכן, אנו מנתקים את מארז ההעברה מתיבת ההילוכים, גם משחררים כמה ברגים:

השלב האחרון בהוראה זו הוא להסיר את מארז ההעברה מהלוחות החיצוניים בכל צד.

אבל קודם כל, עדיף להחליף משהו מתחת למפיץ כדי שהוא לא ייפול לאחר ההסרה.

הכי נוח להבריג את האומים החיצוניים עם ידית מחגר או מפתח ברגים דומה. במקרה הזה, מפתח הברגים של Ombra עזר לי מאוד, סט שלו רכשתי לאחרונה:

כאשר כל האומים מוברגים, ניתן להסיר את תיבת ההעברה מהמכונית על ידי הרמתו בזהירות מהתמיכה שהכנת עבורו. אתה יכול להתמודד לבד, גם ללא עזרה מבחוץ.

במקרה של החלפה בחדש, תצטרך לפסול, מכיוון שהמחיר של תוספת חדשה עבור ה-Niva הוא כ-15,000 רובל. הוא לא במבצע בכל עיר, אז תצטרכו לחפש אותו. או, כאופציה, חפשו משומש, אך אל תסמכו על מחיר נמוך במיוחד. אתה לא יכול למצוא מחיר זול יותר מ -5,000 רובל. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך, אך עם עוזר שיתמוך בה במהלך ההחלפה.

הסכימה המורכבת יחסית של חלוקת המומנט ממנוע הבעירה הפנימית לגלגלים מוסברת על ידי המטרה האוניברסלית של ה-Niva 2121 - אם משתמשים בו נכון, נוח להסתובב בעיר ולאורך כביש כפרי בוצי.
מאפיינים דומים מסופקים על ידי נוכחות של תיק העברה עם נעילת דיפרנציאל מרכזית, המשלים את ה"מכניקה" של 4 או 5 מהירויות, בהתאם לשנת הייצור. מנוף ממוקם קרוב יותר לטורפדו, אחראי על השבתת / הפעלת הדיפרנציאל המרכזי, השני מנוף "קטן". שולט בטווח ויש לו 3 מצבים: שורות גבוהות ונמוכות, כמו גם ניטרלי.

מנגנון תיק ההעברה כולל יותר מ-60 חלקים עצמאיים, אשר אושר על ידי השרטוט המוצג. לכן, כדאי למנות את המרכיבים העיקריים ואת מטרתם.

זוג הילוכים מונחים היטב על גל ההינע, אחד מהם (גדול) מיועד להילוך גבוה, השני (קטן) אחראי להילוך נמוך. יש להם שיניים חתוכות עם פרופיל ישר ואלכסוני. הראשון - במגע עם המצמד, השני - עם פיר הביניים. הכללת שורה כזו או אחרת מתחילה בתנועה לאורך הרכזת בכיוון האופקי של הצימוד, לאחר מכן הוא מתחבר לגלגל השיניים על גל ההינע של תיבת ההעברה.

מיקום הביניים מנתק את התיבה (מפחית פתוח), תנועת המכונית במצב זה בלתי אפשרית.גלגל השיניים הסליל הקדמי על פיר הביניים משמש לשליטה בדיפרנציאל. החיבור של החסימה, או הצימוד הקשיח של הצירים של הכוננים של שני הסרנים, מתבצע דרך הצימוד. העיצוב אופייני לשינויים 21213 ו-21214, שהאחרון מצויד בנוסף בכונן חיישן מהירות.

במצב הנוכחי (כאשר מארז ההעברה מחובר להילוך התחתון) יחס ההילוכים בשלב הראשון משתנה מ-4.4 ל-7.83, השני - מ-2.52 ל-4.58, השלישי - מ-1.63 ל-2.9, ברביעי - מ-1.2 ל-2.14, החמישי - מ-0.98 ל-1.75, מה שבא לידי ביטוי ב עלייה במאמץ המשיכה על הגלגלים.

מיקום רגיל עבור אחיזת RC כדי לספק ביצועי כביש נאותים באיכות טובה:

הכללת אופן פעולה מיוחד של תיבת ההילוכים נעשה זמן לא רב לפני שהמכונית מתחילה להתגבר על מכשול (מסלול, בוץ, פור או עלייה). את המעבר לשורה התחתונה יש לבצע תוך כדי עצירה. חזרה להילוך העליון מותרת תוך כדי תנועה, אם כי היא גורמת לבעיות למתחילים עקב היעדר הסנכרון הרגיל.
קצת יותר קשה לטפל כראוי בנעילת הדיפרנציאל המרכזי הידנית הכפויה. להיפך, הוא נדלק עם תנועה קטנה (עד 20 קמ"ש) של המכונה בגלל חוסר התאמה של החריצים במצמד החוסם, בלוויינים ובגלגל השיניים. לחיבור פשוט של הידית במצב הרצוי, תוך התחשבות במכשיר הדיספנסר של Niva 2121, הרם מהירות נמוכה, ולאחר מכן, ניעור גלגל ההגה, משוך את הידית אליך.

בעיות יכולות להתעורר גם בעת ניתוק המנעול, שכן שיני המצמד ממש משתלבות בטבעת. שלב הילוך אחורי, ותניף את גלגל ההגה, דחוף את הידית ממך. פעולה זו מתבצעת מיד לאחר התגברות על קטע קשה על מנת למנוע עומס יתר על המחסום. הכי יעיל לכבות את הדיפרנציאל יחד עם המעבר לשלבים נמוכים יותר. יחד עם זאת, רק תלייה אלכסונית של הגלגלים תוכל לעצור את ה-Niva 4x4, שכן חסימת הציר הצולבת הסטנדרטית אינה מסופקת.
בביצוע הפעולות המפורטות, אין לתת פורקן לכוח הפיזי. ניסיון "לדחוף דרך" את התמסורת צפוי מאוד לגרום לתיקונים יקרים.

ניצול חמור, חוסר תשומת לב מספקת כיצד להשתמש במפיץ בשדה 2121, מובילים להופעת:

• רטט גוף בתנועה
• רטט בהתחלה
• גולה
• רעש בעת תמרון
• הכללה הדוקה של מצבים

הניסיון מלמד שהאשם הוא: מפלס שמן לא מספיק, מרכוז שגוי של ה-RK, התרופפות ההרכבות ופגיעה בגומיות. השפעה נוספת מופעלת על ידי מצב הקרדן והמנוע עצמו.