עשה זאת בעצמך תיקון תיק העברה של טוד סורנטו

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של דפי טוד סורנטו מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

כמה תקלה בתיק ההעברה KIA סורנטו:

1. קראנץ' במהלך אוברקלוקינג
2. "בעיטות" כאשר המהירות עולה
3. חוסר הנעה לכל הגלגלים
4. התנגדות רבה מדי לתנועה של המכונית כאשר הגלגלים הקדמיים מופנים לחלוטין
5. נזילת שמן מתחת לאטם השמן של אוגן המפרק האוניברסלי הקדמי והאחורי.
6. הדף של אוגן המפרק האוניברסלי האחורי
7. הדף של אוגן המפרק האוניברסלי הקדמי
8. התכהות מהירה של השמן במארז ההעברה.
9. הבהוב של מחוון LOW
10. לא מוריד הילוך (LOW)

תיקון תיק העברה אנחנו מתחילים עם אבחון מחשב ואז בודקים את כל הרכיבים החשמליים של המתקן. אם כל הרכיבים החשמליים תקינים, המשך לביטול תקלות מכניות.

העלות המשוערת של העבודה עבור תיקון razdaki KIA סורנטו עד 2009 במרכז הטכני שלנו:

אבחון מחשב

הסרת ההתקנה של תיק ההעברה

-5000 רובל (אם התיבה אוטומטית)

-7000 רובל (אם הקופסה היא מכונאית)

פירוק / הרכבה של תיק ההעברה

החלפת שמן במארז ההעברה

כל תיקון של ארגז העברה במרכז הטכני לרכב שלנו מתחיל באבחון. אבחון מסייע לקבוע אבחנה מדויקת של תקלה, ולכן לבצע את תיקונה ברמת איכות גבוהה יותר.

תקלות במארז ההעברה קיה סורנטו מתבטאות בזמזום בעת תנועה של המכונית, קושי לשלב הילוך נמוך יותר או חוסר אפשרות להפעילו, צלילים זרים בעת הפעלתו ורעש הפעלה מוגבר.

סרטון (לחץ להפעלה).

לרוב, תיקון תיק ההעברה של קיה סורנטו בטכנולוגיית TOD קשור לשיקום המצמד האלקטרומגנטי, עקב המצמדים השחוקים, כמו גם אטמי שמן דלופים.

כאשר הצימוד שחוק, הדברים הבאים מתרחשים. בפעולה רגילה, ההנעה מתבצעת לסרן האחורי. כאשר גלגלי הסרן האחורי מחליקים, הציר המעביר אליו את הכוח מתחיל להסתובב מהר יותר מהציר העובר אל המפרק האוניברסלי הקדמי, אשר קבוע על ידי חיישני המהירות על הצירים. הנתונים עוברים ליחידת ה-TSSM והיא נותנת פקודה לסליל ה-EMC והאלקטרומגנט מדליק את המצמד האלקטרומגנטי. יתר על כן, הסיבוב מועבר לשרשרת ולאחר מכן אל הפיר התחתון של המפרק האוניברסלי הקדמי. אבל מכיוון שמצמדי המצמד לא תקינים (שרפו), אין העברת מומנט לציר הקדמי והמכונית נשארת הנעה אחורית בלבד.

בתורו, מוצרי בלאי מצמד מופיעים בשמן ונכנסים למשאבה, מה שמוביל לכישלון המהיר שלה.

סיכונים והתקפים עמוקים מופיעים על משטח העבודה של המשאבה, שחיקה של שיני ההילוכים מתקדמת, מה שמוביל לירידה בביצועים או לכשל מוחלט של המשאבה בפעולה. זה משפיע כמעט על כל החלקים של מארז ההעברה ומוביל לבלאי מהיר שלהם, מיסבי הציר סובלים, מכיוון שכולם מסוג פתוח ומוצרים לובשים של מצמדים מפחיתים באופן דרסטי את ה"חיים" שלהם.

עצמי תיקון תיק העברה של קיה סורנטו הוא מחולק למספר שלבים, כאשר שלב פתרון התקלות חשוב, המאפשר להסיק מסקנה לגבי הסיבה לכישלון הגליון ולגבש רשימה של חלקי חילוף.

על ידי תיקון תיק העברה של קיה סורנטו, לעתים קרובות דורש החלפה של השרשרת כאשר היא נשלפת החוצה, המיסב הראשי של גל ההינע על המפרק האוניברסלי האחורי ומסב הדחף של המצמדים, כמו גם מכונת הכביסה התומכת שלו.

כל תיקי ההעברה המחודשים מכוסים על ידי אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'.

פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית

ההנחה תקפה לעבודות תיקון: פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית בכפוף לתיקון מקיף אצלנו

מרדוגי, אם אני לא טועה, צריך רק מושך למיסב אחד, כל השאר קל ופשוט להחלפה (נעילת מצמדים וכו', לא סופרים את מסת הברגים שיכולים להיצמד אליו.))

אני מבקש ממך לתקן את זה (למטרות חינוכיות). זה נראה פשוט ולא יהיה קשה = לפרק - להחליף - להרכיב, tk. יש מספיק מידע על זה ויש הרבה דוגמאות.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster הודעות: 2263 רשום: 26.07.07, 19:00:52 איפה: חרקוב גיל: 41 אוטומטי: 4x4

סורוטון 30.09.09, 19:10:08

לְפַטְפֵט הודעות: 484 רשום: 10.08.09, 06:24:10 איפה: קייב, אובולון גיל: 42 אוטומטי: היה
סורנטו 2.5CRDI, AT, TOD שם אמיתי: פטרו

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster הודעות: 2263 רשום: 26.07.07, 19:00:52 איפה: חרקוב גיל: 41 אוטומטי: 4x4

מורטוז 01.10.09, 10:53:31

לְפַטְפֵט הודעות: 405 רשום: 18.01.09, 20:21:40 איפה: סבסטופול-Evpatoria גיל: 39 אוטומטי: קיה סורנטו 2.5 EX AT שם אמיתי: ואדים

02.10.09, 08:04:31

יש דבר כזה - למשל, עם התנעה חדה (ואחר כך - דוושה באמצע הדרך) על האספלט - צווחת גומי שנייה היא תופעה נורמלית

מְנוּסֶה הודעות: 594 רשום: 28.08.09, 08:15:29 איפה: קייב, אקדמיטאון גיל: 42 אוטומטי: דיזל VAG שם אמיתי: סשה

Vilen 02.10.09, 18:46:17

צווחה דלה, כי esp ודרייב מלא. ובלי זה.

נוסף לאחר 8 דקות 26 שניות:

Toadmaster הודעות: 2263 רשום: 26.07.07, 19:00:52 איפה: חרקוב גיל: 41 אוטומטי: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 לעולם אל תשים גומי או גומי שונים עם דרגות בלאי שונות על מכונית עם TOD! המערכת משתגעת בגלל זה, המקרה שלי. טוב שמיד התחלתי להילחם בסימפטומים, אחרת העזר יכול לשקר. [/ ציטוט]

... אבל בכל מקרה - החלק האחורי נשחק מהר יותר מבעבר, מה לעשות במקרה הזה, כדי לזרוק את הגומי השחוק בשליש?

לוויה הודעות: 42 רשום: 17.08.09, 00:50:59 איפה: אודסה גיל: 41 אוטומטי: קיה סורנטו חדש 2.2 СRDI 2012 שם אמיתי: סרגיי

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster הודעות: 2263 רשום: 26.07.07, 19:00:52 איפה: חרקוב גיל: 41 אוטומטי: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

לוויה הודעות: 42 רשום: 17.08.09, 00:50:59 איפה: אודסה גיל: 41 אוטומטי: קיה סורנטו חדש 2.2 СRDI 2012 שם אמיתי: סרגיי

מונסטרילו 15.12.09, 23:39:47

וללבוש אחיד, יש להחליף את הגומי מעת לעת. במדריך, אגב, זה כתוב ומוצג בתמונות. היו לי 120 אלף צמיגים בשברולט ניבה. הבלאי היה אחיד ולכן היא עזבה את הגומי הזה. ועבור חבר, אותו גומי ללא סידור מחדש עבר את אותה כמות והאחורי היה כמו חדש, והקדמי הפך להיות חלקלק.

יוֹדֵעַ הודעות: 75 רשום: 12.11.09, 22:55:44 איפה: קרים, סימפרופול גיל: 43 אוטומטי: סורנטו 2.5 EX, AT, 08g.v. שם אמיתי: ולדימיר

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

בקיצור, לא יכולה להיות שאלה של לשים את גלגל החורף רק על הגלגלים האחוריים, אם יש לי TOD?

נוסף לאחר 2 דקות 44 שניות:
הוצאתי את זה החוצה:
אלגוריתם של שידור עם TOD
בנוכחות TODa סורנטו הוא רכב שטח מן המניין עם הנעה קבועה לכל הגלגלים! לתיבת ההילוכים מצמד רב פלט (מסוג Borg & Warner), שמשדר את הרגע לסרן הקדמי כמעט תמיד לאחר תחילת התנועה, אך בפרופורציות שונות, כלומר:
מצב אוטומטי
1. התחלה חדה (50:50).
2. נהיגה רגילה עם צריכת דלק חסכונית (0:100

30:70).
3.האצה בתנועה (30:70

50:50).
4. תנועה רגילה מבוקרת (20:80

30:70).
5. נסיעה בכביש חלקלק (30:70

40:60).
6. נסיעה בירידה 50:50.
7. פעולת ABS בזמן בלימה 30:70.
8. בקרת בלימה 0:100

לוויה הודעות: 42 רשום: 17.08.09, 00:50:59 איפה: אודסה גיל: 41 אוטומטי: קיה סורנטו חדש 2.2 СRDI 2012 שם אמיתי: סרגיי

סורוטון 12.01.10, 23:02:43

החלפתי שמן בראזדאטקה, בלה, המכונית הפכה אחרת לגמרי, היא הפכה ל-ALLWHEEL-DRIVE, ולפני כן היא הייתה כמו "התקשרות 4Hi אוטומטית". הָהֵן. עכשיו אני יכול לומר שלפני כל 10:90 - 40:60 הביניים האלה לא היו, הקמפיין פעל רק על 50/50 עם האצה חדה והחלקת זנב.
המכונית החלה להיות מסוגלת לבלום עם המנוע

בעבר, ההשפעה של שחרור דוושת הגז במהירות הייתה חלשה מאוד. ההתנהגות בכביש הפכה ליותר הנעה לכל הגלגלים. כן, המטומטמים נעלמו. המכונית עברה רק 4,000 מתא הנוסעים, הרחצה האדומה הזולה ביותר הוצפה בלוצק. מילאתי את ENEOS ATF III.

יש באמת חיסרון אחד - לפני, על ידי עוויתות, ידעתי בדיוק מתי השורה הראשונה חותרת

אבל ברור שעכשיו זה יותר טוב.

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster הודעות: 2263 רשום: 26.07.07, 19:00:52 איפה: חרקוב גיל: 41 אוטומטי: 4x4

מותג 01.02.10, 21:52:53

איפה שינית וכמה זה עלה?
האם כדאי לעשות עם התחזוקה המתוכננת מהפקידים או שעדיף בלעדיהם בערמומיות?

נסעתי בערך 40tyk וקראתי רק על החיבור החלק של הקצה הקדמי בפורומים

בחיים האמיתיים, ה-TOD שלי עובד כך: אנחנו נוסעים לתוך חול יבש, נוסעים עד שציר גבוה נסחט החוצה לפני הגלגלים הקדמיים, אנחנו נחים על הציר הזה עם גלגלים קדמיים PASSIVE, החלק האחורי מחליק, דוחף את הציר מאחור. , בטפטוף ובחבטה חזקה הוא נדלק בחדות מלפנים, המכונית נעה קדימה ונושכת (רץ על הפיר) ב-10-20 סנטימטר, (ואז כנראה שהחלק הקדמי נכבה), אנחנו שוקעים עם האף למטה. ושוב אנחנו נחים על הפיר, דפיקה עמומה, שוב קדימה/מעלה, אנחנו שוקעים. וכן הלאה במעגל. עם טיפש, אם תלחץ על הבלם ללא הצלחה, אתה יכול לקבל בו זמנית פיר של חול לפני הנפיץ ופיר שכבר חפר מאחורי הדלת האחורית, כלומר. הקלאסי "הפליג".

אם תפעיל את כפתור ה-4xLov, אז המכונית שוחה בצורה חלקה ובטוחה קדימה, אפילו מחליפה הילוך למעלה, כלומר. נראה שלמצומצם אין שום קשר אליו, אבל הנקודה היא בחסימה הקשה.

לוויה הודעות: 35 רשום: 28.02.08, 10:00:41 איפה: קייב, אובולון אוטומטי: סורנטו 2.5crdi AT

סורוטון 01.02.10, 22:15:43

המותג כתב: איפה שינית את זה וכמה זה עלה?
האם כדאי לעשות עם התחזוקה המתוכננת מהפקידים או שעדיף בלעדיהם בערמומיות?

נסעתי בערך 40 טק

בחבטה חזקה, הוא נדלק בפתאומיות לפני

אם לפקידים יש שמן רגיל, אבל אתה לא יכול להטריד את עצמך, אז אתה יכול לעשות את זה איתם.
שיניתי את זה בעצמי במוסך, כי בין היתר הפקידים שופכים את השמן שיש להם ומילאתי בדיוק מה לפי ביקורות של אנשים עובד טוב, ובכסף שעלה ההחלפה קניתי את הצבעונים במוסך לעתיד

אני לא יודע מה מילאתם מהמפעל, אבל אם זה מה שהיה לי, אז יש כבר משחת נעליים, IMHO.

את העובדה שבטיט על החול זה אולי לא יחרוג הרבה מהנורמה, עוד לא יצא לי לרכוב על חול פתוח, אני לא אגיד בוודאות, אבל זה לא אמור לדפוק.

על מנת לתקן את תיבת ההעברה, אתה צריך להיות איתך סט של מפתחות ברגים, חולץ מיסבים ועוזר. ניתן להסיר את מארז ההעברה מבלי להסיר את האיבר הצלב וצינור הפליטה. אנו מסירים את הקרדן הקדמי, ואז מזיזים את הקרדן האחורי הצידה ומסירים את אלמנט האיזון, האחרון מוחזק על ידי ארבעה ברגים.

שפכו שמן מהמפיץ לתוך הכלי המוכן ושחררו אותו מתיבת ההילוכים. לאחר מכן, אנו מנתקים את חיבורי החוט, ישנם שלושה מהם. אנו מושכים את המתקן מצד לצד ושולפים אותו מהמושב שלו. לאחר מכן, אנו מבריגים את אום חיבור השוק, מסירים את המנוע החשמלי, ואז מחלקים את מארז ההעברה לשניים. אנו מסירים את כל המיותר מהפיר, ואז מסירים את טבעת התומך, מפרקים את המצמד יחד עם המצמדים.

הסר שני כוכבים עם השרשרת. יש מגנט ליד מסנן השמן, שבו מצטברים שבבי מתכת, אנחנו מוציאים אותו ומנקים אותו. אנו מפרקים את מסנן השמן ומשאבים עם פיר ישירות. אנחנו לוקחים גוש עץ ודופקים בזהירות את המיסב של המפרק האוניברסלי הקדמי. זכור שעצם המיסב הזה נלחץ לתוך המושב שלו, כך שיהיה קשה מאוד להסיר אותו; תצטרך להשתמש במכשיר מסובך.

אנו מנקים ומנגבים כל פרט משמן, מרכיבים מחדש את הסל עם קלאצ'ים. נשאר לנקות ולהרכיב הכל בסדר הפוך. אם אתה עובד לאט. אך עם ידיעת העניין ועם כל הכלים וחלקי החילוף, ניתן לעשות זאת ביום עבודה אחד, אם כי ככלל, גם בשירות רכב, עבודה זו מתבצעת תוך מספר ימים.

במהלך ההתקנה, עליך להדק בזהירות את כל הברגים ואל תשכח לשפוך שמן חדש לתוך מארז ההעברה. תיקון תיק ההעברה פותר בעיות רבות, כעת לא יהיו קולות זרים מהמחסום ברכב, ההילוכים יתחלפו בצורה ברורה יותר. לגבי ייעוץ לתיקון עצמי, דבר אחד ניתן לומר כאן - עדיף לתקן עם עוזר מיומן שינחה את רצף ביצוע פעולה מסוימת.

בתורו, מוצרי בלאי מצמד מופיעים בשמן ונכנסים למשאבה, מה שמוביל לכישלון המהיר שלה.

כל תיקי ההעברה המחודשים מכוסים על ידי אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'.

פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית

ההנחה תקפה לעבודות תיקון: פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית בכפוף לתיקון מקיף אצלנו

זה גם קורה: המכונית באה לאבחן את המנוע ואת מערכת הדלק, עשתה כל מה שצריך, ואז הלקוח שואל: "עדיין יש לי כמה תקלות, האם תוכל במקביל לראות מה ניתן לעשות?"
כך, הסורנטו 2.5 הגיע לתיקון שלנו. CRDI VGT 2005 ואילך עם תלונה על בעיות בשליטה על ארבע גלגלים.
על המכוניות איתן נאלצנו להתמודד עד לאחרונה, יושמה תוכנית בקרת הנעה ארבע גלגלים פשוטה למדי. או שהכונן הופעל על ידי מפעיל הממוקם על המתקן, נשלט על ידי ואקום משסתום אלקטרו-פניאומטי, או שמנוע חשמלי היה ממוקם על המתקן, וסובב את השוק המשלב את הכונן, שיש לו עד ארבעה מצבים קבועים (לדוגמה 2H, 4H, 2נמוך, 4נמוך) במעקב על ידי המציב. מנוע חשמלי כזה, גם חיצוני וגם פנימי, דומה למנוע מגבים.
למכונית הזו יש מערכת שליטה מורכבת יותר של הנעה ארבע גלגלים: " TOD "Or" Torque On Demand "- חלוקה אקטיבית של מומנט בין הסרנים.מידע נוסף על המכשיר ניתן למצוא, למשל, במאמר זה.
אחד המאפיינים החיצוניים המבדילים של מערכת כזו הוא ידית העברה דו-מצבית:

מהות הבעיה טמונה בעובדה שכאשר אתה מנסה להפעיל הילוך נמוך יותר, המחוון "4נמוך"בכלי המחוונים מתחיל להבהב, אך ההילוך להורדת הילוכים אינו פועל.
לאחר שחיברנו את הסורק, ראינו את השגיאות:
1. ביחידת בקרת המנוע: P0700 תקלה במערכת בקרת הילוכים
2. ביחידת ABS: פסק זמן CAN של מערכת ההנעה ארבע הגלגלים.
3. ביחידת בקרת תיק ההעברה:
P1734 התייחסות חיישן מהירות - קלט נמוך
P1730 חיישן מהירות קדמי - קלט נמוך
הבלתי נמחק נותר לבד: P1734
נשאלת השאלה: לאיזה מחיישני המהירות מתייחסת השגיאה הזו?
יש שניים מהם ב-razdatka - חיישן מהירות קרדן קדמי (מאחורי המנוע)

וחיישן מהירות גל מדחף אחורי

(ראה את המדריך בקישור למעלה)
כן יש עוד אחד על הקרדן האחורי.

גם המדריך של Avtodat שנמצא במכונית לא ענה על שאלה זו - בתרגום הרוסי, פענוח השגיאות, שנלקח משם, נראה כך:

אנו מודדים לסירוגין את המתח (רמת האות) בין המסופים של יחידת בקרת המפיץ B6, B17 ומסה (אות פלט של חיישני מהירות), אנחנו מקבלים 2.8V, ולפי המדריך זה צריך להיות בערך חמישה. בכל מקרה, אנחנו מסתובבים ומסובב את הגלגל עם ההילוך - אנחנו רואים תנודות מאפס ל-2.8 V. כלומר, יש דחפים, אבל המשרעת שלהם קטנה, מה שנאמר בעצם בפענוח השגיאה P1734 ... אנו בודקים את מתח האספקה של חיישני המהירות (בין המסופים A8 ו בשעה 8 בתרשים) ואנו רואים את אותו 2.8 V. נתק את המחבר במארז ההעברה הלבן. המחברים נמצאים באיור למטה.

ואנחנו מודדים את מתח האספקה של החיישנים עליו (pinout בתרשים בפינה הימנית התחתונה) ורואים: המתח חזר לקדמותו - 5V. לאחר שרצנו מעט עם מד מתח מיחידת בקרת המפיץ למחברים במפיץ עצמו, אנו מבינים: כאשר מחברים את המחבר של חיישני המהירות (המצמד האלקטרומגנטי נשלט גם על המחבר הזה), מתח האספקה יורד ל- מ. 5V עד 2.8 V. נותר למצוא את הסיבה לתופעה זו. לא ניתן היה למצוא נתונים לבדיקת חיישני המהירות, אך בהחלט ניתן להשוות את ההתנגדויות שלהם. אנו מודדים את ההתנגדות במחבר המפיץ (בתרשים בפינה הימנית התחתונה) בין המסוף החיובי והשלילי של כל אחד מהחיישנים.
חיישן קדמי 120 אוהם
חיישן אחורי 300 אוהם
אנו מניחים שהחיישן הקדמי פגום, נוגסים בחוט החיובי המתאים, מחזירים את המחבר למקומו ורואים: מתח האספקה חזר לקדמותו. קראנו שגיאות: P1734 לבסוף נעלם אבל הופיע P1730 .
אנו משנים את החיישן הקדמי (הוא נלקח מעט עם השימוש ב-WD-40 ומתנדנד). כדי לגשת לחיישן, יש להסיר את המנוע.

לאחר החלפת החיישן, הפרמטרים חזרו לקדמותם, השגיאות בכל הבלוקים נעלמו, הורדת ההילוך החלה להידלק.

KIA סורנטו * צפה בנושא - מחיצת תיק העברה של TOD. יש שאלות.

הגנת ארכובה מנוע תיבת הילוכים והגנה RK KIA Sorento I

KIA סורנטו * צפה בנושא - הסרה ותיבת העברה מחיצה TOD

קיה סורנטו BL תיקון ארגז העברה - שירות רכב (תיקון) קיה, יונדאי במוסקבה

דף צילום של קיה סורנטו

הסרה / פירוק מארז העברה של TOD

קנה תיק העברה משומש בקיה סורנטו

מחירי חלוקת מקל ספורטיבי לקנייה באזור ניז'ני נובגורוד בסלנדו, אביטו, olx, מיד ליד - הוכרז

אנו מפרקים את מארז ההעברה TOD עבור KIA SORENTO BL 2006-2009 חלק 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

מפיץ לקיה סורנטו -> חלקי רכב קוריאניים למכוניות קוריאניות

תיק העברה קיה סורנטו

הסרה / פירוק מארז העברה של TOD

פירוק מארז ההעברה - hrom1 - / id: val

קיה סורנטו 2004 בנזין 3.5 חוות דעת

KIA סורנטו 1: ארגז העברה מפירוק מכוניות זרות> חלקי חילוף משומשים עבור KIA סורנטו 1

מכירת תיק העברה עבור KIA סורנטו 47300-4C211

נרשם: 16.03.2007
הודעות: 44
מיקום: Dolgoprudny Mosk. אזור
תודות:
אתה - 1
ממך - 0

עיינתי בכל הנושאים הקשורים להפצה TOD לא מצאתי תשובה, אז אני מעלה נושא חדש. אני אתחיל שוב: בסוף השבוע שעבר נתקעתי בשלג באוויר הפתוח וגיליתי שהחזית לא עובדת; הורדת ההילוך נדלקת בטלטלה אופיינית, מנורת הורדת ההילוך נדלקת והחלק הקדמי אינו מסתובב.במוסך ניתקתי את הרכב, הכל עובד בסדר: אתה מדליק לי את ההילוך (תיבת הילוכים אוטומטית), החלק האחורי מתחיל להסתובב, בערך חצי סיבוב, ואז הקצה הקדמי מתחיל להסתובב (צריך להסתכל היטב, ההבדל כמעט בלתי נראה לעין, בהתחלה חשבתי שהכל מתחיל להסתובב בבת אחת), בזמן שישבתי בבור והקשיב ל-razdatku ולא שמעתי כלום. כלומר, במקרה שלי, הקצה הקדמי לא עובד תחת עומס. הפורום אמר שוב ושוב שהקצה הקדמי ב-TOD כולל מצמד אלקטרומגנטי רב-דיסק, למדתי בקפידה את מארז ההעברה, לא מצאתי שם מצמד מגנטי חשמלי, נראה שיש מנגנון כמו מצמד חריף, ו נדמה לי שהגיע אליו סקיף. שניתח באופן אישי ויודע ת"ד:
1. חלק 47384,47384 שכותרתו (קפיץ ומצלם) - מה זה ולמה?
2. חלק 47368 נקרא (מצמד) - זה ה"מצמד האלקטרומגנטי", אז איפה החוטים אליו?
3.למה נכנסתי, למה להתכונן?

לנינגריידר
מַנחֶה
GURU-HENDOVED

נרשם: 25.10.2006
הודעות: 1619
מיקום: מוסקבה
תודות:
אתה בן 119
ממך - 0

חלק 47384 - סליל סולנואיד מצמד קרדן קדמי
חלק 47368 - חבילת חיכוך מצמד קרדן קדמית

להחליף מצמד מגנטי חשמלי
המחיר הוא בערך 3 עד 7 אלף רובל.

נרשם: 16.03.2007
הודעות: 44
מיקום: Dolgoprudny Mosk. אזור
תודות:
אתה - 1
ממך - 0

נוסף לאחר דקה:

נרשם: 16.03.2007
הודעות: 44
מיקום: Dolgoprudny Mosk. אזור
תודות:
אתה - 1
ממך - 0

קולונל יו
מַנחֶה
GURU-HENDOVED

נרשם: 26.07.2006
הודעות: 972
מיקום: סנט פטרסבורג
תודות:
אתה בן 13
ממך - 1

שלום, דוד ליובצ'יק!
סביר להניח שיפוצניק מצפוני לא ימליץ מראש. ראשית, לפרק, לפתור בעיות, ואז לקנות את החלקים הדרושים ולהרכיב.
אולי צריך להחליף את המצמד, או אולי את יחידת בקרת ההעברה, אגב, אין שגיאות במארז ההעברה במשך שעה?
אני לא מומחה למקרי העברה, אבל אם לשפוט לפי העובדה ש-TOD משנה את יחס המומנטים בציר הקדמי והאחורי בהתאם לתנאי הנהיגה, יחידת בקרת ההעברה מודדת מספר גדול למדי של פרמטרים - ממהירות הסיבוב. של צירי בית ההעברה למצבי פעולת המנוע, ולסליל האלקטרומגנטי במקרה זה, עלול להגיע מתח משתנה בזמן, אולי מתח פועם.
אבל זה כמובן נימוק ספקולטיבי.

_________________
בברכה, אלכסיי
סורנטו 2.5 תיבת הילוכים ידנית 2009

פורום על שמנים, תוספים וחומרי סיכה

הוֹדָעָה גובקין »11 בינואר 2016, 09:59

3. המלצות על שמן

1) לפי הקטלוג הכללי של מבחר השמנים, השמן המקורי מומלץ
בשמן razdatka TOD יונדאי TOD 75W / 80 02200-00130

4) לא תמצא זאת בשום הוראה. שמנים אלו נבדקו על אחריותכם ועל אחריותכם, אך כפי שהראה בפועל, הם עובדים בצורה מושלמת.
אלו הם הפרשי שמנים עבור LSD (Limited Slip or Friction).

דיפרנציאל מוגבל החלקה עם חבילת המצמד דומה מאוד למארז ההעברה.
אני עצמי השתמשתי באופן אישי ב-Mobilube Syn LS 75w-90 והחוויה הייתה חיובית. לפני חיבור חלק, בלי טלטולים. מאז זה קורה על דהרון.

נפח השמן המלא - 1.7 ליטר

סיכום
- אל תרוץ לחפש שמן בלעדי לחלקים אלה (כגון יונדאי TOD 75W / 80 02200-00130)
- לבחירה טובה של MOBIL ATF LT 71141 (שאגב מומלץ במכונות 5HP19 ישנות לאאודי) יש כנראה תכונות חיכוך מוגברות בהשוואה לדקסרון III הרגיל
- תדירות החלפת השמן בהוראות היא לא אופטימלית ביותר. לפי ההנחיות, תדלוק ללא הגבלה בתנאים רגילים ו-90 אלף ק"מ לתנאים קשים.
בפועל, אחרי 15 אלף ק"מ כבר מופיעים טמבל בדהרון. לכן, מרווח זה הוא אופטימלי.
- לשימוש תכוף בשטח, עדיף לבחור בשמנים Limited Slip 75w-90. זה יאריך משמעותית את חיי השרשרת, שתימתח די מהר בתנאים קשים.
- מארזי העברה דומים ב-BMW עם מערכת xDrive (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 מארזי העברה) דורשים שמן מיוחד של Shell TF0870 (המכונה BMW 83220397244). מבחינת צמיגות, שמן זה הוא אנלוגי של Dexron VI. אבל אין שרשרת בדפים. אני לא טוען, אבל אם זה יקר או קשה לקנות שמן זה, אז Dexron 3 או MOBIL ATF LT 71141 הרגילים אמורים להתאים.

ספר לי מה העלות של החלפת צילינדר מנעול דלת הנהג בסורנטו 2013 [. ]

תגיד לי אם יש מסיט צינור אוויר צדדי (משמאל הנהג) זמין? מחיר ועלות לכל [. ]

צהריים טובים, יש מסלוגר לזרע קיה 2010 בזרימה של כ-1 ליטר ל-2000 כי השאלה מה הסיבה? [. ]

1) הגה כוח לא עובד, מפלס הנוזל תקין. 2) מנוע הבדיקה פועל, הסורק אומר [. ]

ספר לי מה העלות של העבודה הבאה החלפת שמן + מסנן החלפת מסנן אוויר החלפת תא [. ]

קיה ריו. 2005 סטיישן אוטומטית, קילומטראז' 160 אלף ק"מ. רצועת הטיימינג קפצה, והכל היה מכוסה. אתה יכול להשתמש [. ]

אני רוצה להחליף את המנוע בחוזה. האם אפשר להחליף מנוע וכמה זה יעלה [. ]

מסיבה כלשהי, הסירוב של EWR יליד הוא יקר מאוד, מה ניתן להחליף? [. ]

עמוד ראשי "תיקון קיה" תיקון תיק העברה של קיה סורנטו BL

תיקון תיק העברה של קיה סורנטו BL

דֶגֶם: קיה סורנטו BL
סוג גוף: מכונית משפחתית
שנה, קילומטראז': 2005, 123 500 ק"מ
תיבת הילוכים, הנעה: מלא אוטומטי
מנוע: 3.5 בנזין

הסיבה לעתירה לשירות רכב קיה סורנטו "אוטו-מיג":

תיקון תיק העברה של סורנטו

תיאור הבעיה (ידנית - תקלות שאובחנו על ידי הבעלים):

רעש מוגבר בעת נהיגה
טלטולים של תיבת ההילוכים בזמן האצה קשה

אבחון דפי מידע חשף את הדברים הבאים:

מפלס שמן נמוך בתא ההעברה, וכתוצאה מכך בלאי מוקדם של גלגלי השיניים.

עבודה שהושלמה:

הסרה והתקנה של תיק ההעברה
תיקון תיק העברה

חומרים מתכלים בשימוש:

שמן ביד של קיה סורנטו

תיקון תיק העברה של סורנטו

ניתן לבדוק את עלות תיקון תיק ההעברה בקיה סורנטום עם מנהל המרכז הטכני לרכב

שאלות למי שמכיר ומבינה אישית את TOD:
1. חלק 47384, 47384 בשם (קפיץ ומצלם) - מה זה? ל
2. חלק 47368 שנקרא (זה) הוא קלאץ' ויש "מצמד מגנטי חשמלי", אז איפה החוטים אליו?
3. מה קיבלתי, על מה הסתכלתי

הכן? TOD לא מצא את כל הנושאים הקשורים להפצת התשובה, אז אני מעלה אחד חדש.
הנושא הראשון: בסוף השבוע האחרון נתקעתי במקום שטוח על השלג וגיליתי שהחלק הקדמי לא מונמך; הוא פועל עם טלטלה אופיינית, מנורת ההילוך הנמוך נדלקת, והחלק הקדמי אינו מסתובב. במוסך תליתי את המכונית בתנאים, הכל עובד בסדר: אתה מדליק את הגיר (תיבת הילוכים אוטומטית), הוא מתחיל להסתובב בערך, חצי סיבוב, ואז הוא מתחיל להסתובב כדי להסתכל (החלק הקדמי חייב להיות בזהירות, ה ההבדל כמעט לא מורגש לעין, בהתחלה חשבתי שהכל מתחיל להסתובב בבת אחת), בזמן שישבתי בהאזנה לבור ה-razdatku ולא שמעתי כלום. כלומר, במקרה שלי, הקצה הקדמי לא עובד תחת עומס. הפורום אמר שוב ושוב שהקצה הקדמי של רב-דיסק TOD כולל מצמד אלקטרומגנטי, למדתי בקפידה את מארז ההעברה, המצמד המגנטי החשמלי לא שם, מצאתי את זה כאילו יש מנגנון כמו מצמד חריף, ואני חושב שזה הגיע אליו.
שאלות למי שמכיר ומבינה אישית את TOD:
1. חלק 47384, 47384 בשם (קפיץ ומצלם) - מה זה? ל
2. חלק 47368 שנקרא (זה) הוא קלאץ' ויש "מצמד מגנטי חשמלי", אז איפה החוטים אליו?
3. מה קיבלתי, למה אני כותב

הכן? שבועיים לאחר מכן

חברים אומרים לי, אני חושב נכון;
ושוב, גם כדי לפרק את המפיץ, האם אני יכול להחליף את השרשרת מיד? (קילומטראז' 137000 ק"מ - שרשרת-מה)
מתח מקורי באילו תקעים, באילו מצבים הם צריכים להיות?
האם ניתן לצלצל מבלי להסיר (47384 חלק - סליל אלקטרומגנטי של צימוד המפרק האוניברסלי הקדמי)?
באופן כללי, איך אני יכול לבדוק בצורה מדויקת יותר מה לקנות ומה להזמין?

_________________
ובכן, בוא דוד, הנה לווה, בוא נדבר על כואב
אני חוזר ואומר, אני לא מומחה לדפי מידע לטודוב. אבל אני גם אוהב תמונות Duc. תראה, לפי הבנתי, הסליל הוא מצמד אלקטרומגנטי ו-47384 רב לוחית 47368 ויחד יוצרים מצמד אלקטרומגנטי לחיבור הנעה לכל הגלגלים. בהתאם ליחידת אות בקרת המפיץ, הסליל או נוגס למטה, ואז האחיזה חזקה יותר, מה שמאפשר למעשה חלוקת מומנט ההיגוי בין הסרנים, אשר בהתאם לתנאים משתנה בין 10/90 ל-50/50. יש גם 0/100 (מצב כשל בטוח), אולי אתה צופה בו. אבל כמובן שיכול להיות שחיקה פשוטה של הקלאץ', אם כי לא שמעתי ממך תלונות בעבר.אבל על הרשת מדי פעם נשמעות שאלות, אז אתה יכול לקנות מה למקרה, רק לפספס את העיקר עם המספר הקטלוגי. אם לשפוט לפי הפורומים, חלק מהקולגות שלנו כבר נמצאים על המגרפה הזו של Todovskaya (השרשרת יכולה להיות ברוחב שונה, הבנתי כמה).
באופן כללי, עם אותה שאלה, אתה עדיין יכול להסתובב בפורומים של סורנט, יש להם TOD מחבית של זה.
בואו

בוא נדון.
אז פירושו. ניתקתי את שלי ואני רואה שבמצבים של כל החזית לא עובדת. ליתר דיוק, הגלגלים מסתובבים רק עם היד שלך אתה תיקח אותם מיד כדי שייעצרו.

ואז הוא עשה את הדבר הבא. המנוע החשמלי נותק ב-razdatka שאמור לכלול את הכונן המלא. והנה זה עובד. ניסיתי להחזיק אותו ביד, אבל שום דבר לא קרה.
מסקנות:
1. ניסיתי, לא עשיתי טעות לבלום את גל המדחף הקדמי. יכול החלק הפנימי של הגשר עצמו? אבל אני חושב שזה נדבה.
2. משהו ב-vryatli (שכן אין לי יותר מאשר מנוע חשמלי, שיהיה אחראי להכללה המלאה של הכונן). ומה לעזאזל מכיר אותו. אבל אני חושב:
א) משהו עם שרשרת.
ב) לפי הסכימה, הסיבוב אינו מועבר לשם. צימוד בקרבת מקום.
ג) שהייתה קופסת חלוקה מהקי"א ושם הבחין במזלג. אֲלוּמִינְיוּם. אולי היא כאן.

נמחק עד כה זה הכל. אני חושב לקנות ליתר ביטחון... ואני אלך לפרק את המפיץ. מי עדיין יכול לייעץ לזה.

שלום JX!
בלעדינו וכרגע, ליובה, נבין את זה. התצפיות היפות שלך סקרניות. אבל העובדה היא שה-TODovskaya על מנוע ה-razdatka מניע הנמכה והמזלג נחוץ שם כדי לדחוף את ההילוך המונמך של מספר הילוכים וזה נראה כמו שום דבר אחר. ויש קלאץ', כמובן. זה אלקטרומגנטי המורכב מסליל וחבילת דיסקים. אולי העברתם את החוט לסליל במהלך הנסיעה? בכל מקרה, לא יהיה סליל ללא הנעה לכל הגלגלים.
אז דוק שאפשר לקנות רשת, זהו, אבל כמובן שזו בהחלט לא היא.

צ'ה לא הבנתי. ואיפה הסליל הזה? בציר הקדמי, זה פשוט? כולנו טיפסנו עם המומחים, הם ראו רזדאטקה כזו בפעם הראשונה. הם חיפשו לראשונה את המערכת הפנאומטית בציר הקדמי. אבל להתראות שלה.

הנעה ארבע גלגלית קבועה.
סליל אלקטרומגנטי בתוך אריזת המארז. ובכן, וחלקים של דיסקי חיכוך, המצמד כל כך בלי. נגיד על החבילה הזו TOD לא יכול היה לנווט את המומנטים על הצירים לפי היחס.

תודה על התשובה. אבל. אני לא מבין על איזה סוג של "הנעה קבועה לכל הגלגלים" אנחנו מדברים. בכל התיאורים לדגם זה כתובים דפי מידע: "ברגע שיש הבדל במהירות בין הציר הקדמי והאחורי (הוסר מאחור), כלומר, הגלגלים יתחילו להחליק על ידי החיישנים. אלקטרוניקה חשמלית (אוטומטית) מחברת את הסרן הקדמי עבור שניהם". בהתייצבות! אז חשבתי שצריך להיות מה לסובב על הסרן הקדמי. רק מצאתי את המנוע הקטן הזה, אשר יתר על כן, יכול.
לא עובד ולקנות מיד חיכוך אלקטרומגנטי, דיסקים סליל, שרשרת (משהו אני אלך לשפה.) והתגלגל החוצה כדי להסיר את המפיץ?
נראה שהוא התחיל לסדר את זה בערמומיות:
שמע את המחשבות שלי (מבוסס על הגרסה האנגלית של עמוד המדריך לתיבת הילוכים TR-158):

1. ברור שכתוב שנקרא לזה יחידת הבקרה המלאה של כונן TCCM שאוסף אותות מ:
א) המיקום של חיישן המצערת (אני לא צריך אות מזוין) + ABS (אני תוהה אם אני יכול לחתוך אותו, אז מה),
ב) בלמים + ניטרלי (כנראה אלו התנאים להפעלה במצב מיתוג LOW מאולץ)

ג) קצת REAR SPEED ו- FRONT כמה - ב-SPEED הבנתי שאלו הם חיישני המהירות של הסרנים האחוריים והקדמיים, שמותקנים במארז ההעברה. זה? האם אני כן, או שאני טובע?
ד) הכפתור עצמו למעבר מצבים.

2. ואותות יוצאים
א) על מנוע - אותו מנוע שתלוי מחוץ לנתח
ב) על מצמד אלקטרומגנטי - EMC

3. ברגע שמופיע חוסר ההתאמה, ה-TSSM חייב להפעיל: ה"מנוע" אלקטרומגנטי ומחוץ למצמד שבתוך קופסת החילוף. הסבירו על המנוע הזה לעזאזל.אני שופט (הבנתי מהצילום הזה של המסמך) שהוא כולל איכשהו תיבת הילוכים פלנטרית. כלומר חתכים ב-So הונמך. זה העברה?

4. המצמד האלקטרומגנטי בתורו מתחיל לחבר את הציר הקדמי, כלומר להעביר את המומנט דרך השרשרת.

5. שאלה: אם, למשל, הגלגלים האחוריים מתחילים להחליק על הקרח. אז המערכת אמורה להתחיל להפעיל הנעה ארבע גלגלית. ובכן, בשרשרת, החשבון עדיין לא הרחיק לכת. כאן ברור שכולם נדלקו ועזרו. ולמה מקרה כזה כולל מנוע מופחת (ידוע לשמצה). מה אני לא מבין? אנחנו נוסעים במהירות של 50 קמ"ש, הגלגלים האחוריים מתחילים להחליק. ומה יקצץ לנו? מופחת או מה? לא תהיה דחיפה? האם המנוע "אולי" נדלק רק במצב LOW? ובמצב אוטומטי, רק המעגל? פשוט לא מצאתי את המעגלים החשמליים.
אם השרשרת במצב אוטומטי בלבד, אז אין שאלות.

6. גורם נזק אפשרי לסרן הקדמי
1. מתיחה לשלי - על השרשרת לא סביר! למה: בדרך כלל כשמושכים את השרשרת (במיוחד כשהשרשרת עם השיניים מותקנת כמו שרשרת במקרה שלנו) אמורים להיות רעש, דפיקות וכו' - וזה מה שיש לי בכלל. ולא, אולי מישהו הוריד ממני את השרשרת? שם: ag:

2. המצמד האלקטרומגנטי לא עובד. אולי בגלל בלאי צמיג של הצימוד. נמחק וזה הכל. ובכן, הנה זה רק לשנות את זה וזה הכל. די קשה לאמת. בהתחלה, למרות שלדעתי יש צורך לבדוק את המתח אם הוא מסופק או לא. אם הוא מוזן - לפרק את המפיץ ולראות מה לא בסדר עם המצמד. אם לא מסתכלים. ניתן מגע פתוח או חלש.

אני חוגר עליי מקרה שני.

אגב, שם החיישן שמראה בלוח המחוונים שהנעת ארבע גלגלים מופעלת. כלומר, האור בפאנל נדלק. אבל אין הגיון. מבחינה לוגית גרידא, אז החיישן עצמו נמצא על מנוע היד ופשוט עוקב אחר המיקומים הקיצוניים שלו. האם זה כך?

ובכן, עד כה, נראה שהכל כך.
שלום ענק לכולם, יש לי אח לצערי, אני מסתכל עליך שטויות JX-250, אז בוא נבין את זה ביחד.
איך, אני מבין שהמנוע נחוץ רק כדי שהפלנטרי יתקשר להילוך נמוך, וכאשר מסובבים את המיקום בגלגל LOW, יחידת TCCM, לאחר שגילתה מהחיישנים של כל המכונית עומדת, לא נדלקת המנוע ובמקביל נותן את הפקודה למייל. את סליל ה-EMC המגנטי, הפעל את המצמד הרב-דיסק, לכמה שניות לחשוב (יש לי תחתון בכל מקרה) ולמקרה שהגיר וההנעה לכל הגלגלים משולבים.
נדלק, אבל הקצה הקדמי, כאשר האות TCCM לגבי הפרש המהירות מגיע מחיישני ה-ABC ליחידה, אות TCCM שולח רק את סליל ה-EMC, הדיסקים המובילים ידחסו את גלגל השיניים של השרשרת יתחיל להסתובב עם הציר המשני ביחד עם תיק ההעברה - הקצה הקדמי מופעל
"" אחורי קצת SPEED ו- FRONT SPEED - למיטב הבנתי, חיישני המהירות של הסרנים הקדמיים והאחוריים מותקנים במארז ההעברה ""

- בשביל מה, גם אני לא כל כך מבין, כנראה הבלוק ל-TCCM צריך אות למשהו, שכל מה שנדלק.
לגבי המנורה לגבי הדלקת הכונן המלא, שאלתי את השאלה הזו בפורום לפני חצי שנה, וקיבלתי את התשובה שדפי ה-TOD לא נדלקים, אלא נדלקים רק ברגע ההדלקה, זה מיועד ל-EST. דפי מידע.
JX-בעצמך הסתכלת על איכות השמן ב-razdatka 250?
האם אתה מבין? עדיין לא, כשכיביתי את התקע בחלק הקדמי, זה לא עבד לי, גם המונמך כמובן לא התחיל, אבל המנורה המונמכת נדלקה להבהב, אולי באמת יש לך בעיות עם החשמלאי?
דיברתי היום (בטלפון) עם "מאסטר" מוכר של דפי מידע מ"כלום" רולף לא למד שום דבר חדש, בדרך הבחור היה היחיד, הוא האיר עיניים שזה מועיל לגלות שזה מאוד קל לשבור את הורדת ההילוך בעת פירוק, אז היזהר.
החלטתי לקנות שרשרת בעצמי, מצמד רב פלט, וכל אטמי השמן, כמו חלקים יהיו, כל כך נפוצים.

אני אנתח איך יהיו הפרטים על כל הפעולות שלי, אסביר הכל בפירוט.
שלום שוב, כולם עוקבים אחרי הנושא.
אריה
שלום JX שלום דוד לב!
בואו ננסה להבין את זה ביחד.
1.
א). חיישן מיקום מצערת.לדיזל אין שסתום מצערת, אבל יש חיישן מיקום דוושה (APS). ה-TSSM מחלק מחדש בצורה חכמה למדי את המומנטים בין הסרנים, כפי שכבר כתבתי, מ-10/90 ל-50/50. אות החיישן נחוץ עבור אוברקלוקינג בטוח יותר. מה-ABS הוא מעוניין רק באות אחד - "ABS בפעולה".
ב) בלמים ונייטרלי - כן, הכל נכון.
V). מהירות אחורית ומהירות קדמית - חיישני מהירות של פירי ההעברה (פירי קרדן). חוסר יישור במהירויות סיבוב, ה-TSSM חוסם את התוצאה, במצמד שבו הציר הקדמי והאחורי מחוברים בקשיחות והמומנט מתחלק ב-50/50. זה משהו כמו נעילת דיפרנציאל מרכזי.

3. יש צורך במנוע להדבקת שורה של הילוכים נמוכים בעזרת המזלג שראיתם בסורנטה. דבר נוסף בעיני, העניין לא ברור בעצמי, למה לעזאזל יש לו שבע תפקידים.

4. המצמד האלקטרומגנטי מעביר תמיד חלק מהרגע לסרן הקדמי, אך מאפשר החלקה קלה של הסרן הקדמי, תוך שהוא ממלא תפקיד של דיפרנציאל בין-צירי עם המצמד הרב-דיסק שלו. התרשמתי שהסליל לאות הוא אימפולסיבי, והצ'טסוט מאפשר לדחפים לנווט את יחס המומנטים על הצירים.

5. המנוע נדלק רק במצב LOW של הבורר רגיל. במצב ההעברה AUTO, הוא אינו פועל.

6. גם אני, אני חושב שהבעיה היא בסליל האלקטרומגנטי. כן, סביר להניח בסליל האלקטרומגנטי או במחברים שלו. כי אם ההנמכה מופעלת, אז המנוע עדיין חי. הרשת אולי שווה את זה כי כדאי לקנות כי האנשים פה נתקלו בה כבר בקופסאות ההפצה של TOD.

טוב זה הכל. וגם, זו רק הנעה ארבע גלגלית קבועה, כלומר. הסרן הקדמי מחובר תמיד דרך השרשרת, אך יחד עם זאת, בהתאם למצב התנועה, הוא מוזן אליו בצורה שונה. ואת התפקיד של הדיפרנציאל המרכזי ממלא המצמד האלקטרומגנטי הידוע לשמצה (חבילת סליל + דיסק חיכוך), שלא עובד בשבילך.

סרטון (לחץ להפעלה).

נערך הודעה על ידי ColonelU: 31 במרץ 2008 - 23:44

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85