תיקון ארגז העברה 4X4 עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 22 בדצמבר 2007

שלום לכולם תגידו לי מי יודע החסימה הפסיקה להידלק כשהיה רכב חדש היה קשה להדליק ולכבות אבל זה היה אפשרי עכשיו אני לא יכול להדליק לא איך אולי מוכשר השירות יגיד לך במוסקבה?

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב כי אני ממעט להשתמש בו

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 26 בדצמבר 2007

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב כי אני ממעט להשתמש בו

תודה על תשובתך גם אני לא מרבה להשתמש בזה אבל בכל הזדמנות אני מנסה לשמן הכל מסתבר שהכל במוט ההפעלה הישן יש הרבה עבודה עכשיו זה נדלק בקלות בלי להתאמץ.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

לא, זה לא צריך, כי אין נורה כזו. מחסום משלו. הבדלים: אין חור לכונן מד המהירות (ב-RC) ויש פתח שבמקום אפשר לשים COM.
ЗЫ ציין את מיקומך, בבקשה.
הפוסט נערך773: 17 בינואר 2008 - 21:48

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

אין סיבה שתדלק ואין מקום לנורה, אלא אם כן מתחילים מילואים. נעילת הדיפרנציאל דולקת כדי שלא תיסעו ותעופו איתה על האספלט. והמצומצם אינו משפיע על כך. תיבת ההילוכים זהה, רק חורים לחיזוק ידיות הדיפרנציאל ואחד מונמכים קודחים ובצד השני של פתחי ההידוק של ה-COM הוא כרסום ונסגר בפלטת מתכת. מספר ההילוכים למרבה הצער זהה, בגשרים 5.125

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

השידורים שלי תקועים בקושי וכל הזמן בנהיגה נשמעים שני צלילים שונים מתחת למחסום. אז זה צריך להיות לרכב עם קילומטראז' של 300 ק"מ ??

על הצלילים ביתר פירוט, ו"הילוכים בקושי" - קלאץ' מיובא (ראה sotv. נושאים) ושמן בגיר סינטטי.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt. הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הראשון הוא ככל הנראה מהמנופים של ה-PKK. והשני הוא צירי המדחף (דיברתי עם מומחה האיזון - חובה לאזן, כי הם לא עושים זאת במפעל), אם כי צריך להתחיל באיזון הגלגלים.

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt. הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הצרצר הראשון הוא ככל הנראה הדסקיות בקצות המנופים המונמכים והחוסמים, ובהתאמה, בקצות המוטות מהצד של ה-pk. קל לבדוק אם אתה משמיע פחות רעש על ידיות אלה בזמן נסיעה. מהצד של pk על דחף של 35 tkm, הפיתוח נוצר 0.5 מ"מ עד שמצאתי אותו. הוא נרפא פשוט מאוד לשים מנקי גומי מחתיכת צינור, במקום אלה פלסטיק מקומיים. עדיף לשנות הכל בבת אחת. גומי מקורי K-139 במהירות של יותר מ-90 ק"מ משמיע רעש חזק יותר מהמנוע, עם זמזום אופייני כל כך בגלל הדריכה

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 20 בינואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

ב-04 בפברואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

rusha68 22 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 27 באוקטובר, 2008

היום כבר בדקתי בהצלחה את הכונן החשמלי לשליטה במארז ההעברה. לשם כך נעשה שימוש בשני מגבי שמשות ממונעים ממוסקוביט. הם נמצאים למסגרת, והמנופים הנעים שעליהם חותכים ישר לתוך המוטות.
זהו, עכשיו נסיעה של 4 שעות לדאצ'ה לא תקדח לי את המוח עם הצלצול שמטביע את מכשיר הרדיו. רק שני כפתורים נוספים בלוח https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

איפשהו ראיתי תמונה, התקינו מנועים חשמליים מבית ESP. גם זה עבד. צילום ותיאור התהליך בסטודיו!
הפוסט נערך773: 27 באוקטובר 2008 - 16:58

תיבת העברה 4X4 לצבי היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים, אשר מגדילים אף הם את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

נרתיק העברה 4X4 עבור צבי

תיבת העברה היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

המכשיר הוא חלק בלתי נפרד מכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. אנלוגי התחבורה הראשונים הופיעו רק בתחילת המאה הקודמת. הם נועדו רק למירוץ בכביש המהיר ובשטח, והם נראו כמו מכונית נוסעים. הציבור באותה תקופה ראה בפיתוח פינוק פשוט. לאחר מספר מניפולציות, הופק תיק העברה הממלא את המשימות של אנלוגים מודרניים.

בהתבסס על שיטת חלוקת הכוח בין הגשרים, תיק ההעברה 4X4 עבור הצבי של זמננו מגוון:

• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, שאינה מספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של אחד מצירי ההנעה. מכוניות עם תיבה כזו מאופיינות בפעולה מתמדת של הציר הקדמי. אם יש צורך להגדיל את המעבר, ההפרשים המרכזיים עוברים לנעילה מאולצת.
• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, המספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של ציר ההנעה הקדמי. בשל השימוש בציוד ראשי יחיד, סוג זה זכה לפופולריות כזו.
• עם הנעה בין-צירית מסוג חוסם עם סרן הנעה שני מנותק ידני או בעזרת מערכת אוטומטית בעת החלקת הגלגלים. מכוניות עם תיבה כזו בנסיעה על משטח קשיח מספקות את ניתוק הציר הקדמי. מצב זה עוזר לחסוך בדלק ולהפחית את בלאי הצמיגים.
• עם פירים מונעים לא צירים. פיר ביניים אינו מסופק כאן. יתרונות עיקריים: קומפקטיות, חוסר רעש, יעילות גבוהה.

תיק ההעברה 4X4 אחראי על חלוקת הכוחות על כל סרני ההנעה של הרכב. השימוש הנוסף שלו הוא התנעה ועצירה של הסרן הקדמי המניע. בעיקרון, צבי מסוג זה מאופיין בתיבת הילוכים דו-שלבית. עבודתו משפיעה על יחס ההילוכים, כתוצאה מכך, מספר ההילוכים מוכפל.

כאשר מתחילים תמסורת ישירה לצבי 4X4, השורה הראשונה של יחסי ההילוכים מוצגת, ובהורדה השנייה. גורם זה גורם לרכב לנסוע במגוון תנאי דרך.

צבי הקרוס-קאנטרי הגבוה מאופיין בעיצוב שחוסם את האפשרות לשלב הורדת הילוך בתנאי שהציר הקדמי פועל. התקן מסוג זה הופך את הסרן האחורי לבלתי רגיש לעומסי מומנט גבוהים.

מכשיר העברה 4X4 עבור Gazelle

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין ברכיבים העיקריים הבאים:

• פיר הינע;
• פיר הנעה של סרן אחורי;
• פיר כונן סרן קדמי;
• דיפרנציאל מרכזי;
• מכשיר שחוסם את הדיפרנציאל המרכזי;
• העברת ציוד או שרשרת;
• ציוד הפחתה.

המומנט, ככוח הפועל העיקרי, מועבר מתיק ההעברה מתיבת ההילוכים דרך גל ההינע. הדיפרנציאל המרכזי אחראי על חלוקת המומנט בין הסרנים. בתורו, זה גורם לסיבוב במהירויות עם ערכי זווית שונים.

מגוון הדיפרנציאל המרכזי עבור צבי 4X4 כולל שני סוגים:

• סימטרי, המאפיין את החלוקה האחידה של המומנט;
• א-סימטרי, המאפיין יחס שונה של חלוקת מומנט.

על מנת לחבר בצורה נוקשה את הסרנים הקדמיים והאחוריים, סופקה נעילת דיפרנציאל עבור צבי 4X4.

המשימה של הנעת השרשרת היא להעביר מומנט לסרן הקדמי, הכולל גלגלי שיניים ושרשראות הנעה.... זה קורה שכונן ההילוכים מוחלף בהנעת שרשרת. ולמערכת ההנעה לכל הגלגלים עם סוג של תיבת העברה המחוברת אוטומטית יש צורה של תיבת הילוכים משופעת.

לציוד הזחילה מוקצה התפקיד של הגדלת המומנט בנהיגה ברכבי שטח. העיצוב של הציוד הפלנטרי מושאל כאן.

נהיגה על קרקעות מעוותות בדרך כלל אינה מרמזת על זרימת כוח טפילי, שכן הערך של הרכיב הכולל של כוח ההתנגדות לתנועה הוא הגון, וההיצמדות הגלגלים למשטח התומך אינה משמעותית.

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין בפעולת משטר:

מצבים נוספים הם בעלי אוריינטציה דיפרנציאלית.

1. פתיחת הנעילה שלו עם מצב האוברדרייב הכלול. חלוקת המומנט היא בצורה של יחס של 1:2.
2. חסימה עם מצב ה-overdrive הכלול. פיצול המומנט תלוי באחיזה ובמשטח.
3. פתיחת נעילה במצב של הורדת הילוך משולב. חלוקת המומנט מיוצגת על ידי יחס של 1:2.
4. נעילה עם מצב האנדרדרייב הכלול. חלוקת המומנט מתבצעת בהתאם להידבקות הצמיגים למשטח. התפקוד של הסרנים הקדמיים והאחוריים הוא בלתי נפרד. למצב זה יש את הסבילות הגבוהה ביותר.

כונן העברת תיקים

1 - מזלג מצמד נעילה

פרטים של פירי ההנעה והביניים

1 - אוגן;
2 - חותם שמן;
3 - טבעת דחף נושאת;
4 - מיסב קדמי;
5 - פיר הינע;
6 - ציוד העברה עליון;
7 - רכזת;
8 - מצמד;
9 - גלגל הילוך של ההעברה הנמוכה ביותר;
10 - תותב;
11 - מיסב אחורי;
12 - טבעת יישור נושאות;
13 - מיסבי פיר ביניים;
14 - פיר ביניים

חלקים דיפרנציאליים למארז העברה

1 - טבעת שמירה;
2 - מכונת כביסה קפיצית;
3 - טבעת יישור נושאות;
4 - מיסבים של הדיור הדיפרנציאלי;
5 - ציוד מונע;
6 - בית דיפרנציאל קדמי;
7 - גלגל הילוכים של כונן הסרן הקדמי;
8 - טבעת שמירה של ציר הלוויין;
9 - לוויין;
10 - דיור דיפרנציאל אחורי;
11 - מכונת כביסה תומכת;
12 - גלגל הילוכים של כונן הסרן האחורי;
13 - ציר לוויינים;
14 - מכונת שטיפה קפיצית של ציר הלוויין;
15 - מכונת כביסה תומכת

פירוק
הזמנת ביצוע
1. שטפו את ארגז ההעברה ורוקנו את השמן.
2. קבע את מארז ההעברה למעמד הפירוק ושחרר את אגוזי ההרכבה
אוגנים על ציר ההינע ועל ציר ההינע של הציר הקדמי והאחורי.

3. הברג את אומות ההידוק והסר את בית הארכובה
מכלול הנעה סרן קדמי אחד עם כיסוי
2, ידית, מזלג, מצמד נעילה
דיפרנציאל ועם גל ההינע של החזית
לְגַשֵׁר. הסר את הבית 3 של כונן מד המהירות פנימה
הרכבה עם גלגל שיניים מונע
מַד מְהִירוּת.

10. הסר את המכסה הקדמי 4 יחד עם
דיפרנציאל, ואז להגדיר
טבעת יישור מיסבים
דיפרנציאל 3 והסר מהכיסוי הקדמי
מכלול מיסבים עם דיפרנציאל (1 -
פיר ביניים, 2 - פיר הינע).

11. הסר את טבעות האיתור מהמיסבים האחוריים של הכונן והבינוני
פירים והסר את שני הפירים מבית ההעברה: המניע והבינוני.
12. מהדק את גל ההינע במפתח, הסר את מכונת הדחף ואת המיסב האחורי 11,
באמצעות חולץ אוניברסלי. הסר את גלגל השיניים 9 מהנמוך ביותר מציר ההינע
הילוכים יחד עם התותב 10, המצמד 8 להעברת הילוכים, הרכזת 7 של המצמד,
הילוך 6 של ההעברה הגבוהה ביותר (ראה איור. פירוט ההנעה והפירים הביניים).
13. לפרק את הדיפרנציאל, שעבורו הסר את המעגל 1 ואת מכונת שטיפת הקפיץ
2 מיסבים קדמיים (ראה איור. חלקי דיפרנציאל מארז העברה).

14. הסר את המיסבים האחוריים והקדמיים
בתי דיפרנציאל באמצעות
חשפן אוניברסלי 1 - А.40005 / 1/6 ועצירה
67.7853.9559 - 2 (3 - מיסבים).

15. הברג את הברגים של הגיר מונע דיפרנציאל, סמן בסיכונים
על בתי הדיפרנציאל, מיקומם היחסי זה לזה ו
להפריד את התיק.
16. הסר את ההילוך מונע הדיפרנציאל.
17. הסר את המעגל 8 ואת מכונת השטיפה הקפיצית 14, ולאחר מכן לחץ החוצה את הציר
לוויינים והסר את הלוויינים וגלגלי השיניים של כונן ציר ההינע עם תמיכה
דסקיות (ראה איור. חלקי דיפרנציאל של קופסת העברה).
18. לחץ החוצה אטמי שמן בלויים או פגומים מבית הכונן
סרן קדמי, מכיסוי המיסב הקדמי ומהכיסוי האחורי.
19. הברג את האומים מצירי כריות המתלים והסר את התושבת השלמה.

הַרכָּבָה
הזמנת ביצוע
1. הרכבת תיק ההעברה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
2. הרכיבו את הדיפרנציאל המרכזי תוך יישור הסימנים על הבתים שלו כדי שלא
להפר את האיזון של הצומת הזה.
3. התקן את מכונת השטיפה הקפיצית על ציר הפיניון מהצד של החור העיוור
פני הקצה של הציר.
4. המרווח הצירי של כל גלגל שיניים ציר חייב להיות 0-0.10 מ"מ, וכן
רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 קג"מ).
5. עם מרווח מוגדל, החלף את מנקי התמיכה באחרים, בעובי גדול יותר; אם
לא ניתן להשיג את המרווח שצוין בעת ​​התקנת מנקי התמיכה עם הגדולים ביותר
עובי, החלף את גלגלי השיניים בחדשים עקב בלאי יתר.

6. פירים מובילים 1 ו-2 ביניים
מותקן במארז ההעברה
קופסאות בו זמנית.

7. לחיצה על המיסבים על הבית
מנחה דיפרנציאלי עם ציר
67.7853.9558 (1).

8. יש לשמן את משטחי העבודה של אטמי השמן לפני ההתקנה בכיסויים ובבתים
שומן ליטול-24.
9. הדק את חיבורי הברגים עד למומנט.

10. בעת כיווץ אגוזים של פיר מארז ההעברה
קופסאות משתמשות במדרל 67.7820.9520 (1)
(2 - מחזיק אוגן).

11. לאחר ההרכבה, מלאו את קופסת ההעברה בשמן עד לקצה התחתון של חומר המילוי
חורים.

במכוניות מסוג 4 × 4 מותקן תיק העברה דו-שלבי עם נעילה מאולצת של דיפרנציאל מרכזי סימטרי ובקרה ידנית.

התקן מארז ההעברה מוצג באיור. 4.26 ואיור. 4.27. בתאי ארכובה 4 ו-8 (איור 4.26) של מארז ההעברה, יצוק מסגסוגת אלומיניום, ראשי 16, פירי ביניים 45, פירים 37 ו-23 של ההנעה של הסרנים הקדמיים והאחוריים עם אוגנים, תיבת ההילוכים 41 של הלוויינים וגלגל השיניים 33 של הדיפרנציאל מותקנים על המסבים. המרווח הצירי של מיסבי הדיפרנציאל 25 מותאם במהלך ההרכבה עם אטמים 35 המותקנים בכיסוי 38 של מנגנון הבקרה.

1. טבעת מגן;
2. יָדָה;
3. אטמים;
4. ארכובה קדמי;
5. מנקי דחף;
6. אטמים;
7. ציוד הפחתה;
8. ארכובה אחורי;
9. מצמד העברת הילוכים;
10. הילוך עליון;
11. מנקי דחף;
12. אטמים;
13. כריכה אחורית;
14. מסב אחורי של פיר כניסה;
15. טבעות שמירה;
16. פיר קלט;
17. מיסב אחורי של פיר הביניים;
18. גלגל הילוך מונע של כונן מד המהירות;
19. נהיגת גלגל גלגלי שיניים כונן מד מהירות;
20. מכונת כביסה קפיצית;
21. כדור תיקון;
22. טבעות שמירה;
23. פיר הנעה של סרן אחורי;
24. מיסבים;
25. מיסב דיפרנציאלי;
26. מכונת כביסה תמיכת גלגלי שיניים למחצה;
27. בְּרִיחַ;
28. לוויין;
29. ציוד חצי ציר;
30. פקק ניקוז;
31. ציר לוויין;
32. מכונת כביסה תומכת של הלוויין;
33. ציוד דיפרנציאלי;
34. אטמים;
35. shims;
36. מצמד מעורבות נעילת דיפרנציאל;
37. פיר כונן סרן קדמי;
38. מכסה מנגנון בקרה;
39. טבעות שמירה;
40. מעצור סרן;
41. תיבת לווין דיפרנציאלית;
42. טבעות שמירה;
43. מיסב קדמי של פיר הביניים;
44. עטיפה קדמית;
45. פיר ביניים;
46. טבעות שמירה;
47. לִדפּוֹק;
48. מיסב קדמי של פיר הכניסה;
49. אוֹגֶן

מנגנון לשילוב הילוכים ולנעילת דיפרנציאל:

1. מוט ביניים;
2. אגוז בלוטת גזע;
3. טבעת איטום;
4. מְכוֹנַת כְּבִיסָה;
5. חותם שמן גזע;
6. מזלג מאפשר נעילת דיפרנציאל;
7. מזלג העברת הילוכים;
8. מוט הילוכים;
9. מנוף ביניים;
10. ראש גזע;
11. פְּקָק;
12. בְּרִיחַ;
13. ציר מנוף הביניים;
14. כדור ריטיינר;
15. קפיץ ריטיינר;
16. חיישן מאפשר נעילת דיפרנציאל;
17. מוט חיבור לנעילת דיפרנציאל

הארכובה, כדי להבטיח את היישור הדרוש של תומכי הפיר והחורים למוטות הבקרה, ממורכזים על פיני הפלגים הנלחצים לתוך הארכובה האחורי 8, ומחוברים זה לזה על ידי ארבעה עשר ברגים.

כל גלגלי השיניים במארז ההעברה הם סליליים. על גל הקלט, גלגלי שיניים של ההילוכים הנמוכים 7 ומעלה 10 מסתובבים בחופשיות על תותבי ברונזה, שנמצאים בחיבור קבוע עם גלגלי השיניים של ציר הביניים, שעשוי בצורה של גוש גלגלי שיניים. מצמד הזזה 9 מותקן על ציר הקלט על הרצועות. כאשר ההילוך העליון משולב, מצמד ההילוכים נע אחורה, וכאשר ההילוך התחתון משולב, הוא נע קדימה. אחד מהחישוקים של בלוק גלגל השיניים של פיר הביניים 45 נמצא בהתערבות מתמדת עם גלגל השיניים הדיפרנציאלי 33, אשר מוברג 27 לתיבת הלוויין.

בתוך קופסת הלוויינים מותקן ציר 31 עם שני לוויינים 28, הנמצאים בחיבור קבוע עם גלגלי שיניים חצי ציר 29, הממוקמים על קצוות ה-Spline של גלי ההינע של הסרנים הקדמיים והאחוריים של הרכב. על ציר ההנעה של הסרן הקדמי על הרצועות, מותקן מצמד 36 לחיבור נעילת הדיפרנציאל. כאשר הדיפרנציאל נעול, המצמד הנייד מחבר בצורה נוקשה את הפיר 37 עם תיבת הלוויין. בחריצים של הזיווגים 9 ו-36 ממוקמים מזלגות ההכללה 7 ו-6 (ראה איור 4.27), המחוברים למוטות עם ברגים ודסקיות מפוצלות קפיציות.

נעילת דיפרנציאל וחיבור של גלגלי שיניים במארז ההעברה מתבצעים באמצעות מנופים 1 ו-2 (איור 4.28) המותקנים על ציר 8, נלחצים לתוך תושבת 9, המחוברת עם שני ברגים לתיבת ההילוכים.

מארז העברה והכונן שלו:

1. ידית העברת הילוכים;
2. מנוף לשילוב נעילת דיפרנציאל;
3. כריות;
4. לִדפּוֹק;
5. שרוול;
6. כיסוי לצוהר;
7. גרירה;
8. ציר מנופי שליטה;
9. תושבת מנופי שליטה

ניתן לשלב את נעילת הדיפרנציאל עם הילוך נמוך יותר בתא ההעברה או עם הילוך גבוה יותר.

תיקון תיק ההעברה Gazelle, Sable - 2000 רובל

• תיקון מחסום VAZ
• ז'יגולי "קלאסי"
• ניבה וניבה שברולט
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• פריורה
• Viburnum
• לארגוס
• מענק
• תיקון מחסום GAZ
• צבי, סייבל
• וולגה
• ולדאי
• דֶשֶׁא
• תיקון מחסום מכוניות זרות
• רנו לוגאן
• יונדאי פורטר 1, 2, HD62 / 72/78
• תיקון המחסום מוסקוביץ'
• IZH אודה
• תיקון מחסום UAZ
• UAZ Loaf, פטריוט, האנטר

משלוחים בכל רוסיה וחבר העמים!

משלוח חינם ברחבי ניז'ני נובגורוד, מוסקבה, אוליאנובסק ולדימיר!

חברת Avtohis מוכרת רכיבים מקוריים לרכבי GAZ, המיוצרים במפעל ועברו בקרת איכות רב רמות בתהליך הייצור. האמינות של חלקים כאלה גבוהה בהרבה מזו של עמיתים רבים בעבודת יד המוצגים בשוק הרכב.
עם זאת, המחיר של נדב ממותג עבור «צוֹבֶל» שונה במקצת מהמוצרים של מאסטרים סיניים. עם זאת, רצוי לרכוש יחידה מתוצרת המפעל. היעדר בעיות בעבודה בכל תנאי דרך ותקופת פעולה ארוכה ישלמו את העלויות הנוספות בחודשים הראשונים לאחר הרכישה.

מארז ההעברה הוא אחד מחלקי הרכב האמינים ביותר. החלפה מלאה של תיק ההעברה מתבצעת בדרך כלל במקרה של:

• בלאי קריטי של רוב מרכיבי המכלול;
• מגע הלם עם הציפוי או נזק מתאונה.

במצבים אחרים, די להחליף רכיבים בודדים שנכשלו. תיבת ההפצה מסמנת מיידית את הופעתן של בעיות: יש רעש חיצוני במהלך פעולת היחידה ויש קשיים בעת החלפת מצבים.

החנות המקוונת Avtohis מספקת ללקוחותיה את האפשרות לרכוש חלקי חילוף מקוריים למכוניות בייצור מקומי בתנאים נוחים. הודות לערוץ האספקה ​​הישיר ישירות מהיצרנים, אנו מציעים לקנות מפיץ לגז "סובול" במחיר המפעל. גישה אינדיבידואלית ומתן מענה לצרכיו של כל לקוח היא העיקרון המרכזי של החברה שלנו.

תיק ההעברה הוא חלק בלתי נפרד מכל רכב 4WD. מכשיר זה הוא שאחראי על חלוקת מומנט המנוע בין צירי הגלגל המניע של המכונה.
חלקי יד מודרניים מספקים אפשרות להפעלת הנעה לכל הגלגלים או רק אחד מהסרנים. מערכת הדיפרנציאלים המרכזיים, בדומה לעיצוב מפחית הסרן האחורי, מאפשרת לגלגלי המכונית לנוע במהירויות שונות, ואפשרות החסימה הכפויה של מכשיר זה מאפשרת להתגבר בקלות על קטעי כביש קשים למעבר.

תיבת ההפצה עבור ההנעה לכל הגלגלים GAZ "Sobol" 4x4 כוללת את הפונקציונליות המסורתית למכוניות של מפעל גורקי:

• ידית שליטה בשלושה מצבים: הפעלת הנעת ארבע גלגלים, הפעלת הסרן האחורי בלבד ונייטרלי (שני הסרנים כבויים);
• מצבים של הילוכים נמוכים וגבוהים;
• דיפרנציאל מרכזי עם אפשרות לחסימה ידנית.

כל האלמנטים של מארז ההעברה ממוקמים בארכובה מתכתית עם כיסוי אטום. תחזוקה של היחידה מצטמצמת לבדיקה והחלפת השמן. התיבה מסמנת מראש את התרחשותן של בעיות: יש רעש חיצוני במהלך פעולת היחידה או מתעוררים קשיים בעת החלפת מצבי הפעלה.

חברת Avtohis מציעה ללקוחותיה חלקי חילוף ורכיבים מקוריים לרכבי GAZ. כאן אתה יכול לקנות razdatka עבור Gazelle 4x4, שיוצרו במיוחד עבור צבירה עם תחנות כוח של מפעל המנוע Zavolzhsky. כל המוצרים המוצעים למכירה מורכבים מחלקים איכותיים בהתאם לתהליך ההרכבה ועברו בדיקות חובה בצורה של מוצרים מוגמרים.

קישור למי שרוצה לרכוש מוצר זה.

גז רזדאטקה 66 על צבי.

לא סרטון שלם. אוסיף בהמשך.

צריכה בדרך הררית. מנוע 405. נהג ומטען של 200-250 ק"ג. לא עמדתי בפקקים, הטמפרטורה היא -3-5 מעלות צלזיוס.

סרטון קטן על SWAPO razdatka Multimod ב- Gazelle. סקירה וחסרונות של Gazelle 4x4 Hand-out multi-mode turnkey.

רכב השטח Sobol 4x4 הופך שקט יותר הודות לשכלול מנופי ההעברה וההתקנה.

סייבל ה"אדום" המפורסם מצויד בגלגלים 36 ובמארז העברה חדש.

נתתי את המפרק האוניברסלי האחורי לאיזון ונסעתי על הציר הקדמי (כלומר מחובר הנעה לכל הגלגלים.) איזה סוס.

התקנה של תיבת ההעברה ZIL-131 על מסגרת GAZ66 עם התהפכות של תיבת ההילוכים של ציר ההינע הקדמי.

העביר את התושבת למסגרת. מוטות כדורים.

בקרה פניאומטית של מפיץ Gas-66.

פגמים של תיבת העברה סובול 4x4.

תכונות של הרכבה והתאמה (התהליך אינו שונה מזה המתואר בהוראות) קישור לצבא.

אני עוסקת במכירת חלקי חילוף משומשים, תיבות הילוכים, משאבות, ציוד. הטלפון שלי: 0936289657 Viber, 0965602421 הכינוי שלי פועל.

לאחר המאמר על תיבת ההילוכים של "Sobol" הקרבי של קבוצת המירוץ GAZ Raid Sport, התעוררו שאלות רבות לגבי ה-razdatka שעובד על המכונית הזו במקביל למחסום. ברגע שיהיו שאלות, יהיו תשובות.המנהל הטכני של הצוות, איוון סדוב, באופן בלעדי לקוראי EX-ROADmedia, חושף עוד חבורה של סודות על בניית מכונית המירוץ סובול 4x4.

על פי הביקורות, הציבור רצה לקבל מידע נוסף על תיק ההעברה (להלן - ר.ק.), בו אנו משתמשים על ה"מכוניות" שלנו, ולכן המידע נאסף, עקרונית, כבר מזמן, אבל למה הייתי לא ממהרים לפרסם אותו? כן, כי לא מיהרתי... פשוט לא היה חשק, מכיוון שהמידע די רגיל ולדבר על כמה מגניבים הגיעו הקוריאנים עם RK טוב ומכרו אותו בהצלחה לאחד ממפעלי הרכב ברוסיה, שהיה עצלן, או אולי פשוט לא הצליח לפתח razdatku משלו, לא שאני לא רוצה, אבל אפילו איכשהו מתבייש ...

ובכן, נקטנו בדרך של ההתנגדות והפתרונות הכי פחות - פשוט אימצנו את ה-RK של אותו יצרן כמו תיבת ההילוכים בה אנו משתמשים עד כה - דימוס, שלא מושך את ה-RK הסטנדרטי של סובול ההנעה לכל הגלגלים - הוא פשוט עושה זאת. לא לשלוף אותו ולהתפרק. אז לעת עתה אנחנו רוכבים על המניות RC Dymos.

קצת על המאפיינים של ה-RK:

• הנעה ארבע גלגלים - חלקית - אחורי קבוע, מחובר קדמי.
• הנעת אוגן הסרן הקדמי (סוג הילוך מומנט) היא הנעת שרשרת (המאפשרת לפצות חלקית על ההבדל במהירות הסרן הקדמי, ביחס לאחור - רלוונטי לתנאי ההפעלה שלנו).
• שליטה במפעיל - סרוו אלקטרוני - תולעת - מזלג - מצמד עם סנכרון. סינכרוניזרים מאפשרים לך לכלול ללא כאב הנעה קדמית כמעט בכל מהירות, במידת הצורך.

גם בגרסת המלאי יש הורדת הילוך עם יחס הפחתה של 2.542, אבל אצלנו היא מושבתת אלקטרונית, שכן היא אסורה בתקנון.

מי שיש לו רצון לקרוא יותר בפירוט על RK כזה, אז באינטרנט יש הדרכה די טובה ומשוב על תפעול במלאי

בתחרויות, גם במרתון, אנו עוברים לא יותר מ-10,000 ק"מ. כחלק מאליפות רוסיה, זה בדרך כלל באזור של 1000 ק"מ. לפיכך, תיק ההעברה, עלינו לתת לו, עומד בתפעול זהיר. למרות שאחרי כל מרוץ, כמו כל הצמתים, הוא עובר בנייה מחדש. אני לא יכול לדבר על אותן בעיות שלפי ביקורות, בעלי המכוניות שמהן נלקחה הרפובליקה של קזחסטן, התקריות עדיין לא נרשמו.

הניואנס של ההתקנה במקרה שלנו הוא שיחידות טוריות מסודרות באופן הגיוני ב-Sobol. הנעת הסרן הקדמי משמאל לכיוון הנסיעה, צינור הפליטה, כדי לא לטגן את הנהג ואת רגליו, מימין. אבל בגרסה הבסיסית של המכונית ממנה השאלנו את היחידה, המצב שונה - הנעת הסרן הקדמי מימין לכיוון הנסיעה.

הצוות שלנו נתקל מעת לעת בקשיים עם אלקטרוניקה ומעדנים אחרים, ראלי-ריייד הוא עדיין ספורט קשה, אבל אנחנו עובדים עם חומרה רק פעם או פעמיים. ניסור, ריתוך, ועוד יותר מכך "תיקון" זו לא שאלה! כדי ליישם את היפוך הגלגול של הר"ק בפועל, תוכנן אוגן מעבר שהוא למעשה יריעת ברזל עם נקודות הצמדה למחסום ובדיוק אותן נקודות, רק לכיוון ההצמדה של הר"ק. פנה לכיוון שאנו צריכים. זווית הסיבוב של ה-RK עבור מכוניות בדרגות R ו-T1 שונה עבורנו - תכונה של פריסת היחידה.

בתהליך הפניית ה-RK לכיוון הנכון עבורנו, הנחנו שהקוריאנים כנראה יבואו עם מערכת שימון ייחודית למנגנונים, ולא רק "אתים" שמתיזים שמן באקראי. אז זהו: בפנים יש משאבה מלאה עם יניקה, שלוקחת שמן מהחלק התחתון של ארכובה RK ולוחצת בתוך הציר, משמנת את גלגלי השיניים והצירופים מבפנים (באנלוגיה לשימון גל ארכובה של המנוע) .

הייתי צריך לקחת את צריכת הדלק GAZ-24 עם חיבור מסנן, שמנתק שברים מכניים גדולים המופיעים במהלך הפעולה. ולמה צריכת הדלק - אז זה פשוט עלה על הקוטר הפנימי.

העיצוב התברר כמוצלח וללא פגמים: המסנן פועל לפי הצורך, ובעל גודל תא בערך כמו ה-RC הרגיל, צינור המתכת מקובע בקשיחות בין המנגנונים והשרשרת, מה שמבטל מגע לא רצוי בשוגג, הגמיש צינור עושה חיבור ללא כאבים בין הצינור למשאבה, אשר נע מעט על הפיר במהלך הפעולה.

מערכת האוורור הסטנדרטית של הארכובה פשוט הוטבעה כדי ששמן לא ידלוף דרך ה"נשימה", כי עכשיו יש לנו את החלק העליון - זה התחתון, והתחתון הוא העליון.

אבל בדיוק ב"תקרה" החדשה הותקן "נושם" חדש.

למעשה, זה כל הסוד של היפוך ההפיכה בחלוקה ביחס למחסום. ברצוני להקדיש תשומת לב מיוחדת למשטח בתוך הארכובה, כמו גם לאוגן המתאם. בפנים - ניקיון מושלם, בתמונה של הרפובליקה של קזחסטן - השחוקים, חלפו על פני "דרך המשי". הצללית של חלל הארכובה של ה-RK נראית בבירור על האוגן - תחמוצות ברזל נשחקות, שרידי מתכת טהורה - תודה רבה לנותני החסות שלנו על מתן חומרי סיכה איכותיים! העבודה ברורה, ובמקרה שלנו - על האוגן.

לקראת הסוף נזכרתי בעוד ניואנס אחד, מדוע לא היה לי חשק לכתוב על RK - המידע הזה הוא רק למידע והוא חסר תועלת לחלוטין לשימוש. אתה לא יכול לשים RK כזה על סובול סדרתי - זה לא יתאים גיאומטרית, המפרק האוניברסלי הקדמי באורך 15 ס"מ - כמובן שזה אבסורד...

במאמר הבא, אם הכל ילך כשורה, אז נדבר על ...

במיוחד עבור>
המנהל הטכני של קבוצת GAZ Raid Sport איוון סדוב

חומר מהמדור המיוחד "Sable 4x4"