תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך

הציר האחורי מותאם לאחר בדיקת המרווח הצירי במסבים של גלגל השיניים המניע.

כל 60-80 אלף ק"מ של ריצה, מומלץ לבדוק את המרווח הצירי במסבים של גלגל השיניים המניע 5 (ראה איור 39) עם ציר הקרדן והאום מהודק עם הפעלת מומנט של 450- 600 N * מ' (45-60 ק"ג * מ') 10 תושבות אוגן.

המרווח הצירי נבדק באמצעות התקן חיווי, המעביר את גלגל ההינע ממצב קיצוני אחד למשנהו. בהיעדר מחוון, נוכחות של מרווח צירי במיסבים נבדקת על ידי הנפת גלגל ההינע על ידי אוגן גל המדחף. אם יש מרווח צירי במיסבים וערכו עולה על 0.05 מ"מ או מורגשת תנועה של גלגל ההינע, יש לבצע התאמה.

התאמת תיבת ההילוכים המרכזית כוללת התאמות:

• מיסבי גל גלגלי שיניים כונן;
• מיסבים דיפרנציאליים;
• התערבות של גלגלי שיניים משופעים לאורך תיקון המגע.

כדי לבצע התאמות אלו, מסירים את תיבת ההילוכים המרכזית מהגשר ומתבצעת הפירוק החלקי הדרוש של תיבת ההילוכים.

במכונית MAZ-5335 ובשינויים שלה, לאחר סיום כוונון חיבור ההילוכים, מהודקים את כל האומים של החתיכים המהדקים את בית המיסב לבית תיבת ההילוכים, מותקנים מעצורי אום המיסבים, מגביל ההילוכים המונע הוא עטוף כך שיקבל מרווח מינימלי של 0.15-0.2 מ"מ בין הקרקר לציוד המונע (המרווח המינימלי נקבע כאשר הגלגל המונע מסובב סיבוב אחד). לאחר מכן, הפקק ננעל עם אום נעילה.

בעת הוצאת תיבת ההילוכים המרכזית ממכונית MA3-5335 והשינויים בה (להתאמה או תיקון), בדוק את המרווח בין מישור הקצה של גלגל השיניים חצי הציר לבין מכונת הכביסה התומכת, המוגדר במפעל בתוך 0.5-1.3 מ"מ. . את המרווח בודקים בעזרת מד הרגשה דרך החלונות בכוסות הדיפרנציאל, כאשר הלוויינים נדחפים אל מנקי התמיכה עד לכישלון, וגלגל השיניים חצי הציר נלחץ כנגד הלוויינים, כלומר נמצא בחיבור ללא רווחים עם אוֹתָם.

ההתאמה של הציר האמצעי של המכונית MAZ-64227 דומה להתאמה שתוארה קודם לכן של תיבת ההילוכים המרכזית של הציר האחורי.

כדי לבדוק הימצאות מרווח צירי במסבים של גלגל ההינע 25 (איור 41) ובמידת הצורך לבצע התאמות, הסר את תיבת ההילוכים המרכזית, הסר את מנגנון נעילת הדיפרנציאל 20, את מכסה אטם השמן, הסר את הציר. גל הנעה 30 עם הדיפרנציאל המרכזי 29, סיבוב הציר 30 עד להתקנת כוסות הדיפרנציאל כנגד גלגל השיניים, הסר את בית הארכובה 7. לאחר מכן, על ידי שחרור אומי ההידוק, הסר את בית הארכובה 8 של המסבים עם הגיר. 3.

עיצוב סרני ההינע מאפשר לבצע את רוב עבודות התיקון מבלי להוציאם מהרכב.
מומלץ לפרק את תיבות ההילוכים המרכזיות של הסרנים האמצעיים והאחוריים באמצעות מושך אוניברסלי (איור 59) וסט של מדרסים (איור 60) אליו.

כדי להחליף את אטם שמן גלגל השיניים המשופע, עליך:
· נתק את גל המדחף;
· הברג את האום המאבטח את האוגן 9 (ראה איור 55), הסר את מכונת הכביסה, האטם והאוגן;
· הברג את הברגים והסר את המכסה 13 עם אטם השמן;
· החלף את אטם השמן, הימנע מעיוותים ונזק שלו, מלא את החללים הפנימיים שלו בגריז ליתול-24, והרכיב את היחידה בסדר הפוך.
הבלוטה נלחצת לתוך הכיסוי עד לעומק של 6 מ"מ מהקצה הקדמי של הכיסוי באמצעות ציר (איור 61). הדק את האום 10 לחיזוק האוגן עם הפעלת מומנט של 45-60 ק"ג.
כדי להסיר את תיבת ההילוכים, בצע את הפעולות הבאות:
· רוקן את השמן מבית הציר (לאחר שחרור אטמי הניקוז והמילוי);
· נתק את גל המדחף;
· הסר את הכיסויים 9 (ראה איור 56) של גלגלי השיניים, הוצא את צירי הציר יחד עם גלגלי השיניים המניעים של 4 גלגלי השיניים;
· הברג את האומים של החתיכים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית הציר (למעט שני העליונים). לאחר מכן, גלגל את העגלה עם הרמה מתחת לתיבת ההילוכים, והבטחת תמיכה אמינה של תיבת ההילוכים על העגלה, הברג את שני האומים העליונים הנותרים, ולאחר מכן הסר את תֵבַת הִלוּכִים.

מומלץ לפרק את תיבת ההילוכים על מעמד סיבובי מיוחד. בהיעדר מעמד, אתה יכול להשתמש בשולחן נמוך - שולחן עבודה בגובה של 500 - 600 מ"מ.
רצף פירוק תיבת ההילוכים הוא כדלקמן:
· הסר את גלגל ההינע 5 (ראה איור 55) עם מכלול המיסבים;
· הסר את המעצורים והברג את האומים 20 של מיסבי הדיפרנציאל, תוך שחרור הברגים המאבטחים את המכסים 21;
· הסר את מכסי מיסבי הדיפרנציאל 21;
הברג את האומים של הברגים של כוסות הדיפרנציאל ושימוש
לפרק ברגים כדי לפרק את הדיפרנציאל (הסר את הלוויינים, גלגלי השיניים, מנקי הדחף);
· הסר, במידת הצורך, מיסבים דיפרנציאליים 22 באמצעות מושך אוניברסלי;
· מהדקים את גלגל ההנעה בסגמנט, שלסתותיו מכוסות בטנות מתכת רכה, הברג את האום והסר את אוגן גלגל ההינע 9, מכסה 13 עם אטם שמן;
· הסר בית 15 עם מיסבים;
· הסר את הטבעת הפנימית של המיסב המחודד הפנימי מציר הגלגלים באמצעות מושך אוניברסלי עם ציר b (ראה איור 60);
במידת הצורך, לחץ החוצה את גזעי המיסבים החיצוניים של גלגל השיניים מבית המיסבים באמצעות מושך (איור 62) ללא טבעת 6.

המידות הנומינליות והמותרות ללא תיקון של חלקי הסרנים האחוריים והאמצעיים ניתנות בטבלה. 9.

על מנת לבצע את ההתאמה הנכונה של הציר האחורי של MAZ, יש צורך לבדוק את נוכחותו של מרווח צירי של כל המסבים. לכן, אנו ממליצים לך לבדוק את המרווח לאחר שישים עד שמונים קילומטרים של הריצה של הרכב.

בעת ביצוע תיקונים, אל תשכח לפרק את קרדן MAZ.

באמצעות התקן המחוון, בדוק את הפער באופן הבא: הזז את ההילוך מהמצב הקיצוני.

עם זאת, אם אין לך מחוון, בצע את הפעולות הבאות.

אחוז באוגן הגימבל.

אם מופיע אפילו פער קטן (יותר מ-0.05 מילימטרים), אנו ממליצים לך להתאים את תיבת ההילוכים של הציר האחורי עבור MAZ.

כדי לעשות זאת, עליך להתאים את המיקום של יחידות כגון:

1. מיסבים דיפרנציאליים MAZ;
2. מיסבי גל הילוכים;
3. שילוב כל ההילוכים.

לפני כן, אנו ממליצים לפרק את תיבת ההילוכים מגשר MAZ, לאחר שבדקנו בעבר את נוכחותו של פער בין מכונת הכביסה לציוד הצד. לשם כך, השתמש במכשיר מיוחד - מקל.

המרחק צריך להיות לא יותר מ-1.3 ולא פחות מ-0.5 מילימטר.

כמו כן, יש לבדוק את מיסבי ההילוכים לפינוי. בעת התאמת תיבת ההילוכים של MAZ, אנו מפרקים אותה. אנו מסירים גם את מנגנון נעילת הדיפרנציאל של MAZ, הציר (בתמונה, החלק מסומן במספר 30), מכסה אטם השמן.

במקרה זה, יש צורך לסובב את הפיר 30 לפני התקנת הירי על גבי כוסות היחידה כנגד הציוד.

בעת כוונון מפחית הסרן האחורי של MAZ, ארכובה מוסר גם 7. לשם כך, יש להבריג בזהירות את האומים לחיזוק. לאחר מכן הוציאו את בית הארכובה שמספרו 8 עם הילוך שמספרו 3. קרא עוד על החלפת תיבת ההילוכים ב-MAZ כאן. אתה יכול לקנות את כל חלקי החילוף הדרושים לתיקון בקטלוג MAZ.

תיבת ההילוכים המרכזית של הסרן האחורי, לאחר שהוצאה מהמכונית לתיקון, מפורקת על שולחן עבודה בגובה של 500-600 מ"מ ברצף הבא:

- הסר את גלגל ההינע 5 (ראה איור 1) עם מכלול המיסבים;

- הסר את המעצורים והברג את האומים 20 של מיסבי הדיפרנציאל, תוך שחרור הברגים המאבטחים את המכסים 21;

- הסר את מכסי מיסב הדיפרנציאל 21;

- הברג את האומים של הברגים המאבטחים את כוסות הדיפרנציאל ופרק את הדיפרנציאל באמצעות ברגי הפירוק (הסר את הלוויינים, גלגלי השיניים של חצי ציר, מנקי דחף);

- הסר, במידת הצורך, מיסבים דיפרנציאליים 22 באמצעות חולץ אוניברסלי;

- מהדקים את גלגל ההנעה בסגמנט, שלסתותיו מכוסות בטנה ממתכת רכה, הברג את האום והסר את אוגן גלגל ההינע 9, מכסה 13 עם אטם שמן;

- הסר בית 15 עם מיסבים; הסר את הטבעת הפנימית של המיסב המחודד הפנימי מציר הגלגלים באמצעות מושך אוניברסלי עם ציר (איור 2);

- במידת הצורך, לחץ החוצה את גזעי המיסבים החיצוניים של גלגל השיניים מבית המיסב באמצעות מושך (איור 3) ללא טבעת 6.

החלקים המפורקים של תיבת ההילוכים המרכזית נשטפים ונבדקים בקפידה. הם בודקים את מצב משטחי העבודה של המסבים: לא צריכים להיות להם מקומות סדוקים, סדקים, שקעים, קילוף. גם הגלילים והכלובים חייבים להיות נקיים מהרס ונזקים. שיני ציוד לא צריכות להיות שבבים ושברים, סדקים, סתתים של שכבת הדיס, חריצים. יש להסיר ולנקות את החריצים והחריצים בשיני הציוד. בלאי השיניים של גלגלי שיניים משופעים בעובי מאופיין בערך המרווח הצידי עם חיבור מותאם נכון (לאורך תיקון המגע). הפער נמדד עם מחוון בצד הקוטר הגדול. עם רעש מוגבר של גלגלי השיניים של המפחית המרכזי, הערך של המרווח הצידי של 0.8-0.9 מ"מ יכול לשמש בסיס להחלפת צמד ההילוכים הפעוניים.

אם יש צורך בהחלפת אחד מגלגלי השיניים, יש צורך בהחלפה מלאה של גלגלי השיניים ההנעים והמונעים, שכן במפעל הם מתאימים בזוגות לפי תיקון המגע, מרווח הצד ומסומנים באותו מספר.

בעת בדיקת חלקי הדיפרנציאל, עליך לשים לב למצב פני השטח של צווארי הצלב, החורים והמשטחים הכדוריים של הלוויינים, המשטחים התומכים של גלגלי השיניים חצי הציר של מנקי התמיכה ומשטחי הקצה. של כוסות הדיפרנציאל. אסור להבקיע משטחים אלו. במקרה של בלאי משמעותי או התאמה רופפת של תותב הלוויין מברונזה, יש להחליפו.

יש לעבד את השרוול החדש לאחר לחיצתו לתוך הלוויין לקוטר של 32 + 0.05 מ"מ. עם בלאי משמעותי של מנקי התמיכה ברונזה של גלגלי השיניים הצדדיים, יש להחליף את האחרונים. עובי מדסקי הברונזה החדשים הוא 1.5 מ"מ. כוסות דיפרנציאליות, אם יש צורך להחליף אחת מהן, מוחלפות לחלוטין.

בית תיבת ההילוכים עשוי מברזל רקיע KCH 37-12. הפגמים העיקריים בהם משוחזר הארכובה הם בלאי החורים לבית המיסב והחורים למיסב האחורי של גל גלגלי השיניים, פגיעה בהברגה לאומים של מיסב הדיפרנציאל.

התאמת תיבת ההילוכים המרכזית של רכב ה-MAZ מתבצעת כאשר תיבת ההילוכים מוסרת ברצף הבא:
1. כוונן את המסבים המחודדים של גלגל הגלגלים.
2. כוונן את מיסבי הדיפרנציאל.
3. כוונן את חיבור גלגלי השיניים המשופעים בהתאם לתיקון המגע.

אתה יכול לקבוע את הרגע הזה מפתח ברגים על האום 26 או על ידי מדידת הכוח המופעל על החור שעל האוגן עבור ברגי גל המדחף. הכוח המופעל בניצב לרדיוס החורים באוגן צריך להיות 1.3-3.9 ק"ג. צריך לזכור שיותר מדי התערבות ב מיסבים מחודדים מוביל לחימום חזק ולבלאי מהיר שלהם. עם עומס מראש של מיסבים רגיל, הסר את האום מציר ההילוך המניע, שים לב למיקומו ואת האוגן; הרכיבו מחדש את המכסה 24 עם הבלוטה ולבסוף הרכיבו את המכלול.

לפני כוונון מיסבי הדיפרנציאל והתאמת התערבות של גלגלי השיניים המשופעים של הכונן הראשי, יש צורך לשחרר את מגביל העיוות 4.

כוונון הידוק מיסבים דיפרנציאליים מתבצעת באמצעות אומים 9 ו-15, אותם יש להבריג לאותו עומק כדי לא להפריע למיקום הגיר עד לקבלת העומס הקדם הנדרש במיסבים.

טעינה מראש מיסבים נקבע על פי גודל הרגע הנדרש לסיבוב הדיפרנציאל, שאמור להיות בטווח של 0.2-0.3 ק"ג מ"מ (כשההילוך המשופע המוביל הוסר).

מומנט זה נקבע על ידי מפתח מומנט מיוחד או על ידי מדידת הכוח המופעל ברדיוס כוסות הדיפרנציאל ושווה ל-2.3-3.5 ק"ג.

ההליך לבדיקה והתאמת החיבור של גלגלי שיניים משופעים של MAZ הוא כדלקמן:
1. לפני התקנת בית הארכובה של 19 מיסבים עם ציוד הנעה בבית הגיר, נגב את שיני גלגלי השיניים המשופעים יבשים ושמן 3-4 שיניים של גלגלי השיניים בשכבת צבע דקה על כל פני השטח שלהם.
2. התקן את תא הארכובה 19 עם גלגל ההנעה בבית תיבת ההילוכים, הברג את האומים על ארבעה פינים צולבים וסובב את גלגל השיניים באמצעות האוגן 25 (בכיוון אחד ובכיוון השני).
3. על פי ההדפסים (כתמי המגע) המתקבלים על שיני הגיר המונע, נקבעת, בהנחיית ההוראות בטבלה 1, תקינות הגיר של גלגלי השיניים ואופי התאמת הגיר.
4. מודרך על ידי שולחן 1, כוונן את חיבור גלגלי השיניים על ידי שינוי מספר האטמים 29 מתחת לאוגן בית המיסבים של גלגל השיניים ושימוש באומים 9 ו-15, מבלי להפריע לכוונון מיסבי הדיפרנציאל. על מנת להרחיק את גלגלי השיניים מהגלגלים המונעים, יש צורך לשים שקעים נוספים מתחת לאוגן הארכובה, ובמידת הצורך, כדי לקרב את גלגלי השיניים זה לזה, להסיר את האטמים.

למעבר דירה ציוד מונע השתמש באגוזים 9 ו-15.

כדי לא להפריע להתאמה (מיסבים 33 של הדיפרנציאל, יש צורך להדק (להתיר) את האומים 9 ו- 15 באותה זווית.

בעת התאמת הגיר (על ידי תיקון המגע) על שיני ההילוכים, יש צורך לשמור על המרווח הצדי הנדרש בין השיניים, שערכו עבור זוג גלגלי שיניים חדש צריך להיות בטווח של 0.2 עד 0.5 מ"מ. לְהַקְטִין מרווח צד בין שיניים של גלגלי השיניים עקב תזוזה של תיקון המגע מהמיקום המומלץ אסור, שכן הדבר מוביל להפרה של החיבור הנכון של גלגלי השיניים ולשחיקה המהירה שלהם.

לאחר סיום ההתאמה התערבות ציוד יש צורך להדק את כל האומים של החתיכים המאבטחים את בית המיסב לבית תיבת ההילוכים, לשים את הפקקים של אגוזי המיסבים, להבריג את המעצור כדי להשיג מרווח מינימלי של 0.15-0.2 מ"מ בין הפצח לגלגל המונע. (המרווח המינימלי נקבע כאשר ההילוך המונע מסובב בסיבוב אחד) ... לאחר מכן, עצירה 4 חייבת להיות נעולה עם אום נעילה.

בעת משיכה ציוד מרכזי מהמכונית MAZ (להתאמה או תיקון) יש צורך לבדוק את הפער בין מישור הקצה של הציוד הצדדי למכונת הכביסה התומכת, המוגדר במפעל בתוך 0.5-1.3 מ"מ.

את המרווח בודקים בעזרת מקל מדיפה דרך החלונות בכוסות הדיפרנציאל, כאשר הלוויינים נדחפים אל מנקי התמיכה עד לכישלון, וכן ציוד צד נלחץ כנגד הלוויינים, כלומר. נמצא איתם בקשר ללא פערים.

שולחן 1. התאמת התערבות של גלגלי שיניים משופעים של גלגל השיניים המרכזי

מיקום נקודת המגע על הציוד המונע

התאמה של תיבת ההילוכים המרכזית של הסרן האחורי של MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

כוונון תיבת ההילוכים המרכזית חייב להיעשות כאשר תיבת ההילוכים מוסרת ברצף הבא:

1. כוונן את המסבים המחודדים של גלגל הגלגלים.

2. כוונן את מיסבי הדיפרנציאל.

3. כוונן את חיבור גלגלי השיניים המשופעים בהתאם לתיקון המגע.

כדי לכוונן את המיסבים של גלגל השיניים המשופע, עליך:

1. לפרק את בלם החניה, להסיר את הקליפר מבית הארכובה 19 (איור 21).

3.הברג את האומים של החתיכים המאבטחים את בית המיסב של גלגל ההילוכים, ובאמצעות ברגי הפירוק 6, הסר את הבית 19 עם מכלול הגלגלים.

4. תיקון בית הארכובה 19 בסגמנט, קבע את המשחק הצירי של המסבים עם המחוון.

5. לאחר ששחררו את תא הארכובה 19, מהדקים את גלגל השיניים המשופע של ההנעה במלחצים (הנח בטנות מתכת רכות על לסתות הלחצים). הברג והברג את אום האוגן 26, הסר את מכונת הכביסה והאוגן. הסר את המכסה עם ברגי הפירוק. הסר את הקלע 23, הגזע הפנימי של המיסב הקדמי ואת הלוחית 21.

6. מדוד את עובי מכונת הכביסה וחשב לאיזה ערך יש צורך להקטין אותו כדי לבטל את המשחק הצירי ולהשיג עומס מראש (הירידה בעובי המכונת כביסה צריכה להיות שווה לסכום המשחק הצירי של הכביסה. פיר נמדד על ידי המחוון והערך של 0.03-0.05 מ"מ של העומס המוקדם).

7. לטחון את מכונת הכביסה לערך הנדרש, להתקין אותה וחלקים נוספים, למעט המכסה 24 עם אטם השמן, שאסור להתקין, שכן החיכוך של אטם השמן כנגד צוואר האוגן לא יאפשר מדידה מדויקת של מומנט של התנגדות הפניית גלגל השיניים במיסבים. כאשר מהדקים את אום האוגן, יש לסובב את בית המיסבים כך שהגלילים ממוקמים נכון במסלולי המיסבים.

8. בדוק את העומס המוקדם של המסבים לפי ערך הרגע הדרוש לסובב גלגל ההינע, שצריך להיות שווה ל-0.1-0.3 kgf • מ'.

ניתן לקבוע את הרגע הזה באמצעות מפתח מומנט על האום 26 או על ידי מדידת הכוח המופעל על החור על האוגן עבור ברגי גל המדחף. הכוח המופעל בניצב לרדיוס החור על האוגן צריך להיות 1.3-3.9 ק"ג. יש לזכור שיותר מדי התערבות במיסבים מחודדים מובילה לחימום חזק ולבלאי מהיר. עם עומס מראש של מיסבים רגיל, הסר את האום מציר ההילוך המניע, שים לב למיקומו ואת האוגן; הרכיבו מחדש את המכסה 24 עם הבלוטה ולבסוף הרכיבו את המכלול.

שולחן 3
התאמת התערבות של גלגלי שיניים משופעים של גלגל השיניים המרכזי

לפני כוונון מיסבי הדיפרנציאל והתאמת התערבות של גלגלי השיניים המשופעים של הכונן הראשי, יש צורך לשחרר את מגביל העיוות 4.

כוונון הידוק מיסבי הדיפרנציאל מתבצע באמצעות אומים 9 ו-15, אותם יש להבריג לאותו עומק על מנת לא להפריע למיקום הגיר, עד לקבלת העומס הקדם הרצוי במיסבים.

העומס המוקדם של המסבים נקבע לפי ערך הרגע הדרוש לסובב את הדיפרנציאל, שאמור להיות בטווח של 0.2-0.3 ק"ג * מ' (כשההילוך הפעותי המוביל הוסר).

מומנט זה נקבע על ידי מפתח מומנט מיוחד או על ידי מדידת הכוח המופעל ברדיוס כוסות הדיפרנציאל ושווה ל-2.3-3.5 ק"ג.

ההליך לבדיקה והתאמת התערבות של גלגלי שיניים משופעים הוא כדלקמן:

1. לפני הנחת ארכובה של 19 מיסבים עם גלגל הנעה בבית הגיר, נגב את שיני גלגלי השיניים המשופעים יבשים ושמן 3-4 שיניים של גלגלי השיניים בשכבה דקה של צבע על פני כל המשטח הצדי שלהם.

2. התקן את בית הארכובה 19 עם גלגל ההנעה בבית תיבת ההילוכים, הברג את ארבעת האומים הצולבים של החתיכים וסובב את גלגל ההינע על ידי האוגן 25 (בכיוון אחד ובכיוון השני).

3. לפי ההדפסים (כתמי מגע) המתקבלים על שיני הציוד המונע, סט, מונחה לפי הוראות הטבלה. 3, תקינות התערבות של גלגלי השיניים ואופי התאמת ההתערבות.

4. מונחה על ידי הטבלה. 3, התערבות של גלגלי השיניים מותאמת על ידי שינוי מספר האטמים 29 מתחת לאוגן בית המיסבים של גלגל השיניים ושימוש באומים 9 ו-15, מבלי להפריע לכוונון מיסבי הדיפרנציאל.על מנת להרחיק את גלגלי השיניים מהגלגלים המונעים, יש צורך לשים שקעים נוספים מתחת לאוגן הארכובה, ובמידת הצורך, כדי לקרב את גלגלי השיניים זה לזה, להסיר את האטמים.

כדי להזיז את ההילוך המונע, נעשה שימוש באומים 9 ו-15.

כדי לא להפריע להתאמה של מיסבי הדיפרנציאל 33, יש צורך להדק (להתיר) את האומים 9 ו- 15 באותה זווית.

מפחית סרן אחורי הוא התקן מכני היפואידי, שבו יש שוק (הילוך הנעה), והמישור של ההילוך המונע מצטלב, ויוצר אופי מומנט באמצעות טרנספורמציה זוויתית.

כדי לבצע פעולות כאלה, אנחנו צריכים: חוט חזק, מפתח מומנט, טבעות כוונון, נייר זכוכית עדין וקליפר ורנייר.

יש לכוונן את תיבת ההילוכים אם מתרחש זמזום במהירות של יותר מ-30 קמ"ש. הסיבה לכשל זה של המכשיר, ככלל, היא פעולה ממושכת של המכונית בתנאים קשים. עומס יתר מתמיד, נסיעה עם נגרר.

נדרש בהתחלה לבדיקה מפחית... יש צורך להבריש את כל האלמנטים, לשטוף אותם בנפט. אם פגמים כלשהם נראים לעין (נזק לשיני גלגלי השיניים), אז הכרחי להחליף את החלק הפגום. הביטו בקצוות בחלק העליון של השיניים ובמשטח העבודה - צריך להיות חד. במקרה של נוכחות של עקמומיות, חריצים, כדאי לשנות את הזוג הראשי. פגמים קלים מבוטלים עם נייר זכוכית עדין, ומאוחר יותר מלוטשים.

במהלך ההרכבה של תיבת ההילוכים, התקן את שרוול המרווח, אום אוגן חדש וצווארון. אם המכשיר מורכב בארכובה ישנה, ​​חשב את השינוי באינדיקטורים של ציוד ההינע, טבעת הכוונון. כך תקבעו את ההבדל בסטיית העובי בין הדגם החדש לישן. ייעודים כאלה מסומנים בסימנים "-", "+", יחידת המדידה היא מאיות המ"מ, הנתונים נמצאים על הפיר בגלגל ההינע. אנו מנקים את המושבים מתחת למיסבים עם נייר זכוכית עדין, צריכה להיווצר התאמה הזזה. לאחר מכן אנו לוחצים את הטבעות החיצוניות של המסבים לתוך בית הארכובה. התקן את הטבעת הפנימית במסב האחורי לתוך בית הארכובה. כעת האוגן מגלגל ההינע, הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי מאובטח עם אום, עד לרגע של 1 kgf.m.

אנו מתקינים את הארכובה עם רמה במצב אופקי. על מנת להבהיר את פורמט הרווח בין הפלטה למוט העגול, המונח במיטה הנושאת, נשתמש במישוש שטוח. ההבדל שיתקבל ישקף את עובי טבעת ההתאמה עצמה. נשתמש בחתיכת צינור המתאימה כציר. התקן את טבעת הכוונון על הפיר. אנו מרכיבים את הפיר עצמו במארכובה. אנו יוצרים את החלקים לפי הסדר הבא: שרוול מרווח וטבעת פנימית מהמיסב הקדמי, ואז צווארון, אוגן הילוך הינע. בעזרת מפתח מומנט, אנו מהדקים את האום למומנט של 12 קג"מ. אנו מתפתלים בחוזקה חוט חזק על צוואר האוגן, מחברים אליו דינמומטר. אז אנחנו מגלים את רגע הגלילה שנוצר בציר ההילוך המניע. האוגן צריך להסתובב בכוח של עד 9.5 ק"ג, אם מותקנים מיסבים חדשים. אם זה לא המקרה, הדק את האום.

מומנט ההידוק לא יעלה על 26 kgf.m. אחרת, עליך לפרק את תיבת ההילוכים עצמה, ולהחליף את שרוול המרווח. התקן את בית הארכובה עם מיסבים בבית הדיפרנציאל. כיסוי המיסב מאובטח באמצעות ברגים. אם יש משחק צירי על גלגלי השיניים של צירי הציר, השתמש בטבעת כוונון עבה יותר. גלגלי השיניים למחצה חייבים להתאים היטב. כאן ניתן להשתמש במפתח פלדה (עובי 3 מ"מ).

לאחר מכן התאם את המתח של מיסבי הדיפרנציאל, הפער הקיים בזוג הראשי. כדי לבדוק את המרחק בכיסויים, השתמש בקליפר ורנייר. אנחנו מהדקים את האום השני עד שהוא נעצר. הפער הזה בין הכיסויים יהיה מעט יותר גדול, ב-0.1 מילימטר.במהלך הסיבוב של האום הראשון, הפער נקבע בהתערבות. שקשוק קל בשיניים ילווה בתיקון נכון. לאחר מכן מהדקים את שני האגוזים, מפקחים על גודל הרשת בחיבור. הדקו את האומים עד שהמרחק בין הכיסויים לא יעלה על 0.2 מילימטר סטנדרטי. לאחר מכן מסובבים את ההילוך המונע שלוש סיבובים, ובודקים את ההשפעה של כל זוג שיניים. אנו מרכיבים את לוחות הנעילה.

יש לפקח כל הזמן על יכולת השירות של תיבת ההילוכים, שכן התמוטטות שלה עלולה לפגוע בפיר המדחף. בנוסף, יש לנטר כל הזמן את שמן ההילוכים ולהחליף אותו באופן קבוע. במאמר זה אספר לכם כיצד פועלת תיבת ההילוכים, כיצד לאבחן אותה נכון, לכוונן ולתקן אותה.

מפחית הסרן האחורי מעורב בהעברת כוח המנוע לגלגלים. היחידות העיקריות של תיבת ההילוכים הן: ההילוך הראשי (GP) והדיפרנציאל הצולבי. בעזרת תיבת ההילוכים מהירות הסיבוב משתנה כאשר הכוח מועבר מהמכשיר למכשיר. עיצוב תיבת ההילוכים כמעט זהה עבור כלי רכב שונים.

תיבת ההילוכים מורכבת מהחלקים הבאים:

• גלגלי שיניים מובילים ומונעים;
• סיכת כיוון;
• חותמות שמן;
• תוֹף;
• מיסבים והרכבותיהם;
• צלחת נעילה;
• מְנוֹחָה קְצָרָה;
• שוק ופרטים רבים אחרים.

ההילוך הראשי מורכב מ-2 הילוכים: מוביל ומונע. בשל העובדה שהם בשילוב היפואידי, לשיניים של גלגלי השיניים יש הזזה אורכית טובה. לפיכך, חיי השירות מתארכים והרעש במהלך פעולת תיבת ההילוכים מופחת. כוח המנוע מועבר תחילה לגלגל ההינע ולאחר מכן לגלגל ההנעה. הודות לזוג זה, גודל הרגע וכיוונו משתנים.

GP יכול להיות יחיד או זוגי. הוא משמש להעברת מומנט המנוע לגלגלים. הילוכים כפולים מחולקים להילוכים מרכזיים ומפוצלים. בכפולות, העומס העיקרי נופל על מרכיבי המערכת, יש להם יחס העברה גדול ועיצוב פשוט. גלגלי שיניים מרווחים מאפשרים להגדיל את מרווח הקרקע, אך הם מורכבים יותר בעיצובם, תוך שהם קומפקטיים ויעילים יותר.

שידור בודד יכול להיות:

1. גְלִילִי. במקרה זה, גלגלי השיניים נמצאים באותו מישור, יש את היעילות המקסימלית;
2. היפואיד. יש לו משקל נמוך, ממדים כלליים קטנים יותר ויעילות ממוצעת;
3. חֲרוּטִי. במקרה זה, גלגלי השיניים מאונכים זה לזה, כך שהמבנה תופס הרבה מקום. בעל יעילות גבוהה;
4. תוֹלַעַת. הוא קומפקטי, עובד בשקט, אך בעל היעילות הנמוכה ביותר.

השכיח ביותר הוא העברת היפואידים. בבדיקה מעמיקה יותר של ציוד זה, ניתן לראות שהשיניים שלו ממוקמות בזווית קלה זו לזו. זה מפחית את העומס על השיניים ומבטיח פעולה שקטה וחלקה.

הדיפרנציאל הצולבי פועל במקביל לכונן הראשי. הוא כולל גיר מונע, גלגלי שיניים חצי ציר וגיר לוויינים. דרך הגיר המונע מועבר כוח המנוע אל צירי הציר, המעבירים אותו לגלגלים. לפיכך, הדיפרנציאל משמש לחלוקת כוח בין צירי הציר, ומאפשר להם להסתובב במהירויות שונות בעת שינוי כיוון. עיקרון זה מיושם על כלי רכב הנעה אחורית. עיצוב זה הוכיח את אמינותו ויכולתו לעבוד בתנאים הקשים ביותר.

תיבת הציר האחורי נמצאת במתח הגדול ביותר, לכן היא חייבת להיות מורכבת כהלכה וללא כל פגמים. רק במקרה הזה זה יחזיק מספיק זמן. חיי השירות של תיבת ההילוכים תלויים בתחזוקה שלה ובהתאמה של תיבת הציר האחורי.

הבסיס לאבחון תיבת הציר האחורי הוא הרעש המופיע מחלקו האחורי של המכונית. זה יכול להיות סימן לבלאי במכשיר. אם מופיע זמזום, אז זה מצביע על כך שתיבת ההילוכים הפכה לבלתי שמישה ודורשת תיקונים גדולים, שבהם יהיה צורך להחליף כמעט את כל החלקים.על מנת למנוע מצב זה, יש צורך לבצע אבחון בזמן ברעש הקטן ביותר.

בדרך כלל, סוגים שונים של רעש מופיעים במהירויות מסוימות. עבור כל סוג של רעש, אתה יכול לקבוע אילו סטיות ולאילו חלקים או צמתים הם משויכים. כאשר מופיעים רעש בסרן האחורי, יש לבדוק את מצב ציר ההינע ותיבת ההילוכים במצבי נהיגה שונים: תנועה מעמידה, האצה, נסיעה במהירויות נמוכות וכו'. ניתן לחלק את הרעשים במהלך בדיקות כאלה לסוגים הבאים:

• רעש מתמשך מהגלגלים האחוריים;
• רעש בעת האצת מכונית;
• רעש בעת בלימה (הילוך איטי);
• רעש פינות.

לאחר ביצוע אבחון על ידי שינוי מצבי הנהיגה, אתה יכול לקבוע את הגורם לתקלות ולהשלים בערך את כמות עבודת התיקון.

אם תיבת ההילוכים לא תקינה, אז יש שתי דרכים לפתור את הבעיה: להחליף את היחידה או למצוא חלק פגום ולהחליף אותו. כדי להשלים את הליך ההחלפה, תזדקק לסט כלים סטנדרטי. קודם כל, יש לנקז את השמן מבית היחידה. לשם כך, הברג את פקק הניקוז בתחתית הסרן האחורי. לאחר מכן, הגלגלים האחוריים, תופי הבלמים, הרפידות מוסרים. באמצעות מפתח ברגים, פירי הציר מנותקים. ואז פירי הציר מפורקים.

ישנן כמה תכונות מיוחדות בעת פירוק פיר המדחף. לפני שחרור הברגים המחזיקים את הפיר, יש לשים לב למיקום של אוגן המפרק האוניברסלי ושל אוגן תיבת ההילוכים זה לזה, כך שניתן יהיה להתקין אותם בצורה נכונה במהלך ההרכבה מחדש כדי למנוע חוסר איזון. במהלך ההרכבה, יהיה צורך להחליף את האומים בחדשים כדי שלא ישתחררו וציר המדחף לא ישבר כאשר המכונית נוסעת.

כעת, בעזרת מפתח ברגים, מבריגים את הברגים שאיתם מחוברת תיבת ההילוכים לציר. לאחר כל ההליכים הללו, אתה יכול להסיר את היחידה הישנה ולהכניס אחת חדשה או מתוקנת במקומה ותוכל להתאים את תיבת ההילוכים. ההרכבה חייבת להתבצע אך ורק בסדר הפוך. ממלאים בשמן חדש.

כוונון תיבת הציר האחורי מתבצע כאשר מופיע רעם בגלגלים האחוריים. הזמזום יכול להיגרם מלחץ מתמיד על המכונית או נזק מכני. כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית של החלקים. מסבים, אטמי שמן, לוויינים, אוגנים וסרנים מוסרים מהמכונה. יש לשטוף את כל החלקים בנפט ולבצע בדיקה ויזואלית. אם אפילו שן אחת נמצאה פגומה, יש להחליף את החלק בחדשה.

לאחר בדיקה והחלפת חלקים, מרכיבים את תיבת ההילוכים. ראשית, גלגל השיניים מותקן עם מכונת כביסה מתכווננת, שרוול מרווח, מיסבים ואוגן. מפתח ברגים מיוחד עם דינמומטר מובנה משמש להדק את האום. יש להדק את האום ב-1 ניוטון. יתר על כן, הציוד המונע מותקן בבית הדיפרנציאל והברגים מהודקים. עכשיו אתה צריך להתאים את התגובה. כאשר הכל מותקן, יש להדק את האומים למינימום. לאחר מכן, העבד מסתובב, ואז אנו בודקים אם יש תגובה קלה. זה נחוץ כרזרבה כאשר תיבת ההילוכים מתחממת כך ששום דבר לא יתפוצץ במהלך התנועה.

בשלב האחרון, כל המרחקים בין הברגים המחזיקים את האומים נבדקים. לאחר בדיקת המרחקים עם קליפר, האומים מהודקים באותה כמות בצד ההפוך של המטוס. במקביל, אנו בודקים כל הזמן את המרחקים בין הברגים, הם לא צריכים להשתנות יותר מ 1.5-2 מ"מ. אם הכל תקין, החזרת ההילוכים נבדקת שוב, היא אמורה להיות זהה לזו שקבענו. זה משלים את ההתאמה.

ההקלטה מציגה את הדרך הקלאסית לכוונון תיבת ההילוכים של רכבים בעלי הנעה אחורית באמצעות מכשירים מיוחדים.

עיצוב סרני ההינע מאפשר לבצע את רוב עבודות התיקון מבלי להוציאם מהרכב.
מומלץ לפרק את תיבות ההילוכים המרכזיות של הסרנים האמצעיים והאחוריים באמצעות מושך אוניברסלי (איור 59) וסט של מדרסים (איור 60) אליו.

כדי להחליף את אטם שמן גלגל השיניים המשופע, עליך:
· נתק את גל המדחף;
· הברג את האום המאבטח את האוגן 9 (ראה איור 55), הסר את מכונת הכביסה, האטם והאוגן;
· הברג את הברגים והסר את המכסה 13 עם אטם השמן;
· החלף את אטם השמן, הימנע מעיוותים ונזק שלו, מלא את החללים הפנימיים שלו בגריז ליתול-24, והרכיב את היחידה בסדר הפוך.
הבלוטה נלחצת לתוך הכיסוי עד לעומק של 6 מ"מ מהקצה הקדמי של הכיסוי באמצעות ציר (איור 61). הדק את האום 10 לחיזוק האוגן עם הפעלת מומנט של 45-60 ק"ג.
כדי להסיר את תיבת ההילוכים, בצע את הפעולות הבאות:
· רוקן את השמן מבית הציר (לאחר שחרור אטמי הניקוז והמילוי);
· נתק את גל המדחף;
· הסר את הכיסויים 9 (ראה איור 56) של גלגלי השיניים, הוצא את צירי הציר יחד עם גלגלי השיניים המניעים של 4 גלגלי השיניים;
· הברג את האומים של החתיכים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית הציר (למעט שני העליונים). לאחר מכן, גלגל את העגלה עם הרמה מתחת לתיבת ההילוכים, והבטחת תמיכה אמינה של תיבת ההילוכים על העגלה, הברג את שני האומים העליונים הנותרים, ולאחר מכן הסר את תֵבַת הִלוּכִים.

מומלץ לפרק את תיבת ההילוכים על מעמד סיבובי מיוחד. בהיעדר מעמד, אתה יכול להשתמש בשולחן נמוך - שולחן עבודה בגובה של 500 - 600 מ"מ.
רצף פירוק תיבת ההילוכים הוא כדלקמן:
· הסר את גלגל ההינע 5 (ראה איור 55) עם מכלול המיסבים;
· הסר את המעצורים והברג את האומים 20 של מיסבי הדיפרנציאל, תוך שחרור הברגים המאבטחים את המכסים 21;
· הסר את מכסי מיסבי הדיפרנציאל 21;
הברג את האומים של הברגים של כוסות הדיפרנציאל ושימוש
לפרק ברגים כדי לפרק את הדיפרנציאל (הסר את הלוויינים, גלגלי השיניים, מנקי הדחף);
· הסר, במידת הצורך, מיסבים דיפרנציאליים 22 באמצעות מושך אוניברסלי;
· מהדקים את גלגל ההנעה בסגמנט, שלסתותיו מכוסות בטנות מתכת רכה, הברג את האום והסר את אוגן גלגל ההינע 9, מכסה 13 עם אטם שמן;
· הסר בית 15 עם מיסבים;
· הסר את הטבעת הפנימית של המיסב המחודד הפנימי מציר הגלגלים באמצעות מושך אוניברסלי עם ציר b (ראה איור 60);
במידת הצורך, לחץ החוצה את גזעי המיסבים החיצוניים של גלגל השיניים מבית המיסב באמצעות מושך (איור 62) ללא טבעת 6.

המידות הנומינליות והמותרות ללא תיקון של חלקי הסרנים האחוריים והאמצעיים ניתנות בטבלה. 9.

רע מאוד לומר על הסרן האחורי של מאזדה חמש מאות אני לא יכול לומר, אבל תקלות אינן תכופות בכל זאת. ברגע שהציוד הפלנטרי נקרע, היה צורך לחפש את הציוד הצדדי. הבעיה השנייה קרתה הרבה יותר מאוחר, ההילוך המונע ירד מהדיפרנציאל.

מבט על הגלגל האחורי עם הציר האחורי MAZ-500. הכיסוי של הכונן הסופי נראה בבירור

לאחר שדפקתי את הברגים הישנים מהרכזת, דפקתי חדשים לתוך הרכזת. הרכזת הותקנה במקום. הוא הרכיב מרווח עשוי מהכתר הקדמי. אבל כשהתחלתי להתקין את הכתר, לא אהבתי את ההידוק של הכתר לרכזת. אני זוכר היטב שכאשר מתקינים את הכתר על רכזת רבו מנוב, על כל חתיכה הותקנו או קרקרים מפוצלים או אגוזי התלקחות. ועל רכזת מזוב הם מחוברים רק עם דסקיות ואומים של חרט. במילה אחת, החלטתי לחזק בנוסף היחידה הזו. בזמן שהרמתי את פצפוצי הקונוס, גיליתי שעל קמאז לוחץ את התושבת של מוט התגובה העליון לגשר בדיוק כאלה קרקרים. בחנות אין בעיה לקחת 24 חתיכות. הלכתי ל- תורנים עם כתרים בתקווה שכרסום קונוס בכתר לא יהווה בעיה עבורם. אז יצא שהם עשו את העבודה הזו בלי שום בעיה. נשאר רק להרכיב. ההרכבה לא הייתה מאומצת במיוחד והכל התאים בצורה מושלמת. הדבר היחיד שהתריע זה שכל הברגים שמהדקים את הכתר היו שלושה ס"מ ארוך.במילה אחת, עבדתי ברוגע על קצת בלי להסס על הבעיה עם הגשר, הרי הכיס לא מושך את המניה.

טבלת המהירויות של הגשר עם גומי ID-304 ומשולבת 3.11 יחס ההילוכים הכולל של הגשר 8.29.

לאחר שנסעתי מספיק זמן ולא נתקלתי בבעיות עם הגשר שלי, התחלתי לשכוח מהעתודה שלי. אבל במכוניות ישנות, הזמן חסר הדאגות לא נמשך זמן רב. באחת הטיסות הופיעו רטט. לאחר בדיקת המכונית ראיתי מיסב אקסטרוד של הצלבה. זה היה כ-150 ק"מ עד הבית ולא ייחסתי חשיבות לתקלה הזו. מהתרגול נסעתי עד 400 ק"מ על גבי צולב כזה ולא היה לי. השלכות שליליות כלשהן. הרטט היה רגיש במיוחד ב-60 ק"מ ולכן נסעתי ק"מ. 10 פחות על מד המהירות כדי שלא ישמעו רטט. הכי מוזר שלא הגעתי למוסך 5 ק"מ והמכונית איבדה מהירות. הקרדן הסתחרר אבל הרכב לא זז בכלל קשר אחד ונכנס למוסך במוסך הופתעתי גיליתי שהתיבה המרכזית נחלשה ושמן זלג החוצה לזה רטט יכול להוביל. (כדי שתיבת ההילוכים השתחררה, זה היה המקרה היחיד שלי) כשהוסרה תיבת ההילוכים, התמונה החמירה עוד יותר. מושבי המיסבים בבית שבורים והגלגלים פשוט בפח. ואין את מי להאשים. היה מנחם שהייתה מילואים.

טבלת המהירויות של גשר MAZ-500 עם גומי ID-304 ו-2.9 על הסיפון יחס ההילוכים הכולל של הגשר הוא 7.73.

גשר עם Super MAZ 7,14 (נסיעה סופית =3.43 וציוד מרכזי = 2.0833 25 שיניים פלנטריות ו-12 שוקיים) וגומי ID-304 מהירות רכב. רדיוס סטטיסטי =0.526 מ.כפי שניתן לראות מהטבלאות, עקב ירידה ביחס ההילוכים של גשר הסופר, המהירות המרבית עלתה ב-א 5 קמ"ש.

במהלך העבודה בדקתי את אטימות הכתר שלוש או ארבע פעמים בהתחלה, ואז נרגעתי מעט התחלתי לבדוק את זה פעם בחודש. לאחר כמה שנים שחלפו, אני יכול לאשר את מהימנות הצמדת הכתר באמצעות דסקיות מחודדות ואומים של חרטים. ולעצמי הגעתי למסקנה שהצמח חסך בדסקיות מחודדות, ולדעתי זה החליש את נקודת ההתקשרות. החלפת הגשר במהיר יותר איפשרה שמירה חופשית יותר בנחל, הגברת מהירות ויעילות בלימה משופרת. המהירות עלתה בצורה ניכרת במיוחד בשטח לא מאוד גבעות. מהירות קינטית מקלה על שמירה על מהירות גבוהה יותר. ראוי לציין גם את המבנה החזק יותר של הגשר כולו. מיסבי גלגלים גדולים וחזקים, בלמים חזקים. והמקרים של שוק היחלשות נעלמו לחלוטין. החיסרון היחיד הוא שהייתי צריך להתעסק בזה קצת.

מבט מאחור של הגשר המותקן מסופר

מבט מהצד השמאלי של הרכזת וגומי I-11