תיקון ציוד קטנועי עשה זאת בעצמך

בעת הקנייה, הבעלים הקודם דיבר על ההחלפה האחרונה של תיבת ההילוכים עקב כישלון הישנה.

בהזדמנות פורסמו תמונות של אותה תיבת הילוכים "מכוסה" ושל תיבת ההילוכים החדשה (לפני התקנתה). ציוד שבור:

תיבת הילוכים צעירה יותר (חדשה):

כדי להסיר את תיבת ההילוכים, אתה צריך לפרק לחלוטין את כל המתלה האחורי. השמן התרוקן. הסרן האחורי מוסר. בעת ניקוז השמן, לא מצאנו אותו. כעשרים (או אפילו פחות) גרם של נוזל בצבע ביצה זרמו מתוך חור הניקוז. הנוזל הזה התברר כאמולסיה (שמן עם מים). תיבת הילוכים עם ציר מלמעלה:

במראה החיצוני, אתה לא יכול לומר על ההחלפה האחרונה שלו:

פירוק תיבת ההילוכים. כפי שהייתם מצפים, הכל בתוך החלקים מכוסה באמולסיה:

לאחר שטיפת החלקים ובדיקתם, התקבלה מסקנה מנחמת שתיבת ההילוכים תחיה (לא הספיקו לעזוב אותה):

כל החלקים מותקנים על אחד מחצאי בית תיבת ההילוכים:

חצאי הארכובה מוברגים יחד, השלב הבא הוא התקנת מכסי המיסבים:

כיסוי מיסבים עם אטם פיר:

תצוגה עליונה (ימין), תצוגה למטה (שמאל):

מבט קדמי (ימין), מבט אחורי (שמאל):

לאחר ההרכבה נבדקה תיבת ההילוכים בהצלחה. עבודה דיפרנציאלית והפוכה.

החלטתי לגדר לעצמי טרקטור הולך-מאחור למשק הבית. כבר היה לי מנוע המתאים באופן אידיאלי לעסק הזה - מהכרכרה הממונעת של SZD. אבל לא הייתה לי תיבת הילוכים מתאימה שדרכה ניתן יהיה להגדיל את יחס ההילוכים הכולל של תיבת ההילוכים ובמקביל לממש את יכולת התנועה ברוורס.

אז חשבתי ככה ובסוף החלטתי "לרקוד" מאיזו תיבת הילוכים בייצור המוני או במקרה הרע להתאים תיבה מ"אורל" לעסק הזה. הרבה זמן לא הייתי צריך לחפש את המכשיר שהייתי צריך: בהזדמנות הוצגו בפני שתי תיבות הילוכים "מרבייבסקי" הרוגות. אחד מהם, לפני עשרים שנה, "תפס טריז" והושאר בסככה ממתין לשעתו היפה, והשני עדיין הראה סימני חיים, אך סבל מנזק חמור לגוף ושחיקה קשה של שיניים ומיסבים של גלגלי השיניים.

לאחר פירוק שני העותקים, התברר שמיסב תומך הפיר הראשי התפורר בתיבת ההילוכים התקועה. זה יהיה בסדר, אפשר לומר כרגיל, אבל כל הבעיה הייתה שבמהלך הפעולה, כדורי המיסב המפורר נכנסו בין שיני גלגלי השיניים, מה שהוביל לשבירתם. כל השאר, כולל הגוף והפנימיות של הדיפרנציאל, היה, לשמחתי הרבה, ללא פגע. החלקים הפנימיים של תיבת ההילוכים השנייה התבררו במצב הרבה יותר טוב, אך למרות זאת שנים של ניצול חסר רחמים הותירו את חותמם השלילי על מצבם.

קודם כל רציתי לקנות חלקים פגומים מהחנות. באופן מוזר, חלקי החילוף שהייתי צריך נמצאו בחנות - אני לא רוצה לקחת אותם. והכי חשוב, חלקי החילוף היו עדיין מתוצרת סובייטית, מצופים בשכבה עבה של גריז ועטופים בנייר מיוחד - לא 100% סין. אבל המחיר עבורם גרם לי לחשוב... באופן כללי, עבור שני גלגלי שיניים וציר ביניים, הסוחר ביקש ממני יותר משני רובל + מיסבים חדשים, חתיכת פארוניט לאטם ומערכת אטמי שמן, ו בכלל - המחיר היה מתחת לשלושה רובל ...

חשבתי, חשבתי, והחלטתי להגביל את עצמי לקניית מיסבים ואטמי שמן חדשים, ולשאול את גלגלי השיניים הפגומים וציר הביניים מתיבת הילוכים אחרת. באופן כללי, כדי להפוך את מפחית ההילוכים ל"כוח גס" קלאסי, שלמעשה נדון במאמר זה.

אז, כל החלקים מנוקים, נשטפים, נבדקים לבלאי ונזק מקובלים, החוטים נגררים, נשאר רק לאסוף את כל הזבל הזה "לערימה".

אנו מתקינים את המסבים בבית תיבת ההילוכים שחומם מראש עם מייבש שיער טכני. אם מישהו צריך את זה, אני נותן את המספרים המסבים:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 יחידות (פיר ראשי);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (פיר ביניים);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (דיור דיפרנציאלי);

שמנו את החצי הימני של הגוף על הקרשים כך שהפירים היוצאים מהגוף תלויים באוויר בחופשיות ולא יפריעו לעבודה. שמנו מכונת כביסה סטנדרטית על מיסב התמיכה של פיר הכניסה.

אנו שמים את הציוד על פיר הקלט כפי שמוצג בתמונה ומכניסים אותו לבית. לפני התקנת גלגלי השיניים, שימו לב לשיניהם ולחיבורי הפיקה, שאיתם גלגלי השיניים משתלבים זה בזה. השיניים צריכות להיות נקיות משברים, נזקים, סדקים וסימני בלאי יתר. המצלמות חייבות להיות בצורתן הנכונה עם קצוות חדים ולא מוחלקים.

שמנו את פיר הביניים במקומו.

אנו מנקים ומנגבים היטב את משטח העבודה של ציר הציר הדיפרנציאלי ואת הכוס שבה נכנס ציר הציר. אנו שמים מכונת שטיפה דחיפה רגילה על הציר למחצה ומכניסים אותו לכוס. אנחנו לוקחים סט של בדיקות מדידה, בוחרים את הדק ביותר ומנסים להכניס אותו בין משטחי העבודה של כוס הדיפרנציאל והציר שלה. אם הבדיקה שנבחרה עוברת בין החלקים ללא מאמץ מורגש, קח בדיקה עבה יותר וחזור על ההליך שוב עד שהבדיקה תיכנס במאמץ ניכר.

אצלי תהליך המדידה הושלם על פרוב בעובי 0.05 מ"מ, הגשש העבה יותר לא עבר בין החלקים, מה שאומר שהתפוקה בצימוד הזה לא עולה על 0.05 מ"מ. הנורמה היא לא יותר מ 0.1 מ"מ. אם הליך המדידה שלך מסתיים על מקל בגודל 0, 1 מ"מ או יותר, החלף את חצי הפיר או הספל לחדש.

באותו אופן, אנחנו שמים את הלוויינים על הציר אחד אחד, תוך הקפדה על עמידה קפדנית במקום שבו עמדו לפני הפירוק, כלומר במקום שבו ההספק יהיה מקסימלי. ואנחנו מנסים לדחוף בדיקה מדידה בין הציר לחור הפנימי של הלוויין. גבול הבלאי המותר, כמו במקרה הראשון, לא יעלה על 0.1 מ"מ.

אנו מכניסים את ציר הלוויינים לתוך הספל כך שהוא יעבור מעט מעבר לקצה ונשים עליו מכונת כביסה.

שמים את הלוויין על הציר, דוחפים את הציר הלאה, שמים את הלוויין השני, מתאימים את מכונת הכביסה תחתיו ודוחפים את הציר.

אנו מסובבים את הציר כך שהחור לקיבוע זה עולה בקנה אחד עם החור בכוס ומתקן אותו מנפילה החוצה עם סיכת נעילה.

אנו מחברים את הכוסות זה לזה, מניחים מנקי דחף על הקצוות החיצוניים של פירי הציר ומקבעים אותם עם טבעות שמירה. ניתן לתקן את ציר הציר מיד לאחר ההתקנה בכוס, או מאוחר יותר - אין הבדל.

שמנו הילוכים על מארז הדיפרנציאל. אין הבדל מיוחד היכן לשים איזה ציוד. זה יעבוד כך או כך. שמים את לוחות הנעילה על הברגים ומהדקים איתם היטב את הגוף. השתדלו להדק את הברגים בצורה אחידה, צולבת והדוקה ככל האפשר, דרך ידיי עברו מספר תיבות הילוכים בהן השתחררו הברגים שבגללם במהלך הפעולה נשברו גם הברגים עצמם וגם הגוף.

לאחר ההידוק הסופי של הברגים, כופפו את לוחות הנעילה.

אנו מתקינים את בית הדיפרנציאל במקומו.

אנו שמים את גלגל השיניים לאחור על המזלג של מנגנון החיבור לאחור, מכניסים את הסיכה על המזלג לתוך החריץ ברצועה לחיבור לאחור, ומכניסים את מוט המזלג לחור ההרכבה של הגוף.

דופקים את מובילי הבתים כך שיצאו על פני מחבר הדיור ב-5-6 מ"מ, הסר שומנים ממישורי המחבר, מרחו חומר איטום על משטחי ההזדווגות, הנח את האטם וחברו את חצאי המארז.

אנו מהדקים את הגוף עם ברגים, מתקינים את כיסויי פיר הציר ומכסי המיסבים.

תיבת ההילוכים, אותה נפרק היום, עד שלב זה, הייתה מונחת כבר כמה שנים ברפת ונמצאה שם במקרה. חבל לזרוק אותו, ולכן הוחלט לפרק אותו ובמידת הצורך לתקן אותו, להמשך שימוש כבסיס לטרקטור הליכה ביתי - לא יותר ולא פחות! יתר על כן, יש לי במלאי מנוע כמעט חדש מה-SPD, יהיה רק ​​זוג מצוין עבור תיבת ההילוכים הזו.

לרוע המזל, מצבה הטכני של תיבת ההילוכים הזו לא היה ידוע, במהלך הבדיקה הראשונה נחשפו כמה פרטים: צירי המוצא של צירי הציר לא הסתובבו, גם גלגל השיניים ההנעה... סביר להניח שתיבת ההילוכים פשוט "תפסה את הטריז". לכן הורידו אותו והשליכו אותו לאסם שבו שכב שנים רבות...

אנו מנקים את הדיור מלכלוך, מסירים את כל המיותרים, לאחר הסרת גלגל השיניים, התברר שמיסב גל הכניסה התפורר.

אנו מבריגים את הברגים המהדקים את בית תיבת ההילוכים, לוקחים מייבש שיער לבנייה, מחממים את המארז באופן שווה עם מייבש שיער מכל הצדדים, ואז לוקחים פטיש עץ ומקישים על הבית עד שהוא מתפצל לשני חצאים.

אז נמצאה הסיבה ל"טריז" - מיסב גל כניסה מתפורר, אבל אלה עדיין "פרחים". במהלך פעולת תיבת ההילוכים נכנסו כדורי המיסבים בין גלגלי השיניים, מה שהוביל לפגיעה חמורה בשיניים, וזה כבר חמור... גלגלי שיניים כאלה יצטרכו להיות מוחלפים בחדשים.

הפגיעה בשיניים של פיר הכניסה היה המשמעותי ביותר.

נזק לשיני גלגל השיניים הסרק.

סדק במרוץ המיסב החיצוני.

אנו משחררים את צלחות הנעילה ומבריגים את הברגים המהדקים את כוסות בית הדיפרנציאל, מסירים את ההילוכים.

נתק את כוסות הדיפרנציאל.

אנו מסירים את סיכת הנעילה.

בעזרת חולץ מיוחד, הסר את טבעת התומך והסר את ציר הציר מהכוס.

חלקי הדיפרנציאל עברו את המבחן ל"מצוין", שיני גלגלי השיניים שלמות ללא עקבות בלאי, סדקים, פעולות - כמו שצריך. בלאי מותר של משטחי שפשוף אינו עולה על 0.1 מ"מ.

הכל מצויין. חבר'ה, רצף ההרכבה זהה לחלוטין, או שיש כמה טריקים כמו המחסום.

סרגיי, אין טריקים וקשיים בהרכבת תיבת ההילוכים. אבל שוב, לפני ההרכבה, יש לבדוק את כל החלקים לאיתור נזקים ולבצע מדידות של החברים - כדי לזהות את התגובה המקסימלית המותרת.

תודה, בדיקת הפרטים עברה יפה.

תגיד לי, מה מספר המיסבים שנמצאים על הציר עם ספליין?

זה לא סוד שהמהנדסים של מפעל טולה יצרו ציוד שבעזרתו בעלים מן השורה צריך להרגיש כמו מכונאי. אז עד היום, לאחר שמצא בעיה נוספת, הבעלים של הנמלה צריך להרים את הכלי, לזכור את המהנדסים העתידיים. אחת הבעיות המרכזיות היא הקטנוע Ant, המתוקן ברוב מקרי התקלות.

עם זאת, לא רק המנוע יכול לגרום לחובב האופנוע לראות חזותית את כל מרכיבי האופנוע שלו. הבעיה הנפוצה ביותר היא תקלות בדינאסטרטר... זה, המהנדסים של מפעל טולה, התקינו אותו בנמלה, במקום האלטרנטור הרגיל.

למה זה כל כך חשוב? אם אתה מבחין בנורה אדומה על לוח המחוונים בזמן שהטוסטוס פועל, אזי הטעינה נגמרת. הסיבה לכך היא שהגנרטור אינו מייצר זרם חילופין. ראשית, במצב כזה, יש צורך לבדוק את תקינות החוטים המחוברים לדינסטרטר ולווסת הממסר. אם הכל תקין, הבעיה טמונה ישירות בדינאסטרטר. יכולות להיות שלוש סיבות עיקריות לבעיות:

• קושי בפעולת הרוטור (הצטברות לכלוך או אבק בקולט);
• תלייה או בלאי של המברשות;
• הפרה של שלמות ציוד חשמלי.

מכיוון שברוב המקרים עבודת הדינאסטרטר קשה בגלל זיהום הקולט, כדאי לבצע פירוק פשוט לפי ההוראות המתוארות במדריך לטוסטוס.הכללים העיקריים בעבודה הם ניקיון וניקיון. לאחר הפירוק, הקפידו לשטוף היטב את כל החלקים בבנזין ולשמן חלקי שפשוף ובשום מקרה לא לזרוק חלקים.

בניגוד לדינסטרטר, קשה לתקן את הקטנוע הנמלה במו ידיך לפי ספר התפעול. לכן, כדאי להתייחס לעצתם של בעלי אופנועים מנוסים. לרוב, יש לפרק את המנוע במקרה של תקלות במנגנוני המצמד, פעולת תיבת ההילוכים, כמו גם בלאי של גל הארכובה, המסבים או אטמי השמן. הכלל החשוב ביותר הוא לא לפחד לפרק את המנוע בעצמך. שימוש בהוראות אלה, פירוק והרכבה של קטנוע המנוע Ant לא יהיו קשים.

אז, ההליך לפירוק המנוע:

ראשית, הכינו את מקום העבודה שלכם. אם ברצונכם להשיג פעולה נכונה וללא תקלות, שמרו על כל החלקים נקיים ומסודרים. זכור והשלם את הליך הפירוק.

כיצד להרכיב את המנוע של קטנוע הנמלה ניתן לראות ביתר פירוט בסרטון הוויזואלי בסוף המאמר. מהות ההרכבה היא בסדר הפוך, אך חשוב להדק את החלקים במאמץ מסוים ולסנכרן את החלקים עם הסימנים. בשום פנים ואופן אין להרכיב מנוע ללא הוראות מפורטות שנכתבו על ידי היצרן.

עם תקלות תכופות, הבעלים חושבים על איזה סוג של מנוע ניתן לשים על קטנוע הנמלה. במקום מנוע מקורי, אתה יכול להשתמש מנועים אנלוגיים סיניים... מכיוון שלאנטה יש עותקים רבים במדינות אסיה, החלפת המנוע יכולה להיות אופציה מצוינת לחסוך כסף במקרה של נזק בלתי הפיך. נכון, תצטרך ליצור את המחברים בעצמך, ובמקרים מסוימים, ליצור מחדש את הגשר עבור מיקום השרשרת השמאלית. זה לא מאוד קשה, בהתחשב בכך שמפעל טולה סיפק את האפשרות לארגן מחדש את הגשר.

קטנוע אנט הוא קטנוע מטען עם גוף והציר האחורי שלו נוצר מתוך מחשבה על כך (פעולה בכבישי הארץ והכפר, עומסי משקל כבדים). הסרן האחורי "נמלה" כולל דיפרנציאל עם הנעה ראשית, מתלים והנעה אחורית.

ההנעה הסופית מגבירה את המומנט ומעבירה אותו לדיפרנציאל ולאחר מכן לגלגלים. המומנט מועבר לכונן הסופי באמצעות שרשרת.

הבה נבחן כיצד פועלים צמתי הסרן האחורי בפירוט באמצעות תמונות:

בית הדיפרנציאל (15) מסתובב עם ההילוך המונע (22). לגוף יש גלגלי שיניים משופעים של חצי הציר (13) וגלגלי שיניים לווין (19). כל אחד מהלוויינים משתלב בשני גלגלי השיניים. בנסיעה על כביש שטוח, הלוויינים מפזרים באופן שווה את הכוחות על גלגלי השיניים המשופעים, מסתובבים על צירם. כאשר מהירותו של אחד הגלגלים יורדת, הלוויינים מתחילים להסתובב, ומגדילים את מהירות הסיבוב של הגלגל השני.

1. - ארכובה של הציוד הראשי (החצי השמאלי שלו);
2. - הרצועה של מזלג המשמרת;
3. - מזלג מיתוג;
4. - ציר מזלג ההילוכים;
5. - בית ציוד ראשי (חצי ימין);
6. - גלגל ההילוכים המוביל של התנועה קדימה;
7. - שרשרת;
8. - כוכבית;
9. - תיבת מילוי;
10. - פיר הינע;
11. - מיסב 204;
12. - מפרק קרדן מתכת;
13. - סרן דיפרנציאלי;
14. - כיסוי דיור דיפרנציאלי;
15. - מקרה דיפרנציאלי;
16. - מותחן שרשרת;
17. - הילוך אחורי מונע;
18. - ציר הלוויינים;
19. - ציוד לווין;
20. - תיבת מילוי;
21. - מיסב 207;
22. - גלגל הילוכים מונע של תנועה קדימה;
23. - כרית;
24. - הילוך נסיעה לאחור;
25. - פיר ביניים;
26. - מיסב 203;
27. - מכסה;
28. - סיכה;
29. - מכסה;

דיפרנציאלים משולבים ביחידה אחת יחד עם מנגנון החלפת הילוכים להילוכים אחורה וקדימה.

הגיר העיקרי הוא גיר וגיר ביניים (27). בית הארכובה מורכב מ-2 חצאים (1) ו-(5), אשר נוצקו מסגסוגת אלומיניום AL-2.גלגל השיניים המונע של הכונן (8) מותקן על החריצים של קצה ציר ההינע (10) הבולטים מהבית, המסתובב בארכובה במיסבים (11). הילוך הנעה (6) עם מצלמות בקצה השמאלי ממוקם בחופשיות על הציר בתוך בית הארכובה. על הסליין יש גיר ראשוני - מצמד (24). ציר הביניים עם גלגל השיניים (27) מסתובב על 2 מיסבים (26).

בית הדיפרנציאל (15) עם מכסה הבית (14) נתמכים על ידי מיסבים כדוריים (21) הנלחצים לתוך בית הארכובה. הכיסוי (14) ומארס הדיפרנציאל (15) מוברגים זה לזה. הדיפרנציאל מכיל את ההילוכים המונעים של המסע קדימה (22) ואחורה (17). בתוך בית הדיפרנציאל יש עוד 2 הילוכים (13) ו-2 לוויינים (19).

הלוויינים מסתובבים על ציר (18), המוצמד בגוף (15). בקצות גלגלי השיניים (13) ישנם צירים (12) עשויים גומי ומתכת, המוגנים על ידי הצ'לות. המומנט מועבר אל הציר (10) על ידי השרשרת (7) וגלגל השיניים המונע (8).

כאשר הקטנוע נע קדימה, הזיזים של גלגל השיניים (24) נמצאים בשילוב עם הזיזים של גלגל השיניים (6), אשר בתורו מעביר את הרגע לגלגל השיניים המונע (22) דרך ציר הגלגל הביניים (27) . כאשר הילוך אחורי משולב, הילוך (24) משתלב עם הילוך מונע לאחור (17).

באיור 3: גל סרן ההנעה (16) מעביר סיבוב מהילוך הדיפרנציאלי לציר הסרן המונע. בקצות ציר הציר המניע (16) ישנם חיבורי צירים - חיבורי קרדן. יש צורך בהנעת קרדן בשל העובדה שכאשר פועלים קפיצי המתלה האחוריים, הגלגלים וציר הציר מתקרבים ומתרחקים מהגוף.

צירי מתכת וגומי הם בדרך כלל עמידים למדי ואינם דורשים תחזוקה. עם זאת, יש להקפיד על כך שכיסויי המצמד (17) מוברגים זה לזה. הרווח המרבי המותר בין התכריכים הוא 0.5 מ"מ. החתכים במצמדי הגומי (14) במיקומי מזלגות הרצועות והחתכים במקומות בהם מתאימים הכיסויים אינם משפיעים על פעולת הצירים.

כאשר ציר ההנעה מסתובב (אפילו בתדירות קבועה), מהירות הזווית של הציר המונע משתנה פי 2 בכל סיבוב (יורד ועולה). על סיבוב לא אחיד זה מפצים חיבורי קרדן בשני הקצוות של ציר ציר ההינע (אחרת, כוחות משמעותיים ייווצרו על הציר המונע וברגי הגלגל, מה שיוביל לבלאי מוגבר של הצמיגים).

הגלגלים האחוריים עצמם מונעים באופן הבא: המומנט מהדיפרנציאל מועבר אל הפלוסים הנוהגים (19) דרך מפרק הקרדן וחיבור השסעים. חצאי הצירים (מובילים ומונעים) מחוברים זה לזה על ידי מפרק אוניברסלי נוסף של גומי-מתכת (26). רכזת הגלגל יושבת על מפתח (8) בקצה המחודד של ציר הציר המונע. ציר הציר המונע עצמו (1) מסתובב ב-2 מיסבי גלילה מחודדים (2), הנלחצים לתוך שיח הפלדה של המאזן.

כדי לכוונן את שני המסבים, המירוץ הפנימי של המיסב החיצוני מוזז על ציר הציר המונע. ניתן לבצע התאמות עם האומים (5) דרך טבעת הלחץ. פעולה זו צריכה להתבצע בזהירות, שכן עם הידוק חזק מאוד, המסבים מתחממים מאוד עד שהשומן נמס וזורם החוצה והמיסב נהרס. בנוסף, הידוק כה חזק יכול לגרום להופעת "חללים" על המסלולים של הטבעות במהלך הפעולה.

אז, כדי להתאים את המסבים, אתה צריך להסיר את רכזת הגלגל. יתר על כן, סיבוב הציר המונע, הדק את אום הכוונון עד שהציר למחצה מסתובב בחוזקה, ולאחר מכן עליך לשחרר את האום בקצוות 1-1.25 (אם המסבים כבר נכנסים פנימה) או 1.25-1.5 קצוות (אם המיסבים חדשים) ). לאחר ההתאמה, האום צריך להיות נעול (לאבטח מפני שחרור). בעת הצמדת תוף הבלם למקומו, יש לוודא שמפתח הקטע (8) מותקן כהלכה - לאחר ההרכבה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות ובמקביל אין לו רווח מורגש.

לאחר ההרכבה, במהלך הנסיעות הראשונות, יש צורך לבדוק את חימום הרכזות. חימום קל אינו מסוכן. חום, שבו היד "אינה סובלת", צריך להיות מסולק על ידי שחרור האגוז חצי קצה נוסף. לאחר ריצה של 200-300 ק"מ, ניתן להחזיר את האום למצבו הקודם (על רצפת הגרני).

בעת כוונון, אין להדק את האום חלש מדי, שכן קל להבחין בהידוק חזק (על ידי חימום הרכזות) ולהדק, אך קשה לקבוע הידוק חלש ובו בזמן עלול להוביל לכשל מהיר של המסבים .

מיסבים חרוטיים משומנים על ידי מילוי החלל הפנימי של תותב האיזון בשומן (ליטול). אטמי גומי (19) המותאמים בשני צידי התותב מונעים בריחת שומן.

המתלה האחורי של קטנוע המטען "נמלה" מעביר את העומס האנכי מהמסגרת לגלגלים, ומהגלגלים למסגרת את כוחות הבלימה והדחיפה. לגלגלים האחוריים מתלים עצמאיים (כל גלגל מחובר למסגרת באמצעות זרועות מפרקיות המאפשרות תנועה מעלה ומטה ללא תלות בגלגל השני). מתלה זה מפחית משמעותית את רעידות המסגרת, במיוחד בנסיעה על כבישים לא אחידים ומשובשים.

המתלה כולל איזונים וקפיצי סליל. מאזן (27) - מבנה מרותך עשוי צינורות בצורת טרפז. קצה אחד של המבנה מרותך לתותב פלדה. על המסגרת, המאזן מחוזק באופן ציר עם תותבים מרותכים לקצה השני של המבנה והצינורות. קפיץ מתלה אחורי (23) מותקן על תותב מרותך לגוף המאזן. הקפיץ העליון מותקן על תושבת המסגרת. כדי למנוע מגע של הסלילים ולהגביל את הדחיסה, קיים חיץ גומי (24) בתוך הקפיץ. רעידות בולמות על ידי בולמי זעזועים קפיציים הידראוליים (25) המותקנים על האיזונים.

אורז. 3. השעיה והנעת גלגל אחורי: 1 - חצי סרן מונע; 2 - מיסב גלילה 7205; 3 - טבעת מתמשכת; 4 - מצלמת בלם; 5 - אום כוונון; 6 - מנעול מכונת כביסה; 7 - טבעת שמירה; 8 - מפתח; 9 - אגוז; 10 - כוס; 11 - קפיץ של רפידות בלם; 12 - נעל בלמים; 13 - בורג; 14 - צימוד גומי; 15 - מכונת כביסה חרוטית; 16 - ציר חצי מוביל; 17 - מעטפת מצמד; 18 - רכזת גלגל אחורי; 19 - קופסת מילוי; 20 - מוט בלם קטן; 21 - ציר; 22 - שמן; 23 - קפיץ מתלה אחורי; 24 - חיץ גומי; 25 - בולם זעזועים קפיץ הידראולי; 26 - מפרק קרדן; 27 - מאזן; 28 - ציר בורג; 29 - צינור בלם; 30 - ידית פקה בלם; 31 - סיכת חוצה.

קטנוע אנט הוא קטנוע סובייטי עם שלושה גלגלים. לראשונה, הייצור של ציוד כזה, שהיה די קשה לרכישה, מכיוון שהיה מחסור בהתחלה, נלקח על ידי מפעל התעשייה של טולה. מאוחר יותר, שוחררו מספר שינויים של הקטנוע, אך כולם נוצרו על בסיס הגרסה המקורית. כעת קטנוע הנמלה הפך לטכניקה נפוצה שזמינה כמעט לכולם.

בעבר, לקלנועית הייתה מטרה אחת, מטרה עיקרית אחת: שינוע של מגוון סחורות. כמובן, נכון לעכשיו, לקטנוע המנוע של Ant לא יש ביקוש כה מכריע כמו בתקופת ברית המועצות, כך שקשה מאוד למצוא עבורו חלקי חילוף כעת. עם זאת, בכמה מדינות באסיה עדיין יש ביקוש מדהים למכשיר כזה, כך שלא יהיה קשה לקנות כאן את החלקים החסרים.

הנמלה קלה בהרבה מאופנועים רגילים, אז כולם חלמו לקנות אותה. המשקל המשוער היה רק ​​240 ק"ג, וזה לא מספיק בהתחשב בכך שהוא יכול לשאת מטענים כבדים ממנו פי כמה. למעשה, בגלל זה הוא קיבל את השם נמלה.

יתרון נוסף של הקטנוע היה והוא שניתן לקנות אותו בסכום קטן של כסף. אז, אתה יכול לקנות קטנוע נמלה רק 30,000-50,000 רובל.

לנמלה יש מנוע חד צילינדר.יחד עם זאת, היא די גרגרנית, כך שהשפה לא מתבררת כנקראת טכניקה חסכונית. אחרי הכל, אפילו מנוע חדש נמלה צורכת כ-8 ליטר בנזין של 80 ליטר במאה, ומה אפשר לומר על ציוד משומש? אחרי הכל, אם הבוכנה או תיבת ההילוכים התבלו מעט, אז העלויות עולות ל-10 ליטר למאה. במקרה זה, אתה יכול להחליף חלקים פגומים, אבל לקנות אותם זה לא קל, שכן הם נמצאים לעתים רחוקות במכירה.

מנוע קטנוע נמלה

אתה יכול לקנות מנוע אנטה שהורכב כבר, אבל מותרות זה קצת יקר.

באופן כללי, קטנוע הנמל הוא טכניקה עמידה מאוד. מתלה הקישור הקדמי עשוי היטב. היא יכולה לשרת יותר מתריסר שנים. משתמשים רבים בקטנוע אפילו טוענים שהוא עשוי טוב יותר מאשר מזלגות טלסקופיים מודרניים.

כעת, רוב האוהדים של קטנוע האנט, במקום הבולמים הקדמיים, מתקינים את הבולמים האחוריים מהקטנוע, מכיוון שלראשונים יש כיום מחסור.

המתלה האחורי עצמאי. תיבת ההילוכים מניעה את הגלגל האחורי. זה מקל על ידי שרשרת הגלילה העוברת דרכה. יחד עם זאת, תיבת ההילוכים עצמה עשויה היטב. ממוקם ממש במרכז הסרן האחורי, כך שניתן להסירו בקלות במידת הצורך.

בשל משקלו הנמוך, הבעלים של טכניקה זו יכול בקלות להפוך את קטנוע הנמלה, מה שיקל על ביצוע עבודות תיקון. אתה לא צריך להסיר את הגלגל כדי להחליף את הצינור, הצמיג או אפילו את תיבת ההילוכים.

הקטנוע גדול במידותיו, מה שהופך את הציוד למושלם לעבודה בכפר.

הקטנוע יכול להגיע למהירות מרבית של 50-60 קמ"ש.

לפני תחילת התיקון, אתה צריך לקנות את כל החלקים והכלים הדרושים. כמובן שקודם כל צריך לאבחן את המכשיר על מנת להבין מה באמת הבעיה.

אתה גם צריך לקחת בחשבון כמה טיפים כיצד לשנות חלקים מסוימים:

1. אם אתה רוצה להחליף צינור או צמיג, אתה לא צריך להחליק את הגלגל בכלל. זה מספיק רק כדי להבריג את כל הברגים המאבטחים אותו.
2. הגלגל מתחיל להסתובב הודות לשרשרת הגלילה העוברת דרך תיבת ההילוכים. במקרה זה, המתלה האחורי עצמאי לחלוטין.
3. ניתן להסיר את תיבת ההילוכים בקלות ללא כלים נוספים, מכיוון שהיא ממוקמת ממש במרכז הקטנוע.

התיקון מלווה בשלבים הבסיסיים הבאים:

• רוקן את השמן מהמנוע, ואז הסר את המנוע והנח אותו על משטח שטוח;
• הסר את תכריכי הקירור והדינאסטר;
• הסר את גלגל השיניים של הכונן הסופי;
• שחרר את מכסה המצמד מהברגים והסר אותו;
• להסיר מספר דיסקים מצמד;
• לאחר מכן ניתן יהיה להסיר בקלות את הסל יחד עם השרשרת וגלגל השיניים, המכונת כביסה והתותב;
• על מנת לנתק את ראש הצילינדר, יש צורך לשחרר את ארבע הדסקיות המאבטחות אותו; אם יש התקפים בולטים במראה הצילינדר, יש לחדד אותה;
• הסר את הצילינדר, הסר את טבעת סיכת הבוכנה באמצעות פלייר עם אף עגול;
• הברג את ברגי הידוק הארכובה, בעוד מברג השפעה יכול לעזור, וזה מאוד שימושי במקרים כאלה;
• סובב את המנוע לצד המפורק, הכה אותו בעדינות עם פטיש עד שהארכובה מתפצל לשני חצאים שווים;
• שים את המנוע ישר, באמצעות פטיש, דופק בזהירות את פיר המדחף;
• לאחר מכן, מופיעה גישה למיסבים ואטמים.

בדרך כלל, המנוע מפסיק לעבוד אם חלקים אלה מזדהמים מאוד. ייתכן שיהיה צורך בחלקים חדשים כאן - אטם שמן או מיסב. החלפתם היא די פשוטה. לפעמים אין צורך בחלקי חילוף: אתה רק צריך לנקות את המנגנון מלכלוך.

אבל בשלב זה, אנשים רבים שיש להם קטנוע נמלה, אך אינם בקיאים כיצד לתקן אותו נכון, עושים את אותה טעות. זה מורכב מהדברים הבאים: הם סוגרים את תעלת השמן עם אטם או משמנים אותו עם איטום. אבל זה שגוי, שכן זה סוגר את השבילים שלאורכם עובר השומן לאטם השמן ולמיסבים. זה מוביל לשבירה של חלקים, כך שבהמשך, ייתכן שיהיה צורך בחלקים חדשים. הם די נדירים במבצע. אבל אתה יכול לקנות חלקי חילוף בכמה חנויות מקוונות, אבל אף אחד לא יודע מה תהיה האיכות שלהם.

נמלה מפחיתה מפורקת על פי תכנית מסוימת. תהליך זה נחוץ אם, מסיבה כלשהי, מפחית הנמלים הפסיק לתפקד. יש אנשים שעושים את זה לא נכון: כשתיבת הילוכים מתקלקלת, הם פשוט זורקים אותה. אבל אחרי הכל, עם גישה נכונה לעניין זה, ניתן לתקן את המכשיר, ולאחר מכן קטנוע האנט יתפקד באותו אופן כמו קודם. בנוסף, קשה לקנות חלקי חילוף לקטנוע הנמלה, אז לא כדאי לבזבז אותם לשווא.

מפחית קטנוע נמלה

1. אם מפחית הנמלים היה מפורק במשך זמן מה, אז בתור התחלה זה יהיה נחמד לנקות אותו מאבק ולכלוך.
2. הסר את כל הברגים המהדקים את תיבת ההילוכים. קח מייבש שיער לבניין. השתמש בו כדי לחמם את מפחית הנמלים מכל הצדדים, ואז לדפוק על הגוף עם פטיש עץ. עד שהוא מתפצל לשני חצאים.
3. עכשיו אתה יכול לגלות מה גרם להתמוטטות. תיבת ההילוכים עלולה להיכשל משתי סיבות עיקריות: מיסב גל הכניסה היה שבור, או שיני ההילוכים נשחקו. יהיה צורך להחליף את שני החלקים.
4. יש להסיר גלגלי שיניים ומסבים כדי שניתן יהיה להחליף אותם לחלקים חדשים.
5. הסר את לוחית השמירה.
6. הסר את טבעת השמירה והסר את ציר הציר מהכוס.
7. לפני שתתחיל להרכיב את כל החלקים בחזרה, אתה צריך לבדוק את תקינותם. כאשר מפחית הנמלים מורכב, ניתן לשלוח אותו למקום המיועד עבורו.

קטנוע נמלה יכול להפוך לסוג שימושי של טכנולוגיה כיום. אם יש לכם חווה משלכם או שעושים גינון בארץ, לא תמצאו משהו יותר טוב מקטנוע כזה.

קטנוע אנט הוא קטנוע מטען עם גוף והציר האחורי שלו נוצר מתוך מחשבה על כך (פעולה בכבישי הארץ והכפר, עומסי משקל כבדים). הסרן האחורי "נמלה" כולל דיפרנציאל עם הנעה ראשית, מתלים והנעה אחורית.

ההנעה הסופית מגבירה את המומנט ומעבירה אותו לדיפרנציאל ולאחר מכן לגלגלים. המומנט מועבר לכונן הסופי באמצעות שרשרת.

הבה נבחן כיצד פועלים צמתי הסרן האחורי בפירוט באמצעות תמונות:

בית הדיפרנציאל (15) מסתובב עם ההילוך המונע (22). לגוף יש גלגלי שיניים משופעים של חצי הציר (13) וגלגלי שיניים לווין (19). כל אחד מהלוויינים משתלב בשני גלגלי השיניים. בנסיעה על כביש שטוח, הלוויינים מפזרים באופן שווה את הכוחות על גלגלי השיניים המשופעים, מסתובבים על צירם. כאשר מהירותו של אחד הגלגלים יורדת, הלוויינים מתחילים להסתובב, ומגדילים את מהירות הסיבוב של הגלגל השני.

1. - ארכובה של הציוד הראשי (החצי השמאלי שלו);
2. - הרצועה של מזלג המשמרת;
3. - מזלג מיתוג;
4. - ציר מזלג ההילוכים;
5. - בית ציוד ראשי (חצי ימין);
6. - גלגל ההילוכים המוביל של התנועה קדימה;
7. - שרשרת;
8. - כוכבית;
9. - תיבת מילוי;
10. - פיר הינע;
11. - מיסב 204;
12. - מפרק קרדן מתכת;
13. - סרן דיפרנציאלי;
14. - כיסוי דיור דיפרנציאלי;
15. - מקרה דיפרנציאלי;
16. - מותחן שרשרת;
17. - הילוך אחורי מונע;
18. - ציר הלוויינים;
19. - ציוד לווין;
20. - תיבת מילוי;
21. - מיסב 207;
22. - גלגל הילוכים מונע של תנועה קדימה;
23. - כרית;
24. - הילוך נסיעה לאחור;
25. - פיר ביניים;
26. - מיסב 203;
27. - מכסה;
28. - סיכה;
29. - מכסה;

דיפרנציאלים משולבים ביחידה אחת יחד עם מנגנון החלפת הילוכים להילוכים אחורה וקדימה.

הגיר העיקרי הוא גיר וגיר ביניים (27). בית הארכובה מורכב מ-2 חצאים (1) ו-(5), אשר נוצקו מסגסוגת אלומיניום AL-2. גלגל השיניים המונע של הכונן (8) מותקן על החריצים של קצה ציר ההינע (10) הבולטים מהבית, המסתובב בארכובה במיסבים (11). הילוך הנעה (6) עם מצלמות בקצה השמאלי ממוקם בחופשיות על הציר בתוך בית הארכובה. על הסליין יש גיר ראשוני - מצמד (24). ציר הביניים עם גלגל השיניים (27) מסתובב על 2 מיסבים (26).

בית הדיפרנציאל (15) עם מכסה הבית (14) נתמכים על ידי מיסבים כדוריים (21) הנלחצים לתוך בית הארכובה. הכיסוי (14) ומארס הדיפרנציאל (15) מוברגים זה לזה. הדיפרנציאל מכיל את ההילוכים המונעים של המסע קדימה (22) ואחורה (17). בתוך בית הדיפרנציאל יש עוד 2 הילוכים (13) ו-2 לוויינים (19).

הלוויינים מסתובבים על ציר (18), המוצמד בגוף (15). בקצות גלגלי השיניים (13) ישנם צירים (12) עשויים גומי ומתכת, המוגנים על ידי הצ'לות. המומנט מועבר אל הציר (10) על ידי השרשרת (7) וגלגל השיניים המונע (8).

כאשר הקטנוע נע קדימה, הזיזים של גלגל השיניים (24) נמצאים בשילוב עם הזיזים של גלגל השיניים (6), אשר בתורו מעביר את הרגע לגלגל השיניים המונע (22) דרך ציר הגלגל הביניים (27) . כאשר הילוך אחורי משולב, הילוך (24) משתלב עם הילוך מונע לאחור (17).

באיור 3: גל סרן ההנעה (16) מעביר סיבוב מהילוך הדיפרנציאלי לציר הסרן המונע. בקצות ציר הציר המניע (16) ישנם חיבורי צירים - חיבורי קרדן. יש צורך בהנעת קרדן בשל העובדה שכאשר פועלים קפיצי המתלה האחוריים, הגלגלים וציר הציר מתקרבים ומתרחקים מהגוף.

צירי מתכת וגומי הם בדרך כלל עמידים למדי ואינם דורשים תחזוקה. עם זאת, יש להקפיד על כך שכיסויי המצמד (17) מוברגים זה לזה. הרווח המרבי המותר בין התכריכים הוא 0.5 מ"מ. החתכים במצמדי הגומי (14) במיקומי מזלגות הרצועות והחתכים במקומות בהם מתאימים הכיסויים אינם משפיעים על פעולת הצירים.

כאשר ציר ההנעה מסתובב (אפילו בתדירות קבועה), מהירות הזווית של הציר המונע משתנה פי 2 בכל סיבוב (יורד ועולה). על סיבוב לא אחיד זה מפצים חיבורי קרדן בשני הקצוות של ציר ציר ההינע (אחרת, כוחות משמעותיים ייווצרו על הציר המונע וברגי הגלגל, מה שיוביל לבלאי מוגבר של הצמיגים).

הגלגלים האחוריים עצמם מונעים באופן הבא: המומנט מהדיפרנציאל מועבר אל הפלוסים הנוהגים (19) דרך מפרק הקרדן וחיבור השסעים. חצאי הצירים (מובילים ומונעים) מחוברים זה לזה על ידי מפרק אוניברסלי נוסף של גומי-מתכת (26). רכזת הגלגל יושבת על מפתח (8) בקצה המחודד של ציר הציר המונע. ציר הציר המונע עצמו (1) מסתובב ב-2 מיסבי גלילה מחודדים (2), הנלחצים לתוך שיח הפלדה של המאזן.

כדי לכוונן את שני המסבים, המירוץ הפנימי של המיסב החיצוני מוזז על ציר הציר המונע. ניתן לבצע התאמות עם האומים (5) דרך טבעת הלחץ. פעולה זו צריכה להתבצע בזהירות, שכן עם הידוק חזק מאוד, המסבים מתחממים מאוד עד שהשומן נמס וזורם החוצה והמיסב נהרס. בנוסף, הידוק כה חזק יכול לגרום להופעת "חללים" על המסלולים של הטבעות במהלך הפעולה.

אז, כדי להתאים את המסבים, אתה צריך להסיר את רכזת הגלגל. יתר על כן, סיבוב הציר המונע, הדק את אום הכוונון עד שהציר למחצה מסתובב בחוזקה, ולאחר מכן עליך לשחרר את האום בקצוות 1-1.25 (אם המסבים כבר נכנסים פנימה) או 1.25-1.5 קצוות (אם המיסבים חדשים) ).לאחר ההתאמה, האום צריך להיות נעול (לאבטח מפני שחרור). בעת הצמדת תוף הבלם למקומו, יש לוודא שמפתח הקטע (8) מותקן כהלכה - לאחר ההרכבה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות ובמקביל אין לו רווח מורגש.

לאחר ההרכבה, במהלך הנסיעות הראשונות, יש צורך לבדוק את חימום הרכזות. חימום קל אינו מסוכן. חום, שבו היד "אינה סובלת", צריך להיות מסולק על ידי שחרור האגוז חצי קצה נוסף. לאחר ריצה של 200-300 ק"מ, ניתן להחזיר את האום למצבו הקודם (על רצפת הגרני).

בעת כוונון, אין להדק את האום חלש מדי, שכן קל להבחין בהידוק חזק (על ידי חימום הרכזות) ולהדק, אך קשה לקבוע הידוק חלש ובו בזמן עלול להוביל לכשל מהיר של המסבים .

מיסבים חרוטיים משומנים על ידי מילוי החלל הפנימי של תותב האיזון בשומן (ליטול). אטמי גומי (19) המותאמים בשני צידי התותב מונעים בריחת שומן.

המתלה האחורי של קטנוע המטען "נמלה" מעביר את העומס האנכי מהמסגרת לגלגלים, ומהגלגלים למסגרת את כוחות הבלימה והדחיפה. לגלגלים האחוריים מתלים עצמאיים (כל גלגל מחובר למסגרת באמצעות זרועות מפרקיות המאפשרות תנועה מעלה ומטה ללא תלות בגלגל השני). מתלה זה מפחית משמעותית את רעידות המסגרת, במיוחד בנסיעה על כבישים לא אחידים ומשובשים.

המתלה כולל איזונים וקפיצי סליל. מאזן (27) - מבנה מרותך עשוי צינורות בצורת טרפז. קצה אחד של המבנה מרותך לתותב פלדה. על המסגרת, המאזן מחוזק באופן ציר עם תותבים מרותכים לקצה השני של המבנה והצינורות. קפיץ מתלה אחורי (23) מותקן על תותב מרותך לגוף המאזן. הקפיץ העליון מותקן על תושבת המסגרת. כדי למנוע מגע של הסלילים ולהגביל את הדחיסה, קיים חיץ גומי (24) בתוך הקפיץ. רעידות בולמות על ידי בולמי זעזועים קפיציים הידראוליים (25) המותקנים על האיזונים.

אורז. 3. השעיה והנעת גלגל אחורי: 1 - חצי סרן מונע; 2 - מיסב גלילה 7205; 3 - טבעת מתמשכת; 4 - מצלמת בלם; 5 - אום כוונון; 6 - מנעול מכונת כביסה; 7 - טבעת שמירה; 8 - מפתח; 9 - אגוז; 10 - כוס; 11 - קפיץ של רפידות בלם; 12 - נעל בלמים; 13 - בורג; 14 - צימוד גומי; 15 - מכונת כביסה חרוטית; 16 - ציר חצי מוביל; 17 - מעטפת מצמד; 18 - רכזת גלגל אחורי; 19 - קופסת מילוי; 20 - מוט בלם קטן; 21 - ציר; 22 - שמן; 23 - קפיץ מתלה אחורי; 24 - חיץ גומי; 25 - בולם זעזועים קפיץ הידראולי; 26 - מפרק קרדן; 27 - מאזן; 28 - ציר בורג; 29 - צינור בלם; 30 - ידית פקה בלם; 31 - סיכת חוצה.