תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך בשטח

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים בשדה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

אנו נראה לך כיצד להסיר במהירות את תיבת ההילוכים של הסרן האחורי ב-NIVA במו ידיך (VAZ 2131, VAZ 2121). במכונה זו, תיבת ההילוכים התבלה והפכה לבלתי שמישה, יש להחליף אותה. אנחנו מתחילים בשחרור הגלגלים. הברג את החלק התחתון של פקק ניקוז השמן עם משושה 12:

אנחנו מרוקנים את השמן. אנו מבריגים את גל המדחף, 4 אומים על בסיס סוהר ב-13, מבריגים את האומים, מוציאים את הברגים, מזיזים את גל המדחף קדימה ומסירים אותו:

אנחנו מתחילים להבריג את תופי הבלמים, כאן החוט הוא 8, שם אתה יכול להדק את הברגים ולדחוף את התוף הרחק מציר הציר, אם קשה להסיר אותו בידיים:

אנו מבריגים את "מנגנון הבלמים", מאחורי 4 אגוזים עם מפתח ברגים 17:

ברגים עם כובעים טחונים, הם לא יגלו, כך שניתן לסובב את האגוזים בבטחה, אם כי זה יהיה לא נוח לשים מפתח ברגים.

משכנו את מגן הבלמים לקפיץ עם מצמד כדי לא להסיר את צינור הבלם, לאחר מכן אנחנו שולפים את פיר הסרן:

נמצא בפנים אטם שמן שדלף, נחליף אותו. תיבת ההילוכים עצמה מהודקת עם 8 ברגים מתחת לראש על 12, אנחנו מפרקים אותם, היא גם יושבת על האיטום, בעזרת מברג אנחנו "מפילים" אותה קצת. תיבת ההילוכים מוסרת, אתה יכול לתקן אותה או להתקין אחת חדשה.

הסרת וידאו של תיבת הציר האחורי במכונית NIVA:

סרטון גיבוי כיצד להסיר את תיבת הגיר האחורי ב-NIV:

התאמת הסרן הקדמי של הניבה היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות נסיעה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.

הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשות במצבי הפעלה שונים של VAZ 21214. אז, סימנים אקוסטיים מותנים ניתן לחלק לשתי קבוצות:
• רשום כל הזמן;
• קבוע בעת בלימה עם מנוע בעירה פנימית או האצה.

סרטון (לחץ להפעלה).

מטבעם, צלילים יכולים להידמות ל:
• יללה (בלאי של הזוג הראשי);
• קראנץ', זמזום "טרוליבוס" (הרס או גרירה של מיסבי הספוג, אום רופף של גל ההינע, מיסבי גל ציר, התאמה לא נכונה של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים הראשית);
• "שפשוף" לסירוגין (מיסב דיפרנציאלי).
המורכבות של האבחון במקרה זה טמונה בשפע של רעש זר הנפלט מחלקים אחרים של המכונית.

כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים והתקנים. עם זאת, בשל תפוצתם המוגבלת ועלותם הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ובדיוק של כוונון.
מאחר והחלקים העיקריים של ה- RPM תואמים למרכיבים דומים של ה- REM, התכתבות בין האישורים הטכנולוגיים ונוהל ביצוע פעולות תיקון.

לשלב העיקרי מקדימה הכנה, הכוללת:
1. ניקוז השמן מהסל"ד דרך חור הניקוז;

2. ניתוק גל המדחף בעזרת מפתח 13

3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.

4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.

5. הסרת פלטות מתלה.

6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל באמצעות המעצור.

לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן ופתרון תקלות ברכיבים.

כדי לבצע את הפעולה, נעשה שימוש במכשיר המקורי A.95690, ציר A.70184 או אנלוגי שנעשה על פי השרטוט.

מישור הישיבה של הארכובה ממוקם כך שהוא תופס עמדה אופקית. לאחר מכן מותקן מוט מתכת שטוח לחלוטין על המיטה הנושאת.המרחק מהמוט ועד לציר נמדד על ידי הכנסת טבעות ההתאמה מהסט במרווחים של 0.05 לתוך הרווח שמתחת למוט. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון שהופעל על הפיניון.
בעת הרכבה מחדש של המכלול, מומלץ לזרוק את המרווח הסטנדרטי כדי למנוע תיקון חוזר. במקום זה מתאים שרוול פלדה שאינו ניתן לעיוות באורך 48 מ"מ (עם שוליים, במידת הצורך, קצרו אותו).

במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157-196 N · ס"מ), עבור מיסבים עם קילומטראז', תקף מומנט של 39.2–58.8 N · ס"מ. השימוש בדינמומטר קנייני 02.7812.9501 הוא אופציונלי.

דיוק מקובל יובטח על ידי גלגל איזון ביתי. כשעובדים איתו, יש לגלגל קצה אחד של כבל באורך 1 מ' סביב האוגן, ולהדק את השני למאזן. נעל את המומנט על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.

התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים - עבים מבעבר. בחירה בין 7 גדלים סטנדרטיים במדרגה של 0.05 מ"מ בטווח של 1.8-2.1 מ"מ. חומר מנקי - ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם היכולת להסתובב באופן ידני.

בהתאם להוראות, המרווח הצידי ועומס הקדמה של המיסבים מותאמים באמצעות הכלי A.95688 / R.

בהיעדרו, קליפר ורנייר בגודל מתאים יבצע את התפקיד הנתון.

כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, המרחק ביחס למכסי המיסבים נרשם בתחילת ההידוק ובסיומו. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.

מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ.
כוונון החזרה נפסק כאשר מופיעה נקישה קלה בשיניים. לאחר מכן, שני האומים מהודקים באופן שווה למרחק של 0.2 מ"מ. נכונות העבודה שבוצעה מתבטאת בפעולה אחידה בכל מיקום של גלגלי השיניים.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף אותה, לתקן או להחליף את קורת הסרן האחורי.
אנחנו תולים את הסרן האחורי.אנו מנקזים את השמן מבית הסרן האחורי (ראה כאן).נתק את גל המדחף האחורי מאוגן מפחית הסרן האחורי (ראה כאן).החזק את בית תיבת ההילוכים, השתמש בראש "12" כדי להבריג את שמונת הברגים של החיבור שלו אל קורת הסרן האחורי.... ואטם.
התקן את תיבת ההילוכים בסדר הפוך.
לפני התקנת תיבת ההילוכים, אנו מנקים את מישור ההזדווגות של הקורה. התקן אטם חדש. לפני הידוק הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים אל קורת הציר האחורי, מרחו חומר איטום על הברגים.לפני ההסרה, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן העבודה.בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל...באופן דומה, הסר את לוחית התומך של אום כוונון המיסב השמאלי.באמצעות אגרוף, אנו מסמנים את המיקום של מכסי מיסב תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.בעזרת מפתח ברגים "17" אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...הסר את מכסה המיסב הימני.אנחנו מוציאים את אום הכוונון...... והסר את מרוץ המיסב החיצוני של תיבת הדיפרנציאל.באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הציוד המונע של הכונן הראשי, הטבעות הפנימיות, הכלובים וגלגלי המיסבים.אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים מבית תיבת ההילוכים עם טבעת התאמה, טבעת פנימית, כלוב וגלגלות מיסבים אחוריים ושרוול מרווח.מכות מכות בפטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת ההילוכים האחורי, ...… הסר את הטבעת הפנימית עם הכלוב והגלילים.הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.אנו מסירים את אטם השמן מהבית של תיבת ההילוכים (ראה כאן).... והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.עם אגרוף אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע ...הפוך את בית הארכובה, דופק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל השיניים באותו אופן.לפירוק הדיפרנציאל…... עם חולץ אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.בהיעדר מושך, הכנס אזמל בין קצה הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.

קרא גם: תיקון מתלה הגה אאודי C4 עשה זאת בעצמך

על ידי פגיעה במאזמל, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב.אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...… טבעת פנימית עם כלוב וגלילים.באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.הידוק תיבת הדיפרנציאל בסגמנט עם רפידות לסת ממתכת רכות, ...... בעזרת מפתח ברגים 17 אינץ', הברג את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוכים המונעים לתיבת הדיפרנציאל.בעזרת פטיש עם מכה מפלסטיק, אנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...סיבוב הלוויינים, הוצא אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.אנחנו מוציאים את ההילוכים הצדדיים.לפני ההרכבה אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים בנפט ובודקים אותם. אנו בודקים את מצב השיניים של גלגלי השיניים הראשיים. נזק לשן אחת לפחות (שבר, שפשוף של משטח העבודה) אינו מקובל. בעזרת נייר זכוכית עדין, אנו מונעים נזק קל לציר הפיניון, למפתחי הציר ולחורי ההרכבה שלהם בקופסת הדיפרנציאל. במקרה של נזק חמור לחלקים, אנו מחליפים אותם בחדשים. אם נמצא אפילו נזק קל למשטחי מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה, אנו מחליפים את הדסקיות בחדשות (עם מבחר של עובי הדסקיות). מיסבים של גלגלי השיניים ותיבות הדיפרנציאל חייבים להיות נקיים מבלאי, עם משטחי עבודה חלקים. מצב מיסב ירוד גורם לרעש ושיני ציוד תפוסות.הטבעות הפנימיות של מיסבי קופסת הדיפרנציאל עם כלובים וגלילים נלחצות על הקופסה בעזרת חתיכת צינור מתאימה. אנו מתקנים את ההילוך המונע על תיבת הדיפרנציאל.בעת הרכבת הדיפרנציאל, אנו משמנים את גלגלי השיניים למחצה עם מנקי תמיכה ולוויינים בשמן הילוכים ומתקינים אותם בתיבת הדיפרנציאל. אנו מסובבים את הלוויינים ואת גלגלי השיניים של חצאי הצירים כדי ליישר את ציר הסיבוב של הלוויינים עם ציר החורים בתיבת הדיפרנציאל, ומכניסים את ציר הלוויינים. המרווח הצירי של כל הילוך חצי גל לא יעלה על 0.1 מ"מ. עם מרווח מוגבר, אנו מחליפים את מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה בחדשים - בעובי גדול יותר. רגע ההתנגדות לסיבוב גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 kgf.m) - ההילוכים מסובבים ביד.אנו בודקים את קלות הסיבוב של ההילוכים הדיפרנציאליים.לחץ על הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך הבית עם ראש כלי בקוטר מתאים (חתיכת צינור).באופן דומה, אנו לוחצים פנימה את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי.המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. כאשר מחליפים את הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או את המיסבים של גלגל ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון.לשם כך, אנו מייצרים מכשיר מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים צלחת באורך 80 מ"מ לגלגל וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (המישור הסמוך של ההתאמה). טַבַּעַת).מכשיר העשוי מציוד פיניון ישן.אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את המקום בו מותקן המיסב האחורי על גלגל ההינע כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. על המכשיר המיוצר, אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים ומכניסים את המכשיר לתוך בית הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים והאוגן של ציוד ההינע. סיבוב גלגל ההילוכים להתקנה נכונה של גלילי המיסבים ליד האוגן, הדק את אום ההרכבה של האוגן למומנט של 7.9-9.8 ננומטר (0.8-1.0 ק"ג למטר).אנו מתקנים את הארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במיטה הנושאת עם קצה כך שסרגל המיטה נוגע לאורך הקו.באמצעות קבוצה של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני "פלוס" או "מינוס") מוחל על החלק המחודד של שוק ההילוכים.לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ ולגיר יש סטייה של -15 מהמיקום הנומינלי. אנו מתרגמים את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.עובי ה-shim הנדרש הוא: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 מ"מ.אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש. אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם כלובים וגלילים.בעזרת חתיכת צינור מתאימה, לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים על גלגל ההינע החדש.אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. התקן שרוול מרווח חדש, טבעת פנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים, ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן הפיניון.לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את אום ההידוק שלו עם מפתח מומנט לרגע של 118 ננומטר (12 קג"מ).העומס המוקדם של מיסבי גלגל ההנעה נשלט באמצעות דינמומטר.… בדיקה תקופתית של מומנט התנגדות המיסב לסיבוב גלגל ההינע.אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 Ncm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 Ncm (4 kgf.cm), אז הדק את האוגן אום הרכבה, אל תחרוג ממומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב גלגל ההינע.אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ- 197 Ncm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ- 59.0 Ncm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של המיסבים חורג .במקרה זה, החלף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש, הרכיב מחדש והתאם מחדש.אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. אנו מהדקים את ברגי מכסה המיסב למומנט הנדרש.אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק אומי הכוונון מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ.התאמת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההינע הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.בעזרת קליפר ורנייה אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים.אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (מהצד של ההילוך המונע) עד שהפער בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים יבוטל לחלוטין.אנו מסובבים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.הידוק האום השמאלי, קבענו את המרווח הרוחבי הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים.עם הרווח הזה, מטלטלת הציוד המונע, באצבעות ידנו אנו מרגישים את המינימום החזרה בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של השן בשן.
כאשר האומים מהודקים, מכסי המיסבים של תיבות הדיפרנציאל מתפצלים והמרחק ביניהם גדל.כדי להגדיר את העומס מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל, יש להדק ברציפות ובאופן שווה את שני אומי כוונון המסבים עד שהמרחק בין המכסים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שקבענו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את המרווח הצידי בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…... תוך כדי סיבוב לאט של ההילוכים המונעים שלוש סיבובים, השתמש באצבעותיך כדי לשלוט בנגיף הנגיף בחיבור של כל זוג שיניים.אם המרווח בהתערבות מתברר כגדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב אומים הכוונון אנו מקרבים את ההילוך המונע לגלגל המניע או מזיזים אותו אחורה אם המרווח קטן. על מנת לשמור על העומס הקדום של המסבים, אנו מזיזים את ההילוך המונע על ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגועי ההתאמה והדק אותם עם ברגים.VAZ Niva 2121 הוא רכב השטח המקומי הראשון, שהפך לרכב שטח נוח ונוח של ממש. היו רק מכוניות שהיו יכולות לנוע בשטח לפני כן, אבל זה היה מאוד לא נוח בתוכם, כדוגמה, אתה יכול להיזכר באותו UAZ 469. הסלון שם ממש ספרטני, וכשאתה עובר בורות, הסיכון להיפגש הראש והתקרה גבוהים בצורה יוצאת דופן בגלל התליונים העיצוביים. בנוסף, באותה תקופה רק לצבא היה יכול להיות UAZ, הוא לא היה זמין למכירה. אבל ניבה 2121 הוא סרט אחר לגמרי.

קרא גם: תיקון גלגל עשה זאת בעצמך

מכונית זו קיבלה פנים חדש לחלוטין, במקומות מסוימים, כמובן, מושאל מדגמי VAZ אחרים. המתלה פה רך, אפשר היה לעשות את זה ככה כי אין מסגרת אלא גוף תומך. שני הסרנים מובילים כאן, המכונית קיבלה תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים ותיבת העברה אמינה למדי. בגלל תא המטען הקטן, נאלצתי להבין היכן לשים את הגלגל הרזרבי כדי לא לצמצם את שטח תא המטען. שמנו אותו מתחת למכסה המנוע, בונים מעמד מתחתיו כך שהוא הונח למעלה ולא תפס מקום.ל-VAZ Niva 2121 יש את כל סרני ההנעה, שכן מדובר ברכב שטח מן המניין, שבו כל גלגל מסתובב מהמנוע. עם זאת, בסרנים כאן עדיין יש הבדלים: הסרן האחורי פשוט מונע, והציר הקדמי מונע ומנווט. מבחינה מבנית, שני הסרנים הללו מאוחדים על ידי נוכחות של ארכובה ונוכחות של תיבת הילוכים. הם נראים כמעט אותו דבר כאן, אבל אנחנו מתעניינים בתיבת הציר הקדמי.באופן כללי, לכל תיבת הילוכים יש תפקיד זהה: לקבל מומנט. המומנט שיוצר המנוע נספג לראשונה במצמד ובתיבת ההילוכים.אחריו מגיע תא ההעברה, שמחלק את המומנט לשני צירי מדחף, הנגועים בתיבת ההילוכים. הוא גם קולט את הרגע ומסובב אותו 90 מעלות, מסובב כל ציר ציר עם גלגל. תמונה - תיקון ציוד עשה זאת בעצמך בשטח

תיבת הילוכים קדמית VAZ Niva 2121

תיבת ההילוכים של מכונית VAZ Niva 2121 מורכבת מהאלמנטים הבאים:

ציוד פיניון.
ציוד מונע.
גלגלי שיניים של כל ציר סרן.
לוויינים.

אם תיבת ההילוכים מתחילה להיכשל, זה נקבע מיד על ידי הצליל. יש ביטוי כזה - "הגשר מיילל".הציוד השחוק הזה מתחיל להשתלב בצורה גרועה ויוצר צליל משיכה בעת האצה, הדומה ליללות של כלב.

כיום, תיקוני תיבת הילוכים מסתכמים בדרך כלל בקנייה והתקנה של אחד חדש. מוקדם יותר, בתקופתנו הסובייטית, על רכב rem. כמעט הכל תוקן במפעלים, ושיני הציוד הקרקע מרותכות ושוחזרו. היום אף אחד לא עושה את זה, אלא פשוט מחליף את זה. עם זאת, תחילה עליך לאבחן את גלגלי השיניים כדי לקבוע אם ההצהרה כי תיבת ההילוכים VAZ Niva 2121 בלויה וצריכה להיות מוחלפת היא נכונה. ד

כדי להסיר את תיבת ההילוכים, אנחנו צריכים להסיר את כל הגשר האוטומטי. לכן, עלינו להבין כיצד לפרק ולהסיר אותו מהמכונית.

ראשית, עלינו להחליט על מקום התיקון - זה חייב להיות בור נוח טוב או עילוי גבוה. הצעד הראשון הוא להסיר את הגנת המנוע מכיוון שהיא מכסה את רוב החלק התחתון בקדמת המכונית. לאחר מכן אנו מבריגים ומסירים את המוט במוט נגד גלגול, ובאיבר הצלב עלינו להסיר את סימני המתיחה. השלב הבא שלנו הוא לנתק את בולמי הזעזועים מזרועות המתלים התחתונות. לאחר מכן, אנו מבריגים את פיר המדחף מהאוגן של גלגל ההינע ומעבירים אותו בזהירות הצידה, אולי לשם כך יהיה צורך לסובב אותו. אל תפחד אם תסובב את גל הארכובה באופן ידני, שום דבר רע לא יקרה או ישבר.עכשיו אנחנו צריכים לדחוס את קפיצי ההשעיה עם מכשיר מיוחד ולהסיר מיד את מפרקי הכדור מהזרוע התחתונה. שחרור חלק של מלחצי הקפיץ, אנו גם מסירים אותם. אתה גם צריך להסיר את המוטות מזרועות הנדנדה. כעת עליך להסיר את המכסה ולשחרר בזהירות את אום המיסב. אותו הדבר נעשה בצד השני של המתלה VAZ Niva 2121. כעת עליך לנתק את תושבת הקולעת על תיבת ההילוכים ובחלק האחורי של המנוע ולהסיר את משתיק קול.כעת עלינו לפרק את האומים המאבטחים את האיבר הצלב של תושבות המנוע. הסר את הבורג שמהדק את התושבת הימנית למנוע ואת שני האומים שמהדקים את הסרן הקדמי. יחד עם זאת, רצוי לתחזק את הגשר.כעת, לאחר שהגשר VAZ Niva 2121 הוסר, יש לתקן אותו לעמוד. עכשיו צריך להסיר את המכסה ולהוציא את הציר, חשוב לא פחות לא לקרוע את האטם. בבית הציר, עליך להסיר את המכסה המוטבע ואטם נוסף. זהו, גלגלי השיניים של המצמצם נפתחו לפנינו, ואנחנו יכולים להוציא אותו. במקרה זה, אל תסיר את מכסה הארכובה התחתון, כי שמן עלול לנזול החוצה ולהישפך עליך. אתה גם צריך להוציא את גלגלי השיניים בזהירות, מכיוון שהם שוקלים הרבה.

יש נקודת תורפה בעיצוב המכלול - שרוול המרווח 20 (מה שנקרא חבית). כפי שהגו המפתחים, זה, מעוות בעת הידוק האום 22, צריך לשמור על גמישות מספקת לאורך כל חיי המכונה, לספק עומס מוקדם קבוע במסבים של גלגל ההינע. פתרון זה מפשט ומוזיל מאוד את עלות הרכבת תיבות ההילוכים במפעל - אין צורך לבחור את עובי חבילת ה-shim, כמו בגשרי הוולגה והמוסקוביטים.

אגב, הסימן הראשון למשחק הצירי של גלגל ההילוכים הוא הופעת שמן על גרון תיבת ההילוכים. כאשר הרכב נע קדימה, הגיר מעמיס את המיסב האחורי ומקל על המיסב הקדמי, מנסה "להתפתל החוצה" מההצמדה. במקרה זה, בנוסף למשחק הצירי, מופיע רדיאלי במסב הקדמי ואטם השמן על אוגן 1 אינו שומר עוד שמן.

אם לעתים קרובות אתה צריך לנהוג במכונית לאחור, ואפילו תחת עומס, בעלייה - ייסוריה של היחידה "החולה" לא תימשך זמן רב. העובדה היא שבמצב הפוך גלגל ההנעה, בבחירת המשחק הצירי, מוברג לתוך ההילוך המונע, כביכול, עובר לאחור, אשר, עם הצורה החרוטית של חישוקי ההילוכים, גורם לכוח רוחבי עצום במיסבים . במקרים מתקדמים במיוחד, התגובה הנגדית מתקדמת כמפולת שלגים והציוד "הולך" אחורה עד כדי כך שהוא טוחן תלם עמוק על פני תיבת הדיפרנציאל. כמובן, שכבת המלט על משטחי העבודה של השיניים תתבלו עד אז, החלק העליון של השיניים יהיה מעוגל והזמזום של הסרן האחורי יהפוך לנהמה עם קראנץ' מפחיד ...

כיצד ניתן לקבוע את התאמתם של חלקים מסוימים לשימוש חוזר בתיבת הילוכים חדשה שהורכבה? הזוג הראשי, אולי, עדיין ישרת - פסק הדין הסופי יעשה אותה למבחן רעש. אל תיבהלו: במקום מעמד יקר עם הנעה חשמלית, כפתור קונבנציונלי עם ראש 24 אינץ' ממערכת גדולה של כלי שקע יתאים, ומתחם המדידה האקוסטי יחליף את האוזניים שלכם. תיבת ההילוכים המורכבת (ללא שרוול מרווח, אטם שמן, מסיט שמן, חלקי דיפרנציאל ומעצורים, אך עם מרווח מותאם בחיבור של הזוג) מקובעת בסגמנט, תוך הנחת קרטון מתחת ללסתות כדי לא לתקוע את האוגן . לאחר מכן סובב במהירות את גלגל ההינע באמצעות אום האוגן. אם במקום רשרוש מיסבים רך תשמעו רעש מהדהד לתוך מכסה שולחן העבודה, אפילו יותר פועם - נזרוק את הזוג הראשי ללא צל של ספק - שום התאמה "לפי תיקון המגע" לא תחסוך. זה.

אתה יכול גם לדחות את הזוג הראשי מבחינה ויזואלית, למשל, אם הסרט של החלק העליון של שן ההילוכים אינו אחיד ברוחב, כמו בחדש, אלא הצטמצם בחלק האמצעי. הקצוות בין החלק העליון ומשטחי העבודה של שיני ההילוכים המונעים חייבים להיות חדים, כמו כלי סיבוב. אם אתה רואה את החריצים הקלים ביותר או עיגולים, זרוק את האדים ללא היסוס. וכמובן, יש להחליף את הזוג הראשי אם נראים שבבים של שכבת המלט, גלים, סיכונים ופגמים אחרים לפחות באחת השיניים.

יש להחליף את קופסת הדיפרנציאל אם הלוחיות שלה נמעכות והמיסבים החדשים קלים להרכבה ידנית. זה לא מקובל לטחון את הצוואר מתחת לתותבי התיקון - הם כבר דקים. בכל תיקון תיבת ההילוכים, יש להחליף את המסבים בחדשים, גם אם הישנים נראים פונקציונליים למדי. הרוויה של שמן עם חלקיקי בלאי מתכת לא עוברת מבלי להשאיר להם זכר, כך שהחיסכון יקר יותר כאן.

אין צורך במחלצי לסת יקרים וכבדים כדי ללחוץ החוצה את טבעות המיסבים - הם מוחלפים בצורה מעולה בשני להבי הרכבה מוקשחים ובעלי לשון דקה - הרבה יותר מהר מהתאמת מתקן.בנוסף, בעת לחיצה על טבעות המיסבים לתוך בית הארכובה או על הגיר באמצעות מושך, מופיע החיסרון הבא: הידוק הבורג שלו לכישלון, לא תרגיש את ההתאמה המלאה של הטבעת סביב כל ההיקף ללא רווח. יתכן שכאשר היחידה פועלת, היא תתיישב מעט יותר, ותשחרר את עומס המיסבים מראש. מניסיוני, בטוח יותר ללחוץ פנימה טבעות עם פטיש באמצעות חלקי צינור מפלדה עדינה כמחניים. המכות הראשונות יהיו "דביקות" - הטבעת נעה לאורך הצוואר או בקדח, ואז היד תרגיש את החזרה החדה של הפטיש - כלומר הכל "פער - אפס". עוד כמה משיכות קלות ו"מלטפות" מסביב להיקף ואתם יכולים להיות בטוחים - הטבעת מסודרת עד הסוף.

כדי להתאים אותו לזוג הראשי החדש, אנו מפחיתים ממנו את כמות התיקון שהוחל עם עיפרון אלקטרוגרפי בחלק האמצעי של גלגל ההינע. הסימון, המבוצע בכתב יד מרושל וסוחף, כולל ארבע ספרות של מספר הזוג הראשי (הוא מוטבע גם על הציוד המונע) וספרת תיקון אחת או שתיים עם סימן "+" או "-", המציינים מאיות המילימטר. . לדוגמה, בסיס הארכובה הוא 2.65 מ"מ, והתיקון הוא "-7". חיסור: 2.65 - (–0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. משמעות הדבר היא שיש למקם טבעת בעובי 2.70 או 2.75 מ"מ מתחת למיסב האחורי של גלגל ההינע. אם אין לך את זה, אתה יכול לטחון עבה יותר, למשל, במחרטה או במקרה הגרוע, לשפשף אותו על מטוס עם נייר זכוכית.

בעת התקנת ציוד ההנעה בארכובה, הגיוני לנטוש את שרוול המרווח הסטנדרטי - סביר להניח שהתכונות האלסטיות שלו לא יחזיקו מעמד לאורך זמן, העומס המוקדם במיסבים ייחלש ואולי בעוד שנה, היחידה תהיה שיסודר שוב. אבל שום דבר לא מונע מאיתנו להתקין תותב קשיח ולא ניתן לעיוות. בדיוק כך, בבחירת עובי חבילת התאמת האטמים בין התותב הקשיח למיסב, הורכבו תיבות ההילוכים בזמני ה"טרום ז'יגולי" - בעמל רב, אך אמין! אנו מזמינים את השרוול למפנה, תוך התחשבות בכך שגודל 48 מ"מ ניתן עם שוליים - על ידי קיצור הדרגתי של החלק (למשל עם קובץ או על אמרי), נגדיר את העומס הקדם הנדרש במיסבים.

קרא גם: תיקון מקרר עשה זאת בעצמך מינסק 128

תשומת הלב! בתמונה אורך שרוול המרווח אינו נכון - הוא צריך להיות 48, לא 44! (ערה: תיקנה את המספר 4 ל-8).

ככלל, עליך להסיר ולהתקין את הציוד 10-15 פעמים לפני שתוכל להתאים במדויק את אורך השרוול. במקביל, מנוטרים שני פרמטרים: מומנט ההידוק של אום האוגן (לא פחות מ-12 kgf.m) ומומנט גלגל ההילוכים במיסבים (16–20 kgf.cm). יתר על כן, במקום הדינמומטר VAZ 02.7812.9501, מאזניים ביתיים יצליחו למדי - מחצר פלדה עם חתיכת חוט באורך מטר. אנו מתפתלים קצה אחד שלו בחוזקה על האוגן, ומחברים את וו הפלדה ללולאה של השני (ראה איור). כעת, על ידי משיכת הטבעת בניצב לציר הפיניון, אתה יכול לתקן את רגע הסיבוב האמיתי, בעוד החוט, המתפרק מהאוגן, מסובב אותו באופן שווה למספר סיבובים. אם ניקח בחשבון את רדיוס הפיתול הממוצע (22-25 מ"מ), תחנת הפלדה צריכה להראות 7-9 ק"ג עבור מיסבים חדשים ו-2-3 ק"ג עבור אלו שכבר היו בתיבת ההילוכים במהלך ריצה של לפחות 30 ק"מ.

לאחר שהרמנו את אורך השרוול, אנו מפרקים את המכלול שוב, שוטפים את החלקים ובודקים אותם בקפידה. במהלך ההרכבה הסופית, הקפד להתקין אטם שמן חדש 2 (ראה איור למטה) וככלל, קלע שמן 3 ישן, סחוט החוצה אינו מתאים. לא אמור להיות חריץ על האוגן 1 עקב עבודת קופסת המילוי. אנו מסירים את החוט של הציוד עם ממס ומשמנים אותו בדבק אמין (אפוקסי, פוליאסטר, "מומנט" וכו'). אנחנו מהדקים את אום האוגן 27 (חדש בהכרח - זה שהודק שוב ושוב במהלך ההתאמה לא מתאים) אנחנו מהדקים "מהלב" - החוט עומד ב-30 kgf.m עם שוליים גדולים. כעת, כשכל החלקים על הפיניון נמשכים יחד בכוח של 60 טון לבלוק קשיח "מונוליטי", אתה יכול להיות בטוח שהעומס הקדמי של המיסב יהיה תקין למשך שנים רבות.האום המודבק לא יתפנה, יתרופף ויתרופף, כמו בגרסה הסטנדרטית, שום דבר לא יכול כאן יותר.

עוברים להרכבת הדיפרנציאל. על "Zhiguli" הקשר הזה עשוי מצוין ולכן אמין מאוד. בשונה מהדיפרנציאלים של רכבים בעלי הנעה קדמית, כאן ניתן להסיר לחלוטין את הפער בהתערבות של גלגלי השיניים והלוויינים. בנוסף, הגלגל של הלוויינים 10 אינו מאפשר לגלגל ההילוכים של הזוג הראשי 11 ליפול החוצה - זה הרבה יותר אמין מהפינים וטבעות השמירה. בעת ההרכבה, כל החלקים, למעט מנקי התמיכה 7, ככלל, נשארים "ילידים", רק במכונות בעלות קילומטראז' גבוה לפעמים יש צורך להחליף את גלגלי השיניים חצי הציר 8 אם הספינים שלהם בלויים. מדי פעם הם פונים להחלפת סיכה 10 - הלוויינים 9 "אוכלים" את החריצים שבו כשהמכונית מופעלת על כבישי חימר או שלג עם החלקה תכופה של אחד הגלגלים המניעים.

בהרכבת היחידה, לרוב נדרש להתקין דסקיות תמיכה חדשות 7 - עבות יותר מה"ילידים". גלגלי השיניים של חצי הציר חייבים להשתלב בחוזקה בדיפרנציאל, אבל להסתובב ביד - זה מה שמספק לגשרי ז'יגולי פעולה שקטה וחלקה וללא קפיצות (מה שתמיד עורר את קנאת הבעלים של מוסקוביטים). בסך הכל, ישנם שבעה גדלים סטנדרטיים של מנקי תמיכה בעובי של 1.8 עד 2.1 מ"מ (כל 0.05 מ"מ), ולכל תיבת הילוכים מתאימים באותה מידה גם ברונזה ("קלאסית") וגם פלדה ("Nivovskie"). אם אין דסקיות בעובי הנדרש, קל להכין אותן על מחרטה - החלק פרימיטיבי.

השלב האחרון הוא התקנת מכלול הדיפרנציאל עם ההילוך המונע של הזוג הראשי לתוך בית הארכובה. לאחר חיבור לאומי המיסבים 14 ובדיקת קלות סיבובם בהברגה, אנו מהדקים את הברגים 20 כראוי (4.4-5.5 ק"ג פ.מ.), ומוודאים שאף אחת מארבע הדסקיות הנעילה 21 לא זחלה החוצה מתחת למשושה. רֹאשׁ. אחרת, יש להחליפו מיד, אחרת תיבת ההילוכים תתפרק תוך כדי תנועה, מבלי להימתח אפילו אלפי קילומטרים.

אפשר להתאים את מרווח הצד בזוג הראשי ואת העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ללא ההתקן המפלצתי עם שני מחוונים (A.95688 / R) המוזכרים בהוראות. כל הציוד המסורבל הזה יחליף לחלוטין קליפר גדול (ראה איור). אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים לפני הידוק האומים ולאחר מכן. ההפרש צריך להיות 0.2 מ"מ - זה מספק את הטעינה המוקדמת הנדרשת. כדי להתאים בו-זמנית את המרווח הצידי בהילוכים, בצע בדרך כלל כדלקמן. על ידי סיבוב אחד האומים 14 (השני רק פיתיון), הציוד המונע מובא לגלגל השיניים המוביל עד לביטול מוחלט של פער ההתקשרות. לאחר מכן מוברג האום עד שהוא נעצר ומהדק ב-1-2 שיניים, בעוד שקליפר הוורנייר מראה עלייה של המרחק בין מכסי המיסבים בכ-0.1 מ"מ. כעת אנו בודקים את מרווח הצד, וללא שום מחוון. ה-0.08-0.13 מ"מ הנדרשים הם לא יותר מהמשחק המינימלי המורגש בחיבור עם האצבעות, המלווה בדפיקה קלה של השן בשן. מספיק בקושי להזיז את גלגלי השיניים מהמצב נטול החזרות כדי שזה יופיע. בנוסף, תוך הידוק שני האומים 14, אנו משיגים את הסטייה של מכסי המיסבים ל-0.2 מ"מ תוך שמירה על המרווח הנדרש בזוג הראשי.

לפני התקנת לוחות הנעילה 16 ו-17, סובב באיטיות את גלגל השיניים המונע שלוש סיבובים, חיטוט למשחק בשילוב בכל שן. אם הוא מינימלי ואחיד לכל מיקום של גלגלי השיניים, קחו בחשבון שתיבת ההילוכים מותאמת באופן אידיאלי. אם בחלק מסוים של השיניים הרווח נעלם, מה שגורם לזוג הראשי להסתובב בחוזקה, יש לפרק את היחידה שוב. ניתן לבטל בקלות את הנזילות של תיבת הדיפרנציאל 12 במחרטה על ידי כרסום מישור ההזדווגות מתחת לגלגל השיניים המונע. או שאתה יכול פשוט לשים בקופסה חדשה. "מומחים" בודדים מאפשרים לפעמים התקנה של "עקומה" של תיבת הדיפרנציאל, התאמת מרווח הצד במצב ההדוק ביותר.אבל מכיוון שהשיחה שלנו היום מוקדשת להרכבה אישית ואיכותית של תיבת ההילוכים "לעצמך", המלצות כאלה אינן מקובלות כאן.

אז, תיבת ההילוכים "התוצרת חתיכה" מוכנה לשרת אותך עד שהמכונה תופסק. אבל לפני שמחזירים אותו למקומו, ודא שקורה הסרן האחורי אינה מכופפת. זה קורה לעתים קרובות לאחר נהיגה עם עומס יתר, וחוסר היישור של פירי הציר הורס במהירות את החיבור השחור שלהם עם גלגלי השיניים הדיפרנציאליים. כדי לבדוק את זה, אין בכלל צורך בצלחת משטח ענקית, אוגנים, מנסרות וכו', המפורטים בהוראות. זה מספיק רק להסתכל דרך קורה ריקה - כל ארבעת החורים עבור פירי הציר (שניים באוגנים ושניים ליד חלל תיבת ההילוכים) צריכים להיות ממוקמים אך ורק על אותו קו, והעקמומיות הקלה ביותר מורגשת מיד לעין. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הקורה.

על ידי הטכניקה הזו אני מסדר את ה-REMs.

עדכון החל מ-08/01/12, מחבר צופית-22.

אני מצרף כמה קבצים כדי שתוכל להביא את הציורים המוגמרים למפנה.

סרטון (לחץ להפעלה).

התמונה הראשונה היא תצוגה מקדימה, לחץ כדי לפתוח את הקובץ בגודל מלא בחלון חדש: