DIY uaz 469 תיקון תיבת הילוכים סרן קדמי

כל נהג יכול לתקן את הציר הקדמי של UAZ Bukhanka ו- UAZ 469 במו ידיו. העבודה הזו לא קשה. מבחינה מבנית, שני הדגמים הללו דומים. זה נכון במיוחד עבור ההשעיה. מבנה המסגרת פירושו פירוק קל של הסרן הקדמי ואמינות רכב גבוהה. ישנם כמה הבדלים במעיין העלים ובמתלה הקפיץ. אבל תכונות אלה אינן משפיעות במידה רבה על מורכבות העבודה.

כמעט אין צורך בכלים מיוחדים לתיקונים. כל העבודה מתבצעת במינימום סט כלים העומד לרשות כל נהג.

תיקון עשה זאת בעצמך של הסרן הקדמי של UAZ Loaf ו-UAZ 469 לא מסובך. לרוב, במהלך המבצע, יש צורך לבצע עבודות מניעה שונות. ככלל, הם אינם דורשים הסרה ופירוק של הגשר. רשימת פעולות הטיפול כוללת:

• הצירים נבדקים לאיתור פערים;
• יש להדק מעת לעת חיבורי הברגה;
• ההתכנסות נבדקת;
• הדרישות של טבלאות שימון החלקים מתקיימות.

זה הכרחי לבדוק חזותית את המרכיבים העיקריים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לשירותיות של ברגי ההידוק. כל אלמנטי הנעילה חייבים גם להיות מחוזקים היטב. בדוק את זווית הסיבוב המרבי של הגלגלים. זה לא יעלה על 28 מעלות. אם האינדיקטורים שונים מאלה שצוינו, עליך לבצע התאמה. כמו כן, בדקו תמיד שפיני המלך מהודקים כהלכה ומתפקדים. ביטול בטרם עת של תקלות קלות עלול להוביל לצורך בשיפוץ הציר הקדמי.

תיקון יחידה זו מתחיל בפירוק הגשר. על כיכר ו"עז", עבודות אלו מבוצעות באופן זהה. יש הבדלים מינוריים בלבד. בעת ביצוע פעולות תיקון, אתה צריך להיות זהיר ביותר. הסרת הגשר מורכבת מסדרה של שלבים פשוטים:

• כדאי להתחיל בכך שהרכב עומד. לשם כך, מותקנים רפידות בלם נגד התהפכות;
• בהמשך ה"עז" צינורות הבלמים מנותקים מהצינורות. על הכיכר, לצינורות יש צינורות מעבר. במקרה זה, הצינורות מנותקים מהחרירים;
• הסר את האומים המאבטחים את כוסות הבולמים התחתונות. אלמנט זה זהה בשני המכונות.
• לאחר מכן, הברג את הברגים המחברים את אוגן גלגל השיניים ואת המפרק האוניברסלי הקדמי. לפני כן, עליך למלא את חיבור ההברגה WD-40;
• הסר את הדחף מהדו-פוד. האום על סיכת הכדור מעוות;
• הברג את האומים המאבטחים את סולמות הקפיץ. לפרק אותם עם שכבות;
• הם יגבו את המסגרת מול המכונית, יגלגלו את הגשר.

חלק מכלי UAZ 469 מצוידים בקפיצים. במקרה זה, הפריט הלפני אחרון ייראה קצת אחרת. הפעולה הלפני אחרונה מסירה את המוט נגד גלגול על ידי ניתוקו מזרועות המתלים האורכיות. מנופים ומוטות חוצה מוברגים מהתושבת.

לְתַקֵן... לאחר הפירוק, כל החלקים נשטפים בבנזין ומשמנים. פגומים מוחלפים בחדשים. ההרכבה מתרחשת בדיוק ההפך, בעוד שיש צורך להבהיר כמה מהניואנסים של התהליך.

כאשר מחליפים את תותבי הציר במיוחד במיסב הכדורי, לאחר הלחיצה, יש להדק אותם ל-25 מ"מ. יש צורך לשים גריז בפנים. תיקון עשה זאת בעצמך של הציר הקדמי של UAZ Loaf ו- UAZ 469 אינו כל כך קשה, אבל יש צורך בדיוק. לדוגמה, בעת התקנת חותם כדורי, הטבעת עבורו חייבת להיות ספוג בשמן חם.לאחר ההרכבה נבדקת תפקודיות הגשר באמצעות מעמד.

משתמשי אינטרנט רבים ב- Yandex או בגוגל מכניסים בקשה דומה - "תיקון הציר הקדמי UAZ 469". זה אומר שהם מעוניינים כיצד לתקן את הציר הקדמי או האחורי ב-UAZ בעצמם. כמובן שהליך פירוק ותיקון הגשר מתואר בספרים מיוחדים בנושאי תיקון ותפעול, שאין בעיה להשיג כעת. עם זאת, לפרק במו ידיכם שהציר הקדמי והאחורי עד הבורג האחרון זו, בלשון המעטה, משימה לא פשוטה. יכול להיות שיתברר שאתה רק צריך להחליף חלק קטן, בשביל הגישה אליו אתה לא צריך לפרק הכל.

הנה רק חלק מהאפשרויות האפשריות להתמוטטות גשרים ב-UAZ 469 (האנטר, פטריוט, "כיכר"):

1. דיפרנציאל שחוק, מארז הילוכים כפוף
2. בלאי קריטי של הציוד הראשי בתיבת ההילוכים
3. בלאי של מפרק ההיגוי (מפרק כדורי, פתח) על הסרן הקדמי
4. הופעת פערים גדולים בחיבורי ציר
5. מיסבים שחוקים ודורשים התאמה
6. ריסוס פריטים הדורשים שימון

זה יכול להיות קשה להבין מה קרה לרכב שלך מהאמור לעיל, עם זאת, לעתים קרובות אתה יכול אפילו לאתר את הבעיה לפי אוזן. אם נשמע רעש מוגבר או זמזום מהציר הקדמי או האחורי (אפילו בהילוך ניטרלי), סביר להניח שתיבת ההילוכים שחוקה (נדרש תיקון), או שהמיסבים דורשים שימון. אם המכונית שלך "מפהקת" מצד לצד וההיגוי תקין - הבעיה יכולה לשבת במפרק, במפרק ה-CV או בהתקנה לא נכונה של הפינים המקבעים את מפרק הכדור, וכתוצאה מכך מופיע משחק והגלגל מתחיל "ללכת".

תקלה נפוצה מאוד היא יציאת כדורי המיסבים, הממוקמים ב-SHRUS. הם עפים החוצה רק בגלל התאמה לא נכונה של הפינים, וכתוצאה מכך המרכז הגיאומטרי של מפרק ה-CV וה-Trunon אינם חופפים. כתוצאה מכך, חצי הציר "צועד" במושב ונשבר בהדרגה. גם מפרק ה-CV עצמו פגום. וכאשר מסתובבים מצד הגלגל נשמעת חריקות ובמקביל הגלגל יכול להתקע. במהלך תהליך התיקון, חלק מהאומנים פשוט זורקים את כל הכדורים, למעט הכדורים המרוכזים (על ידי ריתוך נוסף שלו) - כדי להיפטר מבעיית הטיסה המתמדת שלהם החוצה.

מפרק היגוי של הסרן הקדמי UAZ 469, assy

אבל זה לא חוסך לאורך זמן, יש אפילו מקרים שבהם הכדור המרותך נשבר במהלך הנסיעה, העומסים שם כל כך גבוהים. הרבה יותר יעיל לבצע את כוונון הצירים. יש צורך להשיג מצב כזה שבו הקו העובר דרך הצירים ומרכז הציר למחצה יצטלב בנקודה אחת. ובנקודה זו יש לאתר את מרכז מפרק ה-CV. העקירה של חצי הציר משמאל לימין, כפי שמוצג באיור, אינה מקובלת, היא חייבת להיות קבועה בצורה נוקשה, לשם כך מסופקים טבעות דחף ותותבים בעיצוב.

מושב בוש

ועכשיו נשקול את תהליך הסרת ה-kingpin על UAZ 469. עבור הליך זה, אתה יכול להשתמש חולץ מיוחד, עם זאת, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך. כל מה שאתה צריך זה צלחת עם חור בריח, מכונת כביסה ו-2 אומים. הצלחת תנוח על ברגים אחרים סביב ההיקף, והבורג המרכזי פשוט ימשוך את ה-kingpin מהמושב.

תהליך הלחיצה על המלך

לפני שמתחילים להתכוונן, הכינו את כל מה שצריך: תותבים בתא המטען (אם יש התעמלות על הגלגלת), תותבי דחף 4 חלקים, כמו גם אטמי שמן. התנאי העיקרי להתאמה הוא ששני חצאי מפרק ה-CV לא ישתלשלו, גם בנסיעה ישר קדימה וגם בפנייה! ההליך הוא כדלקמן:

1. קח את מפרק הכדור ולחץ את התותב לשם כך שמחצית מפרק ה-CV לא יתלה במפרק הכדור.
2. יש מכונת כביסה מתמדת מלמעלה, הקפד לשים אחת חדשה, גם אם הישנה נראית במצב טוב.
3. קחו פיר מתכת (אפשר לעשות אותו למשל משסתום) שמשני צידיו יש קונוסים ושימו עליו מכונת כביסה בקוטר כמו כדור מרכזי, כלומר 27 מ"מ. מניחים קצה אחד כנגד מרכז סיכת המלך. באופן אידיאלי, הקצה השני צריך להיות גם במרכז סיכת המלך. אם זה לא המקרה, הנח את מכונות הכביסה באותו מקום שבו נמצאת המתמשכת, או ליתר דיוק, מתחתיה.

במקומות אלה צריכים להיות תותבי ברונזה.

במהלך תהליך ההרכבה לאחר התיקון, יש צורך לשמן את כל הברגים בניגרול, כך שבפעם הבאה הכל ניתן בקלות להתיר. יש לנקות מלכלוך את כל משטחי ההזדווגות (הצומת של התווך ובית מפרק ההיגוי). לא מומלץ לשמן את מפרק ה-CV בשומן, מכיוון שהוא עבה. כאשר מחומם תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי, כל השומן מפוזר לאורך דפנות המפרק הכדורי, אך יש צורך שהכדורים של מפרק ה- CV יהיו משומנים בשפע. לשם כך, מומלץ לדלל את השמן המוצק בחצי בניגרול.

לאחר ההרכבה והתיקון הסופי, יש לבצע התאמה חשובה נוספת. זהו בורג ציר מתכוונן. זהו הבורג שמגביל את זווית ההיגוי המקסימלית של הגלגל. חשוב לא להגזים, לא להדק את הבורג עד הסוף - אחרת הגלגל יתקע. הדקו כמעט עד הסוף, ואז נסו לסובב את הגלגל (ליתר דיוק, הפיר עליו הוא יעמוד). יש צורך לשחרר את הבורג לאחור עד שהגלגל יפסיק להתקע. במקרה זה, זווית הסיבוב לא צריכה להיות נמוכה מזו של היצרן. ובכן, עכשיו אתה בעצמך יכול לתקן את הסרן הקדמי ב-469 UAZ!

אם ניקח בחשבון את העיצוב של הציר הקדמי UAZ 469 מנקודת המבט של סידור החלק האמצעי של קורת הגשר, הדיפרנציאל וההילוך הראשי, נוכל לצייר אנלוגיה עם ציר הנהיגה האחורי. הציר הקדמי נבדל בעיקר על ידי תכונות העיצוב של הנעת הגלגל, הכוללת תיבת הילוכים ומפרקים אוניברסליים במהירויות זוויתיות שוות (ראה איור). אוגן משמש לחיבור בית ציר הציר (1) למפרק הכדורי (3). גוף הציר (5) מחובר לתומך באמצעות שני פינים (4). כיסוי ההילוכים (6) מוברג לגוף זה, שעליו מותקנים התותן (11) ומגן הבלמים (12).

כדי להפחית את השחיקה של רכיבי הסרן וצריכת הדלק בזמן נסיעה על משטחי כביש קשים, מומלץ לכבות לא רק את הציר הקדמי של UAZ, אלא גם את רכזות הגלגל הקדמי. לשם כך מסירים את מכסי המגן ומוציאים את הברגים מחור הפיר. כתוצאה מכך, הצימוד מוגדר במצב כזה שחריץ האות הטבעתי על פניו ממוקם באותו מישור כמו קצה האוגן. לאחר שהמצמד נמצא במצב הרצוי, ניתן להתחיל להדק את מכסה המגן.

הגלגל הקדמי מופעל על ידי הידוק הברגים היטב. התוכנית של מכשיר הגשר מספקת הפעלה וכיבוי בו-זמנית עבור שני הגלגלים. כדי להפעיל את גשר UAZ 469, תחילה עליך להפעיל את שני הגלגלים ללא תקלה.

תיקון הסרן הקדמי המשמש ברכב UAZ 469 מצריך ידע במפחית הגלגלים, שמעגלו דומה למפחית הגלגלים של הסרן האחורי. ההבדל העיקרי טמון בהרכבה והידוק של ציוד ההנעה, כמו גם בתכונות העיצוב של המיסב המותקן בזכוכית מיוחדת.

תיקון ותחזוקה של הסרן הקדמי UAZ 469 במהלך הפעולה דורשים, קודם כל, בדיקה תקופתית והתאמה של הפרמטרים הבאים:

• חיבורי הברגה שצריך להדק מעת לעת;
• בדיקת חיבורי ציר לפערים;
• ויסות מיסבים;
• תיקון מצמד הילוכים;
• בדיקת התכנסות;
• הקפדה על המפרט בטבלת חומרי הסיכה.

בדיקה חזותית של פרקי ההיגוי כרוכה בבדיקה מעמיקה של המכלולים לצורך שירות ברגי הכוונון, עצירות גבול היגוי גלגלים ובדיקת אמינות הנעילה של אלמנטים אלו. התרשים של התקן הסרן הקדמי מספק את זווית הסיבוב המקסימלית של הגלגלים השמאלי והימני בכיוונים המתאימים, שהיא 28 מעלות עבור UAZ 469 ו-27 מעלות עבור UAZ 469B. ערך גדול יותר של פרמטר זה גורם לפגיעה במפרקי מפרקי ההיגוי, וכתוצאה מכך התיקון הופך לקשה הרבה יותר.

במפעל, פיני מפרק ההיגוי מתוחים מראש. במקרה זה, אותו מספר של אטמים מיוחדים מותקנים מלמטה ומלמעלה. במהלך פעולת הגשר, יש צורך להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב הידוק הפינים. ההידוק מתרופף כתוצאה משחיקה של משטחי השפשוף. מרווחים צירים מופיעים בין טבעות התמיכה לקצוות הצירים, אותם יש לבטל על ידי הסרת אותו מספר מרווחים בחלק העליון והתחתון. העובי הכולל של המרווחים מעל ומתחת צריך להיות כמעט זהה, ההפרש המרבי המותר הוא 0.1 מ"מ.

ייתכן שיידרש תיקוני סרן קדמי לא מתוכנן אם זוויות הגלגל הקדמי אינן נבדקות כראוי. זוויות אלו קובעות במידה רבה לא רק את ההתנהגות והיציבות של המכונית על הכביש, אלא גם את מידת השחיקה של הצמיגים. על מנת לבדוק את נכונות הזוויות, המכונה ממוקמת על משטח אופקי. דיאגרמת הסרן הקדמי לנהיגה מספקת את ערכי יישור הגלגלים הבאים:

• שיפוע אורך של צירים - 3 ° ± 30 ′;
• קמבר - 1 ° 30 '± 15'.

ערכים של זוויות השיפוע הרוחביים של סיכת המלך:

• עבור UAZ 469 - 8 °;
• עבור UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

יישור הגלגלים נבדק בהתאם למידת השחוקה של הגומי. על מנת להתאים את הטו-אין, המכונה מונחת על משטח אופקי, הגלגלים מסובבים לכיוון התנועה קדימה. ערך הבוהן, המוצג בתמונה כהפרש בין המרחקים A ו-B, יכול להיות בין 1.5 ל-3 מ"מ. כדי לבדוק ולכוונן את האצבעות בצורה אופקית, שחררו את אומי הנעילה עם הברגה שמאלה וימינה, ולאחר מכן שנה את אורך מוט הקשר ההיגוי.

תיקון המתלה הקדמי של UAZ

לפני ביצוע העבודה, יש להסיר את הציר הקדמי מהמכונה ולפרק. התיקון כולל שטיפת חלקים, הערכת מצבם והתאמתם לשימוש לאחר מכן. בית הארכובה, הדיפרנציאל וההנעה הסופית מתוקנים באותו אופן כמו אלמנטי הסרן האחורי. במקרה של דפורמציה של בית ציר הציר, השיקום מתבצע רק במצב קר.

הסרן הקדמי של UAZ 469 מפורק בסדר הבא.

1. רפידות מותקנים מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. צינורות הבלמים המותקנים על איברי הצד מנותקים מהצינור הגמיש המחובר לבלמי הגלגלים. הברג והסר את האומים שאיתם מחוברים הצינורות.
3. הסר את האומים המחזיקים את החלקים התחתונים של בולמי הזעזועים.
4. הברג את הברגים שאיתם מחובר גל המדחף לאוגן של גלגל ההינע.
5. נתק את המוט מהדו-פוד והסר את האום על סיכת הכדור שלו.
6. הברג את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, ולאחר מכן פרק את הבטנות, הרפידות והסולמות.
7. החלק הקדמי של UAZ 469 מורם על ידי המסגרת.

אם הציר מצויד במתלה קפיצי, מבצעים את השלבים 1-5, שלאחריהם מתנתקים מוט נגד גלגול מהזרועות הנגררות, והקישור הרוחבי והזרועות הנגררות מהסוגרים התואמים.

תהליך פירוק הסרן הקדמי כולל את השלבים הבאים.

1. הגשר מותקן על המעמד, אגוזי הגלגל מסובבים ומפרקים את הגלגלים.
2. הסר את האום שבאמצעותו סיכת הדחף מחוברת לזרוע האגרוף. לפרק את דחף הדו-פוד.
3. הברג את הברגים המאפשרים לך להסיר את תופי הבלמים.
4. פרק את מצמדי הכיבוי של הגלגל.
5. יישור הקצוות של מכונת הכביסה הנעילה, סובב את האום והאום, ולאחר מכן הסר את מכונת הכביסה יחד עם הטבעת הפנימית והגלילים של המיסב החיצוני של רכזות הגלגל.
6. לפרק את הרכזות.
7. סובב את הברגים המאבטחים את מגני הבלמים, הסר את התותחים והמגנים. הוצא את פרקי ההיגוי.
8. הסר את מוט קישור ההיגוי על ידי שחרור האומים המאבטחים את האצבעות.
9. סובב את הברגים המחברים את מפרק הכדור ואת מעטפת חצי הציר. העצירות המגבילות את סיבוב הגלגלים מוסרות, התומכים נלחצים החוצה מהמארזים.
10. הסר את הידית והתאמת האטמים בגוף מפרק ההיגוי על ידי סיבוב האומים.
11. הסר את האומים המאבטחים את החלק העליון של סיכת הציר של פרק האצבע הסמוך, ולאחר מכן הסר את הרפידה הזו יחד עם האטמים המתכווננים. באופן דומה, הסר את הרפידות התחתונות יחד עם האטמים.
12. אטם הכדור מוסר על ידי שחרור הברגים.
13. הצירים נלחצים החוצה באמצעות מכשיר מיוחד ומסירים את גוף האגרוף.

נדרש שימון במפרק ההיגוי

אם יהיה צורך לפרק את מפרק ההיגוי מבלי להסיר את הסרן הקדמי, בצע את הפעולות הבאות:

• רפידות ממוקמות מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית;
• באמצעות ג'ק, הרם את הגלגל בצד שבו יתבצע הפירוק;
• לבצע את ההליכים המפורטים בסעיפים 2-10;
• לסובב את האומים המאבטחים את זרוע הנדנדה, או את הברגים המאבטחים את הרפידה העליונה של ציר הגוף, לפרק את הרפידה או הידית, כולל האטמים המתאימים;
• באופן דומה הסר את המכסה התחתון;
• סובב את הברגים המאבטחים את חותם שמן החותם הכדורי;
• הצירים נלחצים החוצה וגוף האגרוף מפורק.

חזרה לתוכן העניינים

ההרכבה של הסרן הקדמי המשמש ב-UAZ 469 מתבצעת בסדר הפוך. במקרה זה, יש לקחת בחשבון את הניואנסים הבאים.

לפני ההרכבה וההתקנה של החותם הכדורי, הטבעת הפנימית לבד מוספגת בשמן מנוע מחומם.

לאחר הרכבת הציר הקדמי, יש לבדוק אותו במעמד במצב רגוע ותחת העומס שנוצר בבלימה בו זמנית של צירי הציר.

היעדר התחממות יתר, רמות רעש גבוהות ודליפות שמן באטמי השמן, האזיקים, הכיסויים והחיבורים מעידים על ההרכבה הנכונה.

• כיצד פועל הציר הקדמי של UAZ, פירוק ותיקון שלו
• כיצד פועל הציר הקדמי של UAZ
• כשלים אפשריים בגשרים והגורמים להם
• כיצד להסיר את הסרן הקדמי
• איך מפרקים את הגשר
• פירוק מפרק ההיגוי מבלי להסיר את הציר
• כיצד להאריך את חיי הסרן הקדמי, עצות הפעלה

מכוניות UAZ לא יכולות להיקרא קבוצה נפוצה מאוד של כלי רכב בכבישים מודרניים, אך למרות זאת, אנשים מתעניינים לעתים קרובות בנושאים הקשורים לתכונות העיצוב של הציר הקדמי או האחורי או פתרון בעיות ביחידות ומערכות אחרות של מכונות אלה. בהתחשב בעובדה זו, במאמר זה נשקול את המכשיר של הציר הקדמי של UAZ באמצעות הדוגמה של דגם 3741, או כפי שהוא נקרא גם "כיכרות".

הסרנים הקדמיים בסגנון ישן, הכוללים חלק מעיצוב UAZ-3741, אינם שונים בהרבה מאלמנטים חדשים דומים מסוג "ספייסר". ההבדלים המהותיים ביניהם טמונים רק ב עיצוב הארכובה, מידות החלקים המרכיבים את ההנעה הסופית והדיפרנציאל, כמו גם בחלק מהחלקים שבהם נעשה שימוש.

החלק העיקרי של הציר הישן מורכב מבית ארכובה מפוצל, המורכב משני חצאים מחולקים, שלכל אחד מהם נלחצים פנימה מארזים עם פירי ציר. הכיסויים מסופקים גם לנוכחות שסתומי בטיחות, האחראים להגבלת העלייה בלחץ השמן במערכת.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל ממוקמים בארכובה, בעלי התקן סטנדרטי: הילוך הנעה בקוטר קטן ממוקם בכיוון האופקי ומחובר לקרדן.הוא משתלב עם הילוך מונע גדול אשר ממוקם לאורך. דיפרנציאל ממוקם בתוך הגיר המונע, המורכב מארבעה לוויינים הממוקמים על שני סרנים ושני גלגלי שיניים למחצה.

בקצוות הארכובה יש מכלולי ציר, הכוללים מיסבים כדוריים עם בתי ציר (או ציר) עליהם. בצד הנגדי לציר הציר, הצמידים עצמם מחוברים לבתי הכתף, שבהם מותקנת רכזת הגלגלים באמצעות שני מיסבים. בבתי המפרקים הכדוריים ישנם צירים בעלי מהירויות זוויתיות שוות (CV joints), שחוליותיהם החיצוניות ממוקמות ברכזות.

המאפיין העיקרי של הסרנים הקדמיים של UAZ הוא נוכחותם של מנגנון לחיבור רכזת הגלגל עם חצי הציר, העשוי בצורה של מצמד, שבאמצעותו ניתן לחבר או לנתק את הרכזת ואת ציר הציר. זה מה שמבטיח את העברת המומנט מהדיפרנציאל לגלגל.

כאשר המצמד מנותק, רכזת הגלגלים יכולה להסתובב בחופשיות על התון, מה שאומר שלמכונית יהיה סידור גלגלים של 4×2... במקרה שהמצמד משולב, רכזת הגלגל דרך מפרק ה-CV תחובר לחצי הציר והדיפרנציאל, והמכונית תהפוך להנעה לכל הגלגלים - 4 × 4. הסרנים הקדמיים של הנציגים הישנים של UAZ, שמאפייני העיצוב שלהם אופייניים גם ל"כיכרות", היו מצוידים ברכזות עם בלמי תוף שהותקנו עליהם. לשליטה על בסיס הגלגלים על הגשר ישנם מנופי מפרקי היגוי (הממוקמים בחלק העליון של בתי מפרקי ההיגוי) ומוטות היגוי המחוברים אליהם.

יש לייחס את התקלות העיקריות של הסרן הקדמי היווצרות דליפות של נוזלי סיכה, בלאי מופרז של מחברים, פגמים במיסבים, צירי ציר, כמו גם נזק מכני לקורה ובלאי של רכיבים. הסיבות לתקלות אלו יכולות להיות מגוונות מאוד. לדוגמה, אם מכונית הנעה אחורית מצוידת בהנעה קדמית, אזי נסיעה בקטעי כביש לא אחידים תפגע ברכיבי ההילוכים. שימוש בשמן גיר לחורף בקיץ או בנוזל טיסה בחורף יכול להביא לאפקט דומה, שבכל מקרה לא ישפיע בצורה הטובה ביותר על תפקוד המכונית. כמו כן, זכור לשמור על לחץ אוויר קבוע בצמיגים כדי לסייע במניעת בעיות מסבים וציר.

באשר לגורם השכיח ביותר לתקלות שונות בציר הקדמי של UAZ 3741, אז, ברוב המקרים, הסיבה להופעתם היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. כדי לבדוק אם הוא שבור או לא, מספיק להרים את חזית הרכב עם ג'ק ולנסות להניף את הגלגל למעלה ולמטה. אם נצפה משחק צירי, יהיה צורך להתאים את המרווח של הצירים.

אם כן, בהתחשב בכך של-UAZ-3741 יש מבנה מסגרת פירוק הסרן הקדמי לא יהיה קשה במיוחד. כדי להשלים את המשימה, תצטרך שקע, עצירות עמיד ואיכותי, שיכול לעמוד בטון וחצי, ומיוחד נוזלי WD-40, עוזר לשחרר אגוזים חלודים.

ההליך להסרת הסרן הקדמי הוא כדלקמן:

1. הנח מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים וודא שהרכב מקובע היטב.
2. נתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי אל תופי הבלמים הקדמיים.
3. הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ופרק את הצינורות עצמם.
4. הברג את אומי ההידוק של הקצוות התחתונים של בולם הזעזועים ואת הברגים המחברים את גל המדחף לאוגן גלגל ההינע.
5. הברג והבריג את אום סיכת הכדור הדו-פודי ונתק ממנו את מוט הקשר.
6. כעת יש צורך להבריג את המחברים (האומים) של הסולם של הקפיצים הקדמיים ולהסיר את החלק (הסולם) יחד עם האטמים והבטנות.
7. בשלב האחרון של העבודה, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת והסר את הגשר מתחתיה.

בשלב זה, הסרת החלק יכולה להיחשב כמושלמה, ואם תחליט לתקן את הסרן הקדמי, תוכל להמשיך ביישום התוכנית שלך.

תנאי שטח מקומיים אינם יכולים להפחיד את הבעלים של רכבי UAZ, אך לצורך פעולתם התקינה יש צורך להקפיד על כללי הפעלה מסוימים.

כך, למשל, ל-UAZ ("כיכר") יש סרן קדמי, שעיצובו מטיל דרישות מסוימות על השליטה במכונה. בין היתר, סרנים כאלה מספקים ניתוק של רכזות הגלגלים והצירים למחצה, מה שתורם להגדלת המשאב של חלקי הסרנים בעת ניתוק ההנעה הקדמית. לכן, כדי להפעיל את הכונן הקדמי UAZ-3741, תצטרך לבצע שני שלבים: על ידי סיבוב הצימוד, חבר את רכזת הגלגל לציר הציר, ולאחר מכן, באמצעות הידית, הפעל את הכונן הקדמי.

על מנת לא לפגוע במרכיבי המבנה, אתה יכול להפעיל את ההנעה הקדמית רק לאחר הפעלת המצמדים, הן במכונית סרק והן במהלך תנועתה במהירות של לא יותר מ-40 קמ"ש. אם ידית שילוב ההנעה אינה רוצה לתפוס את עמדת ההפעלה כאשר המכונית כבויה, עליך להפעיל את המנוע ולהפעיל אותו תוך כדי תנועה.

ברגע שהמכונה מתגברת על קטע הדרך הבעייתי, בצע את כל הפעולות בסדר הפוך: עצור את הרכב, נתק את הסרן הקדמי באמצעות הידית וסובב את מכסי המצמד למצב "4 × 2". לאחר מכן, המכונית תוכל להמשיך בתנועתה כרכב הנעה אחורית רגיל.

עם זאת, מחוץ לעונה ועם שימוש מתמיד ב-UAZ-3741 בתנאי שטח, לא ניתן לנתק את המצמדים, זה מספיק כדי לדבוק במצב מהירות מתון.

ראוי לציין במיוחד את שמן ההילוכים שנשפך לתוך הציר, שהחלפתו צריכה להתבצע בזמן (על פי המלצות היצרן - כל 40,000 ק"מ של ריצה או לעתים קרובות יותר, בהתאם לתנאי ההפעלה הספציפיים, גיל הרכב ואיכות חומר הסיכה שמולא). כמו כן, יש צורך להחליף מדי פעם את השמן במפרק ה-CV, רכזות הגלגלים ומפרקי ההיגוי, ובצירי ההנעה מסוג "ספייסר" משומנים בנוסף תותבי ההובלה של בלמי הדיסק.

תחזוקה שוטפת ותפעול תקין של הסרנים הקדמיים והאחוריים של UAZ-3741 היא ערובה לפעולה אמינה של הרכב במשך שנים רבות.

הרכיבו את הדיפרנציאל בסדר הבא:

1. לפני הרכבת הדיפרנציאל, יש לשמן את גלגלי השיניים הצדדיים, הלוויינים, מנקי הדחף והפינונים בשמן גיר.

2. התקן מנקי דחף על דוכני ההילוכים של גל הציר.

3. התקן את ציוד הצד עם מכלול מכונת הכביסה הדחף לתוך תיבת ההילוכים השמאלית.

4. התקן את הלוויינים על הציר של החתך המפוצל.

אורז. 7. לחיצה החוצה את הטבעת החיצונית של מיסב הדיפרנציאל

5. התקן את החתך המפוצל (איור 1) עם הלוויינים בקופסה השמאלית של הלוויינים.

אורז. 8. התקנת תיבות לווין לפי תגים

6. התקן את ציוד הצד עם מכלול מכונת הכביסה הדחף לתוך תיבת ההילוכים הימנית. תוך שמירה על ציוד הציר למחצה, התקן את הכוס הימנית של הלוויינים בצד שמאל כך שהסימנים (איור 2) (מספרים סידוריים) של שתי הכוסות יהיו מיושרים.

7. הברגים את החצאים יחדיו והדקו. מומנט הידוק 32-40 ננומטר (3.2-4.0 קג"מ).

8. התקן את גלגל ההינע הסופי על תיבת ההילוכים הפלנטרית, תוך יישור חורי הברגים. התקן את הברגים והדק. מומנט ההידוק הוא 98–137 N · m (10–14 kgf · m). בדיפרנציאל המורכב, יש לסובב את גלגלי השיניים של חצי הסרנים באמצעות ציר ספליין מכוח של לא יותר מ-59 N (6 kgf) המופעל ברדיוס של 80 מ"מ. כוונן את מיסבי הדיפרנציאל (אם הוחלפו) בסדר הבא:

אורז. 9. לחיצה מוקדמת של הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל

1. לחץ על גזעי המיסבים הפנימיים (איור.9) הדיפרנציאל על עמודי הדיפרנציאל המורכב כך שיש רווח של 3.5-4.0 מ"מ בין קצות תיבת הלוויין לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

אורז. 10. גלגול בגלילים מיסבים דיפרנציאליים

אין חסימה, יש דיפרנציאל חופשי.

זו המשמעות של הניואנסים שלא נכתבים עליהם בספרים מודרניים.

ואסיא, ואם מקומו של משושה המנחה חצוב במנחה בכדור ובקוטר מתחת למיסב בעורף, ועל ידי כך יותאם המלך והכל יקבע במרכזים.

הכל טוב, אבל מדידות גסות מדי.

הדיפרנציאל, כמובן, בתיבת ההילוכים uazomost לא ננעל בהתחלה עצמית, אלא אם כן מישהו prikolhozit IN THIS BRIDGE נעילה מהמשוריין. אולם הנתיחה תראה) אנחנו מחכים לחלק השני)

תודה על המדע, אנו מצפים להמשיך עם דיפרנציאל מוגבל החלקה. אם לא קשה לתאר את עקרון פעולתו. ברור איך הדיפרנציאל ואיך זה עובד עם החסימה הכפויה, אבל אין הבנה עם יחידת החסימה העצמית.

אני אחכה לחלק השני של הסרטון.

אתה מדבר כל כך מגושם, כל כך קשה לך שכבר כואב לי הראש 🙂 בלי להעליב, אבל כזה רושם. עדיף לדבר אוקראינית, לפי הבנתי היא שפת האם שלך. ובכן, חוץ מזה הכל בסדר, אתה מספר את זה בצורה מעניינת ומובנת.

נכונות ניסוח המשפטים ובכלל הדיבור תשתפר עם הזמן. תמשיך כך, אל תפסיק - כל "הסוקרים" עוברים את זה. מעטים למדו עבור הכרוז.

עשו לייק והירשמו ממני. שאלה נוספת: התקנתי ציר UAZ חקלאי קיבוצי על מיני טרקטור תוצרת בית, ואם אחליף אותו לצבאי, האם המיני טרקטור יחזור אחורה בהילוכים קדימה בגלל התנועה לאחור בהילוכים בגלגלים?

דוד ואסיה, הכל בסדר))) תודה))))

למדתי הרבה, חשבתי שאני יודע הכל aa nnnet okatsa))) תודה! כל הכבוד, אינפורמטיבי מאוד

וסילי, יאנג. השיעורים שלך מועילים. יש לי כבוד גדול לאנשים כאלה שמנסים לצלם שיעורים מאלפים כאלה. שלום לביתך!

ואסיה, שתפו את הציורים להתקנת המרכזים, אלו שנמצאים בסרטון יש שניים מהם. תודה.

לזה מתכוון מאסטר. וידאו אש, למדתי הרבה. תודה

אין חסימות במלאי על "גשרים צבאיים". מהיכן הגיעו האופניים לא ידוע.

יש תותב ברונזה בציר. רק שהיא מצד שני לא בעומק 18 מ"מ. לאחר ההתקנה, עברו סריקה של 32 מ"מ. לא ראיתי את טבעת הקפיץ בציר הלוחצת על המיסב

במוצרים מודרניים, אין תותב ברונזה במפרק הכדור. יתכן שהוא הועלה מזמן, בשנות ה-70. מסיבה כלשהי, קל מאוד לכלוב להשתלב בבית מפרק ההיגוי מתחת למיסב מפרק ה-CV. זה לא צריך להיות.

מדאאא. זה נראה כל כך קשה לזיין את המתרגם של גוגל, זה נראה לא אמיתי, אבל לא). בראבו!

ואסילי הסביר בקור רוח, כביכול, את מדריך ההתאמה עבורו לא מספיק, אבל אולי לא!

מחבר, תפסיק לדבר כמו רובוט

איך ruglerovka היגוי UAZ צייד

בבקשה תגיד לי איך ואיך להסיר את המיסב הקטן שלחצת פנימה בשעה 22:50 אני לא יכול לעשות את זה - אני לא יכול לשים על החולץ, הרווח בין הקליפ לגיר דל.

למה להבריג את גרישקה האחורית של הגשר הצבאי

מדוע הופיעה חסימה עצמית על הגשר הצבאי כברירת מחדל? איזה שטויות, יש את אותו בלוק לווין כמו בחווה הקיבוצית או בספייסר.

בריאות טובה לך, וסילי! אנחנו מחכים ל-razdatka! )))

בבקשה ספר לי מה ההבדל בין מפרק הכדור של הגשר הצבאי לחווה הקיבוצית

תודה על העצה, אתה מסביר הכל בפירוט רב וברור, בהצלחה.

שלום, בבקשה תגיד לי אם לחווה הקיבוצית וללוחמים יש אותו גודל של כדורי מפרק CV או לא

אתה יכול בבקשה לומר לי, האם מפרק כדור (כדור) מגשר חווה קיבוצי לגשר צבאי מתאים?

תודה, הכל מאוד מוכשר וגברי

שלום! ואסילי, בבקשה תגיד לי אילו שיפורים נדרשים כדי לשים גשרים צבאיים במקום גשרי חווה קולקטיבית על UAZ-452. תודה מראש!

וסילי, צהריים טובים. תודה על הסרטון. במהלך תיקון הציר הקדמי החלטתי להחליף את המיסבים למיובאים.הבעיה היא שבחנויות שלנו אין מיסב גלילה 304 מיובא, יש מיסבים כדוריים באותם מידות SKF ו-NSK. האם אפשר להתקין כדור מסוג כדור במקום רולר? מה אתה חושב על זה?

תודה על הנחיות כאלה, אני חושב שאני יכול לשמור במקום מכונת כביסה בקוטר של כדור, שאפשר לקדוח את הכדור עצמו, לטחון ולקדוח קצת מהצדדים, אפשר לשחרר אותו ואז לקדוח, אפילו נראה לי שמכונת הכביסה הזו לא בדיוק מציגה את המרכז. תודה.

נניח, ברולר של 22m35s, אתה מתקין טבעת דחף בין המיסב לגלגל השיניים. כשפירקתי את הגשר שלי, לא הייתה טבעת כזו. כשעיינתי בקטלוג המקוון של חלקי חילוף, גם לא מצאתי אותו. כמה חשובה הטבעת העיקשת הזו, או שאפשר בלעדיה?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg בכבוד עבודה טובה

שלום וסילי! אתה לא מכוון את ה-shruz כראוי. בתיאוריה נראה שהכל תקין, אבל על גשרים אמיתיים, אם תשים 207 ומיסב גלילה קטן, גל הציר יסתכל הצידה וינוח על מחזיק חותם השמן ויתקע. תן 1 - 1.5 מ"מ מהמרכז בעת התאמת פיני קינג. קל יותר לאחר מכן לסובב את ציר הציר הצדדי כלפי מעלה ולהזיז את הצירים כך שציר הציר יעמוד בדיוק במרכז. אבל במצב זה, יופיע נגיף קל בכדור המרכזי, אם ה-backlash נבחר במיקום המרכז. אבל זה גם לא רע. נגיעה אחורית של 0.1 -0.2 מ"מ צריכה להיות שם.

יום טוב מה עדיף לשים אטמים על סלידול או איטום?

תיקון פרקי הגה, פירוק, פתרון תקלות

האם אתה רוצה עוד מדריכי וידאו? תיקון גשר - החלפת הזוג הראשי של UAZ. סקירה של מיני טרקטור - העיקר לרצות והכל יסתדר. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. סרן אחורי UAZ. ◄ GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 בביצה [שטח 4 × 4]. UAZ 469 - תיקון הציר הקדמי הצבאי - חלק 2. UAZ - החלפת פינים ושיקום חלקים. שיקום הגוף. תיקון שגיאות. בניית UAZ מא' ועד ת' UAZ / GAZ / GAZEL - תיקון גשרים - חלק 2 - התאמה והרכבה. UAZ 469 - תיקון הסרן הקדמי הצבאי - חלק 1. UAZ - רכבי שטח. הם שוחים ורוכבים היכן שהכבישים מסתיימים. UAZ 469 אגדה חיה על הכביש. סרן קדמי של טרקטור בלארוס 82.1. UAZ נגד שטח | מכוניות בוץ. התקנה של KR VOiN 4x4, על גשרי UAZ אזרחיים.