לעתים קרובות, בעיות עם כפתורים קשורות למגע לקוי במסופים. אתה יכול פשוט לבצע את ההליך לניקוי המגעים עם נייר זכוכית והבעיה תיפתר. העיקר לעשות הכל בזהירות בתהליך של פירוק והרכבת המכשיר, מבלי לאבד חלקים.
תיבת הילוכים שבורה היא אחת הבעיות המכניות של מברג. כמה מהבעיות הנפוצות ביותר ביחידת ההפחתה כוללות:
כדי לתקן פגמים אלו, יהיה צורך להחליף פיזית את החלקים הפגומים, לכן יש להפקיד תיקון מסוג זה בידי מומחים מוסמכים המסוגלים לאבחן בצורה נכונה ומדויקת את התקלה ולחסל אותה.
VIDEO מברג הוא כלי המשמש לרוב בתחום המקצועי במהלך עבודות תיקון ובנייה, כמו גם בחיי היומיום. כמו כל מכשיר אלקטרומכני, מברגים נוטים לתפקוד לקוי.מכשיר זה אינו מכשיר מורכב, ובמקרה של תקלה ניתן לבצע תיקון התקלות הבסיסיות של המברגה ביד.
להלן איור המציג את המבנה הפנימי של התקן הסוללה.
במברגים ניתן להתקין גם מנועים אספנים וגם מנועים ללא מברשות (אין להם מברשות חשמליות).
אם המברג שלך מתקלקל, ייתכן שהתקלות ביחידה זו יהיו כדלקמן.
כל התקלות, למעט התקע החשמלי, ניתנות לביטול רק לאחר פירוק המכשיר.
כדי לפרק את המכשיר, בצע את השלבים הבאים:
נתק את ערכת הסוללות מגוף המכשיר;
הברג את כל המחברים המחזיקים את 2 חצאי המכשיר יחד;
להסיר את החלק העליון של המארז;
להסיר את כל התוכן מגוף המכשיר;
נתק בזהירות את כפתור ההתחלה מהמארז מבלי לפגוע בחוטים המחברים אותו למנוע;
הסר את מתג המהירות;
נתק את המנוע, תיבת ההילוכים, הצימוד והמחסנית על ידי שחרור 4 ברגים;
כדי להבריג את המחסנית, אתה צריך הברג את הבורג , אשר ניתן לראות בתוך המנגנון כאשר המצלמות פתוחות. הברג את הבורג עם כיוון השעון מכיוון שיש לו הברגה שמאלית. לאחר מכן, יש לשחרר את הצ'אק מציר תיבת ההילוכים על ידי סיבובו שמאלה (הברגה ימנית).
אם יש לך ערכת סוללות, הצעד הראשון הוא לבדוק את הסוללות בחבילת הסוללות על ידי פירוקה. יש בלוקים מתקפלים ובלתי מתקפלים. במקרה השני, תצטרך להכניס בזהירות מברג למקום בו מודבקים קירות הבלוקים ולאט לאט להפריד אותם.
יתר על כן, זה הכרחי למדוד מתח בכל ה"בנקים". דירוג המתח מצוין על המארז של כל סוללה. המתח צריך להיות מעט נמוך מהמצוין, אך זהה בסוללות הניתנות לטיפול. סוללות פגומות יהיו שונות משמעותית מהשאר מבחינת תפוקת המתח - יהיה צורך להחליף אותן. ניתן לרכוש סוללות חדשות באינטרנט.
חשוב להלחים אותם נכון, כלומר בסדרה: הפלוס של סוללה אחת מחובר למינוס של השנייה, והפלוס של השנייה למינוס של הבאה וכו'.
אם אתה הבעלים מברג רשת , אז אלגוריתם האימות שונה במקצת. ראשית, עליך לשחרר את גוף המכשיר ולהסיר מחציתו. קח את הבוחן וצלצל לכבל החשמל לפתיחה. במקרה של כבל עובד, עליך לבדוק את כפתור ההתחלה. עם הכפתור לחוץ, בדוק אם יש מעגל על מגעי המוצא שלו. אם הכפתור פגום, יהיה צורך להחליפו או לתקן אותו. כיצד לעשות זאת נדון בהמשך. עם כפתור עובד, הבעיה עשויה להיות במברשות החשמליות או במנוע.
להלן התרשים החשמלי של המברג האלחוטי.
ניתן לראות מהתרשים ש-2 חוטים מהסוללה מתאימים לכפתור, ויוצאים ממנו 2 חוטים למנוע. כמו כן, 3 חוטים מחוברים לכפתור מהטרנזיסטור, שאחראי על התאמת המהירות. כדי להבין את המבנה של כפתור המברג, יש לפרק אותו. כל החוטים העוברים לחלק זה אינם צריכים להיות מולחמים. הם לא יפריעו לפירוק.
להמריא מנגנון דחיפה (אדום) ממושבו. עשה זאת בתנועות סיבוביות עדינות, תוך כדי משיכת החלק לכיוון ההפוך לכפתור, תוך הקפדה לא לשבור את הבדיחות.
לאחר מכן, הסר כיסוי כפתור ... במקומות המצוינים על ידי החצים באיור, באמצעות סכין ומברג, יש צורך לחטט ולדחוף את התפסים, ולאחר מכן להסיר את המכסה.
הסרת הכיסוי, תראה תא הפוך ... אבל מנגנון הכפתורים עדיין לא יהיה זמין. בעזרת מלחם, הפרד את 2 האלמנטים (מסומן על ידי חץ באיור הבא).
משוך החוצה בזהירות את האלמנט שמספרו 1, ולאחר מכן הסר את הכיסוי המכסה את התא עם מנגנון הפעלת המכשיר.
החזק את קפיץ ההחזרה, הסר את המנגנון מהמארז.
בלחצן הפגום, תראה את הפדים שנמחקו.
משטחי מגע נשחק במהירות בגלל האיכות הירודה של המתכת. אבק מתכת דק ממגעים בלויים מצטבר ביניהם וסוגר את הרפידות. כתוצאה מכך, מתרחשת התחלה ספונטנית של המנגנון.
הסר אבק מתכת באמצעות צמר גפן טבול באלכוהול. אם זה נכשל, אתה יכול לגרד אותו עם סכין. לאחר פעולות אלו, ההפעלה הספונטנית של המכשיר תיפסק.
אם ווסת המהירות לא עובד, אז הטרנזיסטור נשרף, אותו יש להחליף.
כדי לבדוק את מצב המברשות, עליך לפרק מנוע , כיפוף לאחור את ה"אנטנות" הממוקמות בקצה הגוף.
לאחר מכן, במכות קלות של פטיש על ציר המנוע, הוציאו את הרוטור מהבית.
במקרה זה, ראשית, הכיסוי מוסר, שבו ממוקמות המברשות החשמליות.
התמונה הבאה מראה שיש לאספן צבע שחור ... זה אומר שהוא יתלכלך באבק מהמברשות. כתוצאה מזיהום האספן, כמו גם החריצים בין הצלחות שלו, עוצמת המנוע פוחתת והמברשות נוצצות. יש צורך לנגב את האספן עם צמר גפן ספוג באלכוהול ולנקות את החריצים עם מחט.
התמונה הבאה מראה איך נראית סעפת נקייה.
אם המברשות בלויות, יהיה צורך להחליף אותן. דגמים מסוימים של מברגים קשה למצוא במבצע מברשות מקוריות ... אבל אפשר למצוא מברשות שמתאימות בגודלן, ואז לקצץ אותן במטחנה ולהתחבר (הלחמה) למחזיקי המברשות.
לעיתים, על מנת להחליף את המברשות, תצטרכו לנסר בהן חריץ. זה תלוי איך אתה מחבר אותם.
כדי להבין טוב יותר כיצד מחליפים את המברשות, ניתן להשתמש בסרטון הבא.
בלם המנוע הוא מכשיר שעוצר את סיבוב האבזור ברגע שחרור כפתור ההתנעה. במברגים, פונקציה זו מיושמת על ידי סגירת הפלוס והמינוס של המנוע בעת שחרור הכפתור. כתוצאה מכך, מתרחשת אינדוקציה עצמית גדולה, ויש נעילת ציר (עם הרבה ניצוצות מתחת למברשות). אם בלימת המנוע לא פועלת, יהיה צורך להחליף את הטרנזיסטור המווסת או כפתור ההתחלה.
כשלים מכניים של המברג כוללים תקלות במחגר, תיבת ההילוכים ובצ'אק של המנגנון.
אם המחגר לא עובד על המברג, תצטרך לנתק אותו מתיבת ההילוכים לצורך פתרון בעיות. לעיתים מותקנים במצמד מוטות מיוחדים המווסתים את הכוח ובחלק מהמכשירים מותקנים במקום מוטות 2 כדורים בכל חור. הם נלחצים על ידי קפיץ, אשר, כאשר טבעת ההתאמה מתפתלת, לוחץ על הכדורים.
ברוב המקרים, תיקון מחגר למברג מורכב מניקוי מרכיביו מלכלוך ומריחת גריז חדש.
אם נשמעים רעשים חריגים בתיבת ההילוכים, או שהציר מסתובב בטלטולים, עם החלקה, אזי כשל גלגלי השיניים של המנגנון, השיניים השחוקות בגופו, עלול להיות הסיבה.
גלגלי שיניים נשברים לרוב אם הם עשויים מפלסטיק (בשימוש במכונות זולות). אם זה קורה, אז יש להחליף אותם.
בתמונה הבאה ניתן לראות את התקן תיבת ההילוכים.
הסיבה לעובדה שהציר אינו מסתובב כשהמנוע פועל עשויה להיות בלאי של שיני הפלסטיק בתוך בית ההילוכים.
כדי לשחזר את פעולת המנגנון, יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים (עדיף לצלם את תהליך הפירוק) ולהבריג אותה במקום השיניים השחוקות בורג קטן , טחון עד לגודל הנדרש. יש להבריג את המקום בו תתקין את הבורג. זה צריך להיות ממוקם בדיוק מול שן הפלסטיק הממוקמת בחלק הפנימי של המארז.
בצע סימונים כאלה בגב המארז, מול הראשון.
לאחר מכן, קדחו חורים במקומות המסומנים.
הברג את הברגים באורך הנדרש לתוך החורים הללו, לאחר שחיקה קודם לכן כך שהם יהיו סמוכים עם שאר שיני הפלסטיק. לאחר כוונון הברגים, ניתן להרכיב את תיבת ההילוכים עם כמות חומר הסיכה הנדרשת על גלגלי השיניים. זה משלים את התיקון של תיבת המברג.
כדי להתחיל בתיקון יחידה זו, עליך תחילה הסר את הצ'אק מהמברג ... לשם כך, אין צורך בפירוק מלא של המברג. כיצד לשחרר את הצ'אק ללא מפתח מתואר לעיל.
תקלות תכופות של צ'אק כוללות פלט לא שלם של אחת המצלמות, כפי שמוצג בתמונה הבאה.
ייתכן שהגורם לתקלה הוא חוט שחוק על האום המהדק את המצלמות, או שיניים בלויות על המצלמות עצמן. כדי לוודא זאת, יהיה עליך לפרק את המחסנית.
פירוק ותיקון של צ'אק המברג מתבצע באופן הבא.
יש צורך להכות בפטיש על החלק הבולט במרכזו. כדי לא לעוות את החלק הזה, אתה יכול להניח חתיכת עץ קטנה.
החלק העליון לא יספיק ויידרש פירוק צ'אק נוסף. כדי לעשות זאת, מהדקים קלות את הבורג לתוך המצלמות ופגע בו בפטיש.
כאשר החלק הפנימי של המחסנית נופל החוצה, הניתוח שלה הושלם. אתה תראה אגוז המורכב מ-2 חצאים ... לרוב, תקלות בצ'אק נובעות מחלק זה. החוט שעליו נשחק והמצלמות מחליקות כשהן מהודק. לכן, יש ריכוז לא נכון של האחרון.
כמו כן, החוט יכול להיות משוחק על המצלמות, אשר, כמו האום, יש להחליף. אבל אם אתה לא מוצא את החלקים הדרושים כדי לשנות אותם, אז תצטרך החלפה מלאה של המחסנית ... בעת הרכבת המחסנית, יש להתקין את המצלמות באותה רמה, במצב דחוס, לאחר מכן מניחים אום המורכב מ-2 חצאים, ולאחר מכן מניחים את כל המבנה בגוף. כאשר התקלה מבוטלת, אתה יכול להרכיב את המברג.
בפועל, מציאת חלקי חילוף למחסנית היא בעייתית. קל יותר לקנות צ'אק חדש, מכיוון שהמחיר שלו לא כל כך גבוה, בתוך 300 רובל.
VIDEO
מכשיר המברגות מוכר לבונים מקצועיים רבים שיכולים לפרק אותו ולתקן אותו נכון. בכל מקרה, זה יכול להיעשות רק על ידי הבנת כל הפרטים של מנגנון המברג, כולל תיבת ההילוכים. אלמנט זה צריך להיות אחראי על תהליך העברת הסיבוב מהמנוע למכשיר הצ'אק, המניע את מנגנון ההשפעה של הכלי.
מכשיר מברג רשת.
לעיצוב הפטיש הסיבובי על תיבת ההילוכים יש מאפיינים משלו. מיקום תיבת ההילוכים יכול להיות אופקי או אנכי. המשקל הרב והממדים הגדולים של מקדחי סלע עם תיבת הילוכים אנכית הופכים אותם לחזקים ואמינים יותר, עם כוח פגיעה גבוה. כלים מסוג זה משמשים בעיקר בונים מקצועיים, ולא על ידי בעלי מלאכה העובדים בבית. באופן כללי, תיבת ההילוכים קובעת באיזה מצב הכלי פועל. עבודת האגרוף מצטמצמת לשתיים או שלוש פונקציות.
איור 1. התקן מפחית מברג טיפוסי.
המחורר הוא מכשיר נוח וקל לשימוש, תחילת השימוש בו קשורה בטיסות לחלל, שם שימש אסטרונאוטים. דגמים חדשים של מברגים מיוצרים, כך שהביקוש אליהם לא יורד. מכשיר זה מתאים לכלי בית ותיקונים שונים.
פעולת תיבת ההילוכים של המברג מזכירה את פעולת תיבת ההילוכים המקדח, המאפיין המבחין הוא הסט השלם של החלק ויחס ההילוכים. תיבת ההילוכים של כל אחד מהכלים הללו דורשת בדיקה שוטפת.פעולתם הבלתי פוסקת של מכשירים אלו קשורה לבדיקה תקופתית של מצב העבודה של גלגלי השיניים ושימון תיבות ההילוכים, שלעתים מצריך החלפה.
מנגנון תיבת ההילוכים כולל גלגלי שיניים דורבן, משופע ותולעת. יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים קבוע. מספר הסיבובים של הצ'אק ותדירות המכות מוסדרים באמצעות ווסת אלקטרוני. ישנם דגמים של מכשירים עם תיבות הילוכים דו-מהירות. בזמן ההפעלה אסור להעמיס על המכשיר, כלומר אסור להפעיל אותו יותר מ-15 דקות. על המחורר להתקרר כל רבע שעה, מכיוון שהמכשיר אינו יכול לעבוד ברציפות.
תרשים של המבנה הפנימי של המברג.
ישנן תיבות הילוכים דו-שלביות ותלת-שלביות למברגים, אשר נקבעת לפי מספר האלמנטים במנגנון. המוביל והלוויינים מחוברים זה לזה עם פיר תיבת ההילוכים, עליו מחוברת המחסנית של המכשיר. חלקים אלה כלולים בהילוך טבעת, אשר חייב להיות מקובע היטב בבית ההילוכים.
כדי לתקן את הציוד הזה, משתמשים בהקרנות, הניגשות לכדורים בולטים מיוחדים, שאליהם מחוברת הטבעת. בשל הטבעת, הכדורים קפיציים, מה שמושפע גם מנוכחות קפיץ הקשור למערכת הגבלת העומס. מידת מתח הקפיץ תלויה במיקום בו ממוקם ווסת המנגנון.
בהתאם לחומר המשמש לייצור הלוויינים, תיבות הילוכים מחולקות למתכת ופלסטיק. הכל תלוי באיזה כלי משתמשים: מקצועי או חובבני. אם השינוי של מקדחת הפטיש הוא ביתי, אז מתן מומנט המגיע עד 10-15 מטר ניוטון (Nm) נובע מגלגלי שיניים מפלסטיק.
המכשיר הוא מברג אלחוטי.
בנוסף לגלגל השיניים, תיבת ההילוכים כוללת גלגל שיניים וגיר מרכזי, הנלחצים על גל האבזור; צילינדר גלגלי שיניים בעל היקף פנימי שלאורכו יכולים הלוויינים לנוע עקב השיניים בהיקף. גם ללוויינים יש שיניים. מסתובבים סביב הצירים שלהם ואת הציר של הגלגל המרכזי, הם יכולים להתחבר כל הזמן תוך כדי עבודה עם הכלי. הלוויינים יושבים על כל אחד מהפינים הקשורים למוביל.
המהירות האופטימלית עקב לווייני המתכת מובטחת כאשר תיבת ההילוכים פועלת עם מומנט מרבי שנע בין 25 ל-150 ננומטר. בהתאם למומנט, משתמשים בברגים באורך כזה או אחר, המתאימים לחומרים שונים, כלומר עץ, פלדה או בטון. נוכחות של ווסת במכשיר מאפשרת לבחור את המומנט המתאים ביותר לצורך ביצוע עבודה באמצעות מקדחה פטיש.
אפשרויות של מברגים ביתיים.
לעתים קרובות, תיבת ההילוכים היא אלמנט פלדה חזק למדי, אבל דגמי פלסטיק זולים יותר. מוט המנוע של המכשיר מופרע על ידי גלגל השיניים, ולמפחית יש הילוכים בכמות של שלושה חלקים. כונן זה נקרא פלנטרי. תיבת ההילוכים עצמה די פשוטה להסרה מהמארז, אתה יכול להרכיב אותה ללא קושי רב.
כדי למנוע מהגלגלים ליפול מתיבה, הם מוכנסים בזווית. זה מונע מהגלגלים לנשור כשהם מוטים. תיבת ההילוכים מוסרת מהמחגר עם הדיור. הצ'אק מקובע על ידי בורג, והחוט הצ'אק מסופק לפתיחתו, וזה נכון.
מנגנון הפגיעה של מקדחת הפטיש מבוסס על העברת התנועה הסיבובית הנובעת מהמנוע אל הצ'אק. עובד מקצועי יוכל לבצע תיקונים איכותיים, שלא יפגעו במכשיר ובבריאותו שלו, שיהיה בטוח הודות לניסיון העבודה שלו.
טבלת מאפיינים של מברגים.
כדי לפרק כראוי מברג מכל דגם, נדרש ידע מפורט על העיצוב שלהם.החלקים העיקריים של תיבת הילוכים פלנטרית הם הבאים:
חלקים ומכלולים אלה יכולים להיות עשויים מפלסטיק או מתכת. בתהליך פירוק תיבת ההילוכים, המחסנית מנותקת ממנה בשל הקפיץ השולט על יחס הדחיסה. קונוס מותקן מאחורי הצ'אק, שניתן לסובב. הקפיץ המגיע מהצ'אק מייצר לחץ על הכדורים בגוף. מהכדורים הלחץ עובר למפחית. בעת הפירוק הם נשפכים החוצה, לכן יש לבצע פירוק על משטח נקי כך שאף חלק אחד לא יאבד.
לגלגל השיניים יש לוויינים מסתובבים בפנים שמניעים את גלגל השיניים של המנוע. למוביל מקדחת הסלע יש מהירות נמוכה יותר מהמנוע שלו. המוביל הראשון מעביר את המומנט לשני על ידי סיבוב גלגל השיניים. זה מאפשר לך להפחית את המהירות של המוביל השני המחובר לציר הצ'אק. פעולתה של תיבת ההילוכים התלת-שלבית דומה, אך עם תוספת של ערכת הילוכים פלנטרית נוספת.
רכיבים חשמליים של המברג.
בכל מקרה, רצף פירוק תיבת ההילוכים המברג כולל את השלבים הבאים:
הסרת המחסנית.
משחררים את התיק.
ניתוק תיבת ההילוכים מהמנוע.
הסרת הצלחת.
הסרת כל החלקים מהגוף.
הברג את כל הברגים המחברים את שני חצאי תיבת ההילוכים.
תיקון קוטר הקפיץ באמצעות פלייר לצד הקטן יותר על מנת לשפר את חיבור ההילוכים.
פירוק הצימוד על ידי הסרת טבעת התומך, הדסקיות, המיסב בתפזורת.
הסרת הפיר.
התקן המפחית מורכב משלושה גלגלי שיניים המקבלים סיבוב מהגלגל המרכזי של ציר המנוע, כפי שמוצג באיור. 1. השרוול החיצוני מכוון לסיבוב עקב השיניים המפוצלות הקיימות, מרושתות בגיר, השייכות לשלב ההפחתה הראשון והשני.
מקדחה הסלע מצוידת במנגנון עומס קריטי בעל דיסק עם מספר חורים. הם קודחים כדי להכיל אצבעות קפיציות בעלות קצוות מוקשים בזרם בתדר גבוה. לעיצוב זה יש קצה אניה מוקשה השייך לתיבת ההילוכים.
לשרוול יש שקעים שנעשו במיוחד עבור אצבעות הדיסק הראשון. מנגנון האצבע מותאם על ידי הידוק ושחרור הרגיל של חוט האגוז, הקשור לחיזוק או דחיסה של הקפיצים של מנגנון זה. כוח מוגזם קשור במשיכה דרך המחגר של האצבעות, ולכן תהליך הסיבוב של הצ'אק במנגנון ההילוכים נעצר.
VIDEO
בעת רכישת מברג, יש לזכור כי היצרנים של כלי מסוג זה אינם מייצרים ערכות תיקון למכשיר.
כמעט כל תיקון של תיבת ההילוכים לאחר פירוק הכלי יצטמצם לניקוי ושימון שלו.
סיבה שכיחה לשבירת מברג היא פסולת שנכנסת למיסב הרגיל.
אם נמצאו חלקים שחוקים, יש להחליף את המכלול כולו. הפעולה האיכותית של המברג אינה קשורה לנוכחות של שומן מוגזם בתיבת ההילוכים.
למברג לאחר שימוש ממושך יכולות להיות לא רק תקלות חשמליות, אלא גם מכניות. סוגים אלה של תקלות יכולים להיות קשורים להופעת צלילים חריגים, המעידים על כך שהתותב או המיסב בלויים. לכן, לאחר הבדיקה, מזהים חלקים פגומים, אשר מוחלפים לאחר מכן באלמנטים חדשים.
אם במהלך פעולת המברג מתרחשת הידבקות, אשר תלווה בצליל שחיקה, ניתן לייחס תקלה זו לפעולה באיכות ירודה של תיבת ההילוכים.
הגורמים העיקריים לכשל מכני:
נזק למיסב או שרוול המפחית.
שיניים או מצמדים שחוקים.
דפורמציה של ציר תיבת ההילוכים.
פגיעה בסיכה שאיתה תוקן הלוויין.
צ'אק מרביץ.
אם מזוהה פעימת צ'אק, ייתכן שיזהה גל הילוך כפוף. יחד עם זאת, ייתכן שהדבר נובע מהבלאי הגבוה של המסבים. דגמים שונים של מברגים כוללים לא רק מיסבים, אלא גם תותבי נחושת כחלק מהמכשיר שלהם.
VIDEO פעולת הצימודים המפחיתים קשורה לבלאי מתמיד של הצימודים עם השיניים. פעולת הכלי בכללותו, הקשורה למצבים מסוימים, עשויה להיות מלווה בהיחלשות של הפעולות הקשורות להפעלה האיכותית של הצימודים, החלקה שלהם. אלמנטים דמויי מכונת כביסה אלה יישחקו.
שחזור פריטים אלה אינו אפשרי מכיוון שלא ניתן לשחזר אותם לאחר שנקבע מצבם. לכן, יש לרכוש חלקי תיבת הילוכים חדשים ולהחליף בישנים.
המצאה נפלאה, מברג אלחוטי או אלחוטי, כמו כל כלי עבודה חשמליים שעובדים הרבה ואינטנסיביות, נוטה להישבר ברגע הכי לא מתאים. לוקח הרבה זמן לתקן דרך מחלקת השירות, ולפעמים לא איכותי במיוחד. בנוסף, התקלה לא תמיד כל כך חמורה שנדרש מספר ימים יקרים כדי לתקן אותה. קל ומהיר יותר לתקן מברג במו ידיך, במיוחד אם יש לך קצת ניסיון עם כלי כזה.
לרוב, במברג, אותם חלקים ומכלולים שחווים את העומס הגבוה ביותר במהלך הפעולה מתקלקלים. אם אתה מסתכל על המבנה הפנימי של המברגים, המוצג בתמונה, מתברר שהכלי מורכב מארבעה מרכיבים עיקריים:
מחסנית עם מפחית;
מנוע חשמלי;
כפתור התחל או התחל;
סוללה נטענת.
מבין החלקים הרשומים של המברג, כל רכיב, למעט הסוללה, כפוף לתיקון אמיתי. מארז הפלסטיק וכבל החשמל, התושבת לסוללה כמעט ולא נשברים אם לא מפילים את הכלי מגובה רב. למרות זאת, ניתן לתקן את הסדק באמצעות דבק פוליאוריטן או אפוקסי, ופשוט להחליף את הכבל. אם הסדק הוא יותר מ-4 ס"מ, אז לאורך קצוות הסדק, קדחו שתי שורות של חורים עם מקדחה ומשכו בעזרת חוט פלדה דק. שיטה זו לשיקום גוף הכלי החשמלי, למרות המראה הברברי שלו, מספקת חוזק ברמה חדשה.
כל ניסיון לתקן מצבר מברג מסתיים בדרך כלל בכשל של המטען או המנוע. אל תנסה לפתוח את התאים הגליליים של הסוללה, מילוי הליתיום יון עלול להתלקח.
תיקון מברג מתחיל בפירוק המארז. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשחרר כמה ברגים עם הקשה עצמית, ולאחר מכן גוף המברג מחולק לשני חצאים, מה שפותח גישה לתיקונים לכל היחידות העיקריות של הכלי החשמלי.
רוב המברגים של המותגים הפופולריים מורכבים בטכנולוגיה מודולרית, ממכלולים מוכנים, כך שהתיקונים ברוב המקרים מתבצעים לפי התוכנית הבאה:
פירוק המכשיר, ביצוע אבחון וקביעת החלקים הדרושים לתיקון;
רכישת הערכה הדרושה לתיקון בחנות המקוונת;
העברת רכיבי הרכבה מחלק שרוף לחדש, התקנה במארז ובדיקת החלק המתוקן. אם החלקים זוהו על ידי הסימונים ודגם המברג בצורה נכונה, עבודת התיקון בהחלט תהיה מוצלחת.
בחלק מהדגמים המקומיים, אתה יכול לבצע תיקון עמוק יותר של תיבת ההילוכים הפלנטרית, למשל, עם מברג קליבר, כמו בסרטון:
VIDEO
אבל ברוב המקרים, הבעלים מעדיפים לבצע תיקוני כלי SKD.
הרעיון של תיקון חלק אחר חלק הוביל לכך שביצוע תחזוקה או החלפת חומרים מתכלים במברג הופכים לבעיה אמיתית.ידוע שלמברשות מנוע יש משאב מסוים, שלאחריו יש להחליף אותן. למשל, אם אתם מנסים להחליף מברשות ולתקן מברג מקיטה, אז תתכוננו לכך שיהיה קל יותר לקנות ולהתקין מנוע חדש מאשר למצוא ולהחליף מנוע ישן.
כל הכלים החשמליים של Bosch ידועים באמינותם. כל החלקים החשובים ביותר - המנוע, תיבת ההילוכים, הצ'אק - מיוצרים עם מרווח בטיחות גדול, כך שתיקון של מברג בוש הוא בדרך כלל תוצאה של טיפול לא נכון או תוצאה של כוח עליון. עם זאת, לכל דגם מברג בוש יש את נקודות התורפה שלו. לדוגמה, בדגם GSR 14.4, נקודת התורפה היא הידוק הצ'אק על ציר תיבת ההילוכים; כאשר מנסים למשוך את המקדחה מהחור, הצ'אק יכול לעוף מהפיר.
במקרה זה, התיקון של מברג בוש מתבצע על פי התוכנית הבאה.
בתחילה, אתה צריך לפרק את גוף המברג ולשלוף את המונובלוק "מפחית מנוע".
על מנת לקבל גישה למבנה הפנימי של תיבת ההילוכים במהלך האבחון, עליך להסיר את המחברים ולסובב מעט את בית תיבת ההילוכים ביחס למנוע.
לאחר מכן, ארבעת תפסי קפיצי הפלדה מוסרים. לאחר הסרת תיבת ההילוכים, הסיבה לתיקון הופכת גלויה. זהו חריץ טבעתי בלוי בציר המנוע שאליו מוכנסת טבעת צריבה. כל התיקון של מברג בוש מסתכם בהעמקת החריץ בעזרת חותך והרכבת הכלי בסדר הפוך, כמו בסרטון:
VIDEO
באופן עקרוני, לחברת מברגות רשת לא רעה Interskol יש חסרון שאופייני לרוב הכלים החשמליים המרושתים. קודם כל, זה הכבל הקצר של הכלי החשמלי. אם אתם צריכים לבצע תיקוני גגות, עליכם למשוך את המנשא במקביל ולהיזהר שלא להיתקע בכלים אחרים בתהליך התיקון.
לאחר מספר שנים של שימוש, רוב המברגים המחוברים דורשים תיקון כבל. בשלב מסוים, יהיה צורך לתקן את מברג Interskol, מכיוון שהכלי החל להידלק רק בעמדה אחת. זהו סימן אופייני למגע שבור בלחצן ההפעלה. לפני צלצול השרשרת, עליך להסיר את תושבת הדיור ולהסיר את המכסה.
הכפתור הוא קופסה עם הדק וארבעה מגעי ברגים, שניים מהם הולכים לווסת המהירות, השאר משמשים לחיבור אספקת החשמל. אם תנסה לצלצל לכבל עם בודק, אחד מאנשי הקשר יראה הפסקה. אתה לא צריך לפרק את הכפתור עצמו, זו יחידה אמינה למדי, היא נכשלת לעתים רחוקות מאוד, כך שכל ניסיון לראות מה יש בפנים מסתיים בדרך כלל בהתמוטטות. פירוק הכפתור הכרחי רק אם ההדק אינו מוחזק על ידי התפס, או קפיץ החזרה נשבר.
כדי לתקן מברג, מספיק לשחרר את מהדקי הברגים של מגעי כבל החשמל, לחתוך 3-4 ס"מ, לנקות וללחוץ את הקצוות לקליפסי פליז, להתקין אותם בשקעי המגע של הקופסה ולתקן עם ברגים. לא צריך לתקן את הכבל, אלא פשוט להחליף אותו בכבל רשת נוח יותר במעטפת גומי רכה באורך ובחתך מתאים.
כדאי להזכיר גם את תיקון המנוע החשמלי. מנועי DC אספנים במהירות נמוכה משמשים כמעט בכל הדגמים של מברגים. במקרים רבים, בקרת המהירות מתבצעת באמצעות לוח אלקטרוני המייצר פולסי מתח של 12 V DC עם מחזור עבודה שונה. אם המנוע מפסיק לפתע להתניע, אל תמהרו לפרק ולתקן אותו; במקרים רבים, פירוק פירושו אובדן שיורי שלו. בדקו את פעולת הלוח, ב-90 מקרים מתוך 100 הבעיה טמונה דווקא בו.
יש מברג ארסנל שיבוט מקיטה. במצב הידוק, תיבת ההילוכים מופעלת על ידי העומס הקל ביותר, איך לתקן את זה?
המכשיר הזה באשפה! לבזבז רק זמן וכסף.
אלכס מונט, תפרק את ה"ראצ'ט", אולי זה קפיץ. ותאר את הבעיה ביתר פירוט.
למה להטעות אדם? גם אם הוא ימצא סיבה, מה הלאה, באיזה אביב? הדרך הטובה ביותר לצאת היא לקנות שורה חדשה, או לשים תיבת הילוכים מבית Makita, אם היא מתאימה, כמובן. בזבוז של זמן.
תיבת הילוכים ממקיטה תתאים, שאלתי בסדנה, אבל מטבע הדברים לא אקנה אותה, אני רק רוצה להבין את עקרון הפעולה של תיבת ההילוכים
אני לא מתכוון להוציא על זה כסף, לא אכפת לי לבזבז קצת זמן בסוף השבוע
אלכס מונט כתב:
יש מצב קלאץ'? אפילו במצב קידוח?
במהירות הראשונה בכל מצב של הקלאץ' במהירות השנייה הכל בסדר, אבל השורה לא מושכת את הבורג
גלגלי השיניים של ההילוך הראשון התיישבו, ככל הנראה פלסטיק. לפרק כדי לספק סקרנות.
vasof כתב:
גלגלי שיניים ממתכת ומה עם זבל שהתרגשתם
אתה יכול לפתור בעיה זו רק על ידי החלפת תיבת ההילוכים, Makitovsky יעלה 300-350 Hryvnia, אם זה עובד במהירות שנייה, גמור את המכשיר ואל תדאג, זה לא יחזיק הרבה זמן בכל מקרה.
האם תיבת ההילוכים או מצמד המומנט פגום? אבל הכל היה שם מתכת. לבירור הבעיה, פרסם תמונה של הצומת הפגום, זה יכול להיות עניין של אגורה.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם מדובר בשיבוט של מקיט, אז בהחלט ייתכן שהשיניים בבית תיבת ההילוכים, שמחזיקות את גלגל ההילוכים הגדול, מלוקקות (זה מעביר סיבוב לרמה השנייה של גלגלי שיניים וכאשר היא מגוללת השורה מפסיקה להתפתל ב באותה מהירות), בעיה כזו מתרחשת לעתים קרובות ב-makits לאחר שנה או שנתיים של פעולה פעילה ...
