תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך

המכשיר הפופולרי והקל להתקנה ולתפעול להרמת משאות הוא מנוף חשמלי. בואו נשקול את המכשיר שלו בדוגמה של טלפרים מודרניים מסדרת MH המיוצרים על ידי Balkancarpodem. כללי ערכת telfer מוצג בתמונה למעלה.

תרשימים חשמליים בסיסיים של המנוף ניתן למצוא כאן

הציוד המכני של המנוף החשמלי של MH כולל אלמנטים מבניים ויחידות הרכבה חשובות כמו תוף הרמה, תיבת הילוכים, צימוד, מתלה וו, תחתית, חבל עומס.

מנוע חשמלי דו-הילוכים אסינכרוני עם רוטור וסטטור מחודדים ובלם מובנה ללא חרוט אסבסט. לרוטור יש יכולת לנוע עם פחות התנגדות בכיוון הצירי. במקרה של הפסקת חשמל, הבלם מופעל על ידי כוח קפיץ הסליל. המגוון הרחב של שילובים אפשריים בין מנועים ותיבות הילוכים עם מפרטים שונים מרחיב את טווח עומסי ההרמה ומהירויות ההרמה. בנוסף, מנוף מסופק עם מנועים בעלי שני מהירויות - עם שני פיתולי סטטור (למהירות עבודה ולמיקום מדויק של העומס). אפשרות מסירה נוספת היא עם ממירי תדר להתנעה חלקה ובלימה מקסימלית של כוננים.

תיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית המותקנת בצד הנגדי של המנוע החשמלי. עיצוב זה הועדף בשל הצורך לספק לטלפר קומפקטיות בכיוון הרדיאלי. שלושה שלבים של תיבת ההילוכים מספקים הפחתה (הפחתה) של מהירות המנוע, כמו גם התנעה ובלימה חלקה. חומרים באיכות גבוהה משמשים לייצור גלגלי הילוכים ואלמנטים אחרים של תיבת הילוכים. משטחי השיניים של גלגלי ההילוכים נתונים לקרבור והתקשות ולאחר מכן השחזה המבטיחה חיי שירות ארוכים ופעולה שקטה של ​​גלגלי ההילוכים עם יעילות גבוהה של תיבת ההילוכים. השרשרת הקינמטית המורחבת של העברת מומנט המנוע לתוף מפחיתה עומסים דינמיים במהלך פעולת המנוף החשמלי.

הגוף החדש הוא בצורת קופסה. מייצג מבנה מרותך היטב כגון חיבור אוגן בין המנוע לתיבת ההילוכים. יציאת החבל לכל הכיוונים הרדיאליים האפשריים לאורך היקפית של הגוף מבטיחה את פעולת המנוף החשמלי באפשרויות הרכבה ובמצבי הרכבה שונים.

נעשה שימוש במצמד מיוחד לתיבת הילוכים, הממוקם בתוך התוף בין ציר המנוע לציר תיבת ההילוכים. התיק האלסטי סופג את מרכיבי שיא המומנט. עיצוב הצימוד מבטיח תנועה צירית ללא הפרעה של ציר המנוע. במקביל, הוא מגן על הצירים מכל תנועות רדיאליות או משיקיות. ספציפיות זו נובעת מהעובדה שהרוטור של המנוע החשמלי המרים הוא חרוטי. כאשר הכונן מופעל, רוטור כזה מורחב בציר, מתנתק מהסטטור, וכאשר הוא כבוי, הוא נמשך לאחור. לפיכך, המנוע עצמו כבר מסוגל לבלום את הכונן בזמן עמידה, כלומר, יש לו בלם מובנה. החיבור הקינמטי של תיבת ההילוכים עם המנוע החשמלי אינו נשבר.

תוף ההרמה הוא מבנה חלול גלילי המיועד לליפוף חבל עומס. משטח התוף מכוסה בחריצים מיוחדים - "זרמים", שבזכותם מלופף חבל המטען בשורות אחידות, ללא חפיפות וקמטים.יחד עם החבל נע מכשיר הנחת החבל על התוף - מכשיר הכרחי לא כל כך להנחת החבל בנחלים, אלא להפעלה וכיבוי של מתגי הגבול להרמת יתר וירידת יתר.

על פני התוף נוצרות תעלות סליליות לחבל. הידוק חבל מיוחד נע בתעלות אלו ומבטיח פיתול ופירוק נכון של החבל, ללא קשר לגודל המטען התלוי. לתוף שתי דיאפרגמות. אחד מהם מותקן על האוגן הקדמי של המנוע החשמלי באמצעות מיסב הרים. המומנט של הציר החלול היוצא של תיבת ההילוכים מועבר לדאפרגמה השנייה באמצעות חיבור מתלים.

עיצוב חדש. לא נדרשים כלים מיוחדים כדי להחליף את קשר החבל. גבולות הסטייה של החבל לצד למנוע או לתיבת ההילוכים הם ± 4 מעלות. חבל התיל מפעיל את המתג למצבים העליונים והתחתונים הקיצוניים של הקרס.

המנוף החשמלי של MH משתמש בחבל מתכת מתוצרת בולגרית כחבל עומס. אחסון החבל הנפוץ ביותר מספק סיום קשיח של קצה אחד שלו על גוף המנוף והידוק של הקצה השני בקצה אחד של תוף ההרמה. במקרה זה, חבל העומס עצמו נזרק דרך בלוק הוו. שמירה זו מונעת נזק לחבל ומאריכה את חיי השירות שלו. קצה אחד של החבל מקובע לתוף בעזרת קשרי כבלים. הקצה השני מחובר לגוף המנוף, או לגוף הוו או לתוף תחילה, בהתאם לאופן התלייה של העומס. המאפיינים הטכניים של החבל מספקים את האמינות הדרושה ובלאי מינימלי של החבל עצמו ושל תעלות התוף.

וו כלול: עיצוב חדש שיחד עם מנוף השרשרת עומד בדרישות הבטיחות הטכניות המודרניות. התפעול מוקל על ידי המשקל העצמי המינימלי של הקרס. יש הגנה אמינה מפני יציאה שרירותית של החבל מערוצי גלילי החבל. מתלה וו מכיל בלוק חבל מסתובב חופשי במעטפת מתכת המונעת מהחבל ליפול. וו העומס עצמו מסתובב גם הוא בחופשיות לשני הכיוונים לנוחות עבודת המתלה.

מוצעים שלושה סוגים של עגלות: סוג N, סוג K וסוג D... גופי הרמה חשמליים מחוברים אליהם בצורה כזו שמובטחת חלוקה מיטבית של העומס על כל הגלגלים. הגלגלים נועדו להזיז את המנוף לאורך האוגנים של קורת ה-I. העגלות יכולות להיות גם חשמליות (EK), ידניות (RK) או חינם (SK). לעגלה החשמלית מנגנון הנעה מאותו סוג של מנגנון ההרמה. מוצע גם מנגנון מנוע רגיל עם בלם אלקטרומגנטי. טווח מהירויות הנסיעה של העגלות רחב מאוד. התקנה והתאמת בוגיים ביחס לפרופיל המונורייל מתבצעות ללא סוף. אם מוזמן בוגי מסילה כפולה, רוחב המסילה וממדי המסילה נקבעים על ידי הלקוח. כמה מנופים חשמליים, שהם גדולים בכיוון הצירי, מצוידים בשני בוג'ים.

ציוד חשמלי להרמה כולל מנועי הרמה, מנועי נסיעה, בקרת תליון, ארון מתנע, בלוק מתג גבול, סליל בלם ומגביל קיבולת. ייתכן שהסליל והמגביל, בהתאם לתצורה, חסרים. עיצוב הציוד החשמלי של המנוף יכול להיות מיוחד, למשל, לפעולה בסביבה אגרסיבית מבחינה כימית או באקלים טרופי.

המתח והתדירות של רשת החשמל מסופקים על ידי הלקוח. מתח הפעלה לממסר ולסליל המגע - 42 V, תדר -50 הרץ. רוב הציוד החשמלי ממוקם בתיבת הפיקוד המחוברת בעיקר לגוף המנוף. מתג הגבול להרמה והורדה של העומס ממוקם בבלוק המסוף.

תליון בלחיצת כפתור לשליטה יש דרגת הגנה IP65 ויכולה להיות בעלת ארבעה כפתורים או שישה כפתורים לפעולה כחלק ממנוף עילי. הפאנל מכיל סימן מפתח כדי למנוע גישה בלתי מורשית לבקרת המנגנון, כמו גם כפתור "פטריה" לכיבוי חירום של הכוננים. עבור מנופים עם כוננים חשמליים בעלי שני מהירויות, לוח הבקרה יכול לכלול כפתורים דו-מצביים (דוחפים) או מספר גדול יותר של כפתורים - עד 12 חלקים.

משגר מוגן מכיל מתנעים אלקטרומגנטיים הפיכים להפעלת כוננים, מיישר לאספקת סליל הבלם (אם קיים), בלוקים לחיבורים, יחידה אלקטרונית למגביל עומס (אם קיים) ושנאי מעגל בקרה 380/42. הסטרטרים מותקנות על מסילת DIN, אך הם אינם זמינים בעת שליטה בממירי תדר.

הגבלת מגעים במתג הרמה והורדה מותקנים בקופסת המסוף של מנוע ההרמה. החיבור המכני עם מכשיר הנחת החבל מסופק על ידי מתיחה מיוחדת, שעליה מותקנים קרקרים מתאימים.

סליל סולנואיד בלימה מנוף MH מספק בלימה של כונן ההרמה יחד עם הרוטור המחודד. הוא מופעל על ידי זרם ישר ממיישר בארון ההתחלה.

מגביל הקיבולת עבור מנוף MH חשמלי זמין על פי בקשה. הוא אלקטרומכני, והעיצוב שלו פשוט ואמין. במקרה של עומס יתר, המגביל שובר את המגעים שלו במעגל בקרת ההרמה ואז אפשר רק הורדה. כושר ההרמה מותאם בצורה מכנית באמצעות בורג כוונון מיוחד.

תיקון תיבת ההילוכים של המנוף החשמלי, טלפר "טיפול המנעולן" ברנאול

ניתן ליצור איתנו קשר על ידי לחיצה על הקישור בכותרת הערוץ.

הצבע השחור הוא ככל הנראה ניגול. הוא זה שנמזג כשעבד בהפקה דומה

כיצד להסיר את המנוע החשמלי מהמסגרת t33 511

החלק הקשה ביותר של זה הוא להרכיב את תיבת ההילוכים במקום, קשה מאוד להיכנס לשבילים בפעם הראשונה.

שלום, ספר לי. יש פצפוץ ממקטין ההרמה, ורק ב"ליין", ב"וירה" - הכל בסדר. בפתח הבדיקה ניתן לראות שכלב המחגר עם עקבות ברורים הוא או מוקשח בעבודה או מבקיע איך מטפלים ולמה להתכונן? מה להסיר את תיבת ההילוכים כבר ברור 😉

שלום, ספר לי. יש פצפוץ ממקטין ההרמה, ורק ב"ליין", ב"וירה" - הכל בסדר. בפתח הבדיקה ניתן לראות שכלב המחגר עם עקבות ברורים הוא או מוקשח בעבודה או מבקיע איך מטפלים ולמה להתכונן? מה להסיר את תיבת ההילוכים כבר ברור 😉

הסיבות התבררו כמספר: 1 - בתוך בית תיבת ההילוכים, המחזיק המגביל את מהלך החגר שבור, 2 - הבלם המחזיק את העומס עצמו (סיכה) תקוע, 3-בארות, ומלוקק הלחצן. החלק הזה שצריך להתחבר לגלגל. סרטון עזר

כדאי שתספרו על עבודת הבלם העמיד לעומס, ואם רצוי לשטוף את כולו בנפט לפני פתרון תקלות במנגנונים, יחד עם זאת זה לא הפריע לשטיפת הגוף, שכן ייתכן שיש מכאניות ישנות נשארו שם שבבים, וללא סרטון קרדיט.

בלם העומס הוא דבר מעניין. זה עובד בגלל כוח החיכוך של ריפודי הבלמים המחוברים לגלגל הראצ'ט הנלחצים ע"י שני דיסקים. פועל רק על הנתיב, על ה"וירה" יש פתיחה (יציאה) של הדיסקים מגלגל הראצ'ט. .

סווטה סוקולוב, כדי ללחוץ על הרפידות, הברג מעט את שני הברגים המנוגדים באותה מידה, ובכך הרפידות יהיו קרובות יותר לגלגלת, אם יש צורך להדק את הקפיץ

Telphers, או במילים אחרות, מנפים חשמליים, הם עוזרים הכרחיים בהרמה והובלה של מטענים כבדים במגוון אתרים: ממחסנים ומרכזים לוגיסטיים גדולים מאוד ועד לאתרי בנייה בקנה מידה גדול.ולכן, כישלון של ציוד כזה יכול להפריע ברצינות לעבודה המתפקדת היטב של המיזם כולו. מה צריך לעשות כדי למנוע סיכונים אפשריים של תקלות של מנופים כאלה, כיצד לתחזק אותם כראוי, ואיזה סוג של תיקוני מנופים נדרשים? הכל על זה - קרא בחומר זה.

בטח כל מי שעבד קצת עם הטלפר יאשר עד כמה זה מפשט את התנועה של מזוודות גדולות וכבדות ברחבי השטח. אספקת המטען מנקודה אחת על החפץ לאחרת מתבצעת במהירות האפשרית בהשוואה לעגלות מזלגות או מערימות קונבנציונליות, הפעולה פשוטה מאוד, והמנוף החשמלי עצמו אינו תופס שטח כה יקר, פשוטו כמשמעו. תלוי מעל פלטפורמת העבודה (חשוב שההתקנה שלה יכולה להיות מאורגנת הן בפנים והן בחוץ). אבל, כמו כל מדליה, יש חיסרון.

למרות שהטלפר נותן רושם של מנגנון פשוט, זה עדיין מכשיר מורכב למדי, המורכב מיחידות ובלוקים רבים ושונים. לכן, ישנם מקומות רבים שיכולים לגרום לבעיות מסוימות במהלך הפעולה. כמובן שהכל תלוי בדגם הספציפי: ליצרנים רציניים ומוכרים עם איכות ואמינות יש סדר גודל פחות בעיות מאשר מוצרים שאינם שם מסין. עם זאת, באופן כללי, עדיין ניתן לייחד את מושאי תשומת הלב החשובים ביותר מנקודת מבט של תיקונים עתידיים, אשר לרוב דורשים החלפה או תיקון:

• בלאי טבעי של תותבים, מיסבים ופירים שונים של המנוף;
• בעיות בשכבת הכבל ושבירה מכנית של התוף;
• כשלים ביחידות הבקרה האלקטרוניות של הטלפר ושל השלט הרחוק;
• הפרעות בפעולת המנוע החשמלי ושריפת סלילה שלו;
• בלאי ותקלה של מערכת הבלמים בכללותה או חלקיה.

לכן, אם במהלך הפעולה אתה מבחין בהיעדר סיבוב של המנוע החשמלי או התוף (כשהמנוע פועל), שחרור שרירותי של הכבל או השרשרת, חסימה של תיבת ההילוכים או מנגנון הבלם, כמו גם כל קולות ורעידות זרים לא אופייניים ב המלגזה, שלא לדבר על עשן או ניצוצות, פונים בדחיפות מבית מלאכה מיוחד המציע תיקון מנופים וטלפרים. אבל זכור: ניסיונות לתקן את עצמך עלולים להוביל לנזק חמור יותר - לכן עדיף להפקיד זאת מיד למומחים מוסמכים מנוסים.

אם כי, כמובן, גישה נכונה יותר היא לארגן הפעלה כזו של המנוף, שבה ניתן, אם לא להימנע מתיקון, להפחית את הצורך בו למינימום. יתר על כן, אין קשיים וסודות מיוחדים בעניין זה. הדבר החשוב ביותר: מדובר בתחזוקה נכונה ומוכשרת, כמו גם טיפול זהיר, מדויק ורלוונטי לבטיחות בעבודה עם מכשיר כזה (והוא, כזכור, טומן בחובו סכנה מוגברת לציוד ולאנשים כאחד).

בואו נתחיל עם שירות מתוזמן. מצד אחד, יש לקבוע את תדירות הבדיקה עם דיאגנוסטיקה והחלפת חומרים מתכלים על סמך תנאי ההפעלה הספציפיים של המנוף בארגון (לעיתים קרובות ניתן להיתקל בדעה שיש לעשות זאת כל 60-70 שעות מכונה) . מנגד, מומחים אומרים שגם עם עומס ממוצע של ההרמה, בקושי כדאי לעשות זאת בתדירות נמוכה יותר מפעם בחודש. מה צריך לכלול שירות כזה? ניתן לחלק באופן גס את רשימת עבודות המופת לכמה מהתחומים הבאים:

• תִיוּל: הערכת מצב הבידוד של כל החיווט והאמינות של הארקה, פעולתם של אוטובוסים של אספקת זרם, סטרטרים מגנטיים, מתגי גבול, קולטי זרם ומערכות אבטחה שונות;
• מנוע: איכות התנעה, יציבות פעולת המנוע החשמלי, תיבת ההילוכים ואלקטרוניקה בקרה (כולל לוח הכפתורים), היעדר תקלות בפיתול המנוע וכו';
• לְהַנִיף: בדיקת הניקיון שלו, נוכחות הסיכה הדרושה, הערכת מצב וביצועי מתקן הנחת החבל, העברת הילוכים, מתלי הוו (כולל ניידותו במהלך הסיבוב), כמו גם בלמים;
• הידוק: לימוד מהימנות החלק המכני של הטלפרים בצורה של ברגים הידוק, חיבורי מגע, הערכת מצבם של מנקי קפיצים וסיכות קוטר עם פקקים, הידוק חבל מטען, וו ואחרים.

אם נמצאו בעיות כלשהן באחד מהצמתים המתוארים, יש צורך לבצע תיקונים באיכות גבוהה, והכי חשוב, דחופים. זה ימנע נזק חמור למנוף - ובהתאם, יחסוך הרבה זמן וכסף בעתיד, כמו גם ידחה את הצורך בשיפוץ (כפי שמראה הניסיון, זה נדרש לאחר 3.5-4 אלף שעות מכונה).

באשר לפעולה הזהירה הנ"ל, הכל בעניין זה די פשוט ונגיש. רשימה משוערת של תנאים כאלה לפעולה ללא בעיות של מנוף חשמלי במהלך כל חיי השירות שנקבעו על ידי היצרן מורכבת מההמלצות הבאות:

• אל תחרוג מכושר נשיאת הדרכון המרבי של המנוף;
• אין להשתמש במכשיר במצב או טמפרטורה לא מתאימים;
• אין להרים מטענים קבועים, קפואים או קרקעיים;
• אל תגרור את העומס על הקרקע (הקפד להעלות אותו לגובה);
• אין לאפשר האצות פתאומיות, האטות ושינויים בכיוון התנועה;
• אין להשתמש במנוף אם השרשרת, החבל או הקרס פגומים;
• אל תזיז עומסים אם אתה מוצא בעיות עם בלמים ופקקים;
• אל תלחץ על הכפתורים הנגדיים בלוח הבקרה;
• אין להפעיל את המנוף כאשר ארון הציוד החשמלי פתוח;
• אל תשתמש במתג הגבול כמתג עבודה;
• אין לעזוב את המטען התלוי במשך זמן רב (בין לילה).

כל האמור לעיל הוא הבסיס לא רק לעמידות המנוף החשמלי עצמו, אלא גם ערובה לבטיחות במתקן. אחרי הכל, אי שמירה על תקני ההפעלה המתוארים עלולה להוביל לא רק לשבירה ולתיקון נוסף של המנוף, אלא גם, לפחות, לפציעה חמורה של אנשים. לכן, יש לוודא כי מפעילי המכשיר ממלאים אחר כל ההנחיות ובאופן שוטף, מדי מספר חודשים, יעברו אישור מחדש של כישוריהם לקבלה לעבודה עם ציוד כזה.

התקן של יחידות עיקריות

מנופים חשמליים TE320 מיוצרים בשתי גרסאות:

• 1) עבור שביל מעוקל (איור 1);
• 2) בשביל ישר (איור 2).

מנופים חשמליים מיוצרים עם סידור אורך של התוף ביחס למסילת המונורייל.

המנוף למסלול מעוקל (איור 1) מורכב ממנגנון הרמה 1 עם מתלה וו 2 ומנגנון תנועה 3, המחוברים ביניהם באמצעות שאקל 4 וחוצה 5.

המנוף למסלול ישר מורכב ממנגנון הרמה 1 עם מתלה וו 2 ומנגנון תנועה. עבור מנוף (איור 2, א) בגובה הרמה של 6 ו-12 מ', מנגנון התנועה מורכב מעגלת הנעה 3, המחוברת למנוף: זרוע 5. עבור מנוף (איור 2, ב) עם הרמה גובה של 18, 24, 30, 36 מ', תנועת המנגנון מורכבת מעגלת הנעה 3 ועגלת ללא הנעה 4,;: מצוידת במנוף 5 ו-7.

לט אל עם מיקרו כונן, בנוסף לכך, יש יחידת מיקרו כונן 6 ויחידה 3), אשר יחד עם המהירות הראשית, מספקת מהירות נמוכה של הרמה והורדת העומס.

איור 1 - תצוגה כללית של מנופים חשמליים TE 320 למסלול מעוקל

איור 2 - מבט כללי של מנפים חשמליים של TE למסלול ישר: א) עם גובה הרמה של 6, 12 מ'.

איור 3 - תצוגה כללית של חיבור המיקרו-כונן

מנגנון ההרמה (איורים 4 ו-5) מורכב ממנוע תוף 1, תיבת הילוכים דו-שלבית 2, ארון ציוד חשמלי 3 ודיור 4, המחבר את כל הצמתים של מנגנון ההרמה.

התרשים הקינמטי של מנגנון ההרמה מוצג באיורים 6 ו-7. מנוע הרמה חשמלי מובנה בתוף.

על המשטח החיצוני של מנוע התוף חותכים חריץ סליל שעליו מלופפים את חבל הגלגול ולאורכו נעה שכבת החבל במנפים עם מוביל חבל. אורך התוף נבחר באופן שכאשר ה-rpuz הועלה לגובה הנומינלי, נותרו 1.5 - 2.0 סיבובים חופשיים של החריץ לפני מוביל החבל, וכאשר ה-rp הורד לגובה מלא, 1.5 - 2.0 סיבובים של חבל לא מפותל נשארו על התוף.

החבל מקובע בחריץ הטבעתי של האוגן הימני של מנוע התוף עם שלושה ברגים נעילה (איור 8). ה-ROP השני של החבל קבוע עם טריז על גוף מנגנון ההרמה (איור 13).

לפני התקנתם על המנוף, יש להכין את קצוות חבלי החיתוך בהתאם לתמונה 9.

למפחית הילוכים ההרמה יש תיבת הילוכים דו-שלבית, בלם נעל על פיר הכניסה ובלם עמיד בלחץ על פיר הביניים.

מנגנון הרמה למנוף TE

הידוק החבל לתוף.

על האצבע, קבוע בבית תיבת ההילוכים, יש כלב 4, אשר, מסתובב על הציר, נכנס או מתנתק מגלגל החגר.

בעת הורדת העומס, הכפתור, המונח על שיני גלגל המחגר, נועל את המערכת כולה ואינו מאפשר נפילה של המטען. כאשר המנוע החשמלי מופעל לירידה, גלגל השיניים זז ימינה, והעומס מתחיל לרדת בקצב מואץ, ובלם העומס מופעל שוב. לאחר חזרה על מספר מחזורים כאלה, נוצרת החלקה חלקה ומתמשכת של משטחי השפשוף והעומס מוריד במהירות קבועה.

בעת הרמת מטען, למרות שגלגל המחגר מהודק, בלימה לא מתרחשת, מכיוון שהמלסת מנותקת מהמחגר.

הכניסה והיציאה של הכפתור מההתקשרות עם המחגר מתבצעת עקב כוח החיכוך הנובע בפעולת הקפיץ הממוקם בתוך המכסים המוצבים בבוסת הכפתור. הסיבוב הצירי של הכפתור בעת התנתקות מהמחגר מוגבל על ידי מעצור מיוחד.

תפעול בלם העומס נבדק עם עומס מוגבה השווה לפי 1.1 מהעומס המדורג ובלם הנעל מנותק. כאשר העומס מורם ובלום על ידי שני הבלמים, במאמץ של הידיים והרם את ידית בלם הנעל למעלה כך שהאבזור של האלקטרומגנט ייכנס לעול עד הסוף. במקרה זה, בלם הנעל משוחרר והעומס מוחזק רק על ידי בלם העומס. הורדה ספונטנית של העומס אסורה.

התקן הנחת החבל (איור 12) הוא התקן טבעתי המכסה את התוף, מורכב מארבעה מגזרים 2 ו-1, מהודקים ברצועות מיוחדות. המשטח הפנימי של המגזרים מעוגל ומתאים לחריץ הסליל של התוף. מגזר 1 של התקן הנחת חבלים UST'd מתעדכן בין אוגני הגוף המרותך, מה שלא כולל את סיבוב התקן הטבעת במהלך הפעולה. בגזרה 1, מותקן מכוון 5 ורולר 3.לֹאnaya spring 4. חבל הטעינה 6 עובר בין הגזרה לבין המוט של הקפיץ, הלוחץ אותו אל החריץ של התוף. כאשר מנגנון ההרמה פועל, שכבת החבל נעה לאורך התוף, ממקמת את החבל בחריץ או משחררת אותו.

מתלה וו

קולב וו (איורים 14 ו-15) - בלוק יחיד, סוג פתוח. הוא מורכב מ-2 לסתות 1, בלוק 2 עם ציר 3, וו 4 עם מנעול בטיחות 5 וחוצה 6.

תומכי הבלוק והוו במתלה עשויים על מיסבים כדוריים, מה שמבטיח סיבוב קל שלהם.

• 
• 
• חברים
• 1,686 פוסטים
• שם: ולדיסלב

מקסימום הפיר שלהם בחצי מהמחיר של ה-500ue החדש.

שלח לאוהבי חינם "לדוד ואסיה במוסכים" יש לו רתכת ומטחנה. והמחיר הוא חצי סולם

• 
  • 
  • 
  • חברים
  • 1,060 פוסטים
  • עיר: ברנאול
  • שם: אנדריי
  • 
    • 
    • חברים
    • 2,169 פוסטים
    • עיר: S-PETERSBURG
    • שם: אדוארד

    

    הדוד מקסים (22 בנובמבר 2011 - 12:24) כתב:

    פעם, הוא עסק בהחלפת ציר הרוטור במכונה אסינכרונית. הפיר הישן נלחץ החוצה על מכבש. עשינו דגם חדש עם קפיצה רוחבית. הם לחצו פנימה והתוצאה הייתה קרב. ובכן, לא היו רזרבות גוף על הפיר, ולא ניתן היה להכניס את הרוטור לאף מכונה, אז הרוטור עצמו היה צריך להיות במכונה מאחורי הפיר. זה היה סוף הסאגה. הפער גדל, זמזום הופיע, והכוח אבד.

    • 
      • 
      • 
      • חברים
      • 8,244 פוסטים
      • עיר: אוליאנובסק
      • שם: ולנטיין

      

      סרגיי ויקטורוביץ' (אתמול, 22:34) כתב:

      במקרה חירום, מי שמשתמש בטלפר אחראי. הוא יסביר מדוע פנה למי שאין לו רישיון. ניסו לעשות אותי, כיצרן של כלי מכונה, תוך כדי עבודה שעליה נגרם לעובד חבלה חמורה, אך עברתי כעד בתיק.

      גל הרוטור של המנוע הוחלף לי - אין בעיה. אולי זה נלחץ רק בכיוון אחד.

      כאן תוכלו להזמין תיקון מנופים, התקנת מנופים או פירוק מנופים וכן לרכוש מנופים חדשים ישירות ממפעל היצרן.

      בחברתנו כל לקוח יכול לבצע תיקון מנופים , לפי הצורך, השתמש בשאר התחזוקה והתיקון של ציוד הרמה. מומחים עובדים עם מנופים חשמליים, כף יד, ניידות, נייחות, IVDS וחסינות פיצוץ. הם מתקנים מכשירים בכל כושר נשיאה ומרווח ראש. יש להם את הכישורים ויש להם את כל המסמכים הדרושים כדי לספק שירותים בתחום הפעילות הזה.

      בתהליך של עבודות תיקון, המתקינים מעריכים את מצב התפרים והחוצים המרותכים, ואז הם בודקים לא רק את כונני ההילוכים של המפחיתים, אלא את המנגנונים להנעת המנוף. בנוסף, הם מאבטחים חיבורים מוברגים של מבני מתכת, כיסויים ותיבות הילוכים, בודקים ומשמנים את תיבת ההילוכים, מיסבי המתלים והוו, תיבת ההילוכים ותיבת חבל העומס. מומחים עולים על המעטפת המרותכת של המכשירים עם מכשיר הנחת חבל.

      מכשירים שונים משמשים להעברת משאות. אם אתה לוקח ייצור כלשהו, ​​למשל, מפעל או מפעל, אז אתה צריך להעביר סוג של מטען לכל מקום. לא רק להעלות או להוריד, וזה גם מאוד חשוב והכרחי, אלא גם לנוע אופקית.

      אם יש מספיק מקום בבית המלאכה או באתר הבנייה, אז כל הפעולות הללו מבוצעות בהצלחה על ידי מנפים בעלי מאפיינים מתאימים, אך ישנם מצבים בהם הם מתקלקלים ואתם צריכים לתקן את המנוף, אז החברה שלנו תעזור לכם עם הנושא הזה.

      במקרה זה נשלחת בקשה לתיקון המנוף, מוצאים את העלות המשוערת של העבודה, ובהסכמה הכל מופעל. זהו מכשיר הכרחי להרמת משאות כבדים וגדולים במקומות בהם יש מעט מקום וקשה להתקרב למשא. גם כיום, עם התפתחותן של טכנולוגיות שונות, באתר בנייה או במפעל, עדיין ניתן למצוא לרוב מכשיר המופעל באופן ידני.

      כמובן שהעומס מורם בצורה זו לאט מאוד, כי הכל תלוי במהירות העובדים. אבל מכשירים אלה מועילים לשימוש במקומות שבהם אין חשמל. לדוגמה, באתר הבנייה של בית כפרי, אם לא ניתן להשתמש באפשרות החשמל.

      תיקון מנופים כולל את התהליכים הבאים:

      - החלפת הכבל ולוח הבקרה למנוף החשמלי,
      - החלפת מנוע להרמה והנעה של המנוף,
      - התקנת מנועי מנוף חשמליים בעלי שני מהירויות.

      במהלך עבודות התיקון מתבצעות התאמה והחלפה של רפידות בלם, פתרון תקלות והחלפת מוביל חבל התיל של המנוף החשמלי.

      תיקון הרמה משמעו גם החלפת וו ההרמה והתקנה של OGP - מגביל עומס. עבודה עם מנופים חשמליים - החלפת החלק החשמלי של המתנע, שנאי מטה 220V, 48V, 24V והתקנה - תהליכי הזמנה. מבחנים סטטיסטיים ודינמיים - סקר.תחזוקת המנוף מתבצעת בזמנים שונים - חודש, רבעון, חצי שנה, או למשך 12 חודשים.

      קרא גם:  תיקון עשה זאת בעצמך סוני אריקסון

      על מנת למנוע תאונות חריגות ותקלות בלתי צפויות בציוד, לקוחות בחברתנו מזמינים בדיקה טכנית של המנוף. במקרה הזה תיקון מנופים אינו נדרש, והפעולה הנכונה המתמדת של ציוד מיוחד מובטחת על ידי צוות מנוסה. חשמלאים מצידם מציעים פעולות מתוכננות הקשורות לבדיקה בזמן, תחזוקה מונעת ואבחון. בתהליך תיקון המנוף, הצוות שלנו משמן את מפחית ציוד ההרמה, ולאחר מכן את מיסבי הוו והמתלים, החבל של תוף המטען, משטחים ובמיוחד את מפחית גלגלי המנוף.

      על מנת שלא יתרחשו עוד מקרי חירום, יש צורך לבצע בדיקה טכנית ו תיקון מנופים במסגרת זמן מוגדרת בהחלט. עבור כל השירותים בחברה כל משתמש מקבל אחריות. משתלם מאוד, נעים וזול לשתף איתנו פעולה.

      ניתן לברר כמה תעלה העבודה בשליחות יישום - חישוב עלות העבודה באינטרנט

      אנו מספקים שירותים באבחון תקלות ותיקון מנוף וקורות מנוף בסנט פטרסבורג. אנו בודקים את הביצועים של מנוע ההילוכים, מתאימים את כוח הבלמים, משנים את המתנעים הכושלים, לוחות הבקרה, שנאי הזרם, מתגי הגבול, הכבלים והווים.

      במקרה הפשוט, מנוף חשמלי מורכב ממנוע חשמלי, מפחית, תוף לליפוף חבל, חבל, וו עם בלוק, יחידת בקרה, לוח בקרה ומערכת גלילים לתנועה לאורך קורה. . הרמה והורדה של עומסים מתרחשת עקב אנרגיה חשמלית, ותנועה לאורך הקורה עקב כוח השרירים של אדם. אפשרות מסובכת יותר היא נוכחות של מנוע נוסף להזזת המנוף לאורך הקורה. האפשרות המתקדמת ביותר היא קרן מנוף - מתקן הרמה שבו לא רק הטלפר נע לאורך הקורה, אלא הקורה עצמה נעה לאורך המדריכים.

      המנוף החשמלי מורכב מ:

      • מנוע גיר
      • חבל (חבל תיל)
      • וו עם בלוק
      • יחידת בקרה
      • לוח בקרה
      • מכשיר בלימה
      • מתגי גבול בטיחות
      • מערכות מתלים ותנועה לאורך הקורה

      שני סוגי תקלות אפשריים - הרס של רכבת ההילוכים ושריפת פיתולי המנוע. במקרה הראשון, אתה צריך לשנות את מפחית המנוע, במקרה השני, אתה צריך לסובב את המנוע, למשל, בחברת "Electromotor".

      סיבות לכשל במנוע ההילוכים:

      • עודף שיטתי על המשקל הנומינלי של המטען המורם
      • חוסר סיכה
      • פעולה רציפה בהיעדר אחד מהשלבים (המנוע מזמזם, אבל הוא פועל)

      חבלים לטלפרים מחולקים לקשים ורכים, לטלפרים עדיף להשתמש ברכים. במהלך הפעולה, הכבל יכול לקבל התקפים רבים ופיתול. במקרה זה, יש להחליף את הכבל.

      יחידת הבקרה פועלת על בסיס תופעה מוכרת בהנדסת חשמל - כאשר משנים את סדר השלבים, המנוע החשמלי התלת פאזי מתחיל להסתובב לכיוון השני. כדי לשנות את רצף הפאזות, נעשה שימוש בסטרטר שלובים - שני סטרטרים זהים המשולבים יחדיו בצורה כזו שאם אחד עבד (סגר את המגעים), אז השני לא יכול לעבוד בגלל הבריח המכני המותקן ביניהם. לסטרטר משולב יש שלושה מצבים: סטרטר שמאלי סגור, סטרטר ימני סגור, שני המתנעים פתוחים.

      כאשר כפתור נלחץ על לוח הבקרה, אות נשלח לסליל המתנע המתאים לכפתור, הוא סוגר את המגעים והמנוע החשמלי מתחיל להסתובב בכיוון שצוין. במקביל, יש אות לניתוק הבלם בזמן שהמנוע פועל. אם תלחץ על כפתור בשלט, אבל שום דבר לא קורה, זה אפשרי

      • המגעים של הכפתור בשלט רחוק קרסו או חוט נפל מהם
      • כבל רב ליבות פגום בין לוח הבקרה ליחידת הבקרה
      • חוט הבקרה נקרע מהמגע של סליל המתנע
      • המתנע המשולב אינו תקין - הסליל נשרף או החלק המכני נהרס
      • מנוע חשמלי פגום

      מכשיר הבלימה משמש לקיבוע מיקום הקרס עם העומס בהעדר לחיצה על כפתורי הבקרה. המכשיר מזכיר את בלמי הדיסק של מכונית - יש דיסק קבוע על ציר הסיבוב ובטנות חיכוך מתנועעות הנלחצות אל הדיסק על ידי קפיצים. כאשר מופעל זרם על סליל הבקרה, מוט הקבוע בצורה נעה בתוך הסליל משחרר את הקפיצים, מה שמאפשר לכבל עם התוף להסתובב בחופשיות.

      בתהליך הליפוף על תוף יש להניח את הכבל בצורה מסודרת - סובב להסתובב, אחרת הוא חופף ונוגס בין התוף המסתובב לגוף הנייח. אם לא ניתן לדפוק את החבל, אז תצטרך לחתוך את החבל ולהוציא אותו בחלקים, או לפרק את הטלפר ולהסיר את התוף.

      במהלך הפעולה, לפעמים החבל מתפתל, במקרה זה, לא משנה כמה תנסה, החבל על התוף יחפוף. יש רק מוצא אחד - להחליף את הכבל. בסנט פטרסבורג ניתן לקנות כבל, למשל, מחברת Kanat.

      בשל חוסר זהירות של הצוות, כבל הבקרה (הכבל בין הטלפר ללוח הבקרה) נמתח ומגעי חוטי הבקרה נשלפים מהטרמינלים. כדי למנוע תקלה, יש לקבע את כבל הבקרה על כבל פלדה, שקצהו האחד מקובע לקונסולה, והשני לטלפר.

      כבל האספקה ​​עלול להינזק כתוצאה מכיפוף חוזר ונשנה במהלך תנועת המנוף. אחד השלבים מפסיק לזרום למנוע, המנוע מתחיל לזמזם ומאבד את יכולתו לעבוד. כדי לזהות תקלה, בדרך כלל די בבדיקה ויזואלית של הכבל לכל אורכו.

      אם בתום הרמת המטען, עם שחרור הכפתור, המטען נופל מתחת למשקלו העצמי (הוא אינו קבוע במצב מורם), יש להדק את הבלם. המערכת פועלת באותו אופן כמו בלם רכב. על הפיר מותקן דיסק בלם, הננעל בעזרת נעל בלם קפיצית. על ידי התאמת הקפיץ, אנו נחלשים או מגבירים את האחיזה בין הדיסק לרפידה.

      גם כבל הבקרה עלול להינזק, ולא תמיד נראים עקבות של נזק מבחוץ. אם הפקודות מהשלט רחוק לא מגיעות לטלפר, יש לצלצל בחוטי כבל הבקרה.

      אם מגיעים שלושה שלבים למסופי המנוע, והמנוע אינו פועל, יש לתקן את המנוע. למנוע עלולים להיות גם נזק מכני: תפיסת מיסבים ושבר בפיר, וגם נזק חשמלי: קצר במעגל, שבר בפיתול או קצר בפיתול לבית.

      קרא גם:  תיקון רוכסן פלסטיק עשה זאת בעצמך

      LLC "עידן-78" עבודות חשמל בסנט פטרסבורג

      כתובת: St. Petersburg, Khimichesky per. 8

      סטודיו אינטרנט ארגון - פיתוח וקידום אתרים

      אנחנו מוצאים פתרונות במצבים קשים

      כמובן, אתה יכול לקנות אותם מוכנים, אבל הם בדרך כלל לא זולים במיוחד - כמה אלפי רובל. והם לא לעתים קרובות במבצע. לא ניתן להשתמש בכננות ידית חילוץ לרכב הקיימות כמעט בכל חנות להרמת משאות. כי הפקקים שלהם עשויים עם מנגנון ראצ'ט. וזה עובד טוב רק בדרך אחת. קל להרים מטען עם כננת כזו. אבל להוריד אותו בצורה חלקה זה בעייתי. כאשר מייצרים מנופים או כננות בעצמם, המאסטר עומד בפני המשימה היכן להשיג תיבת הילוכים אמינה חזקה (עם הילוכים של לפחות 1:20 - 50) ותמיד עם אפקט בלימה עצמית. ככלל, מדובר בתיבות הילוכים תולעות חזקות והן אינן נופלות לעתים קרובות לידיו של המאסטר.

      בינתיים, כמעט כל אחד יכול לעשות כננת תוצרת בית או מנוף, וכמו שאומרים, מחומרי גרוטאות. מוטות הברגה באורך של עד 2 מטר זמינים למכירה.וזה יכול לשמש תיבת הילוכים מצוינת עבור מנוף תוצרת בית.

      המכשיר של כננת כזו ברור מהסקיצות. עקרון הפעולה של הכננת הוא פשוט. אם תסובב את מוט ההברגה עצמו, והאום על סיכת ראש זו אינו רשאי לגלול, אז האום יזוז לאורך סיכת השיער. הכוח במהלך תנועה זו גדול בהרבה מזה שנדרש לסובב את החתיך (כל שקעי הברגים פועלים על פי אותו עיקרון, עליית הכוח שם מגיעה לפי 20-30).
      

      הקצוות של החתיכים קבועים במיסבים, אשר, בתורם, מותקנים בתומכים. אגוז על חתך הוא צלחת מתכת מלבנית שאליה מרותכים אגוזים רגילים. הצלחת מונעת מהאגוזים להסתובב. לצלחת מחובר גם כבל. הכבל מועבר דרך אחד התומכים ומושלכים מעל הבלוק. בקצה השני של הכבל יש וו הרמה או מערכת מתלים (זה תלוי במטרת כננת ההרמה).

      את כונן הפינים הכי קל לעשות באופן ידני. לשם כך, גלגלת או ציוד קבועים באחד הקצוות שלה. (אתה יכול אפילו להשתמש באופניים, למשל). חוט חזק או שרשרת נזרק דרך לולאה אינסופית דרך גלגלת או ציוד. אם תמשוך משני צידי החוט, הסיכה תסתובב והאום ינוע לאורך הסיכה. בהתאם לכך, יהיה כבל מאחוריו, והעומס יירד או יעלה. נעילה עצמית של המנגנון היא מוחלטת, שום כוח על האום לא יגרום להסתובב החתך. במקום זאת, כל החוט יישבר.
      

      כמובן שניתן לבצע הנעה חשמלית גם באמצעות כל מנוע חשמלי הפיך בהספק של 200-500 W. נוח להשתמש, למשל, בכל מקדחה חשמלית זולה עם מתג כיוון סיבוב. תרגילים אלה זמינים כעת באופן מסחרי. ההנעה החשמלית יכולה להתבצע הן ישירות והן באמצעות גלגלת נוספת או פיר גמיש.

      כננת תוצרת בית כזו יכולה להרים כמה מאות קילוגרמים. ברוב המקרים זה מספיק לצרכי הבית. אורך החוט, או ליתר דיוק היכולת להזיז את האום לאורכו, קובע את גובה ההרמה (בגרסה הפשוטה ביותר של המנוף הביתי הזה). אם אתה לוקח סיכת ראש באורך של 2 מטר, אז גובה זה יהיה כ 170-180 ס"מ, אשר ברוב המוחלט של המקרים הוא די והותר עבור סדנה ביתית או מוסך. עם זאת, גובה ההרמה אינו קשה וניתן להגדיל אותו בטכניקות פשוטות.

      לדוגמה, לעשות שתי כננות כאלה (עליך להודות שמחיר העלות שלהם הוא בקושי יותר מכמה מאות רובל). והשתמש בהם לסירוגין, העברת העומס מאחד לשני בכל 1.5 - 1.7 מטרים של עלייה. האפשרות השנייה היא התקנת גלגלות טפיליות נוספות (בלוקים) על התמיכה (בסיס) הכננת. לאחר מכן, לאחר שהעלינו את העומס לגובה המרבי, אנו מחברים את הבלוק הטפילי לכבל, ומעבירים את סיכת השיער לסיבוב הפוך. מכיוון ששינינו את כיוון הכוח על הכבל עם הבלוק, העומס לא יירד (כמו בסדר הרגיל), אלא ימשיך לעלות. יכולים להיות כמה בלוקים טפיליים כאלה.

      התמיכה (הבסיס) לכננת כזו יכולה להתבצע מקורת עץ יבשה עמידה או מלוח עבה. אם כי, כמובן, עדיף להשתמש בפרופיל מתכת או ערוץ. כל החיבורים נעשים באמצעות בדיקה או בורג. הכל תלוי במטרה וביכולות של המאסטר. זה גם קל לארגן את התנועה של מנוף זה מתחת לתקרה. למשל, בעזרת קרן T כלשהי, המוצבת במרכז הסדנה. והתקן את התמיכה עצמה על הקורה כך שהיא תוכל להסתובב סביב המרכז שלה. אז כמעט כל נקודה במוסך או בסדנה תהיה זמינה. תוצאה דומה אפשר כמובן להשיג בעזרת בלוקים שונים, אפשר יהיה לתקן משהו על משהו. כמובן שגם קורות הרצפה של המבנה חייבות להיות מתוכננות לעומסים נוספים.

      על בסיס כננות מתוצרת עצמית כאלה, אתה יכול גם לעשות מנוף תוצרת בית.זה ידרוש לפחות שתיים מהכננות הללו. הכי נוח למקם אותם בבום העגורן. אחת הכננות תרים את הבום עצמו (תשנה את זווית הנטייה שלו), והשנייה תרים את המטען בעצמו. כמובן שאסור לשכוח את משקל הנגד.

      סרטון (לחץ להפעלה).

      הפשטות והזמינות של כננת תוצרת בית כזו פותחת טווח רחב מספיק לשימוש שלה בבית מלאכה, מוסך או אתר בנייה.

      
      דרג את המאמר:
      כיתה 3.2 מי הצביע: 84