עשה זאת בעצמך מוסקוביץ' 412 תיקון תיבת הילוכים סרן אחורי

1. תקלות אפשריות של הסרן האחורי Moskvich 412

2. תכנית תיבת ההילוכים של הציר האחורי AZLK (IZH) 412

3. רצף פירוק מפחית הסרן האחורי

4. קישורים לפורום שלנו - שאל שאלות

1. תקלות אפשריות של הסרן האחורי Moskvich 412

• רעש הגשר מוגבר מתמיד בעת נהיגה

אחד). התאמה לא נכונה של גלגלי ההנעה הסופיים - התאם את מיקום ההילוכים.

2). גלגלי הנעה סופיים פגומים או בלויים - החלף גלגלי שיניים סופיים. שטפו את בית הציר ומלאו בשמן.

3). מיסבי פיניון בלויים או פגומים - החלף מיסבים.

4). מיסבים דיפרנציאלים בלויים או פגומים - החלף מיסבים.

• רעש מוגבר בעת האצת מכונית

אחד). מיסבי פיניון בלויים או פגומים - החלף מיסבים אם הם אינם במצב משביע רצון.

• רעש מוגבר בעת נסיעה

אחד). מיסבי פיניון בלויים - החלף מיסבים.

• רעש מוגבר בעת בלימת המכונית עם המנוע

אחד). מיסבי פיניון בלויים או פגומים - החלף מיסבים.

• רעש מוגבר בעת נסיעה בעיקולים

1) סיבוב הדוק של הלוויינים - בדוק את משטחי העבודה במושב הלוויינים על הציר. החלק התקפים קלים של משטחים עם מטלית שוחקת עדינה. החלף חלקים בלויים או פגומים.

• דפיקה מהגלגלים האחוריים בעת פניות

אחד). שחרר את הברגים המאבטחים את מיסב גל הסרן ואת מגן הבלמים לאוגן בית הסרן האחורי - חזק את הברגים.

2). תזוזה צירית של ציר הציר במסב עקב תזוזה של שרוול הנעילה או כיווץ של שרוול הדחף - לחץ פנימה את שרוול הנעילה (עדיף ללחוץ חדש). החלף שיח דחף במידת הצורך.

2. תוכנית תיבת הגיר האחורי במכונית Moskvich (AZLK ו-IZH) 412:

אינדקס חלקי תיבת הילוכים עבור AZLK 412

3. רצף פירוק תיבת ההילוכים במכונית Moskvich 412:

1. הברג את הברגים (7) והסר את המעצורים (10) של אומי כוונון מיסב הדיפרנציאל. סמן את מכסי מיסב מארז הדיפרנציאל (8) אם אינם מסומנים.

2. הסר את הברגים (7) המאבטחים את מכסי מיסבי הדיפרנציאל והסר את המכסים.

3. הסר אומי כוונון (11) ודיפרנציאל עם גלגלי שיניים מונעים (2) ומסבים.

4. הברג את האום שמהדק את האוגן לשוק גלגל ההינע.

5. הסר את אוגן ההרכבה של גל המדחף.

6. השתמש בפטיש גומי או עץ כדי לדפוק את גלגל ההנעה (1) עם הטבעת הפנימית של המיסב האחורי, עם שרוול מרווח ושימס, תוך תמיכה בגלגל השיניים בראשו ביד.

7. התקן את בית תיבת ההילוכים על משענת מיוחדת כשהצוואר כלפי מטה, ובאמצעות ציר, לחץ החוצה את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי בו-זמנית עם מכונת הכביסה ואטם השמן של פיניון ההינע.

8. לחץ החוצה את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי באמצעות ציר מיוחד המוכנס לתיבת ההילוכים דרך הטבעת החיצונית. הוציאו את השימס.

9. הסר את ה-shims ואת המרווח מגלגל ההינע.

10. הסר את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי על מכבש ידני, המורכב משני חצאי צילינדרים המחוברים בטבעת.

4. קישורים לפורום שלנו - שאל שאלות

התזת חול את הסרן האחורי, רזורי וצבעה הכל.
שים מיסבים חדשים, אטמי שמן והתאם את תיבת ההילוכים,
בוא נראה מתי המוסקובי ירכב כמו שהוא ישיר.
מוגדר כפי שכתוב בספר.
כל הברגים, האומים, הדסקיות ושאר הדברים הקטנים מחדש
מגולוון

Moskvich 412 1973, מנוע בנזין 1.5 ל', 75 כ"ס ס"ק, הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך

3 מ"מ, אבל גם 2 מ"מ יתאים, גם קרובי משפחה היו מהשני

האם האוזניים על סוגרי הקפיץ נפגעו במהלך הניתוח? שברתי כמה. אני חושב עכשיו לעשות סיכות חדשות.

שמתי סיכות חדשות, קרובי המשפחה שלי נרקבו ללא כלום...

נמצא במבצע או יוצר?

ניתן לקנות אצלנו דרך EBay, לבדים לגג מאוקראינה, לבדים מרוסיה מביאים...
אני לא יודע בדיוק
בקיץ שעבר החלפתי את הקפיצים לחדשים (שלי היו נפולים מדי), אבל מכיוון שהבעלים הקודם רצה לשאת עליהם עוד עומסים, הוא הוסיף יריעה אחת נוספת. המוסקובי כל כך הציק להם, ובכן, פשוט נורא...
נאלצתי לפרק אותם ולהשאיר 6 גיליונות כמו במקור, אז הכנתי את הסיכות עליהם בעצמי, ההדקים החדשים היו דקים מכדי להיראות.

ואיך הוסרו המסבים מצירי הציר?
מציעים לי לחתוך את התותבים...

הכנתי לעצמי מכשיר ולחצתי אותו החוצה יחד עם המיסב, כך טבעת השמירה נשארת שלמה וניתן להשתמש בה שוב, אלא אם כמובן אין עליה התפתחות באזור הבלוטה

מבולבל מאוד. אף אחד לא יעשה לי את זה.
נתתי את זה לשירות היום, הם אמרו שצריך לחתוך את זה.
אבל חזרתי הביתה ותהיתי אם אמצא את התותבים החדשים האלה מאוחר יותר.

ואיך הוסרו המסבים מצירי הציר?
מציעים לי לחתוך את התותבים...

בהרכבת תיבת הגיר האחורי, השתמשו במכבש ידני, מעמד להרכבת תיבת ההילוכים, מתלה עם מחוון שעות, מיקרומטר 0-25 ו-25-50, מנוולים (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) עבור לחיצה פנימה של הטבעות החיצוניות של המיסבים הקדמיים והאחוריים (איור 119) והטבעת הפנימית של המיסב האחורי (איור 120), ציר (9480-1098) ללחיצה פנימה של אטם שמן גיר ההינע (איור 121) , ציר מיוחד (9480-1631) ומעמד מיקרומטר (9549-523) לבדיקת מימד ההתקנה בבית תיבת ההילוכים (איור 122), שרוול מרווח בקרה טלסקופית (איור 123), מפתח מומנט עד 180 ננומטר (18) kgf בודק את רגע החיכוך (הסטה) של המיסבים של גלגל ההנעה של המפחית (איור 124), ציר ללחיצה על מיסבי הדיפרנציאל (איור 125).

אורז. 119. חישוקים ללחיצה בטבעות המיסבים החיצוניות של גלגל ההילוכים הראשיים: א - לטבעת המיסב הקדמית; b - לטבעת המיסב האחורית. חומר - פלדה 45. טיפול בחום: חימום עד HRC 40-45, שחרור ל HRC 28-32

אורז. 120. ציר ללחיצת הטבעת הפנימית של המיסב האחורי על הציר של גלגל ההינע של הכונן הראשי: 1 - ציר; 2 - טבעת נושאת; 3 - ציוד נהיגה. חומר - פלדה 45. טיפול בחום: חום ל-HRC 40-45, בקטע א' שחרור ל-HR C 28-32

אורז. 121. ציר ללחיצת אטם שמן גלגל ההילוכים לתוך הגרון של בית תיבת ההילוכים. חומר - פלדה 45. טיפול בחום: חימום עד HRC 40-45, בסעיף א' שחרור ל-HRC 28-32

אורז. 122. ציר מיוחד ומעמד מיקרומטרי למדידת גודל ההרכבה בבית תיבת ההילוכים: a - ציר; b - מעמד מיקרומטרי. חומר - פלדה HG. טיפול בחום: מטופל בחום, שחרור HRC 58-62. יציאה מותרת - 0.01 מ"מ

אורז. 123. שרוול מרווח בקרה טלסקופית למדידת המרחק בין הטבעות הפנימיות של מיסבי פינוני ההינע: אי-מקבילות של קצוות A ו-B - 0.01 מ"מ. חומר - פלדה U8. טיפול בחום: להמיס חם, לשחרר HRC 48-52

אורז. 124. מכשיר בקרה לבדיקת מומנט החיכוך (הסטה) של מיסבי גלגל ההינע של המפחית

אורז. 125. ציר ללחיצה במיסבים דיפרנציאליים: חומר - פלדה U7 או 40X. טיפול בחום: חם, שחרור עד HRC 44-48

העמידות והפעולה השקטה של ​​הסרן האחורי תלויה בהרכבה נכונה ומדויקת של תיבת ההילוכים.

בעת הרכבת תיבת ההילוכים, יש לספק את הדברים הבאים:

- התקנה הדדית נכונה של ההנעה והגלגלים המונעים והתקנת גלגלי השיניים בהתאם למימד ההרכבה "C" (ראה איור 105);

- המרווח הצד הנדרש בין שיני ההילוכים המונעים והמונעים;

- טעינה מוקדמת של מיסבי גלגל ההנעה.

המכשיר והתפעול של המכונית Moskvich-412

הנוסף שלנו שירותים ואתרים:

סרן אחורי של המכונית Moskvich-412

הסרן האחורי, ארכובה 18 (איור 34) של הציר מרותך משני חצאי פלדה מוטבעים בעובי דופן של 3.4 מ"מ. אוגני פלדה מרותכים לקצוות הארכובה להרכבת מיסבי גל הציר והידוק מגני הבלמים עם בלמים, כמו גם פלטפורמות 21 לחיבור הקפיצים והתושבת 10 לחיזוק הצינורות של כונן הבלמים ההידראולי.

בחלק האמצעי המורחב של הארכובה בצד הקדמי יש פתח שבו נמצא ההילוך הראשי (מפחית ציר); בית תיבת ההילוכים 40 מברזל יצוק מוברג 36 למארז הראשי. הפתח האחורי של בית הסרן נסגר על ידי כיסוי קמור בול מרותך לתא הארכובה עם חור למילוי שמן ופקק 12. חור הניקוז ממוקם בחלק התחתון של הארכובה.

הגיר הראשי עם דיפרנציאל מורכב בנפרד ומורכב על הציר האחורי, ולאחר מכן מניחים את צירי הציר 35 והבלמים. גלגל ההינע 7, בעל תשע שיניים, עשוי מקשה אחת עם גל ההינע של גלגל השיניים הראשי ומותקן על שני מיסבי גלילה מחודדים 3 ו-b, שביניהם יש שרוול מרווח 5 ותווי התאמה 4, הקובעים. מידת ההידוק של מיסבים אלה.

אורז. 34. סרן אחורי: 1 - אוגן; 2 - אגוז; 3 ו-6 - מיסבים של הכדור המוביל; 4 - shims; 10 - כיסוי נושא דיפרנציאלי; 11 - תיבת דיפרנציאל; 12 - תקע שמן גיר; 16 - בורג מעצור; 17 - פקק אום כוונון; 18 - בית סרן אחורי; 21 - כרית קפיץ (פלטפורמה); 22 - נעילה (נעילה) 25 - צלחת הרכבה נושאת; 26 - מגן בלמים; חותם שמן באורך 27 רגל; 28 - שחרור אוויר; 32 - בורג של הידוק של מנגנון הבלם ומיסב חצי ציר; 33 - אום כוונון; 38 - מיסב דיפרנציאלי; 39) - הילוך חצי ציר;

5 - שרוול מרווח; 7 - ציוד נהיגה; 8 - סיכת סיכה של לוויינים: 9 - לוויין: חור מילוי; 13 - סיכה של לוויינים; 14 - ציוד מונע; 15 - בורג הידוק 19 - סוגר לצינורות של כונן הידראולי של בלמים: 20 - צינור לבלמים הידראוליים של מיסב חצי סרן; 23 - חותם שמן גומי חצי ציר; 24 - פקק שמן; שרוול דחף; 29 - תוף בלמים; 30 - צילינדר בלם גלגל; מיסב חצי ציר: 34 - אוגן ארכובה; 35 - ציר למחצה; 36 - בורג בית תיבת הילוכים; 40- בית תיבת הילוכים; 41 - shims; 42 - קופסת מילוי; a - חור ניקוז

טבעות המיסבים הפנימיות, שרוול המרווח עם shims והאוגן 1 לחיבור לגלגל הקרדן מהודקים בקשיחות עם אום 2 על גל ההינע של הגלגל השיניים הראשי. אום 2, לאחר הידוק בכוח של 12.5-14 kgf-m, מקובע על ידי כניסת החגורה הגלילית העליונה שלו לתוך החריץ האורך של שוק ההילוכים. הטבעות החיצוניות של המיסבים נלחצות למושבי הארכובה עד הסוף לבליטות מיוחדות, ובין טבעת המיסב הפנימי לבליטת הארכובה מניחים מרווחים 41 הנחוצים להתאמת הרשת של המיסבים. הילוכים של תיבת ההילוכים. החלק הקדמי של גל גלגל ההנעה הראשי אטום בארכובה עם בלוטת גומי 42. לגלגל השיניים המונע יש 38 שיניים, מרוכז בחריץ גלילי והוא מחובר לקופסת הדיפרנציאל 11 בשמונה ברגים.

תיבת הדיפרנציאל מותקנת בארכובה על שני מיסבי מגע זוויתיים 38, מחוזקים בכיסויים ניתנים להסרה 10. המסבים מקובעים ומותאמים עם אגוזים מעוצבים 37 המוברגים לתוך השקעים ומעצמים קבועים 17. למעצמי אגוזי מיסב הדיפרנציאל יש אחד על אחד צד, ומצד שני - שתי בליטות; על ידי כיוון הפקק עם הצד הימני לאום, הם מספקים ויסות של הידוק שלו בדיוק של 1/24 סיבוב.

מעצורים מוברגים 16 למכסי מיסבים 10. כל אחד מהכיסויים מחובר עם שני ברגים לבית הכונן הסופי. הקדום בכיסויי בית המיסבים וההברגה לאומים 37 מתבצעים במקביל בתא הארכובה ובמכסות המיסבים המוברגים אליו, ולכן כיסויים אלו אינם ניתנים להחלפה.

בתוך תיבת הדיפרנציאל, על פין 13, המקובע בתיבה על ידי פין 8, מותקנים בחופשיות שני לוויינים 9, שהם גלגלי שיניים משופעים. הלוויינים מחוברים לצמיתות עם שני גלגלי שיניים חצאי ציר 39, המרוכזים עם יציבות הקרקע שלהם במושבי תיבת הדיפרנציאל. גלגלי השיניים של חצי הציר בשקעים והלוויינים על האצבע יכולים להסתובב בחופשיות ולהישאר שלובים זה בזה.

גלגלי השיניים העיקריים הם מסוג היפואידי עם שיניים ספירליות. בהתערבות של גלגלי השיניים ההיפואידים, ישנה החלקה הדדית משמעותית של משטחי השיניים המשתלבות, המלווה בחימום המוגבר שלהם, לכן, עבור שידור היפואידי, יש צורך להשתמש רק בחומר סיכה היפואידי מיוחד בעל חוזק סרט גבוה. . יחס ההילוכים של ההעברה הראשית הוא 4.22. גלגלי השיניים במפעל מותאמים זה לזה ומסומנים במספר אחד.

על ידי בחירת העובי הכולל של המרווחים 41, מסופק המרחק הנדרש C (ממד הרכבה 53.4 מ"מ), שקובע את המיקום היחסי הנכון של גלגלי השיניים המרושתים.

כאשר נבחר זוג גלגלי שיניים של מפחית במפעל, המספר הסידורי של הזוג וערך התיקון לממד ההרכבה עם השלט או לפיו גובה ראשו בפועל של גלגל הינע זה שונה מהנומינלי גובה הראש שרוף בקצוות. מהדיפרנציאל לגלגלים, המומנט מועבר על ידי שני חצי סרנים זהים 35.

בקצוות החיצוניים של חצי הסרנים נטועים אוגנים לחיזוק תופי הבלמים והגלגלים, ובקצוות הפנימיים חותכים חריצים, אשר בעת התקנת חצי הציר נכנסים לחור המחורץ של חצי הציר. גלגל שיניים.

הטבעות הפנימיות של המסבים 33 מקובעות בצורה קבועה על פירי הסרן על ידי תותבים נעילה 22, אשר מותקנים בחוזקה על ציר הציר במצב חם. בצד השני, הטבעות נוגדות נגד תותבי דחף 28.

הטבעות החיצוניות של מיסבי הציר למחצה ממוקמות במושבים של אוגני הציר ומקובעות בקביעות על ידי לוחות 25, המחוברות למארכובה עם ברגים 32 בעת התקנת מגני בלמים 26 עם בלם גלגל המותקן מראש על המגן. . מַנגָנוֹן. מושבי המיסבים של צירי הציר אטומים באטמי גומי ולבד 23 ו- 27. גריז מסופק למיסבים עם משמן מכסה 24 המוברג בתעלה של אוגן הארכובה.

רצועה חרוטית מיוצרת ליד האוגן של ציר הציר כדי לנקז שמן מתוף הבלמים אל המשטח הפנימי של מסיט השמן, משם הוא יכול להתנקז החוצה דרך חורי הניקוז בצלחת ובמגן הבלמים. על האוגנים של צירי הסרן הבולטים מעבר לבית הסרן האחורי, תופי הבלמים 29 ודיסקיות הגלגלים האחוריים של הרכב מהודקים באומים.

בתנועה ממושכת, בית תיבת ההילוכים מתחמם עד 70-80 מעלות צלזיוס עקב פעולת גלגלי השיניים ההיפואידים. כדי למנוע עלייה בלחץ בארכובה במהלך החימום, מסופק מנשם המחבר את חלל הארכובה לאטמוספירה.

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

אושר זה כשהם מקנאים בך, אבל הם לא יכולים לחרבן!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, הגה כוח, אל. גג שמש, גלגלים R18, LSD, 5 כפות. תיבת הילוכים VAZ, GP 3.8. דִיסק. בֶּלֶם "במעגל", ועוד רבים אחרים.

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

אושר זה כשהם מקנאים בך, אבל הם לא יכולים לחרבן!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, הגה כוח, אל. גג שמש, גלגלים R18, LSD, 5 כפות.תיבת הילוכים VAZ, GP 3.8. דִיסק. בֶּלֶם "במעגל", ועוד רבים אחרים.

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

הצפה ממאיר לבה לבה הצפה ממאיר גיל: 29 תדמית: 3 איתנו: 7 שנים 8 חודשים גיל: 26 מְכוֹנִית: AZLK-21412, מתכתי אפור, שנת 1992

GAZ-2410, שחרור 1978, שחור! איפה: חרקוב, רכבת רוגנסקי

ובכן, לא סביר שתקנה אחד חדש, כי מאז 1997 אף אחד לא מייצר אותם. בבזאר, סביר להניח שתרכשו יד שנייה שטופה היטב ובהתזת חול, תוך התבוננות בעיניו הכנות של המוכר, שטוען שתיבת ההילוכים חדשה ממניות ברית המועצות.

לקחת משומש זה הגרלה, כי מכוניות מפורקות בדרך כלל לא בתנועה, בהתאם, ניתן לשפוט את מצב תיבת ההילוכים רק על פי דברי הבעלים, יש כבר שאלה של היושרה של הבעלים לשעבר של המכונית.

ביצוע תיקונים זו גם שאלה. לעולם לא הייתי נותן יחידה כל כך אחראית לתיקון בלי לקבל משוב על המאסטר.

ובכן, לא סביר שתקנה אחד חדש, כי מאז 1997 אף אחד לא מייצר אותם. בבזאר, סביר להניח שתרכשו יד שנייה שטופה היטב ובהתזת חול, תוך התבוננות בעיניו הכנות של המוכר, שטוען שתיבת ההילוכים חדשה ממניות ברית המועצות.

לקחת משומש זה הגרלה, כי מכוניות מפורקות בדרך כלל לא בתנועה, בהתאם, ניתן לשפוט את מצב תיבת ההילוכים רק על פי דברי הבעלים, יש כבר שאלה של היושרה של הבעלים לשעבר של המכונית.

ביצוע תיקונים זו גם שאלה. לעולם לא הייתי נותן יחידה כל כך אחראית לתיקון בלי לקבל משוב על המאסטר.

כאן, כמעט כולם עוסקים בתיקונים באופן אישי. אבל עם תיבת הילוכים, לא הייתי מוציא הצהרות קולניות כאלה.
יש לא רק לפרק, להרכיב ולשנות, אלא גם להתאים. אם kaneshno יש מתלה מחוון ומיומנויות לתיקון תיבות הילוכים, ישנם ניואנסים רבים למעשה.
אפילו מי שמייצר תיבות הילוכים מנועים נותן את אותו הדבר למומחים לתיבות הילוכים.

עצמו פעם ב 40k נתן לדוד 9. שם האיכרים נקראים יורה. לגבי המחיר, אני אגיד מיד שזה יעלה חצי ממה שנמכר בבזאר, אבל אישית אני חושב שזה יותר אמין. אלא אם כן, כמובן, הזוג הראשי אינו מיועד להפלה. אם יש לה תיק, אז לפירוק בחר משהו שלא נראה נהרג ותן לו שוב לפחות את ההתאמה הזו. שטפו את החלק הפנימי של הגשר, מלאו אותו עם תיבת הילוכים רגילה וסעו בלי לדאוג לכלום.

דפורמציה של קורת הסרן האחורי;

בלאי של השדרים של צירי הציר וגלגלי השיניים;

יישור לא תקין, בלאי או נזק למיסבים וגלגלי שיניים.

אם מתרחש רעש כאשר הרכב מאיץ, אז:

מיסבים דיפרנציאליים מכוונים בצורה לא נכונה או שחוקים;

ההתערבות של גלגלי השיניים מותאמת באופן שגוי בעת החלפת גלגלי השיניים או המיסבים של הכונן הראשי;

מיסב גלגלים פגום.

אם מתרחש רעש כאשר הרכב מאט, אז:

ההתערבות של גלגלי ההינע הראשיים מותאמת בצורה שגויה;

מרווח גדול מדי במיסבים של גלגל ההנעה הראשי.

אם מתרחש רעש גם במהלך האצה וגם במהלך האטה של ​​הרכב, אז:

המסבים של גלגל ההנעה הראשיים שחוקים או פגומים;

אין מרווח בהתערבות של גלגלי השיניים הראשיים.

אם הרעש מופיע כאשר המכונית נעה סביב עיקול, אז:

ההתערבות של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים מותאמת בצורה שגויה;

גלגלי השיניים של צירי הציר תקועים בתיבת הדיפרנציאל;

מפחית הסרן האחורי מורכב ממספר יחידות, בעיקר ההילוך הראשי והדיפרנציאל. ההנעה הסופית היא מנגנון שבאמצעותו גדל יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים של הרכב. מה זה, מה זה משפיע וכיצד מתבצעת תחזוקה של תיבת ההילוכים המופחתת, נשקול במאמר זה.

בואו נסתכל מקרוב על מכשיר תיבת ההילוכים, המורכב משני חלקים שכבר הזכרנו. ההילוכים העיקריים מסווגים ליחיד וכפול, שיש להם זוג הילוכים אחד ושני להעברת מומנט המנוע לגלגלים, בהתאמה. גלגלי שיניים ראשיים כפולים הם מרכזיים (עיצוב פשוט, יחס העברה גדול יותר, אך עומס גדול על מרכיבי המערכת) ומרווחים (מורכבים יותר בעיצוב, אך יעילים יותר, קומפקטיים יותר, מאפשרים למכונית מרווח קרקע גדול יותר). גלגלי שיניים עיקריים בודדים הם:

• גלילי (גלגלי שיניים במישור אחד, יעילות מקסימלית, יחס העברה 3.5-4.2);
• שפוע (גלגלי שיניים מאונכים זה לזה, מה שגורם לעיצוב לתפוס הרבה מקום, יעילות גבוהה);
• תולעת (קומפקטית, שקטה יותר, אך יעילות נמוכה, כבדה לייצור);
• hypoid (קל יותר במשקל, קטן יותר בגודלו ומעביר בצורה מהימנה יותר כוחות מנוע לגשר, אך היעילות היא הממוצעת ביותר מבין סוגי ההילוכים הנתונים).

דיפרנציאל הוא מנגנון המחלק מומנט בין גלגלי ההינע לסרני ההינע. הדיפרנציאל מסייע בהחלקה והחלקה על ידי שימוש במהירויות גלגלים שונות.

תיבת ההילוכים יכולה להיכשל בעיקר בגלל מיסבים העשויים מברונזה, הם ממוקמים בגרביים המחוברים לתיבת ההילוכים עצמה. אם מיסב כזה מתקלקל, הגרביים נפגעות והם מתחילים לכופף את הצירים. כתוצאה מכיפוף זה, ההילוך הראשי יכול להיות מוטה. אם הוא מוטה, יכולים להופיע עליו שברים בשיני ההילוכים או שבבים, ובהמשך תיבת ההילוכים עצמה עלולה להיתקע, ואם הציר עף ממקומו, הוא מאיים לשבור את בית תיבת ההילוכים.

הסיבה להתקלה תהיה גם השמן שלא נשפך בזמן לתיבת הציר האחורי, ליתר דיוק, היעדרו או חידושו בטרם עת. שמן ההילוכים מוחלף בדרך כלל כל 35 אלף קילומטרים.

קל מאוד להבחין בתקלה בתיבת הילוכים, בעת פניות, האטה חדה או, להיפך, האצה, מתרחש מעת לעת רעש באזור הסרן האחורי... תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת ההילוכים בציר האחורי אינו כל כך קשה. בואו נשקול את זה בדוגמה של מכונית VAZ קלאסית. השלב הראשון הוא לנקז את שמן ההילוכים מתיבת ההילוכים של הסרן האחורי. בזמן שהשמן מתנקז מהבית, אנו מנתקים את פיר המדחף.

השלב הבא הוא לפרק את צירי הציר ולשם כך, קודם כל, אנו מסירים את הגלגלים האחוריים ואת תופי הבלמים. לאחר מכן אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים עם הגשר. בעת התקנת תיבת הילוכים חדשה, אנו משתמשים באיטום ולא שוכחים אטם קרטון. מלאו את תיבת ההילוכים בשמן. אוגן תיבת ההילוכים חייב להתאים היטב למקומו, כמו גם המסבים.

מתקן הקטנת הסרן האחורי עצמו אינו מסובך כל כך, ובעיקר, מראה היפואידי נמצא במכוניות עם הנעה אחורית. כל הקושי טמון בעובדה שבעת הסרת תופי הבלמים יכולה להיווצר בעיה של חלודה ובמקומות מסוימים ניתן ללחוץ חזק מאוד על המתכת. אבל כוח גברי גס וכמה כלים יפתרו בקלות את הבעיה הזו.

אם אתם רוכשים בעצמכם תיבת הילוכים חדשה, כדאי לשים לב בקנייה שאותם דגמים יכולים לעלות אחרת לגמרי. ההבדל הזה טמון רק בשתי אותיות OP (מחיצה כללית). המשמעות היא שבדיקת מפעל גילתה ליקוי, ואז המנגנון עבר למחיצה וכעת הוא תקין, אך נמכר במחיר מוזל.

תיבת הציר האחורי מותאמת במקרים בהם היא החלה להפריע לכם בזמזום אופייני, הנשמע כבר במהירות של 30 קמ"ש (ב-KAMAZ עד 80 קמ"ש). עצם הסיבה עשויה להופיע עקב עומסים מתמידים גדולים של המכונית או עם נסיעה מתמדת עם נגררים, או אולי נזק מכני רגיל. לכן, התגובה הבאה שלך תהיה בדיקה ויזואלית של היחידה.

אטמי שמן ואוגנים, מיסבים, לוויינים (אלמנט בצורת כוכב בדיפרנציאל) והצירים שלהם - כל זה מוסר ונבדק, במקרה של בלאי הוא משתנה. אתה יכול לשאול איך כל החלקים האלה צריכים להיראות במדריך הרכב, אם לא נאלצת להחזיק אותם בידיים בעבר. עבור VAZ, ההחלפה תהיה זולה, אם לקחתם מכונית זרה, אז תחילה הסתכל סביב המחירונים הנוכחיים.

כעת, לאחר שכל החלקים נבדקו בנפרד ונחשבים תקינים, אנו מתחילים להרכיב את תיבת ההילוכים. ציוד ההנעה ילך ראשון, אליו - מכונת כביסה מתכווננת, שרוול מרווח עם מיסבים, אוגן. עכשיו אתה צריך להדק את האום במאמץ מסוים, בשביל זה אתה יכול להשתמש במפתח מיוחד עם דינמומטר מובנה, אם אין כזה, תצטרך כל הזמן להשתמש במנוף מדידה עם מחסן פלדה. הָהֵן. כל מילימטר של מהלך הידית יצטרך להיות מלווה במדידת הלחץ עליו בעזרת מחסן פלדה, זה בעייתי, אבל כאן נדרשת זהירות ודיוק. יש להדק את האום 1 ניוטון... במקרה זה, יש לתקן את האוגן, הוא מקובע עם מפתח ברגים מיוחד עם מרווחים, מתאים בדיוק לחריצים של האוגן הזה.

כעת אנו שמים את הציוד המונע במקומו הראוי, כלומר. לתוך בית הדיפרנציאל והדק את הברגים. כעת מתחילה ההתאמה הישירה של תגובת הנגד. לאחר התקנת הכל, האומים מהודקים עד לעצירה המינימלית, והציוד המונע מסתובב. לאחר מכן, אנו מסתכלים לראות אם יש לו תגובה קלה, לשם כך אנו מניפים אותו מצד לצד. התגובה צריכה להיות, אבל קטנה! מדובר במעין רזרבה לחימום תיבת ההילוכים תוך כדי נסיעה, כך ששום דבר לא יתפוצץ.

עכשיו לשלב האחרון. אנו בודקים את המרחק בין הברגים שמחזיקים את האומים שהידקנו לאחרונה. השתמש בקליפר ורנייה, אנחנו צריכים מספרים מדויקים. לאחר שמדדנו את המרחק, אנו מתקרבים מהצד השני של המטוס ועכשיו מהדקים את האומים, רצוי באותה כמות, למשל, בחריץ 1. אנו מודדים שוב את המרחק בין הברגים, זה היה צריך להשתנות בכמות קטנה של כ 1.5-2 מ"מ. אם כן, נותר לבדוק את הציוד למשחק, חשוב שהוא ישאר כפי שהגדרנו אותו זה עתה. זה משלים את ההתאמה.