תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים סרן אחורי vaz 21053

המומנט מתיבת ההילוכים מועבר לגלגלים האחוריים של ה"שבעה" דרך מפחית הסרן האחורי. גלגלי השיניים המותקנים בתיבת ההילוכים נשחקים עם הזמן ומתחילים להרעיש בנסיעה. במקרה זה, תצטרך לשנות או לתקן את תיבת ההילוכים של הציר האחורי VAZ 2107.

כפי שהשם מרמז, תיבת ההילוכים VAZ 2107 ממוקמת בחלק האחורי של המכונית. הוא ממוקם בתוך הסרן האחורי, ומוברג אליו בשמונה ברגים. בצד השני של תיבת ההילוכים, לאוגן, מוברג גל המדחף של המכונית.

תיבת הילוכים היא חלק יקר למדי, ותיקונה הוא תהליך מייגע ומסובך. לכן, תחילה כדאי לוודא שהגורם לרעש הוא בדיוק תקלה בתיבת ההילוכים. ניתן לעשות זאת באופן הבא:

• בחר קטע שטוח של הכביש והאיץ בו בהדרגה מ-20 ל-90 קמ"ש. בזמן נהיגה יש להקשיב היטב ולשים לב להופעת והיעלמות של רעשים זרים מהצד של תיבת ההילוכים בציר האחורי.
• שחרר את הגז על ידי התחלת בלימה עם המנוע. בזמן שהמהירות מואטת, כדאי לשים לב גם לרגעים שבהם הרעש מופיע ונעלם.
• האץ את המכונית לכ-100 קמ"ש ועבור לניוטרל, כבה את המנוע. בזמן שהמכונית מתגלגלת באינרציה, שים לב לנוכחות ולהיעלמות של רעש.

[טיפ] אם הציר האחורי מזמזם עם הילוך משולב ומנותק, אין בעיות בתיבת ההילוכים. אם הרעש נצפה רק כשההילוך משולב, יש צורך בתיקון או החלפה של תיבת הציר האחורי VAZ 2107. [/ טיפ]

כדי לוודא נוכחות או היעדר בעיית מונו כמו זה:

• החנה את המכונה באמצעות חוסמי גלגלים.
• הגבה את הסרן האחורי.
• הפעל את המנוע, הפעל את המהירות והוסף גז כך שהגלגלים יסתובבו ללא עומס, ומד המהירות יראה את אותה מהירות כמו בעת בדיקה בתנועה.

אם בעת ריצה ללא עומס, הרעש נשאר כמו בעומס, הבעיה היא לא בתיבת ההילוכים. בדוק רכיבים אחרים של הכונן האחורי.

אם תיבת ההילוכים לא עושה רעש ללא עומס, תצטרך להתמודד עם שיקום שלה. גלגלי שיניים שחוקים מתחילים להרעיש רק תחת עומס.

עיצוב תיבת ההילוכים אמין למדי וה"שבע" יכול לנסוע 100-300 אלף קילומטרים מבלי לתקן את הציר האחורי. בלאי מוקדם של גלגלי השיניים מתרחש רק בשימוש לא נכון:

• החלפה בטרם עת של שמן הילוכים;
• השימוש בשמן באיכות נמוכה;
• הפעלת הגשר עם מפלס שמן לא מספיק;
• החלקה תכופה של רכב או פעולה בתנאי עומס קיצוניים.

כדי לתקן את הציר האחורי של VAZ 2107, תצטרך:

• סט מפתחות מפתח;
• אִזְמֵל;
• סְחִיפָה;
• פטיש;
• חולץ טבעת נושאות;
• עִפָּרוֹן;
• מיכל לשמן הילוכים;
• מפתח ברגים;
• סט בדיקות:
• מְחוּגָה.

יש לבצע עבודה במעלית או בור בדיקה.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, יש צורך לנקז את שמן ההילוכים, אשר נשפך לתוך הסרן האחורי של ה-VAZ 2107. לשם כך, הנח מיכל לשמן מתחת לחור הניקוז של הציר ושחרר את פקק הניקוז.

חשוב: לאחר תיקונים, מלאו את תיבת ההילוכים בשמן גיר חדש.

ההליך הבא הוא כדלקמן:

• הברג את הברגים המאבטחים את הקרדן לאוגן תיבת ההילוכים;
• לשחרר את החלק האחורי של הקרדן ולהוריד אותו למטה;
• הגבה את המכונית (אם היא לא במעלית) והסר את הגלגלים האחוריים;
• הברג את ברגי ההובלה של תופי הבלמים;
• להסיר את תופי הבלמים;
• הברג 4 ברגים המאבטחים את פירי הציר;
• משוך החוצה את פירי הציר על ידי שחרור תיבת ההילוכים;
• הברג את 8 הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים;
• להסיר את תיבת ההילוכים.

[טיפ] טיפ: לאחר הסרת צירי הציר כדאי לבדוק את מצב המסבים ובמידת הצורך להחליפם [/ טיפ]

התאמה ותיקון של תיבת הילוכים דורשים מיומנות מסוימת והקפדה על טכנולוגיה. צריך גם מושכים, מעמדים וכלים מיוחדים. אם האמור לעיל לא קיים, כדאי להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע.

אם הכישורים שלך אינם מספיקים, עדיף לא להתחיל לעבוד עם תיבת ההילוכים. עבודת הרכבה והתאמה דורשת כישורי מנעולן גבוהים למדי. זה לא קשה לפרק את גשר VAZ 2107, אבל זה אחד הצמתים הבודדים של "שבע" הדורשים שירות מוסמך מאוד. לא כדאי לחסוך בעבודות אלו.

פירוק תיבת ההילוכים מתבצע ברצף הבא:

• הברג את אום השוק;
• הסר את האוגן והוציא את ציוד ההינע וטבעות הכוונון;
• הסר את אטם השמן, מסיט השמן, הטבעת הפנימית של המיסב;
• לחץ החוצה את הטבעות החיצוניות של המסבים עם חולץ;
• לפרק את גלגל ההינע עם הדיפרנציאל (יש להחליף את שרוול המרווח במקרה זה).

בעת פירוק תיבת ההילוכים, יש צורך לעשות סימנים על מכסי המיסבים כדי להתקין אותם מחדש במיקום הקודם שלהם. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בליבה (שהיא יותר אמינה) או בעיפרון. יש להדביק סימנים על הכיסויים ועל המארז, כך שבהמשך ההרכבה יש לשלבם. כדאי גם לסמן את הכריכה השמאלית והימנית כדי לא לבלבל ביניהם במקומות.

זה יכול להיעשות באופן הבא: על הכריכות, בנוסף לסימנים מול הסימנים על המארז, להחיל מספרים או אותיות בעיפרון. השיטה גרועה בכך שכאשר מנקים את הכיסוי, הסימנים יימחקו. לכן, זה בטוח יותר פשוט לעשות את הסימנים עם ליבה. לדוגמה, אחד בכריכה השמאלית ושניים בצד ימין.

הטבעות הפנימיות עם כלוב מוסרות עם פטיש ואגרוף. יש צורך לדפוק את הטבעות על ידי הקשה קלה על מקומות שונים. אם תפגע רק במקום אחד, לא ניתן לשלוף את הטבעת.

בדרך כלל התיקון מורכב מהחלפת המיסבים או הזוג הראשי. רוב הסיכויים שחלקים אלה ייכשלו.

הזוג הראשי מיוצר במספר וריאציות וקובע את יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים. ככל שיחס ההילוכים גבוה יותר - ככל שהמשיכה גדולה יותר, כך נמוכה יותר - המהירות המרבית של המכונה גבוהה יותר. ישנן שלוש אפשרויות סטנדרטיות עבור הזוג הראשי המשמש בדגמי VAZ שונים.

כל המכוניות הקלאסיות של VAZ הן הנעה אחורית, תנועת המכונית מתבצעת על ידי הציר האחורי, שהוא המוביל. מפחית הסרן האחורי של VAZ הוא החלק החשוב ביותר בתיבת ההילוכים, בו נמצא ההילוך הראשי.

על מנת שהמכונית תנוע, יש צורך להעביר את סיבוב המנוע לגלגלים. אבל מהירות המנוע גבוהה מדי, וכדי לחלק נכון את המומנט יש צורך במנגנון שמשנה את יחס ההילוכים. עקב תיבת ההילוכים ומספר הסיבובים השונה של מנוע הבעירה הפנימית, מהירות התנועה משתנה, והזוג הראשי של הציר האחורי משתלט על הסיבוב ומעביר אותו לגלגלים דרך ההילוכים.

מפחית הסרן האחורי של VAZ מורכב מהחלקים הבאים:

• אוגן, הוא קבוע על גלגל ההינע (השוק) של ה-REM, הוא חוליית ביניים בין פיר המדחף לגלגל השיניים הזה;
• שוק הזוג הראשי, שבקצהו האחד יש ספלינים ללחיצה על האוגן, בקצה השני יש גלגל שיניים משופע עם מספר קטן של שיניים;
• הציוד המונע (פלנטרי), הוא מחובר לציוד המניע, איתו הוא יוצר את הציוד הראשי;
• דיפרנציאל מרכזי, המאפשר לגלגלים האחוריים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות.

התקן הדיפרנציאלי פשוט מאוד - המנגנון מורכב משני גלגלי שיניים למחצה, שני לוויינים וסיכה של הלוויינים. מתיבת ההילוכים ZM מועברת התנועה אל צירי הציר שעליהם מקובעים הגלגלים.

REMs נבדלים ביחס ההילוכים של הזוג הראשי; בסך הכל, ישנם ארבעה סוגים של תיבות הילוכים ב-VAZ-classics:

ה"איטי" ביותר הוא RZM 2102, לגלגל ההילוך שלו יש 9 שיניים, בגלגל השיניים המונע יש 40. כדי לחשב את יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים יש לחלק את מספר שיני ההילוכים הפלנטריות במספר השיניים שעליו. גל ההינע, עבור VAZ 2102 מסתבר שה-PCh הוא 4.44.

לתיבת ה"פני" (2101), בהתאמה, מספר השיניים על גלגלי השיניים 10/43, כך שממיר התדרים שלה שווה ל-4.3. הבא, המהיר יותר, הוא REM 2103 - יש לו יחס של 1041, מה שאומר שיחס ההילוכים הוא 4.1. ולבסוף, תיבת ההילוכים ה"מהירה" ביותר תהיה 2106, עם 11/43 שיניים ו-3.9 הילוכים, בהתאמה.

בעלים רבים של VAZ 2101-07 שואפים להתקין את תיבת ההילוכים המהירה ביותר, אבל זה לא תמיד הכרחי. אם המכונית נושאת מטען לעיתים קרובות, כלומר המכונית היא "סוס עבודה", מהירות גבוהה היא חסרת תועלת, אך מומנט גבוה יועיל. יצוין כי RZM 2102 לא סופק בחלקי חילוף, הוא הותקן רק על רכבי סטיישן "דוצ'ים".

VAZ 2107 היא המכונית האחרונה בסדרת VAZs הנעה אחורית - היא הייתה האחרונה שיוצרה ויוצרה מכל ה"קלאסיק" במשך הזמן הארוך ביותר, הייצור שלה הסתיים ב-2012. על המכונה הותקנו כל סוגי תיבות ההילוכים, מלבד 2102, הבחירה ב-REM הייתה תלויה בסוג והספק של המנוע.

המחלה העיקרית של REM היא רעש מוגבר (זמזום), ותיבת ההילוכים יכולה לזמזם מסיבות שונות:

• אין מספיק שמן בגשר, או שהוא נעדר לחלוטין;
• הפער בין גלגלי השיניים של הזוג הראשי אינו מותאם;
• גלגלי השיניים שחוקים, יש להם שבבים ונזקים אחרים;
• לזוג הראשי יש פגם במפעל, גלגלי השיניים אינם מכורבלים מהמפעל;
• אום השוק הוברג או שוחרר;
• המסבים שחוקים.

התקלה העיקרית של הדיפרנציאל המרכזי היא בלאי גלגלי השיניים של צירי הסרנים והלוויינים, כאשר משטחי החלקים שחוקים מאוד נוצרת נגיעה בין גלגלי השיניים של הדיפרנציאל, אך לרוב הציר האחורי אינו משמיע רעש. עקב בלאי של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים.

ניתן לתקן תיבות הילוכים ZM ב-VAZ-classics, אך רק אם אין בלאי על ההילוכים. אם המנגנון כבר לא ניתן לתיקון, יש להחליפו. החלפת תיבת ההילוכים של הציר האחורי VAZ 2106 על "שבע" מתבצעת באופן הבא:

• אנו מתקינים את המכונית על בור או מעלית מכונית, החלפת תיבת ההילוכים על הקרקע היא מאוד לא נוחה;
• אם הרכב מותקן בבור, יש לגנוב את שני הצדדים; בכל מקרה, יש להסיר את הגלגלים האחוריים. אם העבודה לא מתבצעת במעלית, כדאי להתקין מעצורים מתחת לכל צד של המכונית (מאחור);
• אנו מבריגים את פקק הניקוז ב- REM, מנקזים את שמן ההילוכים, לאחר שהכנו עבורו מיכל בעבר;
• הסר את תופי הבלמים האחוריים (שני ברגים מובילים בכל צד), לאחר הסרת המכונית מבלם החניה. קשה להסיר את התופים, הם מפורקים על ידי הקשה מאחור בפטיש דרך גוש עץ. אין לדפוק על התוף עם פטיש מתכת, התוף עלול להיסדק;

בשלב זה, הסרת תיבת ההילוכים ZM יכולה להיחשב להשלמת, כעת נותר לתקן את המנגנון, או להתקין אחד חדש במקום זאת.

גב מוגבר ב-REM יכול להיווצר עקב בלאי בפין של הלוויינים הדיפרנציאליים - אם תופסים את גל המדחף ומסובבים אותו עם כיוון השעון ונגד כיוון השעון, אפשר להרגיש את החזרה הזו. כמו כן, מרווח מוגבר יכול להיווצר עקב בלאי של השברים בתוך בית הדיפרנציאל עצמו.

אם הפערים בזוג הראשי של ZM אינם מותאמים, מתרחש רעש אופייני כאשר המכונית נעה:

• עם עלייה בעומס (עלייה חדה במהירות), נשמעת יללה אופיינית בגשר;
• כאשר הגז משתחרר, הרעש נעלם.

ה-ZM יכול לזמזם בצורה שונה, אבל התכונה האופיינית שתוארה לעיל יכולה להישמע לרוב במכוניות VAZ-קלאסיות. השיניים השחוקות של הזוג הראשי נראות בבירור על ה"פלנטרי" - הן נעשות מעוגלות, ולעתים קרובות מציינים עליהן עקבות של חלודה.

אם הזוג הראשי בתיבת ההילוכים בלוי, יש להחליפו.אבל אתה לא יכול פשוט לשים את גלגלי השיניים במקום, יש להתאים את המרווחים בהם. בסך הכל מבוצעים שני סוגים של התאמות בסיסיות:

• עובי שרוול הכוונון (מכונת הכביסה) נבחר עבור השוק (הילוך הנעה). מכונת הכביסה יכולה להיות בעובי של בין 2.6 מ"מ ל-3.5 מ"מ;
• הפער בין גלגלי השיניים של הזוג הראשי מותאם על ידי שני אומי התאמה של בית הדיפרנציאל.

מכונת הכביסה לשוק נבחרת בצורה כזו שהציר עם גלגל השיניים המוביל מסתובב בבית תיבת ההילוכים ללא משחק בכוח יד (0.3-0.4 ק"ג). במקרה זה, יש להדק את אום השוק בכוח של 12 עד 26 ק"ג, בדרך כלל מהדקים 18-19 ק"ג.

לאחר התקנת השוק, בית הדיפרנציאל מוכנס למקומו כשהציוד הפלנטרי מקובע אליו. הגוף מהודק עם שני כיסויים (4 ברגים, ידית עם ראש של 17). אומי התאמה מוברגים בצידי המסבים, הדיפרנציאל מוגדר כך שיש משחק בין גלגלי השיניים של הזוג הראשי, אין להדק את ההילוך הפלנטרי. על ידי הזזת אומות ההתאמה ימינה ושמאלה, גלגל השיניים מובא לגלגל השיניים הפלנטרי. ההתאמה בוחרת את הרגע שבו הפער בין ההילוכים כמעט נעלם.

השלב האחרון הוא להתאים את העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל, האומים הכווניים מהודקים מהצדדים. עבודה כזו חייבת להיעשות עם מחוון, המכשיר צריך להראות מ 0.14 עד 0.18 מ"מ, הפער בין ההילוכים צריך להיות בטווח של 0.08-0.13 מ"מ. לאחר הפעולה המבוצעת, אגוזים כוונון קבועים עם צלחות כך שהם לא מסתובבים.

יש לציין כי התאמת תיבת הציר האחורי של VAZ היא עניין קשה מאוד, ועדיף לסמוך עליו לאנשי מקצוע.

בעלי מכוניות של קלאסיקות VAZ לעתים קרובות לא יכולים להחליט מה עדיף לעשות - לקנות מכלול REM סיים לחלוטין או לרכוש חלקים בודדים, לתקן את תיבת ההילוכים. ממש קשה להחליט כאן - המחיר של תיבת הילוכים חדשה כמובן גבוה יותר, אבל בעל הרכב משתחרר מכאב הראש עם הסתגלות. העניין הוא שלא כל כך קל למצוא מאסטר טוב של תיבות הילוכים VAZ, ואין ערובה שהזוג הראשי החדש לא יזמזם.

אם בעל הרכב קונה תיבת הילוכים חדשה, והיא מזמזמת, ניתן להחליף את החלק במסגרת האחריות, אך בעל הרכב מפסיד כסף בהסרה והתקנת REM. במקרה של רכישת זוג ראשי פגום, התיקון עצמו יקר יותר - תצטרך לשלם למאסטר עבור המחיצה המשנית של תיבת ההילוכים ZM.

במכוניות VAZ 2101-07, חסימת המפעל של הדיפרנציאל המרכזי לא מסופקת, אבל התעשייה כבר מייצרת שני דיפרנציאלים עם חסימה וגם תיבות הילוכים ZM מורכבות. הנפוצים כיום הם REMs עם נעילת בורג, בהם נעולים גלגלי השיניים הדיפרנציאליים בהתאם לעומס. בתיבות הילוכים כאלה של הציר האחורי, מותקן מצמד קדם-עומס, הוא מחבר את צירי הציר של הגלגלים במאמץ מסוים, ופועל כחוסם.

חסימת תיבת הסרן האחורי של VAZ מעניקה את היתרונות הבאים:

• מגביר את יכולת השטח, מאפשר למכונית לא להחליק בקטעי כביש קשים;
• מאפשר למכונית להאיץ מהר יותר בהתחלה;
• המכונית עוברת פינות ביתר ביטחון.

אבל לתיבות הילוכים ZM עם נעילת בורג יש גם חסרונות:

• צריכת הדלק עולה מעט;
• בעת האצה, המכונית פחות נשלטת;
• הדיפרנציאל ותיבת ההילוכים המורכבת עם חסימה יקרים בהרבה מחלקים סטנדרטיים (המחיר גבוה פי 2-2.5 בערך).

בעלי רכב של VAZ 2101-07 צריכים להיות מודעים לכך שלאחר התקנת REM עם מנעול, המכונית לא תהפוך לרכב שטח, והיא לא תוכל לנוע בשטח קשה.

• תודה
• אני לא אוהב

goga_2104 8 ביולי 2009

• תודה
• אני לא אוהב

בורודה 8 ביולי 2009

מומחים אומרים לי, היה רעש גס מהגשר, כשאתה לוחץ על הדוושה, הוא לא שם, וברגע שאתה מתקדם בהילוך זה מופיע, למרות שזה לא נראה כמו זמזום. מה זה יכול להיות?

בדוק קודם את השוק, זה נראה כמו הכונן הסופי.

• תודה
• אני לא אוהב

PinGraM 09 ביולי 2009

• תודה
• אני לא אוהב

בורודה 11 ביולי 2009

אפשרות נוספת, החלק הצולב רופף על הקרדן

אם יש צלב, הוא ילחץ כאשר מתחילים.

• תודה
• אני לא אוהב

goga_2104 14 ביולי 2009

• תודה
• אני לא אוהב

רובאלדמר 10 בפברואר 2010

• תודה
• אני לא אוהב

Pashulyaka 14 בנובמבר 2010

חבר'ה, תגידו לי בבקשה.

מתחילים לסחוט שמן מתיבה. הפקדתי את המכונית בידיים הלא נכונות, החלפתי את אטם שמן השוק ואת תותב המרווח. הוא התחיל ליילל מאיפה מ-20 ק"מ לשעה. אמרו להבריג את הקרדן ולשחרר את האום שם. עשיתי, היללה השתנתה לאיזשהו רעש מ-40, והיללה התחילה מ-60. בשביל זה, בעת בלימה, היה רעש. משך אותו אחורה - הכל נשאר.

בעיר לא מתחייבים שירות להסדרה. אומרים טחורים ואין עמדה

לפני כמה חודשים החלפתי בה שמן, הופיעה יללה מ-60 קמ"ש, אבל אחרי שבוע-שבועיים היא נעלמה - חשבתי שעבדתי עליה.

אני מפחדת לפרק את עצמי, תגיד לי ברעשים כאלה כמה זמן אני יכול לנהוג?

ואם תשנה אותו ל-bu, אז ההתאמה תידרש שוב במהלך ההתקנה? מסוכן להשקיע כסף ככה.

אחי, חשבתי שזה מה שאתה יכול לפתוח איתו עסק. יש הרבה קלאסיקות, אבל יש בעיה. אתה יכול להרוויח יותר ממיליון על זה

• תודה
• אני לא אוהב

Lexa2107 20 ביולי 2011

אם יש צלב, הוא ילחץ כאשר מתחילים.

והנה השאלה. זמזמתי זמן מה אז חשבתי על תיבת ההילוכים. אבל לפתע פסק הזמזום, וקול טפיקה שקט הופיע בעת נסיעה במהירות של 20 קמ"ש ומטה. עם תדר גל מדחף ואחורי. האם זה צולב? במצבים אחרים, שום דבר לא נשמע.

• תודה
• אני לא אוהב

Haldey 5 במאי 2012

או שאתה יכול לתת קישור למאמר, אחרת חיפשתי אותו ולא מצאתי. אולי הוא פשוט שאל את השאלה הלא נכונה.

אנו מקדמים בברכה נהגים של דגמי vaz קלאסיים בבלוג האוטומטי. בסרטונים אלה נשקול את תיבת ההילוכים והתאמה של vaz 2107. ניקולאי ולדימירוביץ' הקדיש את הסרטון לבעלי מכוניות הנעה אחורית, שכן כיום ישנה מגמה בתיבת ההילוכים בציר האחורי. תיבת ההילוכים של הציר האחורי VAZ 2107, מכונית מקומית נפוצה, הוצגה כעזר חזותי לתיקון והתאמה.

המרכיבים העיקריים של תיבת ההילוכים הם גלגלי שיניים סליליים של ההנעה הראשית, אלו הם מה שנקרא "חיפושית" ו"ציוד פלנטרי" המרכיבים את צמד ההילוכים הראשי. המפעל ייצר ארבע גרסאות של הקיטור הראשי:

• מהירות נמוכה, מותקן על VAZ 2102. לזוג יש 9 שיניים על גלגל שיניים משופע ו-40 הילוכים פלנטריים. מספר העברת המומנט הוא 4.44, זוהי אפשרות במהירות איטית. מחוץ לייצור;
• ב-VAZ 2101 - ה"קופק" המפורסם, לזוג הראשי היו 10 שיניים על ה"קצה" ו-43 על ה"פלנטרי", עם יחס העברה של 4.3, הופסק;
• VAZ 2103, בהתאמה, 10 שיניים על ה"קצה" ו-41 על ה"פלנטרי";
• VAZ 2106 - 11 שיניים ב"קצה" ו-43 ב"פלנטרית", יחס העברה 3.9, נחשב למפחית במהירות גבוהה.

יש לציין שהזוג הראשי עם יחס העברה של 4.44 עבור ה-VAZ 2102 לחלקי חילוף, באופן כללי, לא יוצר ונועד רק להשלמת תיבות ההילוכים של ה-VAZ 2102 על המסוע של המפעל.

הציוד הפלנטרי מחובר לבית הדיפרנציאל. הדיפרנציאל מורכב משני גלגלי שיניים למחצה, שני לוויינים וסיכה. התקלות העיקריות, הנפוצות ביותר של הדיפרנציאל, הן בלאי פין של הלוויינים (גבש) ושחיקה של החריצים על גלגלי השיניים של צירי הציר.

במכונית, ניתן לקבוע את החזרה של הפין של הלוויינים על ידי סיבוב גל המדחף ברבע או יותר, אם אין גב, אז הציר כמעט נשאר במקומו כאשר אתה מנסה לסובב אותו לכיוון אחד או אַחֵר.

ראוי גם לציין שלעולם אין רעש מהדיפרנציאל.כשמתקדמים (בקו ישר), הדיפרנציאל מסתובב כמכלול אחד ומסתבר שפשוט אין מה לעשות שם רעש.

הסיבה לרעש ממפחית הסרן האחורי בעת הוספת גז והעלמת הרעש לאחר שחרור הגז היא (כמעט 99.9%) שחיקה של השיניים של הזוג הראשי. זה נראה בבירור על תיבת ההילוכים שהוסרה. החלק של צד השיניים המשמש לנסיעה קדימה יש בלאי משמעותי, בעוד הצד לנסיעה לאחור כמעט אינו שחוק.

אם לאחר פירוק ופתרון תקלות בחלקים של הזוג הראשי יימצא בלאי של השיניים, אז שום תיקונים לא יעזרו וזה פשוט יהיה בזבוז זמן וכסף. נדרשת רק החלפה של הזוג הראשי.

גלגלי השיניים של הזוג הראשי נבחרים במפעל לפי תיקון המגע, רעש ופרמטרים נוספים ומסומנים. לדוגמה, גלגלי השיניים הפלנטריים מוטבעים - vaz 2103 (דגם), 10 41 (יחס העברה), 4091 (מספר זוג). מספר הזוג הראשי 4091 מסומן גם על גלגל השיניים המשופע.

לאחר סימון חלקים אלו, הם הפכו ל"זוג הראשי" ואינם מותקנים אחד ללא השני, כלומר "קרובי משפחה". על ה"טיפ" מסומן גם "- 6", זהו תיקון להרכבת הזוג הראשי בתיבת ההילוכים. בעת פתרון תקלות בדיפרנציאל, גם מיסביו נבדקים לבלאי ובמידת הצורך מוחלפים. לעתים קרובות, בלאי מיסבים מעורר על ידי החלפה לא מקצועית של אטם שמן תיבת ההילוכים.

לדוגמה, לאחר החלפת אטם השמן, מהדקים את אום השוק מבלי להקפיד על מומנט ההידוק (משיכה ככל שיש כוח) והכוח מועבר לא לשרוול המרווח, אלא למיסבי הדיפרנציאל.

כתוצאה מכך, לאחר קילומטראז' קצר לאחר החלפת אטם שמן השוק, מופיע רעש תיבת ההילוכים. רק במקרה זה רעש ה"זמזום" בתיבת ההילוכים קבוע ושונה מהרעש משיניים בלויות של הגיר הראשי. במקרה זה, ההמהום נמשך ללא הרף, ללא קשר אם הוספה או שחרור גז.