תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים סרן אחורי vaz 21213

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הסרן האחורי vaz 21213 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

VAZ-21213 (ניווה). מכלול גיר סרן אחורי

חלקי מפחיתי סרן אחורי

פעולה אמינה של תיבת ההילוכים מובטחת על ידי הקפדה על טכניקות ההרכבה וההתאמה הבאות.

1. יש לשמן בשמן תיבת הילוכים ולהתקין דרך החלונות לתוך תיבת הדיפרנציאל את גלגלי השיניים הצדדיים עם מנקי תמיכה ולוויינים.
2. סובבו את הלוויינים וגלגלי השיניים הצדדיים כך שציר הסיבוב יהיה מיושר עם ציר החור בקופסה, ואז הכנס את הגלגלת של הלוויינים.
3. בדוק את המרווח הצירי של כל גלגל שיניים חצי גל: הוא צריך להיות 0-0.10 מ"מ, ומומנט ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 N · m (1.5 kgf · m).
4. אם המרווח גדל, המהווה סימן לשחיקה של חלקי הדיפרנציאל, החלף את מנקי התמיכה של גלגלי השיניים של צירי הציר באחרות ועבות יותר.
5. אם לא ניתן להשיג את המרווח שצוין אפילו עם מכונת הכביסה העבה ביותר, החלף את גלגלי השיניים בחדשים עקב בלאי יתר.
6. אבטח את ההילוך המונע למארז הדיפרנציאל.
7. באמצעות ציר A.70152, לחץ את הטבעות הפנימיות של מיסבי הגליל על תיבת הדיפרנציאל.

VAZ-21213 (ניווה). התקנה והתאמת גלגל ההינע

חלקי מפחיתי סרן אחורי

קביעת עובי טבעת הכוונון של גלגל ההינע

3 - מיסב אחורי של ציוד הנהיגה;

1. המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין פנים הקצה של גלגל ההינע לטבעת הפנימית של המיסב האחורי.
2. בחר את טבעת הכוונון באמצעות ציר A.70184 וכלי A.95690 עם מחוון. בצע את הפעולות בסדר הבא.

סרטון (לחץ להפעלה).

4. על ציר A.70184 (4) המחקה גלגל שיניים, התקן טבעת פנימית של המיסב האחורי באמצעות ציר A.70152 והכנס את הציר לתוך גרון בית ההילוכים (ראה איור קביעת עובי של טבעת הכוונון של גלגל ההינע).
5. התקן את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי, אוגן גלגל ההנעה, ובסיבוב הציר כדי להתקין נכון את גלילי המיסבים, הדק את האום למומנט של 7.85–9.8 N · m (0.8–1 kgf · m).
6. קבע את הכלי A.95690 על קצה הציר 4 והגדר את המחוון, בעל חלוקות של 0.01 מ"מ, למצב אפס, תוך הנחת רגלו על אותו קצה של ציר A.70184.
7. לאחר מכן הזיזו את המחוון כך שרגלו תנוח על משטח הישיבה הנושא של מארז הדיפרנציאל.
8. הפנה ימינה ושמאלה את הציר 4 עם המחוון, הגדר אותו למצב שבו חץ המחוון מסמן את הערך המינימלי "a1" (ראה איור. סכימה של לקיחת מדידות לקביעת עובי טבעת הכוונון של ציוד הנעה) ורשום זאת.
9. חזור על פעולה זו על משטח הישיבה של המיסב השני וקבע את הערך "a2".
10. קבע את העובי "S" של טבעת הכוונון של גלגל ההינע, שהוא ההפרש האלגברי בין הערכים "a" ו-"b".

- א - המרחק הממוצע האריתמטי מחזית הקצה של הציר למחסני המיסבים הדיפרנציאליים;
- a = (a1 + a2): 2;
- ב - סטייה של הציוד המניע מהמיקום הנומינלי, המרה במ"מ.

כמות הסטייה מסומנת על גלגל ההינע (ראה איור גלגלי שיניים סופיים) במאות המילימטר עם סימן פלוס או מינוס.
11. בעת קביעת עובי טבעת הכוונון, שים לב לסימן הערך "b" והיחידות שלו.

נניח שהערך "a", שנקבע באמצעות המחוון, הוא 2.91 מ"מ (הערך "a" תמיד חיובי), והסטייה "–14" נקבעת על גלגל ההינע לאחר המספר הסידורי. כדי לקבל את הערך "b" במילימטרים, עליך להכפיל את הערך המצוין ב-0.01 מ"מ:

b = –14 · 0.01 = –0.14 מ"מ.
קבע את עובי טבעת הכוונון עבור הפיניון במילימטרים:

S = a - b = 2.91 - (–0.14) = 2.91 + 0.14 = 3.05 מ"מ.
במקרה זה, השתמש בשיניים של 3.05 מ"מ.

בעת תיקון תיבת ההילוכים של הציר האחורי, יש צורך להתקין שרוול מרווח חדש אם בית תיבת ההילוכים, גלגלי השיניים הראשיים או מיסבי ההינע הוחלפו. אם חלקים אלה נשארים זהים, עדיין ניתן להשתמש בשרוול המרווח.

13. הכנס את גלגל ההנעה לתוך מארז ההילוכים והתקן עליו את הגזע הפנימי של המיסב הקדמי, מסיט השמן, אטם השמן, אוגן גלגל ההנעה והדיסק.
14. הברג אום על קצה גלגל השיניים ובנעילת האוגן של גלגל ההינע, הדק אותו (למומנט ההידוק, ראה סעיף קטן 3.5.7.7).

3.5.7.7. התאמת מיסב גיר הכונן

התאמת הסרן הקדמי של הניבה היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות נסיעה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.

הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשות במצבי הפעלה שונים של VAZ 21214. אז, סימנים אקוסטיים מותנים ניתן לחלק לשתי קבוצות:
• רשום כל הזמן;
• קבוע בעת בלימה עם מנוע בעירה פנימית או האצה.

מטבעם, צלילים יכולים להידמות ל:
• יללה (בלאי של הזוג הראשי);
• קראנץ', זמזום "טרוליבוס" (הרס או גרירה של מיסבי הספוג, אום רופף של גל ההינע, מיסבי גל ציר, התאמה לא נכונה של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים הראשית);
• "שפשוף" לסירוגין (מיסב דיפרנציאלי).
המורכבות של האבחון במקרה זה טמונה בשפע של רעש זר הנפלט מחלקים אחרים של המכונית.

כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים והתקנים. עם זאת, בשל תפוצתם המוגבלת ועלותם הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ובדיוק של כוונון.
מאחר והחלקים העיקריים של ה- RPM תואמים למרכיבים דומים של ה- REM, התכתבות בין האישורים הטכנולוגיים ונוהל ביצוע פעולות תיקון.

לשלב העיקרי מקדימה הכנה, הכוללת:
1. ניקוז השמן מהסל"ד דרך חור הניקוז;

2. ניתוק גל המדחף בעזרת מפתח 13

3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.

4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.

5. הסרת פלטות מתלה.

6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל באמצעות המעצור.

לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן ופתרון תקלות ברכיבים.

כדי לבצע את הפעולה, נעשה שימוש במכשיר המקורי A.95690, ציר A.70184 או אנלוגי שנעשה על פי השרטוט.

מישור הישיבה של הארכובה ממוקם כך שהוא תופס עמדה אופקית. לאחר מכן מותקן מוט מתכת שטוח לחלוטין על המיטה הנושאת. המרחק מהמוט ועד לציר נמדד על ידי הכנסת טבעות ההתאמה מהסט במרווחים של 0.05 לתוך הרווח שמתחת למוט. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון שהופעל על הפיניון.
בעת הרכבה מחדש של המכלול, מומלץ לזרוק את המרווח הסטנדרטי כדי למנוע תיקון חוזר. במקום זה מתאים שרוול פלדה שאינו ניתן לעיוות באורך 48 מ"מ (עם שוליים, במידת הצורך, קצרו אותו).

במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157-196 N · ס"מ), עבור מיסבים עם קילומטראז', תקף מומנט של 39.2–58.8 N · ס"מ.השימוש בדינמומטר קנייני 02.7812.9501 הוא אופציונלי.

קרא גם: עשה זאת בעצמך תיקון טלוויזיה dns e24d20 לא נדלק

דיוק מקובל יובטח על ידי גלגל איזון ביתי. כשעובדים איתו, יש לגלגל קצה אחד של כבל באורך 1 מ' סביב האוגן, ולהדק את השני למאזן. נעל את המומנט על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.

התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים - עבים מבעבר. בחירה בין 7 גדלים סטנדרטיים במדרגה של 0.05 מ"מ בטווח של 1.8-2.1 מ"מ. חומר מנקי - ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם היכולת להסתובב באופן ידני.

בהתאם להוראות, המרווח הצידי ועומס הקדמה של המיסבים מותאמים באמצעות הכלי A.95688 / R.

בהיעדרו, קליפר ורנייר בגודל מתאים יבצע את התפקיד הנתון.

כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, המרחק ביחס למכסי המיסבים נרשם בתחילת ההידוק ובסיומו. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.

מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ.
כוונון החזרה נפסק כאשר מופיעה נקישה קלה בשיניים. לאחר מכן, שני האומים מהודקים באופן שווה למרחק של 0.2 מ"מ. נכונות העבודה שבוצעה מתבטאת בפעולה אחידה בכל מיקום של גלגלי השיניים.

התאמת הסרן הקדמי של הניבה היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות נסיעה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.

הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות הנובעים במצבי הפעלה שונים של VAZ 21214. לפיכך, ניתן לחלק שלטים אקוסטיים מותנים לשתי קבוצות: • רשומים כל הזמן;

• קבוע בעת בלימה עם מנוע בעירה פנימית או האצה.

מטבעם, הצלילים יכולים להידמות ל: • יללה (בלאי של הזוג הראשי); • קראנץ', זמזום "טרוליבוס" (הרס או גרירה של מיסבי הספוג, אום רופף של גל ההינע, מיסבי גל ציר, התאמה לא נכונה של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים הראשית); • "שפשוף" לסירוגין (מיסב דיפרנציאלי).

המורכבות של האבחון במקרה זה טמונה בשפע של רעש זר הנפלט מחלקים אחרים של המכונית.

כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים והתקנים. עם זאת, בשל תפוצתם המוגבלת ועלותם הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ובדיוק של כוונון. מאחר והחלקים העיקריים של ה- RPM תואמים למרכיבים דומים של ה- REM, התכתבות בין האישורים הטכנולוגיים ונוהל ביצוע פעולות תיקון.

לשלב העיקרי מקדימה הכנה הכוללת: 1. ניקוז השמן מהסל"ד דרך חור הניקוז;

קרא עם זה שמנו את האלונקה בשטח, הוראות מפורטות

2. ניתוק גל המדחף בעזרת מפתח 13

3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.

4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.

5. הסרת פלטות מתלה.

6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל באמצעות המעצור.

לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן ופתרון תקלות ברכיבים.

כדי לבצע את הפעולה, נעשה שימוש במכשיר המקורי A.95690, ציר A.70184 או אנלוגי שנעשה על פי השרטוט.

מישור הישיבה של הארכובה ממוקם כך שהוא תופס עמדה אופקית. לאחר מכן מותקן מוט מתכת שטוח לחלוטין על המיטה הנושאת.המרחק מהמוט ועד לציר נמדד על ידי הכנסת טבעות ההתאמה מהסט במרווחים של 0.05 לתוך הרווח שמתחת למוט. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון שהופעל על הפיניון. בעת הרכבה מחדש של המכלול, מומלץ לזרוק את המרווח הסטנדרטי כדי למנוע תיקון חוזר. במקום זה מתאים שרוול פלדה שאינו ניתן לעיוות באורך 48 מ"מ (עם שוליים, במידת הצורך, קצרו אותו).

במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157-196 N · ס"מ), עבור מיסבים עם קילומטראז', תקף מומנט של 39.2–58.8 N · ס"מ. השימוש בדינמומטר קנייני 02.7812.9501 הוא אופציונלי.

עם זה קרא תיקון והתאמה של הסרנים הקדמיים והאחוריים של תיבת ההילוכים

בהתאם להוראות, המרווח הצידי ועומס הקדמה של המיסבים מותאמים באמצעות הכלי A.95688 / R.

בהיעדרו, קליפר ורנייר בגודל מתאים יבצע את התפקיד הנתון.

מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ. כוונון החזרה נפסק כאשר מופיעה נקישה קלה בשיניים. לאחר מכן, שני האומים מהודקים באופן שווה למרחק של 0.2 מ"מ. נכונות העבודה שבוצעה מתבטאת בפעולה אחידה בכל מיקום של גלגלי השיניים.

מיסבי הציר האחורי, מרווח הצד ומיקום תיקון המגע בחיבור של הזוג הראשי מותאמים במפעל וככלל אינם דורשים התאמה במהלך הפעולה. ההתאמה שלהם נחוצה רק לאחר מחיצת הציר והחלפת חלקים, כמו גם כאשר המסבים שחוקים מאוד. המרווח הצידי בהתערבות ההילוך הראשי, שגדל עקב בלאי השיניים, אינו מצטמצם בהתאמה, שכן הדבר מוביל לשיבוש החיבור וכתוצאה מכך לרעש מוגבר של הציר האחורי או לשבירה של השיניים. החזרה במיסבים מחודדים מתבטלת מבלי להפריע למיקום ההדדי של ההילוכים המונעים והמניעים.כוונון עומס מראש של מסב הגלגל ההינעאת הצורך בכוונון מסבים ניתן לקבוע על ידי נוכחות של משחק צירי בגלגל השיניים. המרווח הצירי נמדד עם גל מדחף מנותק באמצעות מחוון בעל ערך דירוג של לא יותר מ-0.01 מ"מ תוך הזזת האוגן בכיוון הצירי. במקרה זה, רגל המחוון צריכה לנוח כנגד קצה האוגן במקביל לציר גלגל השיניים.אורז. 5.32. סרן אחורי עם קורת בנג'ו עם תיבת הילוכים נפרדת (חלק אמצעי): 1 - אום; 2 - אוגן הילוך כונן; 3 - שרוול; 4, 6, 11 - מיסבים; 5 - טבעת; 7 - טבעת התאמה; 8 - מארז ציוד; 9 - ציוד נהיגה; 10 - דיפרנציאל; 12 - ציר למחצה; 13 - אטם; 14 - לוחית מנעול; 15 - ארכובה; 16 - אגוז נושא דיפרנציאלי; 17 - כיסוי נושא דיפרנציאלי; 18 - פקק מילוי שמן; 19 - ציוד מונע; 20 - נשימה

קרא גם: רמת תיקון עשה זאת בעצמך

ההתאמה חייבת להתבצע באופן הבא:- פתח והברג את האום 1, הסר את האוגן 2, את אטם השמן 3 ואת הטבעת הפנימית של המיסב 4;- החלף את טבעת הכוונון 5 בחדשה, שעוביה צריך להיות קטן מזה המוחלף בערך של המשחק הצירי בתוספת 0.05 מ"מ נוספים כאשר הרכב נסע פחות מ-1000 ק"מ או 0.01 מ"מ כאשר הרכב עבר יותר מ-10,000 ק"מ;- הצב את טבעת המיסב הפנימית, אטם שמן חדש, אוגן והדק את האום למומנט של 160-200 N · m (16-20 kgf · m), ולאחר מכן בדוק את קלות הסיבוב של גלגל ההינע. אם נדרש יותר מאמץ לסובב את גלגל ההינע מאשר לפני ההתאמה, יש צורך להחליף את טבעת הכוונון על ידי הגדלת עוביה ב-0.01-0.02 מ"מ.לאחר השלמת כוונון העומס הקדמי של המיסב, הדק את האום למומנט של 160-200 N · m (16-20 kgf · m) עד שהחריץ באום חופף לחור עבור סיכת הדק. יש להדק את האום רק כדי להתאים את החור לסיכת הדק עם חריץ האום, שכן אחרת, עקב הידוק לא מספיק, הטבעת הפנימית של המיסב החיצוני עלולה להסתובב, לשחוק את טבעת הכוונון וכתוצאה מכך לגדול. המשחק הצירי של המסבים. כאשר מהדקים את אום האוגן, יש צורך לסובב את גלגל ההינע כדי להתקין בצורה נכונה את הגלילים במיסבים.לאחר ההתאמה, יש צורך לבדוק את חימום המסבים לאחר שהרכב נע במהירות של 60-70 קמ"ש במשך 20-30 דקות. במקרה זה, החימום של צוואר הארכובה לא יעלה על 95 מעלות צלזיוס (מים שעולים על הצוואר לא צריכים להרתיח). הפחת את הטעינה המוקדמת אם הוא מתחמם מדי.כוונן את העומס המוקדם בעת החלפת מיסבים של גלגל ההינע וההילוך הראשי בסדר הבא:- יש צורך לכוונן את מיקום גלגל השיניים על ידי בחירת טבעת הכוונון 7 (ראה איור 5.32), תוך הקפדה על הגודל (109.5 ± 0.02) מ"מ - המרחק בין הציר המשותף של גלגלי השיניים הצדדיים לקצה הגלגלים. ציוד הנעה צמוד לטבעת הכוונון 7;- על ידי בחירת טבעת הכוונון 5, כוונן את עומס המיסבים מראש של גלגל ההינע. עם התאמה נכונה, מומנט ההתנגדות לסיבוב של גלגל ההינע צריך להיות בטווח של 150-200 N · m (15-10 kgf · ס"מ) עבור מיסבים חדשים או 70-100 N · m (7-10 kgf · ס"מ) להפעלת מיסבים. אם רגע ההתנגדות לסיבוב המסבים הוא בטווח הנורמלי, יש להצמיד את האום, אחרת יש לחזור על ההתאמה. במקרה זה, אם מומנט ההתנגדות לסיבוב קטן מהנדרש, יש צורך להפחית את עובי טבעת ההתאמה, ואם הוא יותר, יש צורך לבחור טבעת בעובי גדול יותר.לאחר כוונון העומס המוקדם של המסבים, יש צורך להתקין את מכלול הדיפרנציאל לתוך הציר ולהתאים את העומס הקדום של מיסבי הדיפרנציאל ואת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההנעה הסופיים.התאמה של עומס קדם מיסב דיפרנציאלי ומרווח לרוחב בשילוב ההילוכים וההנעה הסופיתהתאמה ללא החלפת מיסבים.כדי להתאים את המסבים, עליך:- הסר את פירי הסרן, את מכסה הארכובה ואת אטם המכסה (עבור סרן אחורי מקשה אחת);- הסר את פירי הציר והסר את תיבת ההילוכים מבית הציר (עבור הציר האחורי עם קורת בנג'ו);אורז. 5.33. בדיקת המרווח הצירי במיסבי הדיפרנציאל (ציר בנג'ו)אנו מסירים את תיבת ההילוכים כדי להחליף אותה, לתקן או להחליף את קורת הסרן האחורי.
אנחנו תולים את הסרן האחורי.אנו מנקזים את השמן מבית הסרן האחורי (ראה כאן).נתק את גל המדחף האחורי מאוגן מפחית הסרן האחורי (ראה כאן).החזק את בית תיבת ההילוכים, השתמש בראש "12" כדי להבריג את שמונת הברגים של החיבור שלו אל קורת הסרן האחורי.... ואטם.
התקן את תיבת ההילוכים בסדר הפוך.
לפני התקנת תיבת ההילוכים, אנו מנקים את מישור ההזדווגות של הקורה. התקן אטם חדש.לפני הידוק הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים אל קורת הציר האחורי, מרחו חומר איטום על הברגים.לפני ההסרה, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן העבודה.בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל...באופן דומה, הסר את לוחית התומך של אום כוונון המיסב השמאלי.באמצעות אגרוף, אנו מסמנים את המיקום של מכסי מיסב תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.בעזרת מפתח ברגים "17" אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...הסר את מכסה המיסב הימני.אנחנו מוציאים את אום הכוונון...... והסר את מרוץ המיסב החיצוני של תיבת הדיפרנציאל.באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הציוד המונע של הכונן הראשי, הטבעות הפנימיות, הכלובים וגלגלי המיסבים.אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים מבית תיבת ההילוכים עם טבעת התאמה, טבעת פנימית, כלוב וגלגלות מיסבים אחוריים ושרוול מרווח.מכות מכות בפטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת ההילוכים האחורי, ...… הסר את הטבעת הפנימית עם הכלוב והגלילים.הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.אנו מסירים את אטם השמן מהבית של תיבת ההילוכים (ראה כאן).... והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.עם אגרוף אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע ...הפוך את בית הארכובה, דופק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל השיניים באותו אופן.לפירוק הדיפרנציאל…... עם חולץ אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.בהיעדר מושך, הכנס אזמל בין קצה הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.על ידי פגיעה במאזמל, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב.אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...… טבעת פנימית עם כלוב וגלילים.באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.הידוק תיבת הדיפרנציאל בסגמנט עם רפידות לסת ממתכת רכות, ...... בעזרת מפתח ברגים 17 אינץ', הברג את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוכים המונעים לתיבת הדיפרנציאל.בעזרת פטיש עם מכה מפלסטיק, אנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...סיבוב הלוויינים, הוצא אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.אנחנו מוציאים את ההילוכים הצדדיים.לפני ההרכבה אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים בנפט ובודקים אותם. אנו בודקים את מצב השיניים של גלגלי השיניים הראשיים. נזק לשן אחת לפחות (שבר, שפשוף של משטח העבודה) אינו מקובל. בעזרת נייר זכוכית עדין, אנו מונעים נזק קל לציר הפיניון, למפתחי הציר ולחורי ההרכבה שלהם בקופסת הדיפרנציאל. במקרה של נזק חמור לחלקים, אנו מחליפים אותם בחדשים. אם נמצא אפילו נזק קל למשטחי מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה, אנו מחליפים את הדסקיות בחדשות (עם מבחר של עובי הדסקיות). מיסבים של גלגלי השיניים ותיבות הדיפרנציאל חייבים להיות נקיים מבלאי, עם משטחי עבודה חלקים. מצב מיסב ירוד גורם לרעש ושיני ציוד תפוסות.

קרא גם: גנרטור גז אלוף gg3300 תיקון עשה זאת בעצמך

הטבעות הפנימיות של מיסבי קופסת הדיפרנציאל עם כלובים וגלילים נלחצות על הקופסה בעזרת חתיכת צינור מתאימה. אנו מתקנים את ההילוך המונע על תיבת הדיפרנציאל.בעת הרכבת הדיפרנציאל, אנו משמנים את גלגלי השיניים למחצה עם מנקי תמיכה ולוויינים בשמן הילוכים ומתקינים אותם בתיבת הדיפרנציאל.אנו מסובבים את הלוויינים ואת גלגלי השיניים של חצאי הצירים כדי ליישר את ציר הסיבוב של הלוויינים עם ציר החורים בתיבת הדיפרנציאל, ומכניסים את ציר הלוויינים. המרווח הצירי של כל הילוך חצי גל לא יעלה על 0.1 מ"מ. עם מרווח מוגבר, אנו מחליפים את מנקי המיסבים של גלגלי השיניים למחצה בחדשים - בעובי גדול יותר. רגע ההתנגדות לסיבוב גלגלי השיניים הדיפרנציאליים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 kgf.m) - ההילוכים מסובבים ביד.אנו בודקים את קלות הסיבוב של ההילוכים הדיפרנציאליים.לחץ על הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך הבית עם ראש כלי בקוטר מתאים (חתיכת צינור).באופן דומה, אנו לוחצים פנימה את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי.המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. כאשר מחליפים את הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או את המיסבים של גלגל ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון. לשם כך, אנו מייצרים מכשיר מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים צלחת באורך 80 מ"מ לגלגל וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (המישור הסמוך של ההתאמה). טַבַּעַת).מכשיר העשוי מציוד פיניון ישן.אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את המקום בו מותקן המיסב האחורי על גלגל ההינע כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. על המכשיר המיוצר, אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים ומכניסים את המכשיר לתוך בית הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים והאוגן של ציוד ההינע. סיבוב גלגל ההילוכים להתקנה נכונה של גלילי המיסבים ליד האוגן, הדק את אום ההרכבה של האוגן למומנט של 7.9-9.8 ננומטר (0.8-1.0 ק"ג למטר).אנו מתקנים את הארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במיטה הנושאת עם קצה כך שסרגל המיטה נוגע לאורך הקו.באמצעות קבוצה של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני "פלוס" או "מינוס") מוחל על החלק המחודד של שוק ההילוכים.לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ ולגיר יש סטייה של -15 מהמיקום הנומינלי. אנו מתרגמים את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.עובי ה-shim הנדרש הוא: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 מ"מ.אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש. אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם כלובים וגלילים.בעזרת חתיכת צינור מתאימה, לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים על גלגל ההינע החדש.אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. התקן שרוול מרווח חדש, טבעת פנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים, ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן הפיניון.לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את אום ההידוק שלו עם מפתח מומנט לרגע של 118 ננומטר (12 קג"מ).העומס המוקדם של מיסבי גלגל ההנעה נשלט באמצעות דינמומטר.… בדיקה תקופתית של מומנט התנגדות המיסב לסיבוב גלגל ההינע.אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 Ncm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 Ncm (4 kgf.cm), אז הדק את האוגן אום הרכבה, אל תחרוג ממומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב גלגל ההינע.אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ- 197 Ncm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ- 59.0 Ncm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של המיסבים חורג .במקרה זה, החלף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש, הרכיב מחדש והתאם מחדש.אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. אנו מהדקים את ברגי מכסה המיסב למומנט הנדרש.אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק אומי הכוונון מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ.התאמת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההינע הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.בעזרת קליפר ורנייה אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים.אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (מהצד של ההילוך המונע) עד שהפער בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים יבוטל לחלוטין.אנו מסובבים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.הידוק האום השמאלי, קבענו את המרווח הרוחבי הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים.עם הרווח הזה, מטלטלת הציוד המונע, באצבעות ידנו אנו מרגישים את המינימום החזרה בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של השן בשן.
כאשר האומים מהודקים, מכסי המיסבים של תיבות הדיפרנציאל מתפצלים והמרחק ביניהם גדל.כדי להגדיר את העומס מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל, יש להדק ברציפות ובאופן שווה את שני אומי כוונון המסבים עד שהמרחק בין המכסים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שקבענו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את המרווח הצידי בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…... תוך כדי סיבוב לאט של ההילוכים המונעים שלוש סיבובים, השתמש באצבעותיך כדי לשלוט בנגיף הנגיף בחיבור של כל זוג שיניים.אם המרווח בהתערבות מתברר כגדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב אומים הכוונון אנו מקרבים את ההילוך המונע לגלגל המניע או מזיזים אותו אחורה אם המרווח קטן. על מנת לשמור על העומס הקדום של המסבים, אנו מזיזים את ההילוך המונע על ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגועי ההתאמה והדק אותם עם ברגים.פירוק תיבת הגיר האחורילפני ההסרה, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך. אנו מתקינים את תיבת ההילוכים המפורקת על שולחן העבודה.בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של אום הכוונון של המסב הימני של תיבת הדיפרנציאל...באופן דומה, הסר את לוחית התומך של אום כוונון המיסב השמאלי.באמצעות אגרוף, אנו מסמנים את המיקום של מכסי מיסב תיבת הדיפרנציאל על בית תיבת ההילוכים.בעזרת מפתח ברגים "17" אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את המכסה של המיסב הימני של תיבת הדיפרנציאל ...הסר את מכסה המיסב הימני.אנחנו מוציאים את אום הכוונון...... והסר את מרוץ המיסב החיצוני של תיבת הדיפרנציאל.באופן דומה, הסר את המכסה, הוצא את אום הכוונון והסר את הטבעת החיצונית של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.
אם לא נשנה את המיסבים של תיבת הדיפרנציאל, אז נסמן את הטבעות החיצוניות שלהם כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה.

קרא גם: תיקון צנרת רדיאטור קירור עשה זאת בעצמך

אנו מסירים את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הציוד המונע של הכונן הראשי, הטבעות הפנימיות, הכלובים וגלגלי המיסבים.אנו מוציאים את מכלול גלגלי השיניים מבית תיבת ההילוכים עם טבעת התאמה, טבעת פנימית, כלוב וגלגלות מיסבים אחוריים ושרוול מרווח.מכות מכות בפטיש דרך סחף על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת ההילוכים האחורי, ...… הסר את הטבעת הפנימית עם הכלוב והגלילים.הסר את טבעת כוונון גלגלי השיניים.... והטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים.עם אגרוף אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של גלגל ההינע ...הפוך את בית הארכובה, דופק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של גלגל השיניים באותו אופן.
לפרק את הדיפרנציאל...... עם חולץ אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של מיסב תיבת הדיפרנציאל.בהיעדר מושך, הכנס אזמל בין קצה הטבעת הפנימית של המיסב לבין תיבת הדיפרנציאל.על ידי פגיעה במאזמל, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב.אנו מכניסים שני מברגים חזקים (או להבי הרכבה) לתוך הרווח שנוצר ולוחצים עליו ...… טבעת פנימית עם כלוב וגלילים.באופן דומה, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב השני.
הידוק תיבת הדיפרנציאל בסגמנט עם רפידות לסת ממתכת רכות, ...... בעזרת מפתח ברגים 17 אינץ', הברג את שמונת הברגים המאבטחים את ההילוכים המונעים לתיבת הדיפרנציאל.בעזרת פטיש עם מכה מפלסטיק, אנו מפילים את ההילוך המונע מתיבת הדיפרנציאל...סיבוב הלוויינים, הוצא אותם מהקופסה הדיפרנציאלית.אנחנו מוציאים את ההילוכים הצדדיים.אנו בודקים את קלות הסיבוב של ההילוכים הדיפרנציאליים.לחץ על הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי לתוך הבית עם ראש כלי בקוטר מתאים (חתיכת צינור).באופן דומה, אנו לוחצים פנימה את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי.
המיקום הנכון של גלגל ההינע ביחס לגלגל השיניים המונע מובטח על ידי בחירת עובי טבעת הכוונון המותקנת בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לטבעת הפנימית של המיסב האחורי. כאשר מחליפים את הזוג הראשי של תיבת ההילוכים או את המיסבים של גלגל ההילוכים, אנו בוחרים את טבעת הכוונון. לשם כך, אנו מייצרים מכשיר מגלגל הנעה ישן: אנו מרתכים צלחת באורך 80 מ"מ לגלגל וטוחנים את הצלחת לגודל של 50-0.02 מ"מ ביחס לקצה הגלגל (המישור הסמוך של ההתאמה). טַבַּעַת).מכשיר העשוי מציוד פיניון ישן.אנו טוחנים (או מעבדים בנייר זכוכית עדין) את המקום בו מותקן המיסב האחורי על גלגל ההינע כך שהטבעת הפנימית של המיסב מותקנת בהתאמה הזזה. על המכשיר המיוצר, אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים ומכניסים את המכשיר לתוך בית הארכובה. לאחר מכן אנו מתקינים את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים והאוגן של ציוד ההינע. סיבוב גלגל ההילוכים להתקנה נכונה של גלילי המיסבים ליד האוגן, הדק את אום ההרכבה של האוגן למומנט של 7.9-9.8 ננומטר (0.8-1.0 ק"ג למטר).
אנו מתקנים את הארכובה על שולחן העבודה כך שמישור ההתקשרות שלו יהיה אופקי. אנו מתקינים סרגל מעוקל במיטה הנושאת עם קצה כך שסרגל המיטה נוגע לאורך הקו.באמצעות קבוצה של בדיקות שטוחות, אנו קובעים את גודל הפער בין הסרגל לצלחת המתקן.עובי טבעת הכוונון נקבע על פי ההבדל בין הפער לסטייה מהמיקום הנומינלי של ההילוך החדש (בהתחשב בסימן הסטייה).סימון הסטייה מהמיקום הנומינלי (במאות המילימטר עם סימני "פלוס" או "מינוס") מוחל על החלק המחודד של שוק ההילוכים.לדוגמה, המרווח הנמדד הוא 2.90 מ"מ ולגיר יש סטייה של -15 מהמיקום הנומינלי. אנו מתרגמים את הסטייה למילימטרים: -15 x 0.01 = -0.15.
עובי ה-shim הנדרש הוא: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 מ"מ.
אנו מתקינים את טבעת ההתאמה בעובי הנדרש על גלגל ההינע החדש.אנו מסירים את המכשיר מבית תיבת ההילוכים ומסירים את הטבעות הפנימיות של המסבים הקדמיים והאחוריים עם כלובים וגלילים.בעזרת חתיכת צינור מתאימה, לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב האחורי עם כלוב וגלילים על גלגל ההינע החדש.אנו מכניסים את ציוד ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים. התקן שרוול מרווח חדש, טבעת פנימית של המיסב הקדמי עם כלוב וגלילים, ומסיט שמן. לאחר ששמנו את קצה העבודה של אטם השמן החדש עם שומן Litol-24, אנו לוחצים אותו לתוך שקע הארכובה. התקן את אוגן הפיניון.לאחר נעילת האוגן, הדק בהדרגה את אום ההידוק שלו עם מפתח מומנט לרגע של 118 ננומטר (12 קג"מ).העומס המוקדם של מיסבי גלגל ההנעה נשלט באמצעות דינמומטר.… בדיקה תקופתית של מומנט התנגדות המיסב לסיבוב גלגל ההינע.אם התברר שרגע ההתנגדות לסיבוב הוא פחות מ-157 Ncm (16 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים לאחר 30 ק"מ של ריצה - פחות מ-39.2 Ncm (4 kgf.cm), אז הדק את האוגן אום הרכבה, אל תחרוג ממומנט ההידוק. לאחר מכן, אנו בודקים שוב את רגע ההתנגדות לסיבוב גלגל ההינע.
אם התברר שרגע ההתנגדות הוא יותר מ- 197 Ncm (20 kgf.cm) - עבור מיסבים חדשים, ועבור מיסבים בלויים - יותר מ- 59.0 Ncm (6 kgf.cm), אזי העומס המוקדם של המיסבים חורג .
במקרה זה, החלף את המרווח המעוות יתר על המידה בחדש, הרכיב מחדש והתאם מחדש.
אנו מתקינים את מכלול הדיפרנציאל עם מיסבים ואומים כוונון בבית תיבת ההילוכים כך שהם יבואו במגע עם הטבעות החיצוניות של המסבים. אנו מהדקים את ברגי מכסה המיסב למומנט הנדרש.
אנו מייצרים מפתח ברגים מיוחד להידוק אומי הכוונון מלוח פלדה ברוחב 49.5 מ"מ ובעובי 3-4 מ"מ.
התאמת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי ההינע הראשיים והעומס הקדום של מיסבי תיבת הדיפרנציאל מתבצעים בו זמנית, במספר שלבים.בעזרת קליפר ורנייה אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים.אנו עוטפים את אום הכוונון השמאלי (מהצד של ההילוך המונע) עד שהפער בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים יבוטל לחלוטין.אנו מסובבים את האום הימני עד שהוא נעצר ומהדקים אותו ב-1-2 שיניים של האום.הידוק האום השמאלי, קבענו את המרווח הרוחבי הנדרש של 0.08-0.13 מ"מ בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים.
עם הרווח הזה, מטלטלת הציוד המונע, באצבעות ידנו אנו מרגישים את המינימום החזרה בהתערבות גלגלי השיניים, מלווה בדפיקה קלה של השן בשן.
כאשר האומים מהודקים, מכסי המיסבים של תיבות הדיפרנציאל מתפצלים והמרחק ביניהם גדל.
כדי להגדיר את העומס מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל, יש להדק ברציפות ובאופן שווה את שני אומי כוונון המסבים עד שהמרחק בין המכסים הוא 0.15-0.20 מ"מ. לאחר שקבענו את העומס המוקדם של המסבים, אנו בודקים סוף סוף את המרווח הצידי בחיבור של גלגלי השיניים הראשיים, אשר לא אמור להשתנות. לזה,…... תוך כדי סיבוב לאט של ההילוכים המונעים שלוש סיבובים, השתמש באצבעותיך כדי לשלוט בנגיף הנגיף בחיבור של כל זוג שיניים.אם המרווח בהתערבות מתברר כגדול מהנדרש (0.08-0.13 מ"מ), אז על ידי סיבוב אומים הכוונון אנו מקרבים את ההילוך המונע לגלגל המניע או מזיזים אותו אחורה אם המרווח קטן. על מנת לשמור על העומס הקדום של המסבים, אנו מזיזים את ההילוך המונע על ידי הידוק אחד מהאגוזי הכוונון ושחרור השני באותה זווית.
לאחר ההתאמה, התקן את לוחות הנעילה של אגועי ההתאמה והדק אותם עם ברגים.

קרא גם: תיקון מתלה הגה רנו דאסטר עשה זאת בעצמך

הסרן האחורי של המכונית עשוי בצורת קורה חלולה, שבקצותיה מרותכים אוגנים עם מושבים למיסבים של צירי הציר וחורים לחיזוק מגני הבלמים.באמצע מוברג לקורה מפחית ההילוכים הראשי עם דיפרנציאל, ומצד האוגנים מוחדרים לקורה שני צירי ציר המעבירים מומנט מהמפחית לגלגלים האחוריים.הגיר הראשי הוא היפואידי, גלגלי השיניים שלו מותאמים לרעש ומגע, כך שניתן להחליף אותם רק כמכלול (סימון זוג - 2106).גלגל ההילוכים הראשי עשוי אינטגרלי עם הציר (שוק) ומותקן בצוואר תיבת ההילוכים על שני מיסבים מחודדים. הטבעות החיצוניות של המיסבים נלחצות למושבי הצוואר, והפנימיות מונחות על השוק. שרוול מרווח מותקן בין הטבעות הפנימיות; כאשר אגוז השוק מהודק, השרוול מתעוות, ומספק עומס קדם מיסב קבוע. עומס מראש של מיסבים נשלט על ידי המומנט של גלגל ההינע (חלקים אחרים אינם מותקנים). עבור מיסבים חדשים, מומנט הסיבוב צריך להיות בטווח של 157—197 ננומטר, עבור מיסבים לאחר ריצה של 30 ק"מ או יותר - 39.2—59.0 ננומטר. במקרה זה, אום השוק מהודק במומנט של 118-255 ננומטר, בודק מעת לעת את סיבוב גלגל ההינע. אם המומנט שצוין כבר הושג ומומנט ההידוק של האום קטן מ-118 ננומטר, יש צורך להחליף את שרוול המרווח בחדש, מכיוון שהישן מעוות מדי. החלפת התותב נחוצה גם כאשר מומנט הסיבוב גבוה מהמותר (בשל חוסר תשומת לב בעת הידוק).אם הצמד הראשי או המסבים של גלגל השיניים מוחלפים, יש צורך לבחור מחדש את עובי טבעת הכוונון. הוא מותקן על הציר בין גלגל השיניים והטבעת הפנימית של המיסב הגדול.גלגל ההנעה הסופי מחובר לאוגן תיבת הדיפרנציאל עם ברגים מיוחדים ללא דסקיות. אסור להחליף ברגים אלה בשום ברגים אחרים. תיבת הדיפרנציאל מסתובבת בשני מיסבים מחודדים. העומס המוקדם שלהם, כמו גם המרווח בין השיניים של גלגלי ההינע הראשיים, מוסדר על ידי אגוזים עטופים במצעים מפוצלים. גלגלי שיניים חצי ציר מותקנים במושבים גליליים של תיבת הדיפרנציאל ונשענים עליה דרך מנקי תמיכה. דסקיות אלו נבחרות בעובי כך שהרווח בין שיני הלוויינים לבין גלגלי שיניים חצי ציר הוא בטווח של 0 - 0.1 מ"מ. הלוויינים מותקנים על ציר עם חיבור קבוע עם גלגלי שיניים חצי ציר. על הציר ישנם חריצים ספירליים לאספקת חומר סיכה למשטחי השפשוף.חצי הציר בקצה אחד נשען על מיסב כדורי חד-שורה המותקן במושב קורת הסרן האחורי, ובקצה השני (המשורטט) הוא נכנס לחצי הציר. הטבעת הפנימית של המיסב מאובטחת לציר הסרן על ידי טבעת הצמדה המצוידת בהתאמה הפרעה (התכווצות). הטבעת החיצונית של המיסב מקובעת על ידי פלטה, אשר יחד עם מסיט שמן ומגן בלם, מחוברת על ידי ארבעה ברגים ואומים לקורה של הסרן האחורי.1.3 ליטר שמן תיבת הילוכים מוזגים לתוך בית הארכובה של הסרן האחורי (למעשה - עד לקצה התחתון של חור המילוי). היציאות של פירי הציר מהקורה אטומים באטמי שמן. אם אטמי השמן דולפים, השמן מופנה דרך מסיט השמן אל החלק החיצוני של מגן הבלמים - כך שהוא לא ייפול על רפידות הבלמים. תיבת המילוי המותקנת בגרון תיבת ההילוכים עוברת לאורך משטח האוגן. מגן שמן מותקן בין המיסב והאוגן. נזילת שמן מתחת לאום האוגן הננעל העצמית (אותו אום משמש להתאמת עומס המיסבים מראש) מעידה על התרופפות של הידוק שלו. הפעלת הרכב עם אום הילוכים רופף עלולה לגרום לנזק.כדי להשוות את הלחץ מחוץ ובתוך בית הסרן האחורי, מתנקם ממוקם על קורת הסרן האחורי מעל תיבת ההילוכים. בכל שירות בדוק אם מכסה הנשימה תקוע.אנו בודקים את אטימות כל חיבורי ההברגה ובמידת הצורך, מהדקים אותם. מכסה הנשימה חייב להיות נקי מלכלוך ולהסתובב בחופשיות.בעזרת הידיים, אנו מפעילים כוח של כ-10 ק"ג לאורך ציר הגלגל התלוי וקובעים את נוכחותו של נגיף חצי ציר. זה מותר לא יותר מ 0.7 מ"מ. יש לשחרר את בלם החניה במהלך בדיקה זו. מותרת נזילת שמן קלה (הזעה) מתחת למיסב הקדמי של הגיר הראשי, אך אם תיבת ההילוכים וחלק התחתון של המכונית משומנים מאוד מעל הגיר הראשי, יש להחליף את השרוול.קבע את הרעש בסרן האחורי ובהתאם לכך, הצורך בתיקונים יכול להתבסס על תוצאות הבדיקות הבאות.מבחן 1. אנו מאיצים את המכונית בצורה חלקה בכביש שטוח ממהירות של 20 ל-90 קמ"ש. במקביל, אנו מקשיבים לרעש ומבחינים במהירות שבה הוא מופיע ונעלם. אנחנו משחררים את דוושת הגז ומאזינים למכונית במצב בלימת מנוע. בדרך כלל, רעש בא והולך באותן מהירויות, גם בזמן האצה וגם בזמן האטה.מבחן 2. אנו מאיצים את המכונית למהירות של 100 קמ"ש, מכניסים את ידית ההילוכים לניוטרל, מכבים את ההצתה ומתגלגלים בחופשיות עד לעצירה. במקביל, אנו עוקבים אחר אופי הרעש בקצבי האטה שונים.בגרסה הראשונה, בדקנו את תיבת ההילוכים במצבי האצה והאטה תחת העומס שיוצר המנוע. בשני - בלעדיה. אם הצליל קיים רק במהלך הבדיקה הראשונה, הוא עלול להיגרם על ידי גלגלי השיניים של המפחית, מיסבים של גלגל ההינע או הדיפרנציאל. אם הרעש מופיע בשני המקרים, יש לחפש את המקור במקום אחר.מבחן 3. כוונן את ידית ההילוכים למצב ניטרלי, הפעל את המנוע והגבר בהדרגה את מהירות גל הארכובה. אנו משווים את הרעשים המתעוררים לאלו שהבחינו קודם לכן. אם הם דומים לרעש המבחן הראשון, זה מצביע על כך שהם לא מגיעים מתיבת ההילוכים.

סרטון (לחץ להפעלה).

מבחן 4. רעשים שזוהו בבדיקה הראשונה ונעדרים בבדיקות הבאות נגרמים על ידי תיבת ההילוכים. כדי לאשר, הרם את הגלגלים האחוריים, הפעל את המנוע ושלב את ההילוך הרביעי. אנחנו מוודאים שהרעש באמת מגיע מתיבת ההילוכים, ולא משאר הרכיבים או חלקים.