תיקון וסת לחץ דלק עשה זאת בעצמך

נמצא באינטרנט. אני חושב שרבים יהיו שימושיים!
קישור למאמר המקורי:

עכשיו אצטט כפי שהוא.

וסת דלק מתכוונן תוצרת בית

אז מה שאנחנו מדברים עליו ברור מהכותרת של הנושא, מווסת לחץ הדלק. הכל התחיל כשהמשאבה שלי התחילה למות, קניתי עוד אחת מטורבו צ'ייזר והתקנתי, להפתעתי, הוא התחיל להתנדנד 2.7 במצב סרק במקום 2.5 שנקבע ולאכול בנז 25 במקום 15 כדי לפתור את הבעיה אפשר היה בכמה דרכים לקנות וסת מתכוונן בסין זול, לקנות וסת יפני ממותג או להכין אותו בעצמך, עם הסינים כחמש שנים מאחור הייתה חוויה איך לא טחנתי את השסתום שלו כדי לשמור על הלחץ, הוא לא רצה לנקז הכל לקו ההחזרה ולא רצה לדרוך על המגרפה הזו שוב, לא עסקתי ברגולטורים של מותגים לא יכול להיות מסיבות כלכליות, יש רק דבר אחד לעשות בעצמי, אני לוקח את הרגולטור הרגיל כבסיס

חתכתי את החלק העליון שלו

להחליק את הקצוות

אז הדבר הכי מעניין הוא לקחת את מה שנשאר מהווסת וללכת לטרנר כדי שיעשה חלק עליון חדש של הרגולטור



חתכתי את צינור הוואקום מהחלק העליון של הרגולטור, זה יהיה דגש מתחת לקפיץ


שישה בריח יהיה הגזע שלנו, החוד יצטמצם

לשים את הדגש שלנו על זה מתחת לקפיץ

בצד אני קודח חור לצינור הוואקום ומלחם אותו עם פליז

אני מבריח את בורג הכוונון ושם עליו את המעצור מתחת לקפיץ ומבריג אותו מעט כדי שהמעצור לא יתנתק ויסתובב בקלות

שמתי אטם על הרגולטור שלי


ולהתחיל להרכיב

צִיוּר

המוצר מוכן

אז כל מה שקשור לחלק הדלק, כלומר השסתום עצמו, הממברנה נשארה מקורית באיכות יפנית, לא טיפסנו לשם ואין בעיות כמו הרגולטור הסיני, אפשר להוריד את ההתאמות מאוד הגון ל-2 ולהעלות ל 5, הגדר את ה-2.5 הנדרש והנה הרכב התחיל לאכול שם 15 ליטר חלק בסרק ואפילו הריח מהאגזוז השתנה, כולם ישמחו אם ההערות שלי יעזרו למישהו

קו הדלק והרמפה של המזרק המזינה את מזרקי המנוע פועלים בלחץ של כ-3 בר. מאז המשאבה החשמלית עוסקת באספקת בנזין, שסתום מיוחד מעורב במערכת כדי להגביל את לחץ הדלק. אחרת, המרססים יתחילו לדלוף, והמנוע יחנק מהתערובת המועשרת יתר על המידה. כדי למנוע בעיות באספקת הדלק, עליך לאבחן בזמן את הסימנים של תקלה בווסת לחץ הדלק (בקיצור RTD) ולדעת כיצד לתקן זאת.

מערכת אספקת הדלק של רוב מכוניות הנוסעים מספקת פעולה רציפה של משאבת בנזין חשמלית. הוא שואב כל הזמן בנזין לקו הדלק ולמסילה, ומעלה את הלחץ למקסימום (5-7 בר, תלוי במותג הרכב). אבל ביצועים כאלה נחוצים רק עם עומס מוגבר על המנוע, כאשר הוא מפתח סיבובים גבוהים וצורך הרבה תערובת בעירה. בפעולה רגילה, לחץ דלק של 3-3.5 בר מספיק על המזרקים.

שסתום דיאפרגמת לחץ הדלק, המותקן במערכת כוח המנוע לאחר משאבת הדלק, מבצע 3 פונקציות עיקריות:

1. מגביל את לחץ הדלק בקו בעומסי מנוע נמוכים, ומזרים את העודפים בחזרה למיכל דרך צינור נפרד.
2. כאשר צריכת הבנזין על ידי יחידת הכוח עולה, זרימת החזרה נחסמת חלקית או מלאה על ידי הרגולטור.באופן זה, השסתום שומר על הלחץ המינימלי הנדרש לפעולה תקינה של המנוע.
3. שמירה על לחץ לאורך זמן לאחר עצירת יחידת הכוח.

ללא ה-RTD, המשאבה הייתה "דוחפת" את מנגנוני הנעילה של המזרקים והבנזין זרם לתוך הצילינדרים ללא שליטה. בנוסף, הרגולטור מגן על הקו מפני דליפות בחיבורים, שיופיעו בהכרח מהשפעות של לחץ חזק.

עיצוב השסתום ועקרון הפעולה תלויים בסוג מערכת הדלק של רכב מסוים. ישנן 3 דרכים לספק בנזין מהמיכל למזרקים:

1. המשאבה יחד עם הרגולטור מותקנת בתוך המיכל, הדלק מסופק למנוע דרך קו אחד.
2. בנזין מסופק דרך צינור אחד ומוחזר דרך השני. שסתום הסימון של מערכת הדלק ממוקם על המסילה.
3. המעגל ללא ווסת מכני מספק שליטה אלקטרונית של משאבת הדלק ישירות. למערכת חיישן מיוחד המתעד את הלחץ, ביצועי המשאבה מווסתים על ידי הבקר.

במקרה הראשון, זרימת החזרה קצרה מאוד, שכן השסתום והמשאבה החשמלית שלובים זה בזה ליחידה אחת. ה-RTD, הממוקם מיד אחרי המגדש, מזרים עודפי בנזין למיכל, והלחץ הנדרש נשמר בכל קו האספקה.

התייחסות. התוכנית הראשונה עם רגולטור בתוך מיכל הדלק הוצגה בכל מכוניות VAZ מתוצרת רוסיה.

האפשרות השנייה משמשת ברוב המכוניות הזרות. שסתום המובנה במסילת הדלק עוקף עודפי דלק לקו החזרה המוביל אל המיכל. כלומר, 2 צינורות בנזין מונחים ליחידת הכוח.

זה לא הגיוני לשקול את המעגל השלישי - במקום וסת, יש חיישן, שביצועיו נבדקים באמצעות מחשב המחובר למחבר האבחון.

שסתום לחץ דלק פשוט המותקן ביחידת משאבת הדלק מורכב מהאלמנטים הבאים:

• גוף גלילי עם צינורות ענפים לחיבור קווי אספקה ​​והחזרה;
• דיאפרגמה המחוברת למוט הנעילה;
• מושב שסתום;
• אביב.

כמות הלחץ בקו האספקה ​​תלויה בגמישות הקפיץ... בעוד שרוב הדלק נכנס לצילינדרים (עומס מנוע גבוה), הוא שומר על הסרעפת וגזע השסתום סגורים. כאשר מהירות גל הארכובה וצריכת הבנזין יורדות, הלחץ ברשת עולה, הקפיץ נדחס והדיאפרגמה פותחת את השסתום. הדלק נשפך לקו ההחזרה, ומשם למיכל הדלק.

ווסת לחץ הדלק המותקן במסילה פועל בצורה דומה, אך מגיב מהר יותר לשינויים בעומס ובקילומטראז' הגז. זה מקל על ידי חיבור של צינור אלמנט נוסף לסעפת היניקה. ככל שסיבובי גל הארכובה גבוהים יותר והוואקום מצד הקפיץ, כך הדיאפרגמה לוחצת את המוט כלפי מטה וסוגרת את מעבר הדלק לקו החזרה. כאשר העומס יורד והסיבובים יורדים, הוואקום יורד והמוט משתחרר - הזרימה לקו ההחזרה נפתחת ועודפי הבנזין מוזרמים למיכל.

במהלך פעולת המכונה, נהג עלול להיתקל בשני סוגים של תקלות RTD:

1. ירידת הלחץ במסילה היא מתחת לרמה המותרת - הווסת מפנה את רוב הדלק דרך קו החזרה למיכל הגז.
2. עליית הלחץ למקסימום - האלמנט אינו מאפשר זרימת דלק לקו ההחזרה.

הערה. ככלל, התקלה הראשונה מלווה בירידה מהירה בלחץ במערכת לאחר כיבוי משאבת הדלק החשמלית.

זה די פשוט לאתר את סימני התקלה הראשונה - ליחידת הכוח חסר מאוד דלק לפעולה רגילה בכל המצבים. התסמינים מופיעים כדלקמן:

• התחלה קרה קשה, המנוע מאוד לא יציב עד שהוא מתחמם;
• "מטבלים" בתהליך האצה וטלטולים בעת תנועה בעלייה;
• המכונית נעצרת לעתים קרובות במהירות סרק;
• צריכת הדלק עולה ל-100 ק"מ.

צריכת הדלק המוגברת נובעת מפעולות הנהג המנסה לפצות על היעדר תערובת בעירה באמצעות לחיצה על דוושת ההאצה. זה די קשה לנהוג במצב זה - עדיף לבדוק את וסת לחץ הדלק לתפעול ללא דיחוי.

כאשר השסתום אינו נותן דלק עודף לתוך הטנק, ההשלכות הבאות נצפות:

1. עקב לחץ גבוה מדי מצד המסילה, המזרקים מתחילים לדלוף ולמלא את הצילינדרים בבנזין נקי, ולא בתערובת אוויר-דלק עובדת.
2. המנוע לא מתניע טוב "חם", מוציא עשן שחור מהאגזוז, לפעמים נשמעים קופצים בסעפת הפליטה. הסיבה היא הבזקים של דלק שלא נשרף.
3. הצריכה עולה בצורה ניכרת.
4. ניתן להבחין בדליפות במפרקים של צינורות הדלק, ומורגש ריח בנזין חד.

הניסיון המעשי מראה כי היעדר תערובת דלק בא לידי ביטוי לעתים קרובות יותר מאשר שפע יתר. כלומר, תקלת ה-RTD הנפוצה ביותר היא פריקת בנזין לצינור ההחזרה והמיכל.

אם נמצאו הסימנים לעיל, עליך לבדוק את ביצועי ה-RTD באחת מהדרכים הבאות:

• למדוד את הלחץ במסילת הדלק, ערכו חייב להיות לפחות 3 בר;
• מצא את צינור ההחזרה והעביר אותו בזהירות עם צבת על המנוע הפועל;
• נתק את צינור הוואקום מהסעפת מהווסת.

הדרך האמינה ביותר היא למדוד עם מד לחץ. המכשיר מחובר לאיגוד על מסילת הדלק, הבדיקה מתבצעת כשהמנוע פועל. אם הלחץ נמוך מ-3 בר, בדוק את משאבת הדלק בנוסף - ייתכן שהיחידה איבדה ביצועים. לאבחון, תזדקק לטי עם מד לחץ חתוך לקו האספקה. אם המשאבה נותנת 3 בר או יותר, שנה את ה-RTD.

הסיבות לאובדן ביצועי השסתום הן כדלקמן:

• הקפיץ איבד מגמישותו ומאפשר לממברנה לעקוף דלק בראש נמוך;
• זיהום עם בנזין באיכות נמוכה;
• חסימה של הגבעול.

בשל תכונות העיצוב (גוף האלמנט הוא תפר), תיקון של וסת לחץ הדלק ברוב המקרים הוא בלתי אפשרי, החלק יצטרך להיות שונה. אפשרות השטיפה והניקוי עוזרת רק עם חסימות בתוך האלמנט.

סחיטת קו החזרה מתבצעת במהירות סרק של המנוע, רצוי "קר". אם המנוע התייצב, יש בעיה ב-RTD או במשאבה. כדי לקבוע את האשם, אתה עדיין צריך למדוד את לחץ האספקה. נסו להסיר את צינור הוואקום מהסעפת במהירויות גבוהות - אם השסתום הופך לבלתי שמיש, התנהגות יחידת הכוח לא תשתנה.

שלום לכל הקוראים. אני אתחיל ברקע. נראה לי שהמכונית איבדה את זריזותה הקודמת. כמובן, הייתי מבולבל מהבעיה הזו, אבל החיפוש אחריה התעכב מאוד. וכשהגיע למוסך איכשהו, הוא החליט למדוד את לחץ הדלק. התברר שזה 2 נקודות, מתוך הבנה שגם למנוע 1.5 ליטר זה לא מספיק, בקצב של 2.8.

התחלתי לחפור. לחצתי את קו ההחזרה והבנתי שמשאבת הדלק גוססת, היא לוחצת 3 ק"ג מקסימום. כיביתי את כל הבדיקות הנוספות בנושא והתפטרתי מקניית משאבה חדשה. למחרת בעבודה גיליתי שלחבר יש משאבה עובדת, שאין לו צורך בה)) הוא הציג לי אותה ללא תשלום, ועל כך תודה רבה לו. בסוף השבוע הלכתי לשים את זה.

החלפתי את המשאבה, טוב, אני חושב שזה ירמס עכשיו)) ויש שיש)) שוב 2 נקודות) אני לוחץ את קו החזרה, 5 ק"ג זה הנורמה. אז זה לא לשווא)) והשרשרת ההגיונית מובילה לווסת לחץ הדלק, עליו נדון בהמשך))
לא רציתי לשנות את זה, כי הוא שמר על הלחץ כשהמשאבה כובתה. ורגולטורים חדשים נתקלים אפילו יותר גרוע)) עלתה השאלה איך להעלות את הלחץ. בזבל ​​(בכל זאת, זה היה שימושי), מצאתי וסת שנקנה והתברר שהוא פגום (לא לאבד את הצ'קים) שכב וחיכה בכנפיים.החלטתי לראות איך זה עובד (תמונות הן תמונות, אבל לחיות טוב יותר) ניסרתי את זה

הנה זה
בהסתכלות על החלק הפנימי, התברר כי יש צורך להדק את הקפיץ. איך לעשות את זה? קל)) אתה צריך לתקוע את המארז. החליטו לעבוד במקום

הנה הוא
הרים את הטלפון ואת הפטיש

ומכות קלות (היו 3 כאלה) מחצו את הגוף, בודקים את הלחץ אחרי כל מכה

העליתי אותו ל-2.5-2.7 ולא הפכתי לחמדן, אחרת אצטרך לשבור את הראש איך למשוך אותו אחורה. ובכלל, הכל, המכונית נסעה, הטלטולים נעלמו, התיאבון ירד - יופי. מישהו יחשוב -קולחוז, אבל זול. תודה על תשומת הלב, אני מקווה שמישהו יעזור ויעזור.

מְחַבֵּר; אלכסיי בור, אזור ניז'ני נובגורוד

ווסת לחץ הדלק (RTD) הוא שסתום דיאפרגמה שנלחץ עם דלק בצד אחד וקפיצי סעפת היניקה מהצד השני. כאשר המהירות יורדת, השסתום נפתח, וכתוצאה מכך מתנקז יתרת הדלק מהמנוע לתוך הטנק. כאשר יש צורך בדלק שוב, משאבת הדלק מתחילה ומעבירה נוזל דרך המסנן. בהמשך השרשרת מותקן וסת על מסילת הדלק, המבטיח שמירה על הלחץ הנכון במערכת לאורך כל התהליך.

זה נראה כמו RDT VAZ 2110

עבודתו של RTD היא בשמירה על לחץ קבוע במנועים עם מחזור דלק. בהיעדר מערכת להחזרת דלק שלא נעשה בו שימוש למיכל, עדיין נדרש ווסת לחץ, אך במקרה זה הלחץ ישתנה בהתאם למשך ההזרקה.

ווסת פגום עלול ליצור קשיים מסוימים לתפקוד תקין של המנוע. לחץ נמוך במערכת הדלק אינו מספק ליחידת הכוח כמות מספקת של דלק, וכתוצאה מכך ירידה בכוח ופעולת מנוע לא יציבה הם בלתי נמנעים. לחץ מוגזם הוא גם מסוכן - לא ניתן לסווג שבר בצינור הדלק או הצפה של מזרקים כתקלות קלות.

לרוב וסת לחץ הדלק הוא הגורם לתקלות מסוג זה, ולכן יש לבטל אותן מיד עם גילוין, מבלי להמתין לבדיקה הבאה או לכשל של רכיבי מנוע חמורים ויקרים יותר.

כשל בווסת לחץ הדלק תמיד מלווה בתסמינים אופייניים למדי, וברורים למדי. התסמינים הבאים עשויים להצביע על התרחשות של תקלת RTD:

• מנוע לא אחיד;
• עצירת מנוע במצב סרק ותגובה לקויה ללחיצה על דוושת הגז;
• ירידה ניכרת בכוח ובדינמיקה;
• תחושה של מנוע "חונק" בנהיגה;
• צריכת דלק מוערכת מדי;
• קווי דלק דולפים גם כאשר המהדקים מהודקים לחלוטין.

התכנון המכני של RTD מרמז על כישלון שלו על בסיס מובן לחלוטין. לרוב, תקלה ברגולטור מתרחשת מהסיבות הבאות:

1. היחלשות השסתום וחוסר לחץ כתוצאה מכך. השסתום מותקן על קפיץ, הנוטה לשקוע עם הזמן, ובכך מעביר דלק לתוך המיכל ללא הרף. המנוע אוזל מהדלק ופשוט לא יכול לספק את הכוח שהוא צריך.

2. מכשולים לתנועת הדלק. זה המצב ההפוך לזה הקודם: במקרה זה, השסתום מפריע לתנועת הדלק או חוסם לחלוטין את מעברו ליחידת הכוח. במקרה זה, המנוע יכול לעכב בכל עת, והדלק יתחיל לצאת מהמערכת דרך כל הפתחים הזמינים.

3. חידוד של השסתום. בדרך כלל, "מחלה" כזו הופכת בולטת בזמן האצה - המכונית מתחילה לטלטל, וכוח המנוע יורד ועולה בפתאומיות.

ככלל, התרחשות של תקלות בווסת לחץ הדלק מתרחשת עקב נזק מכני, למשל, הידרדרות של אלמנטים או סתימתם. ללא קשר לגורם התקלה, יהיה צורך לשנות את האלמנט - לא ניתן לתקן את וסת לחץ הדלק.

לפעמים הופעת הבעיות אינה קשורה לרגולטור עצמו, אלא קשורה קשר הדוק מאוד לפעולתו. לדוגמה, בעת שימוש בדלק גרוע או התעלמות מבדיקה טכנית בזמן של המכונית, עלולות להתרחש תקלות, לרבות כאלו הקשורות לתפקוד מערכת הדלק.

ווסת לחץ הדלק הוא אלמנט מכני בלבד, ולכן אי אפשר לבדוק את הביצועים שלו באמצעות מכשירים חשמליים. בנוסף, ראוי לציין את העובדה כי RTD אינו אלמנט מתקפללפיכך, אם נמצאה בו תקלה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף אותו. תיקונים כאלה לא יפגעו בארנק - הרגולטורים די זולים, ותיקונים (אם אפשר) היו עולים הרבה יותר.

כדי להביא את המכונית למצב תקין, יש צורך לבדוק את ה-RTD לתפעול. ישנן מספר שיטות פשוטות המאפשרות לקבוע באופן עצמאי את הסיבות לבעיות ולחסל אותן מבלי להזדקק לשירותי מומחים יקרים.

הדרך הראשונה היא ויזואלית. זה יכול לשמש רק על מנועי קרבורטור, כך שיטה זו כמעט אינה בשימוש כיום. בדיקה כזו מורכבת מהדברים הבאים: יש צורך לצבוט או לנתק את השסתום ולבחון את זרימת הדלק. התקלה נקבעת לפי עוצמת סילון הדלק. השיטה רחוקה מלהיות היעילה ביותר, היא אינה מסוגלת לספק את הדיוק הנדרש, ולכן לא מומלץ להשתמש בה.

השיטה השנייה נותנת תוצאה מדויקת ומאפשרת לדבר בביטחון על תקלת RTD.

חימום המנוע: האם יש צורך וכיצד לחמם אותו נכון? פרטים נוספים כאן

כיצד לבחור שמן מנוע: הסודות של הבחירה הנכונה במאמר שלנו

כדי לבדוק, יש צורך במד לחץ, אותו יש להתקין במרווח בין החיבור לצינור אספקת הדלק על ידי ניתוק צינור הוואקום. בעת הבדיקה, הלחץ צריך לעלות מ-0.3 ל-0.7 בר. היעדר עליית לחץ במהלך בדיקה כזו אין משמעות, ויש לחזור על הפעולה עם צינור ואקום נוסף. אם, במקרה זה, הרגולטור אינו מייצר לחץ, אז ברור שהוא פגום ודורש החלפה.

באמצעות חיבור מד לחץ למערכת הדלק, ניתן להשתמש בשיטת בדיקה נוספת: פשוט לצבוט את הצינור שמחזיר דלק שלא נעשה בו שימוש למיכל. המחט של המנומטר חייבת בהכרח להגיב לטיפול כזה. מטבע הדברים, שיטה זו אינה מתאימה לבדיקת מערכות דלק המשתמשות בצינורות מתכת או בצינורות קצרים מדי.

אותה שיטה מאפשרת לזהות תקלת RTD ללא שימוש במד לחץ אם המנוע אינו מפתח מהירות רגילה. לאחר שצבטו את זרימת החזרה כשהמנוע פועל, יש צורך לעקוב אחר המהירות ולהקשיב למנוע - אם עבודתו התאזנה, אז הבעיה טמונה בשסתום הרגולטור הפגום, ויש לשנות אותו.