כל בעל רכב של לאדה קלינה, במוקדם או במאוחר, יתמודד עם הבעיה של כשל ותיקון של מתלה ההיגוי. כמובן, מומחים ומכונאי רכב ממליצים לשנות את האלמנט הזה, אבל לא כולם יכולים להרשות לעצמם לקנות את האלמנט הזה, אז תיקון הוא מוצא.
VIDEO
חומר הווידאו יגיד לך כיצד לתקן את מתלה ההיגוי, ייתן המלצות בסיסיות ותכונות הרכבה.
ערכת תיקון מתלה הגה
לפני שתמשיך בתיקון של אלמנט, יש צורך לקבוע במדויק כי זה מתלה ההיגוי שנכשל במכונית. לשם כך ישנם סימנים עקיפים וישירים שיצביעו על הפירוט. כמובן, עדיף לבצע אבחון בשירות רכב מיוחד, אבל אתה יכול לנסות במו ידיך, למשל, להדק את מתלה ההיגוי, אבל כאן אתה צריך להמשיך בזהירות.
אז בואו ניקח בחשבון את הסימנים העיקריים של תקלה במתקן ההיגוי:
כשמסובבים את ההגה, מופיעה נקישה מתחת למכסה המנוע.
משחק הגה אורך.
מאמץ היגוי מוגבר.
כתמי שמן מתחת למכונה.
הגה נדבק בסיבובים.
כל הסימנים הללו הינם ישירים במקרה של תקלה במתלה ההיגוי, שיהיו הפעמונים הראשונים שיש לאבחן ולתקן את האלמנט.
מבט כללי על ההיגוי
אין הרבה סיבות לכשל של מתלה ההיגוי, אבל צריך להכיר אותן. תחזוקה בזמן, כמו גם אבחון של היחידה יכול להאריך את חיי האלמנט.
שקול את הגורמים העיקריים לתקלות במתקן ההיגוי:
הידרדרות של האלמנטים המרכיבים את המסילה.
נזק בתאונה בעת פגיעת גלגל.
סיבות נוספות שהובילו לכך שהמגרפה החלה לדלוף.
כל הסיבות הללו הופכות להיות הסיבה לתיקון מכלול ההיגוי.
על מנת לתקן את מתלה ההגה צריך להכיר את עיצובו ואת האלמנטים המרכיבים אותו. שקול את דיאגרמת עיצוב הצומת:
תרשים מתלה הגה
פרטי מתלה היגוי: 1 - טבעת תותב מתלה; 2 - שרוול תמיכה של המעקה; 3 - בית ציוד הגה; 4 - מיסב גלילה; 5 - ציוד הנעה; 6 - מיסב כדורי; 7 - טבעת שמירה; 8 - מכונת כביסה מגן; 9 - טבעת איטום; 10 - אגוז נושאות; 11 - מנעול מכונת כביסה; 12 - אנדר; 13 - מסילה; 14 - כובע מגן; 15 - תחנת רכבת; 16 - טבעת איטום; 17 - טבעת שמירה; 18 - אגוז עצור; 19 - מהדק; 20 - כיסוי מגן; 21 - קצה פנימי של מוט ההיגוי; 22 - צלחת חיבור; 23 - לוחית מנעול; 24 - בורג לחיזוק המוט למסילה; א - סימן על המגף; B - סימון על תא הארכובה
לעבודות שיקום הקשורות למתקן ההיגוי, נדרשת ערכת תיקון. בדרך כלל, לא ניתן למצוא אותם בחנויות מיוחדות, ונהגים, ככלל, הולכים לשוק הרכב, שם הם יכולים לרכוש סט של חלקי חילוף. במחיר זה הרבה יותר זול מקניית מסילה חדשה.
את ערכת תיקון מתלה ההגה ניתן לרכוש בנפרד או כמכלול.
ערכת תיקון למתלה הגה ריקרדו
2110-3403090-11 הוא המספר הקטלוגי של ערכת תיקון גלגלי הגה המלאה עבור לאדה קלינה. בנפרד, ניתן לרכוש תותבים ותוספות פלסטיק, אך זה לא מומלץ, שכן איכות המוצרים עשויה להיות שונה, ובהתאם, הבלאי בצד שמאל וימין עשוי להיות שונה.
לאחר שנאספו ונרכשו כל החומרים לתיקון מתלה ההיגוי, ניתן להמשיך ישירות לפעולות התיקון.
לפני שמתחילים, יש לנקות את מתקן ההיגוי כולו. זה יכול להיעשות באופן ידני, אבל עדיף להשתמש במנגנון קיטור בלחץ, שיסיר באופן איכותי לכלוך ואבק מכל האלמנטים מבלי לפגוע בחלקים.
כעת, אנו ממשיכים לפעולות הרציפות לתיקון מתלה ההיגוי:
אנו מחליפים את נעלי הבלמים מתחת לגלגלים האחוריים ומסירים את בלם היד.
לשים את הנעליים מתחת לגלגלים
הסרת בורג קיבוע הצימוד
אנחנו מוציאים את הסיכות עם צבת
הסרת מוט הקשירה מסתיים עם פטיש ומוט
ניתוק מחבר EUR מהרשת המובנית
הסרת תושבות מתלה ההיגוי
פרק את מתלה ההיגוי דרך קשת הגלגלים
אנחנו חותכים את מהדקים של האנדר באמצעות מצמצות
פרק את כיסוי בית המתלה
אנו מאבחנים את מצב כל המוצרים. יהיה צורך להחליף את חלקי הפלסטיק והגומי ומומלצים תא מטען ומסבים חדשים.
לפני ההרכבה, יש צורך לנקות את כל החלקים, לשמן את ציר הגלגלים עם ליתול או גריז דומה אחר.
אנחנו מתחילים להרכיב:
התקנת מיסבים חדשים
אנו מביאים את הסימנים על הארכובה והמסילה כך שההגה יהיה ישר
שמנו מגף חדש על המסילה
יצרני רכב רבים אינם ממליצים לתקן את מתלה ההיגוי, אך במקביל הם מייצרים ערכות תיקון. אז, במדריך התיקון של AvtoVAZ, מצוין בבירור כי יש להחליף את הכישלון של מתלה ההיגוי VAZ 1117-1119 בחדש.
כמו כן, נהגים וטכנאי תיקון הגה רכב ממליצים, לאחר תיקון מתלה ההיגוי, לאחר 1000-1500 ק"מ של ריצה, להדק את חיבורי ההברגה שעלולים להתרופף עקב רעידות.
נהגים ממליצים לבצע תחזוקה של יחידה זו כל 10,000 ק"מ. הוא כולל בדיקה ויזואלית לאיתור נזילות, בדיקת מצב האנטירים והידוק החיבורים.
כפי שמראה הניסיון, תיקון מתלה הגה לאדה קלינה עם הגה כוח חשמלי באמת יכול להיעשות במו ידיך. כמובן, הליך זה ייקח יום, אולי יומיים. העיקר לא למהר ולבחור את כל החלקים האיכותיים והנכונים. מומלץ להתקין מיסבים חדשים, כי גם אם אין משחק, לא ידוע לאחר כמה זמן הוא עשוי להופיע.
הסר את תומך מוט ההיגוי.
אנו מבריגים את האום, מכים את הזקן (חוט ימין).
השתמש במברג כדי לסחוט את שני המחזיקים של השרוול הממוקמים בתוך הצינור.
הסר את שתי טבעות הגומי מהתותב.
תותב מתלה היגוי (החציים מציינים את מחזיקי התותבים) .
אם יש צורך להחליף את האום, פתח אותו עם צבת כדי להסיר את המעגל.
אנו מוציאים את פקק הגומי מאום הכוונון של מעצור המסילה.
הברג את אום העצירה בעזרת מפתח "24" מיוחד עם ראש מתומן חיצוני.
אנחנו מוציאים את מעיין העצירה.
... להסיר את טבעת ה-O.
על ידי פגיעה בארכובה על גוש עץ, אנו דופקים את עצירת המסילה.
בחריץ העצירה מותקנת טבעת איטום גומי.
הסר את טבעת הגומי מהארכובה האוטמת את החור עבור ציוד ההיגוי על המחיצה.
הסר את המגף מציר ההילוכים.
הברג את שני הברגים עם משושה "6".
הסר את הכלוב עם גלילי מיסב דחף.
הסר את טבעת ה-O של המכסה.
אנחנו מוציאים את המתלה מהארכובה.
אנו לוחצים החוצה את ציר הגלגלים על ידי הידוק הציר במכתש עם לסתות מתכת רכות ולחיצה על בית הארכובה כלפי מעלה עם להב הרכבה.
אנחנו מוציאים את גל ההילוכים עם המיסב מהארכובה.
... הסר את טבעת החזקה של התותב.
אנו מוציאים את מכלול שרוול פיר הפיניון עם לוחית בסיס.
אם יש צורך להחליף את מיסב המחט במקדחה d = 4 מ"מ, יש לקדוח שני חורים בקוטר בתא הארכובה כך שיגיעו לקצה הטבעת החיצונית של מיסב המחט.
דרך החורים הקדוחים, אנו דופקים את הטבעת החיצונית של המיסב מהארכובה עם מוט בקוטר המתאים.
באמצעות מושך, אנו לוחצים על המיסב הכדורי של גל הגלגלים עם הטבעת הפנימית של מיסב הדחף של הגלגלת.
בעזרת חולץ, אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של מיסב המחט מהפיר.
השתמש במברג כדי לחטט ולהסיר את אטם שמן גל ההילוכים ממכסה הארכובה.
... בעזרת מגרד, הסר את המתכת המוחלפת בארבעה מקומות והוציא את הטבעת.
ואז שמנו את הארכובה על המיסב.
... ולחץ על הארכובה במכות פטיש קלות דרך גוש עץ.
אנו לוחצים את אטם שמן גל ההילוכים לתוך הכיסוי דרך המדרל או את הראש בשטוף עם הפנים הקצה של הכיסוי.
לְתַקֵן מעקה בקרה על לאדה קלינה בקריטריונים אומנותיים - מכשיר, פירוק והתאמה
שלום, נהגים מכובדים! הבעלים המאושרים של לאדה קלינה החדשה אפילו לא חושדים שמכונית עירונית קטנה כזו טומנת בחובה הרבה סודות.
ופתאום, בעלי המלאכה הנכבדים של שירותי רכב, מסיבה לא ידועה, החלו לדחות מהבעלים בקשה להתאמה, במילים אחרות, אם יש צורך בתיקונים מתלה היגוי קלינה.
אם לשפוט לפי התיאורים בספרות המיוחדת, מעקה השליטה לאדה קלינה אינו שונה כלל בעיצובו מכל הפיתוחים הקודמים של VAZ עם הנעה קדמית.
מה הסיבה להתנהגות זו? ועוד שאלה שמטילה המכונה האוטומטית: מעניין, מאילו סיבות, על מכוניות שאפילו לא הגיעו לפער זמן קטן, כבר יש צורך להתאים את ההיגוי. הכל בסדר.
החלקים הפועלים של כל מכונית, אפילו האמינה והיקרה ביותר, מתקלקלים בהכרח וצריך להחליף אותם. מה לומר על דוגמניות רוסיות חסכוניות כמו לאדה קאלינה?
זה זמן רב להתרגל לעובדה שתיקון הוא מצב שכיח למכוניות כאלה. לגבי מנגנון הבקרה, יש לציין כי למרות שהוא דומה, כמו גם בדגמים אחרים, הידוק מסילת הבקרה על Kalina נעשה גם לעתים קרובות למדי, כמו גם על אחיו בזרימת ההרכבה.
כדי לברר את הסיבה לצורך להדק את מסילת הבקרה בקלינה, עליך לזכור את התקן מנגנון הבקרה:
גלגל הבקרה דרך העמוד והצימוד הגמיש מעביר את התנועה הסיבובית לגלגל ההינע;
הציוד, בעל חיבור נייד עם המתלה, מעביר אותו תנועה סיבובית ומאלץ אותו לנוע;
הקצוות של מוטות הבקרה מחוברים למסילה, המסובבים את הגלגלים.
מכשיר אלמנטרי ופשוט, ממש כמו באינספור מכוניות. בכל המבנה הזה יש פרט מאוד קטן שאפשר למצוא רק מבור הבדיקה - זהו קפיץ לחץ, שמווסת את הכוח בו נלחץ המתלה אל הגיר.
VIDEO
סרטון זה, למעשה, איך אני מתקן מתלים להיגוי וקרדן Viburnum , גרנט, פריורה. מאוד שחוק עם ההגה.
הקפיץ עשוי מסוג קונוס, אך במהלך תקופת הפעולה הוא מאבד במהירות מגמישותו וכוח הלחץ יורד. בהקשר זה, יש צורך להדק את הקפיץ חזק יותר על מנת להחזיר את הכוח הנדרש.
מתיחת פנים מתלה היגוי בקלינה זה נעשה באמצעות מפתח מיוחד, אך בשל תכונות העיצוב של הדגם המסוים הזה, ניתן לבצע את הפעולה רק על ידי הסרת המסילה מהמכונה.
לכן, בשירותים ללא ציד הם תופסים את הפונקציה הזו. עבדו 5 דקות, אבל עם פירוק. מהומה.
מומלץ מאוד לכל בעלי הרכב לבצע תיקונים. היגוי לוחות קלינה ללא עזרה של אחרים, זה לא כל כך קשה, אפילו יותר אם אתה צריך להדק את הקפיץ לכל דבר.
דפיקה על מסילת הבקרה, במילים אחרות, עלייה בסיבוב החופשי של גלגל הבקרה בקלינה מתבטלת במקרה על ידי סיבוב מפתח מיוחד ב-10-12 מעלות, אך כדי לבצע פעולה זו בת שנייה אחת, יש להסיר מסילה תוך הקפדה על שיטה זו:
החלק הקדמי של המכונית יתאים תלוי, מה שנעשה באמצעות מעלית או על ידי הגדרת המכונית על ה"טראגוס";
עד שהידיים שלך מלוכלכות, הברג את בורג ה-Spline של עמוד הבקרה בתא הנוסעים. זה לא לגמרי נוח לעשות את זה, כי המקום נמצא מתחת ליחידת הדוושה;
הסרת הגלגלים הקדמיים, הברג את האומים של מפרק ההיגוי והסר אותם;
ההכנה צריכה להתבצע גם מתחת למכסה המנוע: הסר את הסוללה יחד עם הפלטפורמה ומחזיר החום;
בשלב האחרון, אנו מפרקים את האומים, את מהדקי ההידוק של המסילה לגוף ומסירים את האחרון לאורו של יום לבן כשלג.
לאחר שהידקתם את כיסוי המתלה במפתח, כדאי לנסות להזיז את המתלה על ידי ה"שפם" ימינה ושמאלה. אם המשחק החופשי מורגש, במילים אחרות, האפשרות לבדוק את הידוק אום הקפיץ, אבל כבר יותר מ-10 מעלות, אז כדאי לבדוק שוב אם יש משחק חופשי.
יש להמשיך בפונקציה זו עד שהמשחק החופשי יאבד. יש לזכור שאם תהדק יתר על המידה את הקפיץ, ההגה יסתובב לא מציאותי.
אם במהלך בדיקה (אבחון) של מסילת הבקרה מתגלים תקלות אחרות, אזי בקנה מידה מלא לְתַקֵן לאדה קלינה עם החלפת כל החלקים שנכשלו. פנטזיה, לא חסרות ערכות תיקון למסילת הבקרה של קלינה.
חשמלי, בשימוש במכוניות עירוניות, כי תחת עומסים כבדים, המנוע החשמלי נכשל לעתים קרובות.
מכאני, בשימוש במכוניות פחות ופחות.
הידראולית, על מסילות אלו מונחת משאבה הידראולית, מה שמקל על סיבוב ההגה.
ניתן להצביע על תקלות הקשורות במתלה ההגה באמצעות דפיקה בעת סיבוב פניות, וגם המאמץ הנדרש לסובב את ההגה גדל.
די קשה לבדוק את מצב מתלה ההיגוי בגלל חוסר הנגישות שלו. כדי לבדוק את מתלה ההיגוי, יש לפרק את כל גלגל ההיגוי.
מבחינה טכנולוגית, התיקון של מתלה ההיגוי של Kalina שונה מעט מהתיקון של חלק זה ב-VAZ אחרים. את הכלים הדרושים, במידת הצורך, ניתן למצוא בערכות התיקון של דגמי VAZ אחרים.
VIDEO
יש צורך לשחרר את בורג האבטחה של מנגנון השפיץ.
לאחר שהרים בעבר את המכונית על ג'ק. אתה צריך להסיר את הגלגלים הקדמיים. יש צורך גם לדפוק את קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי.
לאחר מכן, באמצעות מחגר, אתה צריך לשחרר את אגוזי ההרכבה של ציוד ההיגוי.
הסר את הסוללה ואת הפלטפורמה מתחתיה.
אתה צריך להבריג את האום העליון על הצלחת מחזירת החום, הוא ממוקם ליד מושב הנוסע, מאחורי סעפת הפליטה. להתכופף על הצלחת עצמה.
נתאר מיד את תהליך התקנת המסילה בחזרה:
עדיף, כמובן, לעבוד יחד, במקרה זה אחד לוחץ על המתלה, והשני מצמיד אותו לאוגן פיר ההיגוי. אם יתמזל מזלכם לעבוד לבד, אז מומלץ להוסיף אגוזים לגוף וללחוץ על המסילה במשהו.
כאשר השסעים של הציר והציר עם האוגן מיושרים, אתה יכול להתחיל להבריג את המסילה. במקרים כאלה משתמשים במפתח ראצ'ט, אך אל תפעילו כוח מופרז.
לאחר מכן, אנו מברגים אותו למסילת המתיחה, יש להדק את הברגים שבהם מוברגת המתיחה. יש צורך לשים על צלחת נעילה מלמעלה כדי למנוע את התרופפות הברגים.
VIDEO
דליפה באטמים של פיר הכניסה משפיעה בדרך כלל על מכוניות צרפתיות ויפניות. זה מתרחש עקב קורוזיה של אזור קופסת המלית.
בעיה זו מופיעה כאשר מים חודרים דרך האפנים של המוטות.
מחברים דולפים לעתים קרובות עקב שפשוף.
בשל העובדה שההגה נשאר במיקום המרכזי רוב הזמן, רובם המוחלט של כל העומסים נופלים על מרכז המתלה.
VIDEO
שרוולי תמיכה נועדו לרכז את הציר בבית מתלה ההיגוי; כאשר הוא נשחק, הציר מתחיל להתנגש בבית המתלה.
עם הזמן נוצרת דגימה על פני הביסקוויט והאטם נמחק. במקביל, הקרקר מתחיל לדפוק על מתלה ההיגוי, משתלשל בביתו.
השפעה זו נצפית כאשר הנוזל ההידראולי מלוכלך, בתוך המפיץ, בזמן שנוצרים חריצים.
יכולות להיות סיבות רבות:
החריצים שתוארו לעיל.
טבעת הטפלון על הבוכנה הייתה יכולה להתפוצץ.
בלאי של צמד העבודה יכול היה להתרחש על המשאבה.
מוט הפיתול של המפיץ עלול להישבר.
VIDEO
כבישים גרועים. מתלה ההגה עלול להישבר עקב נסיעה ממושכת בכבישים גרועים. בעת נסיעה בכבישים גרועים, צריך להיזהר במיוחד כדי שבעת פגיעה בחורים או מהמורות, ההגה לא יהיה במצב קיצוני. אם לא תמלא אחר כלל זה, מתלה ההיגוי בקרוב מאוד עלול להתחיל לדפוק .
אפשר לפגוע במתלה ההגה על ידי ביצוע האצות והאטות חדות, עם המיקום הקיצוני של ההגה.
כמו כן, התנגשויות תכופות בשוליים עלולות להוביל לפגיעה במתלה ההיגוי.
הסימנים העיקריים לתקלה יכולים להיות דפיקה במתלה (כדי להיפטר ממנו ניתן להאט), וגם הגה הדוק (לעיתים בכיוון אחד) מעיד על תקלה.
כדי לתקן את המתלה, תזדקק לערכת תיקון מתלה הגה 2110. המשימה העיקרית היא להחליף את המתלה ואת עצירת התותב, זה ייפטר מהתגובה והרעש בעת התגברות על מהמורות קטנות.
לתיקונים אנחנו צריכים: את המעצור ואת תותב המסילה, את הטבעת של מעצור מסילה, את אום העצירה. תצטרכו גם צלע מרכזית, סביר מאוד שתצטרכו להחליף אותה.
המתלה יכול להיות חלוד או מלוכלך מאוד מבפנים, ובמקרה זה יש לשטוף אותו בסולר או בנזין.
כאשר אתה מרכיב את המסילה, זה יצטרך להיות משומן באופן פעיל, בהקשר זה, עדיף לקנות חומר סיכה מראש, רצוי FIOL.
לאחר הסרת המעקה, עליך לנתק את המהדקים, לא ניתן להסיר את מהדק החיבור לגוף, והשני מוסר עם רצועה אלסטית. ניתן גם להסיר את האטם, שנמצא בנקודת המגע בין המסילה לחור במגן המנוע.
לאחר מכן, אנו מתחילים לנסות לפרק את אום העצירה, בעוד מפתח ברגים טוב יהיה שימושי. לאחר מכן, אנו מוציאים את הקפיץ, כמו גם את הגומייה, הופכים אותו עם החור למטה ודופקים אותו על פיסת עץ כלשהי כדי לקבל את העצירה עצמה.
לאחר מכן, אנו מוציאים את תותב מתלה ההיגוי הישן. כדי לעשות זאת, אתה צריך לכופף שתי בליטות, ובעזרת חוט, למשוך את השרוול החוצה מהגוף.
לאחר הוצאת המסילה יש לשטוף אותה, אותו סולר מתאים לכך. כמו כן, יש לנקות אותו משומן ולכלוך.
לניקוי מושלם של המסילה, ניתן לפוצץ אותה החוצה. במקרה זה, אתה צריך לסובב את פיר התולעת. זה יפוצץ את הלכלוך מאחור.
VIDEO לאחר ההליכים האלה, אתה צריך לשמן ולאסוף הכל. סוך את ציר התולעת על ידי סיבוב.
לאחר מכן, אנו מסירים את התותב מהמסילה ומכניסים אותו לתוך המארז, אשר שומן מראש. שימו לב לאזי השמירה על התותב.
יש צורך להדק את הבורג המחבר את המוטות למסילה, למקם את הגוף כך שהתהב פונה כלפי מטה, ולהניח עליו את המסילה.
אנחנו מחפשים את אמצע החלון בגוף המסילה, צריך לסמן אותו, קבענו את המסילה במצב האמצעי. ודא שהחור המרכזי נמצא מול הסימן שלך.
לאחר מכן, אנו משמנים הכל בשפע ומתקינים מעצור, אטם וקפיץ חדשים, ומהדקים את אום העצירה.
הדק את האום בחוזקה בעזרת מפתח ברגים, ולאחר מכן, כמו בהוראות, הגדר אותו בכיוון ההפוך ב-2 חלוקות. לאחר התקנת המתלה, ההגה עלול להפוך ל"כבד", אך זה זמני.
מרכיבים הכל בחזרה, תוך ניסיון לא להשאיר פרטים מיותרים.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
