תיקון מסילות של פאסאט B5 עשה זאת בעצמך

נוהל העבודה חל על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

שמן זרם בחדות מהמסילה בצד ימין מתחת למגף. קיים לא נותן ערכת תיקון, אבל חדש נושך.
הוחלט להמריא ולראות איך ומה יש.

אנו מסירים את הסוללה, אנו רואים את אחד משלושת הברגים, מהדקים את המסילה (כל השלושה הם 12 קורות על 10)

הבורג השני ממוקם באזור שואב האבק

והשלישי לא נראה משום מקום, אפשר להרגיש אותו רק עם הידיים מתא המנוע. הוא מעוות בצד השני. לאחר מכן, הסר את הגלגל הימני, נתק את מוט ההיגוי מהאגרוף והסר את מכסה הפלסטיק

הכל מימין, משמאל אנחנו עושים את אותו הליך

ולנוחות נוספת אנו מנתקים את שני המנופים העליונים. שם, מרחוק (לא נראה), שני ברגים לחיזוק הזרנוקים - משמאל ב-22, מימין ב-19. מוברגים במפתחים, הנה הם לפניכם

אנחנו שוטפים ידיים ועוברים לסלון. הסר את פלסטיק עמוד ההגה

אנו רואים אום ב-17, בצד השני טורקס 55. הברג את האום, וסובב מעט את הבורג נגד כיוון השעון והוציא אותו החוצה (בורג אקסצנטרי). נתק את החלק הצולב מהמסילה (משוך). גם כאן הכל. הפסקת עישון.

אנחנו נכנסים מתחת למכסה המנוע ומבריגים את תושבת המסילה, מתחילים עם בורג 1 (תמונה ראשונה). אז אתה צריך לאסוף שניאגה ארוכה דרך 2 פירי קרדן ולהסיע את השותף הזה, עייף מהבטלה, מתחת למכונית. גיששתי את ידי אל הבריח שהיה מבפנים, והוא סובב אותו. ובכן, הבורג האחרון ליד השואב. אנחנו מוציאים את המסילה מצד שמאל.

הנה היא.
המסילה התבררה כקויו 8D1 422 052

אנו מרכיבים בסדר הפוך, לאחר שבזבזנו בעבר הרבה כסף על מסילה חדשה.

היה אותו מארב על הפולקסווגן T4, הם גם אמרו שאין ערכת תיקון, והחבר'ה מחנות החלפים בשוק אמרו שיש, אבל הם לא ידעו איפה יש להם. כל כך עייפתי לבחורים האלה מהשאלות שהם חיטטו והתקשרו אליי באופן אישי, למרות שהם נתנו לי ערכת תיקון ב-4200 רובל.

הערכה עצמה כללה את כל אטמי השמן, טבעות טפלון, טבעות שמירה, טבעות גומי, ואפילו אום חדש שמהדק את תולעת ההיגוי! באופן כללי, סט שלם עבור מסילת המחיצה. הכל סומן ZF. זה קם כמו יליד. הפיר חייב להיות מלוטש (כיורים, התקפים). פגמים בפיר מופיעים עקב החלפה לא מדויקת של מוטות ההיגוי (הלכלוך נכנס מתחת לגלי ועושה את עבודתו). בכלל, עברתי אז על המסילה, ונראה שזה עדיין הולך (מכרתי את הרכב לפני שנתיים).

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לניקיון בעת ​​פירוק מנגנון זה, במיוחד כאשר מתחילים להסיר את הפיר. שם, המשטח הפנימי של גוף המתלה (זהו גם תא העבודה) מלוטשים למראה וכאשר דופקים את אטמי השמן הפנימיים, ניתן להשאיר עליו שריטות, אשר בתורן יובילו לעקיפת נוזלים מחלל אחד אל. אחר ובהתאם לתפעול לקוי של המסילה. כל המכשירים והמתאמים צריכים להיות כמעט סטריליים)))). ולכן אין דבר כזה בפנים.

נ.ב. במחיצה בייצור מיוחד, הם נותנים ערבות של עד שנתיים, והם ממיינים (קוראים, טוחנים את הפיר) עד 10 פעמים.
לקטיף מסילות: אגב, אטמי השמן הם בגדלים נפוצים, ראיתי כאלה בדוכן הארגזים, ניתן לבחור את המידה 1 ב-1, אבל לא ידוע לאיזה תנאים הם מיועדים, פתאום הם לא יבחרו. להתמודד עם הלחץ

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

לפני שהמכונית הופיעה ב-1996

פאסאט B5 פולקסווגן נחשבה ליצרנית רכב אך ורק למעמד הביניים. אבל ה-B5 הפכה את הרעיון הרגיל של פולקסווגן, והפכה למכונית הפרימיום הראשונה ואולי הטובה ביותר בכל קו הפאסאט.

המנוע החזק שלה, עיטור הפנים היוקרתי והמראה האלגנטי שלה הפכו את המכונית הזו לאחת ממכוניות הפולקסווגן הנמכרות ביותר, שנייה רק ​​לחיפושית האגדית.

מכונית זו נוצרה על בסיס האודי A4 הפופולרית לא פחות - ממנה הוא לקח אלמנטים רבים מהשלדה, כולל מרכיבים רבים של ההיגוי, המבוסס על המתלה.

מתלה ההיגוי של פולקסווגן פאסאט B5 מורכב מהרכיבים הבאים:

• טיפים ומוטות קשירה - חלקים הנוגעים ישירות לגלגלים הקדמיים ומסובבים אותם;
• מוט משונן (או המתלה עצמו) - נע שמאלה וימינה, בהתאם לכיוון הסיבוב, הוא מזיז את העצות;
• ציוד בקרה - הוא מקובע בקשיחות על פיר ההיגוי, ומסתובב בו-זמנית איתו, באמצעות תיבת הילוכים, ממיר את תנועת הסיבוב שלו לתנועת התרגום של המוט;
• קפיץ - מבטיח את ההידוק של חיבור השיניים;
• מיסבים כדוריים - בעזרתם, העצות מחוברים למסילה;
• מגבילים - משמשים לקביעת זווית הסיבוב המקסימלית של הגלגלים הקדמיים של המכונית.

מרכיב נוסף של המתלה הוא הגה הכוח (GUR). הוא מכפיל את הכוח המופעל על ידי הנהג על ההגה, ובכך מספק נוחות נסיעה נוספת. הגה כוח מפצה גם על רעידות הנובעות ממשטחי כביש לא אחידים ומשודרים דרך עמוד ההגה.

ניתן לחלק את כל התקלות האפשריות של המתלה לשתי קבוצות: תקלות בחלק המכני ותקלות של המאיץ ההידראולי. רוב האחרונים מתבטאים בצורה של דליפה חלקית או מלאה של נוזל הגה הכוח, בין אם דרך אטמי שמן וצינורות בלויים, או עקב הרס של הצילינדרים. במקרה הראשון, תיקון הגה כוח מורכב מהחלפת אטמי שמן בלויים. לשם כך, יש ערכת תיקון שנקראת, המורכבת מכל חלקי הגומי שדרכם נוזל יכול לזרום.

אם ה"טפטוף" עצמו

צילינדר, אז, סביר להניח, המאסטר יציע לך להחליף לחלוטין את הגה הכוח. צילינדר נסדק או מעוות כתוצאה מנזק מכני לא ניתן לשחזור, אבל הוא נמכר רק בסט עם כל הגה כוח. בנוסף, אם ה-B5 שלך בגיל ניכר, ייתכן שההגה הכוח של אותו דגם לא יימצא.

למרבה המזל, כל הגה הכוח המותקן בפאסאט B5 ניתנים להחלפה.

המצב עם תקלות של הרכיב המכני של המסילה הוא קצת יותר מסובך. קודם כל, זו תגובה נגדית.

למען ההגינות, צריך לומר שתגובת נגד היא הנגע של כל המנגנונים. היא נוצרת כתוצאה משחיקה של חלקים בתהליך החיכוך. עם הזמן הגיאומטריה שלהם משתנה, ובין, למשל, שיני המתלה לציוד הבקרה, יש רווח פנוי (אגב, המילה "גבוה" מתורגמת מגרמנית לאוויר). בשלב מוקדם, ניתן להסיר את התגובה על ידי הידוק הקפיץ - הוא מיועד לכך. אבל אי אפשר לגרור את זה ללא הגבלת זמן - במוקדם או במאוחר יגיע הרגע שבו החלקים השחוקים ידרשו החלפה. למעשה, התיקון של מתלה ההיגוי של פולקסווגן פאסאט B5 מורכב מהחלפת חלקים בלויים בחדשים.

הרבה יותר קשה להגדיר

הצומת שבו נוצרה תגובת הנגד. הליך האבחון, המבוצע במספר שלבים על ידי שני מומחים, יעזור לענות על שאלה זו. המכונית מותקנת על מעלית כך ששום דבר לא מפריע לסיבוב החופשי של הגלגלים הקדמיים שלה. בעוד מאסטר אחד מסובב את ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו, השני עוקב אחר סיבוב הגלגלים. זה קובע את הערך של ה-backlash הכולל, שהוא סכום ה-backlashes של כל המפרקים הנעים של אלמנטי המסילה. אם בתהליך סיבוב הגלגלים נשמע צליל חיצוני - נקישה או פצפוץ - הדבר מעיד על דפורמציה או שבירה של חלק אחד או יותר של המנגנון.

אילו חלקים אינם תקינים, באילו צמתים יש תגובת נגד - המאסטר יוכל לקבוע זאת רק לאחר פירוק המנגנון וניקוי מרכיביו מזיהום.

כאשר סיבת התקלה מבוססת והחלקים הכושלים מוחלפים, מגיע תורו של ההליך הבא - התאמת מתלה ההיגוי. הוא מתבצע על מעמד מיוחד המדמה תנאי הפעלה למערכת ההיגוי של הרכב. כאן האשף קובע את זווית הסיבוב המדויקת של העצות בהתאם לסיבוב ההגה. כוונון מכלול גלגל הזיז מתבצע לאחר התקנת המתלה על הרכב.

תיקון איכותי של מתלה ההיגוי של פולקסווגן B5 אפשרי רק בשירות רכב, שבו כל הציוד וחלקי החילוף הדרושים לפולקסווגן, אשר עשויים להידרש בתהליך התיקון.

אלמנט הבקרה העיקרי של הרכב הוא מתלה ההיגוי. החלק אחראי על תנועת גלגלי המכונית, ופועל כמוליך של דחף הכוח מעמוד ההגה אל הגלגלים. שקול כיצד מתבצע התיקון של מתלה ההיגוי של Passat B5.

מתלה ההיגוי שונה בכמה סוגים, הוא יכול להיות מכני והידראולי. המערכת המכנית הותקנה במכוניות ביתיות ובהמשך הוחלפה במערכת הידראולית מתקדמת יותר. מאוחר יותר פותח מסילה מסוג שלישי - חשמלית שהמרכיב העיקרי בה הוא מנוע המבצע את העבודה העיקרית. ה-EUR אינו נפוץ בקרב נהגים בשל העלות הגבוהה והמורכבות של המנגנון, שקשה לתקן.

מתלה ההיגוי של פאסאט B5, בהתאם לסוג, הוא בעל המבנה הבא:

• מוטות היגוי וקצות הם מנגנונים שבאמצעותם מסובבים את הגלגלים ישירות.
• גלגלי שיניים ומוט שיניים - אחראים על העברת המומנטום מההגה אל מוט ההיגוי.
• ארכובה או גוף המנגנון עשויים בעיקר מאלומיניום ומכילים את המרכיבים העיקריים של המנגנון.
• סט קפיצים - משמש להבטחת התאמה הדוקה יותר של המתלה לציוד.
• מיסבים - מבצעים את הפונקציה של ריכוך התנועות המבוצעות לתנועת מסילה חלקה יותר.
• מגבילים - בעזרתם נקבע ערך התנופה המקסימלי האפשרי של ציוד הריצה.

המבנה עשוי להשתנות מעט בהתאם ליצרן הרכב. עלות התיקונים תלויה גם בסוג המנגנון ולעיתים יכולה לעלות לחצי מעלות החלק עצמו.

ישנם מספר סוגים של בעיות אופייניות העלולות להצביע על תקלה בפעולת המנגנון, כלומר:

• לדפוק בזמן נהיגה.
• רעש לא טיפוסי מתחת למכסה המנוע בעת התנעת המנוע, מוגבר בעת סיבוב ההגה.
• הופעת נזילות מתחת למכסה המנוע, ירידה ברמת הנוזל במיכל הגה הכוח.
• רטט או חבטה ברורה מההגה בעת נסיעה בכבישים לא ישרים.

הסיבה לתקלה או תקלה במתקן ההיגוי היא לרוב פעולת המכונית בתנאים אגרסיביים. נסיעה בשטח משובש ובורות מובילה להתרופפות המנגנון וכתוצאה מכך להתמוטטותם. גם ללחץ המוגבר על המאיץ ההידראולי, המופיע כאשר לוחצים בחוזקה על דוושת הגז ומחזיקים את ההגה במצב קיצוני, יש השפעה מזיקה על מצב החלק כולו.

ניתן לקבוע את התקלה על ידי בדיקה ויזואלית, ואם נמצאו סדקים או קורוזיה באחד מהחלקים, יהיה צורך להחליפו. כדי לזהות בצורה יעילה יותר את הבעיה, עובדי שירות הרכב מבצעים אבחון מלא לא רק של מנגנוני ההיגוי, אלא גם של המתלים. קודם כל, נבדק הדחף האורך והרוחבי. גם הידוק האום המהוד ובורג הידוק מיוחד עשוי להצביע על בעיה.

סיבה נוספת להופעת דפיקה על מתלה ההיגוי יכולה להיות רופפות תושבות מיסבים. במקרה זה, המתלה מותאם באמצעות אום ההתאמה שבקצה המנגנון.ההליך אינו לוקח הרבה זמן והוא הזול ביותר במקרה של הפניה בזמן למומחים.

לאחר ביצוע העבודה, המכונית עוברת בדיקות ריצה ובמידת הצורך מתבצעת התאמה נוספת של בורג הכוונון.

רשימת התיקונים שבוצעו בשירות רכב כדי למנוע בעיות הקשורות לביצועים לקויים של מתלה ההיגוי עשויה להשתנות, אך אמצעים בסיסיים כוללים:

• פירוק המסילה והערכת מצב כל מרכיביה.
• השחזה של חלקים פגומים באמצעות ציוד מיוחד.
• החלפת טבעות O ואטמי שמן.
• החלפת חלקים שאינם ניתנים לתיקון או שאינם עומדים בדרישות המפעל.

לאחר ההליכים שבוצעו, מתלה ההיגוי מורכב ומאובחן במכונה מיוחדת. הבדיקה מתבצעת בכל מצבי הפעולה עם שימוש בעומס נוסף. במקרה של מעבר מוצלח של המבחנים, החלק מורכב למקומו ועובר שאיבה סופית של האלמנטים ההידראוליים.

כך מתבצע תיקון מסילה טיפוסי של פולקסווגן פאסאט B5.

על מנת למנוע בעיות אפשריות במתלה ההיגוי, מומלץ קודם כל לטפל היטב ברכב, במיוחד בקטעי כביש לא אחידים. כך שלא תצטרכו לתקן את מתלה ההיגוי של פולקסווגן פאסאט B5 למשך זמן רב יותר.

בחורף, לאחר חימום המנוע, לא יהיה מיותר לבצע מספר תנועות נדנוד חלקות עם ההגה, שיאפשרו לכם לחמם את הנוזל במגבר ההידראולי.

מצב מגפי המגן חייב להיות תמיד תקין, כל פגם עלול לגרום לחלחלת לחות או לכלוך לחלקים הרגישים של המנגנון.

לא מומלץ להשאיר את ההגה במצב הקיצוני שלו יותר מ-5 שניות, הדבר עלול להוביל לשחיקה של משאבת הגה הכוח ולהגברת העומס על החלקים.

אם המנגנון מתוקן בעצמו באופן שגוי, עלול להתרחש תקלה חמורה עוד יותר או שהבלאי של חלקי המנגנון עלול לגדול.

פנייה לשירות רכב תעניק עבודה איכותית ואחריות לשירותים הניתנים לזמן מסוים.

עם זאת, קל יותר לנקוט באמצעים הדרושים להפחתת הבלאי של מרכיבי מנגנון ההיגוי מאשר לשלם בעתיד על תיקון יקר של מתלה ההיגוי של פולקסווגן פאסאט B5 או החלפה מלאה של המתלה.

החלפה עצמית של מתלה ההיגוי בפולקסווגן פאסאט b 5 (פולקסווגן פאסאט B5).

לפולקסווגן פאסאט b 5 מתלה היגוי הידראולי, הוא החלק העיקרי בהיגוי ולכן יש להתייחס אליו בתשומת לב רבה. החלפה בזמן של הנוזל ההידראולי יגדיל באופן משמעותי את המשאב של מתלה ההיגוי.
במאמר זה אספר לכם כיצד תוכלו לשנות את מתלה ההיגוי ההידראולי בעצמכם, ואיזה כלי אתם צריכים לשם כך.
במכונית זו, במתל ההגה היה חטיף בעת סיבוב ההגה, והוחלט להחליפו במתקן הגה משומש דומה, במצב טוב.

המספר של מתלה ההיגוי המקורי הזה בפולקסווגן פאסאט b 5 אמריקן הוא 8D1 422 066 F

1. הרם את חזית המכונית, הסר את הגלגלים.
2. פתחו את מכסה המנוע והסר את הפלסטיק, מכסה המגן, נתק את ההדקים והסר את הסוללה.

3.באמצעות מפתח ברגים 16 ו-13 מ"מ, הברג והסר את קצות ההיגוי משני הצדדים.
4. הסר את אנטי המגן של מתלה ההיגוי משני הצדדים, לשם כך אנו מבריגים את אום הפלסטיק 10 מ"מ ומוציאים שני פקקים.

מתלה ההיגוי נשלף מצד שמאל לכיוון המכונית, כך שלא נוגעים יותר בימין.

5. בעזרת מפתחות ברגים 19 ו-22 מ"מ, הברג את שני הצינורות ההידראוליים, חשוב לא לאבד את דסקיות ההידוק האלומיניום.

6. גשו לחלק הפנימי של המכונית והסירו את הדיפון מתחת להגה, לשם כך אנו מורידים את מכסה הנתיכים בצד שמאל, ומבריגים שם שני ברגים עם מפתח Torix t 20.

ועוד שניים, כפי שמוצג בתמונה, כדי להסיר את מתג האור הנמוך, לחץ עליו פנימה כשהוא כבוי, וסובב אותו בכיוון השעון עד שייעצר. לאחר מכן משוך אותו אליך, נתק את המחבר והסר.

7. הברג את הבורג, אקסצנטרי, מהדק את גל ההיגוי למסילה, באמצעות מפתח Torix t-45 ומכסה 16 מ"מ.

לאחר שסובב את ההגה למצב של הגלגלים ישר, אם אפשר, אתה צריך לתקן אותו במצב זה. או פשוט, אל תסובב אותו, אם ההגה מסובב מדי, אתה יכול להזיק לחיישן מיקום ההגה. משוך למעלה והסר את הגימבל מתלה ההיגוי.

8. מתלה ההיגוי לפולקסווגן פאסאט B5 מהודק בשלושה ברגים, על מנת לשחרר אותם תזדקק לראש רב גוני 1/4, 10 מ"מ, כבלים מאריכים וארכובה.

שני ברגים ממוקמים, הראשון מתחת למגבר בלם הוואקום, השני מתחת לסוללה, והבורג השלישי מתחת למתלה ההיגוי מאחורי הצינורות ההידראוליים (נראה בתמונה).

אנחנו מפרקים אותם ומוציאים את מתלה ההיגוי מקשת הגלגלים השמאלית.

התקנת מתלה ההיגוי מתבצעת בסדר הפוך, רגעים נוספים במהלך ההרכבה, מתלה חדש זה צריך להיות מוגדר באופן שווה, כך שיתאים לקרדן פיר ההיגוי. ושמור על ניקיון בעת ​​הרכבה מחדש של צינורות הידראוליים.

לאחר ההרכבה המלאה, שפכו את הנוזל לתוך מאגר הגה הכוח ושאבו אותו.

שאיבת נוזל הגה הכוח פירושה סיבוב ההגה עד הסוף, לכיוונים שונים, כשהמנוע אינו פועל. עם בדיקות תקופתיות ומילוי עד לרמה הרצויה במיכל החשמל. וגם, כשהמנוע פועל, עד שהנוזל מפסיק לצאת ונשאר ברמה הרצויה.

על פי הנחיות אלו, כל אחד יוכל לבצע תיקוני רכב במו ידיו.

קרעתי את המעקה שלי אתמול. אני פשוט לא מבין מי היצרן ZF או Koyo. מספר על הצלחת: 8d1422066f. על המסילה עצמה, מספר 7852501328 ובצד השני של המסילה מספר: 8d1422105a. החלטתי לעשות סדר. איזו ערכת תיקון לקחת אני לא יודע לבד קירוי על zf או koyo? זה נראה לי כמו נהר zf. אין סימן zf וגם לא קויו. יש רק בראונשווייג ואאודי, פולקסווגן. שחרור רייקי 97 גרם. אנסה להעלות תמונות.

פוסט נוסף בשעה 15:05, הודעה קודמת הייתה בשעה 14:39

פורסם בשעה 15:14, ההודעה הקודמת הייתה בשעה 15:05

פורסם בשעה 15:21, הודעה קודמת הייתה בשעה 15:14

הסרתי את המסילה בגלל העובדה שהפיר בו חורק ומתפזר לכל גוף המכונית. אני לא יודע מה הסיבה יכולה להיות. מבחינה ויזואלית הכל בסדר גמור, אין חלודה וייצור. אני רוצה לנסות לשים ערכת תיקון. לא יכולתי רק לשלוף ניקל, מה שמהדק את מתלה ההיגוי. הורדתי את האום עם קפיץ, אבל אני לא יכול לשלוף את הבוכנה.

עדיין בתהליך כתיבה
דוח זה מורכב מחומרים שנעשו iva99380798(על כך תודה רבה לו.) ובכן, והאד-ליבינג שלי.
אני מבקש מכם לא לשים לב לחצים ולהנחיות על התמונות המושאלות, כי מידע שנלקח מהפוסט הזה - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

רקע כללי.
כבר זמן מה התחלתי לשים לב שעם האצה חדה משהו התחיל לדפוק בצד ימין. יתרה מכך, זה לא תלוי בקו ישר או עם גלגלים הפוכים. ולאחרונה נוספה זרימת הרייקי עצמה

כַּתָבָה.

מכיוון שהליכה היא לא ממש ציד, התחלתי לחפש את המעקה במצב לא פעיל. החבר'ה העמיסו בדיוק כמו שלי ZF 7852501328 VAG מספר 8d1 422 066 F.

בפורום אאודי, פעם הבינו במשך זמן רב איזו ערכת תיקון מתאימה למסילה הזו.

בסופו של דבר, זה מה שקרה

לוחית שם על המסילה, המציינת את השתייכותה ליצרן ומספר ה-VAG המקורי

כך היא נראית על המכונית

התברר שהפקעות כבר היו מעורבות במחוצה של מסילה כזו, תן לי לחשוב ואנסה .
לאחר שהוצאתי את הרשימה הדרושה של חלקי חילוף בפורום, הזמנתי אותה קיימים
הנה סדר כזה (העמדה האחרונה, הירוקה ביי אל תסתכל, אני אכתוב מאוחר יותר למה):

הגיעו חלקי חילוף והחלטתי לעשות סדר בבית.

למחרת הלכתי למוסך להחליף מסילה. לפי החישובים שלי, לוקח בערך 30 דקות לצלם רייקי.

ראשית, אנחנו מטפסים מתחת לטורפדו מצד הנהג, מסירים את הפלסטיק התחתון של הטורפדו, שנמצא מעל רגלי הנהג.

לאחר מכן אנו מפרקים את פיר ההיגוי עם הקרדן מהמתלה (בורג עם אקסצנטרי ומפתח ל-17).

לאחר מכן, הסר את מגף הגומי.

זה משלים את העבודה בסלון.

לאחר מכן, הברג את קצות ההיגוי מהמנופים המסתובבים.

לאחר מכן, מצד הנהג, הסר את מעטפת המגן/אתחול

, דרך צד זה נשלוף את המסילה עצמה.

ואז הוצאתי את הסוללה, מתחת אחד משלושת הברגים שמחזיקים את המסילה. לראש הברגים צורה של ראש 12 צדדים, עבורו נרכש ראש 10 צדדים עם 12 צדדים. מיד אני מבריג את 2 הברגים שנמצאים בתא המצברים.

ואז נכנסתי מתחת למכונית.
ראשית, פתחתי את אחד הצינורות שהולכים לרדיאטור הקירור וניקזתי את נוזל הגה הכוח הנותר. אחר כך הוא הברג את אספקת התלושים למסילה, הבורג 22+ 2 פאקים (אנחנו לא מפסידים או קונים חדשים). לאחר מכן, שחררתי את הבורג האחרון שמחזיק את המסילה והזזתי את המסילה לכיוון הפגוש, כך שיותר נוח לפרק את מחזיר הסלורי - בורג ל-19+2 מנקים.
כאן הכל משתחרר, אנחנו מוציאים את המסילה דרך צד הנהג (כלומר הגלגל השמאלי, לא הורדתי את הגלגלים, פשוט חיברתי אותו בצד הזה)
ועכשיו זה נס ביד

תהליך מחיצה

קודם כל פתחתי את העצות, לא שכחתי לספור כמה סיבובים הם היו מעוותים.
לאחר מכן, הסר את האנטרים ... עדיף להכין את המקום מראש, כי הרבה תמיסה תישפך החוצה.
ואז אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי, היה לי אחד על סף מוות, אז החלפתי את שניהם, כדי שבהמשך לא אחשוב.

1.לאחר מכן, אנו מבריגים אותו על המכסה, אשר סוגר את הצילינדר עם קצה ניילון, אשר מהדקים את פיר המתלה.

[/ URL]
אוֹ

ולשחרר

ואז אנחנו מוציאים את טבעת האיטום (בתמונה הקודמת היא כבר ביד). ואנחנו מנסים לשלוף את הבוכנה עצמה (אני אגיד מיד שלא הצלחתי לשלוף אותה בשלב הזה, ובכן, השם יתברך

).

2. הסר את ציר ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להבריג את המכסה ומתחתיו את האום ב-17. לאחר מכן, מהצד של הפיר עצמו, הסר את טבעת השמירה.

[/ URL] והוציאו את כל הפיר ל"רחוב".

על הפיר או התולעת הזו, שיניתי:
בלוטה אחת וטבעת O אחת על התותב עם המיסב (הנה זה בצד שמאל)

.
על הפיר עצמו יש 4 טבעות קטנות לבנות ומתחתיהן 4 שחורות. אנו משמנים הכל בנוזל ומניחים אותו בצד עד להרכבה.

עברו לקצה השני של המסילה (צד ימין או קצה A)

[/ URL]

אנחנו צריכים להסיר את טבעת השמירה (היא כבר מורידה קצת יותר גבוה בתמונה). אנחנו מניחים את המסילה על ה"כומר" ומושכים / דוחפים עם הפיר עצמו, מסירים את הגבעול (1), את התותב (2) ואת הפיר עצמו.

אנחנו לוקחים את המניה. עליו אנו מחליפים את טבעת ה-O ואת חותם השמן
לאחר מכן, על התותב, אנו מחליפים 2 טבעות איטום.

הפיר עצמו. אנחנו עושים לו פתרון בעיות. הפיר שלי על המסילה שלי היה נוטה לקורוזיה מצד אחד.
החלף טבעת איטום לבנה אחת על הפיר. כעת אנו שמים את כל זה בצד עד להרכבה ותופסים את גוף המסילה.

אנחנו שמים את הגוף עם הצד השמאלי (מהצד של מוט ההיגוי) ולוקחים את הראש על 21 ו-2 הרחבות. אנחנו מכניסים אותם לגוף ובמכה קלה דופקים את אטם השמן ואת התותב, שנמצאים בערך באמצע הגוף. אלו הם:

שנה אותם לחדשים ותתחיל להרכיב

אנחנו שמים את חותם השמן והשרוול על הפיר והשרוול ומכניסים את כל ה"כלכלה" הזו לגוף. לאחר מכן הכנס את התותב והגבעול והחלף את טבעת השמירה. לאחר מכן, אנו אוספים את כל השאר בסדר הפוך.

מהמידע שמצאתי, מסתבר שלא כל המחיצות התנהלו בצורה חלקה. התחלתי לחשוב מה הבעיה ובמקביל הזמנתי אטמי שמן אחרים על הפיר עם מספר 7852 033 155. היום הרמתי אותם והלכתי שוב לפתות את הגורל.
הוא הוריד שוב את המעקה, פירק אותה, ניגב הכל. הוא הוריד את אטמי השמן והחל להשוות בין 140 (שמאל) ו-155 (ימין) זה לזה.

נראה שהפרמטרים נשקלו:
אחד.עובי הבלוטה זהה, ההבדל היחיד הוא בהתקנת טבעת הניילון

2. התקנת טבעת הניילון: ב-140 היא ממוקמת בבלוטה עצמה, וב-155 היא כביכול מעוגנת לחלק האחורי של הבלוטה.

3. מראה משטח העבודה:

ל-140 יש רק בליטה אחת של משטח העבודה, ול-155 יש 3. ככל הנראה הוא נועד לעבוד בלחץ גבוה.
עשיתי תמונות יותר טובות:
התמונה הראשונה מציגה את חותם השמן ה-140

על חותם השמן השני 155

מכאן המסקנה שלמסילה שלנו חותם שמן עם מספר 140 לא מתאים, יש להזמין חותם שמן עם מספר 155

בפולקסווגן פאסאט B5 הותקנו שני סוגי מסילות - מתוצרת קויו ותוצרת ZF. בהתאם, למסילות אלו יש תקלות אופייניות שונות. בְּ תיקון מתלה הגה פאסאט קורוזיה היא הדבר הראשון ש-ZF צריך להתמודד איתו. מתלה המתכת של מתלה ההיגוי ZF אינו עמיד במיוחד בפני קורוזיה. אם הלחות הקלה ביותר נכנסת מתחת לאנטרים מתלה הגה פאסאט B5 בקצות מסילת הפיר, שעליה מתחככים אטמי השמן, מופיעה קורוזיה. אטמי שמן לא יכולים לעבוד על משטח חלוד במשך זמן רב.

קצוות מתלה הפיר, שניזוקו מקורוזיה, משוחזרים על ידי Gidrolab בתוספת תשלום. יש לנו את כל הטכנולוגיות המודרניות לשיקום מתלה פיר מפני קורוזיה. כדי לבחור שיטה לשיקום הפיר מקורוזיה, צריך למדוד את עומקו ולברר את אופי המיקום - היכן בדיוק נמצאת הקורוזיה. בכל מקרה בוחרים בשיטה אחרת - למשל שיטת תיקון קוטר, וטולציה או גריסה עמוקה. הטכנאים שלנו יבחרו את השיטה הטובה והחסכונית ביותר לתיקון חלקים מפני קורוזיה. קורוזיה עד 0.2 מ"מ מוסרת על ידי Gidrolab ללא תשלום.

קורוזיה פנימה מתלים להיגוי פאסאט B5 תוצרת ZF יכולה גם להשפיע על השיניים של הפירים. אם השיניים פגומות, אז פיר כזה לא ניתן לשחזר. זה יהיה חייב להשתנות. ל- Gidrolab יש פירים בהישג יד כמוצא אחרון.

תיקון מתלה הגה פאסאט B5 המיוצר על ידי Koyo קשור לתקלות שונות לחלוטין. הבעיות העיקריות של מסילות אלו הן משחק ובלאי של בית המפיץ. נגיף מצטבר בצמיחת, הלוחצת את שיני הפירים זו כנגד זו. הקרקר עצמו מתחיל לנגן בארכובה שלו עקב בלאי ומפסיק להחזיק את מתלה הפיר בכיוון האנכי. התקלה נקראת "שחיקה של הקרקר והארכובה שלו".

בְּ תיקון מתלי הגה פאסאט B5 Gidrolab משתמשת בטכנולוגיה הקניינית שלה כדי לשחזר את הצמיג ואת בית הארכובה שלו. טכנולוגיה זו מבטיחה קיבוע מצוין של מתלה הפיר נגד תנועה אנכית והיעדר מוחלט של תגובות גב לאחר תיקון. אחריות - 13 חודשים !

התקלה האופיינית השנייה שצריכים להתמודד איתה מתי תיקון מתלי הגה פאסאט הוא "לבוש דיור מפיצים". זו באמת הנגע של המסילות האלה. אם יש לכם הגה נושך בפאסאט B5, אז הדרך שלכם נמצאת בחברת גידרלב. יש לנו טכנולוגיה קניינית לשיקום ארכובה המפיץ נגד בלאי, שנותנת מאה אחוז תוצאות. שיטת הפעלת הארכובה של המפיץ באמצעות הטכנולוגיה והחומרים הנכונים ב- Hydrolab עושה יותר מסתם הארכת חיים מתלה הגה פאסאט, אבל הופך את הקשר הזה לנצחי. כל השאר יכול להישבר, והארכובה לא יישחק שוב!

בְּ תיקון מתלי הגה פאסאט עם הבלאי של ארכובה המפיץ, יש להבין שהאלומיניום המדולדל לא נעלם לשום מקום, אלא מצטבר במערכת בנוזל הגה הכוח. לכן, חובה לשטוף את המערכת. קודם כל, משאבת הגה הכוח סובלת מחלקיקי מתכת בשמן. Gidrolab תנקוט בכל הפעולות הנדרשות להצלת משאבת הגה הכוח של פאסאט, כולל שטיפת המערכת.

השאר תיקון מתלה ההגה פאסאט B5 לא גורם לקשיים. Gidrolab מבטל תגובות גב, דליפות, נשיכות ודפיקות אחריות 13 חודשים !