תיקון מסילות שברולט רצו בעצמך

שברולט רצו. היגוי

במכוניות שברולט רצו מותקנים הגה כוח ומנגנון היגוי מסוג מתלה הילוכים. מערכת ההיגוי של מכונית מורכבת מגלגל הגה, עמוד הגה, גלגל הגה המצויד בבוסטר הידראולי ושני מוטות היגוי המחוברים במפרקי כדורים לפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי.

הגה עם כרית אוויר לנהג, בחישורי ההגה

אורז. 8.1. עמוד הגה: 1 - פיר עמוד הגה; 2 - בית עמוד הגה; 3 - מנגנון להתאמת מיקום עמוד ההגה; 4- מתג הצתה (נעילה)

אורז. 8.2. היגוי: 1.9 - קצוות מוט היגוי; 2.8 - מוטות היגוי; 3, 7 - כיסויי מגן; 4, 5 - צינורות; 6 - היגוי

המתגים לאות הקול מחוברים. רכזת ההגה מחוברת עם אום לציר עמוד ההגה.

עמוד ההגה (איור 8.1) חסין התרסקות, מתכוונן בזווית הטיה, מצויד באלמנטים סופגי אנרגיה המגבירים את הבטיחות הפסיבית, ומתקן נגד גניבות במתג ההתנעה (נעילת) החוסם את הציר שלו. ציר ההיגוי האמצעי מחובר לציר ההיגוי ולציר עמוד ההגה באמצעות מפרקי קרדן. עמוד ההגה מכיל גם בקרות לפנסים, מחווני כיוון, שוטף ומגב שמשות.

גלגל ההיגוי (איור 8.2) מותקן בתא המנוע. בית ההיגוי מחובר לאיבר הצלב של הסרן הקדמי.

הלחץ של נוזל העבודה במגבר ההידראולי נוצר על ידי משאבה מסוג שבשבת, המותקנת על תושבת המנוע ומונעת על ידי חגורת V פולי מגלגלת גל הארכובה. שסתום המעקף המותקן במשאבה שומר על הלחץ הנדרש של נוזל העבודה בהגה הכוח, בהתאם למהירות המנוע.

מאגר הגה הכוח מותקן בתא המנוע על תושבת ליד מדף הרכבת הסוללה ומחובר באמצעות צינורות למשאבת הגה הכוח ולקו החזרת נוזל העבודה. אם ההגה הכוח נכשל, יכולת השליטה ברכב נשארת, אך המאמץ על ההגה גובר. מוטות היגוי 2 ו-8 (ראה איור 8.2) מחוברים למתלה ההיגוי על ידי 6 מפרקי כדור. הקצוות 1 ו-9 של מוטות ההיגוי מחוברים למפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי באמצעות מפרקי כדור. העצות מאובטחות מפני סיבוב על מוטות ההיגוי בעזרת אגוזי נעילה. הטו-אין של הגלגלים המנוהים נשלט על ידי סיבוב של מוט ההיגוי במפרק הכדור ביחס לקצה.

שברולט רצו. בדיקה ובדיקה של בקרת ההיגוי על הרכב

בדוק את מצב ההיגוי באופן קבוע שכן בטיחות הנהיגה תלויה בכך.

בעת בדיקת ההיגוי, שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן וחיבורי הברגים. הקפד להחליף כיסויי גומי קרועים, סדוקים או שאבדו, אחרת מים, אבק ולכלוך הכלואים בצמתים ישביתו אותם במהירות.

בכלי רכב המצוידים בהגה כוח, בדוק את מצב הצינורות והצינורות המחברים את המשאבה, המאגר וציוד ההיגוי.

אמינות הידוק של ציוד ההגה וההגה;

- אין מרווח בתותבי מוט ההיגוי ומפרקי הכדור של קצות מוט ההיגוי;

- אמינות הידוק ונעילה של הברגים המחברים את המוטות למסילה ולאומים של מפרקי הכדור;

- היעדר חסימות ומכשולים המונעים את סיבוב ההגה.

אם אתה מוצא דפיקה ותפיסה, נתק את מוטות ההיגוי מזרועות הציר של הזרועות הטלסקופיות וחזור על הבדיקה.אם הדפיקות והחסימות נמשכות, הסר את גלגל ההיגוי מהרכב ותקן אותו.

1. בדוק את מצב כיסויי המגן של קצוות מוטות ההיגוי. החלף כיסויים קרועים, סדוקים או חסרי גמישות.

2. על ידי סיבוב חד של ההגה לשני הכיוונים (זה צריך להיעשות על ידי עוזר), בדוק חזותית וקולית את הידוק מנגנון ההיגוי. הזזת המנגנון ודפיקה אסורה.

בטיחות הנהג ושאר משתמשי הדרך תלויה בפעולה היציבה של הרכיבים והמכלולים, לרבות מתלה ההיגוי. לכן, להתעלם מה"מחלה הטכנית" שנוצרה פירושו לחשוף את עצמו לסכנה. האפשרות הטובה ביותר במצב זה תהיה לבקש עזרה מאנשי מקצוע - מאסטרים בסדנאות. שקול כיצד האבחון והתיקון של מתלה ההיגוי של שברולט מתבצע בשירות רכב.

מנגנון המתלה כולל:

• מוטות קשירה וטיפים.
• גלגלי שיניים ומוט שיניים.
• עֶגלוֹן.
• מערכת קפיצים.
• מיסבים.
• מגבילים.

אנו יכולים לומר כי המתלה מורכב מ-3 חלקים: תיבת ההגה הכוח, מוט ההיגוי והצירים.

שימו לב שעיצוב המתלה והפיניון עשוי להשתנות בהתאם ליצרן הרכב.

ישנם 3 סוגים של מנגנוני מתלה:

• בנייה מכנית.
• מכשיר הידראולי.
• מסילה חשמלית.

ההבדל ביניהם טמון בעקרון הפעולה.

סימני כשל של המסילה כוללים:

1. דפיקה שיכולה להיות שטחית או פנימית.
2. תְגוּבָה חֲרִיפָה.
3. בנסיעה בכביש לא טוב מורגש הרטט של ההגה.
4. ההגה לא מסתובב טוב או לא מתאים למקומו.
5. המהום של המנגנון המדובר.

סימני שבירה כוללים דליפת מתלה כאשר אטמי הגומי שחוקים.

הסיבות הנפוצות ביותר לכישלון של צומת כה חשוב יכולות להיות:

• נהיגה לא אחראית;
• פגיעה בגלגל בחור כאשר המכונית נעה במהירות גבוהה;
• תפעול רכב רגיל בדרכים לא אחידות;
• התנגשויות קבועות עם מכשולים.

מטרת עבודת האבחון היא לזהות תקלות על מנת לקבל החלטה נוספת לגבי אפשרות תיקון מתלה הגה שברולט או הצורך בהחלפתו.

משימות אבחון כוללות:

1. קביעת מקור התגובה.
2. זיהוי הסיבות לקושי בנהיגה ברכב.
3. חפש פגמים המובילים לדליפה של נוזל טכני ממערכת הגה הכוח ההידראולי וציוד ההיגוי.

מומחי תחנות שירות משתמשים בשתי שיטות לבדיקת רכב בעבודתם:

1. בדיקה חיצונית של הרכב.
2. בדיקה אינסטרומנטלית של המכונית.

עכשיו בפירוט רב יותר על כל אחת מהשיטות לעיל.

מומחי תחנות שירות בודקים את המשחק במכשירי היד על ידי מגע על ידי סיבוב ההגה. התנודדות מתרחשת במישורים שונים. ניתן לבצע בדיקה באמצעות ג'קונים או הנחת הרכב על מעלית.

שיטת בדיקה זו כוללת שימוש בכלי אבחון מיוחדים. הכלי העיקרי לקביעת ה-backlash נחשב לדינמומטר ה-backlash.

מומחי מרכז השירות שמים לב לגודל המרווחים במיסבים ובחיבורים של מוטות ההיגוי.

אם הפער גדול וגורם לעלייה בתגובת הגב, והתיקון אינו אפשרי, טכנאי הסדנה ממליצים על החלפה מלאה.

המשימה של כוונון המתלה היא למנוע דפיקות, נגיעה ולהחזיר את קלות השליטה במכונה. טכנאי תחנות שירות מציבים את המכונית על בור או גשר על ידי כיוון גלגלי המכונית לכיוון "ישר קדימה".

ההתאמה מתבצעת על ידי הידוק בורג הכוונון. הוא ממוקם בכיסוי קצה ההיגוי.

מומחים מודדים את התגובה באמצעות מכשיר מיוחד - מד חזרה. אדוני תחנות שירות דבקים ב- GOST שהוקם.

לאחר סיום העבודה, בעלי המלאכה בודקים את המכונית בתנועה, תוך ביצוע תמרונים שונים. אם לא מורגשת החומרה בבקרה, זה אומר שהעבודה נעשתה באיכות גבוהה, הבעיה בוטלה.

הידוק בורג המסילה מתבצע עד לביטול הבעיה לחלוטין.

חשוב לבצע תיקונים בידיים נקיות על מנת למנוע מלכלוך וחול על החלקים, כדי לא לקלקל את הבוסטר ההידראולי ואת המסילה בימים הקרובים.

בעת תיקון המסילה, שימו לב להידוק נכון של מהדקי המגף.

בניגוד לתנאי המוסך בתחנת השירות, קיימות כל האפשרויות הדרושות לתיקון איכותי. זהו מקום עבודה מאובזר היטב. זמינות של מנוף וכלים מיוחדים.

טכנאי מרכז השירות משתמשים במכשירים מיוחדים לזיהוי תקלות. הם עומדים בתקני תיקון מקובלים ועומדים ב-GOSTs.

העיקר הוא שהעבודה על טיפול טכני מתבצעת על ידי מאסטרים מוסמכים במיוחד שבאים במגע עם בעיה זו מדי יום.

מתלה ההיגוי הוא מנגנון קפריזי, שכישלונו עלול להוביל למצב יוצא דופן על הכביש.

לכן, רצוי לבצע תיקונים בתחנת שירות. פנייה למרכז מתמחה היא ערובה לטיפול טכני איכותי בצומת בעייתי.

כל העצות של רוב הנהגים זהות לחוות דעת של מומחים. עבודות תיקון על מתלה ההיגוי חייבות להתבצע במרכזים מיוחדים.

זוהי ערובה לתיקונים איכותיים, ולכן, בטיחות הנהג ושאר משתמשי הדרך.

ביטול בעיית המסילה אפשרי באמצעות כלים מיוחדים וכלי אבחון. הם מצוידים במלואם בתחנות שירות.

בחורף, מומחים ממליצים לחמם את יחידת הכוח ולא לסובב את ההגה, ולנסות מיד לעזוב את מגרש החניה. יש צורך במקום לסובב בצורה חלקה את גלגל ההגה מספר פעמים כדי לחמם את השמן.

לנהגים מומלץ לשים לב יותר למצב האנטירים.

על מנת שהמנגנון יעבוד ביעילות ולאורך זמן, אין להחזיק את ההגה במצב קיצוני יותר מחמש שניות.

אם יש לך שברולט רצו, שברולט קרוז או מתלה הגה מדגם אחר ויש סימנים כלשהם לתקלה במתלה, טכנאי השירות לרכב שלנו יסייעו לך לאבחן ולתקן כל מתלה הגה של שברולט.

בסך הכל, בעלי שברולט מתמודדים

עם מספר קטן יחסית של בעיות בתפעול המכוניות שלהם, שבצדק נהנות ממוניטין של אמינות. עם זאת, מתלה ההיגוי הוא חלק פגיע ברוב המכוניות, והשרברולט אינה יוצאת דופן, אבוי.

הסיבה לבלאי המהיר היא שאלמנט זה הוא שסובל את כל הזעזועים, למשל בנסיעה בכבישים לא ישרים.

היות ואיכות פני הכביש בארצנו משאירה הרבה מקום לרצון, אין צורך לדבר על תפעול בטוח של המסילה מעבר למשאב העבודה שקבע היצרן. נתון זה הוא 200 אלף קילומטרים, אך לרוב עדיין נדרש לפנות לשירות רכב לצורך עבודות תיקון מעט מוקדם יותר.

כשל ביחידה זו אינו עובר מעיני בעל הרכב, שכן כל תקלה בהיגוי "תופסת את העין" מיד. סימנים אלה כוללים:

1. הופעת דפיקה אופיינית במתלה ההגה, המורגשת כמו פעימה בהגה. בתחילה, תקלה זו מורגשת רק בעת סיבוב או נסיעה על אי אחידות, אולם עם הזמן, עוצמת חומרתה עולה.
2. דליפת מיכל הגה כוח, צינורות או פריטים אחרים. בדרך כלל מודיעים לבעל הרכב על הפרת תקינות המערכת על ידי כתם שמן, שקל להבחין בו על האספלט לאחר חניה ארוכה. גם עם רמה לא משמעותית של דליפה, תקלה זו טומנת בחובה סיכונים חמורים, שכן ראשית, כאשר רמת הנוזל יורדת לערכים נמוכים במיוחד, המאיץ ההידראולי יפסיק לפעול.שנית, עם אובדן אטימות, לכלוך חודר למערכת והופעת קורוזיה מואצת משמעותית.
3. הופעת תגובת נגד במתלה ההגה, שמתגברת ברגע שמסובים את ההגה בחוזקה לכל כיוון.
4. כדי לסובב את ההגה, אתה צריך להפעיל יותר כוח מבעבר.

תדירות הבדיקה המונעת של המצב הטכני היא 2 פעמים בשנה. תדר זה מאפשר לנהג להיות בטוח בטיפול ברכבו.

במקרה של תקלה, לרוב מאבחנים את המסילה במספר שלבים:

1. פירוק המסילה והערכת מצבה. בשלב זה, חשוב לוודא שהאלמנט הנתון אינו מעוות. במקרה האחרון, האפשרות הבטוחה ביותר תהיה להחליף את היחידה המורכבת, שכן המסילה המשוחזרת עם נזק כזה כנראה לא תחזיק מעמד זמן רב.
2. בודקים את המצב דקים על המעמד. בעזרתו, ניתן לזהות אפילו בעיות קטנות באלמנטים של הצומת עקב הדמיה מדויקת ביותר של עומסי עבודה. אבחון כזה לא לוקח הרבה זמן, וזה גם יתרון משמעותי.
3. לאחר מכן מפרקים את המסילה וכל אלמנט מנוקה היטב. לשם כך ניתן להשתמש גם בהרכבים כימיים וגם באולטרסאונד. יש לנקות את היחידה לא רק מאבק ולכלוך, אלא גם מקורוזיה, מכיוון שלעתים קרובות הנוכחות שלה משפיעה לרעה על הטיפול ברכב, בפרט, היא נותנת תחושה של הגה הדוק יותר. שלב זה מתבצע מעת לעת כאמצעי מניעה על מנת להאריך את חיי היחידה.
4. לאחר מכן, כל אחד מהאלמנטים מאובחן ונקבע איזה מהם יש להחליף.

לעתים קרובות, דיאגנוסטיקה של מתלה ההיגוי לבדה אינה מספיקה כדי לזהות את כל הסיבות לטיפול הלקוי במכונית. ייתכן שיהיה צורך לבדוק גם את מצב השלדה ופירי ההיגוי.

לעתים קרובות, הבעלים של שברולטים חדשים מתלוננים על דפיקת מתלה ההיגוי במכונית, שלמעשה התגלגלה מפס הייצור לא כל כך מזמן. לא כדאי למהר לאבחן ולהחליף את מתלה ההיגוי במקרה זה - על מנת לתקן את הבעיה, מספיק להדק את הבורג על מתלה ההיגוי של ה-spline, וכן בורג אחד נוסף על המסילה. פעולה זו יכולה להתבצע בקלות בכל שירות רכב. עם זאת, אם מתרחשת בעיה לאחר שהמכונית פעלה במשך זמן מסוים, עדיין קיימת תקלה במסילה, ולא ניתן להסתדר ללא אבחון ותיקונים לאחר מכן.

בהתאם לנזק הקיים, ניתן לחלק את תיקון מתלה ההיגוי של שברולט לפי מידת העוצמה:

• מונע כולל רק ניקוי ואיתור באגים של העבודה של אלמנטים;
• לתיקונים רציניים יותר, בנוסף לניקוי, מחליפים את היחידות הפגומות;
• שיפוץ כולל החלפת מתלה ההיגוי במקרה שלא ניתן לשחזרו (בדרך כלל זה קורה כאשר הוא עבר עיוות רציני מספיק).

לרוב, במהלך תיקונים מהסוג הזה, הם מחליפים קודם כל ערכת תיקון, הכוללת את החלקים השחוקים ביותר - אטמי שמן, אטמים וכו'. עבודות אבחון ותיקון חוזרות על עצמן עקב כשל יחידות שלא הוחלפו.

הן בבחירת ערכת תיקון והן עבור חלקי חילוף אחרים למתקן ההיגוי, מומלץ להשתמש בחלקים איכותיים מקוריים. זה נובע מרמת הלחץ הגבוהה, ולכן בלאי מהיר. כתוצאה מכך, אנלוגים באיכות נמוכה נכשלים במהירות רבה, ותיקונים עשויים להיות אפילו יקרים יותר מהפעם הראשונה.

לאחר החלפת כל החלקים, מרכיבים את המסילה, ומבוצעות בדיקות ספסל חוזרות ונשנות על מנת לקבוע האם ביצועיה עומדים בתקנים. לאחר מכן, הוא מותקן ושופך את נוזל הגה הכוח, אשר חייב להיות מונע דרך המערכת. כשלב אחרון, המנגנון נבדק כשהמנוע פועל. בקרה רב-שלבית כזו מאפשרת לאמת את איכות התיקון.