בפירוט: תיקון מסילות עשה זאת בעצמך Lancer 9 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
איך לתקן מתלה הגה על מיצובישי לנסר 9?
תיקון מתלה ההיגוי Lancer 9 שונה, אך ככלל, התהליך העיקרי, שהוא גם הקשה ביותר, הוא השחזה והברקה של הציר, כי לא רק אטמי שמן דולפים יתרמו לדליפות מתלים ולנזק או בריצה, אלא גם פיר המתלה מכוסה קורוזיה.
אתה גם צריך להיות מסוגל לפרק ולהרכיב את המתלה (כדי לשים נכון, מבלי להתבלבל, לשים את כל האזיקים, האטמים והטבעות), אבל לאחר שפגע בפיר, מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 לאחר תיקון כה לא מוצלח במו ידיך ניתן לזרוק למזבלה. בנוסף לכלים לפירוק ותיקון, תזדקקו לגריז גרפיט וליטר נוזל בלמים.
קודם כל, כדי לבצע תיקון עצמאי של מתלה ההיגוי Lancer 9, צריך לפרק אותו מהמכונית ולהתחיל לפרק אותו. פירוק מתלה ההיגוי רק כדי להחליף את ערכת התיקון של אטמי שמן ותותבים לרוב אינו נותן תוצאה חיובית, מכיוון מסילות אלו דורשות שיקום של הפיר ללא תקלות.
והנה הבעיה הראשונה לאותם בעלי רכב שהחליטו לתקן את מסילת הלאנסר התשיעית במוסך, כי אין כמעט מחרטה זמינה, שגם אתם צריכים להיות מסוגלים להשתמש בה נכון.
את הפיר משייפים בנייר זכוכית החל מ-P80 גס, לאחר מכן P180, P280, P320 ועד P1000 וכלה בחצץ העדין ביותר. אתה לא צריך להיסחף עם התהליך, כי כל שלב צריך להיות בשליטה ומדדו את הריצה לאורך הפיר ואי אפשר לסבול יותר מ-10 דונם.
עם תיקון כזה של מתלה ההיגוי, הדבר החשוב ביותר הוא לטחון באופן אידיאלי את אזור העבודה של הפיר. ההברקה מתבצעת עם משחת גוי (מורחים על הפיר) ולבד.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחרונה. בדפי האתר שלנו> דיברנו על החלפת מוטות ההיגוי והטיפים Lancer 9. במאמר זה, הגיע הזמן לדבר על תיקון מתלה ההיגוי בלנסר 9.
אז המסילה זרמה על ה-Lancer IX, מפורקת, הסיבה היא פיר חלוד. הזמין פיר חדש MR589006, תומך פיר חדש MN101696, אטמי מסילה 435.PS651 חיצוני 435.PS543 פנימי אם אתה לוקח את ערכת התיקון המקורית, אז רק כסף לטמיון, ובכן, אפנים מהדקים מייצב ומנופים אטמים, שכן כדי לפרק הרבה, הוחלט לשנות הכל. 8500r יצא עבור חלקי חילוף של המתלה. יום עבודה אחד לא הושלם. נתחיל מתחת להגה, נפרק את הגימבל המוסתרת מאחורי מיגון הפלסטיק, ולאחר מכן בעזרת הפלייר שמעל העמוד נדחק את המהדק ונמשוך את הפיר אל העמוד:
אנחנו מסירים את המיגון, דופקים את הקצוות, מוציאים את משתיק הקול מהזרז בלבד, והחיישן, אם לא מוברג, חותכים אותו ואז מסובבים אותו, מסירים את המיני אלונקה עם כרית המנוע הקדמית, מוציאים את הכרית האחורית בלבד. מהמנוע נתק את הצינורות מהקנה ומהמשאבה, אם לא אם תחליף את המייצב ואטמי השמן במנופים, אז אנחנו לא נוגעים בהם (אם תרצו, אז צריך לפרק את הכדור אלה והתת-מסגרת תצא עם מנופים).
אנו מבריגים את הברגים האחוריים של המשנה ומשמנים מראש את הפינים הקדמיים בנוזל בלמים כדי לא להפוך את המשכנתאות. כאשר מפרקים את האום האחרון של תת-המסגרת, יש צורך שהשותף יחזיק את המשנה, המשנה לא כבדה. ניתן להנמיך והוא יתלה על המנופים, פתחו את התומך, אל תיגעו במייצב, פתחו את המסילה, ותוציאו אותה על ידי סיבוב לכיוונים שונים. זהו, המגרפה הוסרה.
מתחילים לפרק, מפרקים את המוטות, הצינורות, בצד ימין של התנועה, את התותב המעוגל, מסובבים אותו עד שיופיע הקצה שלו, בוחרים אותו עם מברג ומסובב אותו עוד יותר (בעת ההרכבה, הכנס אותו עם הקצה הכפוף לתוך התותב וסובב את כולו) הברג את המכסה ב-22 שם נבריג אום 17.בצד ההפוך אנחנו מבריגים את האום הגדול, אני לא יודע, סובבנו אותו עם גז, יהיה קפיץ ותמיכה, אנחנו מוציאים את התולעת עם הגוף, מוציאים את הפיר, את השמן אטם נשאר בגוף, אנחנו קונים פח גז עם מבער ומחממים את הגוף כדי לשרוף את אטם השמן, יהיה צורך להכניס אותו לדירה ארוכה עם מברג, לשבור אותו ולהוציא אותו, לנגב הכל פנימה קופסת משכורת כרצונכם, על מנת להכניס חותמת שמן פנימית חדשה, השתמשו בפיר, שימו עליו את אטם השמן, הכנסו עד הסוף לגוף וכבר לא שולפים את הפיר! אנחנו מחליפים את אטם השמן בשרוול החיצוני, ומרכיבים הכל בסדר הפוך, מהדקים את הקרדן עם האחרון ממש, ממלאים דקסטרון 2 ושואבים את המערכת. שורה תחתונה: התקנת חדש מתלה הגה עבור Lancer 9... אם לא תתחיל שוב את האנתרים, אז מאה שנים יספיקו לשניים.
בקרת ההיגוי או SRU Lancer 9 נכשלת, בממוצע, לאחר 70-100 אלף קילומטרים על כביש באיכות בינונית. אתה יכול לחשוד בבעיה מיד, ברגע שהמשיכה מתחילה לדפוק. אם מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 מתקלקל לחלוטין, יש צורך לבצע תיקונים מתאימים.
הגדרה או כוונון של גל ההיגוי של מכונית Lancer 9 יכולה להיעשות ביד אם החלק מסודר מחדש ממכונית אחרת או שונה. ככלל, קשה מאוד להגדיר את מסילת המפעל, קל יותר להחליף אותה, במיוחד מכיוון שהיא זולה.
ככלל, ההתאמה של Lancers עם ההנעה הימנית שהוסבה מתבצעת באמצעות מפתח ברגים מתחת לגלגל בצד הנהג. יהיה קשה מאוד להתאים את מסילת המפעל של הלנסר, מכיוון שמותקנת שם מיגון יצרן.
אם אום הנעילה רופף, אז אתה צריך להדק אותו חצי סיבוב. זה מוברג על בורג. בדרך כלל, בורג זה עשוי לדרוש מפתח גלגל שיניים שיעזור להחזיק אותו במהלך ההתאמה.
התותב והאנטרים הם הכשלים הראשונים של ה-SRU. אם אנחנו מדברים על התאמת היגוי Lancer 9, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להדק את התותב. זה דורש מפתח מיוחד. אם הוא נעדר, אתה יכול להכין את הכלי בעצמך מבריח 19 באורך 10 ס"מ. מופעל כוח של כ-23 ננומטר על השרוול.
ערכת תמונה: SRU מיצובישי לנסר 9
בתום העבודה, חובה לדמם את מערכת הגה הכוח, שכן חיבור הצינור התחתון יוסר.
ההגה של הלנסר הוא חוליית השליטה הראשית, שברשותה מצב הגברה שיטתי מסוג הידראולי וכן משאבה, חבית פיצוי וצינור לחץ.
כדי לשקול ביתר פירוט את העיקרון של המבנה והתפקוד של ה-SRU, והכי טוב, צפייה ישירה ויזואלית בחומר הווידאו המתאים.
וידאו: סקירה כללית של מתלה הגה
בואו נסתכל מקרוב על המצבים שעמם מתמודדים בעלי ה-Lancer 9, לגבי מתלה ההיגוי או PP.
הקושי הראשון
תיקון מתלה הגה מיצובישי לנסר
באזור SRU נשמעת נקישה אופיינית, לפעמים עם רתיעה ולפעמים בלעדיה. הסיבה לכך היא לרוב ציר בלוי הממוקם על מוט ההיגוי וקצה בעל אותו השם. אתה יכול לאמת תקלה ב-PP באמצעות בדיקה פשוטה:
ראשית, ההגה מסובב במהירות ימינה, ולאחר מכן שמאלה;
אם נצפה צליל דפיקה במהלך מניפולציה זו, ה-PP דורש תיקון דחוף או אפילו החלפה גדולה.
מנקודת מבט מעשית, זה כמעט בלתי אפשרי לחסל את התקלה לעיל על ידי מיון רכיבי PP, שכן לשם כך אתה צריך להיות בעל חנות מתאימה מאוד של ידע ומיומנויות. הם, כמובן, רק לעתים רחוקות בבעלות הנהג הממוצע.
ניתן לקבוע את הסיבה המדויקת לרעש רק לאחר העלאת הרכב למעלית. זה הכרחי על מנת לזהות סוגים שונים של פגמים מיקרוניים ועקבות בלאי ברכיבים משמעותיים של מתלה ההיגוי.
קושי שני
לפעמים, כשמסובבים את ההגה לאחר ריצה מוצקה, נשמע צליל זמזום. זוהי אינדיקציה אמינה לתקלה הידראולית.
מתלה הגה מיצובישי לנסר 9
התופעה השכיחה ביותר של תופעה זו מתרחשת כאשר מעט מהנוזל המתאים (שמן) נשפך למערכת ההידראולית או הוחלף צינור הלחץ הגבוה. לא ניתן לשלול אפשרות של נזק לאחרון כתוצאה מבלאי.
אם מופיע רעש זמזום לאחר החלפת הצינור, אז אין סיבה להתרגשות, שכן במהלך הפעולה הוא יתמתח והקול החיצוני ייעלם מעצמו.
מוצדק לשפוט על תקלה במערכת ההידראולית של ההגה אם ההגה מסתובב בהפעלת כוח משמעותית, שמעולם לא נצפה קודם לכן.
אתה יכול לגלות איך להחליף שמן הגה כוח במו ידיך כאן.
קושי שלישי
ההגה כמעט הפסיק לתפקד, ונדרשים מאמצים מדהימים כדי לסובב אותו. הסיבה לתופעה תפקודית זו היא לרוב פגם ב-PP. מים נכנסים פנימה, מה שמקלקל לא רק את השרוול, אלא גם את ה-PP עצמו. במקרה זה, החלפה מלאה כבר מתבצעת.
קשה מאוד לתקן את הצומת בעצמך, כפי שהוזכר לעיל. אם החלק במצב לא תקין, אז עדיף לא להסס עם ההחלפה. המחיר המשוער שלו הוא 3-4 אלף רובל, כך שזה לא מאיים על בזבוז גדול של כספים.
עֵצָה. בהתחלה, עדיף לבצע את כל שלבי העבודה לא בעצמך, אלא בד בבד עם עוזר, אשר יאיץ באופן משמעותי את תהליך התיקון.
מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 מפורק על ידי הסרתו מתת-המסגרת. אתה לא צריך למהר בעת ביצוע מניפולציה טכנית זו, כדי לא לפגוע בצמתי כוח סמוכים.
כיצד להסיר את מתלה ההגה ממיצובישי לנסר 9
לפעמים קשה ביותר להסיר את ה-PP בכמה רמות גימור של מיצובישי לנסר דור 9, מכיוון שהוא מוחזק על ידי איברי הצד בעזרת ארבעה ברגים להרכבה.
הוראות הפירוק נראות בערך כך:
תומכי תיקון המנופים מחוברים לניקוז, שגם אותם יש להסיר בזהירות;
המוטות מצוידים בקצות, יש ללחוץ אותם החוצה ואז להתיר אותם;
קורת הידוק מיוחדת עם חתך אורך יכולה גם להפריע (יש להסיר אותה בזהירות גם);
אז אפשר להגיע לצינורות ללא כל קושי.
יש להסיר את הצינורות והתת-מסגרת יחד עם המסילה ללא תקלה.
תשומת הלב. התת-מסגרת וה-PP מוסרים בצורה טרומית, ולאחר מכן יש לשטוף אותם ביסודיות משכבה צפופה של חלקיקי אבק ותרכובות אחרות שהצטברו במהלך פעולת המכונית.
החלק הקשה ביותר הסתיים, כעת נותר להתקין מסילה חדשה במקום הישנה.
לפיכך, החלפת ה-PP היא קלה. אתה יכול, כמובן, לנסות לפרק את החלק הישן ולתקן את התקלה במו ידיך, אבל זה ידרוש מחיצה יסודית, אבחון של כל האלמנטים.
אם הנוזל ההידראולי זורם החוצה מעת לעת, אז ה-PP בהחלט ייכשל בכל מקרה. מכיוון שלכלוך, מים וחומרים מאכלים אחרים משפיעים באופן קבוע על המעבד, האתחול יקרע בקרוב. למעשה מרגע זה בזמן כל הבעיות מתחילות.
תרשים של מכשיר מתלה ההיגוי מיצובישי לנסר
מסתבר שגם החלק העמיד ביותר נכשל במהירות בגלל תא מטען שנקרע שנמצא על קצה ההיגוי. למעשה, לקורוזיה יש השפעה מזיקה, המתרחשת עקב חדירת מים קבועה. בהקשר זה, יש לתת תשומת לב מיוחדת לאנתרים.
