בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מסילת טויוטה קורולה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אני רוצה להעלות נושא ותיק, שאולי לא רלוונטי עבור 150 קורולה כמו עבור 120, כי לפי התצפיות שלי על קורולה 150, המגרפה היא שלא כל כך מדאיגה אותך. בעיקר עמוד ההגה, שני הדשים. עם זאת, אני רוצה לשתף, כי הנושא של מתלים הגה, כולל תיקון ושימון שלהם, רלוונטי: רשמית, המתלה אינו מתוקן או מטופל, אבל הוא די יקר. בנוסף, אין מוטות היגוי נפרדים במבצע, אם מדברים על ה"מקוריים".
העצה הייתה שותפה לאדם שעובד בחברת מוניות בוולדיווסטוק, שרכשה רבות מהקורולות שלנו בבת אחת, למעשה, הוא הפעיל אותן בקילומטראז' הגון.
זו לא הייתה העצה המעשית השימושית היחידה שקראתי עליה. המחבר הציג לבית המשפט דוח צילום על יישום הטכניקה הפשוטה הזו בדרך כלל. זה עתה הבאתי אותו מעט כדי שיהיה קל לקריאה ולהורדה.
אסתיג מיד שהמומחים לתועלת "פח הנפט" לא הסכימו. אני יכול להשמיע כמה טיעונים, חלק לא קופנהגן.
באופן כללי, אני מזמין אותך לדון.
מיד אוסיף שלוש נקודות, קראתי את חוות הדעת:
1. הגריז ששימש בדוח, לגמרי לא מתאים למתלי היגוי של טויוטה
2. יותר מדי מזה הוזרק.
3. קשירה עשויה, מעט במקום הלא נכון.
עם הראשון אני מסכים לחלוטין, את השניים האחרים אני לא מוכן לאשר או לערער.
אני יכול להוסיף מניסיוני בתיקון / שימון המתלה ברכב הקודם שלי - KIA C'eed. להלן השיטות המוכללות בהן השתמשתי שנלקחו מפורום KIA C'eed:
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אז כל מה שמתואר כאן מתרחש ברוב המכוניות המודרניות, גם חברים לכיתה וגם בדרגת רכב גבוהה יותר מטויטה. לפני שקודחים את המסילה עצמה יש לבדוק תחילה את צלבי ההיגוי שנמצאים בתא הנוסעים (אם אני לא טועה, יש 2 כאלה), וכן את הצינור הטלסקופי (הוא אחראי על התאמת ההגה ליציאה) , ברוב המקרים זה דופק שם. זה גם לא נדיר שהמפעל יתקין צלבים עם תגובה מוגברת, שמתחילים לדפוק אחרי כמה מאות קילומטרים, קורה גם שהברגים המקבעים את הצלבים מתרחקים או נחלשים (לא כל היצרנים מתנגדים להם, באופן מוזר). המתלים עצמם בדרך כלל מתחילים להקיש כאשר הקילומטראז' הוא מעל 100-120 אלף ק"מ (אני אעשה הזמנה לכל אחד בדרכים שונות), הדפיקה הזו מתבטאת בדרך כלל בנסיעה דרך בורות ומסרקים ויש לה צליל עמום אך חזק, תוך כדי את ההגה זה בדרך כלל לא משתקף בשום צורה, כלומר, לא מורגשות דפיקות על ההגה.
לגבי שימון. נעשה שימוש בחומר הסיכה AZMOL FIOL-1, כפי שהומלץ עבור סוג זה של עבודה. FIOL-1 הוא גריז בדרגת NLGI 1, כלומר. בעל צמיגות נמוכה יותר בטמפרטורות נמוכות בהשוואה לשמנים אוניברסליים מקבוצת Litol (NLGI 2), אשר ללא ספק משפיע לטובה על המשך הפעולה. אחרת, השומנים האלה זהים.
לגבי הווליום. 150 גרם גריז מכל צד מספיקים (הונחו שני משמנים). אין צורך להכות את כל המסילה לגלגלי העיניים, יש לשמור על זרימת האוויר פנימה.
כתוצאה מכך הגעתי למסקנה ששימון המתלה לא עוזר לאורך זמן, נסעתי בערך 20 אלף לאחר שימון, ואז פשוט החלפתי את המתלה.
1.החלפת המסילה
2. שומן מתלה היגוי (Fiol-1)
4. הברגת הבורג לתוך ה-EUR כדי להגביר את הכוח על פיר הפלט (הגה מטופש והדוק)
בְּלִי סָפֵק. הפרד אחד מהשני. זה קל לעשות את זה על הבור :)
לגבי הקורולה 150, רוב הדפיקות מגיעות משם, ולא מהרייקי עצמו. המסילה עצמה דופקת על ה-RAV-4, ועל Outlenlers, ועל Highlanders, וישר מהסלון.
בקורולה, אם המגרפה דופקת, היא גם דופקת מיד. או קצת יותר מאוחר. עד כמה שקראתי, ההחלפה באחריות לא נתנה כלום, באופן כללי, גם המחבר כותב על זה.
בריצות המצוינות, דפיקות כבר בלאי במהלך הפעולה. זה בהחלט לא ניתן לריפוי על ידי שום דבר מלבד ייצור של תותבים fluoroplastic (אני חושב שהנושא הזה מוכר לך).
דפיקות בעמוד ההגה, יש מקום להיות עקב ביטול הברגה ועל הקורולה, כפי שציינו נכון, פשוט מאוד לתקן אותה, משיכה למעלה ללא כל פירוק.
לא ניתן לטפל בשום צורה בצלבי פיר הביניים, האחראי על התאמת התלייה, זה בטוח 🙂
ישנו גל נגדי מתקפל נוסף המתקפל מתחת למכסה המנוע, אותו סיפור. שני פירי קרדן, ודפיקה במפרק השסע של הפיר המתקפל.
כמו כן, השליכו את הדפיקה מקצות ההיגוי (מה שבאופן כללי לא קורה עם הקורולה מיד בקילומטרז' נמוך), והכי חשוב מהתותבים ותמוכות המוט נגד גלגול, שהדפיקות מהם מתבלבלות לעיתים קרובות עם המסילה עצמה.
להלן עלויות התיקון:
טויוטה 90369-19005 מיסב 714.87 r.
טויוטה 04445-12150 ערכת תיקון מתלה היגוי 2 404.09 רובל.
טויוטה 90301-33003 טבעת איטום מתלה היגוי 55.45 רובל.
בתוספת סט של מפתחות חתוכים עבור 500 רובל.
לא ניתן היה לשנות את המיסב, כפי שהתברר, אבל הזמין אחד לאחד.
תסמינים: דפיקות במתקן ההיגוי, המתבטאות בעת נהיגה דרך אי סדרים קטנים (מחלה של כל korollopodobnye עם הגה כוח חשמלי).
אבחון אנשי שירות - החלפת המסילה (בפועל זה לא עוזר לאורך זמן ועולה הרבה).
פתרון: החלפת כל דבר במסילה שיכול לדפוק. ויש רק שני מקומות שדופקים במסילות כאלה - יחידת הכוונון ובאזור התותב הממוקם בקצה הנגדי של המסילה (במקרה של מכוניות עם הנעה ימנית - הצד השמאלי של המסילה). ומכיוון שאין צורך לשנות דבר ביחידת ההתאמה, כל התיקונים מצטמצמים להחלפת תותב המפעל בהתאמה אישית.
מטופלים: האם VS 2002 1.5 ל' (הגה כוח חשמלי!)
אנחנו מטפסים למכלול הדוושה ומסירים את ההגנה מציר ההיגוי, משחררים אותו ביד ומסירים אותו בקלות:
אנו מבריגים לחלוטין את הבורג המאבטח את פיר הביניים לחלק הצולב:
חָשׁוּב! שים את הגלגלים ישרים, הסר את המפתח מההצתה, נעל את ההגה. זה נעשה על מנת למנוע, לאחר הוצאת המתלה, לסובב את ההגה במספר סיבובים יותר ממה שהוא אמור להיות. אחרת, שבירה בחוטים של "השבלול" של כרית האוויר והתקלה הנובעת מכך של האחרונה הם בלתי נמנעים.
אנחנו מסתובבים מול המכונית וזורקים את הגלגלים (די מלפנים).
הבא הוא הסרת מתלה ההיגוי. הוכח מניסיוננו כי ניתן לפרק את מחברי המסילה ללא פירוק נוסף, אך שליפה של המסילה גוזלת זמן רב. אל תבזבז זמן, סובב את האלונקה - תחסוך הרבה זמן ומאמץ.
אבל קודם - עצות ההיגוי: הוציאו את סיכת הדק, פתחו את האום, פגעו במקום המצוין למטה במכת פטיש חדה ונושכת, והאצבע נופלת מעצמה (אנחנו עושים את זה עם שני הצדדים
אנו מבריגים את המשנה, 4 ברגים לגוף, 3 ברגים באזור תושבת המנוע האחורי ו-3 אומים באותו מקום.
לאחר מכן תת-המסגרת, יחד עם המתלה, בעדינות (אם תכננתם לפרוק את הבורג האחרון בצורה נכונה) יורדת ותלויה על המנופים ועל המוט נגד גלגול. הכל - המסילה במבט חטוף: הברג:
אנו מסירים ונושאים לשולחן העבודה
בואו נתחיל לפרק אותו:
1) הסר את מגף הגומי.
2) קח את מפתח 12 והברג את הבורג שמוצג בתמונה.
3) הסר את פיר הביניים.
4) הברג את אום הנעילה (באמצעות מפתח גז)
5) הברג את כוס ההידוק של מוט המתלה.
6) לאחר מכן נלבש ונתקן שוב את פיר הביניים, ואז נוציא את כל הציר עם המיסב במכה קלה עם פטיש נחושת עליו.
7) הפיכת המסילה, פירוק יחידת הכוונון: הברג את אום הנעילה עם מפתח 41
8) לאחר מכן אנו מבריגים את כוס ההתאמה באמצעות כל חפץ שטוח, מוציאים את הקפיץ ואת בוכנת הלחץ.
9) הסר את ההאנטן השמאלי, בזהירות רבה כדי לא להישבר (אנחנו מציירים פנימה סביב היקף ההאנטן עם חפץ לא חד)
10) הברג את המוט השמאלי מהמסילה באמצעות המקשים 29 ו-22.
11) בצד האחורי, אנו משחררים את המהדק הגדול ומנתקים את המגף.
12) הוציאו את המערוך מהמסילה, הניחו אותו בצד.
13) אנו מסתכלים על המסילה מהקצה השמאלי - אנו רואים מכונת כביסה מאלומיניום, מאחוריה נמצא התותב הידוע לשמצה.
14) אנו מחברים את מכונת הכביסה עם וו ודופקים אותה החוצה, ואז מוציאים את השרוול.
הנה זה - השרוול, שבגללו כל המחלות. ) 
לנהיגה ביד שמאל
שינוי תותב PTFE מוכן מראש לפי השרטוט המצורף.
15) על השרוול החדש, אנו מבצעים חיתוך אורכי הכרחי לדחיסה שלו ולקביעתו במקום. אנו מכוונים את החתך לכיוון התנועה של המכונית - בכיוון זה המסילה חווה את הלחץ הכי פחות.
16) שימון את השרוול ויישרו בעדינות את השרוול, בדקו את התאמה של השרוול עם הקצה החופשי של המערוך.
17) לחץ פנימה את מכונת הכביסה האלומיניום עם ראש מתאים. הכנס את המערוך למקומו. אנו מכניסים את הפיר למקומו, לשם כך, בעזרת מפתח 22, אנו מניפים את המערוך סביב צירו ובו זמנית דוחפים את הציר - ברגע מסוים גלגלי השיניים מיושרים והציר נופל. אנו מהדקים את שרוול ההידוק של הפיר עד שהוא נעצר, אנו מתמודדים עם אום נעילה. אנו מרכיבים את יחידת הכוונון, מהדקים את כוס הכוונון עד לעצירה ומשחררים אותה ב-90 מעלות, אום נגדי עם אום נגדי. בהמשך, ניתן לכוון את מומנט ההידוק במכונה לאחר נסיעת מבחן במיומנות מסוימת, יש להדק את המנגנון עד שההגה יחזור למצב ישר ביציאה מהפנייה. משוך למקומו, אנטיקים למקומם, הדק. מסילה לאלונקה, אלונקה למכוניות. בסמוך לחלק האחורי (ביחס לחלק האחורי של המכונית) הידוק של המשנה למרכב יש חורים בגוף ובמסגרת המשנה, ששילובם אינו כולל את הסרת הגלגלת. (חורים בתמונה)
טיפים למנופים, ישר את הגלגלים, ההגה ישר מההתחלה. אנחנו מושכים הכל ומטפסים לסלון. שם אנחנו משחררים את החתך העליון, מזיזים את הפיר בין החתכים למעלה ומניחים את החתך התחתון על ציר הביניים. אנחנו מהדקים הכל. לאחר מכן, תוכל ליישר באופן דומה את ההגה אם, בעת נסיעה ישרה, ההגה נראה מעט הצידה.
כמה נהגי טויוטה קורולה מתלוננים שבנסיעה בכבישים לא ישרים נשמעת נקישה אי שם באזור ההגה, תוך שהם לא מבחינים בשום ביטוי חזותי של תקלה. ככלל, צליל זה מסמן את הצורך ב תיקון מתלה הגה טויוטה קורולה. אם אתה מתחיל להבחין בסוג זה, אנו ממליצים לך להתחיל בתיקון בהקדם האפשרי: ידוע שכל בעיה קלה יותר לתקן בשלבים המוקדמים. זה חל גם על תקלות רכב.
אם יש בעיות כלשהן בגוף האדם, אז הוא מודיע על כך בעזרת סימפטומים. מכונית היא גם סוג של אורגניזם שבמקרה של תקלה שולח אותות לבעליו. אז לפי אילו סימנים אתה יכול לקבוע את התקלה של מתלה ההיגוי?
דיאגרמת מכשיר מתלה היגוי
- דפיקה אופיינית מההיגוי (זו תוצאה של עלייה בנגיף - פער בצומת מתלה ההיגוי והמוט);
- דליפה של נוזל מהגה הכוח (הסיבה היא נזק לתא המטען וקורוזיה של חותם השמן, תוצאה אפשרית היא קורוזיה של הפיר);
- תחושת רטט בעת סיבוב ההגה;
- אי דיוק בשליטה (הסיבה היא עיוות פיר);
- נשיכת ההגה (לאחר פנייה ההגה לא חוזר למקומו המקורי).
אם אתה מבחין בתסמינים אלה באופן קבוע, אנו ממליצים לך לפנות למרכז שירות כדי להדק את המסילה. אחרת, האמפליטודות של התגובה הנגדית יגדלו, הדפיקה תתגבר, מה שיוביל להרס מכני של החלק. המכונית תהיה פחות מגיבה לשליטה, מה שעלול ליצור מצב כביש קשה. עם זאת, הרס המסילה הוא תהליך ארוך למדי, עם זאת, עליכם להסכים כי דפיקה מתמדת אינה תורמת לנסיעה נעימה, מעצבנת ומסייחה את הנהג.
אתה יכול לתקן את הבעיה של הגברת התגובות בכל מרכז שירות של טויוטה. אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה בעצמך, למרבה המזל, יש הרבה חומרים באינטרנט המוקדשים אליהם כיצד להדק את מתלה ההיגוי בטויוטה קורולה... עם זאת, שיטה זו לפתרון הבעיה טומנת בחובה כמה ניואנסים והיא מתאימה רק לנהגים שיש להם לפחות ניסיון מינימלי בתיקון סוס הברזל שלהם.
- בלאי של מיסב תושבת עמוד ההגה;
- כשל במיסבים צולבים של פיר;
- היחלשות ההידוק של החיבור בין התושבת והצלב.
קודם כל כדאי לנסות לקבוע את מיקום התקלה, כלומר לקבוע היכן בדיוק גדלה התגובה. זה יכול להיעשות במהלך בדיקה ויזואלית: בדיקה של כל החיבורים ובדוק את הרכב בתנועה. לאחר מכן, כאשר הבעיה היא מקומית, אתה יכול להתחיל לפרק את המנגנון.
- קודם כל, המכונית חייבת להיות משותקת. הנח אותו על בלם היד, ולמען האמינות, התקן התקני אנטי-גלגול מתחת לגלגלים האחוריים.
- הסר את עיטור הפלסטיק מההגה והסר את גלגל ההגה.
- הסר את לוחית המגן - כשתעשה זאת, תראה את האום. הברג אותו והסר את גלגל ההגה המותקן על הציר.
- שחרר את עמוד ההגה: הברג את ברגי התושבת ואת גלגל ההיגוי, הסר את תא המטען.
- לאחר הסרת העמודה, תוכל להמשיך אל תיקון מתלה הגה טויוטה קורולה 150... בדוק אותו בזהירות עבור מיסבים לא תקינים וחיבורים צולבים ורופפים. הדקו חיבורים רופפים, החליפו חלקים פגומים בחדשים.
- הרכבת המנגנון בחזרה, בצע את המניפולציות לעיל בסדר הפוך.
עבור מכוניות טויוטה קורולה 120, הדרך הנפוצה ביותר לתיקון מסילה היא החלפת תותב. זה נובע מהעלות הגבוהה של החלק החדש (כ -20 אלף רובל). בְּדֶרֶך כְּלַל, תותב מתלה היגוי טויוטה קורולה 120 יש להזמין אצל טרנר בגלל היעדרם הכמעט מוחלט של אלה במכירה החינמית.
לפני ביצוע תיקונים, אנו ממליצים לך להכיר את התקן של החלק. יורדים ל תיקון מתלה ההיגוי על שלך טויוטה קורולה 102, אל תשכח לקרוא וִידֵאוֹמוקדש למכשיר שלה.
קהילות › מועדון טויוטה › בלוג › דוח צילום של תיקון מתלה הגה. נִפלָא! אני גם צריך לעשות את זה. ידיים לא מגיעות אני אעשה את זה באביב).
תיקון מתלה הגה TOYOTA COROLLA עם EUR. תוך כדי: פותחים את הגימבל התחתון במצב הגה ישר ומוציאים את המפתחות ממתג ההתנעה (היד השמאלית מחזיקה את ההגה, הימנית מסירה את הגימבל), אני מסובב את ההגה שמאלה עד שהוא "נסגר" ".
טויוטה קורולה רובו יפני › יומן › תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך בטויוטה קורולה. לפני ביצוע תיקונים, רכשו ערכת תיקון מתלה הגה של טויוטה קורולה.
Obsk קרן האלונקה ובכן, השלב הראשון הסתיים, זה יותר מעניין. אבחון אנשי שירות – החלפת המסילה בפועל לא עוזרת לאורך זמן ועולה הרבה. בנוסף, יש לשנות את התותב: חתך זה, כאשר הוא מותקן במסילה, חייב להיות ממוקם בחלק העליון ולוודא שהוא לא מתמלא בשומן.
מתלים הגה לרכב היגוי טויוטה קורולה כיצד לתקן את מתלה ההיגוי בעצמך דוח צילום טויוטה קורולה תיאור מלא ומפורט של התהליך המורכב למדי של תיקון מתלה ההגה עם יצירת תותב חדש
תוויות למנועי חיפוש: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA תיקון מתלה הגה E12 E12 שוב שלום לכולם! אז דוח הצילום המובטח על תיקון מתלה ההגה מוכן. תנו ל"זקנים" לסלוח לי על החזרות, אבל בדו"ח המצולם אספתי את כל המידע הדרוש לתיקון המסילה, החל משרטוט התותב וכלה בהתאמה הסופית. כל "ציוני הדרך" ימין-שמאל, קדמי-אחורי ניתנים ביחס לנהג.
כל התמונות, כולל המפתחות המיוחדים והתותבים, מתפרסמות בגלריית התמונות. אם ל"עוקבים" יש שאלות כלשהן, אז לפני ששואלים אותם, קרא את ההודעות הקודמות. אולי יש כבר תשובות למשל: אנחנו צריכים מפתח מיוחד לפירוק והתאמת מתלה ההיגוי. ותותב מתלה ההיגוי, עשוי לפי שרטוט זה או בהזמנת חבר הפורום מקאר: מידות 24.9 מ"מ; 31.1 מ"מ; יש לבצע 32 מ"מ בדיוק המקסימלי האפשרי ובמינימום חספוס.
באופן אידיאלי, הסימנים מכלי הסיבוב צריכים להיות כמעט בלתי ניתנים להבדלה. ברצוני להסב את תשומת לבכם למידות השרוול, כלומר הקוטרים של 24.9 מ"מ ו-31.1 מ"מ. יתרה מכך, התועלת של הקטנת הקוטר הפנימי והגדלת הקוטר החיצוני ב-0. לכן, הקפידו על מידות התותב כפי שמוצג בשרטוט. יתר על כן, יש לעבד את התותב מחדש: 6 חתכים אורכיים נעשים על התותב עם מסור מתכת, בעומק של כ. לאחר מכן, עם סכין פקידות, אנו מרחיבים את החתכים ונותנים להם צורת טריז, ראו.
אנו מבצעים חתך אחד על כל אורך השרוול ומרחיבים אותו בכ. חתך זה, כאשר הוא מותקן במסילה, חייב להיות ממוקם בחלק העליון ולוודא שהוא לא מתמלא בשומן. זה אמור להיראות בערך כך: לפני תחילת העבודה, הקפד לנתק את הסוללה. השלב הראשון הוא להסיר את קרדן פיר ההיגוי, תוך כדי לזכור שבעמוד ההגה מותקן מה שנקרא "שבלול" SRS AIRBAG, המיועד ל-5 סיבובים מלאים: אם חריגה, הוא ישבר ונורית "SRS" תסתובב עַל.
בעת ההתקנה, לאחר כיוון הגלגלים ישר קדימה, "פתח" את מתג ההתנעה וסובב את ההגה כעת ימינה למצב ישר - אני זורק את הקרדן.
אני בודק את מספר הפניות ימינה ושמאלה, אם צריך, מסדר מחדש את הקרדן. כתוצאה מכך, מוט ההיגוי במצבי הקיצון הופך אנכי, אני לא זוכר את מספר המהפכות, רק קבעתי את הסימטריה, ובהתאם, רדיוס הסיבוב ימינה ושמאלה יהיה זהה.
כמו כן, אל תשכח לשחרר את תפסי האתחול, זה ייראה בערך כך: בעת העבודה, פעל על פי אמצעי הבטיחות. ועדיף לעבוד ביחד. כדי להסיר את מתלה ההיגוי, בצע את הפעולות הבאות: פתח את האומים המאבטחים את קצות ההיגוי לפרק ההיגוי, ובמכת פטיש חדה, נתק את קצה ההיגוי.
בעת העבודה, הקפידו על אמצעי בטיחות, במיוחד בעת שחרור הברגים בתנועה "הרחק מכם", השאירו את כף היד פתוחה, במקרה זה, אם המפתח יתנתק, לא תחבוט באצבעותיכם, הו, כמה מתוך הם נשברו בעיגולים אדומים וצהובים, אותם ברגים שיש לשחרר על הדורסטייל.
