רוב שירותי הרכב מסרבים לשירות זה, שכן תקלה כזו אינה משמעותית, ולכן היא זולה מאוד. מסיבה זו, מומלץ ללמוד כיצד להדק את מתלה ההיגוי בעצמכם. לאחר הניסיון הראשון תבינו שתהליך התאמת המסילה הינו אלמנטרי ואינו מצריך ידע מקצועי.
במכוניות רבות מתוצרת חוץ, בעת נסיעה מעל מדפים או בורות, הרתיעה אינה מועברת לעמוד ההגה. זה מושג בזכות הגה הכוח ומבולם מתלה ההיגוי. בעוד שהמכשיר הראשון נמצא כמעט בכל המכוניות, השני נמצא רק בחלק מהדגמים.
בולם מתלה ההיגוי מיועד לבלימת זעזועים דו-כיוונית. הוא מותקן לעתים קרובות על רכבי שטח ומכוניות פרימיום יקרות עם הנעה אחורית. המכשיר עוזר לשמור על תנוחת ההיגוי בעת נסיעה על חצץ או התגברות על שטח קשה.
ב-VAZ 2110, מכשיר כזה אינו מסופק, אך ניתן לרכוש אותו ולהזמין אותו להתקנה בשירות רכב. לא מומלץ לבצע את ההתקנה בעצמך, שכן יש לחזק את הבולם בצורה מהימנה ולצוייד את הגנת מתלה ההיגוי. אחרת, ציוד ההיגוי ישתחרר במהירות, ותצטרך להוציא הרבה כסף כדי לשחזר אותו.
התקנת מנחת על VAZ 2110 נותנת יתרונות מסוימים. בעת חציית שטח לא אחיד, רתיעה של ההיגוי מופחתת עד 30 אחוז. במקביל, רמת הרעש של ההשעיה מופחתת מספר פעמים. אם אין איזון, בעת בלימה במהירות גבוהה, הרטט של הגלגלים מפסיק לתת משוב להגה.
VIDEO
לאחר פירוק וניקוי, יש צורך לבצע "פגם" בחלקים, ולקבוע את מידת ההחלפה:
- הגוף נבדק ויזואלית. עבור שבבים, סדקים וכן הלאה;
- בדיקת פירים לאיתור כתמים, בלאי, שריטות וכדומה;
לאחר זיהוי החלקים הפגומים, תוכל להתחיל בהרכבה:
- שרוול פלסטיק חדש נלחץ פנימה;
- מיסבים חדשים נלחצים פנימה;
- פירים מוכנסים ומורכבים;
- משומן בנדיבות עם חומר סיכה מתאים (ליתול, פיול, אוניול)
- מתבצעת התאמה מקדימה (שרוול הכוונון מהודק עד לעצירה, ולאחר מכן משוחרר עד שניתן לסובב את הפיר ביד);
- לשים ולתקן את מגף הגומי (רצוי להשתמש במגף חדש);
- התקן מוטות היגוי עם טיפים מבלי להדק אותם;
איזה משתיק קול לשים על הקישור.
1) בתחילת הפעולה, תצטרכו לתלות את שני הגלגלים הקדמיים מהמכונית, לצורך פעולה זו ייתכן שתזדקקו לשקע אחד או שניים (רק במקום ג'ק אחד, אפשר גם להשתמש בבלוקים), אחרי הקדמי. חלק תלוי, הסר משני הצדדים של הגלגל של המכונית. (אתה יכול לברר כיצד להסיר גלגל על ידי לימוד מאמר לכך בשם: "החלפת גלגלים ממכונית")
הערה!
2) עכשיו אתה צריך להסיר את הסופח, אם יש לך, כי הוא תופס הרבה מקום ואם לא תסיר אותו, אז פשוט לא תהיה לך גישה למתלה ההיגוי. (למידע על אופן הוצאת הסופח מהרכב, קרא את המאמר: "החלפת סופג לרכב")
3) לאחר מכן, בחלק המרכזי מאוד של המסילה, הברג את שני הברגים, המסומנים במספר 10 בתרשים למעלה, המחברים את מוטות ההיגוי למסילה, אך קחו בחשבון את העובדה שהברגים הללו עדיין נעולים עם מנקי נעילה, אותם תצטרכו לכופף (תראו אותם מיד), כדי שלא יפריעו, אני מוציא את הברגים הללו לחיבור המוטות למסילה.
הערה!
4) לאחר מכן, טפסו לסלון מתחת למקום בו מותקנות הדוושות שלכם ושם תמצאו את בורג השמירה של המפרק האוניברסלי (מסומן בחץ האדום), אם אתם צריכים לכופף חלק מהשטיח (השטיח הוא מה שהרצפה של המכונית מכוסה, זה לא היה שם קודם, במקום זה אנשים סגנונות הלינוליאום עצמם, אבל זה במכוניות ישנות, בחדשות, משתמשים בשטיח שמכסה את חלק המתכת של הגוף) אם הוא מכסה את הבורג הזה , אך כאשר אתה משחרר את הבורג, הכנס מברג גדול, או את האזמל לתוך החריץ המצוין על ידי החץ הכחול והרחיב אותו כך שהמסילה תוסר מהמכונית.
5) ובכן, בסיום הפעולה יש להבריג שני (בכל צד) אומים המחברים את המסילה למרכב הרכב, האומים הללו מקבעים אותו בחלקו הקיצוני ביותר, כלומר בשמאל ובהתאמה, ימין, וכאשר הם הופכים איתך, אז אתה יכול למשוך את מתלה ההיגוי אליך (תסיר אותו מהחתיכים) ואז להסיר אותו מהמכונית.
הערה!
הקפיץ של התמוך הטלסקופי מוצג עם חץ כחול ואום הידוק המסילה מוצג עם חץ אדום.
6) עוד משהו להוסיף, בדרך כלל מתלים חדשים נמכרים בהתחלה מורכבים עם מוטות היגוי, אם יש לך גם מוטות אלו על המסילות (אם אתה לא מבין על מה מוטות אלו, אלו מוצגים בתרשים ומסומנים במספרים 11 ו-6) אז במקרה זה, תצטרך להסיר את המוטות הישנים מהמכונית (ההוראות פשוט מכוונות להסיר רק את המסילה עצמה ולכן בהתחלה לא אמרנו כלום על הסרת המוטות), אם כן. לא יודע איך להסיר אותם, אז במקרה זה, למד את המאמר שכותרתו: "החלפת מוטות היגוי במכוניות VAZ 2109." (אל תשים לב במיוחד למותג VAZ 2109, כי המכוניות של משפחות סמארה וסמרה 2 דומות מאוד זו לזו, ולכן המתיחה מוסרת בשני המקומות באותו אופן)
המתלה מותקן באותו אופן שבו הוא מוסר על המכונית, אך רק בסדר ההסרה ההפוך.
כדי להדק את מתלה ההיגוי VAZ 2112 תזדקק למפתח מתומן מיוחד "17". כדי למצוא אום כוונון, אין צורך בהרמה או בבור, אתה יכול להגיע לאום על ידי הצמדת ידך מתחת למגבר בלם הוואקום ולהרגיש את שקע המפתח במקום הזה:
מתלה ההיגוי של VAZ 2112 מהודק נגד כיוון השעון (במבט מלמעלה). אנחנו מהדקים את האום עד שהוא נעצר, ואז משחררים אותו בשתי חלוקות (24 מעלות), מה שמספק מרווח של 0.12 מ"מ. בין האום למעצור המסילה. אנו בודקים את קלות התנועה של המסילה, היעדר דפיקות וריבות.לאחר מכן, חוט הארכובה מחורר (מכווץ) בשתי נקודות (מבלי לפגוע באום) ומוחלים עם צבע סימנים המקבעים את מיקום האום ביחס למארכובה.
אם מתלה ההגה מותאם כהלכה, הדפיקות החיצוניות אמורות להיעלם, ההגה יתחדד ולאחר הסיבוב הוא אמור לחזור אוטומטית למצב המרכז. אם מתלה ההגה מהודק יתר על המידה, אז במצבים הקיצוניים של גלגל ההגה המתלה יינשך, וסיבוב ההגה יהיה קשה יותר מבעבר.
אם, כדי לפתור את הבעיה, היה צורך לתקן את מתלה ההיגוי, אז מתלה ההיגוי יתהדק בסגמנט. אתה יכול לקבוע את החזרה של מתלה ההיגוי על ידי נדנוד המוטות (שפם). כדי להפחית את החזרה במתלה ההיגוי, סובב את האום נגד כיוון השעון בכ-10-15 מעלות, ולאחר מכן בדוק שוב את החזרה. במידת הצורך, הדק שוב עד שהמשחק במתקן ההיגוי ייעלם. התפוקה שונה בכל מקרה, ולכן אין מומנט הידוק ספציפי. בסיום העבודה, אל תשכח לסגור את האום על ידי גלישת חוט הארכובה.
גלגל ההנעה משתלב במתלה ההיגוי ומותקן בתא הארכובה על מיסבים. מעצור עשוי צרמט, אטום בארכובה בטבעת גומי מיוחדת, לוחץ את המתלה אל הגלגל עם קפיץ.
הסיבות העיקריות לבלאי מתלה ההיגוי הן הכבישים שלנו, או ליתר דיוק, הרעד המתמיד במהמורות וברחובות מאובקים. אם אינכם חובבי האטה מול חורים בכביש, עליכם להיות מוכנים לכך שהמגרפה תתחיל לדפוק בקרוב מאוד. ואם אתה לא רוצה לגלות ברגע נורא אחד שהצומת הזה דולף, אז בדוק את תקינות האנתרים על המסילה לעתים קרובות ככל האפשר. צריך רק לפספס חור קטן, שכן לכלוך מתחיל להיכנס לתוך מתלה ההיגוי, מה שמוביל במהירות לשחיקה של האטמים. ותהיה דליפה.
במידה רבה יותר, הביצועים של מתלה ההיגוי ההידראולי אינם תלויים אפילו בתנאי הכביש, אלא בנהגים עצמם. חלק מהנהגים משאירים את רכבם בקור עם גלגלים הפוכים בחורף. זה גורם לכשל של מתלי ההיגוי ההידראוליים. הם כל הזמן שוכחים להחליף את הנוזל ההידראולי במערכת הגה הכוח בזמן, מה שעלול להוביל גם לבלאי מוקדם. בשלב זה תאשים את עצמך, כמו שאומרים.
התקלות הנפוצות ביותר הן בלאי בגבעול, במגלשה ובאטמים. בשל עוצמת העבודה הגבוהה, כל העבודה עם מתלה ההיגוי היא יקרה. אבל אל תמשוך את השיער מכתר הראש אם אתה מוצא דפיקות במתלה, המופיעות בולט לגלגל ההגה. יכול להיות שמפרקי הכדור במוט הקשירה או בקצה הם שחוקים. קחו בחשבון שיצאתם בקלות אם אתם באמת. מוטות היגוי למכוניות יפניות זולים יחסית כיום. והשוק לחלקים אלה מפותח מאוד, כאן תמיד יש לך בחירה בין המוט והקצה המקוריים היקרים יותר, או זולים יותר, אבל גם מקבילים דרום קוריאנים די איכותיים. המצב עם הבעלים של מכוניות גרמניות הרבה יותר גרוע. במיוחד ממרצדס-בנץ. העלות של מכלולי היגוי ל"גרמני" גבוהה, ודי קשה לרכוש אותם. עם זאת, עד היום, מכונאי רכב רוסים למדו לשחזר מפרקי כדור מבלי להרוס את גוף המוצר.
אל ייאוש, גם אם יתברר במהלך האבחון שמתלה ההיגוי דופק. רוב הדקים קלים להתאמה. במהלך הפעולה, הידוק המיסב עלול להתרופף, מסיבה זו המתלה דופק. פגם זה די ברגולציה. והליך זה לוקח 20-25 דקות. אבל אם המיסב לא מהודק בזמן, אז לאחר מספר חודשים מובטחים לך ייסורי הגיהנום. נצטרך לפרק את המסילה, להזמין ערכת תיקון ולחדש את היחידה.
יש לשטוף היטב את המסילה ולאחר מכן לפרק. מדוד את הבלאי של הגבעול והתותב, בדוק את מצב האטמים.התותב (מיסב הזזה מוט אופקי) סובל לרוב. העניין הוא שאף מדינה אחרת לא יכולה להתפאר בביזיון כזה בכבישים, כמו באמא רוסיה. לכן הרוב המכריע של מכוניות זרות מיועדות לכבישים מצוינים, ולכן משתמשים בחומרים זולים לייצור תותבים. כתוצאה מכך, התותבים מאבדים את צורתם לאחר כמה מכות חזקות מספיק. בחלק מהמכוניות הזולות, לחלקים האלה יש פער הגון למדי מההתחלה, כלומר, מתלי ההיגוי מתחילים לדפוק בתנוחת היגוי מסוימת כמעט מההתחלה.
סרטון (לחץ להפעלה).
לרוב ה"נשים היפניות" יש משאב מתלה הגה עם פעולה תקינה של כ-150-200 אלף ק"מ של ריצה. המשאב של מתלה ההיגוי שעבר תיקון איכותי יעמוד על כ-70% ממשאב היחידה החדשה, כך שעם בחירה נכונה של מכונאי רכב לתיקון מתלה ההגה, לא תצטרכו לפנות לרכב שירות שוב עם תקלה דומה.
