בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון רנו דאסטר דופק כאשר מתחילים מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
דפיקה בעת נסיגה יכולה להיגרם ממספר בעיות. קודם כל, הדברים הנוראיים והמרושעים ביותר עולים במוחו של נהג. אבל, כפי שמראה בפועל, הכל אולי לא רע כמו שזה נראה במבט ראשון.
בהתאם לאופי הדפיקה, שם אתה צריך לחפש את הבעיה. אבל, שקול את המקומות העיקריים שבהם עלולה להתרחש תקלה:
מיסב תמיכה בצינור "תקוע".
כדי להבהיר הכל, יש צורך להתעכב על כל נקודה בנפרד.
בהתחשב במצב הכבישים בערים מסוימות, נדרש אבחון יסודי של ציוד הריצה ב-TO-1
קודם כל, כדאי לשים לב, הצליל מופיע כאשר הגלגלים מסובבים לראשונה או הפעלת יחידת הכוח. אם במקרה הראשון, אז הבעיה היא בהחלט בשלדה ויש צורך לבצע אבחנה.
הסיבות להופעת צלילים אופייניים יכולות להיות התמוטטות המפרקים של מפרק ה-CV, כשל במוט ההיגוי או בלאי של מתלה ההיגוי, בדרך הבלאי של הכדור ותמוכת הבולם. לקביעת התקלה מומלץ להתקשר לבור או למעלית ולערוך אבחון מלא. כמוצא אחרון, מושך הכל וקבע מאיפה מגיע הצליל.
כאשר מתגלה בעיה, יש צורך לבטל אותה בהקדם האפשרי, כי אם תתרחש תקלה בדרך, כמעט בלתי אפשרי לתקן אותה לבד. ואז רק גרר. יש לבצע אבחון שלדות ומתלים בכל תחזוקה וחיסכון, ככלל, לא יוביל לשום דבר טוב.
ישנם מקרים חוזרים ונשנים כאשר הברגים בצינור הפליטה נשרפו או פשוט מתנתקים (יכולות להיות סיבות רבות לתופעה זו), והוא מתחכך בתיבת ההילוכים או אלמנטים אחרים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
זה יכול לגרום לדפיקה אופיינית בעת ההפעלה. כמובן, זה לא המקום היחיד שבו יכולות להיווצר בעיות הידוק, אז כדאי לעצור ליד הבור ולאבחן אותו.
בדוק את הידוק מיגון המנוע לסיבים!
בתיבת ההילוכים עלולה להיות גם בעיה שגורמת לדפיקה אופיינית. למעשה, יש שתי סיבות לכישלון:
כל הסיבות הללו כרוכות בפירוק המכלול כדי לתקן את הבעיה.
מתחת למכסה המנוע של דאסטר דיזל 109 כוחות סוס
כשל במנוע היא מילה איומה עבור כל נהג.
ראשית, עליך לחפש סיבות בחגורת האלטרנטור ובמשאבה שעלולות לגרום לדפיקה. קודם כל, אלו חלקים נושאים. הם עלולים להתפורר, מה שבעצם גרם לדפיקה.
למידע נוסף על אבחון מסבים:
האפשרות השנייה, הנוראה יותר, היא דפיקה בתוך יחידת הכוח. התקלות הבאות יכולות להיות הסיבות לתופעה:
- דפורמציה של שסתומים אחד או יותר.
- משקעי פחמן בתאי הבעירה.
- ייצור פיר.
כמובן, אף אחד לא מדבר על גל הארכובה, כי אם הוא דופק, הנהג יבין זאת מיד.
מתח רצועת טיימינג שגוי עלול לגרום לדפיקה מתכתית באזור המנוע. כדי לתקן את הבעיה, יש צורך לפרק את מנגנון התזמון ולבדוק את מתח החגורה ואת מצב הגלגלת.
אם הנהג שכח לכבות את המזגן והמכונית עמדה לאורך זמן, אז תופיע נקישה אופיינית לטווח קצר בעת ההתנעה. זה מצביע על פעולה קצרת טווח של שסתום המיתוג. זאת בשל העובדה שהמעבה עדיין לא מוכן לפעולה, והמדחס החל להניע פריאון דרך המערכת. זה די פשוט לטיפול - כבה את המזגן והפעל אותו כשהמנוע מתחמם.
ישנן לא מעט סיבות מדוע דפיקה עשויה להופיע בעת התחלת הנסיעה ברנו דאסטר.אם מתעורר מצב כזה, יש צורך לבצע מיד אבחון כדי לא לעשות עוד צרות שיפגעו בכיסו של הבעלים.
הכבישים בארצנו אינם שונים באיכותם, הם לא תמיד חלקים וחלקים. לעתים קרובות מאוד על האספלט יש מהמורות ובורות שונים. כל זה בוודאי היה משפיע על נוחות התנועה, אלמלא הומצאה מערכת פחת מיוחדת - מתלי המכונית.
מתלי רנו דאסטר נחוצים על מנת לשכך את הרעידות המתרחשות בנסיעה בכבישים משובשים. בנוסף, המתלים מחברים את הגוף והגלגלים. בעזרתו הגלגלים יכולים לנוע בחופשיות ללא תלות בגוף, מה שעוזר לשנות את תנועת המכונית.
- אלמנטים אלסטיים. מונו אלה כוללים קפיצי מתכת, קפיצים ומוטות פיתול, כמו גם כאלה שאינם מתכתיים, הכוללים חלקי גומי שלוקחים על עצמם את העומס מאי סדרים בכביש.
- מכשירי כיבוי. אלו הם בולמי זעזועים. הם יכולים להיות הידראוליים או פנאומטיים.
- אלמנטים מובילים - קבוצה של מנופים אורכיים ורוחביים המגבילים את התנועה האורכית או הרוחבית של המתלה.
- תומכים - פרקי היגוי או מבנים אחרים
- מוטות נגד גלגולים
- הר
מתלה קדמי רנו דאסטר סוג עצמאי, פורמט מקפרסון. מרכיבי המתלים העיקריים הם בולמי זעזועים מלאים בגז. הם טובים יותר מאלה של נפט בשל השבץ הרך יותר והמשאב המוגבר. לתת-המסגרת מובאות שני מנופים משולשים המשולבים עם מפרק ההיגוי בעזרת מפרק כדורי. המתלה ממוקם בחלק הפנימי של מגן הבוץ, מחוזק בקפיץ.
המתלה האחורי של רנו דאסטר 4x4 שונה מדגם ההנעה הקדמית, שעשוי בצורה של מסגרת חצי עצמאית. התרשים מציג את מרכיבי המערכת: 
מתלים רנו דאסטר 4x4 עצמאי לחלוטין, הן מלפנים והן מאחור. זה משפר את יכולת ההתנהגות של הרכב במהירויות גבוהות, אך מפחית את יכולת השטח.
- מיסב גלגל אחורי
רנו דאסטר עם הנעה קדמית נבדל בעובדה שמיסב הגלגלים האחורי נלחץ לתוך תוף הבלמים. זה לא רק איפשר לנו לפשט מעט את העיצוב, אלא גם הפך את ההחלפה לנוחה יותר. כדי לשנות את החלק, מספיק להסיר את תוף הבלם.
- בר רול
המשאב של מתלים תלוי ישירות בסגנון השימוש במכונית. אם מתעוררות בעיות בחלק זה, עלולה להתרחש דפיקה במתלה הקדמי לרנו דאסטר. זה מתרחש כאשר האנטרים ניזוקים מכנית. לאחר מכן, הצירים נשחקים במהירות, בהשפעת לכלוך וחול. יש צורך לבדוק מעת לעת אלמנט זה, ולפני ההתקנה מומלץ לשמן בנוסף עם ליתול או גריז עבה אחר.
- בר רול
בדרך כלל, חלק זה הוא די עמיד, ואינו נשבר במהלך כל חיי המכונית. אבל הכריות שמחזיקות אותו במקומו לאורך זמן עלולות להתייבש, ולגרום לרעשים זרים ולחבטות מתלה, המחייבות החלפה.
- יָתֵד
פרט זה לא רק משכך רעידות בזמן תנועה, אלא גם אחראי ליציבות בעת פניות ותמרון.
- מנוף ומפרק כדורי דאסטר
הצורך בהחלפת הידית מתעורר כאשר המכונית ניזוקה במהלך תאונה. סט המפעל של מנוף ומפרק כדורי מחובר עם מסמרות. אתה יכול לשנות את הערכה כולה, או שאתה יכול לרכוש מפרק כדורי נפרד. במקרה זה, המסמרות נקדחו החוצה ומוחלפות בברגים מיוחדים מערך התיקון.
- מפרק היגוי, מיסב רכזת.
- יש להחליף את מפרק ההיגוי במקרה של נזק חמור, כמו גם במקרה של החלפת מיסב הרכזת. מיסב כושל יעשה רעש בעת סיבוב, ויגדל עם מהירות הסיבוב.
- בולם אחורי
- אם בולמי הזעזועים פגומים, המכונית תתנדנד יתר על המידה בעת מעבר מהמורות. ייתכן גם שכושר השליטה ידרדר.אם יש צורך להחליף את הבולמים האחוריים, אז זה צריך להיעשות אחד אחד. זאת בשל העובדה שהם מחזיקים את הקורה האחורית, ובמקביל בניתוק ממכונית תלויה, הקורה עלולה לצנוח ולפגוע בצינורות הבלמים.
- קפיץ רנו דאסטר (רלוונטי למכוניות הנעה קדמית.)
- ככלל, יש צורך בהחלפה בכלי רכב בעלי קילומטראז' גבוה ששימשו להובלת סחורות. במקרה זה, הקפיצים עלולים לצנוח משמעותית, מה שיפחית את מרווח המכונית. המתלים נעשים נוקשים יותר, אפילו המהמורות הקטנות ביותר מורגשות.
במכונית רנו דאסטר, דפיקה במתלה הקדמי מעידה על כך שאחד החלקים אינו תקין ויש להחליפו בדחיפות. יש צורך לבצע בדיקה עצמאית של החלקים. אבל במקרים מסוימים, ייתכן שתצטרך חור צפייה או מעלית.
אחד הגורמים הנפוצים ביותר לצלילים זרים הוא עמוד תמיכה פגום.
עם הזמן, ובהשפעת עומסים, הוא מתמוטט, מאבד את צורתו. ניתן להתחיל את הבדיקה מתא המנוע. מתלים ממוקמים מתחת לכוסות הקפיץ. צריך להסתכל על הפער ועל מצבם.
אם הפער הוא יותר מ-10 מילימטרים, או שונה מההפך, אז יש צורך בהחלפה, מכיוון שהם צנחו ואינם סופגים זעזועים.
ניתן להבחין בצליל עמום. זהו הסימן הנפוץ ביותר לחלק רע. כדי לבדוק אתה צריך לנענע את המכונית. אם הכל בסדר איתם, אז זה יחזור בצורה חלקה למיקומו המקורי.
אם יש ספק, ניתן לבצע בדיקה ויזואלית. דפורמציה של החלק או נוכחות של כתמים מעידה על הצורך בהחלפה.
הצליל מתבטא כאשר הרכב מתגלגל הצידה. המעמד קופץ במושב ומשמיע צליל אופייני. בזמן נהיגה, זה מחמיר בנסיעה בכבישים משובשים. לרוב, הבעיה מתרחשת כאשר תותבי המייצבים פגומים.
אתה יכול לאמת את התקלה של בלוקים שקטים באמצעות תושבת. הוא ממוקם בין המסגרת ומוזז בכיוון הרוחבי. זה קובע את הנוכחות של תגובה נגדית.כדי לקבוע את מידת הבלאי של רכיב זה, יש צורך לפרק לחלוטין את החלק.
חלק זה אינו מפורסם באמינותו. וכאשר מפעילים מכונית בשטח, קיים סיכון גבוה לכשל בטרם עת.
כדי לאבחן את המסילה, עליך להסיע את המכונית למעלית או לחור בדיקה. לאחר מכן, על ידי נדנוד, נקבעת כמות התגובה.
המרכיב העיקרי של חלק זה הוא תותבי גומי. אתה יכול לקבוע את המצב של חלק לפי המצב החיצוני שלו. אם יש בעיות, אז במהלך בדיקה ויזואלית, קרעים יהיו גלויים.
יש לזכור כי החלפה בטרם עת של אחד הרכיבים מגבירה את העומס על האחרים. לכן, תיקונים בזמן יכולים לא רק לחסוך עצבים אלא גם סכום כסף משמעותי.
