בפירוט: תיקון רנו דאסטר בעצמך - דופקים כאשר מתחילים מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
דפיקות בזמן ההתחלה יכולות להיגרם ממספר בעיות. קודם כל, הדברים הנוראיים והמרושעים ביותר עולים במוחו של נהג. אבל, כפי שמראה בפועל, הכל אולי לא רע כמו שזה נראה במבט ראשון.
בהתאם לאופי הדפיקה, שם אתה צריך לחפש את הבעיה. אבל, שקול את המקומות העיקריים שבהם עלולה להתרחש תקלה:
הצינור "דבוק" למיסב הדחף
כדי שהכל יתבהר, יש צורך להתעכב על כל נקודה בנפרד.
בהתחשב במצב הכבישים בערים מסוימות, דרשו אבחון יסודי של השלדה של TO-1
קודם כל, כדאי לשים לב, הצליל מופיע כשמסובבים לראשונה את הגלגלים או מפעילים את יחידת הכוח. אם במקרה הראשון, אז הבעיה היא בדיוק בשלדה ויש צורך לבצע אבחנה.
הסיבות להופעת צלילים אופייניים יכולות להיות התמוטטות של מפרקי מפרק ה-CV, כשל במוט ההיגוי או בלאי של מתלה ההיגוי, בלאי כדור בדרך ותמוכת הבולם דופקת. כדי לקבוע את התקלה, מומלץ לנסוע לבור או למעלית ולבצע אבחון מלא. כמוצא אחרון, עווית הכל וקבע מאיפה מגיע הצליל.
כאשר מתגלה בעיה, יש צורך לבטל אותה בהקדם האפשרי, כי אם תתרחש תקלה בדרך, כמעט בלתי אפשרי לתקן אותה לבד. ואז רק גרר. אבחון ציוד ריצה ומתלים חייב להתבצע בכל מט"ח, וחיסכון, ככלל, לא יוביל לשום דבר טוב.
ישנם מקרים חוזרים ונשנים בהם הברגים בצינור הפליטה נשרפים או פשוט נקרעו (יכולות להיות סיבות רבות לתופעה זו), והוא מתחכך בתיבת ההילוכים או אלמנטים אחרים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
זה יכול לגרום לדפיקה האופיינית כאשר מתחילים. כמובן שזה לא המקום היחיד בו עלולות להתעורר בעיות הידוק ולכן כדאי לצנוח לבור ולערוך אבחון.
בדוק את אטימות מיגון המנוע לאברי הצד!
תיתכן גם בעיה בתיבת ההילוכים שגורמת לדפיקה האופיינית. בעיקרון, יש שתי סיבות לתקלה:
כל הסיבות הללו יגררו פירוק של היחידה כדי לתקן את הבעיה.
מתחת למכסה המנוע של דאסטר דיזל 109 כוחות סוס
התמוטטות מנוע היא מילה מפחידה עבור כל נהג.
ראשית, עליך לחפש את הסיבות בחגורת האלטרנטור ובמשאבה שעלולות לגרום לדפיקה. קודם כל, אלו הם המיסבים של החלקים. הם עלולים להתפורר, מה שבעצם גרם לדפיקה.
למידע נוסף על אבחון מסבים:
האפשרות השנייה, הנוראה יותר, היא דפיקה בתוך יחידת הכוח. הסיבות לתופעה זו יכולות להיות התקלות הבאות:
- דפורמציה של שסתומים אחד או יותר.
- משקעי פחמן בתאי הבעירה.
- פיתוח גל זיזים.
כמובן, אף אחד לא מדבר על גל הארכובה, כי אם הוא דופק, אז הנהג יבין את זה מיד.
מתח רצועת טיימינג שגוי עלול לגרום לדפיקות מתכת באזור המנוע. כדי לבטל את הבעיה, יש צורך לפרק את מנגנון התזמון ולבדוק את מתח החגורה ואת מצב הגלגלת.
אם הנהג שכח לכבות את המזגן והמכונית עמדה זמן רב, אז תופיע נקישה קצרה אופיינית בעת הנסיעה. זה מצביע על פעולה קצרת טווח של שסתום ההחלפה. זאת בשל העובדה שהקבל עדיין לא מוכן לפעולה, והמדחס החל להניע את הפריון דרך המערכת. הטיפול די פשוט - כבה את המזגן והפעל אותו כשהמנוע מתחמם.
ישנן סיבות רבות מדוע דפיקה עשויה להופיע כאשר מתחילים לרנו דאסטר.אם מצב כזה מתעורר, יש צורך לבצע מיד אבחון כדי לא לעשות עוד יותר צרות שיפגעו בכיסו של הבעלים.
הכבישים בארצנו אינם שונים באיכותם, הם לא תמיד אחידים וחלקים. לעתים קרובות מאוד יש מהמורות ובליטות שונות על האספלט. כל זה בהחלט ישפיע על נוחות התנועה אלמלא הומצאה מערכת מיוחדת לבלימת זעזועים, המתלים של המכונית.
מתלי רנו דאסטר נחוצים על מנת לשכך רעידות המתרחשות בנסיעה בכבישים לא ישרים. בנוסף, המתלים מחברים את הגוף והגלגלים. בעזרתו הגלגלים יכולים לנוע בחופשיות ללא תלות בגוף, מה שעוזר לשנות את תנועת המכונית.
- אלמנטים אלסטיים. אלה כוללים קפיצי מתכת, קפיצים ומוטות פיתול, וגם כאלה שאינם מתכתיים, הכוללים חלקי גומי שלוקחים על עצמם את העומס מאי סדרים בכביש.
- מכשירי כיבוי. אלו הם בולמי זעזועים. הם יכולים להיות הידראוליים או פנאומטיים.
- רכיבי מדריך - קבוצה של מנופים אורכיים ורוחביים, המגבילים את התנועה האורכית או הצידית של המתלה.
- תומכים - פרקי היגוי או מבנים אחרים
- מוטות נגד גלגול
- תושבות
מתלה קדמי רנו דאסטר מסוג עצמאי, פורמט מקפרסון. מרכיבי המתלים העיקריים הם בולמי זעזועים גז. הם טובים יותר משל שמן בגלל שבץ רך יותר ומשאב מוגבר. לתת-המסגרת מחוברות שני מנופים משולשים המשולבים במפרק היגוי באמצעות מפרק כדורי. המעמד ממוקם בחלק הפנימי של מגן הבוץ, מחוזק בקפיץ.
המתלה האחורי של רנו דאסטר 4x4 שונה מדגם ההנעה הקדמית, אשר עשוי בצורה של מסגרת חצי עצמאית. התרשים מציג את מרכיבי המערכת: 
מתלה רנו דאסטר 4x4 עצמאי לחלוטין, הן מלפנים והן מאחור. הדבר משפר את התנהגות הרכב במהירות גבוהה, אך מפחית את יכולת הפעולה בשטח.
- מיסב גלגלים אחורי
הנעה קדמית של רנו דאסטר נבדלת בעובדה שמיסב הגלגלים האחורי נלחץ לתוך תוף הבלמים. זה לא רק איפשר לפשט מעט את העיצוב, אלא גם להפוך את ההחלפה לנוחה יותר. כדי להחליף חלק, מספיק להסיר את תוף הבלם.
- מוט נגד גלגול
המשאב של המתלים תלוי ישירות בסגנון השימוש במכונית. אם מתעוררות בעיות בחלק זה, עלולה להתרחש דפיקה במתלה הקדמי לרנו דאסטר. זה מתרחש כאשר האנטרים ניזוקים מכנית. לאחר מכן, הצירים נשחקים במהירות, בהשפעת לכלוך וחול. יש צורך לבדוק מעת לעת אלמנט זה, ולפני ההתקנה מומלץ לשמן בנוסף עם ליתול או גריז עבה אחר.
- בר רול
בדרך כלל, חלק זה הוא די עמיד ואינו נשבר במהלך כל חיי השירות של המכונית. אבל הכריות שמחזיקות אותו לאורך זמן עלולות להתייבש ולגרום לרעש וחבטות מהמתלה, שמחייבות החלפה.
- יָתֵד
פרט זה לא רק משכך רעידות בזמן נהיגה, אלא אחראי גם ליציבות בסיבובים ובתמרון.
- מנוף ומפרק כדורי דאסטר
הצורך בהחלפת הידית מתעורר כאשר המכונית ניזוקה במהלך תאונה. סט המפעל של המנוף והכדור מחוברים עם מסמרות. אתה יכול לשנות את כל הסט בכללותו, או שאתה יכול לרכוש מפרק כדור בנפרד. במקרה זה, המסמרות נקדחו החוצה ומוחלפות בברגים מיוחדים מערך התיקון.
- מפרק היגוי, מיסב רכזת.
- יש להחליף את מפרק ההיגוי במקרה של נזק חמור, כמו גם במקרה של החלפת מיסב הרכזת. מיסב פגום יגרום לרעש מסתובב ויגדל עם מהירות הסיבוב.
- בולם מתלה אחורי
- אם הבולמים ניזוקים, הרכב יתנדנד שלא לצורך במעבר מהמורות. ייתכן גם הידרדרות בטיפול.אם יש צורך להחליף את הבולמים האחוריים, אז זה צריך להיעשות אחד בכל פעם. זאת בשל העובדה שהם מחזיקים את הקורה האחורית, ואם הם מנותקים במקביל מרכב תלוי, הקורה עלולה לצנוח ולפגוע בצינורות הבלמים.
- קפיץ רנו דאסטר (רלוונטי למכוניות הנעה קדמית.)
- ככלל, יש צורך בהחלפה בכלי רכב בעלי קילומטראז' גבוה ששימשו להובלת סחורות. במקרה זה, הקפיצים עלולים לצנוח משמעותית, מה שיפחית את מרווח הרכב. המתלים הופכים קשיחים יותר, אפילו האי סדרים הקטנים ביותר מורגשים.
במכונית רנו דאסטר, נקישה במתלים הקדמיים מסמנת שאחד החלקים לא תקין ויש להחליפו בדחיפות. יש צורך לבצע בדיקה עצמאית של החלקים. אבל במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך בבור צפייה או במעלית.
אחת הסיבות השכיחות לצלילים זרים היא רגל תמיכה פגומה.
עם הזמן, ותחת השפעת הלחץ, הוא קורס., מאבד את צורתו. ניתן להתחיל את הבדיקה מתא המנוע. התמוכות ממוקמות מתחת לכוסות הקפיץ. אתה צריך לראות את הפער ואת מצבם.
אם הפער הוא יותר מ-10 מילימטרים, או שונה מההיפך, אז יש צורך בהחלפה, מכיוון שהם צנחו ואינם מרטיבים זעזועים.
ניתן להבחין בצליל עמום. זהו התסמין השכיח ביותר של חלק פגום. כדי לבדוק יש צורך לנענע את המכונית. אם הכל בסדר איתם, אז זה יחזור בצורה חלקה למיקומו המקורי.
אם יש ספק, ניתן לבצע בדיקה ויזואלית. דפורמציה של החלק או נוכחות של כתמים מעידה על הצורך בהחלפה.
הצליל מתרחש כאשר הרכב מתנדנד לרוחב. העמדה קופצת במושב ומשדרת צליל אופייני. עולה בנסיעה בכבישים משובשים. הבעיה הנפוצה ביותר מתרחשת כאשר תותבי המייצבים פגומים.
אתה יכול לאמת את התקלה של הבלוקים השקטים באמצעות תושבת. זה מתאים בין תת-המסגרת ונע לרוחב. זה קובע את הנוכחות של תגובה נגדית.כדי לקבוע את מידת הבלאי של רכיב זה, יש צורך לפרק לחלוטין את החלק.
חלק זה אינו מפורסם באמינותו. וכאשר מפעילים רכב בשטח, קיים סיכון גדול לכשל בטרם עת.
כדי לאבחן את המסילה, עליך להסיע את המכונית למעלית או לחור צפייה. לאחר מכן, על ידי נדנוד, נקבעת כמות התגובה.
המרכיב העיקרי של חלק זה הוא לולאות גומי. אתה יכול לקבוע את המצב של חלק לפי המצב החיצוני שלו. אם יש בעיות, קרעים יהיו גלויים בבדיקה ויזואלית.
יש לזכור כי החלפה בטרם עת של אחד הרכיבים מגבירה את העומס על השאר. לכן, תיקונים בזמן יכולים לא רק לחסוך עצבים אלא גם סכום כסף משמעותי.
