תיקון עשה זאת בעצמך רנו espace 4

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך רנו espace 4 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

רנו Espace Mark IV מקורי (רנו סאס 2008 MR-407-X81 מהדורה רוסית) מדריך אבחון, תיקון ותחזוקה לתחנות שירות עם מנועי בנזין: F4R 714, 715, 792 2.0 ל' (1998 ס"מ³) 135 כ"ס / 99 קילוואט, F4R t 766-897 2.0 ליטר (1998 סמ"ק) 170 כ"ס / 125 קילוואט, V4Y 701, 711 ו-715 3.5 ליטר (3498 סמ"ק) 240 כ"ס / 177 קילוואט וטורבו דיזל F9Q 1.9 ל' 715 / 8p -95 קילוואט, M9R 700-763 2.0 l dCi (1995 סמ"ק) 150-175 כ"ס / 110-127 קילוואט, G9T 2.2 l dCi (2188 סמ"ק) 150 ליטר .s. / 110 קילוואט, P93.2015 ס"מ (³. ) 180 כ"ס / 133 קילוואט; קודי שגיאה, מאפיינים טכניים, תכונות הפעלה ותיקון, שיטות לפתרון בעיות, דיאגרמות חיווט. אבחון מערכות המכונית רנו Espace minivan מהדור הרביעי של שחרור מ-2003 עד 2014

מוט הילוכים
בהתבסס על אותות הכניסה, ה-ECU מוציא או לא מוציא פקודות בקרה לשסתומי הסולנואיד כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של המערכת (מצמדים, בלמים ותיבת הילוכים הידראולית).
ECU מספק גם:
- איכות העברת הילוכים,
- לשלוט בהגנה על רכיבי תיבת ההילוכים.
ניתוק המנוע ותיבת ההילוכים כאשר הרכב עומד
פונקציה זו מאפשרת לך לאסור באופן זמני על תנועה ספונטנית איטית של המכונית כאשר המכונית עומדת כשההילוך משולב ודוושת הבלם לחוץ.
פונקציה זו מאפשרת לך:
● להפחית את צריכת הדלק,
● להפחית את רטט הרכב,
● כדי להפחית את הגרר של הרכב כדי לא להעמיס יתר על המידה את המפעילים ההידראוליים,
● הגדל את חיי השירות של השמן.
פונקציה זו מתבצעת על ידי ECU תיבת ההילוכים, אשר מפחית באופן זמני ומהיר את הלחץ במעגל המצמד. לשם כך, שסתום הסולנואיד של המצמד נשאר דולק כל עוד תנאי ההפעלה נשמרים (הרכב נייח, ההילוך משולב ודוושת הבלם נלחצת).

סרטון (לחץ להפעלה).

בקרת מומנט
פונקציה זו משמשת לשליטה על נקודות הקביעה של המומנט עבור החלפות הילוכים מסוימות, תוך יידוע למחשב ההזרקה. תכונה זו משפרת את תנאי העברת ההילוכים ומגינה על חלקים מכניים.
נעילת Shift
פונקציה זו משמשת לנעילת הידית במצב חניה.
תצוגת לוח מכשירים
פונקציה זו משמשת לשליחת מידע דרך הרשת המרובה, הנחוצה לתצוגה בלוח המכשירים.
* החלקה: החלקה היא צריכת חלק מהאנרגיה של המנוע ולכן מביאה לצריכת דלק מוגברת ויכולות בלימת מנוע מופחתות. זמי »13 בפברואר 2011, 10:38 בבוקר אלכס 1003 »16 בפברואר 2011, 11:39 בבוקר זמי »16 בפברואר 2011, 10:34 בבוקר אלכס 1003 »17 בפברואר 2011, 12:05 בצהריים alex162 »17 בפברואר 2011, 11:44 בבוקר alex162 »17 בפברואר 2011, 8:27 בבוקר _נשר_ »17 בפברואר 2011, 9:38 בבוקר alex162 »17 בפברואר 2011, 9:44 זמי »17 בפברואר 2011, 10:05 alex162 »20 בפברואר 2011, 12:19 בצהריים מכופף »10 במרץ, 2011, 10:57 בבוקר זמי »12 במרץ, 2011, 12:14 filvit-79 » 3 באפריל, 2011, 3:35 לפנות בוקר אירינה »22 באפריל, 2011, 8:11 בבוקר _נשר_ »22 באפריל, 2011, 8:47 בבוקרמשתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-2 אורחיםאנו עובדים על phpBB • תמיכה רוסית עבור phpBBGuru
KASUMI - הרגישו את התבלין האמיתי!

כלי אוטומטי, הוראות, מדריכים לתיקון ותחזוקה של מכוניות 125 צפיות
קודי שגיאה BMW 77 צפיות
קודי שגיאה מרצדס 72 צפיות
מדריך שירות ותחזוקה למכוניות פולקסווגן 59 צפיות
מדריך שירות למכוניות וולוו 58 צפיות
מדריך לתיקון ותפעול מכוניות אופל 53 צפיות
תיקון ותפעול רכב טויוטה ידני 53 צפיות
תיבת נתיכים וממסר אופל אסטרה H מ-2004 עד 2009 51 צפיות
תיבת נתיכים וממסר ניסאן פרימרה P12 2002 - 2007 51 צפיות
אפס את מרווחי השירות עבור רנו 49 צפיות

תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך רנו espace 4

שפה רוסית
פורמט: PDF
גודל: 101.4MB

הבעלים המאושר של רנו Espace IV מתאר בפירוט רב את תהליך החלפת ידיות הכדור של המתלה הקדמי בצילומים.

יום טוב לכל הבעלים המאושרים של החללית הרביעית או רנו אספייס IV! אני בעצמי משתמש במכשיר יותר מחצי שנה - רק רשמים חיוביים!

ראות מענגת, נוחות ומרווחים בישיבה של הנהג והנוסעים (בתחתית המושבים האמצעיים לילדים ניתן לארגן ארגז חול), ריצה חלקה וכו'. רכב משפחתי מושלם!

בנוסף להנאה מההפעלה של הנייד הנפלא הזה, לפעמים (לעתים רחוקות מאוד) צריך לטפל בו. ועכשיו הגיע הזמן להחליף את זרועות הכדור של המתלה הקדמי, כדי שבעתיד המכונית תשמח בהליכתה החלקה והרכה.

לאחר שלמדתי את ההמלצות הטכניות להחלפת זרועות כדור המתלה הקדמיות, הגעתי למסקנה שאני יכול לעשות זאת בעצמי.

חמוש בדרכון טכני לחללית, הלכתי לשוק הרכב ורכשתי ידיות כדוריות טורקיות של המתלה הקדמי (עבור החללית שלי התברר שהמנופים הימניים והשמאליים זהים לחלוטין!).

לסוף השבוע שכרתי מוסך עם בור בדיקה מחמי והתחלתי ב"מבצע" להשלמתו המוצלחת אנו זקוקים לכלים הבאים:

• מפתח גלגלים;
• שני שקעים (אתה יכול לעשות עם אחד אם אתה יכול לשים את גוף המכונית על תמיכה אמינה);
• מפתח מפתח "כוכב" בגודל 22, רצוי ישר (חובה);
• מפתח קופסה 17x19;
• מכונת חיתוך ידנית מסוג "בולגרית" ודיסק חיתוך למתכת;
• פטיש מ-1 ק"ג, אזמל גדול ואגרוף בקוטר של עד 14 מ"מ.

קרא גם: תיקון מטפח קנזס עשה זאת בעצמך

הסר את המכסה הדקורטיבי מהגלגל השמאלי הקדמי. נתחיל בצד שמאל, והצד הימני משתנה באותו אופן! אנו משחררים את ההידוק על ברגי הגלגל ומעלים את גוף המכונית על הג'ק מהצד של הגלגל השמאלי הקדמי.

אנו מתקינים את הגוף על מעמד עץ, ומשאירים את הג'ק לביטוח

תשומת הלב שלנו פותחת את משענת הבולם, דיסק הבלם, מוט ההיגוי ואת ידית הכדור עצמו

היסטוריית דוגמניות

רנו אספייס הראשונה יצאה לראשונה בשנות ה-80. ה-Espace הרביעי נכנס לייצור ב-2002. ארבע שנים לאחר מכן, הצרפתי עבר מודרניזציה קלה. השינויים צנועים וקשים לזיהוי: פגוש קדמי חדש, פנסים בהירים יותר, פנסים אחוריים בעיצוב מחודש וכמה פרטים פנימיים חדשים.

ב-2012 החליטה רנו על מתיחת פנים נוספת. הפעם, השינויים היו ברורים יותר, אך ללא גילוי. הבולטת ביותר היא השינוי בחזית: כניסת האוויר בפגוש הורחבה, נוספו עיטורי הכרום לפנסי הערפל, שונו גריל הרדיאטור ובתי מראות הצד. בנוסף יש ערכת ניווט חדשה, מצלמת נסיעה לאחור וריפודי עור בתוספת טפלון. בסוף 2014 החליף אותו הטנדר מהדור הבא-חמישי.

המיניוואן הצרפתי זכה ב-5 כוכבים במבחני ריסוק של EuroNCAP.

R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008

R4 2.0 טורבו (163-170 HP) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010

R4 1.9 (115-120 HP) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 HP) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010

מגוון יחידות הכוח באמת עשיר, אבל חלק מהמנועים נגועים בתקלות חמורות. למרבה הצער, אנחנו מדברים על כל הטורבודיזל, ללא יוצא מן הכלל. ב-1.9 dCi הבסיסי מצוינות תקלות במערכת ההזרקה (מ-16,000 רובל לזרבובית), שסתום ה-EGR ומגדש הטורבו. בנוסף להכל, יש בלאי מוקדם של מיסבי מוט החיבור. הסיבה ידועה: מרווח החלפת השמן ארוך מדי - 30,000 ק"מ. גם האלקטרוניקה הבקרה לא אמינה ועם קילומטראז' גבוה מופיעות נזילות שמן. בעלי מכוניות עם 2.2 dCi מצביעים על אותן בעיות.

גם לא כדאי להתפתות לטורבודיזל איסוזו 3 ליטר. זהו אחד המנועים הכי לא מוצלחים שהותקנו ברנו אי פעם. עם הזמן, השרוולים שלו נעקרים, ובגלל זה נוצר "פער" בין הראש לבלוק, דרכו שועטים גזים למערכת הקירור וסוחטים החוצה חומר נגד קפיאה. בנוסף, מזרקים פגומים מובילים לעתים קרובות לשחיפת בוכנה. יש גם בעיות עם סעפת היניקה מפלסטיק. לאחר 2006, המנוע עבר מודרניזציה והייעוד שונה מ-P9X 701 ל-P9X 715. לפי המכונאים, הדיזל המשופר אינו נקי מפגמים, אך הם מתרחשים בתדירות נמוכה בהרבה.

מבין מנועי הדיזל, ה-2.0 dCi, שהופיע ב-2006, נהנה מהמוניטין הטוב ביותר. ישנן שתי גרסאות של מנוע זה. לראשון, 175 כוחות סוס, יש שרשרת תזמון קצרת חיים, אותה ניתן להחליף רק על ידי הסרת המנוע. משאב השרשרת הוא כ-150-200 אלף ק"מ. העלויות יהיו בערך 30,000 רובל. לשני, 150 כוחות סוס, יש שרשרת תזמון אמינה יותר, שמוחלפת רק במידת הצורך, וגם אז, לאחר 300,000 ק"מ. מבחוץ לא ניתן להבחין בין שני המנועים. עם מרווחים ארוכים מדי של חידוש שמן, גם בעיית הפעלת הספינות אינה זרה לו.

הבנזין 2.0 טורבו ראוי ליותר תשומת לב. המנוע מספק דינמיקה מקובלת למדי עם צריכת דלק סבירה. מנוע הטורבו ידוע במנוע הבוכנה הקשיח שלו אפילו מהמגאן RS.

קצת פחות מעניין הוא V6 בנזין בנפח 3.5 ליטר. החיסרון שלו הוא נזק לאטם מתחת לראש הבלוק. אבל Espace עם מנוע כזה מאיץ היטב ושורף בערך 14 ליטר / 100 ק"מ. עבור נפח כה גדול, זו תוצאה טובה למדי. היחידה האטמוספרית הבסיסית אינה יוצרת בעיות בפעולה, אבל, כמובן, היא לא יכולה להתמודד עם מכונית בגודל כזה.

רק ל-2.0 dCi ול-3.5 ליטר V6 בנזין יש הנעת שרשרת תזמון. במנועים אחרים, מנגנון התזמון מונע באמצעות חגורת שיניים.

הפצה

לכל הגרסאות של רנו Espace 4 הנעה קדמית בלבד. דחף המנוע מועבר דרך תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים, וכן באמצעות תיבת 5 או 6 הילוכים אוטומטית (מ-3.0 dCi לאחר 2006 ומ-2.0dCi לאחר 2010).

שתי ההילוכים האוטומטיות תוכננו על ידי המהנדסים היפנים אייסין. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשוי להידרש לאחר 200-250 אלף ק"מ, אשר ידרוש 60-100 אלף רובל. לפעמים המכניקה גם נכשלת (עד 50-80 אלף רובל עבור מחיצה).

המתלה הקדמי משתמש בתמוכות מקפרסון קלאסיות והחלק האחורי משתמש בקומת טוויסט.

התקלות הנפוצות ביותר נוגעות לאלמנטים כמו מיסבים כדוריים של מנופים (מ-500 רובל לכדור) ותמוכות מייצבות. קצוות מוט קשר אינם עמידים במיוחד. עם זאת, עלויות התיקון אינן גבוהות ורבים מהרכיבים מתאימים לרנו לגונה II, שהשוק לו מלא בתחליפים זולים.

יש להחליף את מיסבי הרכזת לאחר 200-250 אלף ק"מ. בקרוב יגיע תורם של בולמי זעזועים (מ-2,000 רובל), קפיצים קדמיים (מ-3,000 רובל) ו-SHRUS חיצוני (5-7,000 רובל).

בקילומטראז' גבוה, מוט היציבות הצידי של הקורה האחורית יכול להירקב. המתיחה החדשה עולה 25,000 רובל, עם זאת, לעתים קרובות ניתן לבשל את המתיחה הישנה.

גם ההיגוי לא יתעלם. ייתכן שיהיה צורך לתקן את מתלה ההיגוי (18,000 רובל) או את משאבת הגה הכוח (מ-6,000 רובל), או להחליף את צלב גל ההיגוי.

ה-Grand Espace (למעלה) שונה מה-Espace (למטה) בבסיס הגלגלים המוגדל (2868 מ"מ במקום 2803 מ"מ) ובאורך (4861 מ"מ במקום 4661 מ"מ).

קרא גם: שסתום סוזוקי ליאנה ugr תיקון עשה זאת בעצמך

בעיות ותקלות אופייניות

הדור הקודם של הדגם מבחינת אמינות הראה את עצמו לא מהצד הטוב ביותר. לרוע המזל, יורשו לא היה טוב בהרבה. חבורה שלמה של פגמים.

לגוף Espace אין בעיות קורוזיה. הדלתות ומכסה המנוע עשויים אלומיניום, הפגושים הקדמיים עשויים פלסטיק ודלת תא המטען עשויה פיברגלס. רק בעלים בודדים מדווחים על הופעת "בועות" על הציור סביב ידיות הדלתות.

עקבות בלאי בריפוד המושב ובפנלי הדלת עלולים להופיע לאחר 150-200 אלף ק"מ.

בעלי רנו Espace מתלוננים על תקלות בכרטיסים ובקוראי כרטיסים של מערכת Hands Free ללא מפתח, וכן על חיישני לחץ אוויר בצמיגים. ללוח הבקרה של המזגן, ללוח המחוונים ולכל מיני תצוגות יש מוזרויות משלהם. תאורה, גנרטור, נעילה מרכזית, טונר ומגבר מערכת שמע מביאים הרבה צרות.

האלקטרוניקה המובנית עלולה להינזק אם, למשל, האדמה מוסרת מהסוללה מיד לאחר כיבוי המנוע.כדי להימנע מכך, אתה יכול לנתק את האנרגיה ברכב לא לפני חצי שעה לאחר כיבוי ההצתה.

מאוורר החימום עלול להיכשל עקב בלאי של המנוע החשמלי, נגד פגום או בקר מהירות. לפעמים גם מדחס המזגן נכשל. תקלות ABS מתרחשות עקב לכלוך ותחמוצות בגוף השסתום. מדי פעם, גם מגבר בלם הוואקום נכשל.

עם הזמן מנגנון הורדת הגלגל הרזרבי "מחמיץ".

כל מה שאפשר להאשים בו את רנו Espace הוא מספר רב של תקלות קלות ואיכות ירודה של חומרי הגמר. אבל יש כל כך הרבה מקום בפנים שמשפחה גדולה עם מזוודות יכולה להתאים בקלות. בנוסף להכל, ניתן למקם את המושבים האחוריים לפי טעמכם: נפתחים, מסתובבים או פשוט מוציאים. המספר העצום של תאים שונים לדברים קטנים ראוי לשבח. יתרון חשוב נוסף הוא המתלים הנוחים, שלא יסולא בפז בנסיעות ארוכות. המועדפים ביותר הם דגימות צעירות לאחר עיצוב מחדש, רצוי עם דיזל 2.0 dCi, בנזין 2.0 טורבו או אטמוספרי 2.0.

חולשות אופייניות:

1. בלאי בטרם עת נפוץ ביותר בדיזל 1.9 ו-2.2 dCi.

2. תצוגה מרכזית פגומה היא שכיחה.

3. שסתום EGR.

4. רכיבי המתלים הבודדים הם זולים למדי וזמינים. מיסבי תמיכה, מיסבים כדוריים ותמוכות מייצבים דורשים החלפה קבועה.

מפרטים

הדור השלישי של המיניוואן הצרפתי רנו Espace יוצר בין השנים 1997 עד 2003 במולדתו בשני מרכבים. בנוסף לבסיס הגלגלים הקצר, יש גם גרסה מורחבת של הגרנד. שתי הגרסאות מאובטחות מאוד (4 כוכבים לפי Euro NCAP) וציוד עשיר.

הסלון הניתן לשינוי משמח עם נוחות ובידוד קול מעולה, הראות ממושב הנהג היא מעבר לשבח. רק לוח המחוונים במרכז לוח המחוונים נראה יוצא דופן.

העמידות בפני קורוזיה של הגוף המגולוון, כמו רוב הצרפתים, מוערכת מצוין, ותא המטען הגדול ישמח את מי שאוהב לטייל.

בנפרד אציין את מאפייני הנהיגה המצוינים של רנו אספייס III, שעם זאת לא חוסכים מיציבות ירודה בפניות. הלחמניות במהירות גבוהה מרשימים למדי. גם מחירי חלקי החילוף עלולים להרגיז.

כל המנועים מותקנים ב-Reno Aspace 3, נבדלים על ידי אמינות ועמידות גבוהים, לפני שיפוץ ללא בעיות, הם דואגים ל-500 אלף ק"מ. רק חריגות חשמליות בלתי מובנות, מלוות בירידה חדה בסיבובים, מרגיזים.

ראשית, רצועת התזמון משתנה רק עם גלילי מתח וסלקל, כמו גם בורג גלגלת גל הארכובה.

שנית, יש את החיסרון הבא: מכסה רצועת התזמון התחתון ממוקם קרוב מדי לרצועת ההנעה של האביזרים, שמתפרקת בהדרגה וקיימת סכנה ממשית שהרצועה תקפוץ אל הנחל ותהדק אותה מתחת לגלגל התזמון. ההשלכות די לא נעימות, רק תיקון ראש צילינדר ללא עלות חלקים יעלה ≈ $ 500-700.

אטמי שמן מנוע ואטמים מועדים להפחתת לחץ, וזו הסיבה שהרעבת שמן היא באמת אפשרית. לכן, אם יתגלו נזילות שמן, יהיה צורך לפקח כל הזמן על רמתו.

מבין מנועי הבנזין, הנפוץ ביותר הוא מנוע שני ליטר שישה עשר שסתומים בהספק של 140 כ"ס, הבולט בחסכון הטוב שלו. צריכת הדלק של רנו אינה עולה על 8 ליטר בכביש המהיר ו-12 ליטר בעיר ל-100 קילומטרים.

יש בשוק גם מנועי בנזין של שלושה ליטר, אבל הם מאוד מאוד זוללים. ה-V6 בעל עשרים וארבעה שסתומים על הכביש המהיר בקושי נכנס ל-9 ליטר ל-100 ק"מ, ובעיר הצריכה מגיעה ל-17 ליטר/100 ק"מ. ובכן, ה-PRV בנפח שלושה ליטר הורס בדרך כלל את התקציב המשפחתי - 10 ליטר / 21 ליטר / 100 ק"מ.

מבין השינויים בדיזל, הנפוצים ביותר הם 2.0 dCi חזק ומומנט גבוה של 150 כ"ס, שצורך 6 ליטר / 9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר ובעיר, בהתאמה (מסיבה כלשהי, רבים מאמינים שזה קצת יותר מדי עבור נפח כזה), כמו גם 2.2TD חסכוני עם שנים עשר שסתומים עם קצב זרימה של 7 ליטר / 11 ליטר / 100 ק"מ.

יש גם 2.2 DCi חזקה וחסכונית (7 ליטר / 9 ליטר / 100 ק"מ), אבל היא מאוד בררנית לגבי איכות הדלק, ובאופן כללי קפריזית בתפעול.

תיבת ההילוכים, להיפך, משמחת את האמינות, במיוחד תיבות הילוכים ידניות.בעיקרון, תצטרך לפקח כל הזמן על אטמי השמן והאטמים של תיבת ההילוכים, שהדליפה שלהם היא הגורם העיקרי לכל תקלות ההילוכים המכאניות. המצמד יכול להתמודד עד 100 אלף קילומטרים ללא בעיות, הבלאי הקריטי של הדיסק המונע מתבטא ברעידות המנוע. עדיף לא להתעסק עם תיבת הילוכים אוטומטית, האמינות שלה רחוקה מלהיות אידיאלית - זה החיסרון העיקרי של רנו אספייס עם תיבת הילוכים אוטומטית.

המתלים עתירי אנרגיה ומובטחת לכם נוחות גם בכבישים שלנו.

הנה השלדה מאכזבת, האמינות שלה לא עמדה בקנה אחד בגלל עומס, שממנו היא חוששת בבהלה. כמעט כל 50 אלף ק"מ תצטרכו לסחוט ולאבחן את כל רכיבי השלדה של Espace על מנת לשלול התרחשות של תקלות מתלים בנסיעה ארוכה.

קרא גם: תיקון בקר מהירות מטחנת עשה זאת בעצמך

הבלמים אמינים, רק דיסקי הבלמים התבררו כקצרים.

ההיגוי אמין ואינפורמטיבי, מתלה ההיגוי יכול לדלוף רק לאחר 150 אלף ק"מ של פעולה. בערך באותה תקופה מסתיימים גם חיי השירות של משאבת הגה הכוח.

הציוד החשמלי של רנו Espace III לא יכול להיקרא דגם של אמינות - הוא דווקא הפצע העיקרי של כל מכוניות רנו. מנורות בקרה וכפתורים שונים עלולים להיכשל בכל עת, וכמעט בלתי אפשרי לזהות את הסיבות לתקלות. גם יחידת בקרת האקלים המוצבת על הדלת נראית יוצאת דופן.

קובץ רשמי זה כולל תיאור ומדריכי תיקון, המנוע והמערכות שלו עבור מכונית רנו Espace.

תוֹכֶן:
מנוע ומכלול תחתון
חומרים מתכלים
זיהוי
לחץ שמן
מנוע - תיבת הילוכים
מחבת שמן

מנוע עליון וקדמי
הסרה - התקנת רצועת הנעה אביזר
חגורת תזמון
מותחן רצועות טיימינג
מתיחת רצועת ההנעה של האביזרים
אטם ראש צילינדר, מנוע G-F-Z
אטם ראש קדמי, מנוע Z7X
צוואר מילוי שמן

תערובת דלק-אוויר
מידע בסיסי
גוף מצערת
אספנים
סעפת יניקה
סעפות פליטה
סעפת פליטה עם מערכת טורבו
התאמת לחץ טעינת טורבו
ווסת לחץ (פסולת)
מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ
מחליף חום אוויר-אוויר

אספקת חשמל - משאבות - חימום מקדים
אספקת אוויר כניסת אוויר
מסנן אויר
מזרקי אספקת דלק
מסילת דלק
משאבת דלק
קיצוץ דלק חירום
מסנן דלק
לחץ דלק
מפרט ציוד דיזל
משאבת דלק בלחץ גבוה
תיאור
מומנט הידוק
מטלות סיכות מחשב
סידור אלמנטים
התאמת מהירות סרק
פוטנציומטר ידית מצערת
משאבת דלק בלחץ גבוה
משאבת דלק בלחץ גבוה - הגדרת שלבי ההזרקה
שסתום סולנואיד מקודד
בקרת חימום לפני ואחרי
מערכת התקדמות תזמון הזרקת KSB
טען מערכת חשבונאות ALFB
בקרת סרק מהירה
מערכת מחזור גזי פליטה (EGR).
מצב חירום
אטמי זוהר
מזרקים
מסנן דלק
משאבת הגה כוח

מערכת הפחתת רעילות
שחזור אדי שמן
שחזור אדי בנזין
ממיר קטליטי - חיישן חמצן
מבחן עופרת דלק

התנעת המנוע וטעינת הסוללה
מחולל: מאפיינים
הסרה-התקנה
סדר מתח
התחלה: מאפיינים
הסרה-התקנה

מערכת הצתה - מערכת הזרקה
מערכת הצתה
מערכת הצתה סטטית
מצת
מערכת הזרקה F3R
מפרטים
הצבת אלמנטים
תכונות של הזרקה רציפה
נעילת התנעת מנוע נגד גניבה
תפעול מערכת ההזרקה ומערכת המיזוג
תיקון מהירות סרק
תיקון מהירות סרק אדפטיבי
ויסות הרכב תערובת הדלק
קישוט יחס דלק אדפטיבי
מתג לחץ הגה כוח
מערכת הזרקה Z7X
מפרטים
נורת אזהרה להזרקה
חיישן טמפרטורת נוזל קירור
חיישני דפיקה
פוטנציומטר מצערת
שסתום בקרת מהירות סרק
חיישן חמצן
חיישן מרכז מת עליון

מערכת קירור - מתלה מנוע - מערכת פליטה - מיכל דלק
מערכת קירור
מפרטים
אמצעי זהירות
מילוי ואוורור
בְּדִיקָה
סכמטי: מנוע F
מנוע Z
מנוע G
סט רכיבי מערכת קירור
משאבת מים
צינורות רדיאטור חימום פנים
תושבת מנוע
מתלה מטוטלת
מערכת פליטה
מידע בסיסי
תהודה וממיר קטליטי
תהודה ומשתיק
ממיר קטליטי
מיכל דלק
מיכל ראשי: הסרה-התקנה
מידע בסיסי
צוואר מילוי

לכן:
בלי מה, אתה לא יכול להתחיל מיד לפרק? ללא מברג טורקס ל-20 וחיבור המברג הזה.

בלי זה, פתיחת המאפרה מתחת לפאנל אינה מציאותית. זה גם לא ריאלי לפרוק אותו בלי ניסיון אקרובטי, כי הראש חייב לשכב על השטיח כדי לראות איכשהו את ברגי המאפרה.
הנה הם:

תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך רנו espace 4

אבל כדי להגיע אליהם אתה צריך: 1. לשלוף את המאפרה, 2. ללחוץ בעדינות את התפסים מבפנים ולהסיר את המכסה התחתון ממנו:

התפרק? אההשו. שים אותו בצד רק בצד מבלי לכבות אותו. בוא נמשיך.
כעת אנו מסירים את כל רפידות הפלסטיק שמונעות מאיתנו להגיע לרדיאטורים.

אנחנו מתחילים עם מכסה תא הכפפות. יש צורך לשחרר 7 ברגים. הם שונים, זכור היכן אילו:

התפרק? עכשיו אתה יכול לקחת את הזמן שלך להוציא את כל החפצים הדרושים מתא הכפפות, לאחר הסרת המדף, (לחץ על שני הבליטות הצדדיות בקירות והסר) ולשלוף את הרדיו מהקופסה.
כעת עליך להסיר את תיבת הרדיו:
1. הסר את המכסה הצדדי - פשוט חבר אותו עם מברג עד ששני התפסים נצמדים למקומם.
2. הברג את שני הברגים הקשה באמצע:

3. שחררו את שלושת הברגים הניתנים להקשה עצמית בצד עם מברג ארוך (מבט צד ימין):

כעת אנו מבריגים את שני הברגים הניתנים להקשה עצמית המחברים את תא הכפפות לאיבר הצלב - מימין מתחת לשטיח, משמאל מתחת לתיבת הרדיו שהוסרה:

בואו נעזוב את תא הכפפות כדי לחוות את הריקנות שלנו לעת עתה ונתפוס את הבטנה הדקורטיבית של הטורפדו.

נתחיל עם תכריכי עמוד ההגה:
1. הברג את שלט הרדיו (סובב את גלגל ההגה, הסר את המכסה האחורי מהשלט ושחרר את הבורג הקשה). שכחתי את התמונה.
2. הברג 5 ברגים הקשה עצמית מהמארז התחתון, הסר:

3. סובב את גלגל ההגה, שחרר את שני הברגים הקשה של המארז העליון, הסר. אנו זוכרים כיצד עמדה טבעת נעילת ההצתה:

קרא גם: חיפושית לנבוח תיקון עשה זאת בעצמך

אנו עוברים לשכבות הצד (לדוגמה, השמאלית, הימנית זהה):
הברג את ארבעת הברגים להקשה עצמית:
1. שמאל למעלה:

2. משמאל למטה:

3. ימין למטה:

4. מתחת לכיסוי (להסיר, להרים עם מברג ולנתק את המחברים, לזכור היכן אילו):

כעת הבטנה באזור עמוד ההגה:
שני ברגים עם הקשה עצמית של הבטנה העליונה (שני תפסים מאחור):

שלושה ברגים עם הקשה עצמית לרפידה התחתונה:
מֵעַל:

לְהַלָן:

הסר את המכסה על ידי ניתוק מחבר עמעם התאורה האחורית של הפאנל.

כיסויים עליונים צדדיים:
נותרו שני ברגים עם הקשה עצמית:

שני ברגים עם הקשה עצמית ימינה:

טורקס לימין בהכרח עם חור!:

וההוספה האחרונה מתחת לכיסוי עמוד ההגה העליון. ארבעה ברגים עם הקשה עצמית:

ברגים עם הקשה עצמית, כדי לא ללכת לאיבוד וכדי לא לזכור איזה מהם מאיפה, אני מברג אותו למקומו לאחר הסרת החלק.

אז תא הכפפות השתחרר מסביבתו, אתה יכול להסיר אותו. לאחר ששלף את מכסה המנורה בעבר עם מברג וניתק את המחבר שלו.

אתה יכול לעשן, ללכת למועדון, לראות נושאים חדשים ולהתחיל לעבוד על חתיכות ברזל.

ראשית, נתק את עמוד ההגה:
שני ברגים Torx 40 מלמעלה:

שני אגוזים 13 מלמטה:

אנחנו מוציאים את פקק הגומי של גל ההיגוי מהפתח של מגן המנוע, שמים את ההגה ישר, מבריגים את האום במזלג הגימבל ה-13 ומוציאים את הבורג מתחת למכסה המנוע:

תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך Renault espace 4

בעזרת כלי ההרכבה, הסר בזהירות את תקע הקרדן מפיר המסילה:

אנחנו מוציאים את הקרדן לסלון ולוקחים אותו לכיוון המנהרה כדי לא להפריע.

מתחת למכסה המנוע, אנו מנתקים את כבל המצמד, בתא הנוסעים אנו מסירים את הכבל מהדוושה.

עם ראש גבוה של 13, הברג את ארבעת האומים של מכלול הדוושה:
ניתן להגיע לשלושה ללא בעיות מיוחדות:

כדי להגיע לרביעי, עליך להסיר את המעצור השמאלי מציר הדוושה ושלוש מנקי כביסה ולהזיז את דוושת המצמד שמאלה:

אנו מסירים את מכלול הדוושה, לאחר ניתוק תחילה את דוושת הבלם מהדוחף של שואב האבק, וניתוק המחבר ממתג העצירה.
אתה כבר יכול להתחיל "מסור, שורה, מסור!"

לא היה לי נוח לחתוך עם הקנבס. מסור קיר גבס הרבה יותר כיף:

לא גזרתי את המגשר של צינורות הענפים, אלא פשוט לקחתי את ה"קוברה" ושברתי אותם לאמא של השטן בלי לחכות לדלקת הצפק. לאחר מכן, שאריות הצינורות נדחפות לתא המנוע ומוסרות מהצינורות (זוכרים היכן איזה). טיפ: כדי להקל על הוצאת הצינורות, תחילה יש לסובב אותם ביחס לצינורות. החזקתי את הצינורות עם צבת, את הצינורות עם הידיים, סחטתי את המעצורים עם האצבעות - הכל ניתן להסיר בצורה מושלמת.

כעת תוכלו, על ידי שחרור שני הברגים המחזיקים את הרדיאטור, למשוך אותו החוצה לאור היום, להסיר את המכסה ולראות מה יש בפנים. יוֹפִי?

זה הכל. אנו אורזים את הרדיאטורים בחזרה:
- לאחר שכיוונו קודם איך הם צריכים לעמוד, שמנו את הצינורות במקומם (כדי לא לתקוע את טבעות האיטום על הצינורות וקל יותר להכניס אותם למחיצת המנוע ולצינורות, שימנתי הכל בסבון נוזלי, והפלאש מהצינורות גם לא מפריע להסרה)
- הכנס את הרדיאטור למקומו (לאחר ניגוב בזהירות את גוף הכיריים מבפנים משאריות נוזל הקירור שנשפך), סובב את הצינורות והרדיאטור יחד
- שים את הצינורות עד שתלחץ על הצינורות

אנו משנים את הרדיאטור הנכון באותו אופן.

אנחנו מתניעים את המנוע, מוסיפים נוזל קירור, בודקים את כל החיבורים לאיתור דליפות.

מחזיר הכל בסדר הפוך.

עשיתי את הראשון ואני מקווה שבפעם הקודמת. לקח שמונה שעות עם שתי הפסקות מנוחה וישיבה במועדון.
לרדיאטורים סיניים, בהשוואה למקוריים, יש שטח סנפיר קטן יותר, אבל הם מתחממים היטב, אני מקווה שלא אקפא בחורף.

נ.ב.: היזהר עם טבעת אנטנת האימובילייזר מסביב למתג ההתנעה כאשר אתה מסיר ומתקין את מכסי עמוד ההגה.
ZZY: כאשר אתה שם את מכלול הדוושה במקום, בדוק את המיקום של מתג העצירה.
ZZZY: בעת הרכבה מחדש, כאשר אתה שם את תא הכפפות במקום, זכור לגבי החוט עבור תאורת הגג. אני אישית שכחתי ונזכרתי בזה רק כשהגיע הזמן לשים את המאפרה במקום.

סימני תזמון, התקנת משאבת הזרקה ורצועת טיימינג, מנוע רנו מאסטר 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. לתרומות לפיתוח ערוץ Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910אל תשכחו לצפות בחלק הראשון.חימום המנוע לפני נסיעה. הוא האמין כי מנועי מכוניות מודרניות לא צריך להיות מחומם מראש. היצרנים טוענים שטכנולוגיית המנוע השתנתה וניתן להעמיס מנועים קרוב לקיבולת המקסימלית שלהם מיד לאחר ההתנעה. במדריכים לתפעול מכוניות מומלץ לחמם את המנוע בתנועה ולעיתים אסור להתחמם במקום במילים שהוא מזיק למנוע. אבל מה עומד מאחורי המילים הללו?כיצד להסיר את כבל בלם החניה ב-Espace להחלפה לאחר מכןתאריך יציאה: 03.06.2015הנימוק של בעל רכב בשם Sarmat: צריכת דלק נמוכה בכביש המהיר בתוך 7-8 ליטר, בעיר 9-10 וכל זה במצב רגיל, לא חסכוני, ובהתחשב בעובדה שצריך להזין 180 כ"ס. אני יכול לומר דבר אחד לאחר נסיעה של 75,000 ק"מ פשוט החליף את הרפידות הקדמיות.קטגוריה: העצות השימושיות ביותר להפעלת רכבמאפייני המכונית: קוטר צילינדר אחד הוא 78 מ"מ, מהלך הבוכנה 70 מ"מ. מידות המכונית הן כדלקמן, אורך גוף - 3449, רוחב - 1100, גובה - 1304 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2631 מ"מ. מרווח הקרקע הוא 227 מ"מ. המכונית מצוידת ביחידת כוח היברידית. מנוע 2 צילינדרים מצויד במערכת המספקת את הספק התפוקה של המנוע. ישנם 4 שסתומים לכל צילינדר. גל ארכובה מנוע ומאיץ ל-4000 סל"ד. המומנט המרבי נשמר עד 3000 סל"ד.פורסם על ידי אדמין: לבקשת דניס

קרא גם: כיצד לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך בחדר

שם מקורי: תרשים חשמלי רנו 4 Espaceצחוק נושא: זוג נשוי נוהג בכביש מהיר פרברי. הם לא ממהרים, המהירות היא 60 ק"מ. הבעל נוהג. האישה היושבת מימין פונה אליו ואומרת: - יקירי, אנחנו נשואים 15 שנה אבל היום החלטתי להגיד לך שאני רוצה להתגרש הבעל לא עונה, רק מגביר את המהירות בהדרגה ל 70 ק"מ. - ואני לא רוצה שתניא אותי, זה כבר הוחלט. אני שוכבת עם החבר הכי טוב שלך, והוא מאהב הרבה יותר טוב ממך. שוב, הבעל לא עונה, אלא מגביר את המהירות ל-80 קמ"ש. "אני לוקח ממך את הבית שלנו. הבעל נוסע במהירות של 90." והילדים." עכשיו מד המהירות כבר 100 ק"מ. "וגם כל הכסף שלך והמכונית שלך. הבעל שותק, רק בהדרגה מתחיל לכוון את המכונית לתמיכה של הגשר הקרוב על הכביש. " אתה צריך משהו? האישה שואלת "לא, יש לי כל מה שאני צריך", עונה הבעל לבסוף.RENAULT ESPACE IV מאז 2002 בנזין / דיזל מדריך שירות ותחזוקהמהדורת עיון ומידע מצוירים של מדריך התיקון של רנו Espace IV, כמו גם מדריך התפעול, התחזוקה ומכשיר רנו Espace IV. ייצור מכוניות של מותג זה מתבצע מאז 2002. המכוניות מצוידות במנועי בנזין בנפח עבודה של 2.0 (136 ו-165 כ"ס), 3.5 ליטר. (245 כ"ס), וכן מנועי דיזל בנפח עבודה של 1.9 (120 כ"ס), 2.2 (150 כ"ס), 3.0 (165 ו-180 כ"ס).החנויות המקוונות הטובות ביותר של ספרות רכב תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך רנו espace 4

אתה יכול להזמין את זה ועוד ספרים רבים אחרים על תיקון ותפעול רכב בחנות המקוונת

שם תוכלו גם להוריד דיאגרמות חיווט ודפים לדוגמה עבור רבים מהספרים בחינם.

מהדורת עיון ומידע מצוירים של מדריך התיקון של רנו Espace IV, כמו גם מדריך התפעול, התחזוקה ומכשיר רנו Espace IV. ייצור מכוניות של מותג זה מתבצע מאז 2002. המכוניות מצוידות במנועי בנזין בנפח עבודה של 2.0 (136 ו-165 כ"ס), 3.5 ליטר. (245 כ"ס), וכן מנועי דיזל בנפח עבודה של 1.9 (120 כ"ס), 2.2 (150 כ"ס), 3.0 (165 ו-180 כ"ס).

כל הפרסומים הטכניים והתיקונים מבולבלים, קודם כל, לסייע באבחון מצבה הטכני של המכונה, ובמידת הצורך לעמוד תמיד ביד בעליה ולתת לו את ההסבר המוכשר ביותר לגבי אופי התקלה להסביר באיזו מהירות ובעלויות מינימליות ניתן לבטל תקלה כזו. חוברת התיקון המוצגת של רנו Espace 4 אינה יוצאת דופן במובן זה. לכן יש לו את המקום עצמו בתא הכפפות בכל מקום שאתה הולך.

ללא קשר למותג המכונית המשמשת, הנהגים מודעים בבירור לכך שכיום כמעט כל מרכזי התחזוקה המיוחדים - אנו מדברים כעת על רנו - לא יהיו ממוקמים רחוק יותר מ-10-20 הקילומטרים הבאים מערים גדולות, או שעדיין ניתן למצוא אותם. בצומת הדרכים החשובות ביותר. זו עובדה ידועה - במהלך השנים האחרונות לא נצפו שינויים גלובליים לטובה במדדי השירות על המסלולים. ואם יקרה משהו לרכב שלך אי שם בקטע רגיל לגמרי של כביש כפרי, יכול לקרות שאין מי שיספק לך סיוע נחוץ.אבל כל צרה היא תמיד בלתי צפויה – אם היינו יודעים מה מצפה לנו, פשוט היינו מתכוננים לדברים כאלה מראש ופותרים את הבעיה בקלות כפי שהיא מגיעה. הנה מצב דומה - על ידי רכישת ספר על תיקון רנו אספייס 4, אתה פשוט מבטח את עצמך לעתיד מפני הרבה תקריות לא רצויות שעלולות לקרות בכביש. לפחות תפגשו אותם חמושים לגמרי.

צריך להזכיר את הנטייה הזו: יותר ויותר נהגים מתחילים להבין שאם היו בידיהם מדריכי תיקון כאלה מוקדם יותר, הם יכלו לבצע הרבה מההליכים לתיקון חבריהם הברזל ללא עלויות נוספות ובכוחות עצמם, ולא ללכת לשירותים מיוחדים, ולעתים קרובות משאיר שם כסף לא מספיק עבור העבודה שנעשתה.

בתחילת החוברת הציבו המוציאים לאור את המדריך לרנו Espace IV. את המידע שכל נהג צריך לגבי ביצוע התחזוקה העצמית הנוכחית, דיאגרמות חיווט חשמליות (דיאגרמות חיווט) של הסטיישן ניתן למצוא בפרקים נפרדים של המדריך התפעולי והטכני.

מדריך זה יעזור במצב קשה למי שעומד לקנות או כבר הבעלים של רנו Espace 4, מכונאים של מרכזי רכבים רבים, עובדי תחנות שירות, שירותי רכב, חנויות תיקונים ועוד שיפוצניקים מקצועיים רבים אחרים.