תיקון קפיץ עשה זאת בעצמך

קפיצים, כמו כל שאר החלקים, הם מרכיב חשוב במכשיר הרכב, שיש לפקח עליו ולמנוע כל תקלה בזמן. בלעדיהם, נהיגה במכונית לא תהיה חלקה יחסית, במיוחד בכבישים שלנו. אתה לא צריך לחשוב שאי אפשר להרוג את חלקי המכונית שלך. כל אחד מהם דורש תשומת לב ומניעה מסוימת על מנת למנוע בלאי מהיר, יש לבצע את התיקון הדרוש של הקפיצים בזמן.

יש לפרק ולנקות את הקפיצים מעת לעת מחלודה ולכלוך.

את הבדיקה והתיקונים הדרושים תמיד אפשר לעשות בסדנה, אבל זה לא קשה מדי לעשות את זה במו ידיך. אם, למשל, יש ירידה, אז אתה יכול להתקין עוד גיליון שורשי עם חוצצים-פגושים של הזרוע התחתונה של ההשעיה הקדמית, בשביל זה זה מספיק כדי להתיר את האומים של הבורג המרכזי והסולמות המדרגות.

כל 10,000 ק"מ מומלץ להסיר את הקפיצים כדי לנקותם מלכלוך, חלודה ולשימון עמוק (קודם שוטפים בנפט, לאחר מכן מורחים תערובת של גריז גריז וגריז), מומלץ גם לשמן באופן קבוע את היריעות וכן להדק את הסולמות. על מנת למנוע הופעת חלודה, יש לצבוע אותו לפני התקנה מחדש של אלמנט המתלה.

כדי להאריך את חיי החלק בעומסים כבדים על המכונית, כדאי להגן על הקפיצים על ידי עטיפתם בחוט ספוג בשרף והנחת כיסוי ברזנט מלא בשומן.

לרוב, רכיבי ההשעיה הקדמיים נכשלים, מכיוון שהם עמוסים יותר בגלל משטחי כביש לא אחידים. סדינים או אצבעות של הקפיץ יכולים להישבר, יש שקע, התמוטטות של הברגים של הסולמות. אם הקפיץ פרץ, יש להחליפו; אם הוא התכופף, אז גוף המכונית סוטה לצד אחד, מה שאסור לאפשר, העיוות מבוטל על ידי עריכה לפי התבנית. כדי לדעת איך לתקן קפיץ, תחילה עליך לבדוק אותו, מה שייתן לך מושג איזה חלק לא תקין.

תחזוקה ותיקון של קפיצי מתלים למכוניות של פריסת הכרכרה של משפחת UAZ-452 מורכבים מבדיקה תקופתית של מצבם וביטול תקלות שזוהו. בעת השירות, בדוק את אטימות הסולמות של הקפיצים, את הברגים של כיסויי התושבת, את ההידוק המסומר של התושבת לאיברי הצד של המסגרת, כמו גם את מצב הקפיצים עצמם.

יש לנקות באופן שיטתי את הקפיצים מלכלוך. כאשר בוחנים אותם, יש לשים לב לתזוזה אורכית של היריעות, אשר עשויה להעיד על גזירה של הבורג המרכזי והופעת סדקים ביריעות. יש להחליף יריעות שבורות על ידי הסרה ופירוק של הקפיץ. ניתן לשקם קפיצים מיושבים בעלי יריעות שלמות באמצעות יישור (יישור).

חץ הסטייה (עקמומיות) של היריעות נבדק עם תבנית. עם ירידה קלה בחץ הסטייה, היריעות מיושרות במצב קר על ידי מכות פטיש על פני השטח הפנימיים של הסדין. מכות חזקות מתחילות מאמצע הסדין, נעות לכיוון הקצוות. ככל שמתקרבים לקצוות, המכות אמורות להיות חלשות יותר.

כוסות עלי השורש של המעיינות, שאינן מתאימות לניצול נוסף, מוחלפות בחדשות. בקפיצי UAZ-452, הכוסות מרותקות עם מסמרת 8x16 עם ראש שקוע. יש צורך להבטיח שהראש השקוע של המסמרת לא יבלוט מעל פני השטח של הסדין. נקו אותו במידת הצורך.

לפי הצורך, אך לפחות פעם בשנה, או אם תוקנו הקפיצים, יש לשמן אותם. חומר הסיכה מונע קורוזיה של היריעות, שהיא אחד הגורמים העיקריים לשבירת קפיץ, מגביר את רכות המתלים ומבטל חיכוך בין היריעות.לצורך שימון יש צורך להסיר את הקפיץ מהמכונית, לפרק אותו, לשטוף אותו בנפט, לייבש אותו באוויר דחוס ולשמן היטב כל יריעה עם גריז גרפיט או תערובת המורכבת מ-30% שמן USS (גריז), 30% גרפיט P ושמן שנאי 40%.

אם לא ניתן להסיר את הקפיצים מהמכונית, אז כדי לשמן יש צורך להגביה את הקצה הקדמי או האחורי של המסגרת עם ג'ק כדי שהגלגלים לא יגעו במשטח. לאחר מכן, לחיצה על הקצוות של קפיצי העלים עם מברג, לשים בהם שומן.

יש צורך לבדוק מעת לעת את מצב כריות הגומי של הקפיצים בסוגריים. לשם כך, עם מכונית עמוסה, הברג את הברגים המאבטחים את כיסויי התושבת, הסר את הכיסויים ובדוק את כריות הגומי. רפידות הגומי העליונות שוחקות בדרך כלל את הלשוניות הצדדיות, המחורצות בצידי הכוסות. אין צורך להחליף כריות אלו. הכריות אינן מצריכות החלפה, בהן חותכים את המגשר בנקודת החיבור שלו עם החלק העליון של הכרית.

אם נמצא בלאי או הרס משמעותי של כריות הקפיץ, יש להחליף אותן בחדשות. יש צורך במיוחד לעקוב אחר מצב הכריות של הקפיצים הקדמיים שכן בלאי משמעותי במשטח הנושא של הכריות גורם לגלגלים להתנדנד ופוגע בהתנהגות הרכב.

התקן את כיסויי תושבת הקפיץ והדק את הברגים כשהקפיץ מיושר, אחרת הכריות עלולות לתפוס את המיקום הלא נכון ולהיכשל במהירות. אתה יכול להשתמש במכשיר מיוחד כדי ליישר את הקפיץ.

אי החלפת רפידות גומי בלויות גורם גם להרס של סוגרי הקפיץ המחוברים למסגרת. יש להחליף מסמרות רופפות של סוגרי הקפיץ במסמרות חדשות בקוטר גדול יותר או ברגים.

כדי לתקן את הקפיצים, יש צורך להסיר אותם מהמכונית ולפרק. כדי להסיר את הקפיץ, הנח את המכונית על בור הבדיקה ובצע את הפעולות הבאות:

- הצב את החלק הקדמי או האחורי של המכונית על מעמדים, כתוש את הגלגל, נתק והניף את ידית הבולם כלפי מעלה,
- להרים את הסרן הקדמי או האחורי עם ג'ק,
- הברג את אגוזי ההידוק והסר את הסולמות,
- הברג את הברגים המאבטחים את כיסויי התומכים של הקצוות הקדמיים והאחוריים של הקפיץ והסר את הכיסויים,
- הסר את הקפיץ יחד עם כריות הגומי.

לאחר פירוק, ניקוי ושטיפת הקפיצים, יש צורך לבדוק את מצבם ולקבוע את התאמתם לעבודה נוספת. יש למיין את הקפיצים של רכב ה-UAZ-452 לפי מידות זרוע הסטייה בעומס של 600 ק"ג לשתי קבוצות: קבוצה I - זרוע נטייה 15-25 מ"מ, קבוצה II - בום נטייה 15-5 מ"מ. הקפיץ המורכב מופרע בעומס בדיקה ממצבו החופשי לערך הסטייה המצוין בטבלה למטה.

בחזרה לרכב, הקפיצים מותקנים בסדר ההסרה ההפוך. לפני התקנת הקפיצים בבתי התמיכה יש ליישר אותם. לשם כך, נעשה שימוש בשקע או במכשיר מיוחד. בעת התקנת הקפיצים, יש לשים לב למיקום הכוסות המסמרות לקצוות יריעות השורש. כוסות סגורות לחלוטין בקפיץ הקדמי צריכות להיות ממוקמות בקצה הנייד הקדמי ובקפיץ האחורי בקצה הנייד האחורי.

לאחר פירוק והחלפת יריעות פגומות, לפני הרכבת הקפיץ, יש לשמן את היריעות שלו. חורר החוצה את קצה ההברגה של הבורג המרכזי הקפיץ או מועך אותו מהקצה במכות פטיש. קצה המסמרת של המהדק לאחר הריתוק לעלה של הקפיץ לא צריך לבלוט מעל פני העלה.

מהדק קפיץ לאחר דחיסה לא אמור להפריע לתנועה חופשית של יריעות במהלך פעולת הקפיץ. לאחר ההרכבה צובעים את הקפיץ באמייל. הדקו את הברגים של הכיסויים של סוגרי הקפיץ ואת האומים של הסולמות לאחר שהקפיצים מתיישבים ממשקל המכונית.

• תקלות גדולות, הסרה והחלפת קפיצים ברכב
• תקלות קפיצי הרכב
• תיקון קפיץ עשה זאת בעצמך
• קפיץ מחיצה

לפני שנתחיל בתיקון הקפיץ, בואו נבין במה מדובר ולמה הוא מיועד.זהו אלמנט אלסטי (קפיץ) של מתלי המכונית, אשר מרכך פגיעות בכבישים לא אחידים: חורים, מהמורות. החיסרון של המתלה הוא חיי השירות הקצרים שלו, במיוחד בעומסים כבדים או במעבר מכשולים ברשלנות.

• סדקים ושבירה של לוחית ההשעיה;

בהתלה חשובה הבחירה הנכונה של החיבור למסגרת המכונית. אם תזלזל בהשפעה של עומסים, האמינות תרד באופן דרמטי. הסוגים העיקריים של הידוק קפיצים, הנפוצים במכוניות, הם עם קצה קבוע של המתלה או אחד חופשי.

התיישבות של קפיצים מתרחשת עקב אובדן גמישות או שברי יריעה. במקרה זה, אתה יכול לבצע תיקון זמני: קח שני מפתחות ברגים, אחד יהיה על גבי הסדין, השני בתחתית, עטוף אותם בחוט בחוט - הצמיג מוכן.

תיקון זמני במקרה של שבירת אצבע: אתה צריך להתקין כל מוט ברזל (מברג), לסובב אותו עם חוט. זה יאפשר לך להסיר את התקלה ולנסוע למקום התיקון הגדול. לתיקון עצמי על הכביש, השתמשו בגשרים מיוחדים. הם מורכבים מחלק מזויף ושני קפיצי מתח. ערכה זו מאפשרת לך ליצור חלק בעצמך.

פירוק והתקנה:

1. ההשעיה מהודקת בסגן, המהדק מוסר;

2. הוצא את הבורג המרכזי;

3. נתק את הסדינים.

ההרכבה וההתקנה מתבצעות הפוך.

כל החלקים הקטנים נבדקים בקפידה, מנוקים מלכלוך וחלודה, משומנים, מוחלפים. בואו להבין איך לשמן את חלקי הקפיץ. לשם כך, מרימים את גוף המכונית על ג'ק, הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים מנותקים מבטנות המתלים והיריעות משומנים בשמן סמיך.

מכוניות ייחודיות לאנשים ייחודיים

הוֹדָעָה Andrews6666 "15 בדצמבר 2015, 18:24

מזמן יש לי רצון לעשות משהו עם המעיינות של ה-IZH שלי. כי כשנחתו על המושב האחורי של 2 נוסעים, הירכתיים נפל בצורה מגונה. חיפשתי מידע, מישהו מוסיף יריעות לחבילת קפיצים, מישהו מכניס קפיצים. מישהו פשוט קונה קפיצים חדשים בחנות. אבל פקפקתי במשהו בשיטות האלה והמשכתי לחפש. וכמעט במקרה נתקלתי בדף של אחד הבעלים של Moskvich 2140 "מסר"על הנה זה - ושם התווה המחבר את כל מהות התהליך, כפי שהוא נראה לי, בצורה מאוד מפורטת ומובן. החלטתי לשחזר את המעיינות של ה-IZH שלי באותו אופן. בעיקרון, עשיתי הכל כפי שהכותב מתאר, אבל עם סטיות קטנות, שעליהן אדון בהמשך. ברשות מחברת העמוד ההוא, רומן פולינה, אתאר כאן את שיטתו. אשתמש בטקסט ובתמונות של המחבר. התוספות האישיות שלי יודגשו.

בנסיעה על פני המרחבים העצומים של הקהילה, נתקלתי שוב ושוב בבעיה שמונעת ממושביצ'וודים מכובדים להשתמש במועדפים שלהם בדרך כלל! אנחנו מדברים על קפיצים "נפולים" וכיצד לפתור את הנושא החשוב הזה. רבים מנסים להגביה את ה"ירכתיים" באמצעות התקנת יריעות נוספות בקפיצים, או קפיצים. חלקית יש השפעה, אבל באיזה מחיר?! הגוף ה"עייף" שלנו נקרע בחיים! כולם שמעו סיפורים על המעיינות שנפלו לבקתה, על ה"אוזניים" שנתלשו ואפילו על הברזים שנפרצו! אני עצמי אף פעם לא שמתי סדינים או קפיצים ואני חושב שזה ממש לא מבטיח! הדרך שלי היא להחזיר את כושר העבודה של הקפיצים הסטנדרטיים, בשיטה של ​​פרזול "קר" (באנשים, "סליל").

שני קפיצים עמדו על מסר, ישבן מונח על הרצפה.

הקצה החד שהתקבל נמחק מעט ועגל את הקצוות כדי לגרום לו להיראות קצת כמו קצה של כדור. אני חייב לומר במשך כל זמן העבודה על הקפיצים, הטיפ הזה לא השתטח בכלל. והפטיש הזה אפילו לא עף מהידית, הוא רק זז קצת וזהו.

נשלח לאחר 15 דקות 38 שניות:
מכינים את שדה הקרב! אני מוציא גדם צפצפה לרחוב (הוא גר במוסך שלי), שם עליו טקסוס (הייתי כל כך חזק ושברתי אותם מזמן... עכשיו לא אכפת לי...), ליד כיסא ו "סולן",גרירת סדין השורש על שולחן הניתוחים ו- והנחת שלטים סודיים על גופו של המטופל (בעזרת קופסת גפרורים וגיר) קופסה-50 מ"מ. (זה לא היה בהישג יד), אנו מסמנים את המגזרים של "הפגזה" על חור ההרכבה, לא להכות! (ובכלל... בלי קנאות!) "חיסונים" (מעייפות), אנחנו מתחילים לשים מהמרכז לקצוות. 5 חתיכות למגזר, מדודות, רגועות (לא עם כל השטויות!) מכות. עד סוף ההוצאה להורג כל השכנים יתאהבו בשיר "פעמוני ערב..."

כאן אתה יכול להתאים הרבה דברים, להבריג כל חתיכות עבות של ברזל עם קצוות אחידים עם ברגים גדולים (200 מ"מ) עם הקשה עצמית לגדם. אני לא ממליץ להבריג עם ברגים קטנים, המכסים עפים מזעזועים ורעידות.

נשלח לאחר 18 דקות 56 שניות:
השכבה הראשונה של השתלים מועברת. לפי זמן 5-7 דקות.

הוראות: בין יריעת השורש לגיליון-2, הרווח (במרכז) הוא 35 מ"מ. מכיוון שכל גיליון עוקב קצר יותר מהקודם ועלינו "לתפוס" את הפערים המדויקים. שינוי סגנון החלת "חיסונים!" כלומר! אנחנו לא מכים 5 (בגזרה), אלא פעם אחת, בדיוק לכל האורך, לאחר כ-1 ס"מ (כמובן, מהמרכז לקצוות) הסגנון הזה נשמר עד סוף התהליך!

אנחנו ממשיכים בשיחה. אנו "מושכים" את גיליון N-2 למצב של פלדה דמשקית. מזויף, מרווח לא מספיק. בוא נמשיך!

עלה השורש הראשון הגיע לגודל הנדרש במעבר 1 ובמכות חלשות יחסית. כל גיליון שלאחר מכן "זייף" קשה יותר ויותר. ואתה צריך יותר כוח, ולעשות יותר מעברים, והקפיץ העיקש מתגמל את היד בהשפעה מדהימה. בהזדמנות זו, עצה מניסיוני. לסיום טונה של סמרטוטים יש השפעה מועטה. עדיף לקחת פיסת ספוג מהמושב הישן, לגזור "לבנה" במידות של כ 150x200x100 מ"מ. ובסוף, בצע חיתוך דרך עם סכין, חורך את הלבנה הזו על הקפיץ והחזק אותה דרכה. שמתי לב גם שאם אתה מחזיק את הסדין לא בקצה, אלא קרוב יותר למקום הפגיעה, ככל האפשר, הרתיעה קטנה יותר.

הגיע הזמן להחזיר את בורג ההרכבה למקומו. חתך ארוך (m-8) ומהדק בית מלאכה (חדק מרכזי)

כן! התוצאה ברורה! והתוצאה מעולה! לא נותר מה לתפוס ולהציב במקום! וה"תלולות" ו-ו-ו... לא תעלה! דווקא בגלל שהוא "מגניב", אי אפשר למתוח מ"אוזניים" לסולמות מדרגות! כדי לפתור את הבעיה, אנו מוציאים מהמדף מכשיר קל להכנה.

תיאור קצר של העיצוב: 2 40 פינות, אורך - 1215 מ"מ. "נאחז" על ידי ריתוך (בקצוות) עם מרווחים של 15 מ"מ. חורים 15 - 16 מ"מ. מרחקים בין חורים (מרכזים) - 1130 מ"מ .; 2 מוט "סולמות" (ארוך) - 14, אורך כולל - 335 מ"מ. מתוכם, החוטים הם 160 מ"מ m14. מרחק בין חוטים - 50 מ"מ .; 2 "זין", בין החוטים - 50 מ"מ. האורך הכולל הוא 85 מ"מ. מתוכם, החוטים הם 50 מ"מ, שאר המשקוף הוא פלדה 5 מ"מ. צלחת פלדה מנקי-5 מ"מ.

שמנו את הקפיץ במצב קשור על המכונית, ולאחר התקנת כל המחברים, נסיר אותו.

כמובן שלא היה לי מכשיר כזה, ולא היה ריתוך לעשות אותו. השתמשתי בשיטה פחות מתקדמת מבחינה טכנולוגית, אבל היא עבדה בכל זאת. הקפיץ המורכב המוגמר נקבע בעין ההצמדה, בזו הקרובה יותר לקדמת המכונית. הרים את הקפיץ עד שהוא נגע בעין השנייה של איבר הצד מתחת לרצפת תא המטען. מתחת לתחתית הקפיץ, באזור בורג ההרכבה המרכזי, שמתי שקע מעוין. והוא התחיל להתרומם באיטיות, הקפיץ התיישר והעין הפנויה זחלה לאורך השפיץ כדי לפגוש את ה"עגיל".

כשזחלתי קרוב מספיק, פשוט הכנסתי את העגיל, הברגתי את התושבת שלו והורדתי את הג'ק.

נשלח לאחר 12 דקות 6 שניות:
ועכשיו כמה טיפים וטריקים. "הברתי" את יריעת השורש ב-230 מ"מ. שכח מזה! (כה למטרותיו) המידות המדויקות הן כדלקמן: שורש 180-200 מ"מ. מידות אחרות בתוקף: 35-25-15-5 מ"מ. והעלה האחרון (הקצר) צמוד!

הורדתי את יריעת השורש ב-230 מ"מ, וכך גם המחבר.כי הרבה פעמים אני הולך עם נוסעים מאחור ומטען בתא המטען.

חָשׁוּב! קצוות הקפיצים (שם החורים לאטמים אינם "דפוקים!"), כאשר הקפיץ השני מוכן, מתברר שאחד מהשניים יהיה בהחלט "גבוה יותר!" זה בסדר! (יד הנפח אינה "אוטומטית") שמנו את ה"גבוה" בצד הנהג! (הכל יהיה בסדר.) לאחר התקנת הקפיצים על המכונית, אל תנסה "לשים" את האמורט. לא יעבוד! קשרו אותם בחוט וסעו בשקט ברחבי המוסכים, בגבשושית הראשונה של ההזנה הוא "יישב"

עשיתי זאת, העמסתי כ-40 לבנים לתא המטען, וקפצתי על מוט הגרירה, ההזנה התיישבה. זיזי הקפיץ האחוריים "לא תקועים" מהאיברים הצדדיים ולוקחים מיקום טבעי יותר. מיד פרקתי את הלבנים, לא הלכתי איתן.

תראה שהאמורטים נמתחים ומתלבשים קרוב זה לזה. מה לעשות? אנחנו לא שמים שקי חול בתא המטען! מיד לוקחים את הפינה ה-50, חותכים 4 חלקים (נקודת ההתייחסות היא האוזניים העליונות של הבולמים) לוקחים (על ידי ריתוך) את החלקים ל"ריבוע" ומכינים את המרווחים (בין האוזניים לגוף) זהו ! נהנים מנוף הכביש (ולא מסתכלים על מכסה המנוע הנמשך למעלה) ובקשה אחרונה. חבר'ה! כל עלה נוסף הוא כוח נורא! והיא צריכה "לשחק" איפשהו, הגוף של מוסקוביט חזק, אבל יש גבול להכל - זה יעשה RAP! (עניין של זמן) וקפיץ נוסף (בציר האחורי), זה כמו לכופף מקל על הברך, שתי נקודות חיבור קפיציות + קפיץ באמצע. ובכן, לאן ללכת לגשר?!
תודה לכולם על תשומת הלב, בהצלחה!

נשלח לאחר 6 דקות 51 שניות:
והנה תמונה של המכונית שלי לפני ששוקמו הקפיצים

הזווית קצת שונה, אבל אני חושב שההבדל מורגש.

במצב זה, עגילי קפיץ על מכונית ריקה

יש לבצע תיקון קפיצים במידת הצורך. כדי להימנע מכך, יש צורך לפרק אותם כל 10,000 ק"מ ולנקות אותם היטב מלכלוך וחלודה. הם מנקים את הקפיצים של המכונית עם בד אמרי ושוטפים אותם בנפט. לפני שמרכיבים אותם בחזרה, משמנים אותם בתערובת של גריז וגרפיט.

קפיצים, כמו חלקי רכב אחרים, זקוקים לטיפול

כדי להגן על הקפיצים מפני חלודה, צבע אותם עם צבע המתייבש במהירות לפני ההתקנה מחדש.

סיכות קפיצים וסיכות עגילים יש לשמן כל יומיים באמצעות משאבת שומן. במקרה זה, עליך לעבוד בזהירות עם סיכת הקפיץ ולהדק את האומים בזהירות כדי למנוע שבירה של האצבעות בגלל שבריריותן. במיוחד, אין צורך להשתמש במכות פטיש.

כדי למנוע תקלות ותאונות, תחזוקת הקפיצים מניחה שבכל יומיים יש צורך לבדוק ולהדק את סולמות הקפיצים, בעזרתם מחוברים הקפיצים לציר הקדמי ולציר האחורי. במקרה זה, תמיד יש להדק היטב את הסולמות.

קצת על המעיינות:

אם המכונית עובדת בתנאים קשים, אז כדי להגן על הקפיצים, הם עטופים בחוט מזופת, ועליהם מניחים כיסוי קנבס שממולא בשומן.

רוב התקלות מתרחשות בקפיצים הקדמיים, שכן הם מועמסים לעתים קרובות יותר בגלל טלטולים וכבישים לא אחידים.

תקלות אלו הן לרוב בצורת שבירת קפיץ עלים, שקיעתן, שבירת אצבעות קפיציות ושבירת בריח בסולם מדרגות.

במקרה של קפיץ יש צורך להחליף את הקפיצים. כאשר הקפיץ מתהפך, גוף המכונית נוטה לצד אחד, מה שכמובן נחשב בלתי מקובל. סטיה זו בוטלה על ידי יישור תבנית.

קפיצים לא מחזיקים מעמד לנצח – יש בהם גם תקלות

בגלל הריפוד העבה למדי, קשה מאוד להתאים את הראש המחודד של הבורג המרכזי הקפיץ בחריץ הציר המיועד לו. כתוצאה מכך, הקפיץ מחליק קדימה ואחורה לאורך הציר. אגוזי סולם מדרגות עם מרווחים לא עבים במיוחד אינם מתאימים להברגה של אגוזי נעילה.

יתרון נוסף וגדול של קפיצים עם קצוות הזזה הוא שאורך העבודה האפקטיבי שלהם מצטמצם במקרה של עלייה בעומס, עקב כך הם מסוגלים יותר לעמוד בפני זעזועים.קפיצי הזזה אינם מסוגלים לקלוט ולהעביר כוחות דחיפה מהציר האחורי למסגרת. קפיצים כאלה פועלים רק כמתלה אלסטי למכונית. קומניק מניח את קצות השורש וקפיצי עלה השורש בסוגר. כאן הקפיצים מחליקים על הרולר. עקב מכשיר כזה, מתח הקפיצים נחלש מאוד.

בקפיצים עם אוזניים, העומס מתחלק על פני החתך של הסדין. בהשעיה הקפיצית שתוארה לעיל, העומס נתפס בו זמנית על ידי שני יריעות, שבגללן הוא מופץ על פני קטע גדול יותר. זה, בתורו, מגדיל את מרווח הבטיחות.

כבלים וסיכות קפיצים מסופקים בדרך כלל עם פטמות. דרכם, הם משומן מעת לעת עם אקדח שומן. במקרה של החלפת סיכות קפיצים, מצפים אותם בשומן. בנוסף יש להגן על הקפיצים מפני חלודה.

תיקון קפיצים:

יש לחדש את צבע הסדינים מעת לעת אם הוא פגום. יש צורך גם לשמן את המשטחים של כמה יריעות שנמצאות במגע זה עם זה. כדי לבצע הליך זה, אתה צריך לשים את המכונית על קופסה או להעלות אותה על שקעים לא מתחת לציר, אלא מתחת למסגרת. במקרה זה, הקפיצים ייפרקו, וחלק מהיריעות יתפזרו מעט, כך שניתן יהיה להחדיר ביניהם כמות מסוימת של גריז או שמן סמיך.

קפיץ העלים עלול להישבר אם אינו משומן כראוי. כמובן, סיכת קפיץ כזו תראה סימנים של בלאי משמעותי.

במקרה שבדרך מתרחשת תקלה כזו, אז במשך הזמן הדרוש להגיע לבית המלאכה הקרוב, אפשר לשים במקומם מוט, מפתח, מברג או משהו כזה, ואז לקשור אותו בחוט.

אם יש חריקות או חריקות של אצבעות הקפיץ או הסדינים, נוכל לדבר על סיכה לא מספקת שלהם. במקרה של שבירה של קפיץ העלה בדרך, צריך לשים 2 מפתחות ברגים ארוכים בחלק העליון והתחתון של העלה השבור. המבנה המתקבל חייב להיות קשור בחוט. במקרה זה, אתה צריך ללכת רחוק בזהירות רבה.

שירות את המעיינות - הם ישרתו אותך לאורך זמן

תיקון גשרים הם פרקטיים ביותר, בעזרתם ניתן לבצע במהירות ולתקן קפיצים בדרך. גשרים כאלה מכילים חלק מזויף מוצק ושני מותחי קפיצים.

לפיכך, תחזוקת הקפיצים מרמזת על הידוק תקופתי של אגוזי הסולם ושימון קפיצי העלים, אותם ניתן לשמן מבלי להוציאם מהמכונית. זה נעשה על ידי ניתוק הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים מהרפידות הקפיצים והגבהה של הגוף כך שהגלגלים יורדים מהרצפה.

בנוסף, יש להסיר את הקפיצים אחת לשנה ולפרק אותם לצורך שימון וניקוי.

אתה יכול להשאיר בבטחה את המשוב וההערות שלך באתר שלנו.

עצתו של ו' ז'יבוטקו כיצד לנהל מעיינות נפולים, שפורסמה בגיליון פברואר של המגזין בשנה שעברה, עוררה עניין בקרב בעלי "מוסקוביטים". ראש קבוצת העיצוב AZLK S. LIPGART וחובב הרכב V. ANKUDINOV מאיז'בסק הגיבו בסיפורים על דרכים אחרות ומושלמות יותר לשחזר את הצורה והגמישות של הקפיצים.

אנו מביאים אותם לידיעתך.

בעל ההערה הנזכרת המליץ ​​לכופף את קפיצי העלים המיושרים על ידי הנחתם על התעלה ולחבוט בהם בגובה של כ-50 מ"מ בפטיש דרך ציר דמוי אזמל. שיטה זו טומנת בחובה השלכות לא נעימות. ראשית, העיוות החזק של היריעה באתרי הפגיעה מפחית באופן ניכר את חוזק העייפות שלה. שנית, שקעים בסדין, שנותרו בצורה של פסים דקים, הופכים לרכזי מתח ועלולים לגרום לסדקים. סכנה זו מתעצמת, מכיוון שהמשטח השטוח בעבר של הסדין מקבל צורת פנים. לבסוף, המחבר ממליץ להגדיל את בום הסטייה ל-50 מ"מ מבלי לציין את צורת הסדין לפני היישור.

השיטה הננקטת בפרקטיקה של תיקוני רכב לשיקום קפיצים נפולים על ידי ליטוש אוטומטי נטולת חסרונות אלו.

את הסדין מניחים על לוח או סדן שטוח, ופטיש כבד עם מכת חלקה וקמורה מעט פוגע בצד הקעור של הסדין, החל מהחור המרכזי. השטח הממוקם במרחק של 40 עד 70 מ"מ משני צידיו מזויף בקפידה במיוחד. ככל שההשפעות עוקבות בצורה אחידה יותר וככל שכל אחת מהן מעוותת פחות את שכבת פני השטח ביחס לאזור הסמוך, כך פוחת הסיכון לשבירת יריעות.

כתוצאה מכך, הסדין יתכופף באופן שווה, יתקרב בצורתו לקשת של רדיוס קבוע.

חיצים של סטיית יריעות ("גובהם") צריכים להיות בגבולות שנקבעו על ידי המפעל, שכן הם נקבעים תוך התחשבות בצורת הקפיץ הנדרשת בעומס והבטחת חוזק עייפות. עבור יריעות קפיציות של "Moskvich", הנתונות ליישור, יש לספק את חיצי ההסטה הבאים: הראשון (ראשי) - 100 ... 130 מ"מ על קשת באורך של 1150 מ"מ, השני - 130 ... 150 , השלישי - 100 ... 115, הרביעי - 70 ... 80, החמישי - 35 ... 40, השישי (חלק תחתון, מלבני) - 5 ... 7 מ"מ. במקרה זה, העקמומיות של כל גיליון עוקב אחרי השורש חייבת להיות גדולה מזו של זה שמעליו. כדי לפרוק את הסדין הממוקם מעל, יש צורך שהחלקים, לפני שהם נמשכים יחד על ידי הבורג המרכזי, יגעו רק בקצותיהם באמצעות אטמים נגד חריקות.

לאחר יישור היריעות, הרכבת הקפיץ ואפילו קילומטראז' קטן של המכונית, התיישבות קפיצית מסוימת היא טבעית, שכן הלחצים הנותרים מוסרים.

אם לוקחים זאת בחשבון, לא צריך לפחד שהקפיץ יהיה "גבוה" מדי מיד לאחר ההתקנה על המכונית. אם הוא יישאר כך גם לאחר ריצה של כמה עשרות קילומטרים, הוא יהיה קשיח שלא לצורך ועלול להישבר בטרם עת עקב עלייה בעיוותים אמיתיים.

לפיכך, אופי העבודה ועמידות הקפיץ המשוחזר תלויים במידה רבה בהקשחת העבודה הנכונה של היריעות (איכות המשטח המתקבל) ובתיאום ההדדי של רדיוסי העקמומיות, ולפיכך, בכישורים של היריעות. שַׂחְקָן.

שחזור הצורה המקורית של הקפיצים על ידי כיפוף יריעות פשוט אינו נותן את התוצאה הרצויה. מנסיון אני יודע שאחרי חודשיים-שלושה מעיין כזה יירד שוב.

אני משחזר את הקפיצים על ידי זיוף היריעות. אני חייב לומר מיד שזה דורש כישורים מסוימים, שכן המכות חייבות להיות מועברות מדויקות ובעלות עוצמה שווה. התוצאה יוצאת דופן - הקפיצים לא משרתים גרוע יותר, אם לא טוב יותר מאשר חדשים, מבלי לאבד את צורתם וקשיחותם למשך זמן רב. אני נוהג בקפיצים האחרונים המשוחזרים של ה-Izhevsk "Moskvich" כבר ארבע שנים בעומס כבד ובכבישים גרועים, בלי להתלונן על המתלים.

איך אני משחזר את הקפיץ?

אני מפרק אותו, אני מנקה את כל יריעות החלודה והלכלוך. אני מניח כל גיליון עם הצד הקעור שלו על סדן, שהוא ריק פלדה בקוטר של 100-120 מ"מ. אני משתמש בפטיש כדי להכות בצעד של 5 ... 6 מ"מ על פני הגיליון, כפי שמוצג באיור. 1. כוח הפגיעה חייב להיות כזה שיישאר שקע מורגש על פני השטח.

ראשית, אני מחשל את יריעת השורש עד שהמרחק בין הקצוות שלו מגיע ל-1150 מ"מ (חץ הסטייה הוא בערך 260 מ"מ). אני מתאים את שאר הסדינים לזו שלמעלה. בהתחלה הרכבתי קפיץ מכל שבעת היריעות, אבל הקשיחות שלו הייתה מוגזמת. הסרתי את שני התחתונים - התברר מה שהיינו צריכים.

כמה מילים על הכלי. מדובר בפטיש קל (משקל כ-1.5 ק"ג), שעל פין הירי שלו מרותך מוט פלדה (פלדה 45) באורך 30 מ"מ ובקוטר 18 מ"מ, שהוקשה בעבר. כדי למנוע ממנו להרפות במהלך הריתוך, יש לקרר אותו במים. ראשית, אני מחשל את יריעת השורש מהקצוות לאמצע. אני בודק את איכות העבודה באופן הבא. לאחר שהבטחתי קצה אחד של הסדין, אני לוחץ על הצד השני כדי ליישר את הסדין. אני מרפה ובודק עד כמה השתנתה צורתו (חץ הסטייה). אם זה משמעותי, אני מזייף את זה שוב. וכך הלאה עד שאשתכנע שהיריעה שומרת על הקימור הנדרש לאחר ביטול הכיפוף.

בעת הרכבת הקפיץ, מכשיר פשוט יועיל - וו עם ברזל (איור 2).שים את הקרס על אוזן הקפיץ, העבירי את המוט דרך החור שבתוכו, והנח את הקצה על עלה הקפיץ, לחץ את השני כלפי מטה תוך הורדת הג'ק. ועוד עצה אחת. כדי להטביע את צלצול הפירסינג, המטריד במהלך הפעולה, עטפו את הקצוות החופשיים של הסדן במטלית עבה ולחה או הניחו עליהם שקי חול.

אם תעשו הכל נכון, הקפיצים לא יזכירו לכם את עצמם לאורך זמן.

מהעורך. בהשוואה בין השיטות המתוארות ליישור הקפיצים, הקוראים כנראה ציינו ש-S. Lipgart מייעץ להכות עם פטיש בצד הפנימי (הקעור) של הסדין, ו-V. Ankudinov - בצד החיצוני. והתוצאה זהה - הסדין כפוף פנימה. אין כאן טעות. כאשר פוגעים במכתש קמור בצד הפנימי של יריעה המונחת על צלחת שטוחה, שכבת פני השטח מתקשה (מכווצת), וכתוצאה מכך הסיבים כאן מצטמצמים, ובצד החיצוני הם מתארכים. במקרה השני, תחת ההשפעות של המכה הגלילית, הסיבים מתארכים, והסיבים השוכבים על הסדן מתכווצים. הסדין מתכופף פנימה.

אורז. I. עריכת גיליון: 1 - פטיש עם מוט מרותך; 2 - סדן; 3 - קפיץ עלים.

לקפיץ עשויים להיות הפגמים הבאים:

1. שינוי בהטיית בום (טיוטה)
2. שבירה של סדינים
3. שבירה והפשטת חוטים של סולמות, מהדקים ובריח מרכזי
4. בלאי של תותבים וסיכות

כדי לחסל פגמים אלה, הקפיץ שהוסר מפורק. לשם כך מהדקים את הקפיץ במכתש או במהדקים מיוחדים, לאחר מכן משחררים את המהדקים והבורג המרכזי ומשחררים בזהירות את הסגן או המהדקים.

חץ הסטייה (עקמומיות) של היריעות נבדק עם תבנית. עם ירידה קלה בחץ הסטייה בהשוואה לרגיל, היריעות מיושרות במצב קר במכות פטיש על פני השטח הפנימיים של היריעה (יישור). המכות מוחלות מאמצע הסדין, בהתחלה חזקות, וכאשר מתקרבים לקצוות, חלשות. אם הירידה בחץ הסטייה היא יותר ממחצית מערכו, אזי הסדינים מיושרים עם חימום לטמפרטורה של 700-800 מעלות. לאחר היישור מחממים את הסדינים לטמפרטורה של 800 מעלות, מרווים אותם בשמן ואז מתמזגים בחימום לטמפרטורה של 400-500 מעלות.

התותבים השחוקים של היריעה הראשית נפרסים מתחת לסיכת הקפיץ המוגדלת או מוחלפים בחדשים. סיכות קפיץ חלקות משוחזרות לגודל הנומינלי על ידי ציפוי כרום או טחון לגודל קטן יותר לתיקון תותבים.

לפני הרכבת הקפיצים מנקים היטב את היריעות, משמנים במשחת גרפיט, שמים על מוט מיוחד (במקום הבורג המרכזי) ודחוסים בסגן או מהדקים. לאחר מכן מסירים את המוט, מחדירים במקום בורג מרכזי, מהדקים את האום שלו עד לכישלון ומתקינים את המהדקים.

אם לא מסופק בורג מרכזי בעיצוב הקפיץ, אז בעת הרכבתו, יש צורך לשלב את הבליטות של היריעות העליונות עם השקעים של היריעות התחתונות ולהדק את היריעות עם מהדקים.

לאחר ההרכבה, הקפיץ נבדק בלחץ. לחץ על הציר של המכבש על אמצע הקפיץ עד שהוא מיושר לחלוטין (חץ הסטייה הוא אפס); לאחר מכן הקפיץ משתחרר בהדרגה, חץ הסטייה נמדד ונלחץ שוב. אם לאחר הדחיפה השנייה נשאר חץ הסטייה, הקפיץ מתאים, אך אם חץ הסטייה יורד (הקפיץ מתיישב), אז הקפיץ נדחה.

אנחנו עובדים יחד על תעלת צפייה.

אנו מגבירים את הקורה ומסירים את הגלגל הקדמי (ראה הסרת הגלגל הקדמי).
מתחת לקצה הקדמי של המסגרת, אנו מחליפים מעמד אמין מתוצרת המפעל עם כושר הרמה של לפחות 2 טון וגובה של 700 מ"מ. אנו מורידים את הג'ק ומשאירים אותו מתחת לקורה או, מטעמי נוחות, אנו מסדרים אותו מחדש מתחת לרכזת. כדי להימנע מפגיעה בצינור הבלמים, אנו ממליצים להסיר את קליפר הבלמים הקדמי ולקשור אותו למסגרת.

בעזרת ראש "24", הברג את ארבעת הברגים של הסולמות.

החזק את הבורג של זיז הקפיץ הקדמי עם מפתח "22", עם ראש "24" פתח את האום.

אנחנו דופקים את הבריח עם זקן או מוט מתאים.

באופן דומה, אנו מבריגים את האום ומפילים את הבורג של ההידוק האחורי של הקפיץ (לשאקל).

אנו מכניסים את הברגים לצירי הקפיץ.אנו מושכים את החוט ביניהם ומודד את חץ הסטת הקפיץ.

זה צריך להיות 147 ± 10 מ"מ עבור קפיץ דו עלים, ו-135 ± 5 מ"מ עבור קפיץ בעל ארבעה עלים. אם ערך זה נמוך יותר, אנו מחליפים את כל הקפיץ.

אנחנו פותחים את המהדק, מכים עם פטיש דרך פטיש אחר.

מהדקים את הקפיץ במפתח, כבה את האום של בורג המרכז באמצעות שני מפתחות "17" והסר את הבורג.

נתק את קפיץ העלים.

אנו מנקים את המשטחים הפנימיים של קפיצי העלים מלכלוך וחלודה.

כדי להחליף את צירי הגומי-מתכת, הנח את עינית הקפיץ מתחת למכבש.

כדי להקל על לחיצת ציר חדש עם קובץ או גלגל אמרי, אנו יוצרים מקצה הציר שיפוע מוביל בקצוות של לוחות המתכת.

אנחנו סוחטים את הציר עם מהדק להקה. יש לשמן את הציר במי סבון ובאמצעות ציר לחץ אותו פנימה באותו מכבש.

ציר ללחיצה החוצה (לחיצה פנימה) של ציר הגומי-מתכת של אוזני הקפיץ.

חומר - פלדה
לאחר ששמנו את צידי היריעות זה מול זה עם גריז גרפיט, אנו מרכיבים את הקפיץ. כאשר עושים זאת, שימו לב להבדל בעיצוב ...

אנו מבריגים את האום ומוציאים את בורג ההרכבה של עגיל הקפיץ.

הסר את לוחות העגילים האביביים.

החזקת הברגים של תושבת השאקל עם מפתח "14", ...

... עם ראש "17", הברג את ארבעת האומים ...

אנו מחליפים את ציר הגומי-מתכת של התושבת כמתואר לעיל.
התקן את החלקים שהוסרו בסדר הפוך, תוך הידוק אחיד של אגוזי הסולם.

תשומת הלב
השפה האנכית על כרית הקפיץ חייבת לפנות לציר האורך של הרכב. ההידוק הסופי של האומים של הברגים של צירי הגומי-מתכת צריך להתבצע על מכונית עמוסה עם קפיצים מיושרים. זה הכרחי כדי שהצירים יפעלו כראוי.

באופן דומה, אנו מפרקים את הקפיץ ומחליפים את צירי הגומי-מתכת בצד השני של המכונית.

סלאם, בחורים.
קניתי GAZelle. יש לה קפיצים אחוריים נפולים בצורה ניכרת. ההחלפה בחדשים נעלמת (השאלה היא במחיר) 😉
האב לא אומר שום דבר נורא - נופף בפטיש ליום אחד, זייף אותם והם כמו חדשים. חיפשתי בסדנה איך עושים את זה ובעצות שימושיות קראתי שאי אפשר לזייף אלא להחליף את העגילים בעגילים מוארכים 30-40 מ"מ. המעיין יעלה מהמעיינות ועדיין ישרת.
זוהי השאלה. זה ישרת, אבל זה כנראה יתכופף בכיוון ההפוך כמעט בוודאות. אולי מישהו ניסה את זה. תגיד לי מה עדיף - חישול או הארכה. ובכלל במה יש התארכות כזו בעתיד.
הרכב לא יצטרך להיות עמוס בכבדות, אבל תצטרכו לנסוע הרבה יחסית.

לא שמעתי על העגילים המורחבים. אבל שמעתי על העובדה שעלי האביב נסוגו. אומרים שזה אפשרי, אבל לא להרבה זמן, ואתה תוריד ידיים...

סלאם, בחורים.
קניתי GAZelle. יש לה קפיצים אחוריים נפולים בצורה ניכרת. ההחלפה בחדשים נעלמת (השאלה היא במחיר) 😉
האב לא אומר שום דבר נורא - נופף בפטיש ליום אחד, זייף אותם והם כמו חדשים. חיפשתי בסדנה איך עושים את זה ובעצות שימושיות קראתי שאי אפשר לזייף אלא להחליף את העגילים בעגילים מוארכים 30-40 מ"מ. המעיין יעלה מהמעיינות ועדיין ישרת.
זוהי השאלה. זה ישרת, אבל זה כנראה יתכופף בכיוון ההפוך כמעט בוודאות. אולי מישהו ניסה את זה. תגיד לי מה עדיף - חישול או הארכה. ובכלל במה יש התארכות כזו בעתיד.
הרכב לא יצטרך להיות עמוס בכבדות, אבל תצטרכו לנסוע הרבה יחסית.

שמתי עגילים מורחבים ב-50 מ"מ לפני שנתיים, המכונית עליהם עברה כבר כ-150 אלף ק"מ, הכל תקין, נהיה עוד יותר רך, אבל יש לי מיניבוס ועומס מקסימלי של 800 ק"ג (13 אנשים) .

שמתי עגילים מורחבים ב-50 מ"מ לפני שנתיים, המכונית עליהם עברה כבר כ-150 אלף ק"מ, הכל תקין, נהיה עוד יותר רך, אבל יש לי מיניבוס ועומס מקסימלי של 800 ק"ג (13 אנשים) .

וכאן, אם אפשר, יותר פופולרי.מאיפה השגת את המידות של העגילים? הם מדדו את שלהם, אבל איך למדוד את קוטר החורים בלי להסיר את העגילים, נראה שיש התאמה צמודה?
עומס גם מקסימום עד 1t. אז אני חושב שהשיטה הזו תצליח.

שמתי עגילים מורחבים ב-50 מ"מ לפני שנתיים, המכונית עליהם עברה כבר כ-150 אלף ק"מ, הכל תקין, נהיה עוד יותר רך, אבל יש לי מיניבוס ועומס מקסימלי של 800 ק"ג (13 אנשים) .

וכאן, אם אפשר, יותר פופולרי. מאיפה השגת את המידות של העגילים? הם מדדו את שלהם, אבל איך למדוד את קוטר החורים בלי להסיר את העגילים, נראה שיש התאמה צמודה?
עומס גם מקסימום עד 1t. אז אני חושב שהשיטה הזו תצליח.

• כמו
• אני לא אוהב

Alexander Aktobe 06 באפריל, 2010

וכאן, אם אפשר, יותר פופולרי. מאיפה השגת את המידות של העגילים? הם מדדו את שלהם, אבל איך למדוד את קוטר החורים בלי להסיר את העגילים, נראה שיש התאמה צמודה?
עומס גם מקסימום עד 1t. אז אני חושב שהשיטה הזו תצליח.
[/ ציטוט]

למדוד את קוטר החור בקצה הבורג הבולט מהאום, החור לא הדוק, הרגיל לבורג למעבר, או 16 או 18, אני לא זוכר בדיוק, לקדוח עוד 0.5 מ"מ, 2: למדוד את המרחק בין המרכזים של שני חורים ולהגדיל אותו הוא 40-50 מ"מ (כפי שאתה רוצה), 3: אתה עושה עגילים חדשים ממתכת לא דקים מ-6 מ"מ (לא ספרתי, אבל יש לי כאלה). ועדיין (זה לא קשור לשאלתך), אם תשים מייצב ובולמי זעזועים שמן גז, אז זה סוף סוף יזמזם.

[שם ציטוט = תאריך 'נווד' = '6.4.2010, 10:27 "פוסט =' 347918"]
סלאם, בחורים.
קניתי GAZelle. יש לה קפיצים אחוריים נפולים בצורה ניכרת. ההחלפה בחדשים נעלמת (השאלה היא במחיר) 😉
האב לא אומר שום דבר נורא - נופף בפטיש ליום אחד, זייף אותם והם כמו חדשים. חיפשתי בסדנה איך עושים את זה ובעצות שימושיות קראתי שאי אפשר לזייף אלא להחליף את העגילים בעגילים מוארכים 30-40 מ"מ. המעיין יעלה מהמעיינות ועדיין ישרת.
זוהי השאלה. זה ישרת, אבל זה כנראה יתכופף בכיוון ההפוך כמעט בוודאות. אולי מישהו ניסה את זה. תגיד לי מה עדיף - חישול או הארכה. ובכלל במה יש התארכות כזו בעתיד.
הרכב לא יצטרך להיות עמוס בכבדות, אבל תצטרכו לנסוע הרבה יחסית.
[/ ציטוט

אם אתה לא מוצא מכונה עם שלושה רולים
הפטיש יעזור לך
אני טס כל כך קבוע
וידיים יסתלקו

• כמו
• אני לא אוהב

amur evo 06 באפריל 2010

סלאם, בחורים.
קניתי GAZelle. יש לה קפיצים אחוריים נפולים בצורה ניכרת. ההחלפה בחדשים נעלמת (השאלה היא במחיר) 😉
האב לא אומר שום דבר נורא - נופף בפטיש ליום אחד, זייף אותם והם כמו חדשים. חיפשתי בסדנה איך עושים את זה ובעצות שימושיות קראתי שאי אפשר לזייף אלא להחליף את העגילים בעגילים מוארכים 30-40 מ"מ. המעיין יעלה מהמעיינות ועדיין ישרת.
זוהי השאלה. זה ישרת, אבל זה כנראה יתכופף בכיוון ההפוך כמעט בוודאות. אולי מישהו ניסה את זה. תגיד לי מה עדיף - חישול או הארכה. ובכלל במה יש התארכות כזו בעתיד.
הרכב לא יצטרך להיות עמוס בכבדות, אבל תצטרכו לנסוע הרבה יחסית.

הפכתי את הסוגריים והעגילים - עלה 12-15 ס"מ.

הפכתי את הסוגריים והעגילים - עלה 12-15 ס"מ.

כן, אכן, אתה יכול לסובב את התושבת האחורית של הקפיצים האחוריים, שבגללם המכונית תעלה, זה נעשה מהמפעל על GAZelles הנעה לכל הגלגלים. הכנתי גם מרווחים מפלדה 40 מ"מ בין הקפיץ לגשר, בהתאמה החלפתי את הסולמות לארוכים יותר.

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסנדר 1975 22 באפריל 2010

הכל ברור. פרזול בלבד. כל השאר רק משפר מעט את המצב, אבל בעתיד זה רק מחמיר הכל.

נכון. הארכת עגילים - התערבות בעיצוב הרכב: הסרת מספרים וקנס. וקראתי על יישור הקפיצים בישן (שם כתבו על המקרה, ולא צעקו על היתרונות של יקר מכוניות זרות) מגזין "על ההגה", משמעות המאמר היא שבצד הקמור, יש צורך ליצור התקשות עבודה, לשם כך מניחים את הקפיץ עם הצד הקעור על הסדן (המסילה לאדים קטר הוא עצם העניין), ובצד הקמור אנחנו מכים בפטיש מיוחד (סיכת הירי מעוגל, ציר העיגול בזמן פגיעות מאונך לקפיץ ומקביל לציר העיגול של החלק העליון של המסילה) במהלך השפעות עבודה מתקשות וזה, מתרחב, מגביר את הסטייה והקשיחות של הקפיץ.אני גם ממליץ לך לבדוק את הבלאי של היריעות הראשיות (עובי לא אחיד), לא הייתי מיישר את היריעות הראשיות.

• כמו
• אני לא אוהב

SA.DIESEL 25 באפריל 2010

מתחמם עם מנורת חגורה וגנס כמה שצריך
כל אתרי הנופש תוקנו עם התיקון הנוכחי. על שתי מכוניות. אז אין בעיה.

וכמה זמן יימשך תיקון כזה?

• כמו
• אני לא אוהב

aleks2 26 באפריל 2010

גלגלתי את הקפיצים, יש מכונות, שלוש רולים, מספיק לשלוש שנים ושוב אני צריך לגלגל.

וכמה זמן יימשך תיקון כזה?

עם פטיש, התפתחות פיזית טובה!והראש מתחיל לחשוב שצריך לקנות שני עלונים חדשים לא כל כך יקרים

צריך לקנות שני סדינים חדשים לא כל כך יקרים

איך אני יכול להגיד שזה לא כל כך יקר.
זה עדיין יקר, אחד באוסף הוא 110 דולר. וצריך שניים וצריך גם גלושק וגם צמיגים וגם להחליף שמן ועוד. וגם רדיו טייפ. באופן כללי, אני לא חוסך כסף על המכונית, אבל מכיוון שאני לא יודע איך למשוך כסף, אני מנסה לעשות כמיטב יכולתי לעשות תיקונים בעצמי.
כמובן, האפשרות האידיאלית היא להחליף אותו בחדשים, או אפילו טוב יותר, ב-GAZelle חדש. היום הכנתי גם את הצד השני. זאי *** לא ילדותי. האצבעות לא מתכופפות או מתכופפות, הגב כואב, הידיים כואבות. אבל התוצאה נעימה! ואם תיקונים כאלה יספיקו לפחות לשנה של שימוש אינטנסיבי, אני אשיף כל שנה, לא אשבר. אבל המכונית תהיה במצב טוב.
זה לא יש לי גזל, לגאזל הזה יש אותי! 😉
חכה תמונה שאני אעלה.

סלאם, בחורים.
קניתי GAZelle. יש לה קפיצים אחוריים נפולים בצורה ניכרת. ההחלפה בחדשים נעלמת (השאלה היא במחיר) 😉
האב לא אומר שום דבר נורא - נופף בפטיש ליום אחד, זייף אותם והם כמו חדשים. חיפשתי בסדנה איך עושים את זה ובעצות שימושיות קראתי שאי אפשר לזייף אלא להחליף את העגילים בעגילים מוארכים 30-40 מ"מ. המעיין יעלה מהמעיינות ועדיין ישרת.
זוהי השאלה. זה ישרת, אבל זה כנראה יתכופף בכיוון ההפוך כמעט בוודאות. אולי מישהו ניסה את זה. תגיד לי מה עדיף - חישול או הארכה. ובכלל במה יש התארכות כזו בעתיד.
הרכב לא יצטרך להיות עמוס בכבדות, אבל תצטרכו לנסוע הרבה יחסית.

שמתי לעצמי עגילים מוארכים ב-3 ס"מ. כדי לקחת את המידות קניתי עגיל (40 רובל). מרצועה בעובי 6 מ"מ לגזור מה נאדה. ואת החורים קדחו לי מפנה. תוך כדי הליכה (כ-20 אלף ק"מ). אני מרוצה. קראתי על עגילים מוארכים בספר על גאזל

• כמו
• אני לא אוהב

aleks2 26 באפריל 2010

איך אני יכול להגיד שזה לא כל כך יקר.
זה עדיין יקר, אחד באוסף הוא 110 דולר. וצריך שניים וצריך גם גלושק וגם צמיגים וגם להחליף שמן ועוד. וגם רדיו טייפ. באופן כללי, אני לא חוסך כסף על המכונית, אבל מכיוון שאני לא יודע איך למשוך כסף, אני מנסה לעשות כמיטב יכולתי לעשות תיקונים בעצמי.
כמובן, האפשרות האידיאלית היא להחליף אותו בחדשים, או אפילו טוב יותר, ב-GAZelle חדש. היום הכנתי גם את הצד השני. זאי *** לא ילדותי. האצבעות לא מתכופפות או מתכופפות, הגב כואב, הידיים כואבות. אבל התוצאה נעימה! ואם תיקונים כאלה יספיקו לפחות לשנה של שימוש אינטנסיבי, אני אשיף כל שנה, לא אשבר. אבל המכונית תהיה במצב טוב.
זה לא יש לי גזל, לגאזל הזה יש אותי! 😉
חכה תמונה שאני אעלה.

כמו מדע המתכת רכבתי פעם אז יש עייפות מתכת ויש צורך בטיפול בחום כדי להסיר אותו. והקפיץ עובד כל הזמן ויש לו מספר פעמים שהוא יעבוד. בנוסף הבולמים חייבים לעבוד כדי שהקפיצים לא ישברו מוקדם יותר.