תיקון עשה זאת בעצמך של מתלה נגרר רתמת גומי

לעתים קרובות קונים שואלים את עצמם את השאלה במה שונה מתלה קפיץ העלים מהמוט הגומי (מוט פיתול), ומהקרוואן עם איזה מתלה לבחור? ראשית, הבה נבחן את היתרונות של שני סוגי המתלים הפופולריים ביותר הללו עבור נגררים קלים, קפיצי נגרר.

קפיצים + בולמי זעזועים

רתמת גומי

רכות השבץ
יציבות גבוהה יותר של הקרוואן על מהמורות
תלוי: "מרווח בטיחות" גבוה יותר
ניתן לתיקון גם בשטח

לא תלוי
יותר מרווח קרקע
גובה טעינת נגרר נמוך יותר
ללא תחזוקה
זוֹל
קל להתקנה
בשוק הרוסי יש רק מתלה שתוכנן במיוחד עבור נגררים.

עכשיו בואו נסתכל על החסרונות.

רתמת גומי

פחות מרווח קרקע
גובה טעינה גבוה יותר של הקרוואן
דורש שירות (פחות משאבים + דורש שימון של נקודות חיכוך)
מתלה קפיצי עלים מיוחדים יקרים יותר מאשר רתמת גומי
קשה יותר להרכבה/פירוק
השימוש הנרחב בקפיצים שאינם מיועדים לנגררים קלים (מגזל, מוסקוביץ' ועוד): "מתנדנדים וקופצים" או נפולים ומשפשפים את הגלגלים עם הפגושים.

תנועה קשיחה, הצטברות אנכית ("ריצוד" על מוט הגרירה)
פחות "מרווח ביטחון"
לא ניתן לתיקון: במקרה של תקלה בכביש, הקרוואן אינו נייד, נדרש ציר חדש

מסיבות ברורות, אין הרבה אנשים שרוצים לקנות נגרר עם מתלה רתמת גומי, אבל חלק מהדגמים עם מתלה קפיץ פשוט לא מיוצרים. בנפרד נדגיש שהקפיצים שונים לקפיצים והכי חשוב, מספר היריעות בקפיצים אינו כלל. על הנגררים MZSA ו-Stalker מותקנים רק קפיצים איכותיים של חברת Al-ko הגרמנית. היתרונות שלהם על פני קפיצים אחרים:

1. הורדת גובה העמסה וטווח נמוך יותר.
2. מהלך קצר.
3. עיצוב מיוחד של הקפיץ. כי גרור ריק שוקל כ-250 ק"ג, ועמוס מלא 750 ק"ג (כלומר טווח עומס של 300%), הקפיץ מתוכנן כך שנגרר ריק משתמש בקפיץ אחד בלבד, וקרוואן עמוס משתמש בכל 4 (או יותר). זה מבטיח נוחות נסיעה אופטימלית עם נגרר, בכל העומס.

מבחני דרכים: רתמת גומי ומתלה קפיצי עלים.

על הנגרר של TONAR, מתלה כזה, או יותר נכון הממממ, יש מוט פיתול של 3 רתמות (בקורה)

הכל תלוי בכמה אתה רוצה להעביר מטען במשקל,

מהלך של תליונים כאלה הוא קטן

יש לי שני נגררים, אחד mzsa 750 ק"ג שני תותח מתנייע 1500 ק"ג שניהם גומי יוטה mzsa 3 רתמות במתלה של רובה מתנייע 4 כמה שיותר רתמות יותר כושר נשיאה אבל פחות מהלך ויותר קשיחות.

לקרוואן MZSA יש כושר נשיאה של 500 ק"ג, למעשה העמסתי אותו ב-1500 ק"ג, נהגתי הרבה חול וחצץ, ולפחות הוא היה צריך לזיין. טריילר אגב עד שחרור 1993.

אני אישית אוהב את המתלה הזה, לא תחזוקה ולא שימון לא דורשים. האמת היא, ללא מטען, הקרוואן קופץ בחוזקה לאורך הכביש

ALIVE יש גם ציר אחד אבל אין אמוב

האביב בפועל הוא טוב יותר ואמין יותר

ALIVE יש גם ציר אחד אבל אין אמוב

האביב בפועל הוא טוב יותר ואמין יותר

ביצועי הנהיגה באביב טובים יותר.
על חשבון יותר אמין כמו זה. קפיצים נשברים, תותבי קפיצים שנשחקים, בולמי זעזועים הם גם לא נצחיים.
בגומי יוטה שלוש או ארבע גומיות בצינור שעובדות על ריסוק וכל זה אמין. שלי עם 93 גרם הובל כל כך הרבה משאיות מסוימות יקנאו במה. רק המסבים ברכזות השתנו וזהו.

והציר אין אחד אלא שני פירי סרן בצינור אחד. השעיית ZHIV קיבלה את השם הנכון "עצמאי למחצה"

יש לי נגרר עם 4 גומיות בצינור, שבו מוחדר הציר של ה"תנופה" של הגלגל.
קיבולת הנגרר היא 750 ק"ג, אבל המתלים חרא! היצרן הלך לקצץ בעלויות. אין שום דבר מתכתי, אין בולמי זעזועים.
לכן מפרק הגלגל דל, עומס יתר יכול להפוך את הציר החוצה והגרור יהיה חד צדדי. קרון ריק קופץ לאורך הכביש כמו ממזר!

שלוש שנים לאחר מכן, הגומיות נסדקו והקרוואן "נפל". פרוסט עשה את עבודתו.
בסך הכל הקרוואן בן 8 שנים, בחמש השנים האחרונות אני משתמש בו רק לפינוי אשפה במזבלה. כאשר הדיקט בתחתית יהיה מותאם לחלוטין, אעשה אותו מחדש למעיינות ממושקוביץ'. אני אשים את הציר מפולקסווגן גולף-2. חזור. אפשר וממשהו אחר, כמו השמונה, רק מהגולף שקיבלתי בחינם.
———
המסקנה שלי: מוטות פיתול רתמת גומי על הקרוואן - חרא!
סליחה על הצרפתית שלי.

פורום דיג וציד טטרסטן

גרסה ניידת של הפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 עבור לגרסה המלאה

סרגיי, יש לי גם מבער גומי

רוכב סתם ככה
השארתי את מיכל הדלק בסירה פעם אחת, כמעט קפצתי מהצינור (לא מחובר).

אני שולף את כל הדברים מהסירה כשאני הולך לדלני, סירה חזקה יותר ומנוע, ואצה, נותן לה לנסוע

זה גם עוזר להוריד את הגלגלים ולזרוק כמה שקי חול (טעון לא קופץ).

אבל תישארו ביחד

אני מסתכל איך הם מתייסרים עם קפיצים , תן לזה לקפוץ טוב יותר

כולם יודעים את היתרונות והחסרונות של מתלה נגרר רתמת גומי. עם עומס טוב של הסירה על הסירה, אין בעיות מיוחדות. אבל במהלך טיולי דיג של יום אחד, אין חפצי קמפינג, והקרוואן העמוס מתחיל לקפוץ על מהמורות, למרות שבמהירות גבוהה ובכביש שטוח הוא עומד כמו כפפה ליד. בקטלוג AL-KO בעמוד 78 מצאתי אביזרים להתקנת בולמי זעזועים.
קישור.
מעניין יהיה לדעת את דעתם של חברי הפורום - האם התקנת בולמי זעזועים תפתור את הבעיה? מישהו כבר עשה משהו דומה?

לדוד וסי אין שום דבר קופץ, מחשיב את המתלה הזה כשיא המחשבה ההנדסית. ניסיתי 30 ק"מ על אספלט, מיד החזרתי למוכרים, שילמתי תוספת של שלושה, לקחתי את הקפיץ ALKO ואני לא מרוצה

ואני מחליק כבר 6 שנים. הקילומטראז' הוא יותר מ-17 אלף - ואין שאלות לגבי ההשעיה.

אני אישית ראיתי עליו איזה קרוואן יבוא בחניון עם מבער גומי ובולמי הזעזועים של המפעל, לדעתי זה מעולה, אם אני באמת צריך להתקשר לבעלים אברר אם נסעתי רחוק ואיך?

על נגררים MZSA בעלי כושר נשיאה גדול (עומס סרן 1300 ק"ג) ישנם בולמי זעזועים קטנים. כנראה, לא בכדי הם לא ממוקמים על ציר עם g / p נמוך יותר.

כן, לא כל כך קפיצה. אני קלעתי. עד כה נסעו רק כ-5,000. בוא נראה עוד. והוא עומד על הכביש ממש טוב.
נ.ב. נראה לי שמהלך המתלים קטן מדי לפעולה רגילה של הבולם.

בולמי הזעזועים על סרני הפיתול Alco ו- Knot לא יפתרו כלום, כי. מהלך הרכזת שלהם יחסית לציר עצמו קטן מאוד (ההשלכות של עיצוב פרימיטיבי). בפאג'רו ספורט ורכבים מיובאים אחרים, שבהם מוט הפיתול משולב עם בולם, העיצוב והמחיר של מוט הפיתול שונים לחלוטין .

יהיה צורך להבחין - "הפין מהידית של האת."
בתמונה הראיתי סליפ - טריילר (באופן פופולרי - עגלה)
להובלת סירה למרחקים קצרים (מ-100 מטר למספר ק"מ, מחוץ לכבישים ציבוריים).

הקרוואן הרך ביותר הוא קפיצים ובולמי זעזועים, מהלך המתלים עבור הפדרציה הרוסית הוא רצוי 100-150 מ"מ. - 20-30%

כדי שנגרר עם מתלה רתמת גומי לא יקפוץ בעומס נמוך או ריק, בתור התחלה, יש צורך להפחית את הלחץ בגלגלים, כי שם הלחץ מומלץ לעומס מלא.
כדוגמה, יש לי 3.2at. על טונר דו-צירי.

דוד ואסיה לבית המרחץ: כמה אתה תוקפני!
הפורום לא קיים בשביל להעליב אחד את השני. ערמת אופנוע שלג על עגלת ה-bespontovoy הזו, אנשים יכולים לקחת את זה כמדריך לפעולה, ובעקבות הדוגמה שלך, יתחילו לפסל את אותו הדבר.ושם ובכבישים הציבוריים יופיעו מוצרי החווה הקיבוצית האלה.

שכחת כמה מהר אתה יכול לנוע אם יש לך נגרר?!

עם נגרר-70, ללא נגרר 90 בכביש המהיר, בעיר 60.
האם יש הרבה נהגים כאלה?

אופנוע שלג - על טריילר - MZSA, הקרוואן בן יותר מ-10 שנים. משמש - לעבודה.
מותקן עליו גוף תוצרת בית, המשקל אינו עולה על המותר, לנהיגה על אספלט זה נורמלי.
על הקרקע - האורות מוסרים, החדירות מוגבלת על ידי מרווח הקורה.
אם המסה קטנה ממחצית מהמשקל המותר, ניתן להוריד את הגלגלים.
שום דבר אינו מושלם - הוא לא קיים.

אני אראה לך את הטריילר בערב.
(אם נבשל היום)

למה אתה כל כך מרחף שהוא קופץ?
ובכן, הוא קופץ וקופץ, ובכן, תאנים איתו, קשרו את הסירה היטב ועסקים אז, העיקר שהסירה לא תקפוץ. לאחר מכן הסירה טסה ישר אחרי המריצה 🙂 ובכן, לפעמים היא עפה טוב על קולדויובין, אבל זה כאילו אתה צריך ללכת יותר בשקט, זה בדרך כלל עוזר.

זה מאוד מעניין עם פנסים. ניתן לניתוק מהיר? אני תמיד מפחד לשרוף את החיווט לאחר שליפת הסירה, בדרך כלל ממש על הכביש, אתה לא תייבש אותה.

> עם נגרר-70, ללא נגרר 90 בכביש המהיר, בעיר 60.
> האם יש הרבה מהנהגים האלה?
In-in 70 עם נגרר. יש לי טריילר ל-MSZA 81 ..- D. יש לו Strelka ו-Yama 40 עם עיטור. עד 90 על האספלט זה די טוב. דהירה לא מורגשת.

שלום למשתתפים.
אני רוצה לשאול כמה שאלות צנועות. קניתי קרוואן MZSA 81E להובלת כלי שייט צפה.
על לוח הקורה כתוב שהציר מיועד ל-900 ק"ג.
הסירה שוקלת 700 ק"ג, לאחר תיקון ושינוי אני חושב שהיא תשקול 800-850 ק"ג.
מי נושא מטענים כאלה, האם נגררים סובלים?
איך מישהו מחבר את המחבר החשמלי לאחר הוצאת הקרוואן מהמים? מיד או אפילו זמן ייבוש.
הסתכלתי על העיצוב של הפנסים, אני לא יכול להחליט אם לאטום אותם או להיפך, לעשות חורים בתחתית כדי להסיר במהירות מים.

ציטוט1>> מי שמחבר את המחבר החשמלי לאחר שליפת הקרוואן
> מים? מיד או אפילו זמן ייבוש.
> הסתכלתי על עיצוב הפנסים, גם אני לא יכול להחליט
> לאטום או להיפך לעשות חורים בתחתית למהירות
> פינוי מים.
לפני הכניסה למים אני מנתק את המחבר מהמכונית. אני נכנס למים, מוריד את הסירה ואז יוצא. אחרי pokatushek אני טוען באותו אופן. אני שולף את הקרוואן כך שיעמוד בזווית כ-5 דקות, הכל זורם למטה בזמן שאני מתקן את הסירה, אני שם הכל בתא המטען. ואז אני מדליק את החשמלאי ואת האוכל במכונית לא מונעת.

Vitaliy86 כתב:
קניתי נגרר MZSA 81E
> להובלת כלי שייט צפה.
> על לוח הקורה כתוב שהציר מיועד ל-900 ק"ג.
> הסירה שוקלת 700 ק"ג, לאחר תיקון ושינוי אני חושב שכן
> משקל 800-850 ק"ג.
> מי נושא מטענים כאלה, האם נגררים סובלים?

יותר מדי בשביל הטריילר הזה. הסירה היא 800, והקרוואן עצמו הוא 250 - הציר עמוס יתר על המידה. אני סוחב על K2M כזה כבר 3 שנים, השתדלתי לא להעמיס יותר מ-600 ק"ג.

Vitaliy86 כתב:
טריילר MZSA 81771E. )
לפי הדרכון, כושר הנשיאה שלו הוא 530 ק"ג. יהיה עומס כמעט כפול - אתה צריך את זה.

בדרכון כתוב כושר הנשיאה ל-GAYS - כדי שהמשקל הכולל ל-750 ק"ג לא יעבור

בדרכון כתוב כושר הנשיאה ל-GAYS - כדי שהמשקל הכולל ל-750 ק"ג לא יעבור
————————————–
ולבית לוויות.

סרגיי סיביריה כתב:
> בדרכון, כושר הנשיאה כתוב עבור GAYS

ולמשתמשים אמיתיים, זה מפצה? הכריזו - זה מאוד נחוץ. כנראה נתונים סודיים מאוד, tk. לא מצא אותו בשום מקום. אולי אני לא צריך למכור את הדשקה שלי, אבל להעמיס אותה בטון ולא לעשות אמבט אדים?

חבר'ה, על הפנסים, הבעיה פשוט נפתרת. פאנל נשלף בתוספת תוספת. המחבר זהה לזה של הקרוואן. הכל עובד כבר יותר משנה.

אם לא פאנל נשלף אז עדיף לקדוח חורים בפנסים עדיף שניים או יותר בקוטר, עשיתי מקדחה של 10 מ"מ הכל מתמזג ומאוורר בצורה מושלמת במיוחד בתנועה עשיתי חורים מול הפנסים ובמהלך העונה שום דבר לא נשרף ולא החליד, מרחתי את כל המגע במנורות ליתול.(שתי הרגליים וגם הסיבובים והמידות בוערות.) לפני החורף, שוב מרחתי הכל בפנים.
לפני כן, אטמתי אותו ועדיין, כשיצאתי מהמים, פנס מלא של מים.

כמו כן החלטתי להכין נורות נשלפות, להתקין שקע שני על הגרירה כך שניתן לחבר נייחים ונשלפים במקביל, וכל אחד מהם בנפרד. נכון, הוא השאיר את המספר מתחת לפנסים המקומיים שלו. אבל אתה יכול להעביר אותו לנשלפים מהר מאוד. אני חושב שבהחלט אשתמש באורות המפעל בלילה, וביום יש מספיק נשלפים (שכן החדר אינו מואר עליהם).

לגבי בולמי זעזועים, לדעתי, אין צורך בהם על מתלה רתמת גומי עם מהלך נמוך. אבל לסובב את הציר כדי להוריד את הנגרר עצמו (ואת הסירה איתו) יש רצון. מרווח הקרקע יקטן מעט. אבל אני חושב שכדאי להקטין את עומק מגרש הקרוואן לתוך המים. כדי להעיף את הציר, צריך לחתוך את הרצועות שאליהן הוא נכנס בעזרת מטחנה. הפוך את הציר, הפוך את הרצועות ולרתך שוב. מישהו עשה את זה? והאם יש טעם לעשות?

תודה לכל מי שענה. משום מה, הדיון הסתכם בהדרגה לפנסים. למרות שהשאלה הייתה אחרת. לאחר חיטטתי באינטרנט, הבנתי שבולמי הזעזועים במתלה זה רלוונטיים רק בעומס כבד (מצוין ב-TX prcepa). יש לי משקל ברוטו של 280-350 ק"ג. עד 550 ק"ג לכל היותר. אבל "הראש הרע רודף" 🙂 ובאביב אעלה אותם על הטריילר, ובסוף העונה הבאה אבטל את המנוי.

נסה להרכיב אופנוע "אורל". הם קצרי מהלך, קטנים בגודלם, קלים להתקנה, צריכים להיות זולים יותר.

אנחנו עדיין צריכים לחפש את קרובי המשפחה של האורלסקיים! אנחנו מוכרים מוצרים מסין 1,500 זוגות, הם זורחים כמו סמובר, אבל הם ריקים בפנים, הם לא מחזיקים

יום טוב לכולם! בטח שמתם לב שכאשר למדתי את הנגררים של MZSA, הנגרר ועיצובים שונים אחרים, התמקדתי לעתים קרובות באיזה סוג מתלה מותקן בדגם זה או אחר. אבל התברר שלא הקדשתי זמן לשקול את המבנים עצמם עבור הקרוואן. לכן, היום המצב יתוקן.

יש לנו מתלה רתמת גומי בבחינה. לציר כזה יש את היתרונות והחסרונות שלו, תכונות עבודה, מכשיר ועיצוב. אם לקנות את זה או לא זה עניין שנוי במחלוקת. מלכתחילה, אני מציע לברר מה זה, איך זה עובד, במה זה שונה מקפיץ.

הרשו לי גם להזכיר לכם שהמתלה רתמת הגומי (RZHP) נקראת גם מוט פיתול. לכן, אם אתה רואה קונספט כזה או אחר, הם מתכוונים לאותה אפשרות עיצוב.

לעתים קרובות אנשים מתעניינים במה שעדיף, מתלה חוטי גומי או קפיץ עלים מנקודת המבט של התקנתו על קרוואן. מלכתחילה, כבר שקלתי את מתלי הקפיץ. לכן, אתה יכול לקרוא על זה בחומרים הקודמים.

כל סרני הנגררים הקלים המוצעים בשוק מתחלקים ל-2 סוגים:

• פיתול (רתמת גומי);
• אביב.

RZhP מורכב מצינור בצורת משושה. בתוכו יש עוד צינור, אבל קטן יותר. זה הכרחי כדי למקם גומיות מיוחדות עם ערכי גמישות גבוהים בין אלמנטי המתכת, כלומר, צינורות.

בשל עיצוב זה, הצינור הפנימי אינו מסתובב. פנים המבנה מחובר ישירות למנופים אליהם מחוברים גלגלי הנגרר לרכב.

מאחר שבתוכו מתלה רתמת הגומי כל הרכיבים הנעים מוסתרים בפנים, הדבר מרמז שאין צורך בתחזוקה של המכשיר בזמן השימוש בו.

חיי השירות של פתרונות כאלה הם די ארוכים, מה שמאפשר לסמוך על פעולה ארוכת טווח וללא תקלות. אבל מה אם יש צורך בתיקונים? במקרה של תקלה, אתה בעצם נשאר ללא השעיה. לכן עולות שאלות לגבי המשך הפעלתו של נגרר כזה.

באופן עקרוני, אתה יכול לתקן את המצב בעצמך.אבל עדיף לפנות לשירות קרוואן מיוחד. שם יינתן לך סיוע מוסמך במקרה של תקלות חמורות.

כבר סיפרתי לך על הבנייה. למרות ההגנה מפני התנודות ב-RHP עקב רתמות, מתרחשות שם תנועות מסוימות. זה מאפשר בלימת זעזועים על משטחים לא אחידים ויוצר נסיעה חלקה למדי לרכב.

החלקות של התנועה תלויה במידה רבה בפרופיל הצינור. בעבר נעשה שימוש בקטעים מרובעים, שבהם אותרו 4 צרורות. מתלה זה היה עתיר אנרגיה, אך נוקשה מאוד.

לכן, היצרנים עברו בהדרגה לגרסאות משושה. מחווני הנוקשות ירדו באופן משמעותי, אבל זה לא עשה בדיחה אכזרית עם הרכות של השבץ. נגררים הפסיקו לקפוץ על מהמורות, כמו אלה לא נורמליות, כשהם נעים ריקים ללא עומס.

על ידי הבנת אופן פעולת ההשעיה, תוכל להעריך באופן גס את תנאי ההפעלה העתידיים. אם אתה הולך לנהוג באופן קבוע במכונית עם קרוואן, הובל כמה דברים מבלי לחרוג מהעומס המרבי המותר, לא אמורות להיות בעיות עם מתלה רתמת גומי.

אבל תמיד יש מקום ליתרונות וחסרונות. בואו נדבר עליהם יותר. בינתיים תוכלו לצפות בתמונות וסרטונים מעניינים החושפים את מהות מתלה רתמת הגומי ואת המראה שלו.

אם נדבר על החוזקות והחולשות שיש למכשיר רתמת הגומי, אז מתגנבים כאן פרטים מאוד מעניינים וחשובים.

בבחירת נגרר ביתי או מיובא לרכב, שקלו היטב את היתרונות והחסרונות לגבי סוג המתלה.

לדוגמה, אפשרויות הקפיץ דורשות חיזוק, לכן, בדרך כלל, בנוסף ליריעות הקפיץ, מותקנים גם בולמי זעזועים. במקרה של גרסת רתמת הגומי, זה לא נדרש. זה לא מתלה קפיץ לרכב שנמצא תמיד בעומס. לפעמים צריך לנסוע עם נגרר ריק, מה שחושף את החיסרון העיקרי של הקפיצים.

אם אנחנו מדברים על RGP, אז כאן הדגשתי את החוזקות הבאות:

• העיצוב עצמאי, עמיד בעומסים שונים שאינם חורגים מהסטנדרטים של היצרן;
• מתלים כאלה מספקים מרווח קרקע מרשים יותר לקרוואן;
• נגררים עם ציר כזה הם בדרך כלל בעלי גובה טעינה נמוך יותר;
• כמעט ללא צורך בשירות. אתה רק צריך לפקח על מיסבי הגלגלים ולהחליף את חומר הסיכה שם בזמן;
• בהשוואה לקפיצים, גומי עם רתמות זול יותר, מה שמאפשר לך לחסוך בתקציב שלך;
• אינו דורש מיומנויות מיוחדות במהלך ההתקנה. ביקורות מוכיחות בבירור כי קל לעשות את ההחלפה במו ידיך. אתה רק צריך לדעת איך לעשות את זה;
• זוהי גרסת מתלים שתוכננה במיוחד עבור נגררים לרכב.

אבל אל תמהרו להסיק מסקנות ולקנות לעצמכם מתלה רתמה חדשה עבור הקרוואן Krepysh, Trailer 82944C, Athletic או דגם אחר.

ראשית, בחנו את החסרונות האופייניים לסרנים מסוג רתמת גומי. מבין החסרונות האובייקטיביים, כדאי להדגיש את הדברים הבאים:

• מהלך הקרוואן נוקשה וקצר יותר מזה של מבנה קפיץ;
• יש מה שנקרא הצטברות אנכית, כאשר יש אפקט רעד על מוט הגרירה;
• מרווח הבטיחות של RZhP קטן יותר;
• מכשירים כאלה מפחדים מעומס יתר. אם הקרוואן נטען מעל הנורמה שנקבעה, ההסתברות לשבירת המנוף עולה;
• אם המתלה נשבר בדרך, הקרוואן הופך לבלתי ניתן לניהול. אתה צריך לקרוא למשאית גרר. תיקון מהיר לא אפשרי כאן.

אם תחליט לבחור בגרסת רתמת הגומי, בחר אך ורק חלקי חילוף באיכות גבוהה. רכיבי אל-קו מראים את עצמם היטב.

בכל מקום יש חוזקות וחולשות. לכן, בבחירת מתלה לנגרר שלכם, התמקדו יותר בתנאים בהם ישמש הרכב רוב הזמן. הבחירה המוסמכת של חלקי חילוף לנגרר קל משחקת תפקיד מפתח בשמירה והארכת חיי המבנה.

אין להעמיס על הרכב, להקפיד על הכללים להובלת נגרר, לשמור על המהירות המומלצת ולטפל בכל האלמנטים המבניים בזמן. כך תוכלו להבטיח לעצמכם תפעול ללא תקלות ולטווח ארוך של רכב הנגרר שלכם להובלת סחורות.

תודה לכולכם על תשומת הלב! הירשמו, השאירו הערות, שאל שאלות וחכו לחומרים מעניינים חדשים!