בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של pk uaz 452 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הסרת תיק ההעברה
אנחנו עובדים יחד על תעלת צפייה או מעלית.
רצף אנו מנקזים את השמן מתיק ההעברה.
הסרת רפידות הרצפה השמאלית והימנית נתק את כונן מד המהירות מתיק ההעברה הסר את צי ההנעה הקדמי והאחורי
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את מהדק צינור היניקה לתושבת תיבת ההילוכים.
בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את שני ברגי ההרכבה של התושבת ...
נתק את זיזי החוטים ממתג חיווי בלם החניה.
בעזרת שני מפתחות "19", שחרר את ההידוק של אומי כוונון המתג.
הסר את חיץ הגומי של המתג.
לאחר שחרור האום, הסר את המתג.
נתק את מזלג הכוונון ממנוף בלם החניה ובאמצעות שחרור שני ברגים, הסר את ידית הבלם יחד עם המוטות
החזק את שמונת הברגים המאבטחים את האיבר הצלב עם מפתח ברגים "17", כבה את האומים שלהם עם ראש "19".
בעזרת מקש "17", הברג את שני הברגים המאבטחים את תיבת ההעברה לתיבת ההילוכים בצד ימין...
... ועם מפתח 19, שני אגוזים בצד שמאל.
הקשה על פטיש על גוש עץ ..
... ולחיצה החוצה עם משוט הרכבה, הסר את תיק ההעברה.
הסר את מכונת הכביסה המרווחת.
התקן את מארז ההעברה בסדר הפוך: אנו מחליפים את האטם, בין מארז ההעברה לתיבת ההילוכים, תוך מריחת שכבת איטום על האטם. אנו מפעילים את ההנעה הישירה במארז ההעברה עם מנוף, מכוונים את ציוד ההנעה ביד דרך החור בארכובה. לנוחות ההתקנה:
עם המפתח "12" אנו מבריגים את ארבעת הברגים של מנגנון המיתוג.
סרטון (לחץ להפעלה).
התקן את מכונת הכביסה האמצעית. איטום "מדביק" את האטם לתיבת ההילוכים. סיבוב תוף בלם החניה, שמנו את מארז ההעברה על החתיכים ועל הציר המשני של תיבת ההילוכים. אנו פיתיון את הברגים והאגמים של תיק ההעברה. הידוק הברגים והאומים באופן שווה, אנו משיגים את הלחיצה של הטבעת החיצונית של המיסב לתוך השקע של תיבת ההעברה ואת ההתאמה ההדוקה של היחידות זו לזו. התקן את החלקים שהוסרו בסדר הפוך. מלאו את שמן ההעברה לתוך תיבת ההעברה
מארז ההעברה מסייע בחלוקת מומנט המנוע למספר כוננים בו זמנית.
אתה יכול לעשות את התיקון של דף ה-UAZ במו ידיך, זה לא קשה כמו שזה נראה במבט ראשון, ואתה יכול גם לחסוך בתשלום עבור שירותיו של מאסטר שירות רכב.
לפני שמתחילים בתיקונים יש כמובן לברר את סיבת התקלה.
יש הרבה רעש בתיק ההעברה. זה יכול להיות תוצאה של שחרור האומים המחברים את מארז ההעברה לתיבת ההילוכים, או שחרור הברגים על מכסי המיסבים. רשימת הסיבות כוללת בלאי של המסבים או גלגלי השיניים עצמם, שמן לא איכותי או לא מתאים, או רמתו הנמוכה.
בחירה והעברת הילוכים גרועים. זה בדרך כלל נובע מקשירה של המצמד על הרצועות של הרכזת או צירי ההינע הקדמיים. או לחילופין, בורר ההילוכים מעוות.
תיבת ההילוכים נכבית באופן ספונטני בזמן שהרכב בתנועה. שיני ציוד עלולות להיות בלויות. כמו כן, ההשבתה יכולה להיות מושפעת מהגדלת הרווח בחיבור הספליין או מבלאי של חלקי השומר.
נזילות שמן. לעתים קרובות הבעיה נגרמת משחיקה או נזק מכני לאטמים, התרופפות האומים על המכסה, בלאי של אטמי השמן או טבעות ה-O של גבעולי המפעיל.
הפתרון לכל הבעיות הללו הוא תיקון או החלפה של חלקים פגומים.במקרים מסוימים, זה יספיק רק להדק את האגוזים או להוסיף שמן.
תיקון תיק העברה מתבצע במספר שלבים.
הסרה ופירוק הקופסה.
פתרון תקלות.
הסר תקלות אלו על ידי החלפת החלק או תיקונו.
איסוף והנחת הקופסה במקום.
כדי להסיר את הקופסה ולפרק את תיבת ההפצה עבור UAZ 469, עליך להמשיך כדלקמן:
להסיע את המכונית לתוך בור הבדיקה;
הורידו את ידית בלם החניה והכניסו את ידיות ההילוכים ומארזי ההעברה לניוטרל;
ואז המעטפת והחיפוי מוברגים בזה אחר זה, הידיות והכיסויים מוסרים, כל החוטים מנותקים.
לפני שמתחילים לפרק את המכשיר, יש לשטוף אותו ולנקז את כל השמן. לנוחות הניתוח, עדיף להשתמש במעמד מיוחד שבו ניתן לתקן את המפיץ.
בעת פירוק הדיפרנציאל, רצוי לשים לב למיקום היחסי של ברגי ההרכבה של ההילוכים המונעים על הדיור שלו, כך שבהמשך יהיה קל יותר להכניס הכל למקומו.
לפני הבדיקה, יש להבריש ולשטוף את כל החלקים.
תיבת ההפצה של UAZ מורכבת בסדר הפוך לזו שבה היא פורקה, ולפני התקנת היחידה במקום, בדוק את פעולתה בעמדה. התפקוד חייב להיות מושלם, ההרכבה נכונה וחשוב שהשמן לא ידלוף. הבדיקות מתבצעות תחילה בהילוך גבוה יותר, ולאחר מכן בהילוך קטן יותר.
תחת עומס, הם בודקים את הפעולה במצב השני, על השאר - ללא עומס. יכולת השירות של הדיפרנציאל נבדקת במצב הראשון, תוך האטה הדרגתית עד לעצירה מוחלטת.
עם תיקון נכון והחלפה בזמן של כל הרכיבים הפגומים של מארז ההעברה, UAZ יעבוד ללא חסימה, דפיקות ורעש, ושמן לא ידלוף החוצה!
UAZ-452 נוצר במקור עבור הכוחות המזוינים הסובייטים כרכב שירות רפואי, כאשר בהקשר זה הוא כונה "הגלולה" (הכינוי האזרחי הוא "כיכר").
לכןעיצוב המנגנונים, כולל תיק ההעברה, מפושט ככל האפשר.
במהלך הפעולה, מערכת השידור כולה לא יומרנית, מה שאושר על ידי חצי מאה של תרגול. ההמלצה היחידה של היצרן: בדוק מעת לעת את מפלס השמן ובדוק את המחברים.
בנוסף, במידת הצורך, כוונן את החוליות הקדמיות והעביר את צירי הידית לשימון מונע. יחידה מכנית זו, כולל מיסבים, אינה דורשת עוד תחזוקה והתאמה.
תיבת ההפצה של UAZ-452 היא לב ליבה של תיבת ההילוכים של המכונית. הוא מעביר כוח דינמי לציר הקדמי והאחורי ובעל 2 מצבי פעולה: ישיר והפחתה (ביחס העברה של 1.94).
האחרון תורם ליצירת מתיחה יעילה יותר במהלך התגברות על קפלי שטח ושטח.
בעת ההרכבה, גלגלי העבודה של מארז ההעברה מותקנים תוך התחשבות ברעש הנפלט במהלך הסיבוב. כאשר בתהליך העבודה מחליפים ציוד שחוק בחדש, לרוב מתרחשת רמת רעש מוגברת בארגז, שאינה מהווה סכנה ולרוב חולפת עם הזמן.
אותות תיקון יכולים להיות:
דליפת שמן.
רעש ורעידות מוגברים.
קשה לעבור מעמדה אחת לאחרת.
דפיקה ספונטנית ממצב ההפעלה הכלול.
למרות שלעתים קרובות, מספיק פתרון בעיות רק כדי להתאים את המחברים או לשמן אזורים ונקודות בעייתיות. אם זה לא עוזר, יש להכניס את המכונית לבור בדיקה או לגשר, ולאחר מכן לבצע את הפעולות הטכנולוגיות ברצף קפדני.
שלבי תיקון:
פירוק ופירוק הקופסה;
זיהוי התמוטטות;
ביטול הגורמים לתקלות (החלפה או שחזור של חלקים);
הרכבה, התקנה במקום קבוע, התאמה.
שתי הידיות ממוקמות בתא הנוסעים מימין לנהג. העליון מיועד לשליטה מרחוק על הסרן הקדמי ומקובע ב-2 מצבים - אחורי (כשהכונן כבוי) וקדמי (כשהוא פועל).
הציר הקדמי של הכיכר משמש רק בנסיעה בתנאים קשים.לא פלא של"טורפדו" יש לוחית שם לפני המנופים "כבה את הסרן הקדמי בעת נסיעה בכבישים יבשים קשים!"
כוחות תחתונים מכפיל (שנקרא גם מחלק בדגם הרכב). העובדה היא שב-UAZ, כמו בכל רכב שטח או רכב שטח, העברת הילוכים מסופקת לא רק בתיבת ההילוכים, אלא גם במארז ההעברה.
עבור האחרון, ישנם 3 מצבים - אחורי (עם הילוך נמוך משולב), אמצעי או נייטרלי (בו הפיר אינו מחובר), קדימה (עם הילוך ישיר משולב).
ניתן להשתמש במדרגה המונמכת רק לאחר החלפה לסרן הקדמי. זה, בתורו, לא ניתן לכבות עם שלב תחתון מתפקד.
שלום רב, צפיתי בסרטון של ואסילי חרצ'ישין וראיתי סרטונים חדשים לתיקון של RK UAZ, מופתע מהכנסת מיסבים של גל ההינע האחורי לְגַשֵׁר. אני רוצה לשמוע את דעתם של מגדלי UAZ מנוסים, באמת האם ניתן להתקין את המסבים במקום הזה, ועד כמה זה מתאים?
שלום רב, צפיתי בסרטון של ואסילי חרצ'ישין וראיתי סרטונים חדשים לתיקון של RK UAZ, מופתע מהכנסת מיסבים של גל ההינע האחורי לְגַשֵׁר. אני רוצה לשמוע את דעתם של מגדלי UAZ מנוסים, באמת האם ניתן להתקין את המסבים במקום הזה, ועד כמה זה מתאים?
שלום רב, צפיתי בסרטון של ואסילי חרצ'ישין וראיתי סרטונים חדשים לתיקון של RK UAZ, מופתע מהכנסת מיסבים של גל ההינע האחורי לְגַשֵׁר. אני רוצה לשמוע את דעתם של מגדלי UAZ מנוסים, באמת האם ניתן להתקין את המסבים במקום הזה, ועד כמה זה מתאים?
עשיתי את זה לפני 10 שנים בערך. באופן עקרוני, הכל בסדר, אבל יש ניואנסים עם שימון.
הלכתי לחנות וקניתי: שני אוגנים, כבל מד מהירות, מזלג למעבר על הסרן האחורי ושורה מונמכת, ושל הדברים הקטנים.
התחיל להרכיב את תיק ההעברה של UAZ-452.
למיקום הנכון של המזלג, היה צורך להרחיב מעט את הגבעול. עשר מעלות.
יתר על כן, כל הפירים נאספים על הכיסוי. טוב, לפחות זה מה שאני עושה. זה יותר נוח לי.
אתה יכול בקלות לסובב את זה. בדוק אם ההילוכים משתלבים כהלכה בעת ההחלפה.
