להחליף את ציר ההיגוי. אם אין לך עסק על המשבצות
העסק שלי כבר "הרים" את המשבצות פעמיים. ובמהלך הדפיקה מופיע משחק קטן. אז אני חושב להטביע את פח השמן ולמרוח אותו. אני לא יודע בדיוק איפה לקדוח. שום מידע לא כיסה הכל. בום נסה
העסק שלי כבר "הרים" את המשבצות פעמיים. ובמהלך הדפיקה מופיע משחק קטן. אז אני חושב להטביע את פח השמן ולמרוח אותו. אני לא יודע בדיוק איפה לקדוח. שום מידע לא כיסה הכל. בום נסה
חתכתי פחית שומן בחלק העליון של השמן המוצק הנשאב. הזמן יגיד אם יהיה טעם בהליך זה.
חתכתי פחית שומן בחלק העליון של השמן המוצק הנשאב. הזמן יגיד אם יהיה טעם בהליך זה.
הורדתי את תיבת ההילוכים, ניסיתי לכוונן, יש אום אליפסה אם מהדקים אותו בחוזקה באמצע המהלך. אם תחליש אותו במצב הקיצוני זה אפילו יותר גרוע.
נאסף. שמתי אותו והתרגלתי לדפוק נסעתי 180,000. היה רעיון לשפוך את השמן לשמן סמיך יותר עד שאסתכן, אני חושב שהמכות בגלל לחץ נמוך, בחורף זה לא דופק על קר.
הורדתי את תיבת ההילוכים, ניסיתי לכוונן, יש אום אליפסה אם מהדקים אותו בחוזקה באמצע המהלך. אם תחליש אותו במצב הקיצוני זה אפילו יותר גרוע.
נאסף.שמתי אותו והתרגלתי לדפוק נסעתי 180,000. היה רעיון לשפוך את השמן לשמן סמיך יותר עד שאסתכן, אני חושב שהמכות בגלל לחץ נמוך, בחורף זה לא דופק על קר.
אני דופק בשולי ציר ההיגוי, רואים שהפיתוח הופיע אם מרימים מעט את ההגה והנגיף והדפיקה נעלמים. השנה שנותרה כרגע, יש עוד דפיקה - אין לאן להרים. סולידול הייתה נשאב לתוך הפיר. אם זה לא עוזר אז החלפה.
בתחילת הנושא, תראה, עשיתי מספיק בשביל עצמי לשנה.
דפיקה הופיעה כמעט מאפס בתיבת ההילוכים עצמה ונותנת אותה להגה במהירות נמוכה, המפרק והעמוד האוניברסלי של ההיגוי ניתנים לשירות לחלוטין.
והנושא לא נחשף. היום הוצאתי את הדחף האורכי, ובגור יש תגובה רגילה כזו (נוק-נוק) בערך מילימטר על הדו-פוד. האם יש התאמה, או שהיחידה הזו חד פעמית?
דפיקה הופיעה כמעט מאפס בתיבת ההילוכים עצמה ונותנת אותה להגה במהירות נמוכה, המפרק והעמוד האוניברסלי של ההיגוי ניתנים לשירות לחלוטין.
מובן? יש לך zf? משהו שמנוע החיפוש נותן מוטוון אחד.
והנושא לא נחשף. היום הוצאתי את הדחף האורכי, ובגור יש תגובה רגילה כזו (נוק-נוק) בערך מילימטר על הדו-פוד. האם יש התאמה, או שהיחידה הזו חד פעמית?
למה לא נחשפים? מורידים את גלגל ההגה, מבריגים ודופקים את הדו-פוד, מצד שני מוציאים את התקע, חותכים אותו, מושכים אותו משני הצדדים באותו מרחק, מגרנים, מרכיבים, בודקים, העיקר. זה לא להגזים.
טפטוף על גל הדו-פוד, פירקתי את תיבת ההילוכים, חיפשתי רמקום-קט חודש, לא מצאתי, ירקתי, קניתי יד שניה באחד הימים, ה-TC יבוא, אני ישים את זה.
היה לי הגה כוח עם התנגדות ZF LS 90 177 (2015. ) לא יכלו להכניס את התמהונים
נהג בהגה הכוח ZF LS 90 177 להידרולאב. מסודר חלקית עם החלפת אטם שמן גל ההינע ונכשל אקסצנטריים פיר מונע - נעלמה הדפיקה והתגובה .
1 / הסר את פקק גל ההינע ואת המכסה מתחתיו, הברג את 4 הברגים של המכסה התחתון, הוצא הכל פנים מורכבים
אמר משאבת גור ZF נותנת 90 בר - חלש! וסביר להניח שהמשאב יהיה פחות. אולי פספסתי משהו, תיארתי את מה שיכולתי לראות.
בבוריסוב ביטלתי את החלפת אטמי השמן בשוק יש אטמי שמן.
גור ZF נותן 90 בר - חלש! וסביר להניח שהמשאב יהיה פחות. אולי פספסתי משהו, תיארתי את מה שיכולתי לראות..
90 בר, אתה יכול לדמיין כמה זה? זהו גליל חמצן מנופח למחצה, למשל. או שבלבלת את פסקלי עם ברמי.
לא סביר שהוא התבלבל, הסימונים שם על המשאבה ותיבת ההילוכים זהים לחלוטין.
המשאבות מחולקות ל-2 סוגים לפי לחץ של 90 ו-125 בר.
אז 125 בר זה שלנו, Gazel's ו-90 בר וולגה או UAZ.
בכל מכונית חלקי ההיגוי חשופים לדרגת הבלאי הגדולה ביותר, שכן הם אלו שנושאים עומסים כבדים בנסיעה בכבישים לא ישרים, בסיבובים, כמו גם בלימה קשה. לכן, תיבת ההיגוי Gazelle נכשלת לעתים קרובות, וכתוצאה מכך מתבצעת ההתאמה הדחופה שלה. רשימת הסימנים לתקלה של היחידה הנדונה, ככלל, כוללת:
אם מופיעים סימן אחד או יותר בבת אחת, נדרשת התאמה מיידית של ציוד ההיגוי, שתאפשר ביטול בזמן של תקלות בהפעלת המכשיר ותפחית את הסיכון לכשל של יחידות הרכבה אחרות של הרכב.
כאשר ניתן היה להשיג את היעדר תגובה נגדית, יש צורך להתאים את הפער כאשר צמד האגוזים משתלב - מגזר פיר. כדי לבצע פעולה זו, התקן את הדו-פוד על הפיר והזיז אותו למצב האמצעי על-ידי סיבוב רצוף של הבורג, ולאחר מכן סובב את ציר המגזר ישירות מאחורי הדו-פוד. אין לחוש את המשחק של קצה הדו-פום או לעלות על 0.3 מ"מ.
כאשר המחוון המוזכר גדול יותר, אז בעזרת מברג פלסטיק אנו מפרקים את מכסה הפלסטיק של תיבת ההילוכים, ולאחר מכן אנו מוציאים את שני התקעים. בעזרת מלקחי מתכת אנו מפרקים את טבעות הקפיץ משני צידי הגוף ומיישרים את החורים בקצה הטבעת החיצונית. טבעות חיצוניות אקסצנטריות מסובבות עם כיוון השעון עד להסרת המרווחים מציר הגזרה. כדי למנוע מהטבעות להסתובב, אנו מתקנים אותם על ידי כיפוף הצווארונים בחריצים של הארכובה. אנו מרכיבים ומתקינים את המנגנון בסדר הפוך.
לפיכך, התאמת גלגל ההיגוי במכונית Gazelle היא אמצעי תיקון חשוב המאפשר לך לשחזר את הפונקציונליות של נהיגה ברכב, להגביר באופן משמעותי את בטיחות הנוסעים בזמן הנהיגה.
VIDEO
הצורך בהתאמה מתעורר במקרה של הגדלת המשחק החופשי של ההגה מעל 20 מעלות באוטובוסים ו-25 מעלות עבור שינויים אחרים ברכב (ראה בדיקת המצב הטכני של ההיגוי).
... ובהנפת בורג ההיגוי במזלג המחובר אליו, אנו בודקים את המרווח הצירי או הרדיאלי במיסבי ההיגוי. אין לחוש את תגובת הנגד.
... להסיר את מכסה הפלסטיק...
... וחותמת קצף.
בעזרת ראש "13", הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את המכסה העליון של מארז המנגנון.
חיטוט עם מברג, הסר את המכסה...
... והסר את אחד מהשימים.
להסיר את מכסה הפלסטיק...
בעזרת פלייר, הסר את טבעות הקפיץ משני צידי מארז המנגנון.
עם זקן דק עם קצה קהה, אנו מיישרים את החורים בקצה הטבעת החיצונית של מיסבי מגזר הפיר.
בעזרת מפתח ברגים מיוחד, אנו מסובבים את הטבעות החיצוניות האקסצנטריות של המיסבים בחורי הארכובה עם כיוון השעון מהצד של קצה השדרה של פיר הסקטור.
תשומת הלב
מומנט סיבוב הבורג במנגנון המותאם צריך להיות 10-18 kgf.cm. אנו מתקנים את הטבעות האקסצנטריות מלהפוך, מכופפים את כתפיהן עם זקן לתוך החורים של הארכובה.
כלי רכב מסחריים לא צריכים להחזיק המון ציוד על הסיפון כדי לעזור להם לנסוע בנוחות ובבטחה. למרות שזה היה אפשרי אפילו בשביל סקופ עמוק. הבה נזכיר לפחות RAF 2203, שנחשב כמעט דגם של נוחות למיניבוס. למרות העובדה שהוא הורכב לחלוטין על היחידות והמכלולים של הוולגה. אנדרטה לסמל זה של מיניבוסים ואמבולנסים סובייטים צריכה להיות מוקמה באותה תקופה - ה- RAF לא רק שאיכשהו לא התדרדר ממחלות וולגוב מולדות, הוא הצליח להפוך לרכב עצמאי ונוח לחלוטין.
בתמונה RAF 2203, אשר תחת ברית המועצות נחשב דוגמה לנוחות
מה שהיה, אז עבר, ו-RAFik הוחלף ב-GAZ 3302 GAZelle, שבו תלו תקוות גדולות. כתוצאה מכך, במשך 20 שנות ייצור, הוא נשאר טרקטור בנזין עם הגה ופוקר מחסום, לאחר שהצליח לקלוט מחלות חשוכות מרפא בעיצוב פרימיטיבי. מכיוון שאין ברירה כלל בפלח המחיר הזה, המכונית נהנית מפופולריות מאולצת ומאהבת נהגים מתוחה.
כמו המכונית כולה, מנגנון ההיגוי של GAZelle אינו סובל מהתחכום של העיצוב שלו, אך רבים מאמינים שזה לטובה. לא משנה אם המכונית היא עם הגה כוח, או ללא מגבר, התיקון והתאמת ההיגוי פשוטים ביותר ואינם דורשים מהנהג ידע אנציקלופדי מעמיק וכלים מיוחדים. המינימום של שניהם - ואתה יכול ללכת רחוק יותר.
סקירת וידאו של GAZelle 3302
VIDEO זה עדיין שונה מתיבות התולעת והגלגלים הפרהיסטוריות של GAZ, ואפילו יש לה היבטים חיוביים. התכונה הנעימה ביותר מנקודת המבט של ארכיטקטורת הרכב היא שמנגנון הפחתת GAZelle הוא קומפקטי למדי ובו בזמן בעל יעילות טובה. מה שבולט במיוחד במכוניות ללא הגה כוח הוא שנסיעה אפילו במכונית עמוסה אינה מצריכה שימוש בכוח גס. המעצבים השיגו זאת על ידי שימוש בגלגול במקום בהחלקה. אי אפשר לומר שהקדמה זו הביאה שינויים מהפכניים בסוף המאה ה-20 לתעשיית הרכב העולמית, אבל ההגה נעשה קל יותר באופן ניכר.זה איפשר להגדיל את המשאב של היחידה כולה, שכן היא אינה מתבלה בצורה אינטנסיבית כמו זוג ציוד תולעת, ולעתים רחוקות דורשת התאמה.
לא חף מפגמים, למרות שלמעצבים אין מה לעשות עם זה. צמד העבודה של הבורג/אום הכדורי הוא אלמנט שלא הושלם, וב-10-15 השנים הראשונות לשחרור המכונית, היה די קשה למצוא זוג להחלפה. עכשיו החומר הזה מספיק, אז החלפת זוג עובד יכולה לעלות 5-6 אלף רובל. התאמת גלגל ההיגוי מניחה את פירוקו המלא, מה שגם לא משמח את המשתמשים. יתרה מכך, כדי להתאים את הפער, בנוסף למפתח של פרופיל מיוחד, נדרשות גם ידיים אחידות ומיומנות, שכן ניתן להטות את המסבים תוך זמן קצר, אם לא משתמשים במפתח מומנט.
ב-GAZelle, השליטה אינה מצריכה שימוש בכוח פיזי גס, גם אם המכונית עמוסה
אבל ההפתעה העיקרית לנהג שמחליט להתאים או לתקן את תיבת ההילוכים היא פירוק הדו-פוד. זו לא עבודה מטורפת, אבל בקור, פירוק הדו-פוד עלול לגרום לאי נוחות מסוימת.
מחיים טובים, אף אחד לא רוצה להסיר את ציוד ההיגוי במו ידיו, והסיבות לכך צריכות להיות יותר משכנעות. בעיקרון, זה הכרחי אם ההגה כבד בצורה ניכרת, דפיקות אופייניות הופיעו בבית תיבת ההילוכים, או שיש דליפה ברורה של חומר סיכה. תיבת ההילוכים תמיד מזיעה, אבל אם הדליפה פעילה מדי, אז החלפת אטמי השמן זורחת. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מצב הפיר ובמידת הצורך להסיר את עקבות הקורוזיה על ידי שחיקה.
אפשר לבצע את ההתאמה מבלי לפרק לחלוטין את תיבת ההילוכים, אך יהיה רגוע יותר אם בכל זאת תוסר ותיבדק בקפידה.
VIDEO לסקרנים או למי שממהר, אנו מציגים את הטכנולוגיה לפירוק תיבת ההילוכים מתחת למכסה המנוע:
נתק את תושבות הגלגל הקדמי.
אנו תולים את הציר הקדמי על מעמד ומסירים את הגלגלים.
אנחנו מסובבים את ההגה עד הסוף ימינה ומתחת למכסה המנוע דופקים את מוט ההגה עם אביזרי מתאים לאורך.
אנחנו עושים את אותו הדבר בצד שמאל.
מתחת למכסה המנוע, אנו מסירים את תיבת ההילוכים יחד עם הדו-פוד, אשר נוח יותר להסירו על שולחן העבודה.
כאשר תיבת ההילוכים בידיים שלנו, נוכל לתקן אותה. החלפת חלקים לא אמורה להוות קשיים, שכן תיבת ההילוכים מעוצבת בצורה פשוטה וברורה מאוד, ואתה צריך לשים לב קצת להתאמה ולהתייחס לנתוני התאמת המפעל. הם גם פשוטים ביותר.
עבור GAZelles מטענים, ההשפעה המותרת היא 25˚, עבור GAZelles נוסעים - 20˚. בהתאם לסובלנות המפעל, לא יכול להיות נגיעה במיסבי תיבת ההילוכים. התאמת המרווח במיסבי הברגים מתבצעת בסגמנט על שולחן עבודה. זה יותר נוח. אנחנו מסירים את ההגנה הפלסטית ואת אטם הגומי הקצף, ואז משחררים את ארבעת הברגים המאבטחים את המכסה, מוציאים את אחת מהשושים ואז מרכיבים הכל בסדר הפוך. אם יש תגובה נגדית, אנו חוזרים על הפעולה לפירוק האטם. אז עד לסיפוק מוחלט וביטול תגובת הנגד על הדו-פוד.
תגובת הנגד המותרת של מטען GAZelles היא 25˚
כאשר המשחק על הדו-פוד נבחר לחלוטין, אנו מגיעים לטבעות האקסצנטריות המתכווננות. צריך להפוך אותם לסירוגין כדי למנוע הטיה ובמאמץ מסוים - 10-18 ק"ג / ס"מ. ההתאמה הושלמה, כעת ניתן לטבול את אטם הגומי הקצף בשמן ההילוכים, את הסלסולים עם גריז ולהתקין את גלגל ההיגוי במקומו.
גאזל עד 2009. הסרה ופירוק של עמוד ההגה
נתק את הסוללה באמצעות מתג הארקה.
לנוחות ההרכבה שלאחר מכן, הגדרנו את הגלגלים הקדמיים למצב ישר קדימה.
חיטוט עם מברג, הסר את השכבה הדקורטיבית.
כדי למנוע מההגה להסתובב, הברג את האום עם ראש "24".
משוך את גלגל ההגה מעל קווי הציר בעזרת מושך מיוחד. אם אין חולץ, אז אנחנו משאירים את האום על החוט סומק עם קצה החלק המושחל של הפיר.
עם הברכיים, אנו לוחצים את השפה מלמטה ובעזרת פטיש על קצה הפיר דרך ציר פליז אנו דופקים את גלגל ההגה מהשסעים.
לבסוף פתחו את האום.
... הסר את גלגל ההגה מהפיר.
בעזרת מברג מחורר, הברג את שני הברגים המהדקים את מכסי עמוד ההגה.
אנו מזיזים את עמוד ההגה למצב העליון (ראה "התאמת מיקום עמוד ההגה", עמ' 226).
אנו מטים את הקצה העליון של המעטפת כלפי עצמנו עד שהמחזיק שלו יוצא מחריץ העמוד.
... והסר את המעטפת על ידי החלקתו כלפי מעלה.
ניתן להסיר את עמוד ההגה מהרכב בנפרד על ידי ניתוק עכביש הציר מעמוד ההגה.
כדי לעשות זאת, תצטרך לדפוק את הטריז מהמזלג במשקל, וזה לא נוח. לכן, אנו ממליצים להסיר את העמוד עם מכלול גל המדחף.
בתא המנוע, השתמש בצבת כדי להסיר את סיכת הדק מהחור שבטריז.
בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את האום, השאר אותו על החוט סמוך עם קצה היתד.
אנו דופקים את הטריז עם פטיש דרך ציר הפליז, ולבסוף, משחררים את האום.
הגה של מכונית Gazelle GAZ-2705 מורכב מעמוד הגה מתכוונן עם פיר וגלגל, מנגנון היגוי והנעה.
עיצוב עמוד ההגה (איור 19) מאפשר לשנות את מיקום ההגה בגובה ובזווית.
גלגל ההיגוי Gazelle GAZ-2705 (איור 19), המורכב מבורג עם אום כדורי 33 וציר מגזרי, מותקן בארכובה מאלומיניום, המחובר למסגרת השמאלית באמצעות תושבת מיוחדת. יחס ההיגוי הוא 23.09 (באמצע).
איור 19. הגה גאזל GAZ-2705
1 - הגה; 2, 25 - מתג עמוד ההגה; 3 - טבעת שמירה; 4 - מכונת כביסה; 5 - מיסב; 6 - תותב פלסטיק של המיסב; 7 - מתג הצתה (נעילה); 8 - מעטפת תחתונה; 9 - פיר עמוד ההגה; 10 - מפרק קרדן; 11 - טריז; 12 - אום: 13 - פיר מדחף היגוי; 14 - חותם פיר מדחף; 15 - מיסב מפרק קרדן; 16 - מחטים נושאות; 17 - טבעת שמירה; 18 - מנגנון היגוי; 19 - פיר דו-פוד עם מגזר שיניים; 20 - פטמת שומן מפרק אוניברסלי; 21 - צינור עמוד הגה; 22 - סוגר; 23 - ידית של מנגנון קיבוע עמוד ההגה; 24 - מארז עליון; 26 - אום הרכבה של גלגל ההגה; 27 - משטח הגה
הבורג עם אום כדורי 33 מותקן בבית גלגלי ההיגוי Gazelle GAZ-2705 על שני מיסבי מגע זוויתיים, שהגזעים החיצוניים שלהם נלחצים לתוך בית הארכובה ולתוך מכסה ההיגוי העליון, והגזעים הפנימיים נלחצים על ההיגוי. בורג הילוכים.
מומנט בורג ההיגוי מותאם באמצעות שימס 30 המותקן מתחת לכיסוי גלגל ההיגוי.
כאשר הבורג מסתובב, הכדורים מתגלגלים לאורך תעלה מיוחדת, וכתוצאה מכך האגוז הכדורי נע. הכדורים עשויים בדיוק רב ונבדלים זה מזה ב-4 מיקרון לכל היותר.
לא ניתן לפרק את מכלול גלגלי ההיגוי Gazelle GAZ-2705, המורכב מבורג, אום כדורי ומערכת כדורים. איכות הביצוע הגבוהה והדיוק של החלקים הנבחרים מבטיחים תפעול קל וחלק של מנגנון ההיגוי.
עם שיניו, האום משתלב עם הציר - מגזר 41. ציר הדו-פוד מסתובב על שני מיסבי גלילה גליליים, שהכלוב הפנימי שלו הוא ציר הדו-פוד.
האיטום של פיר הדו-פוד, כמו גם כיסוי ציוד ההיגוי של Gazelle GAZ-2705, מתבצע באמצעות טבעות גומי.
קיבוע הגזע החיצוני של מיסבי גל הדו-פוד מתנועה צירית מתבצע באמצעות טבעות שמירה 38, ומתוך תנועה זוויתית - על ידי חבטת הטבעות החיצוניות לתוך חורי הארכובה, סגורים על ידי תקע 5.
אום הכדור-בורג של מנגנון ההיגוי Gazelle GAZ-2705 מחובר לציר עמוד ההגה באמצעות גל קרדן. מזלגות הצירים מהודקים לפירים באמצעות טריז 48 (ראה איור 19).
עמוד ההגה מחובר עם ארבעה ברגים לתושבת דוושת המצמד והבלימה. ציר עמוד ההגה מסתובב על שני מיסבים כדוריים. לא נדרשת כוונון של מיסבי גל עמוד ההגה במהלך הפעולה.
ההגה מותקן על הרצועות המחודדות של ציר ההיגוי ומאובטח עם מנעול ואום.
המצב הטכני של מערכת ההיגוי Gazelle GAZ-2705 יכול להיקבע בערך על ידי כמות המשחק החופשי (הגבה) של גלגל ההגה.
תחזוקת ההיגוי כוללת את בדיקתו, בדיקת הצמדת היחידות, המשחק החופשי של גלגל ההגה, בדיקה והתאמת המשחק הצירי במיסבי המדחף, המרווח בחיבור גלגל ההיגוי וכן שימון. עבודה לפי טבלת סיכה של הרכב.
בעת בדיקת מערכת ההיגוי של מכוניות Gazelle GAZ-2705, יש צורך לבדוק את הידוק החלקים. יש להדק היטב את כל האומים והברגים של גלגל ההגה, עמוד ההגה, בית ההגה, הנעת המדחף, הדו-פוד וזרועות ההיגוי למומנטים המפורטים להלן.
לאחר מכן כדאי לבדוק את המשחק החופשי של ההגה במיקום הגלגלים הקדמיים התואם לתנועת המכונית בקו ישר. כמות המשחק החופשי של גלגל ההגה לא תעלה על 25 מעלות.
אם, לאחר בדיקת כל רכיבי ההיגוי וביטול התקלות שזוהו, המשחק החופשי של גלגל ההגה הוא 25 מעלות או יותר, אז יש צורך להתאים את הידוק מיסבי הברגים ואת גלגל ההילוכים של מנגנון ההיגוי.
התאמת הגה Gazelle GAZ-2705
התאמת מיקום עמוד ההגה של רכבי Gazelle GAZ-2705 חייבת להתבצע לאחר התאמת מושב הנהג ביחס לדוושות השליטה. זה דורש:
- סובב את הידית 23 (ראה איור 19) כלפי עצמך ולמעלה, תוך שחרור קיבוע עמוד ההגה;
- הגדר את גלגל ההגה למצב נוח;
- קבע את המיקום הנבחר של עמוד ההגה על ידי סיבוב הידית 23 למטה והרחק ממך.
אם אתה צריך להתאים את מנגנון קיבוע עמוד ההגה Gazelle GAZ-2705, עליך:
- הסר את המעטפת התחתון 8 (ראה איור 19) על ידי שחרור שני ברגים ושחרורו מהמחזיק התחתון;
- הסר את המעטפת העליונה 24, והביא את העמוד קרוב ככל האפשר לנהג;
- שחרור אום הנעילה, הדק את הבורג למומנט של 9.0-12.5 ננומטר (0.9-1.25 ק"ג / ס"מ);
- תקן את אום הנעילה במומנט של 14-18 ננומטר (1.4-1.8 ק"ג / ס"מ), למעט התרופפות הבורג;
- בדוק את קיבוע העמוד;
- התקן את הכיסוי העליון והתחתון.
התאמת גלגלי הגה Gazelle GAZ-2705
איור 20. היגוי של המכונית Gazelle GAZ-2705
B - צלע על הכריכה העליונה; C - סיכון בקצה הבורג; 1 - ארכובה; 2 - בורג עם אגוז כדורי; 3 - מגזר פיר; 4 - תקע מילוי; 5 - shims; 6 - אגוז; 7 - סיכת חוט; 8 - תקע; 9 - כיסוי; 10 - טריז; 11 - חותם פיר ההיגוי; 12 - פיר קרדן; 13 - טבעת איטום; 14 - טבעת שמירה; 15 - טבעת חיצונית של מיסב מגזר הפיר; 16 - חותם פיר-מגזר; 17 - כיסוי; 18 - דו-פוד; 19 - כיסוי צד; 20 - פקק
יש להתאים את המסבים כאשר מופיע מרווח צירי או רדיאלי במסבים של בורג 2 (איור 20).
- סובב את גלגל ההגה 21/2 סיבובים ממצב ישר קדימה לכל כיוון;
- לנער את בורג ההיגוי במזלג הקבוע ביד; אם במקרה זה לבורג תהיה תנועה צירית או רדיאלית (משחק מזלג ביחס לכיסוי גלגל ההיגוי), אז יש לכוונן את מיסבי הברגים.
מנגנון ההיגוי של Gazelle GAZ-2705 מותאם ברצף הבא:
- נתק את הדו-פוד 18 ואת המזלג של גל ההגה 12;
- הברג את הברגים המאבטחים את גלגל ההיגוי Gazelle GAZ-2705 לתושבת והסר את ציוד ההיגוי מהמכונית;
- לנקז את השמן דרך החור הסגור עם תקע 4;
- הסר שני תקעים 20 על בית הארכובה;
- הסר שני כיסויים 17 ו-19 ואטם ספוג 16 של פיר הסקטור;
- הסר את טבעת השמירה 14;
- ישרו את החורים על המיסבים של מגזר הפיר עם זקן והסר אותם עם מושך, למעט מכות ועיוותים על המיסב;
- הברג את הברגים המאבטחים את מכסה הארכובה העליון, הסר את המכסה והוציא את אחת מהשבילים 5;
- החזר את כיסוי הארכובה למקומו ובדוק את המומנט של הבורג במיסבים. הרגע צריך להיות 0.4-0.8 ננומטר (4.0-8.0 ק"ג / ס"מ). במקרה זה, אין לחוש את תגובת הבורג;
- התקן את מגזר הציר 3 והמיסבים, שימון משטחי הישיבה וטבעות האיטום בשמן למנגנון ההיגוי. בעת ההתקנה, המסבים צריכים להיות מכוונים אקסצנטריים כלפי מטה (מגזר הפיר נמצא רחוק ככל האפשר מהאום הכדורי).
אסור להטות במהלך ההרכבה. תפיסת מיסבים על הציר או בית הארכובה מצביע על חוסר יישור או כיוון שגוי של אקסצנטריות
- התאם את ההתקשרות בזוג מגזר האגוזים;
- לתקן את המיסבים של פיר הסקטור נגד סיבוב על ידי כיפוף הצווארון על המסבים לתוך החורים על הארכובה;
- הרכיבו את ציוד ההיגוי Gazelle GAZ-2705 בסדר הפוך;
- התקן את ציוד ההיגוי על המכונית;
- התקן את הדו-פוד 18 ואת המזלג של הציר 12 (בעת התקנת טריז 10, אום 6 ודסקיות חייבים להיות בצד הקצה המעובד על המזלג 8).
החזרת הנגד בהתערבות צמד העבודה נחשבת למקובלת אם החזרה בקצה התחתון של הדו-פוד כאשר הגלגלים ממוקמים לנוע בקו ישר עם מיסבי ברגים מותאמים אינו עולה על 0.3 מ"מ.
אם החזרה עולה על ערך זה, יש צורך להתאים את ההתקשרות של צמד המגזר האגוזים, שכן הפעלת המכונית עם רעש מוגזם מובילה לכשל במנגנון ההיגוי.
רצף הפעולות לבדיקת חיבור זוג ציוד ההיגוי Gazelle GAZ-2705 הוא כדלקמן:
- הנח את הגלגלים במצב ישר קדימה וסובב את גלגל ההגה כדי לשלב את הסיכון "C" (איור 20) בקצה הבורג עם קצה "B" של המכסה העליון 9 (הסיכון "C" חייב להיות בתחתית);
- נתק את מוט ההיגוי האורכי מהביפוד;
- הנפת הדו-פוד ביד, קבע את הנגיף בקצהו (בעוד שהנגף הצירי של הבורג לא אמור להיות מורגש).
אם הנגף של זרוע ההיגוי של Gazelle GAZ-2705 הוא יותר מ-0.3 מ"מ, כוונן את החיבור של הזוג בסדר הבא:
- הסר את ציוד ההיגוי מהמכונית;
- הסר שני תקעים 20 על בית הארכובה באזור מגזר הפיר;
- נתק את הדו-פוד 18, הסר את שני הכיסויים 17 ו-19 ואת אטם הספוג 16 של פיר המגזר;
- ישר את החורים על המיסבים של מגזר הפיר 3 עם זקן;
- התאם את החיבור של האום למגזר על ידי סיבוב הטבעות החיצוניות 15 בו-זמנית בחורי הארכובה עם כיוון השעון מהצד של החריץ בציר הגזרה.
בעת כוונון, אל תכלול את האפשרות של חוסר יישור של מגזר הפיר בטבעות החיצוניות (כיוון שגוי של אקסצנטריות מיסבים).
מומנט הבורג במנגנון המותאם צריך להיות 1-1.8 ננומטר (10-18 ק"ג / ס"מ):
- לתקן את המיסבים של פיר הסקטור נגד סיבוב על ידי כיפוף הצווארון על המסבים לתוך החורים על הארכובה;
- בדוק מחדש את רגע הסיבוב של הבורג ואת החזרה בקצה זרוע ההיגוי Gazelle GAZ-2705;
- התקן שני תקעים 20 על הארכובה, אטם ספוג 16 של מגזר הפיר (משימון אותו ואת מגזר הפיר מתחתיו עם גריז), שני כיסויים 17 ו- 19 ו-bipod 18;
- התקן את ציוד ההיגוי על המכונית;
- חבר את מוט ההיגוי האורכי אל הדו-פוד והצמיד את הסיכה ..
האמינות והעמידות של מכוניות גאזל כיום אינן מעוררות ספקות בקרב בעלי הרכבים המסחריים. עם זאת, על מנת למנוע בעיות במהלך הפעולה, יש צורך לגשת לתחזוקת הרכב בתשומת לב ראויה. אחד המרכיבים, שמצבו צריך להיות במעקב מתמיד, הוא ציוד ההיגוי, מכיוון שבטיחות הנהג ושאר משתמשי הדרך תלויה בו ישירות.
מנגנון זה למכונית של מותג זה מורכב מגלגל הגה, גל מדחף, מגזר משונן על פיר הדו-פוד, מיסבים, אטמי שמן וצינור עמוד. חלק מדגמי Gazelle מצוידים בהגה כוח.
בעיות היגוי טיפוסיות נוספות בהן נתקלים בעלי צבאים כוללות:
המראה של תגובה נגדית;
דפיקות בעת סיבוב ההגה;
הגה צמוד, שדורש יותר מאמץ להסתובב מבעבר;
רטט בעת נהיגה, פעימות הגה;
נזילות של נוזל הגה כוח, שקל להבחין בהן מתחת למכסה המנוע, ובמקרים קשים במיוחד על האספלט בזמן חניה ארוכה;
הגה כוח רועש מדי.
כל פעולות תיקון הקשורות לעמודה מתחילות בניתוח שלה. אתה צריך לעשות את הפעולות הבאות:
דרך הפעולה בעת פירוק עמוד ההגה שהוסר בדרך זו היא כדלקמן:
נתק את מכלול גל המדחף;
הסר את מתג ההצתה;
נתק את הבורג והתותב;
הסר את תושבת עמוד ההגה.
אם ישנה נגיעה כלשהי, נדרשת התאמת עמוד ההגה. הגדלת זווית הגלגל החופשי ל-25 מעלות ומעלה נחשבת להשפעה נגד מכונית גאזל. בעת התאמת העבודה על הציר שהוסר, כוונן את הרווח בין האום למגזר הפיר. לאחר מכן מותאם את שבץ הדו-פוד כך שהוא לא יעלה על 0.3 מילימטרים, כלומר, למעשה, אין לחוש אותו כלל.
המקור הנפוץ ביותר להפעלת אוזניות הוא כשלים במיסבים, אשר נשחקים די מהר וצריך להחליף אותם באופן קבוע. בעת ההחלפה, בצע את הפעולות הבאות:
המיסב הקדמי מוסר מהפיר - זה הקרוב ביותר להגה;
לאחר מכן מסירים את החלק האחורי - זה לא כל כך קל לעשות. האפשרות הטובה ביותר היא לסחוט אותו החוצה באמצעות פטיש ואגרוף;
לאחר מכן, הפיר מנוקה והנזק מוערך בקפידה - אם יש, יהיה צורך להחליף את החלק כולו;
לפני התקנת מיסבים חדשים, הם נבדקים לאיתור פגמים, במיוחד בודקים בקפידה את תותבי הפלסטיק שלהם. לאחר מכן, עליך לבדוק שהאלמנטים החדשים מסתובבים בקלות לאורך הציר;
המסבים נלחצים בקפידה למקומם. במקרה זה, חשוב להפעיל כוח רק על הטבעת החיצונית;
בסוף ההתקנה, הפיר מותקן בצינור, והמיסבים קבועים בקפידה בטבעות.
לא פחות לעתים קרובות על Gazelles, יש צורך להתאים את תיבת ההילוכים או להחליף אותה לחלוטין. התאמה יכולה להיקרא פעולה קשה למדי - עם חוסר ניסיון, קל להטות את המסבים, וזה טומן בחובו תקלות חמורות הרבה יותר במנגנון ההיגוי.
עם זאת, הדבר אינו מומלץ, שכן במקרה של תקלות, רצוי לבצע אבחון יסודי של תיבת ההילוכים. לשם כך, הוא מפורק באופן הבא:
גלגלים קדמיים תלויים ומוסרים;
ההגה מסובב ימינה עד שהוא נעצר, ואז מוט ההיגוי נדפק עם אביזרי אורך מתאים, ואז הפעולה חוזרת על עצמה משמאל;
לאחר מכן, תיבת ההילוכים מוסרת מתחת למכסה המנוע, והדו-פוד מוסר ממנה על שולחן העבודה.
לאחר ניקוי תיבת ההילוכים, היא נבדקת בקפידה לאיתור נזקים ומחליפים רכיבים פגומים.במקרה זה, חשוב במיוחד להתאים נכון את מיסבי תיבת ההילוכים בעת החלפתם.
לאחר השלמת כל הפעולות הדרושות, תיבת ההילוכים מותקנת במקום, לאחר שהרטבה בעבר את האטם בשמן.
במקרה זה, יש לטפל במפרקי השדרה בשומן.
סרטון (לחץ להפעלה).
באופן כללי, בעלי רכב רבים מעדיפים לבצע עבודות תיקון במנגנון ההיגוי של Gazelle בעצמם. מצד אחד, אין בזה שום דבר קשה, מצד שני, חוסר ההתאמה הקל ביותר במהלך ההתאמה מאיים על בעיות חמורות בהיגוי בעתיד. לכן, אם אין לך מספיק ניסיון, עדיף להפקיד את עבודת התיקון בידי המומחים שלנו. לאחר שתיקנו מספר עצום של צבאים עם שינויים שונים, אנו יכולים לומר בביטחון שאנו יודעים הכל על היגוי.
